• No results found

Undersökningar rörande bromslängden för bilar vid olika väglag

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Undersökningar rörande bromslängden för bilar vid olika väglag"

Copied!
43
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

S V E N S K A V Ä G I N S T I T U T E T

S T O C K H O L M

M E D D E L A N D E 3 5

UNDERSÖKNINGAR RÖRANDE

BROMSLÄNGDEN FÖR BILAR VID OLIKA

VÄGLAG

Investigations into braking distances for motor cars

under different road conditions

A V

G . A N D E R S S O N o c h E . L U N D E B E R G

(2)

F Ö R T E C K N I N G Ö VER

PUBLIKATIONER FRÅN SVENSKA VÄGINSTITUTET

M e d d e la n d e n .

1. Förslag till vägnomenklatur. Del. I. Allmänna benämningar samt speciella benämningar för undersöknings- och utsättningsarbeten, terrasserings- och beklädnadsarbeten, konst­ arbeten, vägmaskiner och redskap samt vägmärken... 1925 2. Protokoll från det av Svenska väginstitutet anordnade diskussionsmötet i tjälfrågan i

Luleå den 5 och 6 oktober 1 9 2 5 ... 1926 3. Erfarenheter från Svenska väginstitutets trafikräkningar åren 1924— 1925, av E.

Nor-d e n Nor-d a h l... 1926 4. Del I. Erfarenheter från trafikräkningar i Gävleborgs län år 1925. Trafikens fördel­

ning å vägnätets olika delar, trafikmängder m. m.

Del II. Några erfarenheter rörande användbarheten av masugnsslagg för vägändamål, av E. Nordendabl.

Del III. Vägbeläggningar av silikatbehandlad m akadam... 1927 5. Klorkalcium och sulfitlut som dammbindnings- och vägförbättringsmedel. En hand­

ledning i användningen av dessa medel, av A. Lagergréeny E. Nordendabl och N .

Wibeck. (Utgånget, se med. 1 4 ) ... 1927

6. Automobiltrafikens inverkan på byggnaders bestånd med hänsyn särskilt till bil­

ringarnas beskaffenhet och fordonens hastighet.

Bilaga: H. Kreilger: Vibrationsmätningar i Norrköping 1 9 2 6 ... 1927 7. Om motorfordons rörelse, speciellt i avseende på dess samband med vågbildningen

å vägar, av G. B lum ... 1927 8. Metoder för och resultat av bergartsprovningar för vägändamål, av R . Schlyter . . 1928 9. Provvägen vid Braunschweig... 1928 10. Gatu- och vägbeläggningars slirighet, av E. N orden dabl... 1928 1 1 . Förslag till vägnomenklatur. Del II. Vägmaterial av jord- och bergarter... 1928 12. Uppmätning av ojämnheten hos vägars körbanor med s. k. skrovlighetsmätare, av

E. N o rd e n d a b l... 1929 13. Tjälproblemets grundfrågor. Sammanfattning av de viktigaste resultaten av pågående

undersökningar. I. A v G. Beskow. (Utgånget)... 1929 14. Klorkalcium och sulfitlut som dammbindnings- och vägförbättringsmedel. En hand­

ledning i användningen av dessa medel. Andra omarbetade upplagan... 1929 15. Dräneringens betydelse för vägarnas tjälförhållanden. Sammanfattning av de viktigaste

resultaten av pågående undersökningar. II. A v G. B e s k o w ... *9*9

16 . Iakttagelser från en studieresa i bil genom Danmark och norra Tyskland, av E. Nor­ dendabl ... 1929 17. Prowäg vid Kristianstad mellan Ringelikors och Västra Göinge härads gräns på

vägen Kristianstad—Hässleholm... 1929 18. Vågbildning å vägar. Corrugations on road surfaces. Bidrag till utredning om or­

sakerna till vågbildning å vägarna, av Fr. Enblom och G. B l u m ... 1929 19. Prowägen i Gävle på västra utfartsvägen... 1929

(3)

S V E N S K A V Ä G I N S T I T U T E T

S T O C K H O L M

M E D D E L A N D E 3 J

UNDERSÖKNINGAR RÖRANDE

BROMSLÄNGDEN FÖR BILAR VID OLIKA

VÄGLAG

Investigations into braking distances for motor cars

under different road conditions

A V

G . A N D E R S S O N o c h E. L U N D E B E R G

(4)
(5)

Företal.

L J i U N D E R SÖ K N IN G A R rörande brom slängden fö r b ilar v id o lik a v ä g lag , som härm ed publiceras, äro u tfö rd a a v direktören G . A ndersson och c iv il­ ingenjören E . Lundeberg, Stockholm , p å u p p d rag a v K u n g l. A utom ob il K lu b ­ bens tekniska kom m itté. D e intressanta resultat, som vunnits, ha a v o lik a skäl ansetts läm p liga att publiceras i väginstitutets publikationsserie.

D e u tfö rd a undersökningarna ha berört ett fle rta l v ik tig a vägtek n isk a f r å ­ gor. O lik a vägb eläggningars strävhet eller slirighet under o lik a fö rh ållan d en och med särskild hänsyn till förh ållan d en under den k a lla årstiden är en sådan frå g a . Brom slängdens betydelse fö r bestäm ning a v exem pelvis fria sik­ ten utm ed v ä g a rn a, sålunda fö r vägprojekterin gen , är en annan p ra k tisk frå g a , som erhåller viss belysning a v de gjo rd a undersökningarna. F ö r den rättsliga utredningen a v in träffad e tra fik o ly c k o r liksom fö r ett fle rta l an dra frå g o r torde de vu n n a resultaten v a ra a v värde.

M an skulle g ivetvis önska, att undersökningarna i fle ra avseenden v a rit mer fu llstän d iga och att fle ra o lik artad e fa ll b liv it behandlade. O tillrä c k lig tid och o tillräc k lig a penningm edel ha em ellertid h ä rfö r upprest hinder. D et torde ur fle ra synpunkter v a ra ö n sk värt, att undersökningarna i o lik a a v ­ seenden b li kom pletterade.

Stockholm i oktober 1 9 3 1 .

(6)
(7)

U N D E R S Ö K N I N G A R A N G Å E N D E B R OMS ­

L Ä N G D E N FÖR BILAR VID OLIKA V ÄGL AG

0

j/ x R 1929 u tfördes a v K u n gl. A utom ob il K lubbens tekn iska kom m itté en del

undersökningar angående brom slängden fö r skilda slag a v autom obiler på h ård , torr vä gb an a v id olika hastigheter. D essutom h ar S ven sk a V ägin stitu tet u tfö rt en serie undersökningar fö r utrönande a v o lik a vägb eläggn in gars slirig­ het.1 D essa senare undersökningar utfördes dock v id så rin ga hastighet hos fordon et, att en kom plettering kunde anses behövlig.

U tom lan ds, i E n glan d , Förenta Staterna och T y sk la n d , ha en del liknande undersökningar b liv it u tfö rd a. D essa undersökningar ha em ellertid i vissa de­ la r v a rit o fu llstän d iga och har m an a v dem ej k u n n at b ild a sig en allsidig u p p fattn in g om de fak to re r, som in verk a p å brom slängden.

Ingen a v dessa undersökningar är f. ö. tillrä c k lig t o m fattan d e fö r att täck a de skiftan d e vägb eläggn in gar, som förekom m a i v å rt land. D ä rtill kom m er, att i intet fa ll det fö r oss säregna, under vin tern förekom m ande tillståndet hos vägb an an b liv it undersökt. E j heller har in verk an a v snökedjor på brom s­ längden under olik a förh ållan den b liv it k larla g d .

1 sy fte att kunna få ett allm än t begrepp om de brom ssträckor, som under o lika hastigheter och vä glag sfö rh ållan d en erfo rd ras, sam t fö r att i m öjligaste m ån k la rlä g g a snökedjors in fly ta n d e å desam m a, ha nedan b esk rivn a fö rsö k u tförts på u ppdrag a v K u n gl. A utom ob il K lubben s tekniska kom m itté.

M eto dik en .

B rom slängden är beroende a v fö rh ållan d et m ellan den brom sande vikten och den brom sade vik ten sam t slirigheten. M ed den brom sande vik ten m enar m an try ck e t på de h jul, som p å verk as av brom sar. V id 4-hjulsbrom sade v a g ­ nar är det näm nda fö rh ållan d et = 1 ; v id 2-hjulsbrom sade v arieran d e m ellan 0.5 och 0 .75, beroende på viktens fördeln in g på hjulen.

