http://www.diva-portal.org
This is the published version of a paper presented at Transportforum 2020, Väg- och
transportforskningsinstitutet, VTI, Linköping, 8-9 januari.
Citation for the original published paper: Schantz, P. (2020)
Hur stadens utformning lockar till cykling In: Transportforums abstraktsamling
N.B. When citing this work, cite the original published paper.
Permanent link to this version:
Hur stadens utformning lockar till cykling
Peter Schantz
dr med sc, professor
Presentation vid Transportforum i Linköping, 9 januari 2020
Forskningsgruppen för rörelse, hälsa och miljö, GIH
www.gih.se/rhm
Peter Schantz
dr med sc, professor
Om cykling, elcykling och hälsa
samt färdvägsmiljöer
Hur stadens utformning lockar till cykling
Fyra faktorer:
(1) kombinationsresor
(2) avståndsrelationer
(3) målpunkter
(4) färdvägsmiljöer
Hur stadens utformning lockar till cykling
Fyra faktorer:
(1) kombinationsresor
(2) avståndsrelationer
(3) målpunkter
(4) färdvägsmiljöer
Stockholms centralstations perrong år 1946.
Hur stadens utformning lockar till cykling
Fyra faktorer:
(1) kombinationsresor
(2) avståndsrelationer
(3) målpunkter
(4) färdvägsmiljöer
1910 1950 2000 år
Antal personbilar, lastbilar och bussar åren 1911-2005
5000000
2500000
Forskning i samverkan mellan GIH, Stockholms och Umeå
universitet, Stockholms stads miljöförvaltning samt WSP
Antal individer som har
arbetspendlat med
olika färdsätt:
Antal individer
med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativt
beteende
Cykling
53 210
Gång
130 440
Kollektivtrafik
352 410
Bil
352 610
Medpassagerare i bil
35 300
Antal individer som har
arbetspendlat med
olika färdsätt:
Antal individer
med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativt
beteende
Cykling
53 210
Gång
130 440
Kollektivtrafik
352 410
Bil
352 610
Medpassagerare i bil
35 300
Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har
ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?
Distans
Duration
cykelpendlare
Distans
Duration
cykelpendlare
Distans
Duration
cykelpendlare
befolkningen
grupp
effekt
Distans
Duration
cykelpendlare
befolkningen
ålders
effekt
grupp
effekt
Antal individer som har
arbetspendlat med
olika färdsätt:
Antal individer
med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativt
beteende
Cykling
53 210
Gång
130 440
Kollektivtrafik
352 410
Bil
352 610
Medpassagerare i bil
35 300
Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har
ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?
Antal individer som har
arbetspendlat med
olika färdsätt:
Antal individer
med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativt
beteende
Cykling
53 210
Gång
130 440
Kollektivtrafik
352 410
Bil
352 610
Medpassagerare i bil
35 300
Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har
ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?
Antal individer som har
arbetspendlat med
olika färdsätt:
Antal individer
med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativt
beteende
Cykling
53 210
164 690
Gång
130 440
130 440
Kollektivtrafik
352 410
352 410
Bil
352 610
241 130
Medpassagerare i bil
35 300
35 300
Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har
ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?
Antal individer som har
arbetspendlat med
olika färdsätt:
Antal individer
med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativt
beteende
Cykling
53 210
164 690
Gång
130 440
130 440
Kollektivtrafik
352 410
352 410
Bil
352 610
241 130
Medpassagerare i bil
35 300
35 300
Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har
ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?
Hur stadens utformning lockar till cykling
Fyra faktorer:
(1) kombinationsresor
(2) avståndsrelationer
(3) målpunkter
(4) färdvägsmiljöer
Hur stadens utformning lockar till cykling
Fyra faktorer:
(1) kombinationsresor
(2) avståndsrelationer
(3) målpunkter
(4) färdvägsmiljöer
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer
i ett segment
färdvägsmiljösegment
stimulerande
neutrala
hämmande
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer
i ett segment
färdvägsmiljösegment
stimulerande
neutrala
hämmande
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer
i ett segment
färdvägsmiljösegment
stimulerande
neutrala
hämmande
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer
i ett segment
färdvägsmiljösegment
stimulerande
neutrala
hämmande
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer
i ett segment
färdvägsmiljösegment
stimulerande
neutrala
hämmande
?
Medelvärden för skattningar av olika miljöfaktorer längs färdvägsmiljöer
i
(ofyllda symboler)och utanför
(fyllda symboler)Stockholm innerstad
hel he ts up plev e ls e motv erk ar ell er stim ul e rar av gaser bul ler flöd e av mot orf or don has tigh et er av mot orf or don has tigh et er hos cykl is ter tr ängse l i bl and tr afik tr ängse l a v cykl is te r kon fli kt er cyk elb anor , -fält, -v äg ar otr yg g ell er try gg i tr afi ken gr önsk a ful t ell er vac kert fär dv äg ens dr agning backighe t rödl jus kort ell er lång fär dv äg
stimulerar mycket
upplevd nivå av om
färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga
upplevda nivåer av grönska längs färdvägen
stimulerar mycket
upplevd nivå av om
färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga
upplevda nivåer av grönska längs färdvägen
stimulerar mycket
upplevd nivå av om
färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga
upplevda nivåer av grönska längs färdvägen
upplevda nivåer av grönska
upplevda
nivåer
av avgaser
stimulerar mycket
upplevd nivå av om
färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga
stimulerar mycket
upplevd nivå av om
färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket mycket låga höga
upplevda nivåer av grönska längs färdvägen