VTInotat
Nummer: T 40 Datum: 1988-08-15
Titel: Olycksutfall på E6 i norra Bohuslän
Författare: Jörgen Larsson
Avdelning: Trafik Projektnummer: 713 22-2
Projektnamn: Olycksutfall på E6 i norra Bohuslän
Uppdragsgivare: Bohuslandstinget (BOSAM)
Distribution: fri / nyförvärv / begränsad /
Statens väg- och trafikinstitut
T' Våg'OCI' ah/f'
Pa: 58707 Linköping. Tel. 073-775200. Te/ex50725 VT/SG/ 5
,081770th
Besök: Olaus Magnus väg 37, Linköping
J_
( D N INNEHÅLLSFÖRTECKNING
INLEDNING
OLYCKSUTVECKLINGEN
JÄMFÖRELSE AV OLYCKSKOSTNAD
JÃMFÖRELSE AV SKADEFÖLJD
BERÄKNING AV NORMERAT ANTAL OLYCKOR
OLYCKOR MED TUNGA FORDON
SAMMANFATTNING Sid 12 15 16 17
1 INLEDNING
På E6 i norra Bohuslän har trafiksäkerhetsläget under 80-talet av Vägverket ansetts vara mycket dåligt. Olyckorna har ökat
kraftigt fram till mitten av decenniet vilket också resulterat i en hård belastning på sjukvården.
Vägverket gjorde under 1987 en studie för att beräkna bl a de trafikekonomiska effekterna av en ombyggnad/nybyggnad av E6 på
sträckan Forshälla-Svinesund (norska gränsen). Vid dessa
be-räkningar framkom att flera delsträckor 1981-1985 hade mycket
- höga kostnadsnormerade olyckskvoter. Totalt visade det sig ha
inträffat 368 kostnadsnormerade olyckor per år på hela sträckan.
Detta alltså under förutsättning att Vägverkets vanliga
schablo-ner för beräkning av normerade olyckor används.
Normering innebär en viktning av olyckorna för att dels ta hän-syn till olyckornas allvarlighet, dels försöka kompensera för olyckor som inte polisrapporteras. Därvid har bildats s k
normeringsfaktorer, på så sätt att olyckskostnaden vid viss
hastighetsgräns och viss olyckstyp relateras till genomsnittlig olyckskostnad på statsvägnätet 1980-1984*. En normerad olkaa har alltså samma olyckskostnad som den genomsnittliga
olycks-kostnaden på statsvägnätet.
Dessutom tas också hänsyn till i vilket län en olycka ägt rum.
I O-län är den s k länsjusteringsfaktorn = 1.0, d v 3 länet
av-viker ej från riket som helhet. '
Med hänvisning till det, speciellt sommartid, höga antal svåra trafikskadefall som behandlas på bl a Uddevalla lasarett har det ansetts nödvändigt att utreda huruvida trafikolyckornas konse-kvenser markant avviker från riksgenomsnittet. Nedan redovisas bl a hur den genomsnittliga olyckskostnaden utvecklats under
80-talet och hur den förhåller sig till riksgenomsnittet vid given hastighetsgräns och olyckstyp. Olyckskostnaderna har
be-räknats med hjälp av priser för:
- en polisrapporterad egendomsskadeolycka " " lindrigt skadad person
- " " svårt skadad person
- " " dödad person.
Priserna har hämtats från beräkningar utförda av Ulf Persson,
Institutet för hälso- och sjukvårdsekonomi (IHE). Priserna
finns angivna i VTI-Meddelande 480.
2 OLYCKSUTVECKLINGEN
Vad gäller olyckskvoten (antal olyckor per miljon fordons-kilometer) uppvisar E6, sträckan Forshälla-Svinesund enligt nedan höga värden, speciellt om man jämför med europavägnätet.
Även om man jämför med europavägnätet utanför O-län och
exklu-derar motorväg framstår olyckskvoten på E6-sträckan som hög.
olyckskvot* 1982-1986
inkl vilt exkl vilt
E6 Forshälla-Svinesund 0.88 0.63
Europavägnätet exkl (O-län el motorväg) 0.63 .0.39
Europavägnätet 0.55 0.37
Statliga vägnätet
'
0.87
0.50
Är då även olyckornas konsekvenser svära på E6? I tabell 1a
och 1b visas hUr olyckorna (inkl resp exkl vilt) på E6,
sträc-kan Forshälla-Svinesund, varierat årsvis med avseende på antal,
svårighetsgrad och olyckskostnad.
Tabell 1a E6 O-lân, sträckan Forshålla-Svinesund (fr 811A81).
Polisrapporterade olyckor (inkl vilt) 1980-1986. 1985 års kostnadsnivá.
f 1980 1 1981 1 1982 1 1983 i 1984 1 1985 1 1986 1 1980-1986 Antal olyckor ' 202 ' 185 1 225 ' 264 f 246 ' .389 ' 373 ' 1884 Varav egendomsskadeolyckor ! 156 1 137 E 170 ' 184 1 175 ' 292 ' 298 f 1412 l l 1 1 I I 1 1 Antal skadade ' 70 ' 65 E 100 1 129 1 122 ' 181 1 142 1 \ 809 varav lindrigt ' 52 ' 46 E 51 ' 73 E 69 ' 115 ' 71 f 477 svart ' 13 ' 18 f 46 ' 51 1 43 ' 58 1 59 1 288 dödade ' f 5 ' 1 5 3 ' 5 E 10 1 8 ' 12 * 44 1 1 l I 1 Skadeföljd * 0.35 ' 0.35 3 0,44 ' 0.49 5 0.50 * 0.47 ' 0.38 ' 0.43
(skadade per olycka) * ' E 1 f l 1 l
1 l 1 l
Olyckskostnad (tkr) ' 265.6 ? 227.0 ! 418.6 ' 416.8 ! 496.0 ' 374.5 ' 424.8 E 385.4
Tabell 1b E6 G-län, sträckan Forshälla-Svinesund (fr 811881).
