Beskrivning av trafiksäkerhetsläget på huvudvägnätet i Östergötland

(1)

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) - Fack - 58101 Linköping Nr 128 : 1978

National Road & Traffic Research Institute - Fack : S-58101 Linköping : Sweden ISSN 0347-6049

(2)

'128 - 1978 Statens väg- och trafikinstitut (Vl'l) - Fack - 581 01 Linköping

N0347-6049 National Road & Traffic Research Institute - Fack ' S-58101 Linköping Sweden

Beskrivning av trafiksäkerhetsläget

1 28

på huvudvägnätet i Östergötland

av Hans Sävenhed

(3)

Beskrivning av trafiksäkerhetsläget på huvudvägnätet i Östergötland.

av Hans Sävenhed

Statens väg- och trafikinstitut Fack

581 01 LINKÖPING

REFERAT

Syftet med undersökningen har varit att kartlägga

trafik-säkerhetsläget för ett sammanhängande vägnät oavsett

väg-hållare, stat eller kommun.

Trafiksäkerhetsläget på huvudvägnätet i E-län redovisas i form av olyckskvoter enligt följande

0 olyckskvoten för enbart sträckolyckor

o olyckskvoten för sträckolyckor plus de olyckor som inträffat vid mindre korsningar exempelvis utfarter, serviceanläggningar, busshållplatser och liknande 0 olyckskvoten för samtliga olyckor utom djurolyckor o olyckskvoten för enbart djurolyckor

I meddelandet görs en jämförelse med de olyckskvotsnomo-gram som redovisas i "Angelägenhetsbedömning av vägpro-jekt", DA lZl, Vägverket 1976. För landsbygdsvägar er-hålles god överensstämmelse mellan olyckskvoterna i E-län respektive hela landet medan nomogrammen i Vägverksrap-porten signifikant underskattar olyckskvoten i samtliga hastighetsgräns- och vägbreddsklasser jämfört med E-läns

tätortsvägar.

(4)

ll

A description of the traffic safety situation on main roads in the county of Östergötland

by Hans Sävenhed A

National Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)

Fack .

8-581 01 LINKÖPING SWEDEN

ABSTRACT

The purpose of this investigation has been to survey the traffic safety situation of a road net work irrespectable of whether the government of the local authorities is responsible for it.

The traffic safety situation of the main road net work in Östergötland is shown in the following accident rates 0 the accident rate for accidents between junctions 0 the accident rate for accidents between junctions

plus the accidents which occured at minor junctions for example exits, service stations, bus stOps etc. 0 the accident rate for all accidents except those

in-volving animals

0 the accident rate for animal accidents only.

A comparison with the accident rate alignment charts

shown in "Priority rules for road project", DA 121,

National Swedish Road Administration is made. Regarding rural roads there is a good accordance between the acci-dent rate in Östergötland and the acciacci-dent rate in the

whole country (DA 121), but the alignment charts

signi-ficantly underestimate the accident rate in all speed limit classes and road width classes compared with these of roads in built-up areas in Östergötland.

(5)

I N N E H A L L S F Ö R T B C K N I N G

REFERAT

ABSTRACT

SAMMANFATTNING

1. _{BAKGRUND OCH SYFTE}

2. _{OMFATTNING OCH GENOMFÖRANDE}

3. RESULTAT

BILAGA

VTI MEDDELANDE 128

II III

(6)

III

Beskrivning av trafiksäkerhetsläget på huvudvägnätet i Östergötland

av Hans Sävenhed

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) Fack

581 01 LINKÖPING

SAMMANFATTNING

Syftet med undersökningen har varit att kartlägga trafik-säkerhetsläget för ett större sammanhängande vägnät,

oav-sett väghållare (stat eller kommun).

Statistikuppgifter för polisrapporterade olyckor , 1974-1976, har inhämtats från Vägverkets vägdatabank för det statliga vägnätet, i huvudsak landsbygdsvägnätet, medan olyckorna i tätort erhållits från kommunernas gatukontor. I detta första skede har inga direkta analyser gjorts

utan i resultatdelen redovisas några iakttagelser och

funderingar som gjorts under tiden data insamlats och

kartlagts.

Möjligheter finns att bearbeta det insamlade materialet ytterligare utifrån olika syften, framför allt av uppfölj-ningskaraktär.

Först ges en översikt av hela huvudvägnätet i E-län (fig 2).

