• No results found

Trafiksäkerheten för gående och cyklister i Kungsbacka kommun

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Trafiksäkerheten för gående och cyklister i Kungsbacka kommun"

Copied!
39
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

VT1 notat

Nr 83-1994 Utgivningsår: 1994

Titel: Trafiksäkerheten för gående och cyklister i Kungsbacka kommun

Författare: Hans Thulin och Alexander Obrenovic

Programområde: Trafikteknik Projektnummer: 7235603-3

Projektnamn: GC-trafikanternas trafiksituation i Kungsbacka Uppdragsgivare: Kungsbacka Kommun

Distribution: Fri div Väg- och transport-forskningsinstitutet ä

(2)

Innehållsförteckning

Sammanfattning

1

2

2.1

2.2

3

3.1

3.2

3.2.1

3.2.2

Bilaga 1:

Bilaga 2:

Bakgrund och målsättning

Undersökningens genomförande

Beskrivning av den metod som används

Undersökningsområde och mätprogram

Resultat

Trafiksituationen

Trafiksäkerhetssituationen

Olyckor och skadade

GC-trafikanternas separering från biltrafiken

Måttillfållen i Kungsbacka tåtortskårna. VTI:s

undersökning maj 1991

Trafikflöden och oseparerade cyklister och gående

i de undersökta korsningama

(3)

Trañksäkerheten för gående och cyklister i Kungsbacka kommun av Hans Thulin och Alexander Obrenovic

Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) 581 95 Linköping

Sammanfattning

_

.

På uppdrag av Kungsbacka kommun har Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) undersökt de gåendes och cyklistemas (GC-trafikanternas) trafik: och trañksäkerhetssituation i Kungsbacka tätort. 15 korsningar belägna i de centrala delarna samt två korsningar det sk. Onsalakorset och korsningen mellan Gottskärsvägen och Gathes väg har ingått i undersökningen.

Syftet med undersökningen har varit att ge en tillståndsbeskrivning av trafik-och trañksäkerhets samt att kunna utnyttja resultaten vid en uppföljning av effek-terna av deåtgärder som planeras inom i första hand de centrala delarna av tät-orten.

Undersökningen har genomförts med en praktisk metod som utvecklats vid VTI. Med metoden detangranskas enskilda korsningar. Riskbedömning görs för hela korsningen och för delar av den.

Resultatet pekar på en något högre skaderisk för cyklister och mopedister inom de centrala delarna av Kungsbacka tätort jämfört med centrala delar i andra mel-lanstora tätorter. Skaderisken för de gående och bilistema är av genomsnittlig storlek.

I undersökningens resultatdel görs en sammanställning av i vilka korsningar och var i dessa trañksäkerhetsproblem finns.

(4)

1 Bakgrund och målsättning

Kungsbacka kommun gav Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) i uppdrag att kartlägga de gåendes och cyklistemas trañk- och trañksäkerhetssituation i Kungsbacka tätort, med inriktning på de centrala delarna.

Syftet med detta uppdrag var att göra en tillståndsbeskrivning av nuläget med syfte att kunna följa upp effekten på GC-trafikanternas trafik- och trafiksäker-hetssituation av planerade åtgärder. En sådan åtgärd är ändringen av Vallgatans sträckning. Föreliggande undersökning är således i första hand att betrakta som en

förstudie.

(5)

2 Undersökningens genomförande

2.1 Beskrivning av den metod som används

VTI har utvecklat en speciell metod för att praktiskt undersöka de oskyddade trafikanternas trañk- och trañksäkerhetssituation.

Metoden har utvecklats för att erbjuda praktiker på fältet ett verksamt, hanterbart verktyg i arbetet med att förbättra trafiksäkerheten och trafiksituationen för de oskyddade trañkantema.

Undersökningen har gjorts med metoden i en mängd olika tätorter och tät-ortsmilj Öer, ofta på uppdrag av kommuner och i nära samarbete med dessa.

Idén är att man på ett enkelt och inte särskilt resurskrävande sätt skall kunna

kartlägga de oskyddade trafikanternas trafiksäkerhet inom ett område och också

göra detta med trafiksituationen.

Den information som tas fram om trañk- och trañksäkerhetssituationen visar var problemen finns, hur stora de var åtgärder bör sättas in och ger också underlag för att beräkna vilka effekter som kan nås med olika åtgärder.

Exempel på ett undersökningsområde kan vara en hel tätort, en tätortskärna, ett

bostadsområde eller en genomfartsled.

Inom området undersöks i första hand korsningar (cirkulationsplatser, separata GC-Överfarter och övergångsställen på sträcka), som är de platser i trafikmiljön som är mest riskfyllda för GC-trafikanterna.

För att hålla ner kostnad och tid för att samla in data samt för att få god kvalité på dessa videoñlmas trafiken. Filmmaterialet utgör samtidigt en värdefull

doku-mentation av rådande förhållanden.

Trañksäkerhetsbedömningen baseras på olyckor och skadade. Detta ger underlag för bedömning av områdets totala trañksäkerhetsnivå.