V id 4-hjulsbrom sade va g n a r är brom slängden oberoende a v v ik tsfö rd e l­ ningen, m edan v id 2-hjulsbrom sade densam m a har in verk an . V id de u tfö rd a försöken ha d ä rfö r endast 4-hjulsbrom sade va g n a r b liv it an vän d a. D e erhålln a resultaten beträffan de brom slängden kunna em ellertid läggas till grund fö r beräkning a v brom slängden även fö r 2-hjulsbrom sade v a g n a r, därest v ik ts ­ fördelningen är känd,

B rom slängden är sålunda icke på horisontell bana, såsom o fta antages, be­ roende a v fordonets v ik t. P å horisontell m ark b lir retardationen v id låsta hjul oberoende a v vikten , såsom lätt kan m atem atiskt visas.

(8)

E tt enkelt och läm p ligt sätt att u ttry ck a en vägbeläggn in gs slirighet är att ange friktion skoefficien ten m ellan vägb an an och fordonets hjul. P å detta sätt har m an god m öjlighet att sifferm ässigt göra en jäm förelse m ellan o lik a v ä g ­ beläggningars slirighet.

F ö r att utröna friktion skoefficien tens storlek v id o lik a vägb eläggn in gar ha tid igare en del undersökningar u tfö rts p å så sätt, att m an experim entellt be­ stäm t den k ra ft, som erfo rd ras fö r att med konstant hastighet draga ett fo

r-Fig. i. Anordning för drivning av hastighetsmätaren.

Device fo r operating the speedometer.

don med låsta hjul. D ä r a v har släpfriktion skoefficien ten ku n n at beräknas. D enna undersökningsm etod lider dock a v den olägenheten, att m an d ä rv id ej erhåller ett u ttry ck fö r den friktio n sk oefficien t, som u ppstår, då ett fo rd o n inbrom sas p å en väg. V id sådan inbrom sning är ju hastigheten icke konstant, utan m inskas frå n ett visst begyn nelsevärde m ot noll.

F ö r p ra k tisk t b ru k är kännedom om den brom ssträcka, som erfo rd ras fö r att frå n viss hastighet b rin ga fordonet till stillastående, a v det största värd et.

D e i det fö ljan d e b eskrivn a försöken ha tillg å tt så, att en bil bringats upp till viss hastighet, v a r v id brom sarna b liv it tillslagn a till fu ll låsning a v hjulen, och fordon et bragts till stillastående. D ä rv id h ar brom ssträckan r ä k ­ nats frå n det ögonblick, när brom sarna b liv it ansatta. H astigheten i sam m a ögonblick h ar även b liv it bestäm d. M ed ledning a v dessa u p p gifter h ar sedan friktion skoefficien ten b liv it beräkn ad. D en p å detta sätt beräkn ade frik tio n s­ koefficienten torde bäst ange vägb an an s egenskaper ur brom sningssynpunkt. D en v id försöken a n vän d a m etodiken h ar utexperim enterats i sy fte att erh ålla m ätningsm etoder, som m öjliggjo rde ett n oggran t bestäm m ande a v de

(9)

erfo rd erlig a storheterna, sam t instrum ent, som kunde an vän d as p å o lik a fordon.

F ö r hastighetsm ätningen uppställdes fo rd rin g arn a, att det hjul, frå n vilk e t m ätningen gjordes, ej skulle slira m ot vägb an an , och att m ätningsinstrum en- tet vore rättvisan d e eller hade ett k än t fel v id de förekom m ande hastigheterna.

E n är de va n lig a hastighetsm ätarna p å b ilarn a äro förbu n d n a med de d ri­ van de organen, ha de icke ku nn at an vän d as p å grund a v den varieran d e slir- ning, som a lltid är fö r handen m ellan b akh ju l och vä gb an a , i synnerhet v id h alt vä g lag . A v denna anledning användes fö r d rivn in g a v hastighetsm ätaren ett särskilt h jul, m onterat å bilen enligt fig. i. H ju le t pressades medelst k r a f ­ tiga fjä d ra r m ot vägb an an och försågs dessutom v id särskilt h alt v ä g la g med broddar.

A v de hastighetsm ätare, som fö r ändam ålet undersöktes, befanns en m ätare enligt system Ja e g e r läm pligast. D en na m ätare visade sig fun gera med till­ räck lig noggrannhet sam t tillfred sställan d e även v id låg tem peratur, v a r fö r denna m ätare kom till an vän d n in g fö r undersökningarna.

F ö r utm ärkan de a v brom ssträckans begynnelsepunkt användes en med rö d färgsp atro n lad d ad signalpistol, va rs a v try c k a re v a r förbunden med brom spedalen p å så sätt, att ett skott a v fy ra d e s i det ögonblick, b rom speda­ len nedtrycktes. Signalpistolen v a r rik ta d lo d rätt m ot m arken.

Försöken utförd es så, att, då den önskade hastigheten under c :a 1/4 m inut h ållits m öjligast konstant, brom spedalen n edtrycktes så snabbt som m öjligt. H astighetsm ätaren avlästes i skottlossningsögonblicket. Sedan bilen stannat, uppm ättes avstån d et m ellan sk o ttfläcken och signalpistolen på bilen. D et så­ lunda uppm ätta avstån d et utgör brom ssträckans längd. Brom sningen u tfö r­ des genom fu llstän d ig låsning a v hjulen.

Försöken s u tfö ran de.

F ö ljan d e o lik a b ilar användes v id försö ken :

R eo V o lv e r in e v id proven n :ris i — 14 .

Tjänstevikt 1,595 kg, totalvikt 1,9 15 kg, framhjulstryck 387 kg, bakhjulstryck 570 kg, halvslitna ballongringar 30 X 600, 4-hjuls-bromsar Lockheed, Weed snö­ kedjor med 15 cm mellan tvärlänkarna.

W eig h t o f e m p ty car 1,5 9 5 k g , to tal w e ig h t 1 , 9 1 5 k g , w e ig h t on fr o n t w h e e l 3 8 7 k g , w e ig h t on rear w h e e l 5 7 0 k g , w o r n b a llo n tires 30 X 600, 4 w h e e l brak es L o c k h e e d , W e e d sn o w chains w ith 1 5 cm b e tw een tran sverse chains.

R eo M ate v id proven n:ris 1 5 — 22 och 2 7 — 34.

Tjänstevikt 1,630 kg, totalvikt 1,950 kg, största hjultryck 565 kg, 15 cm nya rin­ gar, 4-hjulsbromsar, Weed snökedjor.

W eig h t o f e m p ty car 1,6 3 0 k g , to ta l w e ig h t 1,9 5 0 k g , m a x im u m zveight on one w h e e l 5 6 5 k g , n e w 1 5 cm tires, 4 -w h e e l bra k es, W e e d sn o w chains.

N a sh A d v a n c e v id proven n :ris 2 3 — 2 6.

Tjänstevikt 1,795 kg, totalvikt 2,000 kg, största hjultryck 605 kg, nya 17 cm ringar, 4-hjulsbromsar, Weed snökedjor.

W e ig h t o f e m p ty car 1,7 9 5 k g , to tal w e ig h t 2,0 0 0 k g , m a x im u m w e ig h t on one w h e e l 605 k g, n e w 1 7 cm tires, 4 -w h e e l bra k es, W e e d sn o w chains.

(10)

H u p m o b ile v id p roven n:o 3 6— 37.

Tjänstevikt 1,800 kg, totalvikt 2,200 kg, största hjultryck 620 kg, nya 1 7 cm ringar, 4-hjulsbromsar, W eed snökedjor.

W eig h t o f e m p ty car 1,8 0 0 k g , to ta l w e ig h t 2 ,2 0 0 k g , m a x im u m w e ig h t on one w h e e l 6 20 k g, n e w 1 7 cm tires, 4 -w h e e l b rak es, W e e d sn o w chains.

R eo m od. 20 v id pro ven n:o 1 0 1 — 10 7 .

Tjänstevikt 1,9 35 kg, totalvikt 2 ,19 0 kg, största hjultryck 635 kg, nya ringar 16 cm, 4-hjulsbromsar Lockhead, W eed snökedjor.

W eig h t o f em p ty car 1,9 3 5 k g , to ta l zveight 2 ,1 9 0 k g, m a x im u m w e ig h t on one w h e e l 6 3 5 k g, n e w 1 6 cm tires, 4 -w h e e l bra k es L o c k h e a d , W e e d sn o w chains.

D e a n vän d a b ilarn a vo ro sålunda i stort sett a v sam m a ty p , m edeltunga personbilar, försedda med b allo n grin g ar. E n ä r sam tliga hade 4-hjulsbrom sar, kunna de erhålln a resultaten frå n de o lik a b ilarn a direkt jäm fö ras. F ö r b ilar med 2-hjulsbrom sar skulle giv etvis an dra resultat erhållits.

D e snökedjor, som kom m it till använ d n in g, ha v a rit a v allm än t gängse ty p med tvärgåen d e län k a r a v vrid en kättin g.

U n d ersökn ingarn a ha delvis u tfö rts p å n ågra v ä g a r i Stockholm s närhet under o lika förh ållan den . D ä rv id ha b eläggn in gar a v san d asfalt, sm ågatsten och grus b liv it studerade. D e d ä rv id studerade vägb an o rn a och v ä g la g sfö r- h ållanden a ha v a rit ty p isk a fö r södra och m ellersta Sverige.