Noterbart är den höga olyckskvoten ,0,74, på rv 35 mellan

länsgränsen och Linköping.

I figur 3a-c och 4a-c visas med hjälp av stapeldiagram olyckskvotens variation med avseende på hastighetsgräns, vägbredd och landsbygd/tätort. Där framträder korsningar-na som olycksalstrare speciellt i tätort.

I meddelandet görs en jämförelse med de nomogram som redovisas i DA lZl ("Angelägenhetsbedömning av vägpro-jekt" Vägverket 1976).

(7)

IV

För landsbygdsvägar erhålles god överensstämmelSe mellan olyckskvoterna i E-län respektive hela landet. När det gäller tätortsvägar visar jämförelsen att nomogrammen i DA lZl signifikant underskattar olyckskvoten i samtliga hastighets- och vägbreddsklasser.

I bilagan redovisas den information som inhämtats för reSpektive väg, enligt följande:

Kartblad, knutpunkt, sträcklängd, vägbredd hastighet,

totala antalet olyckor, olyckor i mörker, olyckor vid

is/snö, djurolyckor, årsmededygnstrafik, trafikarbetet

samt olyckskvoten (olyckor/milj axelpar) för enbart sträckolyckor, sträckolyckor och olyckor i anslutning till enskilda korsningar, samtliga olyckor exklusive djurolyckor och dessutom olyckskvoten för djurolyckor.

(8)

BAKGRUND OCH SYFTE

Ansvaret för väghållningen är fördelat på staten

(Väg-verket), kommuner och enskilda. Inom ett län finns

där-för flera väghållare, vilket gör det svårt att bedöma trafiksäkerheten för ett större sammanhängande område. Tidigare undersökningar, som utförts vid VTI på uppdrag av vägverket, av samband mellan väg- trafik- och olycks-data har nästan uteslutande begränsats till landsbygds-vägnätet, eftersom staten är ensam väghållare för större delen av detta vägnät. Uppgifter om olyckor, trafik och vägmiljö finns för ovannämnda vägnät således samlade på ett ställe, nämligen i den så kallade vägdatabanken. I vägdatabanken saknas uppgifter om olyckor, trafik- och vägmiljö då Vägen passerar genom en tätort där

väghåll-ningsansvaret åligger kommunen. Ur

trafiksäkerhetssyn-punkt är det emellertid angeläget att inkludera även des-sa vägavsnitt, eftersom olyckskvoten i genomsnitt är fle-ra gånger större på vägar och gator där kommunerna är väg-hållare jämfört med vägar där vägverket är vägväg-hållare.

1)

I figur 1 redovisas olyckskvoten för samtliga polis-rapporterade olyckor och personskadeolyckor på statliga respektive kommunala vägnätet.

41 I ! Egendcmsskadeolyckor

\

Petsonskadeolj:kor

.'--' ----1 \; .ÅF \ k \ .\.\'\\.

x§x§>xääxAW

Ö -U \ *'\.\\\\ *in \\ I\ huWå§h \KW 7 \ *YFTYYÄ RYOÅSN ?SRQXCY' *VAi i __ AW '\\\\\\\ *M 'A30 5 A. *km* *ANSM

Stat-1195 Kormunala Vägar vägar och

gator

Figur l. Olyckskvot för samtliga polisrapporterade olyckor och personskadeolyckor på statliga respektive kommunala vägnätet.

l) VTI Meddelande nr 64

(9)

Målsättningen med denna undersökning har varit att för ett helt län försöka ange olika trafik- och

trafiksäker-hetsproblem uttryckt i olika trafik- och olyckSmått för

olika väg/gatu- och trafikmiljöer på riksvägnätet, oav-sett väghållare och tätort/landsbygd. Som undersöknings-län har Östergötland valts av den enkla anledningen att VTI är lokaliserat mitt i länet. Därvid har täta kon-takter med de olika kommunerna, i egenskap av väghållare, varit möjliga och givetvis nödvändiga vid insamlandet av olycks- och trafikstatistik för tätortsdelen, medan väg-databanken använts för landbygdsdelen.

