Beräkning av samband mellan fordonsålder och trafikarbete för några olika fordonstyper

(1)

V T1 notat

Nummer : T 74 Datum: 1939-12-05

Titel: Beräkning av samband mellan fordonsålder och trafik-. arbete för några olika fordonstyper

Författare: Staffan Möller

Avdelning: Trafikavdelningen / Projektaummer: 793 03-4

P%ojektnamh: Trafik- och luftföroreningar - utblick mot år 2015 Uppdragsgivare: TFB och Bilindustriföreningen

Distribution: fri/nyförvärv/begränsad/ div Väg- och transport-forskningsinstitutet ä

(2)

Bakgrund

I samband med att projektet "Trafik och luftföroreningar -

ut-blick mot år 2015" skulle genomföras behövdes, bland mycket annat

underlagsmaterial, samband mellan fordonsålder och uträttat

tra-fikarbete för följande fordonstyper:

- personbil

- lätt lastbil, bensin - lätt lastbil, diesel

- tung lastbil med totalvikt 3,5-9,5 ton, diesel - tung lastbil med totalvikt 9,5-18 ton, diesel

- tung lastbil med totalvikt > 18 ton, diesel

- landsvägsbuss, diesel - tätortsbuss, diesel.

Detta Notat är en dokwmentation av de förenklade

beräkningsmeto-der som användes och de resultat som erhölls.

Personbil

Med hjälp av uppgifter från referens 1 förtecknades andel person-bilar av olika ålder som var i trafik den 1 jan åren 1980-88. Se

bilaga 1.

Medeltalen för 1980-88 prickades in i diagram. Se bilaga 2. För

att utjämna tillfälliga variationer i andel bilar av olika ålder

har observationerna ersatts av två räta linjer i intervallet 1 t o m 17 år.

Eftersom bilaga 2 avser förhållanden den 1 jan och vi vill an-vända uppgifterna till att beräkna ett trafikarbete under ett

helt år, måste en korrektion göras. Utgångspunkten för korrek-tionen framgår av följande exempel.

Den 1 jan 1988 finns ett visst antal bilar av 1988 års modell i

trafik, eftersom denna årsmodell började säljas på hösten 1987.

Dessa bilar har dock inte hunnit utföra något väsentligt trafik-arbete under 1987, då de i genomsnitt bara rullat några månader.

(3)

Ett förenklat - men ganska realistiskt - betraktelsesätt är då

att bortse från 1988 års bilmodeller när 1987 års trafikarbete

och bilbestånd ska beräknas.

Andelarna i bilaga 2 korrigeras således genom att observationen 2,0 % tas bort och övriga andelar räknas upp till summa 100 %.

Samtidigt ändras år 1, 2, 3 osv enligt bilaga 2 till att avse år 0, 1, 2 osv, där år 0 betecknar årets modell i

personbilspopula-tionen. De på detta sätt beräknade personbilsandelarna som

funk-tion av bilarnas ålder redovisas i bilaga 3 både som absoluttal

och som indexserie.

För att kunna beräkna trafikarbeten behövs även uppgifter om hur körsträckan per år varierar med bilens ålder. I referens 2 finns uppgifter som grund för att beräkna ett samband mellan ålder och

körsträcka, se tabell 1.

Tabell 1. Vägmätarställning och årliga körsträckor för Volvo 140/240 vid kontrollbesiktning år 1985 och 1986.

Års-

Ålder

.Madianvågb

Mbdianvâgb

Differens =

modell vid.be- :måtarståll- måtarståll- körsträcka

siktning ning vid ning vid under 1 år

1985 besiktning besiktning 1986, km. 1985, km. 1984 1 49 100 - (21 800) 1983 2 66 700 46 700 20 000 1982 3 84 100 65 100 19 000 1981 4 102 000 86 200 15 800 1980 5 116 400 100 200 16 200 1979 6 129 400 113 200 16 200 1978 7 145 800 130 800 15 000 1977 8 157 900 143 200 14 700 1976 9 167 900 154 400 13 500 1975 10 174 700 162 900 11 800 1974 11 187 400 175 100 12 300 1973 12 196 500 186 300 10 200 1972 13 207 800 198 400 9 400 1971 14 217 000 207 700 9 300 1970 15 222 200 218 300 3 900 1969 16 227 700 223 400 4 300 i 1968 17 234 500 234 700

(4)

De årliga körsträckorna fr 0 m 2 t 0 m 14 års ålder (vid

besikt-ning 1985) har prickats in i diagram, se bilaga 4. I detta inter-vall har observationerna sedan approximerats med en rät linje.