F ö r att erh ålla värden fö r vä gb an o r om vin tern , ty p isk a fö r norra Sverige, ha en del a v undersökningarna u tfö rts på v ä g a r i trakten a v Särn a, en ort, utsatt fö r stränga v in tra r. H ä r u tfördes p ro v p å de num era i norra delen a v landet v a n lig a m askinplogade v ä g a rn a, va rjä m te p ro v p å isbana även blevo v e rk stä lld a i denna trakt.

S å v ä l den som slirigast ansedda vägb an an , sm ältande h ård is, som snö- och isbanor under låg tem peratur ha p ro vats. A v särskilt intresse torde under­ sökningarna v a ra rörande snökedjornas in verk an p å brom slängden, v ilk et tidigare ej torde v a ra undersökt.

I nedanstående tabell är sam m anfört de o lik a v ä g la g och tem peraturer, v id v ilk a proven utfördes.

Vägbeläggning Vägbanans beskaffenhet Lufttemp. °C. Provserie nr Smågatsten . t o r r ... + 4 7> 8 » f u k t i g ... + 4 S> ^ » 2 cm hård s n ö ... + 0 . 5 9> 12 Sandasfalt... t o r r ... — 1 . 5 3» 4 » . . 2 cm hård s n ö ... + 0 io, 13 M akadam ... f u k t i g ... + 2 1, 2 G r u s v ä g ... 2 cm hård s n ö ... + 0 1 1 , 14 » . . . 5 » » » ... 3 15, 16

» . . . maskinpl. isbeläggn. m. ca 2 cm hård tillk. snö 5 2 1, 22

» . . . » » » » » » » . >> » — 12 23, 2.4 » ... » » » » » » » » » J 5 27, 28 * ... » » » » » » » » » — 16 — 16 25, 26 17, 18 » maskinpl. väg med 2 cm. djup hård snö — 1 1 3i» 32

(11)

9

Vägbeläggning Vägbanans beskaffenhet. Lufttemp. °C. Provserie nr Vinterväg å s j ö ... ca 2 cm hård snö . 7 19, 20 » » » ... » » » » » + 2 37 Nyplogad i s b a n a ... ca 5 cm lös s n ö ... — 12 30 » » ... » » » » » ...

.

— 2 1 33. 34 » » så gott som blank i s ... - 3 10 1, 102 » » ... ca 1 cm snökristaller . . + 3 106, 107

V id v a rje fö rsök utfördes en p rovserie med i regel frå n 15 till 60 km /tim varieran d e hastighet sam t såv äl med som utan snökedjor.

R esultat a v fö rsöken.

R esultaten a v försöken fram g å a v tabellerna i bilagan , sid. 2 1 . I tabellerna äro fö ljan d e u p p gifter a n g ivn a : hastigheten v id brom sningens bö rjan , k o rri­ gerad med h änsyn till hastighetsm ätarens felvisn in g, den u ppm ätta brom s­ sträckan sam t friktion skoefficien ten

Friktionskoefficienten har fö r v a rje p ro v u träkn ats under förutsättn in g, att densam m a v a rit konstant under hela brom ssträckan.

P å fig. 2 a, 2 b och 2 c ha n ågra ty p isk a försöksserier b liv it g ra fisk t fra m ­ ställda, v a r v id sam bandet m ellan brom ssträckans län gd och hastigheten stu­ derats. D e gro v a k u rvo rn a äro u ppdragn a efter de erhålln a fö rsö k svärd en a, an givn a som punkter p å diagram m et. P å diagram m et h ar dessutom inlagts en serie k u rvo r, fin a linjer, som u tvisa de brom slängder, som teoretiskt skulle erhållas v id o lik a frik tionskoefficien ter, varieran d e frå n 0 .1 till 0.8.

F ig. 3 v isa r en sam m anställning a v fö rsö k svärd en a fö r brom slängden fö r hastigheterna 20, 35 och 50 km /tim v id o lik a v ä g la g med och utan snökedjor. B rom slängderna ha beräknats med h jälp a v de k u rvo r, som u ppgjorts över sam bandet m ellan brom slängd och hastighet, v a rp å fig . 2 a, 2 b och 2 c u t­ göra exem pel. P ro ven ha på diagram m et ordnats efter stigande brom slängd fö r värd en a v id hastigheten 3 5 km /tim utan snökedjor.

G ra n sk ar m an diagram m et å fig . 3 närm are, fin n er m an, att brom slän g­ derna kunna indelas i tv å gru pp er: pro vserier å b arm ark sam t pro vserier pä snötäckt eller isbelagd bana. Inom den fö rsta gruppen äro skilln adern a m ellan brom slängderna på o lik a vägb an o r an m ärkn in gsvärt små. Inom den senare gruppen äro värd en a starkt varieran d e sam t i synnerhet v id stor hastighet a v sev ä rt större än v id b arm ark sväglag. V id a re fram g å r, att den fu k tig a sten- beläggningen visserligen ger längre brom ssträcka än den torra. Sk illn ad en är dock ej så stor, som m an i allm änhet antager. E n fu k tig m ak ad am v äg ger u n gefär sam m a värden som en fu k tig stenbeläggning. Sn ökedjo r p å b arm ark ge i allm änhet längre brom ssträcka på fasta beläggn in gar än v a d som erhål- les utan kedjor.

Brom slängderna på snö- eller isbana äro beroende a v hårdhetsgraden hos snön eller isen sam t a v tem peraturen. Brom ssträckan b lir större, om tem pe­ raturen är om kring eller ö ver o ° C . L ik a så synes brom ssträckan b li större, om den underliggande vägb an an är san d asfalt eller gatsten, än om den är en

(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)

gru svägb an a, detta dock endast, när hjulen v id brom sningen berört den under- liggade vägb an an .

B rom slängdern a v id isbana äro synnerligen stora. U n d er v id rig a fö rh å l­ landen, såsom v id isgata, torde värd en , som närm a sig denna storleksordning, även kunna uppnås p å v ä g a rn a. V id d y lik a svå ra fö rh ållan d en anger d ia ­ gram m et ty d lig t den stora n y ttan a v snökedjor.

Sn ök edjo r synas f. ö. p ra k tisk t taget a lltid fö rk o rta brom slängden p å snö- eller istäckt bana. E m ellertid bör i detta sam m anhang påpekas, att v id sam t­ liga p ro v slängningarna hos bilen och svårigheten att styra v a rit större med snökedjor än utan. V id m ycket låg tem peratur (— 2 1 ° C ) har det v isa t sig, att den fö rk o rtn in g a v brom slängden v id an vän d an d e a v snökedjor, som m an m ed ledning a v ovanstående kunde fö rm o d a, ej ku n n at konstateras. I stället visade det sig då, att brom slängden b le v u n gefär lik a utan och med snö­ ked jor. Ä v en så h ar a v försöken fram g å tt, att strävheten hos snöbanor v id denna låg a tem peratur ännu ej ökats, v ilk e t m an h ittills i allm änhet antagit. V id en tem peratur om krin g eller ö ver o ° C visad e sig skillnaden i brom s­ län gd med och utan snökedjor m ycket stor, v a r a v fram g å r, att tem peraturens in verk an i detta avseende är a v betydelse.

P å diagram m en fig . 4 a och 4 b är sam bandet m ellan friktion skoefficien ten

fi och hastigheten g ra fisk t fram stä llt fö r de o lik a försöken. D essa diagram

ge m öjlighet till studier rörande friktionskoefficien ten s v a ria tio n under o lik a förh ållan d en . A v diagram m et fra m g å r den stigande tendensen hos frik tio n s­ koefficienten v id ök ad hastighet, v ilk e t även fram g å r a v exem plen p å fig . 2. D en grupp, som avser som m arväglag och b arm ark (proven n :ris 1 — 8) u t­ visa r, att inom denna grupp fi norm alt h åller sig m ellan 0 .5 — 0.7. P å torr sm ågatsten (p ro v n :r 7) h ar det gynnsam m aste resultatet erhållits, i det att

fi där kan u ppgå till 0.8— 0.85. F u k tig eller v å t vä g b an a utan snö eller is

h ar ej visa t någon större skiljaktig h et i fö rh ållan d e till sam m a beläggning i torrt tillstån d, tvärtem ot v a d som van ligen förm odas. A n vän d an d et a v snö­ k ed jor v id d y lik t v ä g la g synes m ed fö ra en sänkning a v f*.

I den an dra gruppen, som o m fa tta r vin terväg b an o r, erhåller m an helt an dra värden p å fJt. U ta n snökedjor k an m an här icke p å räk n a värd en ö v e r­ stigande 0 .3, och h åller sig f* i allm änhet om krin g 0.2. N ä r y tsk ik tet består a v is eller b ö rjat ö vergå till is, h ar m an att rä k n a med så låg a fi som o. 10 — 0 .15 . U n d er synnerligen ogynnsam m a om ständigheter, såsom v id fu k tig , h ård isbana, kan /1 nedgå till 0.08.