För att detaljgranska trafiksäkerheten i enskilda korsningar används två indirekta trañksäkerhetsmått: separeringsgraden och antalet oseparerade GC-trañkanter . Dessa två mått är kopplade till hur ofta GC-trañkanter och bilar samtidigt förekommer i trafiken. Med samtidighet menas att GC-trañkant och bilist samtidigt gör anspråk på samma yta i trafiken. Separering föreligger när denna samtidighet inte ñnns. Det innebär att ingen bil finns i en sådan närhet till GC-trañkanten att denne eller bilisten tvingas agera för att hindra sammanstötning.

Separeringsgraden anger andelen GC-trañkanter som är separerade från bil-trafiken och därigenom fria från risk att påköras av bilar. Ju högre separeringsgrad (större andel separerade GC-trañkanter) desto lägre kollisionsrisk.

Antal oseparerade GC-trañkanter anger hur många GC-trañkanter, som inte är separerade från biltrafiken och som därigenom löper viss riskatt påköras av bilar.

2.2 Undersökningsområde och mätprogram

Undersökningsområde utgjordes av de centrala delarna i Kungsbacka tätort. Från detta område valdes för detaljstudier 15 korsningar, se figur 1. Valet av korsningar gjordes dels för att täcka in området, dels för att göra det möjligt att via upp-följande undersökning studera effekter på GC-trañkantemas säkerhet och trafik-situation av i dagsläget planerade åtgärder. Dessutom ingick i undersökningen delen Storgatan mellan Borgmästaregatan och Vallgatan. Utanför detta område studerades det sk. Onsalakorset och korsningen mellan Gottskärsvägen och Gathes väg.

(6)

/ 1

Borgmästareg.

(2)

g_

-> Bussierminul

-

SJ

ningar i Kungsbacka centrala delar som Karta som visar vilka kors

ingick i VTI:s GC-undersökning, maj 1991. Figur 1

(7)

Som brukligt är med metoden, filmades varje korsning ca tre timmar totalt. Detta skedde under dagtid mellan klockan 06.30 och 18.30. Varje korsning filmades morgon, middag och kväll, se bilaga 1.

Filmprogrammet genomfördes under måndag till onsdag vecka 20 i maj 1991. Vädret var i huvudsak soligt. Regn förekom en eftermiddag, Under denna tid avbröts ñlmningen.

Två personer genomförde programmet. Sex kameror fastsatta på drygt tre meter höga stativ användes.

(8)

3 Resultat

3.1 Trafiksituationen

Figurerna 2-5 visar genomsnittligt timflödet dagtid för personbilar, tunga fordon, mc/mopedister och cyklister i de undersökta korsningama och på gatusträckorna mellan dessa. Den totala trañkmängden dagtid (06.30-18.30) erhålls genom att multiplicera flödesvärdena med 12.

Antalet gående redovisas i bilaga 2, som också ger en detaljerad redovisning av förekommande trañk- och trañkantströmmar i respektive korsning. I bilagan sär-redovisas också bussar och lastbilar.

(9)

PERSONBILAR

--- :<100/h _ 250-500/h - 800-1ZOO/h

- 100-250/

- 500-800/

.1200-1500/h

Figur 2 Medelantal personbilar per timme dagtid (06.30-18.30) vardag på gatuavsnitt i de centrala delarna av Kungsbacka tätort. Resultat från VTI.°s undersökning, maj 1991.

(10)

Borgmästareg_

LUNGA FORDQN_

_- <10/h

_ 25-50/h _WS-'100W

_10-25/h

- 50-75/h

ga fordon per timme d

agtid (06.30-18.30) va

rdag

de centrala delarna1991. av ka tätort. Resultat

Medelantal tun på gatuavsnitt i

från VTI:s undersökning, maj

Figur 3 Kungsbac

(11)

St

run

dg

.

St

or

g

MC / MOPEDISTER

- 1-S/h

_10-15/h

- 5-10/h

-1S-ZO/h

Figur 4 Medelantal mC/mopedister per timme dagtid (06.30-18.30) vardag på gatuavsnitt i de centrala delarna av Kungsbacka tätort. Resultat från VTI:s undersökning, maj 1991.

(12)

ll

Borgmästareg_

1

2

3

79

d,

I I

ä

'2

du

E

3

10

?5

:a

4

Kungsg.

f Vallg.

__

5

9

8

7

05

l

§

*5

;0

2?

6

112,

o

0;

(o

0?

4:9 \

K

@ Ö

11

13

CYKLISTER

--

1-10/h

_ZS-SO/h

_10-25/h

_50-75/h

Medelantal cyklister per timme dagtid (06.30-18.30) vardag pa° gatuavsnitt i de centrala delarna av Kungsbacka tätort. Resultat från VTI:s undersökning, maj 1991.

Figur 5

(13)

12

3.2 Trafiksäkerhetssituationen

3.2.1 Olyckor och skadade

Tabell visar antal polisrapporterade trafikolyckor med personskada som inträffat under 1982 t.0.m. 1989 inom Kungsbacka tätort. Området som olyckorna inträffat

inom framgår av figur 6.

Tabellen visar också, procentuellt sett, hur ofta trañkantgrupperna förekommer i kollisionsolyckor. Detta resultat i relation till hur ofta trañkantkategorierna före-kommer i trafiken ger ett grovt mått på deras risk att involveras i kollisionsolycka. Man kan också, då det gäller Kungsbacka tätort, konstatera att de oskyddade trafi-kanterna (gående, cyklister och mc/mopedister) har betydligt högre risk att invol-veras i kollisionsolycka med personskada än de skyddade trafikantema. Denna höga risk kan då det gäller Kungsbacka tätort nästan helt tillskrivas risken att

kol-lidera med personbil, medan däremot risken att kolkol-lidera med buss eller lastbil är liten.

