Kövarningssystem på E6 Göteborg : analys av parameterinställningar

(1)

Författare

Urban Björketun

Arne Carlsson

Mohammad-Reza Yahya

FoU-enhet

Trafik- och säkerhetsanalys

Projektnummer

40489

Projektnamn

Utvärdering av parametersättningen

i kövarningssystemet på E6 norr om

Tingstadstunneln

Uppdragsgivare

Vägverket Region Väst

VTI notat 12-2003

Kövarningssystem på

E6 Göteborg

Analys av parameterinställningar

(2)

(3)

Förord

Arbetet som dokumenteras i detta notat utgör en analys av ett kövarningssystem på E6 i Göteborg. Projektet har utförts på uppdrag av Vägverket Region Väst, som också levererat alla mätdata från systemet.

Notatet har i sin helhet författats av Urban Björketun, VTI, varvid, Arne Carlsson, VTI, bistått med värdefulla synpunkter. All databearbetning av mätdata har utförts av Mohammad-Reza Yahya, VTI. Arne Carlsson har svarat för uppläggningen av genomförda analyser.

Linköping januari, 2003

(4)

(5)

Innehållsförteckning

1 Bakgrund 5

2 Loggdata 4–8 november 2002 6

2.1 Analys av loggdata 6

2.2 Trafikflöde vid detektorerna in mot centrum 10

3 Resultat – förslag till ändrad detektorinställning 13

3.1 Inverkan på skyltarnas tillstånd av olika detektorer 16

(6)

(7)

1 Bakgrund

Under augusti/september 2001 installerades en första etapp av ett kövarnings-system på E6 i sydlig riktning från Bäckebolsmotet till Tingstadsmotet, ca 3 km långt. Systemet består av portalmonterade varningsskyltar och detektorer för mätning av fordonsflöde, beläggningsgrad och hastighet. Varningsskyltarna tänds och varnar för kö nedströms i trafiken enligt förutbestämda kriterier.

Figur 1.1 Detektorer och varningsskyltar på E6, sträckan från Bäckebolsmotet mot Tingstadstunneln.

Tabell 1.1 Detektorernas numrering och läge från söder till norr.

Detektor Plats Hastighetsgräns

91 Söder Ringömotet 70 90 Norr Ringömotet 70 92 Vid Tingstadsmotet 70 93 Norr Tingstadsmotet 90 94 Söder Backadalsmotet 90 95 Vid Backadalsmotet 90 96 Norr Backadalsmotet 90 97 Vid Bäckebolsmotet 90 98 Norr Bäckebolsmotet 90

Varningsskyltarna är sju till antalet och varje skylt styrs av två eller tre par av detektorer. Med par av detektorer avses det förhållande att mätningar görs separat för höger och vänster körfält vid varje plats. För att en skylt ska tändas räcker det att kö indikeras för ett körfält vid någon plats kopplad till skylten. Vilka skyltar som styrs av vilka detektorer framgår av tabell 1.2.

(8)

Tabell 1.2 Koppling mellan skyltar och detektorer.

Skylt Detektor som styr respektive skylt

91 90 92 93 94 95 96 97 98 D01x D01xB D02x D03x D04x D05x D06x D07x D09x VS01 X X VS02 X X X VS03 X X X VS04 X X VS05 X X VS06 X X VS07 X X

Här dokumenteras ett arbete utfört under hösten 2002 i avsikt att förbättra inställningen för kölarm i detektorerna. Loggdata insamlade under veckan 4–8 november, analyserades för kontroll av gränsvärden som styr huruvida en detektor ska indikera kö eller ej. Analysen har resulterat i en rekommendation om ändrade inställningar.

2 Loggdata 4–8 november 2002

På E6-sträckan finns detektorer på nio olika platser och vid varje plats separata detektorer för höger och vänster körfält. Insamlade data har bearbetats och analyserats för att finna lämpliga gränsvärdesinställningar för kölarm. Dessutom redovisas i avsnitt 2.2 sammanställningsgrafer där flödet kan följas genom det studerade vägavsnittet.

2.1 Analys av loggdata

Loggade data från en vecka har analyserats i form av olika grafer för en förmiddags- och en eftermiddagsperiod varje dag. Förmiddagsperioden täcker

fyra timmar kl. 0600–1000 och eftermiddagsperioden timmarna kl. 1400–1900.