M ed snökedjor äger i allm änhet en a v se v ä rd fö rb ättrin g rum . D en ökning, som fJ. genom an vän d n ing a v snökedjor erhåller, torde h ålla sig om kring 0 .1. E n d ast i u n d an tag sfall kan således v id d y lik t v ä g la g med snökedjor kunna p åräk n as större vä rd e p å fi än 0.4; ett fö rh ållan d e, som icke torde v a ra kän t, och v ilk e t innebär, att brom ssträckorna under vin terfö rh ållan d en även v id de gynnsam m aste om ständigheter visa sig a v se v ä rt överstiga m otsvaran d e v id b arm ark. V id m ycket låg tem peratur in ve rk a snökedjorna icke på brom s­ längden. N å g o n n äm n värd skilln ad m ed och utan snökedjor h ar i detta fa ll icke iakttagits.

(19)

Fig. 5. Diagram visande de bromssträckor, som normalt kunna påräknas vid olika väglag.

(20)

F ö r att undersöka h u ru vid a storleken a v gum m iringarnas an läggnin gsyta m ot vägbeläggningen in ve rk ar å friktion skoefficien ten s v a ria tio n ha ett p ar p ro v u tfö rts med o lik a rin g try ck men under i ö v rig t lik a förh ållan den . D ä r ­ v id h ar befunnits, att fx ö k ar v id lägre rin g tryck . E n ä r skillnaden är o b etyd ­ lig, har en fu llstän d igare undersökning i detta avseende icke u tförts.

Sammanfattning.

E n sam m anfattn in g a v försöken ger v id handen, att friktion skoefficien tern a v a rie ra inom rätt så v id a gränser, men kunna i stort sett indelas i tvenne grupper. D en ena gruppen om fattan de som m ar- och den an dra vin te rväg lag . Å so m m arväglag synes (x n orm alt erh ålla värd en m ellan 0.5 och 0.7. U n ­ der särskilt gynnsam m a om ständigheter k an dock vä rd e t på/^ u ppgå till 0.8 och något däröver. F uktighet å vägbeläggn in gen sänker visserligen ( i , men kan a lltid påräk n as ett vä rd e p å ö v e r den a n givn a m in im isiffran . Sn öked­ jors an vän d an d e v id b arm ark svä g la g ger i allm änhet en m inskning a v /*, med ett belopp a v upp till 0 . 1 — 0.2, med un dan tag fö r lösa beläggn in gar, där en m indre stegring ku n n at iak ttagas.

V in te rväg la g e n u p p visa b etyd lig t lägre värd en å /*, i allm änhet h ålla de sig om kring 0.2. E j ens v id gynnsam m a om ständigheter k an m an p å räk n a högre värden än 0 .3, under det att v id m ycket h alt v ä g la g /x k an nedgå till 0.08.

V id vin te rv ä g la g erhålles i allm änhet en stegring a v fx v id an vän d an d e a v ked jor. D enna stegring belöper sig i allm änhet till ett belopp a v o. 1 0 — 0 .15 , dock har endast i u n d an tag sfall erhållits värd en a v fi överstigan de 0.4, alltså av sev ä rt understigande de lägsta värd en å /i, som erhållits å so m m arväglag.

Fö r att lättare kunna begagna de erhålln a resultaten fö r p ra k tisk t bru k har med ledning a v de värd en å /^, som o van an givits, en g ra fisk fram ställn in g u ppgjorts, visande de brom ssträckor, som n orm alt kunna v id o lik a v ä g la g p åräk n as (fig. 5).

V id an vän d n in g a v denna fram ställn in g måste beaktas, att brom slängderna avse b ilar med fu llgo tt verkan d e brom sar å sam tliga hjul, sam t att fö r sådana problem , v id v ilk a förarens reaktion stid in ve rk ar, h änsyn skall tagas h ärtill.

Stockholm den 22 september 1 9 3 1 .

Summary.

T h e investigations into b rak ing distance fo r m otor cars under different road conditions w h ich are here published h ave been carried out b y G . A n ­ dersson and E . Lundeberg, Stockholm , w ith the aid o f the R o y a l A utom obile C lu b .

T h e investigations h ave been m ade in the fo llo w in g w a y . A m otor car, run w ith a certain speed, w as stopped b y b rak in g as q u ick ly as possible. T h e b rak ing pedal w as attached to a signal pistol loaded w ith a cartridge

(21)

con-taining a charge o f red paint. T h e same m om ent as the b rak in g pedal w as depressed the pistol w as discharged against the ro ad surface on w hich a red spot m arked the poin t w here b rakin g commenced. T h e distance fro m this spot to the ultim ate stopping poin t o f the car w as the b rak in g distance. T h e speed o f the car w as meassured w ith a Ja e g e r speedometer and b y the de­ vice shown in fig. i.

T h e cars used fo r the investigations are described on page 7. T h e snow chains w ere o f the types most com m only occuring in Sw eden.

T h e investigations w ere carried out on different k in d o f pavem ents under different conditions. Sheet asphalt, sm all set p a vin g and g ra ve l roads are the types o f pavem ents tested. Investigation s w ere carried out both in summer and on pavem ents covered w ith ice or snow at different tem peratures, w ith or w ithou t snow chains.

T h e results o f the investigations are rendered in the tables on page 2 1 , in w hich w ill be found the speed at the beginning o f b rak in g , the length o f the b rakin g distance, and the coefficient o f friction .

T h e coefficient o f frictio n has been calculated on the assum ption th at the coefficient w as constant during the w h ole b rak in g period.

T h e diagram s 2 a, 2 b, 2 c show some ty p ic a l test series. T h e thick curves are plotted afte r test values. T h e thin curves indicate the b rak in g distances fo r different coefficients o f friction , w hich can be th eo retically determ inated if these coefficients are constant during the b rak in g period.

In diagram 3 the results are brought together in 3 groups, w ith the speed 20, 35 and 50 km p r hour under different ro ad conditions, w ith or w ithou t snow chains.

D iagram s 4 a, 4 b show the relation between the coefficient o f friction and the speed discovered b y the tests.

T h e coefficient o f frictio n varies to a high degree under different road conditions.

In summer [x is n o rm ally between 0.5 and 0.7. U n d er certain fa v o u ra b le circum stances the valu e o f tl m ay reach 0.8 or more. M oisture on paym en ts low ers but one can p ro b ab ly a lw a y s hope to obtain the afo resaid m ini­ mum figu re. S n o w chains on snow free pavem ents lo w er the va lu e o f fi .

O n pavem ents covered w ith ice or snow the valu es o f [x become consider­ a b ly low er. A s a rule they are about 0.2 under these conditions. U n d er v e ry favo u ra b le circum stances one cannot expect to reach a higher valu e than 0 .3. O n v e ry slippery ice or snow -covered pavem ents {t can drop to 0.08.

F o r pavem ents covered w ith snow or ice snow chains gen erally im p rove the b rak in g conditions. T h is im provem ent causes an increase in the valu e o f

[x to about 0 .10 — 0 .15 . It is o n ly in exception al cases th at the valu e o f fi

can rise above 0.4 fo r such road conditions, and does not reach the sm allest values o f fx fo r roads in summer.

(22)

T h e b rak in g distances fo r different road conditions calcu lated w ith the above m entioned values o f fi h ave been rendered in the d iagram 5.

B y using the above described results it should be noticed that in such cases w hen the d riv e r’ s tim e o f reaction is o f influence, this fa c to r must be taken into consideration. T h e results obtained h ave been gained w ith m otor cars fitted w ith good b rak ing m echanism in good and p ro p e rly adjusted conditions.

(23)

Bilaga.

P r o v n :o i o c h 2.

T est num ber 1 and 2.

V ä g : Enskede, grusad makadam väg.

R o a d : E n s k e d e , g ra v e l on m acadam .

V ä g la g : hårt, fast, fuktigt.

R o a d c o n d itio n s: h a rd , fir m a n d m oist su rface.

Väderlek: temperatur + 2 0 C , solsken.

W e a th e r: tem p eratu re - f - 2 0 C , sunshine.

Autom obil: ^ Ar ,

Reo Volverme.

C a r :

P r o v n :o 1 , u t a n s n ö k e d jo r .

T est num ber i , w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 1 3 . 6 1 . 3 1 0. 56 2 3 . 8 3 . 4 2 0.65 2 9 . 4 6-45 0. 53 3 2 . 0 7 - 5 2 0.5 4 3 9 . 6 1 0 . 7 8 0. 57 4 2 . 4 1 1 . 9 5 0. 59 4 8 . 0 1 5 . 4 0 0. 59 54-4 1 9 . 3 0 0 . 6 1 P r o v n :o 2 , m e d s n ö k e d jo r .

