VT1 notat
Nr 83-1994 Utgivningsår: 1994
Titel: Trafiksäkerheten för gående och cyklister i Kungsbacka kommun
Författare: Hans Thulin och Alexander Obrenovic
Programområde: Trafikteknik Projektnummer: 7235603-3
Projektnamn: GC-trafikanternas trafiksituation i Kungsbacka Uppdragsgivare: Kungsbacka Kommun
Distribution: Fri div Väg- och transport-forskningsinstitutet ä
Innehållsförteckning
Sammanfattning
1
2
2.1
2.2
3
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
Bilaga 1:
Bilaga 2:
Bakgrund och målsättning
Undersökningens genomförande
Beskrivning av den metod som används
Undersökningsområde och mätprogram
Resultat
Trafiksituationen
Trafiksäkerhetssituationen
Olyckor och skadade
GC-trafikanternas separering från biltrafiken
Måttillfållen i Kungsbacka tåtortskårna. VTI:s
undersökning maj 1991
Trafikflöden och oseparerade cyklister och gående
i de undersökta korsningama
Trañksäkerheten för gående och cyklister i Kungsbacka kommun av Hans Thulin och Alexander Obrenovic
Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) 581 95 Linköping
Sammanfattning
_
.
På uppdrag av Kungsbacka kommun har Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) undersökt de gåendes och cyklistemas (GC-trafikanternas) trafik: och trañksäkerhetssituation i Kungsbacka tätort. 15 korsningar belägna i de centrala delarna samt två korsningar det sk. Onsalakorset och korsningen mellan Gottskärsvägen och Gathes väg har ingått i undersökningen.
Syftet med undersökningen har varit att ge en tillståndsbeskrivning av trafik-och trañksäkerhets samt att kunna utnyttja resultaten vid en uppföljning av effek-terna av deåtgärder som planeras inom i första hand de centrala delarna av tät-orten.
Undersökningen har genomförts med en praktisk metod som utvecklats vid VTI. Med metoden detangranskas enskilda korsningar. Riskbedömning görs för hela korsningen och för delar av den.
Resultatet pekar på en något högre skaderisk för cyklister och mopedister inom de centrala delarna av Kungsbacka tätort jämfört med centrala delar i andra mel-lanstora tätorter. Skaderisken för de gående och bilistema är av genomsnittlig storlek.
I undersökningens resultatdel görs en sammanställning av i vilka korsningar och var i dessa trañksäkerhetsproblem finns.
1 Bakgrund och målsättning
Kungsbacka kommun gav Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) i uppdrag att kartlägga de gåendes och cyklistemas trañk- och trañksäkerhetssituation i Kungsbacka tätort, med inriktning på de centrala delarna.
Syftet med detta uppdrag var att göra en tillståndsbeskrivning av nuläget med syfte att kunna följa upp effekten på GC-trafikanternas trafik- och trafiksäker-hetssituation av planerade åtgärder. En sådan åtgärd är ändringen av Vallgatans sträckning. Föreliggande undersökning är således i första hand att betrakta som en
förstudie.
2 Undersökningens genomförande
2.1 Beskrivning av den metod som används
VTI har utvecklat en speciell metod för att praktiskt undersöka de oskyddade trafikanternas trañk- och trañksäkerhetssituation.
Metoden har utvecklats för att erbjuda praktiker på fältet ett verksamt, hanterbart verktyg i arbetet med att förbättra trafiksäkerheten och trafiksituationen för de oskyddade trañkantema.
Undersökningen har gjorts med metoden i en mängd olika tätorter och tät-ortsmilj Öer, ofta på uppdrag av kommuner och i nära samarbete med dessa.
Idén är att man på ett enkelt och inte särskilt resurskrävande sätt skall kunna
kartlägga de oskyddade trafikanternas trafiksäkerhet inom ett område och också
göra detta med trafiksituationen.Den information som tas fram om trañk- och trañksäkerhetssituationen visar var problemen finns, hur stora de var åtgärder bör sättas in och ger också underlag för att beräkna vilka effekter som kan nås med olika åtgärder.
Exempel på ett undersökningsområde kan vara en hel tätort, en tätortskärna, ett
bostadsområde eller en genomfartsled.Inom området undersöks i första hand korsningar (cirkulationsplatser, separata GC-Överfarter och övergångsställen på sträcka), som är de platser i trafikmiljön som är mest riskfyllda för GC-trafikanterna.
För att hålla ner kostnad och tid för att samla in data samt för att få god kvalité på dessa videoñlmas trafiken. Filmmaterialet utgör samtidigt en värdefull
doku-mentation av rådande förhållanden.
Trañksäkerhetsbedömningen baseras på olyckor och skadade. Detta ger underlag för bedömning av områdets totala trañksäkerhetsnivå.