Uppgifter om körsträcka under år 0, då bilen är ny, och år 1

framgår inte av tabell 1. Däremot kan utläsas att personbilarnas

sammanlagda körsträcka under de två första åren har uppmätts till

4 670 mil respektive 4 910 mil. I genomsnitt blir detta ca 4 800

mål på 2 år. Med utgångspunkt från att den årliga körsträckan avtar med bilens ålder antas att körsträckan år 0 är 2 600 mil och år 1 2 200 mil. För år 15 och 16 (vid besiktning 1985) anger observationerna i tabell 1 avsevärt lägre körsträcka än under

tidigare år. Enligt Svensk Bilprovning kan en förklaring till

detta vara, att utskrotningen av bilarna vid dessa åldrar börjar påverka populationens sammansättning på så sätt att bilar som

rullat längst - och som därmed haft högst årlig körsträcka -skrotas först. För de kvarvarande bilarna bör då den genomsnitt-liga körsträckan sjunka. Som en ungefärlig körsträcka för

person-bilar som är 15 år och äldre antas 400 mil per år. Den årliga körsträckan som funktion av bilens ålder redovisas i bilaga 5

både som absoluttal och som indexserie.

Ett speciellt problem vid beräkning av trafikarbetets beroende av

bilens ålder uppstår för bilar av senaste årsmodellen. För dessa bilar gäller att de flesta bara varit i trafik under del av året medan vissa - de som såldes på hösten - har rullat mer än ett år.

Ett sätt att skatta dessa bilars trafikarbete visas i bilaga 6. Resultatet blir att trafikarbetet uppgår till ca 75 procent av

ett helt års trafikarbete.

I bilaga 7 redovisas samband mellan fordonsålder och trafikarbete för personbilar.

Tung lastbil

Med hjälp av data från referens 3 förtecknades andel tunga,

(5)

trafik och lämnade körsträckeuppgifter under tredje kvartalet

1979. Se bilaga 8. Resultatet prickades i diagram, bilaga 9-11.

För att utjämna tillfälliga variationer i andel lastbilar av

olika ålder har observationerna för de flesta åren ersatts av två

räta linjer.

De utjämnade lastbilsandelarna som funktion av bilarnas ålder och totalvikt redovisas i bilaga 12 både som absoluttal och som

indexserier.

Av referens 3 framgår också hur körsträckan varierar med

last-bilens ålder. Någon uppdelning efter totalvikt kan dock inte

göras. Eftersom uppgifterna avser tredje kvartalet 1979 har kör-sträckeangivelserna räknats upp med faktorn 4 för att någorlunda stämma med ett helt års körsträcka. De årliga körsträckorna

prickats in i diagram, se bilaga 13. I intervallet 1 till 3 16 år

har observationerna sedan approximerats med en rät linje. För år

0 antas att körsträckan under tredje kvartalet multiplicerat med

4 på ett realistiskt sätt speglar den årliga körsträckan för for-don av årets modell.

Den årliga körsträckan som funktion av lastbilens ålder framgår

av bilaga 14 både som absoluttal och som indexserie.

I bilaga 15-17 redovisas samband mellan fordonsålder och

trafik-arbete för lastbilar med olika totalvikt.

Övriga fordonstyper Övriga fordonstyper är: - lätt lastbil, bensin - lätt lastbil, diesel - landsvägsbuss, diesel - tätortsbuss, diesel.

För dessa fordonstyper föreligger endast samband mellan andel

(6)

åldern 10 år eller äldre anges bara en totalsumma (referens 4). Dessutom saknas för dessa fordonstyper uppgifter om samband mellan ålder och körsträcka.

Enda sättet att då knyta samband ålder/trafikarbete till

respek-tive fordonstyp blir genom att göra grova jämförelser eller rena antaganden.

För de två typerna av lätta lastbilar antas att samma samband mellan ålder och trafikarbete som för personbilar gäller.