T est num ber 2 , w ith snow chains.

1 7 . 2 1 . 8 5 0. 63 2 2 . 0 2 . 4 0 0 . 7 9 2 4 . 7 4 - 6 0 0.5 2 2 9 . 4 4 . 8 0 0 . 7 0 3 3 . 0 6. 2 O 0 . 6 g 3 9 . 6 8 . 4 0 O. 7 4 4 3 . 2 1 1 .1 0 O. 69 * 4 7 . 0 1 3 . 4 0 0.65 56.4 1 6 . 3 5 O. 7 7 7 2 . 0 3 4 . 4 0

(24)

V ä g : Enskede, sandasfalt.

Road: Enskede, sheet asphalt.

V ä g lag : barmark, antydan till rimfrost.

Road conditions: no snow cover, traces of hoarfrost on the ground.

Väderlek: temperatur — 1 . 5 0 C .

Weather: temperature — 1 . 5 0 C .

Autom obil: t, t

^ Reo Volverm e.

C ar:

Prov n:o 3, utan snökedjor.

T est n um ber j , w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient o f friction Anm ärkningar Notes 13.6 1.30 0.56 . 17.2 2.05 0-57 22.9 3-50 0*5 9 27.4 4.40 O 67 33.0 6.30 0.68 37*9 7.8° 0 .7 2 41.4 9-55 0.7 X

47.0 1 3. TO 0.66 obetydlig slängning — slight wobble

52.6 14.80 0-73

55-4 17 .10 O.71

61.0 20.60 0 .7 1

Prov n:o 4, med snökedjor.

T est num ber 4, w ith snow chains.

1 4 . 7 1-45 0*5 9 1 9 . 0 2 . 5 0 0-57 2 2 . 9 4 * °5 0 . 5 x 2 7 . 4 5-55 0.5 3 3 2 . 5 7 . 2 0 O. 5 8 3 6 . 8 9 . 4 0 0 .5 7 4 2 . 4 > I I . 8 0 O. 60 4 6 . 0 I 3 -6 S 0. 6 1 5 1 . 8 I 7 ' 5 o O. 6 1 5 8 . 0 2 0 . 9 0 0 . 6 4 6 1 . 4 2 4 . 7 0 O. 60

(25)

V äg: Gasverket, smågatsten.

R oad: Gasverket, small set paving.

Väglag: fuktig vägbana.

Road conditions: moist surface.

Väderlek: temperatur + 4 ° C.

Weather: temperature + 4 ° C.

Automobil: -n t

Reo Volverme.

Car:

Prov n:o 5, utan snökedjor.

T est num ber w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient o f friction Anmärkningar Notes 1 4 . i 1.85 0*4 3 1 9 . 0 2 . 6 5 0*5 4 2 2 . 9 3-45 O.60 2 6 . 6 5 . 9 0 O.46 3 2 . 0 7 . 6 0 0-5 3 36.8 9 . 7 0 0-55 41.4 I 3 -°5 O. 5 2 4 3 . 2 13-50 0-54 4 7 . 0 1 4 . 2 5 0 . 6 1 49*° 1 4 * 2 0 0 . 6 6 50.8 1 7 ^ 5 O. 60 5 7 . 0 2 0 . 9 0 O. 6 1

Prov n:o 6, med snökedjor.

T est num ber 6, w ith snow chains.

15.2 2 . 0 5 0.45 2 0 . 5 3 *1 5 0-5 3 2 2 . 9 4 * 2 O O.49 2 8 . 4 6 . 7 0 O.49 3 2 . 0 8 . 5 0 O.49 3 6 . 8 1 0 . 9 5 O.49 4 ° - 5 1 3 . 8 0 O.47 4 6 . 0 1 6 . 9 5 O.49 5 0 . 8 2 0 . 7 0 O.49

55*4

2 4 . 6 0 O.49

5 8 . 8 2 9 . 2 5 stött mot trottoarkant — knocked

(26)

V äg: Frihamnen, smågatsten.

R o a d : F rih a m n e n , sm all set p a v in g .

Väglag: torr, ren yta.

R o a d c o n d itio n s: d r y , clear su rface.

Väderlek: temperatur + 40 C.

W e a th e r: tem p era tu re -f- 4 0 C .

Autom obil: t

~ Keo Volverme.

C a r :

Prov 11:0 7 , utan snökedjor.

T est n um ber 7, w ith o u th snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koeflficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 1 4 . 7 1-35 0 . 6 3 18.6 *•75 0 . 7 8 2 2 . 9 2-95 0 . 7 0 3 0 . 2 4 -2 5 0 . 8 5 3 2 . 0 5-95 0 . 6 8 35-4 6 . 8 5 0 . 7 2 4 2 . 4 8.6 5 0 . 8 1 4-6-5 1 1 . 6 0 0 . 7 4 5 1 . 8 1 3 . 6 0 0 . 7 7 5 4 *o 1 5 . 1 4 0 . 7 6

Prov n:o 8, med snökedjor.

T est n um ber 8, w ith snow chains.

1 3 . 6 1 - 4 5 O. 5 1 1 7 - 7 2 . 5 0 O.49 2 2 . 9 3 - 5 5 O.59 2 6 . 6 5 - 4 5 0 . 5 1 3 1 . 2 7 - 3 5 0 . 5 2 3 6 - 3 9 . 1 0 0 - 5 7 4 ° * 5 I I . 1 0 O.58 4 5 . 0 1 3 . 4 0 0 . 6 0 4 9 . 8 1 6 . 4 5 0 - 5 9 5 4 - 4 2 0 . 5 0 O.5 7

(27)

V äg: Frihamnen, smågatsten.

Road: Frihamnen, jwä/Z paving.

Väglag: snöplogad, 2 cm snölager övergående till isgata.

Road conditions: snow removed to a dept of 2 cm., beginning to freeze.

Väderlek: temperatur +_ o° C.

Weather: temperature _+ o° C.

Automobil: Tr <

^ Keo Volverine.

Car:

Prov 11:0 9 , utan snökedjor.

T est num ber 9, w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 1 2 . 6 6 .8 0 O.o 9 1 9 . 0 10 .20 0 . 14 2 2 . 1 4 1 5 . 0 0 O . i 3 2 6 . 6 2 0 . 0 0 0 . 14 3 2 . 0 2 8 . 1 0 O . i 4 3 6 . 8 3 6 . 9 0 0.15 41.4 4 2 . 0 0 O . I 6 4 6 . 0 5 3 . 0 ° O. 1 6 5 0 . 8 6 4 . 8 0 0 . 16

5 6 . 4 7 2 . 9 ° O. 1 7 stött emot vägkanten — knocked

5 8 .0 90.00 O.15 against sidewalk

Prov n:o 12 , med snökedjor.

T est n um ber 1 2 , w ith snow chains.

1 5 . 4 2 . 6 0 0-3 7 1 8 . 2 4*95 0 . 2 7 2 3 . 8 8.40 0 . 2 7 2 7 . 4 9.9 0 O .3O 3 2 . 0 I 2 . 8 o O. 3 2 37-9 I7-3o 0-33 40.05 2 0 . 7 7 O. 3 I 4 5 . 0 2 3 . 2 0 0-3 4 5 0 . 8 3 1 . 1 0 0-3 3 5 6 . 4 40.40 O. 3 1

Kedjorna i nästan alia fall sönder­ slitit snölagret och blottat belägg­ ningen. — Chains in almost all

instances tore up layer of snow and exposed road surface.

(28)

V ä g : Frih am nen , sandasfalt.

R oad: Frihamnen, sheet asphalt.

V ä g l a g : 2 cm snö, tillkörd, h år d y ta .

Road conditions: 2 cm snow, compressed, hard surface.

V ä d e r l e k : temperatur + . ° ° C .

Weather: temperature ° ° C.

A u t o m o b il: ^ 1 ^ Keo V o lve rm e .

C ar:

Prov n:o io, utan snökedjor.

T est num ber 10 , w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient C oefficient of friction Anmärkningar Notes 14.7 6 .TO 0.1 4 18.2 9.40 0 .1 4 22.9 1 1.65 O.i 8 27.4 18.00 ■ O.16 31.2 21.20 O.i 8 36.8 26. 2 O 0.2 O 41.4 29.70 O. 2 3 47.0 4I»00

0.2

I

Prov n:o 13, med snökedjor.

T est num ber 1 3 , w ith snow chains.

15.4 3*50 0.27 18.2 5.70 0.23 *3-3 9*1 5 0.2 3 28.4 15.60 0.2 0 32.0 12.95 0 . 3 1 33.0 17-50 0.2 5 37*9 20.9 0 0.2 7 42.4 21.60 0-33 45.0 28.40 O.28 50.8 35-50 O.28 58.0 46.00 0.2 9

(29)

V ä g : Ladugårdsgärde, Borgen, grusväg.