För att detaljgranska trafiksäkerheten i enskilda korsningar används två indirekta trañksäkerhetsmått: separeringsgraden och antalet oseparerade GC-trañkanter . Dessa två mått är kopplade till hur ofta GC-trañkanter och bilar samtidigt förekommer i trafiken. Med samtidighet menas att GC-trañkant och bilist samtidigt gör anspråk på samma yta i trafiken. Separering föreligger när denna samtidighet inte ñnns. Det innebär att ingen bil finns i en sådan närhet till GC-trañkanten att denne eller bilisten tvingas agera för att hindra sammanstötning.
Separeringsgraden anger andelen GC-trañkanter som är separerade från bil-trafiken och därigenom fria från risk att påköras av bilar. Ju högre separeringsgrad (större andel separerade GC-trañkanter) desto lägre kollisionsrisk.
Antal oseparerade GC-trañkanter anger hur många GC-trañkanter, som inte är separerade från biltrafiken och som därigenom löper viss riskatt påköras av bilar.
2.2 Undersökningsområde och mätprogram
Undersökningsområde utgjordes av de centrala delarna i Kungsbacka tätort. Från detta område valdes för detaljstudier 15 korsningar, se figur 1. Valet av korsningar gjordes dels för att täcka in området, dels för att göra det möjligt att via upp-följande undersökning studera effekter på GC-trañkantemas säkerhet och trafik-situation av i dagsläget planerade åtgärder. Dessutom ingick i undersökningen delen Storgatan mellan Borgmästaregatan och Vallgatan. Utanför detta område studerades det sk. Onsalakorset och korsningen mellan Gottskärsvägen och Gathes väg.
/ 1
Borgmästareg.
(2)
g_
-> Bussierminul
-
SJ
ningar i Kungsbacka centrala delar som Karta som visar vilka kors
ingick i VTI:s GC-undersökning, maj 1991. Figur 1
Som brukligt är med metoden, filmades varje korsning ca tre timmar totalt. Detta skedde under dagtid mellan klockan 06.30 och 18.30. Varje korsning filmades morgon, middag och kväll, se bilaga 1.
Filmprogrammet genomfördes under måndag till onsdag vecka 20 i maj 1991. Vädret var i huvudsak soligt. Regn förekom en eftermiddag, Under denna tid avbröts ñlmningen.
Två personer genomförde programmet. Sex kameror fastsatta på drygt tre meter höga stativ användes.
3 Resultat
3.1 Trafiksituationen
Figurerna 2-5 visar genomsnittligt timflödet dagtid för personbilar, tunga fordon, mc/mopedister och cyklister i de undersökta korsningama och på gatusträckorna mellan dessa. Den totala trañkmängden dagtid (06.30-18.30) erhålls genom att multiplicera flödesvärdena med 12.
Antalet gående redovisas i bilaga 2, som också ger en detaljerad redovisning av förekommande trañk- och trañkantströmmar i respektive korsning. I bilagan sär-redovisas också bussar och lastbilar.
PERSONBILAR
--- :<100/h _ 250-500/h - 800-1ZOO/h
- 100-250/
- 500-800/
.1200-1500/h
Figur 2 Medelantal personbilar per timme dagtid (06.30-18.30) vardag på gatuavsnitt i de centrala delarna av Kungsbacka tätort. Resultat från VTI.°s undersökning, maj 1991.
Borgmästareg_
LUNGA FORDQN_
_- <10/h
_ 25-50/h _WS-'100W
_10-25/h
- 50-75/h
ga fordon per timme d
agtid (06.30-18.30) va
rdag
de centrala delarna1991. av ka tätort. Resultat
Medelantal tun på gatuavsnitt i
från VTI:s undersökning, maj
Figur 3 Kungsbac
St
run
dg
.
St
or
g
MC / MOPEDISTER
- 1-S/h
_10-15/h
- 5-10/h
-1S-ZO/h
Figur 4 Medelantal mC/mopedister per timme dagtid (06.30-18.30) vardag på gatuavsnitt i de centrala delarna av Kungsbacka tätort. Resultat från VTI:s undersökning, maj 1991.
ll
Borgmästareg_
1
2
3
79
d,
I I
ä
'2
du
E
3
10
?5
:a
4
Kungsg.
f Vallg.
__
5
9
8
7
05l
§
*5
;0
2?
6
112,
o
0;
(o
0?
4:9 \
K@ Ö
11
13
CYKLISTER
--
1-10/h
_ZS-SO/h
_10-25/h
_50-75/h
Medelantal cyklister per timme dagtid (06.30-18.30) vardag pa° gatuavsnitt i de centrala delarna av Kungsbacka tätort. Resultat från VTI:s undersökning, maj 1991.
Figur 5
12
3.2 Trafiksäkerhetssituationen
3.2.1 Olyckor och skadade
Tabell visar antal polisrapporterade trafikolyckor med personskada som inträffat under 1982 t.0.m. 1989 inom Kungsbacka tätort. Området som olyckorna inträffat
inom framgår av figur 6.