Polisrapporterade olyckor (exkl vilt) 1980-1986. 1985 års kdstnadsnivá.
f 1980 1 1981 1 1982 5 1983 3 1984 ! 1985 1 1986 3 1980-1986
Antal olyckor 3 163 8 139 ' 153 ' 196 ' 190 ' 290 1 263 ' 1394
Varav egendomsskadeolyckor E 121 1 95 1 106 ' 24 ' 126 ' 198 f 193 1 963
1 1 , I 1 1 1 g 1
Antal skadade ' 64 1 58 ' 90 ' 118 ' 114 * 17a 1 136 ' 755
varav lindrigt ' 47 1 40 ' 41 ' 67 ' 63 f 10 i 68 ' 436
svårt 1 12 i 17 ' 46 ! 46 E 43 1 57 1 56 ! 27
dödade ' 5 ! 1 ! 3 l 5 ' 8 l 8 ! 12 * 42
I 1 I I : l l )
Skadeföljd ' 0.39 1 0.42 ' 0.59 ' 0.60 ' 0.60 ' 0.60 5 0.52 ' 0.54
(skadade per olycka) ' ! ' ' ' ' E '
1 1 I 1 I
Olyckskostnad (tkr) ' 318.1 E 287.7 ' 603.4 ' 532.7 ' 591.0 * 491.9 1 584.2 E 500.1
* ej normerad, dvs ej hänsyn tagen till olyckornas allvarlighet
En översikt gällande hela statsvägnätet 1980-1984* redovisas i
tabell lc, ld. Som syntes i tabell la är skadeföljden (antal skadade inkl dödade per olycka) högre än genomsnittet
gällan-de hela statsvägnätet (tabell lc). Även medelkostnaden for
en olycka är högre än riksgenomsnittet på 284 tkr.
Om viltolyckorna exkluderas minskas skillnaden mellan aktnell
sträcka (tabell lb) och statsvägnätet (tabell ld) väsentligt.
Vid jämförelse av dessa värden bör man alltså ha i åtanke att både olyckornas fördelning på hastighetsgräns och på
olyckstyp är annorlunda på E6-sträckan jämfört med
statsvag-nätet totalt.
Tabell 1: Statliga vägnätet. Polisrapporterade olyckor (inkl vilt) 1980-1984.
1985 års kostnadsnivá.
E 1980 5 1981 1 1982 3 1983 E 1984 1 1980-1984
.(skadade per olycka)
Antal olyckor 5 28523 ' 29419 1 '27381 ! 29800 ' 32919 3 148042 Varav egendomsskadeolyckor ! 21599 ' 22585 ' 20368 1 22361 ' 25277 ' 112190 I I I 1 l 1 Antal skadade f 9932 ' 9659 ' 9984 1 10409 ' 10721 3 50705 varav lindrigt ! 6339 ' 6144 1 63861 1 6624 ' 6941 1 32434 svårt 3 3039 E 2978 E 3078 ! 3262 ' 3257 5 15614 dödade 5 554 f 537 ' 520 ! 523 ' '523 f 2657 1 l l l 1 I Skadeföljd E 0.35 ' 0L33- ' 0.36 3 0.35 1 0.33 5 0.34 1 l 1 l l 1 f ' ' ! 1 l l l Olyckskostnad (tkr) 293.2 . 278.9 . 299.5 . 287.1 ! 264.5 ! 283.9
Tabell ld Statliga vägnätet. Polisrapporterade olyckor (exkl vilt) 1980-1984.
1985 års kostnadsnivá. ! 1980 1 1981 1 1982 5 1983 I 1984 3 1980-1984 Antal olyckor ! 17449 3 17823 ' 16636 1 17384 3 18648 1 87940 Varav egendomsskadeolyckor ! 11038 3 11501 ' 10164 ' 10528 ! 11563 1 54794 I 1 I 1 1 I Antal Skadade ! 9306 E 8990 ' 9310 ' 9682 3 10010 3 47298 varav lindrigt ! 5796 ! 5601 ' 5816 ' 6021 ! 6341 ! 29575 svart i 2959 1 2866 1 2980 i 3150 E 3164 E 15119 dödade ! ' 551 1 523 1 514 f 511 1 505 i 2604 1 1 l l 1 l Skadeföljd ! 0.53 1 0.50 ' 0.56 ' 0.56 1 0.54 1 0.54
(skadade per olycka) ! f ' l 5 1
l l l l l l
Olyckskostnad (tkr) ! 460.5 ! 437.4 ' 471.9 ' 468.0 E 441.7 ! 455.5
Om man jämför E6-sträckan med ett vägnät som i trafikhänseen: de är tämligen likartat, nämligen europavägnatet utanfor Q-lan
exklusive motorväg (tabell le, lf), framkommer att 86-strackan
har något högre olyckskostnad och skadeföljd. Om Viltolyokorna exkluderas gäller emellertid det motsatta. .Då har Eö-strackan både lägre olyckskostnad och lägre skadeföljd an ovrlga motor-vägsfria europavägnätet utanför O-län.
Tabell le Europavägnätet exkl (motorvägar eller U-lån).
Polisrapporterade olyckor (inkl vilt) 1980-1986. 1985 års kostnadsnivá.