Graferna visar på minutnivå timflöde, medelhastighet samt täthet, dessutom hastighet som funktion av timflöde samt flöde och hastighet som funktion av täthet. Värdena för en viss minut är ett medelvärde för tre på varandra följande minuter; den aktuella minuten samt minuten närmast före respektive närmast efter.

Figurerna nedan visar de framtagna graferna för förmiddagsperioden måndagen 4 november, höger körfält vid detektor 91 Söder Ringömotet (figur 2.1–figur 2.6). Timflödet beräknas för varje minut som ett rullande, aritmetiskt medelvärde för tre minuter. Hastigheten avser på samma sätt medelvärden för treminutersperioder, men medelvärdena beräknas viktat med respektive minuts flöde. Tätheten är för varje minutpunkt i grafen en ren kvot mellan timflöde och

hastighet. Grafer för alla körfält och tider för detektorer 91 återfinns i bilaga.1

1_{En CD med vid analysen framtagna excel-filer för samtliga detektorer, körfält och dagar har}

(9)

0 500 1000 1500 2000 2500 06 :0 0 06 :1 5 06 :3 0 06 :4 5 07 :0 0 07 :1 5 07 :3 0 07 :4 5 08 :0 0 08 :1 5 08 :3 0 08 :4 5 09 :0 0 09 :1 5 09 :3 0 09 :4 5 10 :0 0 f/h Tid

Figur 2.1 Timflöde höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 2002.

0 20 40 60 80 100 120 06 :0 0 06 :1 5 06 :3 0 06 :4 5 07 :0 0 07 :1 5 07 :3 0 07 :4 5 08 :0 0 08 :1 5 08 :3 0 08 :4 5 09 :0 0 09 :1 5 09 :3 0 09 :4 5 10 :0 0 km /h Tid

Figur 2.2 Hastighet höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 2002.

0 20 40 60 80 100 120 06 :0 0 06 :1 5 06 :3 0 06 :4 5 07 :0 0 07 :1 5 07 :3 0 07 :4 5 08 :0 0 08 :1 5 08 :3 0 08 :4 5 09 :0 0 09 :1 5 09 :3 0 09 :4 5 10 :0 0 f/km Tid

(10)

0 20 40 60 80 100 120 0 500 1000 1500 2000 2500 km/h f/h

Figur 2.4 Hastighet och timflöde höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 2002. 0 500 1000 1500 2000 2500 0 f/km 20 40 60 80 100 120 f/h

Figur 2.5 Timflöde och täthet höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 2002. 0 20 40 60 80 100 120 0 f/km 20 40 60 80 100 120 km /h

Figur 2.6 Hastighet och täthet höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 2002.

(11)

Med underlag enligt figurerna ovan har de sökta punkterna enligt diagram (bilder i arbetmaterial från Tengroth, daterat 2002-06-18) identifierats. Den sökta punkten i varje diagramskara är den som ger sammanbrott i trafiken. I figur 2.4 är det den punkt där kurvan vänder från sjunkande hastighet och ökande flöde till sjunkande hastighet och flöde. I figur 2.5 återfinns den sökta punkten där det uppåtgående flödet slutar. Alla mätpunkter finns i båda diagrammen och det är en och samma punkt som ska identifieras. För vissa av de sökta punkterna har även de diagram som exemplifieras med figur 2.1 och figur 2.2 varit ett stöd för att hitta rätt punkt.

Tabell 2.1 nedan visar data för höger körfält vid detektor 91 de berörda

dagarnas förmiddagsperiod.

Tabell 2.1 Data för höger körfält vid detektor 91 – identifierade maxflödespunkter under förmiddagsperioden mätveckans olika dagar.