Tabellen visar också, procentuellt sett, hur ofta trañkantgrupperna förekommer i kollisionsolyckor. Detta resultat i relation till hur ofta trañkantkategorierna före-kommer i trafiken ger ett grovt mått på deras risk att involveras i kollisionsolycka. Man kan också, då det gäller Kungsbacka tätort, konstatera att de oskyddade trafi-kanterna (gående, cyklister och mc/mopedister) har betydligt högre risk att invol-veras i kollisionsolycka med personskada än de skyddade trafikantema. Denna höga risk kan då det gäller Kungsbacka tätort nästan helt tillskrivas risken att
kol-lidera med personbil, medan däremot risken att kolkol-lidera med buss eller lastbil är liten.
Tabell 1 Antal polisrapporterade kollisionsolyckor med personskada inom centrala delar av Kungsbacka tätort åren 1982 t.om. 1989.
Personskadeolyckor Förekomst (%)
Pb Lb Bu Mc Mop C G olyck. trafiken (dagtid)
% % ant/h Pb 28 5 O 3 13 29 17 58,6 83,6 1123 Lb O O O 2 O 1 3,8 2,5 33 Bu O O O 1 0 0,5 1,9 26
MC
0
1
2
O
'8 10 9 0 7
10
Mop
O
1
O
,1
,
9
C 2 0 17,6 3,3 44 G - 8,6 7,9 106 100 % 100 %Tabell 2 visar skaderisken för olika trafikantkategorier vid passage genom eller förbi korsning i de studerade korsningarna i Kungsbacka tätort samt som jäm-förelse i centrala delar av tätorter av olika storlekar. Dessa resultat är samman-ställningar från undersökningar gjorda med samma metod.
Antalet skadade trafikanter i de undersökta korsningarna i Kungsbacka är dock
litet, Vilket gör risktalen osäkra. Därför har också förväntade risktal beräknats
uti-från det större materialet som tabell 1 baseras på. Dessa värden har angivits inom parentes.
Resultatet antyder hög skaderisk för cyklister och mc/mopedister (egentligen mopedister) i Kungsbacka centrala delar, betydligt högre jämfört med exempelvis centrala delar i mellanstora tätorter i allmänhet, medan risknivåerna för gående och biltrafikanter överensstämmer med denna allmänna nivå.
13
Tabell 2 Skaderisk i undersökta korsningar i Kungsbacka centrala delar
samt i centrala delar i tätorter av olika storlekar (antal skadade
inklusive dödade i kollisionsolycka med bil som motpart per miljon korsningspassager). Resultatfrån VTI:s undersökningar i tätort.
Område Pb-trañk Mc/mopedist Cyklist Gående
Centrala delari Kungs- 0,03 (0,02) 1,70 (0,95) 0,65 (0,52) 0,18 (0,11)
backa tätort .
Centrala delar i mindre 0,05 0,90 0,33 0,34
tätort
Tätortskärna i mellanstor 0,04 1,30 0,27 0,19
tätort
Tätortskärna i större tätort 0,04 0,78 0,20 0,15
3.2.2 GC-trafikanternas separering från biltrafiken
För att detaljerat beskriva GC-trañkanternas trafiksäkerhet i enskilda korsningar används de två måtten separeringsgraden och antalet oseparerade
GC-trañkan-ter , se avsnitt 2.1.
Vid redovisningen av separeringsgraden indelas dessa i tre klasser: 0 god separering, vilket innebär värden mellan 0,9 och 1,0,
0 mindre god separering, vilket innebär värden mellan 0,7 och 0,9. 0 dålig separering, vilket innebär värden mellan 0 och 0,7.
Högersvängande cyklister betraktas som separerade. Separeringsgraden för dessa är således 1. Varje redovisad separeringsgrad grundas på minst 25 observationer (25 gående eller 25 cyklister).
I figurerna 6 och 8 redovisas de gåendes och cyklistemas totala separeringsgrad i respektive undersökt korsning. Resultatet i dessa figurer ger en översiktlig bild av GC-trafikanternas risksituation.
I ñgurema 7 och 9 redovisas det totala antalet oseparerade gående och cyklister (antal under risk) i respektive undersökt korsning tillsammans med korsningens separeringsgrad. Detta resultat visar bl.a. i vilka korsningar separeringssituationen är bristfällig, beroende antingen av låg separeringsgrad (hög risk) eller av stor mängd GC-trañkanter eller av båda dessa faktorer.
För att få en komplett bil av GC-trañkanternas separeringssituation och trafik-säkerhetssituation bör också bilaga 2 studeras. I denna redovisas för respektive korsning förekommande trafikströmmars storlek. För varje GC-ström anges också (inom parentes) hur många gående eller cyklister som är oseparerade, vilket gör det möjligt att beräkna separeringsgraden och bedöma varje sådan ström. Man får sålunda en god bild av var och för vilka gående- och cykelströmmar trafiksäker-hetsproblem föreligger samt en god bild av vilka bilströmrnar som genererar
pro-blemen.