Tabell 1 Antal polisrapporterade kollisionsolyckor med personskada inom centrala delar av Kungsbacka tätort åren 1982 t.om. 1989.

Personskadeolyckor Förekomst (%)

Pb Lb Bu Mc Mop C G olyck. trafiken (dagtid)

% % ant/h Pb 28 5 O 3 13 29 17 58,6 83,6 1123 Lb O O O 2 O 1 3,8 2,5 33 Bu O O O 1 0 0,5 1,9 26

MC

0

1

2

O

'8 10 9 0 7

10

Mop

O

1

O

,1

,

9

C 2 0 17,6 3,3 44 G - 8,6 7,9 106 100 % 100 %

Tabell 2 visar skaderisken för olika trafikantkategorier vid passage genom eller förbi korsning i de studerade korsningarna i Kungsbacka tätort samt som jäm-förelse i centrala delar av tätorter av olika storlekar. Dessa resultat är samman-ställningar från undersökningar gjorda med samma metod.

Antalet skadade trafikanter i de undersökta korsningarna i Kungsbacka är dock

litet, Vilket gör risktalen osäkra. Därför har också förväntade risktal beräknats

uti-från det större materialet som tabell 1 baseras på. Dessa värden har angivits inom parentes.

Resultatet antyder hög skaderisk för cyklister och mc/mopedister (egentligen mopedister) i Kungsbacka centrala delar, betydligt högre jämfört med exempelvis centrala delar i mellanstora tätorter i allmänhet, medan risknivåerna för gående och biltrafikanter överensstämmer med denna allmänna nivå.

(14)

13

Tabell 2 Skaderisk i undersökta korsningar i Kungsbacka centrala delar

samt i centrala delar i tätorter av olika storlekar (antal skadade

inklusive dödade i kollisionsolycka med bil som motpart per miljon korsningspassager). Resultatfrån VTI:s undersökningar i tätort.

Område Pb-trañk Mc/mopedist Cyklist Gående

Centrala delari Kungs- 0,03 (0,02) 1,70 (0,95) 0,65 (0,52) 0,18 (0,11)

backa tätort .

Centrala delar i mindre 0,05 0,90 0,33 0,34

tätort

Tätortskärna i mellanstor 0,04 1,30 0,27 0,19

tätort

Tätortskärna i större tätort 0,04 0,78 0,20 0,15

3.2.2 GC-trafikanternas separering från biltrafiken

För att detaljerat beskriva GC-trañkanternas trafiksäkerhet i enskilda korsningar används de två måtten separeringsgraden och antalet oseparerade

GC-trañkan-ter , se avsnitt 2.1.

Vid redovisningen av separeringsgraden indelas dessa i tre klasser: 0 god separering, vilket innebär värden mellan 0,9 och 1,0,

0 mindre god separering, vilket innebär värden mellan 0,7 och 0,9. 0 dålig separering, vilket innebär värden mellan 0 och 0,7.

Högersvängande cyklister betraktas som separerade. Separeringsgraden för dessa är således 1. Varje redovisad separeringsgrad grundas på minst 25 observationer (25 gående eller 25 cyklister).

I figurerna 6 och 8 redovisas de gåendes och cyklistemas totala separeringsgrad i respektive undersökt korsning. Resultatet i dessa figurer ger en översiktlig bild av GC-trafikanternas risksituation.

I ñgurema 7 och 9 redovisas det totala antalet oseparerade gående och cyklister (antal under risk) i respektive undersökt korsning tillsammans med korsningens separeringsgrad. Detta resultat visar bl.a. i vilka korsningar separeringssituationen är bristfällig, beroende antingen av låg separeringsgrad (hög risk) eller av stor mängd GC-trañkanter eller av båda dessa faktorer.

För att få en komplett bil av GC-trañkanternas separeringssituation och trafik-säkerhetssituation bör också bilaga 2 studeras. I denna redovisas för respektive korsning förekommande trafikströmmars storlek. För varje GC-ström anges också (inom parentes) hur många gående eller cyklister som är oseparerade, vilket gör det möjligt att beräkna separeringsgraden och bedöma varje sådan ström. Man får sålunda en god bild av var och för vilka gående- och cykelströmmar trafiksäker-hetsproblem föreligger samt en god bild av vilka bilströmrnar som genererar

pro-blemen.

(15)

14

Informationen i bilaga 2 kan också användas för att beräkna effekter av

åtgär-der som påverkar separeringssituationen. Regeln är då att åtgäråtgär-der som påverkar

GC-trañkens storlek inte påverkar separeringsgraden, vilket däremot åtgärder som påverkar biltrafikens storlek gör. Man kan något grovt säga att antalet oseparerade GC-trafikanter förändras procentuellt lika mycket som antalet bilar förändras. Det

vill säga minskar antalet bilar, som GC-trañkanterna konfronteras med, med

exempelvis 10 % så minskar också antalet oseparerade GC-trañkanter med 10 %.

(16)

15 De gåendes separeringssituation: / Borgmäst

Greg,

/

79

.

'a

3

7 E E' G 0 i: 4-m m k '\?,q

09%

av*

0 God separering

.