Punkt Datum Tid Flöde 1 Hast. 1 Täthet 1 % Lb 1 Längd 1 Belägg. 1

Q v k 1 91FM 02-11-04 07:23 1520 41.8 36.33 14 7.82 28.4 1 91FM 02-11-05 07:17 1280 34.2 37.42 14 7.82 29.3 1 91FM 02-11-06 07:20 1460 42.7 34.17 14 7.82 26.7 1 91FM 02-11-07 07:22 1320 33.4 39.53 14 7.82 30.9 0 91FM 02-11-08 06:50 1180 61.1 19.30 14 7.82 15.1 vmed * kmed: 1402 38.0 36.9 14 7.82 28.8 Av första kolumnen (0/1) i tabell 2.1 framgår att posten från fredagen 8 november exkluderats vid medelvärdesberäkningen av Hastighet, Täthet och Beläggning, detta då mätvärdet jämfört med övriga dagar betraktas som en s.k. outlier (siffran 1 i kolumnrubrikerna anger körfält 1, dvs. det högra). Täthet anger fordon/km och beräknas som Flöde/Hast. För beräkning av Beläggning används den genomsnitt-liga lastbilsandelen i körfält 1 vid den aktuella detektorn för alla berörda förmiddagsperioder. Lastbilarna antas ha en genomsnittlig längd på 18 meter och personbilarna en längd på 5 meter. Detektorn antas motsvara en längd av 1 meter vilket ger att ett fordon vid passage av detektorn genomsnittligt täcker 7.82 meter (0.14*18 + 0.86*5 + 1 = 7.82).

Beläggningsgraden erhålls som den procentandel av tiden som en mätslinga indikerar närvaro av fordon. Kolumnen Belägg beräknas som [Flöde*Längd*100] / [Hast*1000]. Underst i tabell 2.1, efter posterna för de olika dagarna, har flödet svarande mot genomsnittsvärdena för Hastighet och Täthet beräknats. Detta flöde anger ungefär hur stort fordonsflödet kan vara utan att trafikträngsel uppstår.

Det är de genomsnittliga värdena för Hastighet och Beläggning som ligger till grund för rekommendationer om ändring av detektorinställning. Samman-ställningstabellen tabell 2.2 nedan visar dessa värden för samtliga detektorer, körfält och för- respektive eftermiddagsperiod.

(12)

Tabell 2.2 Sammanställning av medelvärden för hastighet (Hast) och belägg-ningsgrad (Belägg) vid identifierade maxflödespunkter.

Förmiddag Eftermiddag

Vänster körfält Höger körfält Vänster körfält Höger körfält

Detektor Hast Belägg %Lb Hast Belägg %Lb Hast Belägg %Lb Hast Belägg %Lb

91 50.5 29 12 38.0 29 14 56.3 22 11 57.6 13 12 90 60.7 27 22 44.1 28 22 65.2 21 21 55.4 20 18 92 61.5 21 9 65.4 18 15 70.4 14 9 65.1 14 14 93 73.4 20 12 68.4 22 16 88.1 11 10 75.5 16 15 94 79.5 18 8 66.6 22 24 91.2 10 9 79.0 15 20 95 80.7 15 8 72.2 18 20 95.2 6 8 84.6 11 18 96 80.4 19 6 69.3 23 18 94.7 8 7 82.9 14 17 97 81.2 13 2 76.3 15 14 95.8 5 5 87.3 10 17 98 84.4 17 3 78.8 17 13 100.1 6 4 88.7 11 16

Detektorerna 95–98 har ej flöden som motsvarar kapaciteten, dvs. kölarm aktiveras i mindre utsträckning än med nuvarande gränsvärdesinställningar.

2.2 Trafikflöde vid detektorerna in mot centrum

Graferna nedan visar antal fordon vid de olika detektorerna med separata kurvor för de olika dagarna måndag 4/11–fredag 8/11. Den studerade trafikströmmen går från detektor D98 längst norrut in mot centrum och passerar successivt D97, D96, …, D90 och D91. Den övre kurvskaran avser samtliga fordon, den undre enbart tunga. Det är klasserna lastbil, lastbil med släp och buss som utgör tunga fordon, medan personbil och personbil med släp klassas som lätta.

Antal fordon Alla & Tunga, KF 1, Höger KF, Morgon

0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 D 91 D 90 D 92 D 93 D 94 D 95 D 96 D 97 D 98 fordon fordon 0 1 000 2 000 3 000 Alla - 04 Alla - 05 Alla - 06 Alla - 07 Alla - 08

Tunga - 04 Tunga - 05 Tunga - 06 Tunga - 07 Tunga - 08

Figur 2.7 Antal fordon i höger körfält vid de olika detektorerna under morgonperioden kl. 6–10.

