• No results found

Hur stadens utformning lockar till cykling

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Hur stadens utformning lockar till cykling"

Copied!
72
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

http://www.diva-portal.org

This is the published version of a paper presented at Transportforum 2020, Väg- och

transportforskningsinstitutet, VTI, Linköping, 8-9 januari.

Citation for the original published paper: Schantz, P. (2020)

Hur stadens utformning lockar till cykling In: Transportforums abstraktsamling

N.B. When citing this work, cite the original published paper.

Permanent link to this version:

(2)

Hur stadens utformning lockar till cykling

Peter Schantz

dr med sc, professor

Presentation vid Transportforum i Linköping, 9 januari 2020

Forskningsgruppen för rörelse, hälsa och miljö, GIH

www.gih.se/rhm

(3)

Peter Schantz

dr med sc, professor

Om cykling, elcykling och hälsa

samt färdvägsmiljöer

(4)
(5)
(6)

Hur stadens utformning lockar till cykling

Fyra faktorer:

(1) kombinationsresor

(2) avståndsrelationer

(3) målpunkter

(4) färdvägsmiljöer

(7)

Hur stadens utformning lockar till cykling

Fyra faktorer:

(1) kombinationsresor

(2) avståndsrelationer

(3) målpunkter

(4) färdvägsmiljöer

(8)
(9)
(10)
(11)
(12)

Stockholms centralstations perrong år 1946.

(13)

Hur stadens utformning lockar till cykling

Fyra faktorer:

(1) kombinationsresor

(2) avståndsrelationer

(3) målpunkter

(4) färdvägsmiljöer

(14)
(15)
(16)

1910 1950 2000 år

Antal personbilar, lastbilar och bussar åren 1911-2005

5000000

2500000

(17)
(18)

Forskning i samverkan mellan GIH, Stockholms och Umeå

universitet, Stockholms stads miljöförvaltning samt WSP

(19)
(20)

Antal individer som har

arbetspendlat med

olika färdsätt:

Antal individer

med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativt

beteende

Cykling

53 210

Gång

130 440

Kollektivtrafik

352 410

Bil

352 610

Medpassagerare i bil

35 300

(21)

Antal individer som har

arbetspendlat med

olika färdsätt:

Antal individer

med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativt

beteende

Cykling

53 210

Gång

130 440

Kollektivtrafik

352 410

Bil

352 610

Medpassagerare i bil

35 300

Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har

ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?

(22)

Distans

Duration

cykelpendlare

(23)

Distans

Duration

cykelpendlare

(24)

Distans

Duration

cykelpendlare

befolkningen

grupp

effekt

(25)

Distans

Duration

cykelpendlare

befolkningen

ålders

effekt

grupp

effekt

(26)
(27)

Antal individer som har

arbetspendlat med

olika färdsätt:

Antal individer

med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativt

beteende

Cykling

53 210

Gång

130 440

Kollektivtrafik

352 410

Bil

352 610

Medpassagerare i bil

35 300

Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har

ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?

(28)

Antal individer som har

arbetspendlat med

olika färdsätt:

Antal individer

med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativt

beteende

Cykling

53 210

Gång

130 440

Kollektivtrafik

352 410

Bil

352 610

Medpassagerare i bil

35 300

Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har

ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?

(29)

Antal individer som har

arbetspendlat med

olika färdsätt:

Antal individer

med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativt

beteende

Cykling

53 210

164 690

Gång

130 440

130 440

Kollektivtrafik

352 410

352 410

Bil

352 610

241 130

Medpassagerare i bil

35 300

35 300

Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har

ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?

(30)

Antal individer som har

arbetspendlat med

olika färdsätt:

Antal individer

med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativt

beteende

Cykling

53 210

164 690

Gång

130 440

130 440

Kollektivtrafik

352 410

352 410

Bil

352 610

241 130

Medpassagerare i bil

35 300

35 300

Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har

ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?

(31)
(32)
(33)
(34)
(35)
(36)

Hur stadens utformning lockar till cykling

Fyra faktorer:

(1) kombinationsresor

(2) avståndsrelationer

(3) målpunkter

(4) färdvägsmiljöer

(37)

Hur stadens utformning lockar till cykling

Fyra faktorer:

(1) kombinationsresor

(2) avståndsrelationer

(3) målpunkter

(4) färdvägsmiljöer

(38)
(39)
(40)
(41)
(42)

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer

i ett segment

färdvägsmiljösegment

stimulerande

neutrala

hämmande

(43)

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer

i ett segment

färdvägsmiljösegment

stimulerande

neutrala

hämmande

(44)

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer

i ett segment

färdvägsmiljösegment

stimulerande

neutrala

hämmande

(45)

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer

i ett segment

färdvägsmiljösegment

stimulerande

neutrala

hämmande

(46)

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer

i ett segment

färdvägsmiljösegment

stimulerande

neutrala

hämmande

?

(47)
(48)
(49)
(50)
(51)

Medelvärden för skattningar av olika miljöfaktorer längs färdvägsmiljöer

i

(ofyllda symboler)

och utanför

(fyllda symboler)

Stockholm innerstad

hel he ts up plev e ls e motv erk ar ell er stim ul e rar av gaser bul ler flöd e av mot orf or don has tigh et er av mot orf or don has tigh et er hos cykl is ter tr ängse l i bl and tr afik tr ängse l a v cykl is te r kon fli kt er cyk elb anor , -fält, -v äg ar otr yg g ell er try gg i tr afi ken gr önsk a ful t ell er vac kert fär dv äg ens dr agning backighe t rödl jus kort ell er lång fär dv äg

(52)
(53)

stimulerar mycket

upplevd nivå av om

färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga

upplevda nivåer av grönska längs färdvägen

(54)

stimulerar mycket

upplevd nivå av om

färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga

upplevda nivåer av grönska längs färdvägen

(55)

stimulerar mycket

upplevd nivå av om

färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga

upplevda nivåer av grönska längs färdvägen

(56)

upplevda nivåer av grönska

upplevda

nivåer

av avgaser

(57)

stimulerar mycket

upplevd nivå av om

färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga

(58)

stimulerar mycket

upplevd nivå av om

färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga

upplevda nivåer av grönska längs färdvägen

(59)
(60)
(61)
(62)
(63)
(64)
(65)
(66)
(67)
(68)
(69)
(70)
(71)

www.gih.se/rhm

www.gih.se/faap

peter.schantz@gih.se

(72)

www.gih.se/rhm

www.gih.se/faap

peter.schantz@gih.se

References

Related documents

Nivå 2, anläggningstyp, delar in anläggningarna i de tre större kategorierna idrottshall (inomhusanläggning) och idrottsplats (utomhusanläggning), fritidsgård, samt fyra

Utveckling av konsulenttjänster från 2009 och framåt.. Uppdelningen kalenderår/brutet började

Ritningen ska visa var djuren kommer att hållas, utrymmen för vistelse och skötsel, lagring av foder och gödsel samt andra uppgifter som är relevanta för prövningen av ansökan,

[r]

I Sainaghis (2010 b ) studie förväntades fler antal anställda påverka RevPAR positivt och resultatet visade sig även stämma med denna uppfattning.. Sainaghi (2010 b )

Kursen byggde vidare på mina kunskaper från … i mycket hög grad. i hög grad delvis i liten grad i mycket

Skapa mötesplatser och plattformar för utbyte mellan aktörerna. Skapa en gemensam vision och ett

En möjlig förklaring till detta förhållande kan vara att den yngsta och äldsta grupperna innehåller individer (studerande, pensionärer) som har mera disponibel tid för