@ Mindre god separering

. Dålig separering

Figur 6 De gåendes totala separeringsgrad i respektive undersökt k0rsning i Kungsbacka centrala delar. Resultatfrån VTI.'s undersökning maj 1991.

(17)

16

A ANTAL DSEPARERADE

FCITGÄI'JGARE/'H

o

.

N _

F4--i

delig eeperermg

mmdre god sep. god sep,

6

.I

191 «

.

I

9

I

6.:-,

1

I

'

I

50

l

8 I 4

.

I .

H e d el ä rd

40' 2 - __ _______--1-__---__ _-an earrltl.

'

I

Iz:d re H 1' n ger

__

1G . 1 4 5 15

;MJ-I

.l

I.

3 I

'2(21-

. 7

12 .I

i . l 1 1 H] . I . 13

|

0

-4/ 1

[II _ 5

'13. '5

r

I:) 7' I

' i

Ii] _ Ei

CI . '§1

1 _1:1

Medelvärde fdr

SEF'AREP..lNGSGRAD

earntl. kereninger FCIFT FCITGAI'JGAFYE

Figur 7 Antal oseparerade gående per timme dagtid (06.30-18.30) i respektive undersökt korsning i Kungsbacka centrala delar. Indel-ning efter respektive korsIndel-nings separeringsgrad. Resultat från VTI.'s undersökning maj 1991.

(18)

17 Cyklisternas separeringssituation:

\\

BOPgmästureg.

ä

7

6

St

ra

nd

g.

St

or

g

17

eswoéeg

CYKLISTER

/

0 God separering

/l

@ Mindre god separering

. Dålig separering

Figur8

Cyklisternas totala separeringsgrad i respektive undersökt

kors-ning i Kungsbacka centrala delar. Resultat från VTI.'s undersök-rnngrnaj1991.

(19)

18

4 ANTAL USEPARERADE

CVKLISTERKH

M

+--dålig separering

mindre god sep. gdd sep.

I:

11

.i

..

.

r'IEteeh'arde

H *-_ ___ __ -- - - -L _ -- - _ +- fijt' samtl_

. E' |

lr: EI FE: m' n g ;3 r

4. | 15

l

l

4

1

.10

'.

.

| 13

7

.5

% 1 . '- i _ - I

-0.5

Ut:

0.?

Om

0.9

1.0

Medelvärde för

SEPAFJEF-.flNGSGRAD

samtl, korsningar

FüF.: I::"."+=::LISTEEY

Figur9 - Antal oseparerade cyklister per timme dagtid (06.30-18.30) i respektive undersökt korsning i Kungsbacka centrala delar. Indel-ning efter respektive korsIndel-nings separeringsgrad. Resultat från VTIJS undersökning maj 1991.

(20)

19

För de gående var separeringssituationen sämst i följande korsningar:

0 Vallgatan/Storgatan (6),

0 Varlavägen/Borgmästaregatan (1), 0 Vallgatan/Sjöallén (8),

0 Storgatan/infart till bussterminalen (inklusive sträckan Storgatan till Borg-mästaregatan).

För cyklisterna var separeringsgraden sämst i följande korsningar: 0 Varlavägen/Borgmästaregatan (1),

0 Vallgatan/Gymnasiegatan (12), 0 Vallgatan/Sjöallén (8).

Kommentarer:

Dålig separering (separeringsgrad < 0,7) erhölls i en korsning för cyklistema jämfört med fem korsningar för de gående. Detaljstuderar man korsningarna finner man dock i många fall låga separeringsgrader för enskilda cykelströmmar.

Dålig separering kombinerat med förhållandevis många cyklister erhölls för

följande strömmar eller passager i följande korsningar:

0 passage över Varlavägen i korsningen Varlavägen/Borgmästaregatan (1), 0 passage över Borgmästaregatan i korsningen Borgmästaregatan/Strandgatan

(2),

0 längs Storgatan norrifrån kommande cyklister i korsningen Stor-gatan/Borgmästaregatan (3),

0 passage över Vallgatan i korsningen Vallgatan/Sjöallén (8),

0 passage över Vallgatan på den separata GC-överfarten NV Söderåleden (11), 0 passage över Vallgatan i korsningen Vallgatan/Söderåleden (12).

För de gående gällde i övriga korsningar (exklusive de fyra redovisade ovan) dålig separering kombinerat med förhållandevis många gående i följande passager: 0 passage över Borgmästaregatan i korsningen Borgmästaregatan/Storgatan (3),

passage över Varlavägen i korsningen Varlavägenf'Varlaskolan (10), passage över Vallgatan på den separata GC-överfarten NV Söderåleden (11), passage över Vallgatan i korsningen Vallgatan/Söderåleden ( 12),

passage över Onsalavägen i det sk. Onsalakorset .