(13)

Antal fordon Alla & Tunga, KF 2, Vänster KF, Morgon 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 D 91 D 90 D 92 D 93 D 94 D 95 D 96 D 97 D 98 fordon fordon 0 1 000 2 000 3 000 Alla - 04 Alla - 05 Alla - 06 Alla - 07 Alla - 08

Figur 2.8 Antal fordon i vänster körfält vid de olika detektorerna under morgonperioden kl. 6–10.

Detektorvärdena i vänster körfält är uppenbarligen felaktiga 4–5/11 i D97 och D95.

Antal fordon Alla & Tunga, KF 1+2, Båda KF, Morgon

0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000 11 000 12 000 D 91 D 90 D 92 D 93 D 94 D 95 D 96 D 97 D 98 fordon fordon 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 Alla - 04 Alla - 05 Alla - 06 Alla - 07 Alla - 08

Figur 2.9 Antal fordon summerat för höger och vänster körfält vid de olika detektorerna under morgonperioden kl. 6–10.

De felaktiga värdena för vänster körfält har slagit igenom i antalet för båda körfälten 4–5/11.

I figurerna ovan finns några värden som är svåra att förklara. Det gäller ökningen av tung trafik mellan detektor D96 och D95 både 6/11 och 8/11 enligt

figur 2.9. Mellan dessa detektorer finns bara en avfart vilket borde medföra

oförändrat eller minskat flöde. Vidare borde flödet av tung trafik vara oförändrat från D90 till D91, men mätveckans samtliga dagar erhålls ett markant minskande flöde. På samma sätt finns svårförklariga flödesvärden för tung trafik vid D90 för eftermiddagsperioden, se figur 2.10 nedan.

(14)

Antal fordon Alla & Tunga, KF 1+2, Båda KF, Eftermiddag 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000 11 000 12 000 D 91 D 90 D 92 D 93 D 94 D 95 D 96 D 97 D 98 fordon fordon 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 Alla - 04 Alla - 05 Alla - 06 Alla - 07 Alla - 08

Figur 2.10 Antal fordon summerat för höger och vänster körfält vid de olika detektorerna under eftermiddagsperioden kl. 14–19.

Slutsatsen är att detektorinställningen för tunga fordon är felaktig i D90 samt osäker i D95. Under mätveckan byttes några detektorer, nämligen D94 höger körfält samt D95 och D97 båda vänster körfält. Bytena gjordes mellan 5:e och 6:e november och kan förklara de låga värdena i vänster körfält 4:e och 5:e november i två senare detektorerna.

(15)

3 Resultat – förslag till ändrad

detektorinställ-ning

Baserat på sammanställningar över hastighet och beläggningsgrad vid maximalt flöde enligt kapitel 2 föreslås ändrade detektorinställningar enligt tabell nedan.

Tabell 3.1 Rekommenderade inställningar av detektorgränsvärden baserat på analys av loggdata från veckan 4–8 november 2002. Till vänster under respektive rubrik står rekommenderade värden, till höger hittills tillämpade inställningar. Observera att de senare har samma värden för vänster och höger körfält.

Vänster körfält Höger körfält

De-tektor

Hastighet [km/h] Beläggningsgrad [%] Hastighet [km/h] Beläggningsgrad [%]

Gräns-värde Hyste- res Gräns-värde Hyste-res Gräns-värde Hyste-res Gräns- värde Hyste-res D91 50 45 10 10 30 20 4 3 40 45 10 10 25 20 3 3 D90 60 45 5 10 25 20 3 3 50 45 10 10 25 20 3 3 D92 65 45 5 10 20 20 3 3 60 45 10 10 20 20 3 3 D93 75 60 5 10 20 17 3 2 70 60 10 10 20 17 3 2 D94 80 60 5 10 18 15 2 2 70 60 10 10 20 15 3 2 D95 80 60 5 10 18 15 2 2 70 60 10 10 20 15 3 2 D96 80 60 5 10 18 15 2 2 70 60 10 10 20 15 3 2 D97 80 60 5 10 18 15 2 2 70 60 10 10 20 15 3 2 D98 80 60 5 10 18 15 2 2 70 60 10 10 20 15 3 2

Gränsvärdena i tabell 3.1 innebär en justering av de beräkningsmässigt framtagna värdena; de har avrundats varvid hänsyn tagits till avståndet mellan olika detektorer. Vidare föreslås detektorerna D95–D98 få samma gränsvärden som D94.