För landsvägs- och tätortsbussar beräknas hur stor andel av dessa bussar som är 10 år eller äldre. Andelarna jämförs sedan med mot-svarande andelar för olika typer av lastbilar. Den typ (de typer) av lastbilar där andelarna stämmer bäst Överens med bussarna får representera bussarna vad gäller samband mellan ålder och

trafik-arbete.

Andel fordon i trafik som är 10 år eller äldre:

landsvägsbuss, diesel " 35 %

tätortsbuss, diesel - 35 % tung lastbil 3,5 - 9,5 ton a 38 % tung lastbil 9,5 - 18 ton - 45 % tung lastbil > 18 ton - 23 %.

Vi väljer alltså sambandet mellan ålder och trafikarbete för

(7)

REFERENSER

l. Bilismen i Sverige 1980-1988.

2. Hur långt går en personbil under sin livstid? PM från AB Svensk Bilprovning. Februari 1987.

3. Drivmedelsransonering för kommersiella dieseldrivna fordon > 3,5 ton totalvikt. Klassificering av fordon.

Prognoskonsult. Januari 1980.

(8)

661 QQL

Q9!

9l

_G.

L__

QQ.

Gi. ,

OS

M1

6

5:h

6

68

'o f' 0 6 ur l

'WW

M

J

764!

t'l

*a v . A D

t'l

a'a

9'!

M

M 9 5" ) .u_ __ __ m

11'?

0'?:

( L

'er

O M 5 s k a ' H

la'E

"E

* N m 7 o

5'5

. 4 www m c r a wg " . 4,-,

t'h

. M d (3 ." O $ \ l i S₉ ' 1- *-i ! ! . i I

3,5

5'5

n

3:..5ø

5'7

sig

!

i i I

:'0

1 ?rs

'ñ'

s

0"?

7 He?

0%

t'?

m;

r.:

Ut

0

'55

d r äa i ê I

55 X'?

(I, »5 5 fr₎

b'ä

l

tW

NS(i_: 4"_; r ; I < 5 , . I r f » . v d så)

M"

' .

57

(nu 'tm |4 °M J (3 4. :: a 7; L; ;A ! T

hg

-1 '...₃₇₄

379

»D »3

*3

7 er?

i

2

O ( 4

-?i

9")

H?

Hj'

t'?

H. ."

>ä"2

"""T

0 n u» \ w" " "1 "1 67 5 xS J 1: 4

07,

*

N 0 ms

?(5

0'5

0'2

5 F6

4.'1

(w)

7asça

93'

...

58 .'13

(V ) 0 0

18

08 Emy

._ .h w.. p_ -_ _. . 4-... ..-_q _

'29

463

21 6153

:4

NW

1 om

215 %:

TBH

A

HO?

uhuwk n

Mmm

sNmd_

i17*3

af°§%

i_.-_

(9)

VQ VT V .. .. (I A z-Va l. .«l l 14 Vi l. O74 1. X. :. rf .. .

EU

'T

WÅN

O

?53

₄

'

H

O

W

NB

C!

>l

:

M

ål

1 I

(10)

_...__RN._D_E_.L __P-E_@§_QN_BJ Låg_ :_ ?BMW

5--.va

__. _

FUNK- HQN av

Emma.:

åtaggj

__

J b

RLDER i HNBEL JNBEX

(åk)

(Va)

w'

x)

a 0

4.!

Mb

N

'

l

1.:

Mb _*

_

_. M

i

1.:

Mb

)

3 7,:

Mb

3.:

Mb

W

M_

M

5 1,:

16?)

_

to ______3,:

W)

1 _

3.1...

M??

_

m

2

1.1 Mb

_

'i

GH

?0

10 _LL

?0

H

:Lo

__?0

u

Hp

Gi

'

:3

3,:

5:

4) än L _

IS

212 3!

M

i.:

?cl

__

H

1.3 M

a

218

3.3 '-N.

2 1 Gb

W 09'

(11)

| .l eo IY 'I aI .I AI TG Iv. ... 2.

T

aøa

4. m

.m

ååäâx

§3:

.. 'l lvr vi! 1 v:? II OÖ A

mai

zm2

0 mwa

(12)

M_

N % L m.-- EI; L. 1=.-

âáçk' Få

-..SPM FUNK T'ION Hu ___EaiLBâUFES FELDEQ.

:MER MÖR- INDEX_ __

(§12) _STRÃCKR

\

(h IL)

I

0 :(060

m

. '

.HUD

?5

.