(21)

Bilaga 1

MÄTTILLFÄLLEN I KUNGSBACKA TÄTORTSKÃRNA VTIs UNDERSÖKNING MAJ 1991

110:

1 I .I 1

1 IKORSNING NR: 1

1

1

1

1

600 11 2 3*41 5 61:7 m 9 "011 12§N3141NH16 17

700

10 0

700

10 0

0

00011

0 | <0 11

0 | <0

<0 40

00010<0 | <0 | <0

<0<0 0

<0

0 <0

900

<0

<0 0

<0

<0

900

0

1000

0

1000

1 _

0

1100|

0

'

0

1100|

0

1200h0 0

<0 1

0 0 <0

1200]

<0

<0 0 <0 0

0

1000|

0

1300|

0<

0

1400|

0

1400|

I

1500kr

<0 0

<0

0<10

1500k|

A0 | <0

<0

0 <0

1bxmh0<0

10 0

0

0<h0

1600|

0<

0

10 0

1100|

0

1

i

0 <

<0

1700|

10<

1

0

0

1000]

i 10

5 1

i

1

1000h0<0

_

E

. <

2

2

j

i

1

1. VARLAVÄGEN

- BORGMÄSTAREGATAN

2. BORGMÄSTAREG. - STRANDGATAN

3. BORGMÄSTAREG. - STORGATAN

4. STORGATAN

- BUSSTERMINAL

5. STORGATAN

- JÄRNVÄGSSTATION

QSTORGATAN

-VALLGATAN

7. VALLGATAN

- VÄSTERGATAN

8. VALLGATAN

- SJÖALLEN

9. VALLGATAN

- VARLAVÄGEN

KLVALLGATAN

-VARLASKOLAN

HJVALLGATAN'

-GÅNGáXHiCYKELÖVERFART

12. VALLGATAN

- GYMNASIEGATAN

13. GYMNASIEG.

- NYGATAN

ULNYGATAN

-KYRKOGATAN

15. VÄSTERGATAN - SÖDRA TORGGATAN 16. ONSALAKORSET

17.CHQSAJAÅV7RSEBI

(22)

Bilaga 2

Sid 1(17)

Trafikflöden och oseparerade cyklister och gående i de undersökta korsningarna

Q Varlavâgen- Borgmästaregatan FOTGÃHGåRE ><- .tänt/h _-CYKLISTER (xl-Antnsepf h 8 (255) 5

3603)

(2)

(2)

1-2

6

J

(13-: 1; (1) 7 11

3069)

TN

37a 1)

(3)_

I H

*705)

13 (3) 1 I (1) v 'Ir

Sep-119 ?4(29) Borgmästamg; 7 I r Sep-69

Osep.-58 3 4 Osep.-32 Summa-174 (2) (3)1 3 (2) Summa-1 01 S.gr.-0.64 S.gr.-0.68

5(2)-121

l

1

1(1)

_12

I?

18(2)

'sad

4- 0

9 5 4....]

6(1)

.__lá

1

2(1)1

T

+- 1

./'_m-"1

H IN N 1 : _ -I

2(1)-T- |

7

|'"

21:1)

I

l

l 2(1)

16514

| ' '

_1240

m 1 I

|+-1

2(1)

1 5(2)

3(2)

CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLlSTERzYS

MC-H0P1 ---- 4 1-* | 1 1 I Borumästareg; N r--1 ' _di_ F

1 1 m I r' 1-2

2

1 I

i

P-BIL 119 BUSSÅR 5 L-BIL 13

439 _" 4 12 24 2

J 1

1

1..._

1

19_____1

T- 130

L' 6

T- 4

r-31 N I r Boramästareq 50 v 494 31 VTI notat 83-1994

11

.I

I Borgmästareg; I

TN

I

(23)

Bilaga 2 Sid 2(17) QBorgmâstaregatan-Strandgatan FUTGÃHGñRE ?(2) CYKLISTER J züj AL Ab 1 4 1 4

N

ngmästareg

N

3 '-1 1!" E'

Sep-162 636) l \ *Antjh .II I P Sep-52

Usep '-28 00-Ant.osep fh 150 1 osep"10

Summa-1 Summa-62 s.gr.-U.85 Sgt-0.89 ?(2) 2(1) 7 _-4 1-1

'acw-.x

...s

1__

._..

l..

\--'1|

4,

1 ""9

I

N

6

N

2

N

' -:(2) 60) 1 9(3)

CYKLISTERzRF CYKLlSTERzHS CYKLISTERNS

MC- GP

4- 3

IN Birgmästaregajårl 1 --+

1-

1_

I

P-BIL

BUSSåR

*

L-BIL

4-- 173 4-- 8 4- 5 1?9--

IN

5 __, IN

§__,

IN

'1 r'

7 Egggmöstareg âqçgmöstareg 13 VTI notat 83-1994

(24)

Bilaga 2 Sid 3(17) 9Storgatan-Borgmästaregatan FOTGÃHGåRE CYKUSTER x- Ant/'h 1 1(4) 1 (x)-Ant.osep.f h 9 1 .Å L

6(1)-1'

3102)

I

__

1--4

N

' N

'17 H'

Sep.-42 sms) .II I P Sep-30

Osep.-20 4-__+ Eggmästaregati 1 2 Usep__5

Summa-62 5 Su m _35

S.gr.-O.68

5-3259

_

ägna:

3;__386

(4) 92259:

1

9

2-1

1 I r 4(1)_1

CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERzYS

HC-HDP 1

-] ..71

[-ngmöstareg; 1 __T IN

1 '-1

711?