14
Informationen i bilaga 2 kan också användas för att beräkna effekter av
åtgär-der som påverkar separeringssituationen. Regeln är då att åtgäråtgär-der som påverkar
GC-trañkens storlek inte påverkar separeringsgraden, vilket däremot åtgärder som påverkar biltrafikens storlek gör. Man kan något grovt säga att antalet oseparerade GC-trafikanter förändras procentuellt lika mycket som antalet bilar förändras. Detvill säga minskar antalet bilar, som GC-trañkanterna konfronteras med, med
exempelvis 10 % så minskar också antalet oseparerade GC-trañkanter med 10 %.
15 De gåendes separeringssituation: / Borgmäst
Greg,
/
79
.
'a
3
7 E E' G 0 i: 4-m m k '\?,q09%
av*
0 God separering
.
@ Mindre god separering
. Dålig separering
Figur 6 De gåendes totala separeringsgrad i respektive undersökt k0rsning i Kungsbacka centrala delar. Resultatfrån VTI.'s undersökning maj 1991.
16
A ANTAL DSEPARERADE
FCITGÄI'JGARE/'H
o
.
N _
F4--i
delig eeperermg
mmdre god sep. god sep,
6
.I
191 «
.
I
9
I
6.:-,
1
I
'
I
50
l
8 I 4.
I .
H e d el ä rd
40' 2 - __ _______--1-__---__ _-an earrltl.'
I
Iz:d re H 1' n ger
__
1G . 1 4 5 15
;MJ-I.l
I.
3 I
'2(21-
. 7
12 .I
i . l 1 1 H] . I . 13|
0
-4/ 1
[II _ 5
'13. '5
r
I:) 7' I
' i
Ii] _ Ei
CI . '§1
1 _1:1
Medelvärde fdr
SEF'AREP..lNGSGRAD
earntl. kereninger FCIFT FCITGAI'JGAFYE
Figur 7 Antal oseparerade gående per timme dagtid (06.30-18.30) i respektive undersökt korsning i Kungsbacka centrala delar. Indel-ning efter respektive korsIndel-nings separeringsgrad. Resultat från VTI.'s undersökning maj 1991.
17 Cyklisternas separeringssituation:
\\
BOPgmästureg.
ä
7
6St
ra
nd
g.
St
or
g
17
eswoéeg
CYKLISTER
/
0 God separering
/l
@ Mindre god separering
. Dålig separering
Figur8
Cyklisternas totala separeringsgrad i respektive undersökt
kors-ning i Kungsbacka centrala delar. Resultat från VTI.'s undersök-rnngrnaj1991.
18
4 ANTAL USEPARERADE
CVKLISTERKH
M
+--dålig separering
mindre god sep. gdd sep.
I:
11
.i
..
.
r'IEteeh'arde
H *-_ ___ __ -- - - -L _ -- - _ +- fijt' samtl_. E' |
lr: EI FE: m' n g ;3 r
4. | 15l
l
4
1
.10
'.
.
| 13
7
.5
% 1 . '- i _ - I-0.5
Ut:
0.?
Om
0.9
1.0
Medelvärde för
SEPAFJEF-.flNGSGRAD
samtl, korsningar
FüF.: I::"."+=::LISTEEY
Figur9 - Antal oseparerade cyklister per timme dagtid (06.30-18.30) i respektive undersökt korsning i Kungsbacka centrala delar. Indel-ning efter respektive korsIndel-nings separeringsgrad. Resultat från VTIJS undersökning maj 1991.
19
För de gående var separeringssituationen sämst i följande korsningar:
0 Vallgatan/Storgatan (6),
0 Varlavägen/Borgmästaregatan (1), 0 Vallgatan/Sjöallén (8),
0 Storgatan/infart till bussterminalen (inklusive sträckan Storgatan till Borg-mästaregatan).
För cyklisterna var separeringsgraden sämst i följande korsningar: 0 Varlavägen/Borgmästaregatan (1),
0 Vallgatan/Gymnasiegatan (12), 0 Vallgatan/Sjöallén (8).
Kommentarer:
Dålig separering (separeringsgrad < 0,7) erhölls i en korsning för cyklistema jämfört med fem korsningar för de gående. Detaljstuderar man korsningarna finner man dock i många fall låga separeringsgrader för enskilda cykelströmmar.
Dålig separering kombinerat med förhållandevis många cyklister erhölls för
följande strömmar eller passager i följande korsningar:0 passage över Varlavägen i korsningen Varlavägen/Borgmästaregatan (1), 0 passage över Borgmästaregatan i korsningen Borgmästaregatan/Strandgatan
(2),
0 längs Storgatan norrifrån kommande cyklister i korsningen Stor-gatan/Borgmästaregatan (3),
0 passage över Vallgatan i korsningen Vallgatan/Sjöallén (8),
0 passage över Vallgatan på den separata GC-överfarten NV Söderåleden (11), 0 passage över Vallgatan i korsningen Vallgatan/Söderåleden (12).