E 1980 3 1981 E 1982 3 1983 3 1984 3 1985 i 1986 3 1980-1986 Antal olyckor 3 4201 ' 4541 E 3908 1 4064 ' 4190 ' 4500 ' 4683 ' 30087 Varav egendomsskadeolyckor E 3123 ' 3415 3 2894 i 2943 ' 3086 ' 3343 ' 3510 ! 22314 I 1 1 I 1 1 I I Antal skadade E 1722 ' 1766 1 1602 3 1753 ' 1704 1 1935 ' 1930 ! 12412 varav lindrigt E 1098 5 1037 E 990 3 1085 1 1119 E 1243 ' 1302 ' 7874 svårt 5 518 f 578 1 504 ! 559 f 479 E 571 ' 518 E 3727 dödade !l 106 ' 151 f 108 E 109 ' 106 ' 121 ! 110 f 811 1 I 1 I 1 I I Skadeföljd ! 0.41 1 0.39 ! 0.41 ! 0.43 ' 0.41 * 0.43 ' 0.41 5 0.41
(skadade per olycka) 3 ' E E * ' ' l
i _ l 1 l l 1
Olyckskostnad (tkr) ' 343.7 ' 377.8 ' 359.4 5 369.0 ' 332.8 ' 359.0 ' 320.1 ! 351.4
Tabell lf Europavâgnätet exkl (motorvägar eller D-lân).
Polisrapporterade olyckor (exkl. vilt) 1980-1986. 1985 års kostnadsnivá.
3 1980 5 1981 E 1982 1 1983 5 1984 3 1985 5 1986 1 1980-1986 Antal olyckor ' 2585 ' 2808 1 2421 1 2510 5 2674 ' 2831 ' 2926 ' 18755 Varav egendomsskadeolyckor ' 1639 ' 1814 ' 1533 1 1528 1 1689 * 1778* ' 1854 ' 11835 1 1 l ' 1 I I l 1 Antal skadade ' 1555 ' 1577 1 1434 i 1565 ! 1550 * 1783 ' 1783 ' 11247 varav lindrigt ! 954 ' 897 E 855 i 935 1 984 f 1111 ' 1182 ' 6918 svart i 496 f 533 f 472 ' 27 f 464 ! 556 1 495 ' 3543 dödade '1 105 '1 147 ' 107 ' 103 3 102 ' 116 f 106 f 786 l 1 l l l 1
Skadeföljd(skadade per olycka). ' 0.60 ' 0.56 ' 0.59 ! 0.62 1 0.58 ' 0.63 ' 0.61 ' 0.60
* ' ' ' ! ' ' '
' ' ' l l 5 E !
Dock kan noteras att E6-sträckan har haft en ogynnsammare
ut-veckling under 80-talet än jämförelsematerialet. Om man
be-traktar olika perioder gäller följande
olyckskostnad (tkr) skadeföljd 80-84 82-86 80-86 80-84 82-86 80-86 inkl viltolyckor E6 Forshälla-Svinesund 376.0 421.1 385.4 0.43 0.45 0.43 Europavägnätet exkl (motorväg el O-län) 356.8 347.36 351.4 0.41 0.42 0.41 exkl viltolyckor E6 Forshälla-Svinesund' 476.7 554.3 500.1 0.53 0.58 0.54 Europavägnätet exkl (motorväg el O-län) 545.0 527.2 535.8 0.59 0.61 0.60
Som synes är skadeföljden ett betydligt stabilare mått som inte varierar så kraftigt mellan olika perioder. Om man exkluderar viltolyckorna har den aktuella E6-sträckan lägre skadeföljd än det jämförda europavägnätet oavsett betraktad period.
Avslutningsvis kan påpekas att andelen sommarolyckor (jun-aug)
är hög på E6-sträckan (36%) både jämfört med hela statsvägnätet
och hela europavägnätet (ZS-27%). E6 har betydligt mer trafik
på sommaren än övrig tid.
En tät trafik avspeglas självklart i att kvoten "olyckor per vägkilometer och år" är hög för E6-sträckan.
olyckor/vägkm/år 1982-1986
inkl vilt exkl vilt
E6 Forshälla-Svinesund 2.44 1.78
Europavägnätet exkl (motorväg el O-län) 1.22 0.77
Europavägnätet 1.39 0.95
Statsvägnätet 0.33 0.19
Att ovannämnda mått är högt för den 129 km långa sträckan
Forshälla-Svinesund säger alltså ingenting om risken för en
3 JÅMFÖRELSE AV OLYCKSKOSTNAD
Tabell 2 visar hur antal olyckor och genomsnittlig olyckskostnad på statsvägnätet 1980-1984 varierade mellan olika hastighetsgrän-ser och olyckstyper. Det är denna fördelning som legat till
grund för de normeringsfaktorer Vägverket använder i sina
beräk-ningar av antalet kostnadsnormerade olyckor.
Tabell 3 visar motsvarande värden för sträckan Forshälla (från
knutpunkt 811A81)-Svinesund. Normeringsfaktorn har här
beräk-nats med medelkostnaden för hela statsvägnätet (283.9 tkr) som bas. Det bör dock noteras den stora osäkerhet som råder vid
be-räkning av olyckskostnader på relativt små olycksmaterial.
Eftersom antalet olyckor vid viss hastighetsgräns och olyckstyp
är väsentligt färre än 1000 kan en enstaka olycka påverka
medel-kostnaden kraftigt (se VTI-Meddelande 366).