?TSLL

L

»- 335

L-121----T

4-*1 *--s 5-4 '-2 2-41

L'5

6

81-;

H I"'"'5

1

N 5-_

11

N

1122257 ?Wår- '7 '31

VTI notat 83-1994

(25)

Bilaga 2

Sid 4(17)

Q STURGåTâH-BUSSTERHINAL FOTGÃ HGåRE 4 M +_E_)__. (x)-Ant.osep./ h J J 471 1 7) '

4--.a 1-. 2 I- 1 IN ?9(11) 2(1)_+ IN 1,_ I r Sep.-4(2) sep'- 128 1 Osep.- 2 Usep.- 42 4 Summa- 17 -170 Storgatan Susrrirgf_ 0.75 (912mM S.gr.- 0.88 4 i S_to_rg l 4] 2(1)

Lz

L

lr--1

IN

IN

IN

2(1)- r

1

1

4 CYKLISTERzRF

__3

CYKLISTERzH

W

115- PHP ämm 2 IN Busstermina]

1 "

2

P-BIL BUSSÅR 1 L-BIL

314 20 16

T- 39

t_ 1

V_- 25

IN

IN I

'7

IN

1

112

1

297 14 16 VTI notat 83-1994

(26)

Bilaga 2 Sid 5(17) Q STURGåTÅN-SJ FOTGÃHGñRE CYKLISTER x- Antfh 8 4200) (XJ-ántnsepf h 1 50.3) I 920 1) 2 -1 4._ 1

N

IH

47 '17 I" SEP.'158 4(3) I Sep.- 22 Osep.- 30 4 ' 4(1) Osep.- 1 Summa- 1 88 6 summa_ 23 S.gr.- 0.84 äggula Storga_tag ggr, 036 2 1 § I .Åüäiâü 1 I 1 l l 1 __.T 4-4.

*q J: "

CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS

_1213"

CYKLISTERNS

HIS-MOP âmgäsm """' I 2 l

Sd

1

_11

N

_-1

I F

P-BILT 29721 *

BUSSAR

21

L-BIL

15

_JälLLL_

-JJl »--

.31

[-10-_'J 1-*

;---10

33-;

M

M

?list-'r' '7 L! '1 It

VTI notat 83-1994

(27)

Bilaga 2 Sid 6(17) 9 STURGATåN-VÅLLGATAH FUTGÃNGÅRE CYKLISTER x- Åntfh

*_-*

1

A* JL. t--7 1581:33) I 145054) 4(1) _'* 4-_- 7(3)

N

2 -1 '17% '1' r 1 ) Slap.- 226 A 8283) ,k r_ I Sep.- 23 Osep.- 191 * " Osep.- 7 Summa- 417 1 Summa- 30 S.gr.- 0.54 äügw ?MQQIÅE S.gr.- 0.77 3(1) 2(1) 1 1 1

3(0--+ l

+--6U)

*I

L.

lf-1U)

"- 6

1

-I-I

1

IN

_IN

IN

IF" 7 r- 7 r_

CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERNS

HC-HDP _- 1

*L

"I 4--1 IN Eähâän g--+ j #

P-BILi 121 BUSSåR L-BIL

88

"'

15

1

130 6 6111 '

.J

.JL

'--

J L

195....1

t-212

t'19

t-11

505-

I

*'-480

9.1

I

'

3

IN

4-_14

298-;

N 7"

7

4-'"

N

Mgatan VTI notat 83-1994

(28)

Bilaga 2 Sid 7(17) 9 VALLGATåH-VÃSTERGåTåN FUTGÃNGåRE _ CYKLISTER x- Ant /h 00- Antosepf h JL .IL 1(1) IH 13%?) 2 _' I N 2 -1 'U' '17'

Sep-42 45:9) Mgw 4.I I Sep_- 8

Osep.-17 l i 4 Osep.- 1 Summa-59 1(1) Summa- 9 Sgt-071 ggr-_- 0.89 IN IN IN 2 ---§

I

2

7 1(1) Eêllçlâiân -1' *inslag 4] .1 3 1

C'I'KLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERzYS

HIS-MOP

5 ...-1 IN *- 4

gin-;em

2

P-BIL BUSSAR ' - L-BIL

41--555 I 8 +-- +--13 810-- IN 10"'*

N

18"'*

IN

r

'1

121 iähâgm äähâän 2 151 _ 1 _ VTI notat 83-1994

(29)

Bilaga 2 Sid 8(17)

VALLGATåH-SJÖALLEN

FUTGÃHGÅRE CYKLISTER ><- Ant/h (x)-ånt.osep.f h Åh. JL 4-- 10(2)

--

I

H

9289)

25(2)-'*

I

*- 6(3)

N ir 'IF 13:4) ä

Sep:-77 ?7(3) gâugâiâg *1 r* Sept-53

Osep.- 42 3(4) Osep.- 17 Summa-1 19 6(2) Summa- 70 Sgt-0.65 S.gr.- 0.72 4'- 6 4(2)-_1_ 1100-; r-c 5(2)

CYKLISTERzRF 10)

1(1)

Magi.

