Olycksrisker och hastigheter för olika fordonskategorier på det statliga vägnätet i Södermanlands, Östergötlands, Jönköpings och Kalmar län åren 1975-1976

f:a ! odg

v KSR kon_{k +}

lr 186 - 1979

LSN 0347-6030

|86

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) ' 581 01 Linköping

National Road & Traffic Research Institute - 5-581 01 Linköping - Sweden

Olycksrisker och hastigheter för

olika fordonskategorier på det

statliga vägnätet i Södermanlands,

Östergötlands, Jönköpings och

Kalmar län åren 1975-1976

I N N E H Å L L S F O R T E C K N I N G Sid REFERAT I ABSTRACT _II SAMMANFATTNING III SUMMARY VI l. BAKGRUND l 2. MÅL 3

3. MATERIAL OCH METOD FÖR BESKRIVNING

AV RESULTATET 4

4. HASTIGHETER FÖR OLIKA

FORDONS-KATEGORIER 6

4.l Hastighetspercentiler och antal fordon 6 4.2 Skillnader mellan personbilars

hastig-heter under mörker- och

dagsljusför-hållanden 10

4.3 Överträdelser av hastighetsgräns och

histogram över uppmätta hastigheter 12

5. RISKER I TRAFIKEN FÖR OLIKA

FORDONS-ELLER TRAFIKANTKATEGORIER PÅ DET

STAT-LIGA VÄGNÄTET I D, E, F OCH H-LÄN l7

REFERENSER 26

BILAGA

REFERAT

Rapporten redovisar olycksrisker och hastigheter för

fordonskategorierna personbilar, lastbilar, motorcyklar och mopeder på det statliga vägnätet i Södermanlands, Östergötlands, Jönköpings och Kalmar län åren 1975 och 1976.

Risken för de olika fordonskategorierna att bli

inblan-dade i trafikolyckor redovisas med hänsyn till olycks-typ, ljusförhållanden och årstid.

Uppmätta hastigheter redovisas med hänsyn till vägars

typsektion, hastighetsgränser samt efter

dagsljusför-hållanden och mörkerfördagsljusför-hållanden. Rapporten visar:

0 Stor olycksrisk rörande singelolyckor för person-bilar i jämförelse med lastperson-bilar under mörkerför-hållande under såväl sommar- som vinterhalvåret. o Höga olycksrisker för motorcyklar, mOpeder och

cyk-lar jämfört med personbicyk-lar och lastbicyk-lar.

0 Högre hastigheter för motorcyklar jämfört med

person-bilar på vägar med hastighetsbegränsning 70 och

90 km/h.

0 Personbilarnas hastigheter är i genomsnitt 30 km/h

högre på motorvägar med hastighetsgränsen 110 km/h

jämfört med 70-vägar med 6,5 m belagd bredd.

0 Lastbilarnas hastigheter påverkas i relativt liten utsträckning av vägbredd, ljusförhållanden och hastig-hetsgräns

o Andel fordon med hastigheter över hastighetsgränsen

är beroende av vägbredd, trafikens storlek och den

hastighetsgräns som råder.

II

ABSTRACT

The report deals with accident rates and vehicle speeds measured in the years 1975 and 1976 for the vehicle

cate-gories passenger cars, lorries, motorcycles and mopeds on the state road network in the counties of Södermanland,

Östergötland, Jönköping and Kalmar.

Accident rate levels for different vehicle categories

are differentiated concerning type of accident, light

conditions and season.

The measured speeds for different vehicle categories are related to road width, speed limit and daylight/darkness

conditions.

The report shows that

0 The accident rate for single-vehicle accidents for passenger cars is great in comparison with that for lorries during darkness conditions both in the summer period and the winter period;

0 Accident rates for motorcycles, mopeds and bicycles are great in comparison with those for passenger cars

and lorries;

o Motorcycles are driven at higher speeds than passenger cars on roads with 70 and 90 km/h speed limits;

o Passenger car speeds are on an average 30 km/h higher on motorways having a 110 km/h speed limit than on 70 km/h roads of a 6,5 m;

0 Lorry speeds are to a relatively small extent influenced by road widths, light conditions and speed limits;

0 The proportion of vehicles being driven at speeds ex-ceeding the speed limit depends on road width, traffic load and on the current speed limit.

III

SAMMANFATTNING

Under 1975 och 1976 har VTI genomfört mätningar av

for-donshastigheter och fordonssammansättning på det stat-liga vägnätet i D-, E-, F- och H-län.

På Uppdrag av trafiksäkerhetsutredningen (TSU) har den-na information bearbetats och aden-nalyserats i syfte att ange hastigheter för fordonskategorierna personbilar, lastbilar, motorcyklar och mOpeder och trafikens

samman-sättning med avseende på dessa fordonskategorier.

Ge-nom kännedom om trafikarbetet för de olika fordonskate-gorierna har även olycksrisker beräknats för olika

for-donskategorier på det statliga vägnätet i de undersökta

länen 1975 och 1976.

I tabellen nedan redovisas över dygnet erhållna

median-hastigheter och andelar fordon med median-hastigheter över

rå-dande hastighetsgräns för olika vägbredder.

Hastighets- Personbilar Lastbilar Motorcyklar

Median- % över Median- % över Median- % över

hastighet hastig- hastighet hastig- hastighet

hastig-km/h hetsgräns km/h hetsgräns km/h hetsgräns

70/6,5 77 75 75 73 84 74 90/6,5 81 23 74 4 4 90/8-9 87 38 78 9 % 95 63 90/13 94 66 81 19 llO/l3, ML 98 17 80 2 llO/MV 107 40 81 2 E 104 37 ML motortrafikled MV = motorväg VTI RAPPORT 186

IV

Medianhastigheterna för personbilar är i genomsnitt 30 km/h högre på motorvägen i jämförelse med vägar med Vägbredden 6,5 m och hastighetsgränsen 70 km/h, medan lastbilarnas hastigheter inte nämnvärt varierar med hänsyn till Vägstandard eller hastighetsgräns. Motor-cyklarna framförs genomgående med högre hastigheter på 70 och 90-vägar jämfört med personbilar.

En jämförelse mellan personbilarnas hastigheter under

dagsljus och mörker visar att på de vägar som undersökts

framförs personbilar med högre hastigheter under mörker

jämfört med dagsljus vid hastighetsgränserna 70 och 90

km/h. Medianhastigheten var i genomsnitt l km/h högre, 75:e hastighetspercentilen 2 km/h högre medan 90:e

hastighetspercentilen var drygt 3 km/h högre under mörker jämfört med dagsljus. Lastbilarnas hastigheter är oberoende av ljusförhållandet.