Vid jämförelse mellan de olika konfidensintervallen i de båda tabellerna synes att både vid hastighetsgräns 50 km/h och 70
km/h har några olyckstyper lägre olyckskostnad på E6-sträckan än riksgenomsnittet. Exempelvis så gäller detta såväl
olycks-typerna single, omkörning och korsande kurser (8, O, resp K)
vid 70 km/h. Det framkommer dessutom att ingen enskild cell (olyckor av viss typ vid viss hastighetsgräns) är signifikant dyrare på aktuell sträcka än på statsvägnätet totalt. Vid hastighetsgräns 90 km/h har dock mötesolyckorna (M) en hög
olyckskostnad på E6-sträckan. Det kan förklaras av bl a en bussolycka 1982. Om denna olycka exkluderas sjunker
medel-kostnaden från 2030 tkr till 1712 tkr. Om ytterligare en
olycka exkluderas sjunker medelkostnaden till 1562 tkr.
Vid jämförelse av olyckskostnader kan man göra en mera
"fin-maskig" indelning av olyckorna i olyckstyper. Man kan
exempel-vis för en enskild olyckstyp skilja på om olyckan resultêrat
i kollision mellan mötande eller ej, om olyckan inneburit kollision mellan likriktade eller motriktade fordon osv.
Denna uppdelning har gjorts både för statsvägnätet i sin helhet
(se VTI-Meddelande 480, sid 7-9) och E6 Forshälla-Svinesund
(tabell 4). Man bör dock ha i åtanke att medelkostnadens
käns-lighet för en enskild olyckas kostnad ökar när materialet ytter-ligare splittras upp. Konfidensintervallen blir dock stora.
Något resultat som markant avviker från jämförelsen av tabeller-na 2 och 3 erhålles ej.
TABELL 2 POLISRAPPORTERADE OLYCKOR 1980-1984 PÅ STATLIGA VÄGNÄTET. 1985 ÅRS KOSTNADSNIVÅ. HASTIGHETS- 0 L Y C K 5 T Y P GRÄNS 5 H 0 U A N C F N 9 TOT 50 ANTAL OLYCKOR 4235 1117 362 1253 2397 4205 1916 928 1376 1979 19768 ANDEL OLYCKOR (1) C 21) C 6) C 2) C 6) C 12) C 21) C 10) C 5) C 7) C 10) C100) OLYCKSKOSTNAD CTKR) 291.9 394.4 192.0 155.9 225.0 246.5 690.9 1017.3 25.1 284.5 322.9 NORNERINGSFAKTOR ' 1.03 1.39 0.68 0.55 0.79 0.87 2.43 3.58 0.09 1.00 KONFIDENSINTERVALL 0.94- 1.16- 0.49- 0.47- 0.71- 0.79- 2.27- 3.30- 0.07- 0.89-1.12 1.62 0.87 0.63 0.87 0.95 L 59 3.86 0.11 1.11 70 ANTAL OLYCKOR 11175 4466 926 1534 2545 3208 1260 558 16511 3252 45432 ANDEL OLYCKOR CX) C 25) C 10) C 2) I 3) C 6) C 7) C 3) C 1) C 36) C 7) C100) 0LYCKSKOSTNAO (TKR) 407.4 52 9 294.4 201 8 311.3 370.5 904.7 1304.3 26.0 345.8 783.6 NORHERINGSFAKTOR 1.44 1 85 1.04 0 71 1.10 1.31 3.19 4.59 0.09 1.22 KONFIDENSINTERVALL 1.38- 1.71- 0.83- 0.62- 0 99- 1 19- 2.96- 4.18- 0.08- 1.11-1.50 1 99 1.25 0.80 2! 1.43 3.42 5.00 0.10 1.33 90 ANTAL OLYCKOR 13571 3303 23'.19 2098 3625 2389 _977 459 3570? 3981 68429 ANDEL OLYCKOR C!) C 20) C 5) C 3) C 3) C 5) C 3) C 1) C 1) C 51) C 6) C100)C 2 OLYCKSKOSTNAD CTKR) 412.1 1219.5 490.7 317.7 386.7 534.7 1266.0 1784.0 35.2 307.6 272.4 NORHERINGSFAKTOR 1.45 4.30 1.73 1.12 1.36 1.88 4.46 6.28 0.12 1.08 KONFIDENSINTERVALL 1.39- 3.98- 1.53- 0.96- 1.25- 1.71- 4.13- 5.71- 0.11- 0.99-1.51 4.62 1.93 1.28 1.47 2.05 4.79 6.85 0.13 1.17 110 ANTAL OLYCKOR 4497 454 918 706 313 175 7 55 6508 730 14413 ANDEL OLYCKOR CX) C 31) C 3) C 6) C 5) C 2) C 1) C 0) C 0) C 45) C 5) (100) OLYCKSKOSTNAD (TKR) 389.0 1709.0 442.7 330.9 461.6 653.5 1968.5 2208.7 39.0 289.9 286.1 NORNERINGSFAKTOR 1.37 6.02 1.56 1.17 1 63 2.30 6.93 7.78 0.14 1.02 KONFIDENSINTERVALL 1.27- 4.92- 1.20- 0.89- 1 21- 1.45- 5.31- 6.22- 0.12- 0.77-1.47 7.12 1.92 1.45 2. 3.15 8.55 9.34 0.16 1.27
TOT ANTAL OLYCKOR 33478 9337 4525 5591 8880 9977 42' 2000 60102 9942 148042 ANDEL OLYCKOR CX) C 23) C 6) C 3) C 4) C 6) C 7) C 3) C 1) C 41) C 7) (100)10 OLYCKSKOSTNAD (TKR) 392.2 813.0 416.9 251.3 324.1 362.5 905.6 1306.1 32.9 314.2 283.9
Tabell 3 E6 8-1äo, sträckan Forshälla-Svinesund (fr 811481). Polisrapp olyckor 1980-1986. 1985 års kostnadsnivá.