I

N

_27

CYKLISTERzHS 1 Iv'nga'tan 3(1)

j

I

,_-mn

N CYKLISTERNS HC-HOP _1 4.__+ IN 4-- 4 'v'aHgatan 4-* +- 1

P-BIL

BUSSåR '

I '

L-BIL

730...., N +--710 16__, IN #-8 22 __4_ 4.__16

21-;

I""'25

1 .1

;r--1

2

1

1 2? 4 I Mgatan I Mgatan VTI notat 83-1994

(30)

Bilaga 2 Sid 9(17)

@ VâLLBATAN-VARLåVÃGEN

FDTGÃHGåRE CYKLJSTER x- Ant/h 20(2) Å 5:3(1 1) L (KJ-Antosepj h 2 l 1 -T 1_1

81(21)

I

--

10(1)--

I

...-6

N

Magic-m

N

4'-1 '17 1, .Il Sep.- 10? 1 I Sep_ 45 ' Osep.- 32 5(2) Osepi_ 5 Summa- 139 summa- 50 8.gr.- 0.77 Sgt_ 0.90 ?1(2) 1 | I 1 '

+4

_-L 1

lh-S

143%

(-1 1

1

_

I

N

Lallgäân_

I

N

:Lamm

I

N

I 2"'

3-1

1

5(2)

M

M

cvxusrems

*- 2 1 1* N ix_v'_.sn_1ç|a'(<ssn 1--+

P-BlLW

321

BUSSåRl

4 I

L-BILI

10 |

'203 L I 2 L 7 L

-J

J

J

235

445__

1

L330

.__362 10-. IN

L?-

7 __.1

L6

+-7 18 ___, IN 4-13 VTI notat 83-1994

(31)

Bilaga 2 Sid 10(17) V'ÅRLÅVÃGEH-VÅRLASKDLAN FDTGÃHGÅRE 22 CYKLlSTER Varlav. x- Antfh 16(2) __ (XII-Antosepx" h L 4---1..._

;-1

I

150)

I

N

N

ir I 8 _J' epf 90(28) Sepr'7b Osep:- 2 osep'- 29 5 Summa- 50

summa' 105

S.gr.- 0.72 'v'arlavägçg

s gr' - 0 96

' ' ' 21 1 1 Varlav. 1 1 1

l

Ls

L

T- 1

I

4(2)

I

m

I

N

N ' l 1 3 2

CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERzYS

HC- HUP Varlav. 1 4

IN

_p

I '

2

p'BlL 18 BUSSÅR Varlav. L-BIL

524 7 14 T- 30 t_- 2 r_- 24 I I IN N M 135 I I 1 542 2 10 VTI notat 83-1994

(32)

Bilaga 2 Sid 11(17) 5::) VALLGÅTÅN FUTGÃHGåRE CYKLISTER ><- aint/h 50%?) (x)-Ant.osep./ h J AL Ap. 'H2J --1 t--2 __ I 239) 128) --+ 4-_- 170)

N

HRM

IN

1 'U' 1' r Sep.- 33 19 Sep.- 41 Osep.- 9 4__+ Usep.- 9 Summa-42 Summa- 50 Sgt-079 S.gr'.- 0.80 6(3) 3

L__1

4 --+

___., 4.-, r_1

4- 15

...I

2(1)

2__I

1-- 1

IN

L.

10)._1

1

N

3 2 -4

JL]

F 1(1)

__

F 1

4(1)__1I

I

CYKLlSTERzRF CYKLISTEnzHS C'I'KLISTERWS

HC-HUP

4-- 6

IN äggula

8 _

P-BIL BUSSÅR L-BlL

0-- 700

4-17

23

'560 -+ IN I

1

IN

IN

1 1

VTI notat 83-1994

(33)

Bilaga 2 Sid 12(17)

@ VALL'BåTAN-SÖDERÃLEDEN

FUTGÃHGÅRE _alggjåg_ vangatan CYKLISTER

x- Ant/h 150) (X)-Ant.osep.f h 7 11:6) .År JL 5 4 17(3) /- 3(3) 8(1) "-" / +-12(1) N N 9(1) _J. 8 7 v v 'r'- (h) _ F _ Sep.- 28 "' .1 I Sep.- 73 Osep.- 14 1 ' 5(2) Usep.- 22 Summa- 42 150) Summa- 95 S.gr.- 0-67, 9(2) Sgt-0.77 3 ...X-aug§2 5(1) 6 I Ägüg_ 'L()6 2 __T I Eâllgm I f 4 3 1 15(7) *gif-6) 27213) 9-' 1 3(2) *J u L

/N

/N

/N

71

CYKLISTERzRF

*1 F "34

CYKLISTERzHS CYKLISTERNS 4-- 3 Söderåleden

1_T /N

P-BIL" 4851 '

BUSSåR 10s

L-BIL

2

_JTILL_

ll. __ _an L_

94.__T

'IL-130

LS

1-12

43--+ '*'_50 //ø 1--+ N '5-7 66-1_ N 1--82

1 151%? 1 W_ *i '215

VTI notat 83-1994

(34)

Bilaga 2 Sid 13(17) @ NYGATåN-G'I'MNASIEGATAH FOTGÃHGåRE _ _ CYKLISTER ngnaswg gg mnas1eg "'""""""_ ><- Antfh 1 2(1) (x)-Ant.osep.f h 1 l

?(2)

//z'

1 __;r

I/,1

N N 1 _.l '1' ?GP-'13 :I 130) . I Sepr'r' sep.- F __ -22 4(1) Osep. 1 Summa Summa_ 8 s.gr.- 0.82 Sah- 0.88 1 .