För mopeder erhölls medianhastigheten 31,5 km/h. An-delen mopeder med uppmätta hastigheter över 30 km/h

var 60 %.

Utifrån polisrapporterade trafikolyckor inom de under-sökta länen och trafikarbetet uttryckt 1 miljoner

for-donskilometer har risken för de olika

fordonskategorier-na att bli inblandade i trafikolyckor afordonskategorier-nalyserats med hänsyn till olyckstyp, ljusförhållande och årstid. I tabellen nedan redovisas antal personbilar inblandade i trafikolyckor per miljon personbilskilometer resp antal lastbilar inblandade i trafikolyckor per miljon lastbilskilometer med hänsyn till ljusförhållanden och årstid.

Personbil Lastbil

Dagsljus mörker Dagsljus mörker

Sommar 0,67 1,44 0,56 0,72

Vinter 1,00 1,64 0,97 0,92

De erhållna resultaten från hastighetsmätningarna och olycksanalysen visar i fråga om samband mellan hastighet och olycksrisker för personbilar på att personbilshastig-heterna inte anpassas till yttre förhållanden då i första hand mörkerförhållanden. Oavsett hur förarsammansätt-ningen varierar under dygnet måste, på vägar av låg eller normal standard, de högre hastigheterna under mörker

jämfört med dagsljusförhållanden bidra till den höga olyckskvot, som erhålles för personbilarna under mörker främst singelolyckor. Andra faktorer som Spelar in är givetvis också trötthet, alkohol m m.

När det gäller motorcyklar är det den fordonskategori, som framförs med de högsta hastigheterna. De största hastighetsskillnaderna erhålles dock mellan mopeder och

O

cyklister a ena sidan och motorfordon å andra sidan. Eftersom undersökningen endast avser det statliga väg-nätet -'i huvudsak landsbygdsvägar w är inslaget av oskyddade trafikanter relativt litet. Resultaten visar emellertid att riskerna för motorcyklar, moped och cyk-lar är betydligt större än för bicyk-lar.

Det erhållna trafikarbetet för mopeder är av samma stor-leksordning som motorcyklarnas, samtidigt som antalet olyckor mellan moped och andra motorfordon är större än antalet olyckor mellan motorcykel och andra motorfordon, vilket innebär att mopedisterna löper en än högre risk i trafiken. Någon detaljerad olycksanalys har inte varit möjlig beroende på materialets begränsning med avseende på fördelning på olika fordons- eller trafikantkategorier.

VI

SUMMARY

In 1975 and 1976 the Swedish Road and Traffic Research Institute carried out measurements of vehicle speeds and traffic flows broken down to vehicle categories on the National road network in the counties of Söderman-land, ÖstergötSöderman-land, Jönköping and Kalmar.

At the request of the Road Safety Commission (TSU) the information thus obtained has been analysed with a view to report on the speeds of passenger cars, lorries,

motorcycles and mopeds and on the composition of traffic given by these vehicle categories. With a knowledge

of vehicle mileage distributed on the different vehicle

categories it has also been possible to calculate

acci-dent rates for different vehicle categories on the National road network, in the counties concerned, in

1975 and 1976.

The table below shows the median speeds as registered over a twenty-four-hour period and the proportion of vehicles exceeding the speed limit in force, for

diffe-rent road widths.

Speed limit Passenger cars Lorries Mötorcycles

///////:;: Maüal %emxeüng Máümi %emxeüng Naüan %emaädng

mad 1 speed speed limit speed speed limit speed speed limit

hmh MWh hwh 70/6,5 77 75 75 73 84 74 90/6,5 81 , 23 74 90/8-9 87 3 38 78 9 95 63 90/13 94 66 81 19 110/13, ML 98 ' 17 80 1 104 37 llO/MV 107 40 81 I Mg=enxamnnd MV==mxnnmy VTI RAPPORT 186

VII

Median passenger car speeds are on an average 30 km/h higher on motorways than on 70 km/h roads of a width of 6,5 m, whereas lorry speeds do not vary appreciably according to road standard or speed limit. Motorcycles are constantly driven at higher speeds than passenger cars on 70 and 90 km/h roads.

A comparison between passenger car speeds in daylight and in darkness shows that on the investigated roads passen-ger cars are driven at higher speeds in the dark than in daylight where there are 70 and 90 km/h speed limits. The median speed in the dark was on an average l km/h higher, the 75th speed percentile 2 km/h higher and the 90th speed percentile over 3 km/h higher than in daylight. Lorry speeds are independent of light conditions.

For mopeds, a median speed of 31.5 km/h was obtained. The proportion of mopeds driving at speeds over 30 km/h

was 60 %.

On the basis of police-reported road accidents in the

investigated counties and of the vehicle mileage expressed in million vehicle kilometres, the accident rates of

the different vehicle categories was analysed in terms of type of accident, light conditions and season. The table below shows the number of passenger cars involved in road accidents per million passenger car kilometres and the number of lorries involved in road accidents, per million lorry kilometres, distributed on light conditions

and season.

Passenger car Lorry

Daylight Darkness Daylight Darkness

Summer 0,67 1,44 0,56 0,72

Winter 1,00 1,64 0,97 0,92

VIII

On the question whether there is an connection between speeds and accident rates for passenger cars, the results obtained from the speed measurements and the accident analysis demonstrate that passenger car speeds are not adjusted to external conditions, expecially darkness

conditions. No matter how driver categories may vary

from day to night, the higher speeds in darkness as com-pared with those in daylight conditions, which were

observed on roads of low or normal standard must be re-garded as a contributory cause for the high accident rate, especially of single-vehicle accidents, that is demonstrated in the case of passenger cars driving in darkness. Other factors playing a role are of course

fatigue, alcohol, etc.

Motorcycles was the vehicle category that had the highest speeds. The greatest speed gaps, however, were found to exist between mOpeds and cyclists, on one hand, and motor

vehicles, on the other.

Since the investigation refers to the National road net-work _ rural roads mostly - the share of unprotected

road-users could only be relatively small. Nevertheless,

the results show that accident rates for motorcycles, mopeds and bicycles are significantly greater than for cars.

The vehicle mileage for mopeds being of the same magni-tude as that for motorcycles, the number of accidents between mopeds and other motor vehicles is higher than the number of accidents between motorcycles and other motor vehicles, which signifies that mopedists have a greater accident rate than motorcyclists. A detailed accident analysis was not possible owing to restrictions in the material as to the distribution on different

vehicle or road-user categories.