Hysteresvärdena för hastighet har valts för att inte överskrida gällande hastighetsgräns. För beläggningsgrad har de valts i relation till respektive gränsvärde med ungefär samma förhållande som för hittillsvarande detektorinställning (10–15 %).

Loggdata visar på skilda förhållanden i hastighetsnivå mellan vänster och höger körfält, vilket medför att vi för varje detektor starkt rekommenderar

separata gränsvärden för varje körfält.

Vidare föreslår vi att detektorvärdena vid kontroll mot gränsvärdena baseras på mätdata insamlade under 60 sekunder i stället för 30 sekunder. Anledningen är att loggdata ofta har enskilda värden som väsentligt avviker från intilliggande registreringar – en längre tidsperiod innebär ett säkrare detektorutslag.

Mätveckans loggdata har använts för att jämföra utfallen vid olika gränsvärden, dels de gamla och dels de som här rekommenderas. För varje detektor, körfält och för- respektive eftermiddag de olika dagarna har bestämts när gränsvärdena överskridits. Beläggningsgraden har beräknats med respektive för- eller eftermiddagsperiods verkliga lastbilsandel för berört körfält och detektor. De föreslagna inställningarna ger kortare larmtider i Ringömotet samtidigt som kösituationer längre norr ut fångas, vilka tidigare inte gav utslag (Tingstadsmotet

(16)

och norrut). Räknat i antal punkter som ger larm blir förändringarna enligt tabell

3.2.

Tabell 3.2 Antal minuter (rullande 3-minutersmedelvärden) som ger larm vid olika gränsvärden. Tabellen ger medelvärden för mätperiodens fem dagar.

Förmiddag Eftermiddag

Detektor Data Körfält Körfält

vänster höger vänster höger

91 Tidigare gränsvärden 86.8 59.4 125 97.6 Nya gränsvärden 83.2 54.2 107.6 92.6 90 Tidigare gränsvärden 73.2 59 66.2 44.8 Nya gränsvärden 81.4 51.6 62.8 36 92 Tidigare gränsvärden 54.6 48.4 30.4 20.4 Nya gränsvärden 59.2 50.4 30.4 20.4 93 Tidigare gränsvärden 51.8 57.6 6.8 13.6 Nya gränsvärden 51.6 63.8 5.2 11.2 94 Tidigare gränsvärden 35.8 42.2 0 0 Nya gränsvärden 40 44.6 0 0 95 Tidigare gränsvärden 11.8 15.8 0 0 Nya gränsvärden 10.8 13 0 0 96 Tidigare gränsvärden 0.2 1.8 0 0 Nya gränsvärden 2.4 9.6 0 0 97 Tidigare gränsvärden 0 0 0 0 Nya gränsvärden 0 0 0 0 98 Tidigare gränsvärden 0 0 0 0 Nya gränsvärden 0.4 0 0 0

Nuvarande (rött) och rekommenderade (blått) gränsvärden har lagts in i några av figurerna presenterade i avsnitt 2.1, se figur 3.1–figur 3.3 nedan. De röda och blå markeringarna på axlarna i ett par av figurerna anger det flöde som vid uppmätt lastbilsandel motsvarar de rekommenderade gränsvärdena för hastighet och beläggningsgrad. De röda respektive blå räta linjerna från origo i första och tredje diagrammet hjälper till att avgränsa de punkter som uppfyller larmkriteriet.

(17)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 400 800 1200 1600 2000 V Q

Figur 3.1 Hastighet och timflöde höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 2002. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0Belägg. 10 20 30 40 50 60 70 V

Figur 3.2 Hastighet och beläggningsgrad höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 2002.

Punkterna under och till höger om de röda och blå linjerna i figur 3.2 ger larm med nuvarande respektive föreslagen gränsvärdesinställning. För flertalet detektorer och körfält ligger de blå linjerna till höger om och ovanför de röda, dvs. jämfört med nuvarande inställning leder förslaget till fler larm på grund av hastighet och färre på grund av beläggningsgrad.

(18)

0 400 800 1200 1600 2000 0Belägg. 10 20 30 40 50 60 70 Q

Figur 3.3 Timflöde och beläggningsgrad höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 2002.