Hast- 0 L Y 8 K 3 T Y P gräns S M 8 U 0 K C F N V 787 50 Antal olyckor 33 13 4 20 33 25 3 4 6 5 146 Andel olyckor (Z) ( 23 i 9) ( 3) ' 14) ( 23) ( 17) 1 2) ( 3 1 41 1 3) (100) Olyckskostnad (tkr) 202.4 860.8 425.3 150.5 117.4 135.6 86.0 1160.3 21.0 76.2 241.4 Normeringsfaktor 0.71 3.03 1.50 0.53 0.41 0.48 0.30 4.09 0.07 0.27 Honfidensintervall 0.21- 0.40- -0.94- 0.04- 0.11- 0.09- 0.25- 1.85- 0.07- 0.24-1.21 5.66 3.94 1.02 0.71 0.87 0.35 6.33 0.07 0.30 70 Antal olyckor 53 7 47 104 35 26 6 4 17 16 _ 315 åndel olyckor (Z) ( 17) 1 2) i 15) ( 33) ( 11) t 8) ( 2) ( 1) ( 5) ( 5) (100) Blyckskostnad (tkr) 187.1 378.9 112.2 216.6 289.9 145.5 782.0 1131.8 121.9 77.3 212.2 Normeringsfaktor 0.66 1.33 0.40 0.76 1.02 0.51 2.75 3.99 0.43 0.27 Konfidensintervall 0.30- -0.19- 0.19- 0.34- 0. 3- 0.13- 0.58- 1.55- -0.22- 0.25-1.02 2.85 0.61 1.18 2.01 0.89 4.92 6.43 1.08 0.29 90 Antal olyckor 356 102 76 92 133 80 19 7 467 91 1423 Andel olyckor (K) ( 25) 1 7) ( 5) 1 6) 1 9) ( 6) 1 1) ( 0) ( 33) C 6) (100) Olyckskostnad (tkr) 353.9 2030.5 845.9 199.6 358.7 730.4 1101.6 2831.3 57.0 380.9 438.5 Normeringsfaktor 1.25 7.15 2.98 0.70 1.26 2.57 3.88 9.97 0.20 1.34 Konfidensintervall 0.95- 4.00- 0.91- 0.34- 0.79- 1.03- 1.50- 5.39- 0.07- 0.62-1.55 10.30 5.05 1.06 1.73 4.11 6.26 14.55 0.33 2.06 110 Antal olyckor Andel olyckor (Z) Olyckskostnad (tkr) Normeringsfaktor Konfidensintervall 787 Antal olyckor 442 122 127 216 201 131 28 15 490 112 1884 Andel olyckor (Z) ( 23) ( 6) ( 7) i 11) ( 11) 1 7) 1 1) ( 1) 1 26) ( 6) (100) Olyckskostnad (tkr) 322.5 1811.1 561.1 203.2 307.1 500.8 924.3 1932.5 58.9 323.9 385.4 Normeringsfaktorer beräknade med ol.kostnad=283.9 tkr enl VTI-Mood 480 som bas.
Tabell 4 Hast-gräns 50 70 90 110 TDT Eb B-län, sträckan Forshälla-Svinesund (fr 8119811. Polisrapp olyckor 1980-1986. 1985 års kostnadsnivá.
Antal olyckor Andel olyckor (Z) Olyckskostnad (tkr) Normeringsfaktor Konfidensintervall Antal olyckor Andel olyckor (Z) Olyckskostnad (tkr) Normeringsfaktor Konfidensintervall Antal olyckor Andel olyckor (Z) Olyckskostnad (tkr) Normeringsfaktor Konfidensintervall Antal olyckor Andel olyckor (Z) Dlyckskostnad (tkr) Normeringsfaktor Konfidensintervall Antal olyckor Andel olyckor (Z) Dlyckskostnad (tkr) 1.21 53 1 17) 187.1 0.66 0.30-1.02 356 ( 25) 353.9 1.25 0.95-1.55 0 L Y C K 5 T Y P M N koll möte övr 11 2 ( 8) ( 1) 1004.3 72.9 3.54 0.25 0.51- 0.25 6.57 0.25 6 1 1 2) l 0) 430.0 72.0 1.51 0.25 "0.24-75 27 l 5) 1 2) 2731.1 84.3 9.62 0.30 5.47- 0.25-13.77 0.35 92 30 ( 5) l 2) 2374.6 83.1 0 vkoll möte 2 1 11 82.5 0.29 - 0.22-0.36
25
< 2)
1142.7
4.03
ü.5:-7.51 27 ( 1) 1064.1 övr IGO ( 5) 425.3...forts. tabell Hast-gräns 50 70 90 110 TBT
4
E6 D-län, sträckan Forshålla-Svinesund (fr ál1A81).
Polisrapp olyckor 1980-1986. 1985 års kostnadsnivá.