BAKGRUND

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) har under perioden april 1975 till september 1976 utfört en serie punkt-hastighetsmätningar på huvudvägnätet i D-, E-, F- och H-län (referens 1,2). Mätningarna, som pågått under hela dygn har slumpmässigt valts i såväl tid som rum. Syftet med mätningarna kan kort sammanfattas i följande punkter:

o Erhålla kunskap om fordonshastigheternas variations-mönster i tid och rum.

0 Erhålla kunskap om fordonssammansättningens variations-mönster i tid och rum.

0 Erhålla kunskap om hastighetstrender och hastighets-gränsöverträdelser i olika väg- och trafikmiljöer. 0 Erhålla data för att kunna beskriva framtida

hastig-hetsreducerande åtgärders effekt på hastigheterna och indirekt på trafikolyckor.'

o Erhålla data och erfarenhet för kontinuerliga hastig-hetsmätningar.

Mätningar har genomförts på trettiosex olika vägsträckor. På tjugofyra av vägsträckorna har mätningar genomförts

vid två tillfällen. På de tolv övriga vid enbart ett tillfälle. Totalt har mätningar genomförts vid sextio

tillfällen. Vid mätningarna har använts VTIs

trafik-analysatorer typ DTA2, vilka bestämmer fordonshastighet, fordonstyp (referens 3). Det är exempelvis möjligt att särskilja personbilar med släp (kärra eller husvagn). Bland lastbilar är det möjligt att särskilja semitrailers

och lastbilar med släp. Lastbilar kan också indelas

efter antalet axlar på släpet samt på dragfordonet. DTA2-analysatorns fordonsavkännande del består av tre

slangar, som spänns över vägbanan på bestämda inbördes avstånd. Punkthastigheten bestämmes av den tid det tar för fordonet att tillryggalägga avståndet mellan två

slangar. Endast hastigheter över åtta kilometer 1 tim-men registreras. DTA2-analysatorn förmår ej att skilja mopeder från motorcyklar beroende på att apparaten

regi-strerar fordonen med hänsyn till antal axlar och axel-avstånd. Resultat av mätningarna visar emellertid att de uppmätta hastigheterna för tvåhjulingarna bildar tre separata fördelningar, en fördelning för motorcyklar, en fördelning för m0peder och en fördelning för cyklar, vilket möjliggör särbehandling av m0peder och motor-cyklar.

Trafiksäkerhetsutredningen (TSU) gav VTI i Uppdrag att för fordonskategorierna personbilar, lastbilar,

motor-cyklar och mopeder bearbeta och analysera information

från mätningarna. Av intresse var då att veta, vilka

hastigheter som under dagsljus respektive mörker upp-mätts på vägar av olika standard (typsektion) och att ange hur hastigheterna förhåller sig till rådande

has-tighetsgränser. De utförda mätningarna har också

till-sammans med VVs trafikstatistik gjort det möjligt att

skatta trafikarbetet för de olika fordonskategorierna

för den undersökta perioden. Utifrån polisrapporterade olyckor har det därigenom varit möjligt att beskriva riskerna för olika typer av fordon att bli inblandade i olika typer av olyckor under olika ljusförhållanden

och årstider.

MÅL

Syftet med undersökningen har varit att beskriva hastig-heter för fordonskategorierna personbilar, lastbilar, motorcyklar och mopeder och trafikens sammansättning med avseende på dessa fordonskategorier. Genom kännedom om trafikarbetet för de olika fordonskategorierna har även olycksrisker beräknats för olika fordonskategorier på det statliga Vägnätet i de undersökta länen 1975 och 1976.

MATERIAL OCH METOD FÖR BESKRIVNING AV RESULTATET

Materialet i rapporten grundar sig på resultat erhållna vid 58 av de sammanlagt 60 tillfällen då VTI genomförde punkthastighetsmätningar på slumpvis valda vägsträckor på huvudvägnätet i D, E, F och H-län. Mätningarna på-gick under april 1975 till september 1976. Varje en-skild mätning pågick ett, två eller tre hela dygn. Mätningar utfördes på totalt trettiosex vägsträckor. Tjugofyra av dessa var föremål för upprepad mätning,

de tolv övriga för enbart en mätning. På varje vald

vägsträcka genomfördes som regel samtidiga mätningar i tre mätpunkter Vilka om möjligt placerats i backe, kurva och på raksträcka. I likhet med val av vägsträcka val-des tidpunkt för mätning slumpmässigt. I rapporten re-dovisas resultat från ett urval av mätpunkter. Från varje vald vägsträcka har för varje mätdygn och körrikt-ning en mätpunkt valts. Val av mätpunkt har skett med hänsyn till allmän förekomst på vägarna av backe, kurva

och raksträcka.

I tabell 1 redovisas antalet valda vägsträckor indelade

efter typsektion och hastighetsbegränsning. De typsek-tioner som förekommer är motorväg, motortrafikled och övriga vägar med beläggningsbredd 13, 9, 8 och 6,5 meter. De hastighetsgränser som förekommer är 110 km/h, 90 km/h och 70 km/h. I tabell 1 redovisas också antalet mät-tillfällen och mätdygn på vägsträckorna indelade efter typsektion och hastighetsbegränsning. I materialet in-går en vägsträcka som är motortrafikled. På den har mätningar företagits vid två tillfällen. I

resultat-sammanställningen bildar den vägsträckan tillsammans med vägsträckor med beläggningsbredd 13 meter och hastighets-gräns 110 km/h en vägkategori.

Tabell 1. Antal valda vägsträckor med samma typsektion och hastighetsbegränsning. Antal mättillfällen och mätdygn på vägsträckor med samma typsektion

och hastighetsbegränsning. .

Hastigher'

110 km/h

90 km/h

70 km/h

begransning . Motor- 13m + _ Typsektion Väg ML 13 m 8 9 m 6,5 m 6,5 m Antal väg-sträckor 2 8 2 11 6 5 Antal

mät-tillfällen

4

14

3

17

11

9

AEtal

6

21

5

25

18

15

matdygn ML = motortrafikled

I resultatdelen redovisas erhållna hastighetspercentiler, histogram över uppmätta hastigheter och procentuella

andelar fordon med uppmätta hastigheter över hastighets-gränsen respektive hastighetshastighets-gränsen plus tio kilometer

i timmen.

De uppmätta hastigheterna för personbilar och lastbilar

redovisas med dygnet indelat efter dagsljus och mörker

och med vägsträckorna indelade efter typsektion och has-tighetsgräns. _{På grund av litet antal motorcyklar}

redo-visas deras uppmätta hastigheter enbart med vägsträckorna indelade efter hastighetsbegränsning. De uppmätta

has-tigheterna för mopeder redovisas som totalvärde d v 5 utan indelning av dygn och vägsträckor.