31 _19 60

'+25'

3 ,Höra

?å

__

_ _ M M M

*i

_mo

az

..

__

5 -_,_-L( i_0_,_ 65

* _

G

IMO .

r

»_,,z_5:az .__-

_.

9 mom 5%

9 1320

_{-_____}

10 1130

*nu

H

mo

LH-W.

?i '

?050

_3562.-i

13

960 32 H _

I LI

830 _

1:

H00 , 25*

u,

H00

ut*

_ __

n

' mv

:5

_

z ag

lm

s

0 ._..._ _ _. __*__ _-_ m _-_ .a- m pm_ __. ._ ....- _. w..., __ ._...w ...u-Hm .

(13)

BILHGH' é

T-á_a_Ex_g<.né§sE-{;wo.§é ':*_3_zggm:fam__, m; 4

:in * me

:jag

:m

w

wer

4'

\

'

---4 _.7 ,_-__-_-..___,._.

? om gu»-

V 29/1,7-&-%i-T-. -2wâ/VTL%L

jiggahåmjsI-:HP A

W 7'

I'

__ I'

I'

. ...____ N -..NV ' i V_.._-..-.-_ -,_.-_._'_ 7...,..--v .- . -_.--_.._. -__

"Mau o.: '4 76 M v Hua

E'lemlow av 0:an mami

"

m"

T/xuiklcukç/ÅWQLÃWL wlñü* GÅ» Inn-M man 29!?

(0.4.4 MM ,- *ggü x MM x alu-5 LcÃsåÃcáq ) = _

2 4 x

m

.

3.wF4jlåL-x%.-+w%-F-x»§-x

måFx-ákxløn+å-F-x-â----x%-=»O7-?«$'Føkm-lm .

'_ W :WAV-_Pk/M

(14)

DILHQH

-r-.'; .-______5_&;ráé§i§u>. __någeNikiabomlåfáeéQdär

mmmHRBEWE..-P

_{s 0 MB l LR}

_-»

13 L D e R

HNTHLJJLB 2 M522725: re mammans_ _IRRFlKBKBEN-f

(§3)

UNDEX)

(INDEX)

___(INDEX)

(Wo)

?311:

0

100 _

m)

45 man

1 I

WD-

M

95

35 UG

/

1 um

__ 15

?5

Q. 3

3 16?) -'

?l

?i

qlo

>

9 Mb

ex _

ex

5 Mb

cs

es

84.!

.Q

. IÖD __

A, (001

(21

_.*Mllmhw

__

1 Mb

_

52

58 '23m

5?

Mb

SV

5%

'4,1

__45_

9

90 SI

*lg

.23

_ _._ _._n_

H)

H?

38 W?

TW _ ___M_

i I

?0

*H

3!

3,2

1,2

41 *10

.H

_

3! o

'

:3

51

31 ' I I

. M

N »M

W

33 ) H

'

lf*

11 IS

31 b'

-

5 0,6

1 :e

en

HT

3

01.

I) I IS' 3 0,3

.2 :8

.

Hb

H'

1 0 .a

M'

2 3 0 F1

'

\ 07)

-_HM,_M{10

*ML

0. O 5 aw" .e (4

M I

áM

-gm MM (.--.u4__uêö$ _çj._._

(15)

-

, _. H_N_,D.E.L_.LB§_EBJ_LBK_,

BlLHGR 3

__ .,_-__+-F§)N-KTJ om FIU BILHR_HH>S__-_ÃL_D EE,

:man BILAR HEAIQTRLVILT (Tom

(LT-l?

X 1 /

354.5' *

> I?

L1.0

L/l 0 m

HA

m

?ul

(0?

I?

(03

L...__-_ M.. .

'N

L , ?M

__(ogl

(J

0:?

8+1

_ , --.13

MM

5.5'

51?

cm_

845-:-Mm.

_ _1.0.3._

_1074»

9,6

GJ

_{I 2}

1. 1

'H

543 X!)

(9143

5.33:

_ HJ

20 3 3

34°?

LG

_ H42

3.-, Ö

ila

N vå

2:3

hg

.__ i;

2;

:år

9k]

V3!)

OL. L_

Lo

Le

I UD

-__.1 ._. _-

?UD

(16)

ca

m4

_m

(17)

..m3

(18)

.