I figur 3.4 visas tidpunkter för larm och avlarmning med nya (blått) och nuvarande (rött) inställningar. De nya inställningarna ger i detta fall 7 minuters kortare larmtid. 0.5 1.5 2.5 06 :0 0 06 :1 5 06 :3 0 06 :4 5 07 :0 0 07 :1 5 07 :3 0 07 :4 5 08 :0 0 08 :1 5 08 :3 0 08 :4 5 09 :0 0 09 :1 5 09 :3 0 09 :4 5 10 :0 0 Nu1 (45 - 20) # 57 Ny1 (40 - 25) # 50

Figur 3.4 Minuter (rullande 3-minutersmedelvärden) då larm i höger körfält erhålls med nuvarande respektive ändrade gränsvärden.

3.1 Inverkan på skyltarnas tillstånd av olika detektorer

Med de föreslagna, ändrade gränsvärdena har inverkan av de olika detektorerna på respektive skylt undersökts. För varje nytt tillfälle då kölarmet aktiverats under

morgonperioden fram till kl. 730, har undersökts vilken detektor och körfält som

tänt respektive skylt. Resultatet redovisas i tabell 3.3 nedan. Det framgår att en skylt ofta tänds beroende på att villkoret uppfyllts samtidigt i två

(19)

detektorer/kör-fält. Vidare kan flera, intilliggande skyltar tändas samtidigt då den aktiverande detektorn påverkar båda skyltarnas tillstånd.

För skyltarna VS01–VS03 medför de rekommenderade inställningarna att morgonens första larm måndag–onsdag först aktiveras i VS03, någon minut senare i VS02 och sist i VS01. Detta är en fördel eftersom larm då erhålls först långt ute i vägsystemet och sedan successivt längre in.

Tabell 3.3 Klockslag samt detektor och körfält som först aktiverar larm i de olika skyltarna under morgonperioden fram till kl. 730.

Skylt Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag

Klock- slag Detek- tor Klock- slag Detek- tor Klock- slag Detek- tor Klock- slag Detek- tor Klock- slag Detek- tor VS01 6:46 90-2 7:05 90-2 7:15 91-2 90-2 6:27 90-2 7:06 91-2 7:08 91-2 90-2 6:47 90-2 7:12 91-2 7:09 90-2 VS02 6:38 93-1 6:42 93-1 6:38 93-1 93-2 6:27 90-2 7:14 90-2 7:06 93-2 7:05 90-2 93-1 7:14 92-2 6:47 90-2 7:22 90-2 7:09 90-2 VS03 6:36 94-1 6:41 94-1 94-2 6:36 94-1 6:30 93-1 7:10 94.2 7:06 93-2 7:04 94-1 94-2 7:13 94-2 6:48 92-2 93-1 7:12 94-1 94-2 7:22 93-1 7:11 94-2 VS04 6:36 94-1 95-1 6:41 94-1 94-2 6:36 94-1 6:56 94-1 94-2 7:10 94-2 7:10 94-1 94-2 7:04 94-1 94-2 7:13 94-2 7:11 94-2 7:12 94-1 94-2 7:19 94-1 7:22 94-1 VS05 6:36 95-1 96-1 7:11 96:2 6:35 96-1 96-2 7:11 96-1 7:14 96-1 7:23 96-1 7:20 96:2 7:28 96:2 7:24 95:1 VS06 6:36 96-1 7:11 96-2 6:35 96-1 96-2 7:11 96-1 6:40 96-1 96-2 7:23 96-1 7:20 96-2 7:14 96-1 7:28 96-2 VS07 6:36 98:2

(20)

(21)

Bilaga Sid 1 (20)

Detektor 91 söder Ringömotet.

Grafer med flöde, hastighet respektive täthet som funktion av tiden, hastighet vid olika timflöden samt hastighet och timflöde vid olika beläggningsgrad. Separata grafer för körfält 1 (höger) och 2 (vänster), för- respektive eftermiddagsperiod samt dag 4–8 november.

För beskrivning, se kapitel 2.

Data för samtliga detektorer, dagar och perioder har levererats till Region Väst på CD.