HASTIGHETER FÖR OLIKA FORDONSKATEGORIER

Vid bearbetningen av tvåhjulingsmaterialet framkom, att den använda typen av trafikanalysator inte alltid för-mådde att rätt klassificera viss typ av semitrailers,

som ibland klassificerades som två fordon, tvåhjuling och personbil/oidentifierat fordon. För att eliminera

den felklassificeringen från tvåhjulingsmaterialet kon-trollgranskades samtliga tvåhjulingar som registrerats

på vägsträckor med hastighetsgräns 70 km/h. Från det

övriga betydligt större materialet granskades ett

ur-val av tvåhjulingar för att skatta och eliminera pro-centen felklassificerade tvåhjulingar.

Resultatet av mätningarna visade att hastigheten 50 km/h var lämplig gräns för att skilja motorcyklar från mo-peder och att 20 km/h var lämplig gräns för att skilja mopeder från cyklar.

Hastighetspercentiler och antal fordon

I tabell 2 redovisas registrerat antal personbilar, lastbilar och motorcyklar och erhållen medianhastighet

(50:e hastighetspercentilen), 75:e hastighetspercentil och 90:e hastighetspercentil för de tre

fordonskatego-rierna vid dagsljus och mörker på valda vägsträckor med samma typsektion och hastighetsbegränsning. För

for-donskategori motorcykel avser antal och hastighetsper-centiler hela dygnet.

Figurerna 1-5 är utdrag från tabell 2. I figurerna 1-4 jämföres personbilars och lastbilars uppmätta hastighet

vid dagsljus och mörker. I figur 5 jämföres

personbi-lars och motorcykpersonbi-lars uppmätta hastigheter vid hastig-hetsgränserna 70 km/h, 90 km/h och 110 km/h.

Tabell 2. Registrerat antal personbilar, lastbilar och motorcyklar och erhållen medianhastighet.

75:e hastighetspercentil och 90:e

hastighets-percentil för de tre fordonskategorierna vid dagsljus och mörker med vägsträckorna indelade

efter typsektion och hastighetsbegränsning.

(Konfidensområden avser risknivån 5 %).

Eåêåig_ :åååin- Hastigheter km/h, antal fordon

gräns/ (gszflgt Personbilar Lastbilar M C

Typsek- konfld.

tion interv )_' dagsljus mörker da sl'us_{g J} mörker _dygnethela

90 92,7 97,9 85,3 87,8 113,8 (92,5-94,9) (94,9-100,9) (82,9-87,7) (85,3-90,3) (108,5-121,9) 75/6,5 75 83,9 88,4 80,0 81,2 100,2 (81,8-86,0) (85,9-90,9) (78,7-81,3) (79,5-82,9) (96,3-104,1) 50 76,0 78,9 74,5 75,8 84,5 (74,4-77,6) (76,6-81,2) (73,5-75,5) (74,5-77,1) (81,6-88,0) antal 30 576 4 558 2 851 450 176 90 96,9 98,7 85,8 85,2 (94,9-98,9) (95,0-102,4) (84,1-87,5) (83,8-86,0) 90/6,5 75 89,0 89,3 80,1 80,2 (87,3-90,7) (85,8-92,8) (78,2-82,0) (78,3-82,1) 50 81,5 79,8 73,9 74,7 (79,9-83,1) (77,1-82,5) (72,2-75,6) (72,9-76,5) antal 20 077 2 629 2 068 325 90 102,3 105,6 89,4 89,8 118,6 (99,8-104,8) (103,0-108,2) (87,7-9l,1) (88,2-91,4) (116,5-121,4) 90/8-9 75 94,1 96,5 83,2 83,9 107,0 (92,0-96,2) (94,1-98,9) (81,8-84,6) (82,4-85,4) (104,9-109,4) 50 86,9 87,8 77,5 78,8 95,0 (85,2-88,6) (85,8-89,8) (76,3-78,7) (77,4-80,2) (93,4-96,6) antal 90 977 13 504 12 305 3 433 587 90 110,3 114,9 95,8 91,7 (108,1-112,5)(112,2-117,6) (93,0-98,6) (90,2-93,2) 90/13 75 102,2 106,0 88,5 85,8 (100,1-104,3)(103,7-108,3) (85,9-91,2) (83,6-88,0) 50 94,3 97,1 81,6 80,4 (92,5-96,1) (95,1-99,l) (79,1-84,1) (78,5-82,3) antal 25 545 2 229 2 643 849 90 114,6 113,8 93,7 94,8 128,4 (113,2-116,0)(111,3-116,3) (92,1-95,3) (92,6-97,0) (124,3-133,2) 110/13 70 106,9 105,7 85,9 86,5 115,5 ML (105,5-108,3)(104,4-107,0) (84,9-86,9) (85,3-87,7) (112,8-119,2) 50 98,8 97,0 79,6 80,3 104,5 (97,4-100,2) (95,7-98,3) (78,7-80,5) (79,2-81,4) (102,5-106,7) antal 66 002 15 836 8 704 2 312 265 90 125,6 124,7 94,8 93,6 (122,3-128,9)(121,3-128,1) (89,5-100,1) (88,5-98,7) 110/MV 70 116,4 115,3 88,3 86,1 (113,3-119,5)(112,9-117,7) (84,1-92,4) (81,7-90,5) 50 106,9 105,6 81,9 80,3 (104,3-109,5)(103,6-107,6) (78,6-85,2) (76,3-84,3) antal 19 291 4 911 3 496 2 178 ML motortrafikled MV motorväg

Antalet uppmätta mopeder var 706. Den erhållna median-hastigheten över dygnet för mopeder var 31,5 km/h. Den 75:e hastighetspercentilen var 35,4 km/h och den 90:e hastighetspercentilen var 39,6 km/h.

" Hastighet th nog mo_ 90- 80-70 1 70/6,5 90/6,5 90/8-9 90/13 110/13_ML MV Ha§t19hets'_grans/ ' Typsektion E] d3931jus ML motortrafikled .' mörker MV motorväg

Figur 1 Erhållna medianhastigheter för personbilar vid dagsljus och mörker med Vägsträckorna

indelade efter typsektion och hastighetsgräns. [I Hastighet km/h 120 100 90 80 70 70/6,5 90/6,5 90/8-9 90/13 110/13_ML MV _grans/Haftighets_ _ Typsektion [:] dagsljus ML motortrafikled - mörker MV motorväg

Figur 2 Erhållna 90-percentilhastigheter för person-bilar Vid dagsljus och mörker med vägsträc-korna indelade efter typsektion och

hastig-hetsgräns.