. U äntal olyckor 20 Andel olyckor (Z) ( 14) Olyckskostnad (tkr) 150.5 Normeringsfaktor ü.53 Konfidensintervall 0.04-... 1.02 oåntal olyckor 1ü4 Andel olyckor (Z) ( 33) Blyckskostnad (tkr) 216.5 Normeringsfaktor 0.76 Konfidensintervall 0.34-1.18 ñntal olyckor 92 Andel olyckor (Z) ( 6) Dlyckskostnad (tkr) 199.6 Normeringsfaktor 0.70 Konfidensintervall 0.34-1.06 Antal olyckor Andel olyckor (Z) Dlyckskostnad (tkr) Normeringsfaktor Konfidensintervall Antal olyckor 216 Andel olyckor (Z) ( ll) Olyckskostnad (tkr) 203.2
Normeringsfaktorer beräknade med ol.kostnad=°83.9 tkr enl VTI-Hood 480 som bas. A motrikt ( 3) 2.88
29
< 2)
288.0 9 L Y C K 5 T Y P A likrikt 27 ( 18) 127.4 0.45 0.09-0.81 165 ( 9) 294.7 Å övr 7 ( Q) 679.4 K '3 -4 ( 2) 110.0 0.39 0.13-0.65 i.L i D) 72.0 9.25 4 ( 0) 100.5 K vs fr pV vs fr sv 15 ( 10) 169.9 0.60 -0.05-1.25 14 ( 4) ?7.9 0.34 0.19-0.49 54 ( 4) 990.5 3.49 1.25-5.73 83 ( 4) 691.5 K raka kurs 20 ( l) 151.9 { I) 160.3 0.56 -0.05-1.17 24 ( l) 190.5...forts
tabell 4 E6 ü-län, sträckan Forshälla-Svinesuod (fr 811â81). Polisrepp olyckor 1980-1986. 1985 års kostnadsnivä.
Hast- 8 L Y 8 K 8 T Y P gräns C F w w 9 V älg övr djur oskydd 50 äntal olyckor 3 4 2 4 Andel olyckor (Z) 1 2) 1 3) 1 1) 1 3) Dlyckskostnad (tkr) 86.0 1160 3 21.0 21.0 Normeringsfaktor 0.30 4 09 0.07 0.07 Konfidensintervall 0.25- 1.85- 0.07- 0.07-. 00.07-.35 6 33 0.07 0.07 70 Antal olyckor 6 4 5 12 2 2 Andel olyckor (Z) 1 2) 1 1) 1 2) 1 4) 1 1) 1 1) Olyckskostnad (tkr) 782 0 1131.8 364.2 21.0 72.0 82.5 Normeringsfaktor 2 75 3.99 1.28 0.07 0.25 8.29 Konfidensintervall 0.58- 1.55- -0.9f- 0.07- 0.25- 0.22-4.92 6.43 3.46 0.07 0.25 0.36 90 Antal olyckor 19 7 214 253 27 3 Andel olyckor (Z) 1 1) 1 0) 1 15) 1 18) 1 2) 1 G) Dlyckskostnad (tkr) 1101.8 2831.3 96.0 24.1 127.4 543.0 Normeringsfaktor 3.88 9.97 0.34 0.08 0.45 1.91 Konfidensintervall 1.50- 5.39- 8.06- 0.06- 0.09- -1.34-5.26 14.55 0.62 0.10 0.81 5.16 110 Antal olyckor åndel olyckor 12) Olyckekostnadiltkr) Normeringsfaktor Konfidensintervall TDT åntal olyckor 28 15 221 269 29 Andel olyckor (Z) 1 1) 1 1) 1 12) 1 14) 1 2) 1 O) Dlyckskostnad (tkr) 924.3 1932.5 101.4 23 9 123.6 358 8 Normeringsfaktorer beräknade med ol.kostnad=283.9 tkr enl VTI-Hood 480 som bas.
?7.2-.27 .25-13 i:) 0. 1 4) 7' 29 61 4) 485.1 1. 8.87-'7 i.: 71 75 TOT 146 (100) 241.4 315 1100) 212.2 1423 1100) 438.5 1884 (180) 385.4
4 JÃME'ÖRELSE AV SKADEFÖLJD
Då skadeföljden i VTI-Meddelande 366 påvisats vara ett mindre känsligt mått än olyckskostnad har tabell 5 och 6 konstruerats.
Där kan skadeföljden vid olika hastighetsgräns och olyckstyp jämföras mellan E6-sträckan och statsvägnätet i sin helhet. Någon metod att göra konfidensintervall för normeringsfaktorer
med avseende skadeföljd har dock ej varit tillgänglig.
Om man istället gör jämförelser med hjälp av chi-två-test fram-kommer exempelvis att vid 70 km/h har olyckstyperna single och upphinnande signifikant lägre skadeföljd på E6-sträckan. Vid 90
km/h har mötesolyckorna och omkörningsolyckorna signifikant
högre skadeföljd på E6-sträckan än på statsvägnätet. Det
Polisrapporterade olyckor 1980-1984.
Tabell 5 Statliga vägnätet.