Road: Ladugårdsgärde, Borgen, gravel road.

V ä g la g : 2 cm snö, hård, tillkörd yta.

Road conditions: 2 cm snow, compressed, hard surface.

Väderlek: temperatur + o ° C .

Weather: temperature _+. ° °

C-Autom obil: ^ ,

^ JReo Voiverm e.

C ar:

Prov n:o 1 1 , utan snökedjor.

T est n um ber 1 1 , w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient o f friction Anmärkningar Notes 14.7 4-50 0 .1 9 19.0 9-55 0.15 22.9 12.60 O . x 6 30.2 17.00 0 .2 1 32.0 20.90 0 .1 9

3 5 .s 24.20 slirat ut i gruset sista m, — skidded

41 . 4 30.4° 0.2 2 out into gravel the last yard

Prov n:o 14, med snökedjor.

T est num ber 1 4 , w ith snow chains.

I 5*1 4 *1 5 0 . 2 2 1 9 . 0 7 . TO 0. 2 0 2 3 . 8 8 . 7 0 0. 2 6 2 8 . 4 1 1 . 7 0 0 .2 7 3 4 . 0 I 3-°5 0 - 3 5 3 5 . 8 1 9 - 4 5 0. 2 6 4 °- 5 2 2 . 7 5 O. 28 4 7 . 0 3 0 . 0 0 0. 2 9 5 2 . 6 3 1 - 3 0 O. 34

5 7 . 0 3 5 . 9 0 O. 36 skurit ned i gruset å ett flertal stäl­ len — cut dow n into gravel at

(30)

V äg: Mora, grusväg.

R o a d : M o ra , g r a v e l ro a d .

V äglag: maskinplogad, 5 cm, snö, utan synligt grus.

R o a d c o n d itio n s: m ec h a n ic a lly p lo u g h e d ro a d , j cm sn o w , no g r a v e l v is ib le . Väderlek: temperatur — 2.50— 4.50 C. W e a th e r: tem p era tu re — 2 . 5 0— 4 .5 0 C . Automobil: -p, , , ^ Reo Mate. C a r :

Prov n:o 15, utan snökedjor.

T est num ber 1 5 , w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 1 6 . 4 3-50 0 . 3 1 2 0 . 0 5-25 0 . 3 1 2 3 . 8 8 . 2 0 0 . 2 8 2 8 . 4 1 0 . 7 5 0 . 3 0 3 2 . 0 1 5 . 6 0 0 . 2 7 3 8 . 6 2 0 . 7 0 0 . 2 9 4 3 . 2 2 6 . 0 5 0 . 2 9

4 8 . 0 2 7 . 8 0 0 . 3 3 sladdat mot plogvall sista 5 m

53-6 3 8 . 0 0 0 . 3 0

5 6 . 4 37-30 0 . 3 4 sladdat mot plogvall — skidded 5 8 . 0 49-30 0 . 2 7

Prov n:o 16, med snökedjor.

T est num ber 16 , w ith snow chains.

13.6 2.50 0.30 20.0 5.20 0 .31 23.8 6 .2 0 0-37 29.4 9- s o O.36 33-o 11.6 0 O.38 36.8 13-58 O.4 0 41.4 1 8 . 2 5 0-37 4 6 . 0 20.95 Ö Tt- 0 50.0 25.40 O.4 0 51.0 23.20 0.45 60.8 31.40 O.47

(31)

V äg:

Road:

landsväg Särna— Älvdalen.

highway Särna— Älvdalen.

Väglag: vägen isbelagd med ett 1 cm. hårt tillkört snötäcke.

Road conditions: surface with coating of ice and covered with 1 cm of hard snow,

Väderlek: Weather: Automobil: C ar: temperatur — 1 6° C. temperature — 1 6 0 C. Reo Mate. P r o v n :o 1 7 , u t a n s n ö k e d jo r .

T est num ber 1 7 , w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient C oefficient of friction Anmärkningar Notes 1 7 . 2 3 . 8 5 0 . 3 1 2 0 . 0 5 . 7 0 0 . 2 8 2 6. 6 1 0 . 7 0 0 . 2 6

3 0 . 2 1 2 . 0 5 O. 3 0 vid bromsningen blottas isen ice 3 3 . 0 1 6 . 0 0 0 . 2 7 exposed on braking 4 0 . 5 2 4 * 0 0 0 . 2 7 4 5 . 0 2 8 . 4 5 O. 28 4 7 . ° 3 2 . 5 0 O. 2 7 5 1 . 8 37-75 O. 28 5 6 . 4 5 0 . 4 0 0 . 2 5

Prov n:o i8, rned snökedjor.

T est n um ber 18 , w ith snow chains.

1 3 . 6 2 . 8 0 0 . 2 7 1 9 . 0 3 . 9 0 O. 3 8 2 1 . 0 4 . 9 0 O. 3 6 2 8 . 4 7 . 9 0 0 . 4 i 3 2 . 0 1 0 . 7 5 O. 3 8 4 °- 5 1 3-95 O. 47

4 5 . 0 1 7 . 2 0 0. 4 7 sladdat mot plogvall skidded 4 9 . 0 2 5 . 0 0 O. 3 8 against snow-wall

5 1 . 8 2 8 . 7 0 0 . 3 6 6 4 . 6 3 6 . 8 0 0 . 4 6 8 8 . 0 5 8 . 2 0 O. 44

snötjocklek varierande thickness of snow varying

(32)

V äg:

R oad:

Särna sjön, vinterväg.

winterroad on the lake of Särna.

Väglag: is med 2 cm nyfallen snö.

Road conditions: ice new ly covered with 2 cm snow.

Väderlek: Weather: Automobil: Car: temperatur — 7 0 C. temperature — 7 0 C. Reo Mate.

Prov n:o 20, utan snökedjor.

Test mimber 20, without snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 1 2 . 6 2 . 4 0 0 . 2 7 1 7 . 2 6 . 9 0 0 . 1 7 2 2 . 0 1 0 . 8 0 O. i 8 I solen. 2 6 . 6 1 5 - 3 0 O. i 8 3 1 . 2 2 2 . 0 0 O. i 8 3 5 . 8 1 9 . 7 0 0 . 2 6 4 °* 5 2 4 . 5 0 O. 2 6 4 7 . 0 3 0 . 4 0 O.2 9 4 9 . 8 4 5 . 4 0 0 . 2 2 5 7 . 0 5 4 . 1 0 8 9 . 3 0 0 . 2 4

väglaget varierande beroende på att försöksvägen delvis var solbelyst

Prov n:o 19, med snökedjor.

Test number

79, with snow chains.

1 3 . 6 3 . 0 0 0 . 2 5 1 8 . 2 5-45 0 . 2 5 2 2 . 0 6 . 8 5 O. 2 8 2 6 .6 1 1 - 7 5 0 . 2 4 3 1 . 2 1 3 . 9 0 0 . 2 8 3 6 . 8 1 8 . 5 0 0 . 2 9 4 1 . 4 2 4 * 2 0 0 . 2 8 4 7 . 0 2 6 . 5 0 0.33 5 0 . 8 3 0 . 0 0 0*34 5 1 . 8 3 1 - 5 0 0-3 3 5 8 . 0 4 2 . 2 0 O. 3 1 6 8 . 7 4 9 - 5 0

sladdat mot vail — skidded

sladdat mot plogvall sista 5 m.

(33)

V äg: R oad: Väglag: Road conditions: Automobil: C ar: Särna— T ranstrand.

highway Särna— T ranstrand.

grusväg, maskinplogad, isbelagd med ca 2 cm hård snö.

gravel road, snow plough used. Coating of ice with 2 cm hard snow on top.

Reo Mate.

Prov n:o 21 och 22, utan snökedjor.

Test number 2 1 and

22, without snow chains.

Väderlek: — 40 C. Weather: — 4 0 C. Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 12.6 3-30 0 . 2 0 1 6 . 4 5*95 O. i 8 2 3 . 8 I I . 2 0 0.2 O 2 6. 6 1 3 . 6 0 0.2 1 3 1 . 2 1 6 . 5 0 0 . 2 3 3 6 . 8 1 9 . 2 0 0 . 2 8 41.4 2 4 . 4 0 0 . 2 8 4 7 . 0 2 8 . 9 0 O. 3 O 4 9 . 8 3 2 . 2 0 O.3O 5 8 . 0 3 9 . 0 0 0-34 1 0 5 . 0 1 0 6 . 2 0

Prov n:o 22, med snökedjor.

Test number

22, with snow chains.

Väderlek: — 7 0 C. Weather: — 7° C. 1 3 . 6 3 . 0 0 0 . 2 5 1 7 . 2 J . 2 0 0 . 2 3 2 3 . 8 6 . 2 O 0*37 2 6 . 6 9*3° O. 3 0 3 1 . 2 1 1 . 0 0 0-35 3 6 . 8 1 3 . 6 0 0-39 41.4 1 8 . 6 0 0 . 3 6 4 7 . ° 2 0 . 6 0 0.4 2 4 9 . 8 2 7 . 0 0 0 . 3 6 5 8 . 8 3 0 . 6 0 0-45

sladdat mot vail — skidded sladdat mot vail — skidded

(34)

V ä g : Särn a— Transtrand.