(22)

1 Detekto r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 1, fö rm iddagen 4:e novem b er 2002. 0 50 0 100 0 150 0 200 0 250 0 06:0 0 06:1 5 06:3 0 06:4 5 07:0 0 07:1 5 07:3 0 07:4 5 08:0 0 08:1 5 08:3 0 08:4 5 09:0 0 09:1 5 09:3 0 09:4 5 10:0 0 f/h Tid 0 20 40 60 80 10 0 12 0 06:0 0 06:1 5 06:3 0 06:4 5 07:0 0 07:1 5 07:3 0 07:4 5 08:0 0 08:1 5 08:3 0 08:4 5 09:0 0 09:1 5 09:3 0 09:4 5 10:0 0 km /h Ti d 80 60 40 20 0 10 0 12 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 f/ k m Ti d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 400 800 1 200 1 600 200 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 1 02 0 3 0 4 05 0 6 07 0 B el ägg . V 0 400 800 1200 1600 2000 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 B e lägg. Q

(23)

2 r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 2, fö rm iddagen 4:e b er 2002. 0 06:0 0 06:1 5 06:3 0 06:4 5 07:0 0 07:1 5 07:3 0 07:4 5 08:0 0 08:1 5 08:3 0 08:4 5 09:0 0 09:1 5 09:3 0 09:4 5 10:0 0 0 20 40 60 80 0 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 /h d 80 60 40 20 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 m d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 40 0 80 0 1200 1 600 200 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 0 1 0 2 03 0 4 05 0 6 0 7 0 Be lä g g . V 0 400 800 1200 1600 2000 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 B el ägg. Q

(24)

3 Detekto r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 1, fö rm iddagen 5:e novem b er 2002. 0 50 0 100 0 150 0 200 0 250 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 f/h Tid 0 20 40 60 80 10 0 12 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 km /h Ti d 80 60 40 20 0 10 0 12 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 f/ k m Ti d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 400 800 1 200 1 600 200 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 1 0 2 03 0 4 05 0 6 07 0 B el ä gg. V 0 40 0 80 0 12 00 16 00 20 00 0 1 0 2 03 04 0 5 0 6 0 7 0 B el ä gg. Q

(25)

4 r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 2, fö rm iddagen 5:e b er 2002. 0 06:0 0 06:1 5 06:3 0 06:4 5 07:0 0 07:1 5 07:3 0 07:4 5 08:0 0 08:1 5 08:3 0 08:4 5 09:0 0 09:1 5 09:3 0 09:4 5 10:0 0 0 20 40 60 80 0 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 /h d 80 60 40 20 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 m d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 40 0 80 0 1200 1 600 200 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 0 1 0 2 03 0 4 05 0 6 0 7 0 Be lä g g . V 0 400 800 1200 1600 2000 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 B el ägg. Q

(26)

5 Detekto r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 1, fö rm iddagen 6:e novem b er 2002. 0 50 0 100 0 150 0 200 0 250 0 06:0 0 06:1 5 06:3 0 06:4 5 07:0 0 07:1 5 07:3 0 07:4 5 08:0 0 08:1 5 08:3 0 08:4 5 09:0 0 09:1 5 09:3 0 09:4 5 10:0 0 f/h Tid 0 20 40 60 80 10 0 12 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 km /h Ti d 80 60 40 20 0 10 0 12 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 f/ k m Ti d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 400 800 1 200 1 600 200 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 1 02 0 3 0 4 05 0 6 07 0 B el ägg . V 0 400 800 1200 1600 2000 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 B e lägg. Q

(27)

6 r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 2, fö rm iddagen 6:e b er 2002. 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 0 20 40 60 80 0 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 /h d 80 60 40 20 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 m d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 0 40 0 80 0 1 20 0 1 60 0 2 00 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 0 1 0 2 03 0 4 05 0 6 0 7 0 Be lä g g . V 0 400 800 1200 1600 2000 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 Be lä g g . Q

(28)

7 Detekto r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 1, fö rm iddagen 7:e novem b er 2002. 0 50 0 100 0 150 0 200 0 250 0 06:0 0 06:1 5 06:3 0 06:4 5 07:0 0 07:1 5 07:3 0 07:4 5 08:0 0 08:1 5 08:3 0 08:4 5 09:0 0 09:1 5 09:3 0 09:4 5 10:0 0 f/h Tid 0 20 40 60 80 10 0 12 0 06:0 0 06:1 5 06:3 0 06:4 5 07:0 0 07:1 5 07:3 0 07:4 5 08:0 0 08:1 5 08:3 0 08:4 5 09:0 0 09:1 5 09:3 0 09:4 5 10:0 0 km /h Ti d 80 60 40 20 0 10 0 12 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 f/ k m Ti d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 400 800 1200 160 0 200 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 1 02 0 3 0 4 05 0 6 07 0 B el ägg . V 0 400 800 1200 1600 2000 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 B e lägg. Q