Hast-gråns S 50 Antal olyckor 4235 Andel olyckor (Z) ( 21) Antal skad+dödade 1324 Skadeföljd ' 0.31 Normeringsfaktor 0.91 70 Antal olyckor 11175 Andel olyckor (Z) ( 25) Antal skad+dödade 5486 Skadeföljd 0.49 NormerinQSfaktor 1.44 90 Antal olyckor 13571 Andel olyckor (Z) 1 20) Antal skad+dödade 7394 Skadeföljd 0.54 Normeringsfaktor 1.59 110 Antal olyckor 4497 Andel olyckor (Z) ( 31) Antal skad+dödade 232 Skadeföljd 0.52 Normeringsfaktor 1.53 TDT Antal olyckor 33478 Andel olyckor (Z) ( 23) Antal skad+dödade 16532 Skadeföljd 0.49 0 L Y C K 8 T Y P M 0 U 8 K C F 'I 928 1117 362 1253 2397 4205 1916 1 6) 1 2) 1 6) ( 12) ( 21) 1 10) ( 5) 579 79 366 870 1550 1732 902 0.52 0.22 0.29 0.36 0.37 0.90 0.97 1.53 0.65 0.85 1.06 1.09 2.65 0 2.85 4463 926 1534 2545 3208 1260 558 ( 10) ( 2) ( 3)- 1 6) ( '7) 1 3) 1 1) 2695 339 591 1329 1751 1177 554 0.60 0.37 0.39 0.52 0.55 0.93 0.99 1.76 1.09 1.15 1.53 1.62 2.74 2.91 3303 2319 2098 3625 2389 977 459 ( 5) ( 3) ( 3) 1 5) ( 3) ( l) ( 1) 3285 1297 992 2192 1708 939 468 0.99 0.56 0.47 0.60 0.71 0.96 1.02 2.91 1.65 1.38 1.76 2.09 2.82 3.00 454 918 706 313 175 57 55 1 3) 1 6) ( 5) ( 2) 1 1) ( 0) 1 0) 529 453 381 223 132 67 59 1.17 0.49 0.54 0.71 0.75 1.18 1 3.44 1.44 1.59 2.09 2.21 3.47 3. 9337 4525 5591 8880 9977 4210 2000 ( 6) 1 3) 1 4) 1 6) ( 7) ( 3) ( 1) 7088 2168 2330 4614 5141 3915 1983 0.76 0.48 0.42 0.52 0.52 0.93 0.99 H 1376 ( 7) 25 0.02 0.06 16511 ( 36) 545 0.03 0.09 6508 ( 45) 545 0.08 0.24 60102 1 41) _3407 0.06
Normeringsfaktorer beräknade med skadeföljd=0.34 enligt VTI-Hedd 480 som bas.
V TDT 19768 (100) 8070 0.41 1979 1 10) 643 0.32 0.94 45432 (100) 15647 0.34 3252 1180 0.36 1.06 68429 (100) 22015 0.32 3981 1448 0.36 1.06 14413 (100) 4973 0.35 730 256 0.35 1.03 9942'148042 1 7) (100) 3 27 50705 0.35 0,34
Tabell 6 Hast-gräns 50 ?G 90 110 TUT Polisrapporterade olyckor 1980-1986. Antal olyckor Andel olyckor (2) Antal skad+dödade Skadeföljd Normeringsfaktor êntal olyckor Andel olyckor (Z) Antal skad+dödade Skadeföljd Normeringsfaktor Antal olyckor ändel olyckor (Z) Antal skad+dödade Skadeföljd Normeringsfaktor Antal olyckor Andel olyckor 12) Antal skad+dödade Skadeföljd Normeringsfaktor Antal olyckor Andel olyckor (Zl Antal skad+dödade Skadeföljd
442
< 23)
130
0.41
13 9) 11 0.85 2.50 2) 12 1.71 5.03 122 6) 178 1.46 o o . -wa » ce n äm d e . 47 '1 15) 16 0.21 0.6276_
1 5) 59 0.78 2.29 127 1 7) 70 0.55 U '3 L 1 14) 5 0.25 0.74 104 ( 331 26 0.25 0.74 92 1 6) 40 0.43 1.26 216 ( 11) 71 0.33 0 L Y C K 8 T Y P A _. -6' ha i'J '2 2' '2 :' . I . h lv- o--F I-L N (J U 35 ( 11) 15 0.43 1.26 133 88 0.66 1.94 201 ( 113 188 0.54 56 O-län, sträckan Forshålla-Svinesuno (fr 811A81).h C' 2..: 1 17) 6 0.24 0.71 26 1 81 11 0.42 1.24 80 55 0.69 2.03 131 ( 7) 72 0.55 C P J h. ) V ( A 0.67 1.97 2) 0.67 1.97 19 1) 15 9.79 2.32 28 1) 21 0.75 1 151) 15 1.00 6 0.80 0.90 17 3.29 0.85 467 ( 33) 49 9.10 0.29 5490 1 26) 54 0.11
Normeringsfaktorer beräknade med skadeföljd=0.34 enligt VTI-Modo 480 som bas.
5 3) 6.20 16 5) 9.25 0.74 91 6) 35 0.38 1.12 112 61 40 0.36 TDI 146 (1901 42 0.29 315 1106) 195 0.33 1423 (100) 662 ü.47 1884 1106) 809 0.43
5 BERÄKNING.AV NORMERAT ANTAL OLYCKOR
Med hjälp av de normeringsfaktorer som presenterades i tabeller-na i kapitel 3 och 4 har normerat antal olyckor per år perioden 1980-1986 beräknats för sträckan Forshälla-Svinesund (tabell 7). Som synes ger de kostnadsnormerade olyckorna beräknade enligt gängse grunder (metod I) knappt 40 olyckor färre per år jämfört med om normeringsfaktorerna skulle gälla endast den aktuella
E6-sträckan. Vid en genomsnittlig olyckskostnad på 284 tkr är
den skillnaden värd ca 11 Mkr. Om man vid beräkningarna exklu-derar den tidigare omnämnda bussolyckan sjunker antalet kost-nadsnormerade olyckor enligt metod II från 365 till 348. Då blir skillnaden värd ca 6 Mkr.
Om man istället skadeföljdsnormerat olyckorna blir olycksut-fallet lika oavsett om man använt normeringsfaktorer gällande statsvägnätet eller E6-sträckan.