Road: highway Särna— Transtrand.

V ä g la g : grusväg, maskinplogad, is med 3 cm snö.

Road conditions: gravel road, snow plough used. Coating of ice with 3 cm hard snow on top. Väderlek: temperatur — 1 2 0 C . Weather: temperature — 1 2 ° C A u to m o b il: 1 a 1 ~ N a s h A d v a n c e . C ar:

Prov n:o 23, utan snökedjor.

T est n um ber 2 3 , w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 13.6 3.90 0.1 9 17.2 6.6 0 O. i 8 22.9 I I .T O O.1.9 28.4 15.90 0.2 0 32.0 20.30 0.2 0

37-9

23.60 O.24 sladdning — skidding

43.2

35*50

O.21

51.8 44*2 ° O.24

58.8

53*70

0.2 6

Prov n:o 24, med snökedjor.

T est n um ber 24, w ith syiow chains.

1 2 . 6 2 . 4 0 0 . 2 7 1 7 . 2 4 . 7 0 0 . 2 6 2 3 . 8

6.6

0 0-34 3 0 . 2 VO 00 0 0*37 3 2 . 0 I I . 8 0 0*35 3 9 .6 I 9 . 7 0 O.3 2 4 1 . 4 2 O . 3 0 0-33 4 7 . 0 2 8 . 0 0 O . 3 1 5 2 . 6

3

° . 3 o O. 3 6 5 8 . 0 4 2 . 5 0 O . 3 1

(35)

V ä g : vägen Särna— Transtrand.

R o a d : h ig h w a y S ä rn a — T ra n stra n d .

Autom obil: l a j

^ N ash Advance.

L a r :

Prov n :r 26, utan snökedjor.

T est num ber 2 6 , w ith o u t snow chains.

V ä g lag : isbeläggning med tillkörd snö.

R o a d c o n d itio n s: coatin g o f ice w ith h a rd sn o w on top.

Väderlek: temperatur — 1 5 0 C . W e a th e r: tem p eratu re — 1 5 0 C . Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 1 3 . 6 3 . 8 0 0 . 2 0 1 9 . 0 7-50 0 . 2 0 2 3 . 8 8 . 6 0 0 . 2 6 2 9 . 4 I 2 . 6 o 0 . 2 7 3 3 *° 1 4 * 2 0 0 . 3 1 3 8 . 6 2 2 . 2 0 0 . 2 7 4 3 *2 3 0 . 4 0 0 . 2 s 4 7 . 0 3 4 . 0 0 O. 2 6 5 2 . 6 44*5 0 0 . 2 4 5 7 - ° 5 0 . 2 0 0 . 2 6

Prov n:o 25, med snökedjor.

T est num ber 2 5 , w ith snow1 chains.

V ä g la g : maskinplogad grusväg, is med 3 cm snö.

R o a d c o n d itio n s: sn o w p lo u g h u sed ; coatin g o f ice w ith 3 cm sn o w on top.

Väderlek: temperatur — 1 6 ° C .

Weather: tem p era tu re — 1 6 0 C .

1 2 . 6 2 . 8 0 0 . 2 4 1 7 . 2 4 . 1 5 0 . 2 9 2 1 . 0 5 . 4 0 0 * 3 3 2 8 . 4 1 0 . 6 0 O . 3 1 3 2 . 0 1 3 . 9 0 O.3 0 3 5 . 8 1 6 . 4 0 0 . 3 1 4 0 . 5 2 1 . 2 0 O.3 1 4 7 . 0 2 4 * 0 0 0 - 3 7 5 1 . 8 3 0 . 3 0 0 - 3 5

5 8 . 8 3 7 . 0 0 O. 36 sladd mot vail — skidded

(36)

V ä g : la n d sv ä g S ä r n a — T ra n stran d .

Road: highway Särna— Transtrand.

V ä g la g : m askin p lo gad gru sväg , isbeläggning m ed ca 2 cm tillk ö rd snö.

Road conditions: snow plough used, coating of ice with 2 cm snow on top.

V ä d e r le k : tem peratur — 1 5 0 C .

Weather: temperature — i j° C . A u to m o b il: ^

^ R eo M ate.

C ar:

Prov n:o 28, utan snökedjor.

T est num ber 28, w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 1 3 . 6 3 . 4 0 0.22 1 8 . 2 6.T0 0.2 2 23.8 12.10 0 . 1 9

26.6 12.50 0 .23 vid bromsning blottas isen å ett fler­

2 8 . 4 1 1 . 2 0 0.2 9 tal ställen — on braking the ice

32.0 1 8 . 8 0 0.2 2 is exposed at several spots

37*9

19-75 0.2 9 3 6 . 8 1 7 . 7 0 0.3 0 42.4 3 1 . 8 0 0.2 2 46.0 3 7 .2 0 0.2 3 50.8 44.60 0 . 2 3 58 . 0 48.4 0 0 . 2 8

Prov n:o 27, med snökedjor.

T est n um ber 27, w ith snow chains.

1 4 . 7 2.50 0.34 1 8.2 4*30 0 . 3 1 22.0

6.6

0 0.2 9 27.4 9-3° 0.3 2 3 1 . 2 1 1 . 2 0 0 * 3 5 36.8 16.35 0 - 3 3 4 1 . 4 21.90 O.3 1 48.0 27.80 0 - 3 3 54-4 34 .6 0 0 * 3 4 57.0 38.80 0 - 3 3

(37)

Väg:

Road:

Särnasjön.

Lake o f Särna.

Väglag: nyplogad isbana, täckt med ca 0.5 cm lös snö.

Road conditions: newly ploughed track on lake-ice, covered with about 0,5 cm loose snow.

Väderlek: Weather: Autom bil: Car: temperatur — i i ° C . temperature — n ° C . Reo Mate.

Prov n:o 29, utan snökedjor.

Test number

2^, without snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length o f braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 1 2 . 6 6 . 0 0 O. i i 1 7 . 2 1 0 . 9 0 0 . 1 1 2 2 . 3 1 6 . 0 0 O. i 3 2 7 . 4 2 1 . 7 0 0 . 1 4 2 7 . 4 2 2 . 5 0 O . 1 3

3 3 . 0 2 3 - 5 0 0 . 1 9 skrovlig is —rough ice

3 5 . 8 3 1 . 0 0 0 . i 7 3 8 . 6 3 6 . 0 0 0 . 1 7 4 2 . 4 3 6 . 9 0 0 . 1 9 4 2 . 4 3 7 . 0 0 0 . 1 9 4 6 . 0 5 0 . 3 0 0 . 1 7 4 9 . 8 57-30 0 . 1 7 4 9 . 8 5 5 . 2 0 O. i 8 5 8 . 0 6 5 . 8 0 0 . 2 0 00 \

i b 1 3 5 . 2 0 tydliga smältspår sista metern Iasi

yard traces o f meeting

Prov n:o 30, med snökedjor.

Test number

3 0,

with snow chains.

1 4 . 7 5 . 4 0 0 . 1 6 1 9 . 0 7-95 O. I 9 2 2 . 0 9* 2 0 0 . 2 1 2 6 . 6 I 5-30 0 . 1 9 3 2 . 0 I 9 . 8 0 0 .2 I 3 6 . 8 2 5 . 6 0 O. 2 I skrovlig —rough 3 5 . 8 25. OO 0 . 2 O 4 1 . 4 3 O. 8 0 0. 2 2 4 7 *0 4 1 .3 0 0 .2 I 4 9 . 8 4 2 . 2 O O. 2 3 4 8 . 8 6O. 4O O.23

8 0 . 8 9 5 .

10

sladdat i vall när hastigheten gått ned till 8 km — skidded

(38)

V äg: Flötningen.

Road: Flötningen.

Väglag: maskinplogad väg med ca 3 cm hårt snölager.

Road conditions: snow plough used, road with about 3 cm hard snow-layer on top.

Väderlek: temperatur — 1 2 0 C.

Weather: temperature — 12 0 C.

Automobil: ^

^ Reo Mate.

C a r :

Prov n:o 3 1, utan snökedjor.

Test number 3 1, without snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient C oefficient of friction Anmärkningar Notes 1 3 . 6 3 - 9 ° 0 . 1 9 1 8 . 2 6 . 4 0 0 . 2 1 2 2 . 0 8 . 7 0 0 . 2 2 2 9 . 4 1 5 . 1 0 0.2 3 3 2 . 0 1 8 . 3 0 0.23 3 3 . 0 1 6 . 7 0 0.26 3 8 . 6 2 6 . 3 0 0 . 2 3 4 3 . 2 32.05 0 . 2 3 4 8 . 0 3 1 . 2 0 0 . 2 9 5 2 . 6 37-70 0 . 2 9 5 6 . 4 44-5 0 0.28

Prov n:o 32, med snökedjor.