För de gående gällde i övriga korsningar (exklusive de fyra redovisade ovan) dålig separering kombinerat med förhållandevis många gående i följande passager: 0 passage över Borgmästaregatan i korsningen Borgmästaregatan/Storgatan (3),
passage över Varlavägen i korsningen Varlavägenf'Varlaskolan (10), passage över Vallgatan på den separata GC-överfarten NV Söderåleden (11), passage över Vallgatan i korsningen Vallgatan/Söderåleden ( 12),
passage över Onsalavägen i det sk. Onsalakorset .
Bilaga 1
MÄTTILLFÄLLEN I KUNGSBACKA TÄTORTSKÃRNA VTIs UNDERSÖKNING MAJ 1991
110:
1 I .I 1
1 IKORSNING NR: 1
1
1
1
1
600 11 2 3*41 5 61:7 m 9 "011 12§N3141NH16 17
700
10 0
700
10 0
0
00011
0 | <0 11
0 | <0
<0 40
00010<0 | <0 | <0
<0<0 0
<0
0 <0
900
<0
<0 0
<0
<0
900
0
1000
0
1000
1 _
0
1100|
0
'
0
1100|
0
1200h0 0
<0 1
0 0 <0
1200]
<0
<0 0 <0 0
0
1000|
0
1300|
0<
0
1400|
0
1400|
I
1500kr
<0 0
<0
0<10
1500k|
A0 | <0
<0
0 <0
1bxmh0<0
10 0
0
0<h0
1600|
0<
0
10 0
1100|
0
1
i
0 <
<0
1700|
10<
1
0
0
1000]
i 10
5 1
i
1
1000h0<0
_
E
. <
2
2
j
i
1
1. VARLAVÄGEN
- BORGMÄSTAREGATAN
2. BORGMÄSTAREG. - STRANDGATAN
3. BORGMÄSTAREG. - STORGATAN
4. STORGATAN
- BUSSTERMINAL
5. STORGATAN
- JÄRNVÄGSSTATION
QSTORGATAN
-VALLGATAN
7. VALLGATAN
- VÄSTERGATAN
8. VALLGATAN
- SJÖALLEN
9. VALLGATAN
- VARLAVÄGEN
KLVALLGATAN
-VARLASKOLAN
HJVALLGATAN'
-GÅNGáXHiCYKELÖVERFART
12. VALLGATAN
- GYMNASIEGATAN
13. GYMNASIEG.
- NYGATAN
ULNYGATAN
-KYRKOGATAN
15. VÄSTERGATAN - SÖDRA TORGGATAN 16. ONSALAKORSET
17.CHQSAJAÅV7RSEBI
Bilaga 2
Sid 1(17)
Trafikflöden och oseparerade cyklister och gående i de undersökta korsningarna
Q Varlavâgen- Borgmästaregatan FOTGÃHGåRE ><- .tänt/h _-CYKLISTER (xl-Antnsepf h 8 (255) 5
3603)
(2)
(2)
1-2
6J
(13-: 1; (1) 7 113069)
TN
37a 1)
(3)_
I H
*705)
13 (3) 1 I (1) v 'IrSep-119 ?4(29) Borgmästamg; 7 I r Sep-69
Osep.-58 3 4 Osep.-32 Summa-174 (2) (3)1 3 (2) Summa-1 01 S.gr.-0.64 S.gr.-0.68
5(2)-121
l
1
1(1)
_12
I?
18(2)'sad
4- 0
9 5 4....]6(1)
.__lá
12(1)1
T
+- 1
./'_m-"1
H IN N 1 : _ -I2(1)-T- |
7
|'"
21:1)
I
l
l 2(1)
16514
| ' '
_1240
m 1 I
|+-1
2(1)
1 5(2)
3(2)
CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLlSTERzYS
MC-H0P1 ---- 4 1-* | 1 1 I Borumästareg; N r--1 ' _di_ F
1 1 m I r' 1-2
21 I
i
P-BIL 119 BUSSÅR 5 L-BIL 13
439 _" 4 12 24 2
J 1
1
1..._
1
19_____1
T- 130
L' 6
T- 4
r-31 N I r Boramästareq 50 v 494 31 VTI notat 83-199411
.I
I Borgmästareg; ITN
I
Bilaga 2 Sid 2(17) QBorgmâstaregatan-Strandgatan FUTGÃHGñRE ?(2) CYKLISTER J züj AL Ab 1 4 1 4
N
ngmästaregN
3 '-1 1!" E'Sep-162 636) l \ *Antjh .II I P Sep-52
Usep '-28 00-Ant.osep fh 150 1 osep"10
Summa-1 Summa-62 s.gr.-U.85 Sgt-0.89 ?(2) 2(1) 7 _-4 1-1
'acw-.x
...s
1__
._..
l..