Tabell 7 Olyckor på E6, Forshälla(fr 811A81)-Svinesund, 1980-1986
Kostnadsnormerade Skadeföljdsnormerade
Hastig- olyckor per år olyckor per år
hets- Olyckor
gräns per år metod I metod II metod I metod II
50 20.9 20.1 17.7 22.3 17.7
70 45.0 49.0 33.6 57.4 44.0
90 203.3 257.7 313.9 253.1 276.9
tot 269.2 326.8 365.2 332.8 338.6
Metod I = enligt normeringsfaktorer gällande hela statsväg-nätet (fr VTI-Meddelande 480)
Metod II = enligt normeringsfaktorer gällande E6 Forshälla-Svinesund, men med hela statsvägnätet som bas
6 OLYCKOR.MED TUNGA FORDON
Vid beräkning av olyckskostnaderna har det använda priset för en egendomsskadeolycka (ej vilt) varit 72 tkr. Motsvarande för en
viltolycka är 21 tkr. Precis som vid priset för skadade
perso-er har hänsyn tagits till bortfallet i antal polisrapportperso-erade
olyckor. Därav kommer differentieringen på vilt - ej vilt. Någon differentiering på om Olyckan innefattar något tungt
for-don (lastbil/buss) eller ej finns inte tillgänglig. Man kan dock anta att de materiella kostnaderna är högre om tunga fordon är
inblandade. Hur mycket är dock ej klarlagt.
En jämförelse har dock gjorts av hur andelen olyckor med tunga fordon varierar mellan statsvägnätet, europavägnätet och
E6-sträckan (tabell 8). Därvid kan konstateras att andelen olyckor
med tunga fordon är högre (25%) på den aktuella sträckan än både
på statsvägnätet och europavägnätet. Vid hastighetsmätningar sommaren 1986 på E6 (Stora Höga-Bratteröd) har VTI uppmätt att
lastbil/buss utgjorde ca 23% av trafiken.
Att medelkostnaderna blir högre för lastbil/buss-olyckorna beror
på att de medför fler och allvarligare skadade personer i många
flerfordonsolyckor (singleolyckorna är däremot billiga). En
en-skild dyr olycka kan påverka medelkostnaderna betydligt. Om en
dyr mötesolycka med buss på E6 exkluderas sjunker medelkostnaden
från 534.3 tkr till 462.2 tkr. Olyckorna på E6-sträckan är dock
vid given hastighetsgräns och olyckstyp inte dyrare än på
stats-vägnätet.
Tabell 8 Förekomst av olyckor med lastbil/buss inblandad och
deras olyckskostnad (tkr).
hela statsväg- Europaväg- E6,
Forshälla-nätet nätet Svinesund
1980-1984 1980-1984 1980-1986
antal I medel- antal medel- antal medel-Lb/buss olyck kostnad olyck kostnad olyck kostnad
nej 126447 270.7 22982 322.8 1414 335.8 (85%) (80%) (75%) ja 21595 361.6 5834 410.8 470 534.3 (15%) (20%) (25%) tot 148042 283.9 28816 340.7 1884 385.4 (100%) (100%) (100%)
7 SAMMANFATTNING
Sträckan Forshälla-Svinesund på E6 har en hög olyckskvot jämfört
med europavägnätet i sin helhet, som ju till stor del består av
motorväg. Under perioden 1980-1986 har dessutom både medel-olyckskostnaden och Skadeföljden överstigit de värden som gäller
för det statliga vägnätet i sin helhet. Speciellt gäller det om början av perioden exkluderas.
Sammanfattningsvis kan dock konstateras att den höga
olyckskost-den på sträckan E6 Forshälla-Svinesund beror på att fördelningen av olyckor på olika hastighetsgränser och olyckstyper avviker från genomsnittet på statsvägnätet. Någon allmän tendens till
att olyckorna vid enskilda hastighetsgränser och olyckstyper
skulle vara dyrare på E6-sträckan än riksgenomsnittet har ej
kunnat visas. Om man studerar olyckorna vid en speciell
olycks-typ och hastighetsgräns är de olyckskostnadsberäkningarna
käns-liga för en enskild olyckas utfall.
Om man trots det ovan nämnda inför speciella normeringsfaktorer för E6-sträckan innebär det att antalet kostnadsnormerade olyc-kor per år är 21 fler än om gängse normeringsfaktorer används. Vid en genomsnittlig olyckskostnad på 284 tkr blir merkostnaden
6 Mkr per år. Detta gäller om en extrem bussolycka exkluderats.
Om normeringen istället gjorts med hjälp av det mindre känsliga
måttet skadeföljd uppstår ingen skillnad mellan om normeringen
grundats på hela statsvägnätet eller endast grundats på E6-sträc-kan. Detta gäller trots att mötes- och omkörningsolyckor vid 90
km/h utpekats ha signifikant hög skadeföljd på E6. Det motsatta gäller nämligen för singleolyckor vid både 70 km/h och 90 km/h.
Om man vill jämföra E6-sträckan med något vägnät som i trafik-hänseende är tämligen likartat är europavägnätet utanför O-län
exklusive motorväg lämpligt.
Vid en sådan jämförelse visar sig E6-sträckan ha betydligt högre olyckskvot än det nämnda europavägnätet. För olyckor exklusive vilt är olyckskostnaden lägre om man beaktar hela perioden
1980-1986 och högre än jämförelsevägnätets om 1982-1980-1986 studeras.
Skadeföljden är ett stabilt mått som ligger något lägre för E6-sträckan än det jämförda europavägnätet oavsett tidsperiod. Som resultat av den omfattande tunga trafiken är en hög andel lastbilar och bussar delaktiga i olyckorna på E6:an. Förutom att dessa olyckor vid vissa olyckstyper kan ge stora person-skador kan de materiella person-skadorna eventuellt vara större än genomsnittet. Den eventuella merkostnaden har dock ej studerats
i detta arbete.
Det kan påpekas att andelen sommarolyckor (juni-augusti) är hög
på E6-sträckan jämfört både med hela europavägnätet och hela
statsvägnätet. E6 har betydligt mer trafik på sommaren än övrig