THastighet km/h 100 1

90%

80

-m31

70/6,5 90/6,5 90/8-9 90/13 110/13 MV Haêtighets-ML grans/ Typsektion [:] dagsljus ML motortrafikled I mörker MV motorväg

Figur 3 Erhållna medianhastigheter för lastbilar vid dagsljus och mörker med Vägsträckorna indela-de efter typsektion och hastighetsgräns.

Hastighet 100 -90 80 70 70/6,5 90/6,5 90/8-9 90/13 110/13 MV Haåtighets-ML grans/ Typsektion E] dagsljus ML motortrafikled .. mörker MV motorväg

Figur 4 Erhållna 90-percentilhastigheter för lastbilar Vid dagsljus och mörker med Vägsträckorna in-delade efter typsektion och hastighetsgräns.

10

llHastighet 130 - km/h 120 4 ... -v 100 ' 90 J 80 '* 70 d ...,.

medåânkåggperc medåânkåggperc mediâno :3;åerc :iåååghets_

E] Pb

gg MC

Figur 5 Erhållna medianhastigheter och 90-percentil-hastigheter över dygnet för personbilar och motorcyklar med vägsträckorna indelade efter rådande hastighetsbegränsning.

Skillnader mellan personbilars hastigheter under mör-ker och dagsljusförhållanden

I tabell 2 framgår att Vissa erhållna hastighetspercen-tiler för personbilar är högre under mörkerförhållandena än under dagsljusförhållanden.

Detta gäller i första hand 70- och 90-vägar. I

nedan-stående tabell redovisas, för 70-Vägar och 9O-Vägar

sam-mantagna, genomsnittliga skillnader mellan personbilars hastigheter uppmätta under mörkerförhållanden och dags-ljusförhållanden.

Hastighets- Hastighetsskillnad (km/h) percentil 95 %-igt konfidensintervall

(MÖrker-Dagsljus)

90

i 1.1

75

i 1.2

50

i 1.1

11

För de båda övre percentilerna erhålles en signifikant skillnad. Bland 70- och 90-vägarna är det i första hand 70-vägarna samt 90-vägarna med belagd bredd > 8 m

som svarar för de erhållna skillnaderna medan 90-vägar

med 6,5 m belagd bredd och 110-vägar har ungefär samma hastigheter såväl i mörker som dagsljus.

Nedan redovisas motsvarande hastighetsskillnader för

70-vägar och 90-vägar åtskilda samt för 110-vägar.

Vägkategori Hastighets- Hastighetsskillnad (km/h) percentil 95 %-igt

konfidensinter-vall (Mörker-Dagsljus 70/6,5 90 4,5 i p 75 4,6 i , 50 3,7 i , 90/6,5 90 0,8 i p 75 0,1 i , 50 _ 0,8 i' I 90/8-9 och 13 90 3,1 i 1, 75 2,0 i 1, 50 0,9 i , 110/13 ML, MV 90 1,1 i , 75 - 0I2 i' I 50 _ 0,3 i' I

Genomgående erhålles en ökning av hastigheterna i de övre percentilerna för personbilar på 70-vägar och vägar med 6,5 m belagd bredd och framför allt då i

90-percentilen medan en signifikant ökning i

medianhastig-heten endast erhålles för 70-vägarna.

Sammanfattningsvis gäller att på de vägar där

hastighets-gränsefterlevnaden är sämst framförs personbilar med sig-nifikant högre hastigheter under mörkerförhållanden i

jämförelse med dagsljusförhållanden.

12

Överträdelser av hastighetsgräns och histogram över uppmätta hastigheter

Av tabell 3 framgår erhållna procentuella andelar per-sonbilar, lastbilar och motorcyklar som vid dagsljus och

mörker på valda vägsträckor med samma typsektion och hastighetsbegränsning uppmätts med hastigheter över has-tighetsgränsen och hashas-tighetsgränsen plus 10 km/h. För

fordonskategorien motorcyklar avser de procentuella

an-delarna hela dygnet.

Figurerna 6-10 är utdrag från tabell 3. I figurerna 6-9

jämföres för personbilar och lastbilar de procentuella

andelarna fordon som vid dagsljus och mörker på

vägsträc-kor med samma typsektion och hastighetsbegränsning

upp-mätts med hastigheter över hastighetsbegränsningen och hastighetsbegränsningen plus 10 km/h. I figur 10 jäm-föres de procentuella andelarna personbilar och motor-cyklar som på Vägsträckorna uppmätts med hastigheter över hastighetsgränserna.

I bilaga 1 sidorna 1-6 visas histogram över uppmätta hastigheter. I bilaga 1 sidorna 1-2 jämföres för

per-sonbilar och lastbilar vid dagsljus och mörker uppmätta

hastigheter på vägsträckor med belagd bredd 6,5 meter

och med hastighetsgränser 70 km/h och 90 km/h. I bilaga

1 sidorna 3-5 jämföres för personbilar och lastbilar vid

dagsljus och mörker uppmätta hastigheter på vägsträckor med belagd bredd 13 meter och hastighetsgränser 90 km/h och 110 km/h. I bilaga 1 sidorna 5-6 redovisas motor-cyklars uppmätta hastigheter över dygnet på vägsträckor med samma hastighetsgräns. I bilaga 1 sidan 6 visas mopeders uppmätta hastigheter över dygnet.

13

Tabell 3 Procentuell andel fordon som överskrider hastighetsgränsen respektive hastighets-gränsen plus 10 km/h.

ååiåig_ Hastighets4 Personbil Lastbilar MC

gräns/ gfäns da sl'us mörker da sl'us mörker hela

Typsektion ' +10 km/h g 3 g 3 dygnet 7 5 % > 70 km/h 74,5 80,5 72,2 79,0 78,2 0 6_{/ ' % > 80 km/h 35,8 46,7 25,1 29,4 52,4} 90/6,5 % > 90 km/h 22,6 23,7 4,3 2,4 >100 km/h 6,8 8,5 0,6 -90/8_9 % > 90 km/h 37,8 43,0 9,0 9,7 63,0 >100 km/h 13,0 18,0 1,9 2,1 37,5 90/13 > 90 km/h 66,1 70,7 21,5 12,9 >100 km/h 30,9 41,6 6,1 2,6 110/13 >110 km/h 17,8 16,0 1,6 1,6 36,7 ML >120 km/h 4,8 4,7 0,4 0,3 17,9 llO/MV >110 km/h 41,3 37,3 1,6 1, % >120 km/h 17,8 16,6 0,6 0,5

ML motortrafikled MV motorväg VTI RAPPORT 186

14

Andelen m0peder som över dygnet uppmättes med

hastig-heter över 30, 35 och 40 km/h var 60,1,

procent. 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Figur 6

110/13 ML 70/6,5 90/6,5 90/8-9 90/13 [3 dagsljus ML motortrafikled I mörker MV motorväg MV

Procentuell andel personbilar,

26,9 och 9,2

Hastighets-gräns/ Typsektion

som vid

dags-ljus och mörker framförts med hastighet över

hastighetsbegränsningen

och mörker framförts

. % 70 ' 60 -50 ' 40 5 30 4

201

10

--

-70/6,5 90/6,5 90/8-9 90/13 110/13 MV Hastighets-ML gräns/ Typsektion E] dagsljus ML motortrafikled I. mörker MV motorväg

Figur 7 Procentuell andel personbilar som Vid dagsljus

med hastighet högre än

10 km/h över hastighetsgränsen.