\--'1|
4,
1 ""9
I
N
6
N
2
N
' -:(2) 60) 1 9(3)CYKLISTERzRF CYKLlSTERzHS CYKLISTERNS
MC- GP
4- 3
IN Birgmästaregajårl 1 --+
1-
1_I
P-BIL
BUSSåR
*
L-BIL
4-- 173 4-- 8 4- 5 1?9--
IN
5 __, IN
§__,
IN
'1 r'
7 Egggmöstareg âqçgmöstareg 13 VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 3(17) 9Storgatan-Borgmästaregatan FOTGÃHGåRE CYKUSTER x- Ant/'h 1 1(4) 1 (x)-Ant.osep.f h 9 1 .Å L
6(1)-1'
3102)
I
__
1--4
N
' N
'17 H'Sep.-42 sms) .II I P Sep-30
Osep.-20 4-__+ Eggmästaregati 1 2 Usep__5
Summa-62 5 Su m _35
S.gr.-O.68
5-3259
_
ägna:
3;__386
(4) 92259:
1
9
2-1
1 I r 4(1)_1
CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERzYS
HC-HDP 1
-] ..71
[-ngmöstareg; 1 __T IN1 '-1
711?
?TSLL
L»- 335
L-121----T
4-*1 *--s 5-4 '-2 2-41
L'5
6
81-;
H I"'"'5
1
N 5-_
11
N
1122257 ?Wår- '7 '31
VTI notat 83-1994Bilaga 2
Sid 4(17)
Q STURGåTâH-BUSSTERHINAL FOTGÃ HGåRE 4 M +_E_)__. (x)-Ant.osep./ h J J 471 1 7) ' 4--.a 1-. 2 I- 1 IN ?9(11) 2(1)_+ IN 1,_ I r Sep.-4(2) sep'- 128 1 Osep.- 2 Usep.- 42 4 Summa- 17 -170 Storgatan Susrrirgf_ 0.75 (912mM S.gr.- 0.88 4 i S_to_rg l 4] 2(1)Lz
L
lr--1IN
IN
IN
2(1)- r1
1
4 CYKLISTERzRF__3
CYKLISTERzHW
115- PHP ämm 2 IN Busstermina]1 "
2P-BIL BUSSÅR 1 L-BIL
314 20 16
T- 39
t_ 1
V_- 25IN
IN I
'7
IN
1
112
1
297 14 16 VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 5(17) Q STURGåTÅN-SJ FOTGÃHGñRE CYKLISTER x- Antfh 8 4200) (XJ-ántnsepf h 1 50.3) I 920 1) 2 -1 4._ 1
N
IH
47 '17 I" SEP.'158 4(3) I Sep.- 22 Osep.- 30 4 ' 4(1) Osep.- 1 Summa- 1 88 6 summa_ 23 S.gr.- 0.84 äggula Storga_tag ggr, 036 2 1 § I .Åüäiâü 1 I 1 l l 1 __.T 4-4.*q J: "
CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS_1213"
CYKLISTERNSHIS-MOP âmgäsm """' I 2 l
Sd
1
_11N
_-1
I F
P-BILT 29721 *
BUSSAR
21
L-BIL
15
_JälLLL_
-JJl »--
.31
[-10-_'J 1-*;---10
33-;
M
M
?list-'r' '7 L! '1 It
VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 6(17) 9 STURGATåN-VÅLLGATAH FUTGÃNGÅRE CYKLISTER x- Åntfh
*_-*
1
A* JL. t--7 1581:33) I 145054) 4(1) _'* 4-_- 7(3)N
2 -1 '17% '1' r 1 ) Slap.- 226 A 8283) ,k r_ I Sep.- 23 Osep.- 191 * " Osep.- 7 Summa- 417 1 Summa- 30 S.gr.- 0.54 äügw ?MQQIÅE S.gr.- 0.77 3(1) 2(1) 1 1 13(0--+ l
+--6U)
*I
L.
lf-1U)
"- 6
1-I-I
1IN
_IN
IN
IF" 7 r- 7 r_
CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERNS
HC-HDP _- 1
*L
"I 4--1 IN Eähâän g--+ j #P-BILi 121 BUSSåR L-BIL
88
"'
15
1
130 6 6111 '.J
.JL
'--
J L
195....1
t-212
t'19
t-11
505-
I
*'-480
9.1
I
'
3
IN
4-_14
298-;
N 7"
7
4-'"
N
Mgatan VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 7(17) 9 VALLGATåH-VÃSTERGåTåN FUTGÃNGåRE _ CYKLISTER x- Ant /h 00- Antosepf h JL .IL 1(1) IH 13%?) 2 _' I N 2 -1 'U' '17'
Sep-42 45:9) Mgw 4.I I Sep_- 8
Osep.-17 l i 4 Osep.- 1 Summa-59 1(1) Summa- 9 Sgt-071 ggr-_- 0.89 IN IN IN 2 ---§
I
2
7 1(1) Eêllçlâiân -1' *inslag 4] .1 3 1C'I'KLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERzYS
HIS-MOP
5 ...-1 IN *- 4
gin-;em
2P-BIL BUSSAR ' - L-BIL
41--555 I 8 +-- +--13 810-- IN 10"'*
N
18"'*IN
r
'1
121 iähâgm äähâän 2 151 _ 1 _ VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 8(17)
VALLGATåH-SJÖALLEN
FUTGÃHGÅRE CYKLISTER ><- Ant/h (x)-ånt.osep.f h Åh. JL 4-- 10(2)--
I
H
9289)
25(2)-'*
I
*- 6(3)
N ir 'IF 13:4) äSep:-77 ?7(3) gâugâiâg *1 r* Sept-53
Osep.- 42 3(4) Osep.- 17 Summa-1 19 6(2) Summa- 70 Sgt-0.65 S.gr.- 0.72 4'- 6 4(2)-_1_ 1100-; r-c 5(2)
CYKLISTERzRF 10)
1(1)
Magi.