MSM

/'

mmm

/

pigga-'in

/

N

1

__1

N

_

1_r

N

40) I CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS MC-HUP 1 1 _1 l CYKLISTERNS Eggatan N 1 _I

_J

P-BIL BUSSÅR L-BIL

57 _ 2 207 2 I

J

J

181 'Teg-_11: N [43.98.1841 /NI 1 N I 154 I 1 I 1 VTI notat 83-1994

(35)

Bilaga 2 Sid 14(17)

NYG AT AN-KYRKOG AT 'IW FUTGÃHGñRE x- Antfh 100) (X)-Ant.osep./ h

150)

I

114(26)

-r

N Ewgâgn V v 39P-' 111 Osep.- 28 Summa- 139 S.gr.- 0.80 CYKLISTER

1 L

_11 ;1221

3_. IN

1""1

M

I I [19.9% 1 _-1 1 1| CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS -L CYKLISTERNS MC-MUP

t---2

Ewgään 2 I +-1 N

P-BIL

l

BUSSARI

I

L_B|L

I

29_T 7-67 1 L1 112 -+ *_48 I -13 I 1

N

'

N

Ewgään VTI notat 83-1994

(36)

Bilaga 2 Sid 15(17) @ Västergatan-SöIorggatan FUTGÃHGñRE CYKLISTER ><- Ant/h 400 0) (x)-Ånt.osep.f h AL *- 15:2)

I

4502)

(13 "'_'

71

N

IN

.. <4-1 SoJTorggglgg 'll' ""'"'""""' .II I Sep.- 37 11509) 399-169 4 Osep.- 3 4-_ osep'- 31 3 Summa- 40 summa_ 200 S gr - 0 93 S.gr.-0.85 ' ' ' 4-15(2)

IN

IN

IN

17(1)- 4 _-1

I

*| ,_1

3 4

CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERz'fS

HC-HDP

1 -3 t_3

I ' 1 SöITorgggggg

N

1

1

1"'-

1

P-BIL BUSSåR L-BIL

_

L 26? t 1

N IN Magma IH

79 I I

(37)

Bilaga 2 Sid 16(17)

UNSÅLAKURSET

FOTGåHGåRE

Onsalavögm

Onsamägä

CYKLISTER

x- Antfh 2 1 4(1) (x)-Ant.osep.f h 6 i j 4_- 1

"

IN

1

80)..:

I

1 N _-1 1' 'F' 6(2) T Sep: 17 *I S 4____* _ ep.-22

1304)

0599' 7

210-"

1

1

Usep.- 3

1.' # Summa- 24 2 -1 Summa_ 25 ' S.gr.- 0-71 S.gr,- 0.88 1(1I)|- I 1 4 DEM 2 __T

_J

lik-1 __JJ

LJ_

Lit_

M

M

h.

1 _Ia-1 i - 7 v

CYKLISTERJZF CYKLISTERzHS CYKLISTER:YS

Hc_ H0 p OnsaIav 7 2 1

-JIL

L-M

*7 HV'-

1

P-BILi 1086

BUSSñR äga-EI

.LzElL

6

_

:FL -JJT - _le

L-3

.IL

150-T

Ls

3-* I

291

N r-4

4-2

2-: I

1-;

N

4-4 IN

11

(38)

FUTGÃ HBA R E WP ' 1 _' Sep.- 2 L L I" Osep .-Summa- 2 S.gr .- 1 -0 1 l Onsalaväggn_ Bilaga 2 Sid 17(17) © DNS'âLåVÃGEH x- Ant i'h 00- äntosepf h CYKLISTER 3

' 1

h

IN

4-' I Sep-12 1 5 Osep.- 0 Summa- 12 Onsalavaggg Sgt.. 1.0

_Jil-M

2

J

J

-1 är

CYKLISTERzRF Onsalav 1

L

IN

,T

CYKLISTERzHS Is-TT 4

IN

I 1 CYKLISTERNS VTI notat 83-1994

§31]

.i

IN

6-: TN

373

1 1135

11

7

L-BIL

(39)

References

Related documents

FÖRDELNING AV DÖDADE OCH SKADADE CYKLISTER EFTER KÖN OCH ÅLDER, 10-ÅRSKLASSER ÅR 2019.. 56 procent av alla dödade och skadade

Ett betydande separeringsproblem förelåg för de cyklister som färdades längs Vingåkersvägen eller lokalgatan söder om denna då dessa korsade Vingåkersvägen i samband med färd

Resultatet visade även att lämplighetspoängen minskar signifikant ju fler mil föraren i genomsnitt kör per år, ju fler gånger föraren tidigare känt sig osäker på hur

Singel eller cykel vs cykel med bristande vägunderhåll 8.. Cykel vs fotgängare

Kronetorpsvägen i Arlöv är stängd i båda riktningarna för tung trafik 10 november 2020 till april 2021. Personbilar

En ny bebyggelse i Södra Hamnen skulle kunna medverka till att synliggöra stadens speciella topologiska förutsättningar även söder om Knutpunkten samt bygga vidare på

Ca 20 % av de gående och ca 48 % av cyklisterna anser att det ofta eller ibland får gå undan eller väja för att någon cyklar på gångbanan, respektive går på cykelbanan, se

Denna avgränsning motiveras även med att en studie om vilka behov som finns hos olika cyklister förhoppningsvis kan uppmuntra till förslag på åtgärder som även gynnar de som