15

a % 70 60 -50 40 4 30 20 d 10 '

i - :l

70/6,5 90/6'5 90/8-9 90/13 110/13 MV Hastighets-ML grans/ Typsektion E] daQSljus ML motortrafikled . mörker MV motorväg

Figur 8 Procentuell andel lastbilar, som vid dagsljus och mörker framförts med hastighet över

has-tighetsbegränsningen. .% 40 -30 4 20 -10 4

70/6,5 90/6,5

90/8-9

90/13

110/13

_{_}

MV

Haåtlghets_

_grans/ ML _Typsektion. E] dagsljus ML motortrafikled I. mörker MV motorväg

Figur 9 Procentuell andel lastbilar, som vid dagsljus

och mörker framförts med hastighet över

has-tighetsbegränsningen plus 10 km/h.

90 80 70 60 50 40 30 20 10 Figur 10 16 Hastighetsgräns 70 km/h 90 km/h 110 km/h

Procentuell andel personbilar och motorcyklar som under dygnet framförts med hastigheter Över hastighetsgränsen.

17

RISKER I TRAFIKEN FÖR OLIKA FORDONS- ELLER TRAFIKANT-KATEGORIER PÃ DET STATLIGA VÄGNÄTET I D, E, F OCH H-LÄN

Utifrån tillgänglig trafikstatistik, VV:s

helårsräk-nande punkter (12 st inom D, E, F och H-län) samt mät-ningar av fordonssammansättningen i samband med de i föregående avsnitt redovisade hastighetsmätningarna

-har det varit möjligt att fördela det uträttade trafik-arbetet uttryckt i fordonskilometer samtidigt på for-donstyp, veckodag, månad och ljusförhållanden. De olika trafikinformationskällorna täcker olika tidspe-rioder genom att årsmedeldygnstrafikställningarna av-ser 1975, de helårsräknade punkterna 1976 och fordons-sammansättningsdata från perioden april 1975 - septem-ber 1976.

Olycksinformationen härrör från perioden april 1975 -september 1976 och olycksdata har fördelats på samma

sätt som trafikarbetet, d v 5 efter veckodag, månad och

ljusförhållanden med avseende på Antal olyckor

Antal inblandade personbilar

Antal inblandade lastbilar eller bussar ' Antal inblandade motorcyklar

Antal inblandade cyklar Antal inblandade mOpeder Antal inblandade fotgängare

Antal singelolyckor med personbilar, lastbil, mc, mOped

Antal flerfordonsolyckor mellan personbilar

Antal flerfordonsolyckor mellan personbil och lastbil

eller buss

Antal singelolyckor med Mc

Antal flerfordonsolyckor mellan motorcykel, m0ped, cy-kel och personbil eller lastbil/buss

18

Olyckor mellan motorfordon och djur (vilt) har ej

medtagits. Under en 1 års-period för den aktuella re-gionen inträffade i genomsnitt 2700 olyckor på det stat-liga vägnätet. Det totala trafikarbetet enligt 1973 års räkningar var 5658 milj axelparkm inkluderande tät-orter. Utifrån ÅMD-skattningarna 1975 var trafikarbe-tet 5258 milj axelparkm utanför tätort. Uttryckt i fordonskilometer erhölls 4674 milj fordonskm.

Olyckskvoten blir uttryckt i antal olyckor

milj axelparkm 0,514

och

antal olyckor

milj fordonskm 0,578

Det visar sig således, att användning av fordonskilome-ter i stället för axelpar ger upphov till en olyckskvot, som är ungefär ll % högre.

Om vi sedan betraktar tidsperioderna sommar (april-sep-tember) och vinter (oktober-mars) och samtidigt dags-ljus- och mörkerförhållanden erhålles olyckskvoterna

utifrån axelpar

Dagsljus Mörker

Sommar 0,41 0,85

Vinter 0,60 0,90

19

och utifrån fordonskm

Dagsljus Mörker

Sommar 0,44 1,05

Vinter 0,68 1,11

I dagsljus domineras trafiken av vanliga tvåaxliga

for-don och olyckskvoten baserad på forfor-donskilometer blir under sommarperioden 8 % högre och under Vinterperioden 12 % högre beroende på att den tunga trafiken (fler-axliga fordon) utgör större andel av trafiken under Vinterperioden jämfört med sommarperioden.

I mörker är olyckskvoten baserad på fordonskilometer ungefär 24 % högre under såväl sommar- som vinterperiod. Att den inte är ännu högre under Vinterperioden beror på att den mörka delen av dygnet under vintern täcker över en stor del av personbilstrafiken. Se figur 11.

I det ovanstående uttrycks olyckskvoten - antal

inträf-fade (polisrapporterade) trafikolyckor per trafikarbete. Detta riskmått är i första hand anpassat till vägplane-ringsfrågor.

Åtgärder riktade mot fordons- eller trafikantkategorier kräver däremot information om risken för olika fordons-eller trafikantkategorier att råka ut för olycka. I det följande behandlas därför olyckskvoten för motor-fordon - antal motor-fordon inblandade i trafikolycka per

fordonskilometer.

VTI RAPPORT 186 förhållanden. Figur 11.

E Olyckskvot (%)

Mörker , l:) Dagsljus, sommar sommar 0,5 ' 1A34

AN Olyckor 20

Mörker , Dagsljus, q \ I | ?O J/ .. .r.. a ..\ \.. uuo os §.. Ön. än . . . 0 . . . .. b e -J H ? $ 5 \ \ ñH -n . uuø -. nu. .. nu 0 §u0 3 $ g c ñ. e äuo o l . uüua o .a .. 3. 35 4. ,. :äs öq øwaåk a ?. .. a .. ?8 .1 .3 .. .S SS .. .vännxo xa uäe hs ... .F än gs å . r .. , .. . .. o . . . . . -23 .0 ,. .. söâi bvm ms ? ?d en na . .. .3 3 4 3. 32 36 ., .. .se.. .. a#á. .. x. .$ Ro §3 .ö .. ... må .. .. .a us . . u... . 1. .. .. . . . .. . .. . . .. då. 3. . . .