I
N_27
CYKLISTERzHS 1 Iv'nga'tan 3(1)j
I
,_-mn
N CYKLISTERNS HC-HOP _1 4.__+ IN 4-- 4 'v'aHgatan 4-* +- 1P-BIL
BUSSåR '
I '
L-BIL
730...., N +--710 16__, IN #-8 22 __4_ 4.__16
21-;
I""'25
1 .1
;r--1
2
1
1 2? 4 I Mgatan I Mgatan VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 9(17)
@ VâLLBATAN-VARLåVÃGEN
FDTGÃHGåRE CYKLJSTER x- Ant/h 20(2) Å 5:3(1 1) L (KJ-Antosepj h 2 l 1 -T 1_181(21)
I
--
10(1)--
I
...-6
N
Magic-m
N
4'-1 '17 1, .Il Sep.- 10? 1 I Sep_ 45 ' Osep.- 32 5(2) Osepi_ 5 Summa- 139 summa- 50 8.gr.- 0.77 Sgt_ 0.90 ?1(2) 1 | I 1 '+4
_-L 1lh-S
143%
(-1 1
1
_I
NLallgäân_
I
N:Lamm
I
NI 2"'
3-1
1
5(2)M
M
cvxusrems
*- 2 1 1* N ix_v'_.sn_1ç|a'(<ssn 1--+P-BlLW
321
BUSSåRl
4 I
L-BILI
10 |
'203 L I 2 L 7 L-J
J
J
235
445__1
L330
.__362 10-. INL?-
7 __.1
L6
+-7 18 ___, IN 4-13 VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 10(17) V'ÅRLÅVÃGEH-VÅRLASKDLAN FDTGÃHGÅRE 22 CYKLlSTER Varlav. x- Antfh 16(2) __ (XII-Antosepx" h L 4---1..._
;-1
I
150)
I
N
N
ir I 8 _J' epf 90(28) Sepr'7b Osep:- 2 osep'- 29 5 Summa- 50summa' 105
S.gr.- 0.72 'v'arlavägçgs gr' - 0 96
' ' ' 21 1 1 Varlav. 1 1 1l
Ls
L
T- 1
I
4(2)
I
m
I
N
N ' l 1 3 2CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERzYS
HC- HUP Varlav. 1 4
IN
_pI '
2
p'BlL 18 BUSSÅR Varlav. L-BIL
524 7 14 T- 30 t_- 2 r_- 24 I I IN N M 135 I I 1 542 2 10 VTI notat 83-1994
Bilaga 2 Sid 11(17) 5::) VALLGÅTÅN FUTGÃHGåRE CYKLISTER ><- aint/h 50%?) (x)-Ant.osep./ h J AL Ap. 'H2J --1 t--2 __ I 239) 128) --+ 4-_- 170)
N
HRMIN
1 'U' 1' r Sep.- 33 19 Sep.- 41 Osep.- 9 4__+ Usep.- 9 Summa-42 Summa- 50 Sgt-079 S.gr'.- 0.80 6(3) 3L__1
4 --+
___., 4.-, r_1
4- 15
...I
2(1)
2__I
1-- 1
IN
L.