0. 1.

.4. 4

(19)

BILHGB 12

_ ;Mm LR :T 3 L R R :MF-:2 3 F: :<4 .9 m

FuwmoN av :31.092 om 70:72me

.Mm-:a HNDEL. LHKTBlLHK hsa romwmr mm)

MR)

3.5-9; -

mr- :2

\_

> IS?

3 'HNDEL INDEX

BNDEL

INDEX

HNBEL. mbex

(0/0)'

0/0

_ (0/0)

3

0 ms _ Wp

4,1 Wim)

_0135

1073'

D

1. 13'

10?)

4,1

Mb

933'

150 i

hur

Mb

(nu

:om '

Wo

3 'har

1072

6,!

Mb

8.24' _ WD

__

-H

UL, Mb

(.10

100 51.2:

16?)

__

5 1.:

WO

g..

um

9,21

:av

L

7.:;-

Idb

m

mv

sås

90

1 1:3'

wo

(.,l

wo

'm i 30

8 1,1:

10?)

G.:

160 6.!

?o

9 m

:ao

c.: ' :av

534, _ eo

10 m'

Io'D

c.: '

um

m

' 57)

i'

U

(ua

9;

c.: '

:av

3,;

H0

:1

5::

1:

SH

21

2.8

30 _

:3

H.)

54 km

33 m

2:

m

H __

H

10 wa

km

4?

:10

u

R_

15 :4.0

:12

3,:

5?

Lo

n

__

H,

ho

N

'M

M

m,

I?

_

m

2 :av

100 mo

(20)

, . -'v . ,. .7 .. .. '. ,. ., .. .. . , A 2 1 0 4 nrvr .. .1 1 .v-. ,, v 'I .. .v '7.. v .. Qqum w .\ * -0 u V V ' 1 7 I : l 0 { n i 7 1 I

Ål?

d i n ? !

_gggjjf

[HÄ'

JHE

LLS

EOM

*33wa

0 -. . a t 7 i I

Vi

c . I 4 i 62 F , . . -v 0 0 ' ,

.. _, ._ , 4 . . , -. . _ n 0 -n , ., . . . . n . a 0-. -7 -. o. .. n. 70 .6 .l . 1. 63 ; .. 1r n0 .. 7. 1vn .v. kn .. .». vkøvo |._ u .. i. .. 57L ..7 .. .. ._ v , lo .L vw10 ,. .c V|. ., .4 .. r. .. .. w. v?, |f. .o .3 $1 7t .Y la n. .A .a Y? qu .c .. fva v... .. -0 1. :0 .1 01 -?4 ; . Q». af ?Y v 10 .. .41 ... 17. -; 9.. <0 .. .. vli .< 4! .1 .. .. AT V. ri z.o .: »-. -. .. r- ., .. o.. .. ., 95 17 3- 7. :0 +. F .ç. v+1 tv. ... 1. :: ip :r .. L. . . .1 4

veva . .. . <0 .1. Y! +|? |.1 ?1 v?l r& 1f : . . .. .. 17 : v.. . .. .... . 7va .yv. .r .. .4 . W

. ib v? 1. 51 0 .O Yxxc '! »1. 1 V 01. ?1 . . !! 10 .2 14 vl ut 'f 'i .b . .5 .. 4Y Y7 .. .|. .I .. . .9 .. xv.. ro ...I v. .G .. v. i ». :v. l. 94 I? . §51 A ..+ L,a -.; .. .x ..-..: ... .7. .p. ,»r -.z 1.. .. 77 a.

3

h ' .g .. ._ . . . | 1 . l ; Q 7 x I Å. l .i . . I . . I L . . I V I I I '. .. l l ; . . . I , , . . ,. * V . . , . .. ,. -x \ . . , ' V ; . v; l ' 1, : H : . . . 9 . ,, Ii | W l 3 i i 1 i i i

N

i

m

?

i i I* J

,.

i. I i 1

i.

2 I I i l å ä . i 5 I I '? i 1 '2 I 1 II' I ! u n 1 u . v 1 v . | .5 . . .. .I |Al .. lk h||. . .n l l\ l. .l ,. .I A. I. ll ll .) V-Io .x|. .l .0 .? lvv! l$ .l n ii r! !. Il 1. .. ».l .l \a \i r: 1|' .|. l|t ll l\ l