-c4 c o n o I i .n u l 0 0 c . 5 0 i . 0 a . U 0 .i o s . . xåååo d . såwb .. §ø. .i 2 23 .. .. ...3 23 n. u. .c g. .. v. v. mwuw. oäxo §. 93 bw. 3 .nu 0 . 0 . .0 0. . .v a .0 . ... .c .( .. .4 (. Å( \. z. .. h. .$ .\ \\

w$

§äü%

%§§äå§åäêüäááüäá

3%

:2

gär

äg

g

Eåå

ännu Mum .3. 4. .. .m wo b. . huun fäês aâvs wwwn náwå. 54 39 .5 1. .h ah ah a. .»r em wm wåm wäm wa :wo : .. u. . . »R auzn quo ia oxzi uz : .. . . . . .. . ...n . < .. . :n å.. . .. .R Q .. . ... . ..: 2. 3 "4 .5 .3 . .S wçwm åa üwo uwwvy t näm na !" äs xa oxa uüm i( Am nxwvm u .* Hi sn tå .. .. . . I' . =====

å

å ä

i gå.

å'

ä;

3*

x 9. gå

ä-3?

\\ i S .4

§3ä

'3%2

3:-:

ä

to: It; (i

_g

Vlnter vinter

Olyckskvot utifrån axelparkilometer respek-tive fordonskilometer efter årstid och

ljus-* Axelparkm

+ Fordonskm

21

Antal fordon inblandade i trafikolycka per miljon

for-donskilometer

Dagsljus Mörker

Sommar 0,67 1,30

Vinter 1,02 1,50

Det har också varit möjligt att beskriva motsvarande för personbilar respektive lastbilar

Personbil Lastbil

Dagsljus Mörker Dagsljus Mörker

Sommar 0,67 1,44 0,56 0,72

Vinter 1,00 1,64 0,97 0,92

Som framgår av ovanstående tabell är risken för

person-bilar att bli inblandade i trafikolycka i dagsljus av samma storleksordning som för lastbilar, medan det un-der mörker föreligger emnxnycket större risk för

personbilar. Det kan därför vara av intresse att

stu-dera hur olyckorna fördelar sig efter singelolyckor, flerfordonsolyckor samt olyckor med oskyddade

trafi-kanter.

22

Olycks_ Personbil Lastbil

typ Dagsljus Mörker Dagsljus Mörker

'S Singel 0,13 0,76 0,12 0,26 0 Fler-M fordon 0,49 0,60 0,40 0,41 M Fot- _ gängare 0,01 0,04 0,002 0,02 A Mc/MOped/ R Cykel 0,05 0,04 0,03 0,03 Totalt 0,67 1,44 0,56 0,72 V Singel 0,31 0,75 0,16 0,22 I Fler-N fordon 0,65 0,83 0,77 0,69 T Fot-gängare 0,01 0,03 0,01 -E Mc/Moped/ R Cykel 0,03 0,03 4 0,03 0,01 Totalt 1,00 1,64 0,97 0,92

Att just personbilarnas risk är större i mörker förkla-ras i första hand av att antalet singelolyckor är

be-tydligt större än för lastbilarna men även antalet

fler-fordonsolyckor ökar i förhållande till trafikarbetet.

Se figur 12 a och b.

Utifrån hastighetsdata som presenterades i föregående avsnitt framgår det faktum, att trots mörkret förändras inte personbilshastigheternad Hastigheter för person-bilar i mörker är i vissa Vägmiljöer högre än i dagsljus.

När det gäller gruppen motorcyklister representerar

dessa en liten del av det totala antalet uträttade for-donskilometer på det undersökta vägnätet - endast 3 O/oo

av totala trafikarbetet under ett år. På grund av detta är också skattningen av trafikarbetet för motorcyklar

osäkert. För hela den undersökta perioden var totala trafikarbetet 25,4 milj fordonskm och motorcyklar var

VTI RAPPORT 186 1, 5 1, 0 0 , 5 A n t a l p e r s o n b i l a r i n b l a n d a d e i o l yc k o r m i l j p e r s o n b i l s k m -: \'+ :-: -:< .:. :.-a:»xx ; F / C / M

»3

j|_%#

D D a g s l j us , s o m m a r I D a g s l j us , vi n t e r . M ör k e r , s o m m a r @ M ör k e r , vi n t e r F / C / M O l yc k o r m e l l a n m o t o r f o r d o n o c h o s k yd d a d e t r a f i k a n t e r ( f o t g än g a r e , c yk e l , m o p e d , mo to rc yk el k S S i n g e l o l yc k o r F F l e r f o r d o n s o l yc k o r F i g ur 12 a. O l yc k s k vo t för p e r s o n b i l a r e f t e r år s t i d o c h l j us f ör -h ål l a n d e n A n t a l l a s t b i l a r i n b l a n d a d e i o l yc k o r m i l j l a s t b i l s k m

åtøun'1. M ...anv-me .suuw - nu owman-;Mumma'WWW Mum '_ 4a. ' M D D a g s l j us , s o m m a r D a g s l j us , vi n t e r gå M ör k e r , s o m m a r M ör k e r , vi n t e r F / C / M O l yc k o r m e l l a n m o t o r f o r d o n o c h o s k yd d a d e t r a f i k a n t e r ( f o t g än g a r e , cyk el , m o p e d , m o t o r c yk e l ) S S i n g e l o l yc k o r F F l e r f o r d o n s o l yc k o r Fi gg r 12 b. Ol yc ks kvo t för la st bi la r e f t e r år s t i d o c h l j us f ör -h ål l a n d e n 23

24

inblandade i 116 olyckor. Olyckskvoten för motorcyklar är 4,6 olyckor per milj motorcykelkilometer.

AV motorcykelolyckorna var 40 (34 %) singelolyckor och resterande olyckor mellan motorcykel och bil.

Om Vi utgår från den hastighetsinformation, som

presen-terats i föregående avsnitt,erhå11es en intressant

in-dikation mellan medianhastigheter och olyckskvoter för

de olika fordonstyperna - ju högre hastighet desto

hög-re olyckskvot. Det har inte varit möjligt att beräkna olyckskvoten för olika Vägmiljöer.