(29)

8 r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 2, fö rm iddagen 7:e b er 2002. 0 06:0 0 06:1 5 06:3 0 06:4 5 07:0 0 07:1 5 07:3 0 07:4 5 08:0 0 08:1 5 08:3 0 08:4 5 09:0 0 09:1 5 09:3 0 09:4 5 10:0 0 0 20 40 60 80 0 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 /h d 80 60 40 20 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 m d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 0 40 0 80 0 1 20 0 1 60 0 2 00 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 0 1 0 2 03 0 4 05 0 6 0 7 0 Be lä g g . V 0 400 800 1200 1600 2000 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 B el ägg. Q

(30)

9 Detekto r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 1, fö rm iddagen 8:e novem b er 2002. 0 500 1000 1500 2000 2500 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 f/h Tid 0 20 40 60 80 100 120 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 km /h Ti d 80 60 40 20 0 100 120 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 f/k m Ti d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 400 800 1200 160 0 200 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 1 02 0 3 0 4 05 0 6 07 0 B el ägg . V 0 400 800 1200 1600 2000 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 B e lägg. Q

(31)

10 r 91 söder Ringöm ot et, körf ält 2, fö rm iddagen 8:e b er 2002. 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 0 20 40 60 80 06:0 0 06:1 5 06:3 0 06:4 5 07:0 0 07:1 5 07:3 0 07:4 5 08:0 0 08:1 5 08:3 0 08:4 5 09:0 0 09:1 5 09:3 0 09:4 5 10:0 0 /h 80 60 40 20 0 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 m d 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 0 40 0 80 0 1 20 0 1 60 0 2 00 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 0 1 0 2 03 0 4 05 0 6 0 7 0 Be lä g g . V 0 400 800 1200 1600 2000 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 B el ägg. Q

(32)

11 Detekto r 91 söder Ri ngöm ot et, körf ält 1, e fter m iddagen 4:e novem b er 2002. 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 f/ h Ti d 0 20 40 60 80 100 120 14:0 0 14:1 5 14:3 0 14:4 5 15:0 0 15:1 5 15:3 0 15:4 5 16:0 0 16:1 5 16:3 0 16:4 5 17:0 0 17:1 5 17:3 0 17:4 5 18:0 0 18:1 5 18:3 0 18:4 5 19:0 0 km /h Ti d 80 60 40 20 0 10 0 12 0 14:0 0 14:1 5 14:3 0 14:4 5 15:0 0 15:1 5 15:3 0 15:4 5 16:0 0 16:1 5 16:3 0 16:4 5 17:0 0 17:1 5 17:3 0 17:4 5 18:0 0 18:1 5 18:3 0 18:4 5 19:0 0 f/k m _Tid 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 0 2 00 40 0 60 0 800 1000 1 200 1 400 16 00 180 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 08 0 B el ägg . V 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 0 1 02 0 3 04 05 0 6 0 7 0 8 0 B e lägg. Q

(33)

12 r 91 söder Ri ngöm ot et, körf ält 2, e fter m iddagen 4:e b er 2002. 0 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 0 20 40 60 80 0 0 14:0 0 14:1 5 14:3 0 14:4 5 15:0 0 15:1 5 15:3 0 15:4 5 16:0 0 16:1 5 16:3 0 16:4 5 17:0 0 17:1 5 17:3 0 17:4 5 18:0 0 18:1 5 18:3 0 18:4 5 19:0 0 /h 0 0 ₈₀ ₆₀ ₄₀ ₂₀ 0 14:0 0 14:1 5 14:3 0 14:4 5 15:0 0 15:1 5 15:3 0 15:4 5 16:0 0 16:1 5 16:3 0 16:4 5 17:0 0 17:1 5 17:3 0 17:4 5 18:0 0 18:1 5 18:3 0 18:4 5 19:0 0 m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 12 0 0 200 40 0 6 00 80 0 10 00 1 200 140 0 16 00 180 0 V Q 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 11 0 12 0 0 1 02 0 3 04 0 5 06 0 7 0 8 0 Be lä g g . V 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 0 1 02 03 0 4 0 5 06 07 08 0 B el ägg. Q

(34)

(35)

(36)

(37)

(38)

(39)

(40)

(41)