10)._1
1
N
3 2 -4JL]
F 1(1)
__F 1
4(1)__1I
I
CYKLlSTERzRF CYKLISTEnzHS C'I'KLISTERWS
HC-HUP
4-- 6
IN äggula8 _
P-BIL BUSSÅR L-BlL0-- 700
4-17
23
'560 -+ IN I
1
IN
IN
1 1
VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 12(17)
@ VALL'BåTAN-SÖDERÃLEDEN
FUTGÃHGÅRE _alggjåg_ vangatan CYKLISTER
x- Ant/h 150) (X)-Ant.osep.f h 7 11:6) .År JL 5 4 17(3) /- 3(3) 8(1) "-" / +-12(1) N N 9(1) _J. 8 7 v v 'r'- (h) _ F _ Sep.- 28 "' .1 I Sep.- 73 Osep.- 14 1 ' 5(2) Usep.- 22 Summa- 42 150) Summa- 95 S.gr.- 0-67, 9(2) Sgt-0.77 3 ...X-aug§2 5(1) 6 I Ägüg_ 'L()6 2 __T I Eâllgm I f 4 3 1 15(7) *gif-6) 27213) 9-' 1 3(2) *J u L
/N
/N
/N
71
CYKLISTERzRF*1 F "34
CYKLISTERzHS CYKLISTERNS 4-- 3 Söderåleden1_T /N
P-BIL" 4851 '
BUSSåR 10s
L-BIL
2
_JTILL_
ll. __ _an L_
94.__T
'IL-130
LS
1-12
43--+ '*'_50 //ø 1--+ N '5-7 66-1_ N 1--821 151%? 1 W_ *i '215
VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 13(17) @ NYGATåN-G'I'MNASIEGATAH FOTGÃHGåRE _ _ CYKLISTER ngnaswg gg mnas1eg "'""""""_ ><- Antfh 1 2(1) (x)-Ant.osep.f h 1 l
?(2)
//z'
1 __;r
I/,1
N N 1 _.l '1' ?GP-'13 :I 130) . I Sepr'r' sep.- F __ -22 4(1) Osep. 1 Summa Summa_ 8 s.gr.- 0.82 Sah- 0.88 1 .MSM
/'
mmm
/
pigga-'in
/
N
1
__1N
_1_r
N
40) I CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS MC-HUP 1 1 _1 l CYKLISTERNS Eggatan N 1 _I_J
P-BIL BUSSÅR L-BIL
57 _ 2 207 2 I
J
J
181 'Teg-_11: N [43.98.1841 /NI 1 N I 154 I 1 I 1 VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 14(17)
NYG AT AN-KYRKOG AT 'IW FUTGÃHGñRE x- Antfh 100) (X)-Ant.osep./ h
150)
I
114(26)
-r
N Ewgâgn V v 39P-' 111 Osep.- 28 Summa- 139 S.gr.- 0.80 CYKLISTER1 L
_11 ;1221
3_. IN
1""1
M
I I [19.9% 1 _-1 1 1| CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS -L CYKLISTERNS MC-MUPt---2
Ewgään 2 I +-1 NP-BIL
l
BUSSARI
I
L_B|L
I
29_T 7-67 1 L1 112 -+ *_48 I -13 I 1N
'
N
Ewgään VTI notat 83-1994Bilaga 2 Sid 15(17) @ Västergatan-SöIorggatan FUTGÃHGñRE CYKLISTER ><- Ant/h 400 0) (x)-Ånt.osep.f h AL *- 15:2)
I
4502)
(13 "'_'
71
N
IN
.. <4-1 SoJTorggglgg 'll' ""'"'""""' .II I Sep.- 37 11509) 399-169 4 Osep.- 3 4-_ osep'- 31 3 Summa- 40 summa_ 200 S gr - 0 93 S.gr.-0.85 ' ' ' 4-15(2)IN
IN
IN
17(1)- 4 _-1I
*| ,_1
3 4CYKLISTERzRF CYKLISTERzHS CYKLISTERz'fS
HC-HDP
1 -3 t_3
I ' 1 SöITorgggggg
N
1
11"'-
1P-BIL BUSSåR L-BIL
_
L 26? t 1
N IN Magma IH
79 I I
Bilaga 2 Sid 16(17)
UNSÅLAKURSET
FOTGåHGåRE
Onsalavögm
Onsamägä
CYKLISTER
x- Antfh 2 1 4(1) (x)-Ant.osep.f h 6 i j 4_- 1
"
IN
1
80)..:
I
1 N _-1 1' 'F' 6(2) T Sep: 17 *I S 4____* _ ep.-221304)
0599' 7
210-"
1
1
Usep.- 3
1.' # Summa- 24 2 -1 Summa_ 25 ' S.gr.- 0-71 S.gr,- 0.88 1(1I)|- I 1 4 DEM 2 __T_J
lik-1 __JJ
LJ_
Lit_
M
M
h.
1 _Ia-1 i - 7 v
CYKLISTERJZF CYKLISTERzHS CYKLISTER:YS
Hc_ H0 p OnsaIav 7 2 1
-JIL
L-M
*7 HV'-
1P-BILi 1086
BUSSñR äga-EI
.LzElL
6
_
:FL -JJT - _le
L-3
.IL
150-T
Ls
3-* I
291
N r-4
4-2
2-: I
1-;
N
4-4 IN
11
FUTGÃ HBA R E WP ' 1 _' Sep.- 2 L L I" Osep .-Summa- 2 S.gr .- 1 -0 1 l Onsalaväggn_ Bilaga 2 Sid 17(17) © DNS'âLåVÃGEH x- Ant i'h 00- äntosepf h CYKLISTER 3