Om vi däremot betraktar mOpedolyckor som omfattar kol-lisioner mellan mOped och bil,inträffade 122 sådana olyckor. Det uträttade trafikarbetet är av samma stor-leksordning som för motorcyklar, Vilket innebär att mo-pederna har högre risk jämfört med motorcyklarna att råka ut för kollision med andra motorfordon på det un-dersökta Vägnätet. Antalet singelolyckor med mOped var 24. Fotgängare var inblandade i 92 och cyklister

i 120 olyckor med bilar och i 31 olyckor består parter-na av enbart oskyddade trafikanter.

I omstående tabell anges fördelningen på fordons- eller

trafikantkategori inblandade i trafikolyckor under pe-rioden april 1975 - september 1976 i D, E, F och H-1än

med hänsyn till ljusförhållanden.

25

Fordons- Dagsljus Mörker

eller

trafikant-kategpri Antal % Antal %

Pb 3955 80,8 1597 83,5 Lb/b 511 10,4 210 11,0 Mc 101 2,0 15 0,8 Moped 123 2,5 23 1,2 Cykel 108 2,2 18 0,9 Fot-gängare 54 1,1 38 2,0 Ej def oskyddade trafikanter 40 0,8 . 12 0,6 Z 4892 100 1913 100

I trafikolyckorna är således 4 av 5 inblandade

trafik-element personbilar och 1 av 10 lastbil eller buss. Andelen oskyddade trafikanter utgör ungefär 9 % i

dags-ljus och drygt 5 % i mörker. Andelen fotgängare är större i mörker än i dagsljus.

26

R E F E R E N S E R

(1) Kaäzbéon A, Thuåán H. Dokumentation av

punkthastig-hetsmätningar 1975-1976, Statens Väg- och

tra-fikinstitut, Meddelande nr 90, Linköping 1978.

(2) Thuåán H. Personbilars hastigheter på det allmänna Vägnätet. Resultat från hastighetsmätningar

genomförda under 1975 och 1976 inom D-, E-, F-och H-län. Statens väg- och trafikinstitut,

Rapport nr 155, Linköping 1978.

(3) Lanbéon L, Öétman C. Trafikanalysator DTA2.

Tek-nisk beskrivning. Statens väg- och trafikinsti-tut, l974.

Bilaga 1 sid 1 (6)

Histogram över personbilars uppmätta hastigheter vid dagsljus på valda Vägsträckor med belagd bredd 6,5 meter och hastighetsgränser 70 km/h och 90 km/h.

_..._ _{70/6,5 Pb, DAGSLJUS} _ 90/6,5 Pb, DAGSLJUS °/. 1.0 m 1 20 -4 L--1 1 '1 m - ' _{L '-1} P- L__ h _ I I I ' T U U 7 I I I I - T 7 _ _' I U 4= 50 60 70 80 90 100 110 120 130 HAST.

Histogram över personbilars uppmätta hastigheter vid mörker på valda Vägsträckor med belagd bredd 6,5 meter och hastighetsgränser 70 km/h och 90 km/h.

--_ 70/6,5 Pb, MÖRKER -_ 90/6,5 Pb, MÖRKER

°/.

50 60 70 80 90 100 110 120 HAST.

Bilaga 1 sid 2 (6)

Histogram över lastbilars uppmätta hastigheter vid dags-ljus på Valda Vägsträckor med belagd bredd 6,5 meter och hastighetsgränser 70 km/h och 90 km/h. __._ 70/5,5 Lb, DAGSLJUS -- 90/5,5 Lb, DAGSLJUS 'lo 10'l I ' I I 110 120 HAST.

Histogram över lastbilars uppmätta hastigheter vid mör-ker på valda Vägsträckor med belagd bredd 6,5 meter och hastighetsgränser 70 km/h och 90 km/h. --- 70 /5,5 u , MÖRKER 90/5,5 Lb, MÖRKER 'lo 30 " ,_4P--l 20 .. m i! _.J --1 r Ju t u v I I I I v --1 T I I :' 50 50 70 m 90 100 I 120 HAST VTI RAPPORT 18 6

Bilaga 1

sid 3 (6)

Histogram över personbilars uppmätta hastigheter vid dagsljus på valda Vägsträckor med belagd bredd 13 meter och hastighetsgränser 90 km/h och 110 km/h.

-- - 90/13 Pb, DAGSUUS *fila/13.541_ Pb, DAGSLJUS 'lo

₁₁

1.0 -1 w . Z) r-.L _._J _-r | _-10 -' '___1 T I__ I I T T I I I I I 1 I r-_'_-=-__ 60 70 80 90 100 110 120 130 HAST.

Histogram över personbilars uppmätta hastigheter Vid mörker på valda vägsträckor med belagd bredd 13 meter

och hastighetsgränser 90 km/h och 110 km/h.

--- 90/13 Pb, MÖRKER _-- I10/13oML,Pb, MÖRKER 'lo

60 'D 80 90 1(1) 110 120 130 11.0 H AST.

Bilaga 1 sid 4 (6)

Histogram över lastbilars uppmätta hastigheter vid dags-ljus på valda vägsträckor med belagd bredd 13 meter och hastighetsgräns 90 km/h och 110 km/h. --- som Lb,oAGsuus --- nonaom. Lb,0AG$L.us 'lo

1 i

I 1 I I I I 60 '70 en 90 100 110 120 130 HAS T.

Histogram över lastbilars uppmätta hastigheter vid mör-ker på valda vägsträckor med belagd bredd 13 meter och hastighetsgränser 90 km/h och 110 km/h. --- 90/13 Lb, MÖRKER -- no /130ML Lb, MÖRKER .lo i 30* 8 4

3.

VTI RAPPORT 18 6

Bilaga 1 sid 5 (6)

Histogram över motorcyklars uppmätta hastigheter under hela dygnet på valda vägsträckor med hastighetsgränsen 70 km/h. 90 km/h MC, HELA DYGNET 204 .____L___J L----L___L___m I I I I I I 130 110 150 HAST. -v I I 50 60 70 80 90 100 110 120

Histogram över motorcyklars uppmätta hastigheter under hela dygnet på valda Vägsträckor med hastighetsgränsen 90 km/h. 70 km/h MC, HELA DYGNET % l 20 I I I I I I I r I I 1 r r "' 50 00 70 80 m 00 110 120 130 HAST. VTI RAPPORT 186

Bilaga 1 sid 6 (6)

Histogram över motorcyklars uppmätta hastigheter under hela dygnet på valda Vägsträckor med hastighetsgränsen 110 km/h.

no, ML, MV MC, HELA DYGNET

20-' I I

50 60 70 80 90 100 "0 120 130 140 150 HA ST.

Histogram över mopeders uppmätta hastigheter under hela dygnet på samtliga valda Vägsträckør.

MOPED, HELA DYGNET

30-4 25 -20

-t

,5. 4

VTI RAPPORT 186