Test number 32, with snow chains.

1 3 . 6 2 . 4 0 0.32 1 8 . 2 4 . 4 0 0.31 2 4 . 7 6 . 3 0 0 . 3 7 2 8 . 4 9 . 4 0 0 . 3 5 3 3 . 0 1 1 . 4 0 0 . 3 8 3 6 . 8 1 4 . 5 0 0 . 3 7 4 1 . 4 1 8 . 1 0 0 . 3 8 4 6 . 0 2 2 . 8 0 0-37 5 2 . 6 3 2 . 1 0 0.3

4

5 6 . 4 3 4 . 6 0 O. 3 6

(39)

V äg: Särnasjön.

Road: Lake of Särna.

Väglag: maskinplogad isbana med 0.5 cm snö.

Road conditions: mechanically ploughed track on lake-ice, zvith 0.5 cm snow on top. Väderlek: temperatur — 2 1 0 C. Weather: temperature — 2 1 ° C. Automobil: ^ , ^ Reo Mate. C ar:

Prov n:o 33, utan snökedjor.

Test number 3j y without snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 1 7 . 2 7 - 3° 0 . 1 7 2 2 . 9 1 0 .00 0 . 2 1 2 7 . 4 1 2 . 3 0 0 . 2 5 3 3 . 0 2 4 .2 0 O. i 8 3 8 . 6 3 0 . 7 0 0 . 1 9

4 2 . 4 2 9 . 6 0 0 . 2 4 skrovlig is rough ice

4 ° - 5 3 8 . 8 0 0. 2 4

5 1 . 8 4 2 . 6 0 0 . 2 5

5 7 . ° 4 7 . 3 0 O. 2 7

8 6 . 0 9 7 . 4 0

----Prov n:o 34, med snökedjor.

Test number 34, with snow chains.

1 7 . 2 6 . 4 6 O . i 9 2 2 . 9 1 1 . 6 0 0 . 1 8 2 7 . 4 1 3 . 0 0 0 . 2 3 2 7 . 4 1 3 . 0 0 O. 2 3 3 1 . 2 1 9 . 6 0 0 . 2 O 3 1 . 2 2 0 . 7 0 O . I 9 3 6 . 8 2 1 . 7 0 O. 2 5 4 2 . 4 31 • 7 0 0 . 2 3 4 8 . 0 3 6 . 3 0 0 . 2 5 5 7 . 0 5 5 . 0 0 O. 2 3 4 9 . 8 4 3 . 0 0 O. 2 3 8 5 . 0 9 1 . 0 0

(40)

----V ä g : Särnasjön. R o a d : L a k e o f Särn a. V ä g l a g : 2 cm smältande snö. R o a d c o n d itio n s: 2 cm m eltin g sn o w . V ä d e r l e k : temperatur - { - 2 0 C . W e a th e r: tem p era tu re -(- 2 ° C . A u t o m o b il: TT , •, H u pm o bile .

Prov n:o 36, utan snökedjor.

T est n um ber 36, w ith o u t snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 15.4 4*55 0 . 2 1 24.7 11.00 0.2 2 29.4 15 .10 0.2 3 31.2 15.20 0.2 6 32.0 18.20 0.2 3 37*9 24*6 0 O.23 35.6 24.60 0 . 2 4 46.0 35-9° 0.2 4 47-0 36.30 0.2 4 59.8 59.01 0 . 2 4

Prov n:o 37, med snökedjor.

T est num ber 3 7 , w ith snow chains.

16.4 4* 1 0 0.2 7 22.9 5.70 0 * 3 7 25.6 8.00 O.38 31.2 11.40 O.3 4 36.8 14*45 0.37 38.6 16.70 O.36 4 7*0 23.00 O.38 49.0 25.90 0.37 55*4 33.20 0.3 6

(41)

Väg:

Road:

Tyresö isbana.

on Lake Tyresö.

Väglag: renplogad is.

Road conditions: ice ploughed free of snow.

Väderlek: n:r 10 1 temperatur — 3 0 C, n:r 107 -j- 3 0 C.

Weather: test 1 0 1 temperature j ° C, test 107 + j ° C.

Automobil:

Car: Reo, modell 20.

Prov n:o 1 01 , utan snökedjor.

Test number 10 1, without snow chains.

Hastighet km/tim Speed km pr hour Bromssträcka Length of braking m Friktions-koefficient Coefficient of friction Anmärkningar Notes 3 0 . 2 1 7 . 4 0 1 7 . 2 8 . 3 0 0 . 1 4 2 2 . 9 1 3 . 7 0 O.x 9 2 5 . 6 2 2 . 9 0 . 1 7 2 6 . 6 2 0 . 8 0 . 1 4 3 2 . 1 3 1 . 0 0 . 1 3 3 6 . 8 4 2 . 2 0 . 1 3 4 2 . 4 5 6 . 0 5 0 . 1 3 4 7 . 0 69* 0 O. x 3 5 2 . 6 91-5 0 . 1 2 5 6 . 4 9 6 . 4 O . 1 3

Prov n:o

1 0 7 ,

med snökedjor.

Test number

i o j ,

with snow chains.

2 0 . 0 4 . 7 0 0-35 2 2 . 9 7 * 5 0 O. 3 8 3 0 . 2 1 0 . 2 0 O. 36 3 4 . 0 15-30 O. 3 0 3 9 . 6 1:9 .3 0 0-33 4 3 . 2 2 4 . 4 0 ° - 3 3 5 0 . 8 27-3 0 O. 3 8 5 9 . 8 4 4 - 5o 0.*3 i St ockholm 1 9 3 1 , Iv ar Hseggströms Bo k tr y ck e ri A . B. 313830

(42)

(Forts, från omslagets z:a sida.)

20. Vagstudier i Danmark år 1929, av N . von M a t é r n ... 1930

21. De geologiska faktorernas betydelse för vägarnas tjälförhållanden, av G. Beskow . . 1930

22. Erfarenheter från prowägarna år 1929, av N . von Matérn ... 1930

23. Svenska Väginstitutets trafikräkningar år 1929, av N . von M atérn... 1930

24. Om vägarnas bärighet vid vattenövermättning, av G. B e s k o w ... 1930

25. Om jordarternas kapillaritet, av G. B e s k o w ... 1930

26. Om isoleringsåtgärder mot tjälskott och tjälskjutning, av G. Beskow. (Utgånget) . . 1930

27. Några undersökningar rörande klorkalcium, klormagnesium och sulfitlut och deras lämplighet som dammbindningsmedel av G. Beskow och N . von M a t é r n ... x9 3 ° 28. Bidrag till frågan om högklassiga vägbeläggningar i Sverige, av N . von Matérn . . 1930

29. Provvägen vid Kalmar. The experimental Road at Kalmar, av N . von Matérn . . . 1931

30. Om vägarnas allmänna ytuppmjukning i tjällossningen. Softening of Roads in Spring, av G. Beskow... 1931 31. Vägstudier i Förenta Staterna 1930. Road Studies in the United States of America

1930, av T. Biide, G. Hockert, Nils Lidvall, N . von Matérn, A . Valsinger och E. P.

Wretlind ... 19 31 32. Om indränkning och ytbehandling, Grouting and Surface Treatment av Nils von Matérn 19 31 33. Erfarenheter från prowägarna år 1930, Experiences from the Test Roads 1930

av Fredrik Schutz... 19 31 34. Asfalt och tjära för vägändamål. Asphalt and Tar for Road Purposes... 19 31 35. Undersökningar rörande bromslängden för bilar vid olika väglag. Investigations into

braking Distances for Motor Cars under different Road Conditions av G. Andersson och E. Lundeberg ... I9 3 I

Å r s b e r ä t t e ls e r .

Berättelse över Svenska Väginstitutets verksamhet för vart och ett av åren 1924— 192 6, för första halvåret 1927, samt för budgetåren 1927— 30.

(43)

Figure

Fig.  i.  Anordning  för  drivning  av  hastighetsmätaren.
Fig.  5.  Diagram  visande  de  bromssträckor,  som  normalt  kunna  påräknas  vid  olika  väglag

References

Related documents

Tests at higher pressure levels might have resulted in increased frictional heating at the same speed and thus different friction coefficients.. A phenomenon of frictional heating

[r]

KOORDINATSYSTEM: SWEREF 99 17 15, RH2000 DATUM FASTIGHETSKARTA: 2021-05-10. DATUM

[r]

[r]

[r]

I samband med de nya förutsättningarna som en justerad hastighet till 250 km/h innebar gjordes en utredning med syfte att undersöka om passagen genom Trosaåns dalgång skulle

lder sommar v 1.0lder sommar. 9 km