(10)

OMFATTNING OCH GENOMFÖRANDE

Data har insamlats för riksvägnätet i Östergötlands län. Ur vägdatabanken har uppgifter hämtats om antal olyckor l974-l976, vidare har noterats sträcklängd, vägbredd, hastighetsgräns, mörker-/dagsljusolycka, is-/snöolycka och årsmedeldygnstrafikens storlek. Från de delar av riksvägnätet som ligger inom kommunernas väghållnings-område har motsvarande uppgifter hämtats direkt från kommunernas gatukontor. Olycksmaterialet är för dessa delar från 1975-1976. I båda fallen är det antalet av polisen rapporterade trafikolyckor som varit underlag. Följande vägar har specialstuderats:

E 4 Länsgr - Mjölby - Linköping - Norrköping - Länsgr Rv 15 Länsgr - Valdemarsvik - Söderköping - Norrköping Rv 32 Länsgr Boxholm - Mjölby - Skänninge - Motala Rv 34 Länsgr - Kisa - Rimforsa - Linköping

Rv 35 Länsgr Åtvidaberg - Linköping Rv 36 Linköping - Borensberg - Motala Rv 50 E 4 - Vadstena - Motala - Länsgr Rv 5l Norrköping - Finspång - Länsgr Rv 55 E 4 - Åby - Länsgr

Rv 206 E 4 - Skänninge - Vadstena Rv 210 E 4 - Söderköping

Dessa vägar har indelats i delsträckor, homogena med av-seende på årsmedeldygnstrafikens storlek. I bilaga 1 redovisas olyckskvoten (antalet olyckor per milj. for-donskm.) för dessa delsträckor i tabellform, vägvis. I tätorterna har varje korsning med A-punktsnummer,

kors-ning mellan statliga vägar, gjorts till ändpunkt för be-räkning, även om årsmedeldygnstrafiken varit oförändrad. Korsningsolyckorna redovisas både på den sträcka som

bör-jar respektive slutar med korsningen ifråga.

Djurolyckorna redovisas för sig, som ett tillskott i olyckskvoten.

(11)

Tre olika olyckskvoter är beräknade för varje delsträcka. Först en olyckskvOt för enbart sträckolyckor, sedan läggs de olyckor till som inträffat vid korsningar som ej har A-punktsnummer, dvs utfarter, serviceanläggningar, buss-hållplatser och liknande. I den tredje kolumnen har slut-ligen alla olyckor som inträffat i korsningar med A-punkts-nummer adderats. Dessa olyckskvoter redovisas i bilaga 1. I detta första skede har inga direkta analyser utförts utan olyckskvoten redovisas enligt följande;

0 Olyckskvoten och dess variation på sträckor mellan

tätorter (figur 2)

0 Olyckskvoternas beroende av vägbredd, hastighetsgräns och tätort respektive landsbygd

Olyckskvoten för sträckolyckor

Olyckskvoten för sträckolyckor + olyckor i anslut-ning till enskilda (ej statliga) korsanslut-ningar

Olyckskvoten för samtliga olyckor (ej djur) (figur 3a-c och 4a-c)

o Olyckskvoten för ovanstående olyckstyper samt olycks-kvoten för djurolyckor på de undersökta delsträckorna

(bilaga 1)

(12)

RESULTAT

Eftersom inga analyser genomförts, redovisas här bara några iakttagelser och funderingar som gjorts under tiden

data insamlats och kartlagts.

Själva datainsamlingen vållade inga större bekymmer. Olyckor och trafikräkningar på landsbygdsvägnätet finns

registrerade i Vägverkets vägdatabank. Inom kommunernas

väghållningsområde har de lokala gatukontoren vägvilligt ställt upp med kartor och tabeller över vägbredd, has-tighetsgränser och trafikräkningar.

SCBs statistikblanketter har utgjort olycksunderlaget inom tätort.

Otillfredsställande är att en viss osäkerhet, och källa

till felaktigheter, tycks råda i skarven mellan vägver-kets och kommunernas väghållningsområde. Orsaken till detta är ofta en i olycksrapporten oklar platsangivelse,

1)

och underhållsutbyte mellanvägverk och kommun i egen-skap av väghållare.

I vilken utsträckning polisens rapportering av trafik-olyckor förklarar de skillnader som erhållits i olycks-kvoten mellan olika delar det undersökta vägnätet, är inte möjligt att uttala sig om.

Möjligheter finns att bearbeta det insamlade materialet ytterligare utifrån olika syften, framför allt av upp-följningskaraktär. I det insamlade materialet finns för vissa sträckor gynnsamma resp ogynnsamma olycksutveck-lingar som närmare borde utredas. Möjligheter finns att närmare studera olyckstypsfördelning med hänsyn till tra-fikens årsvariation och tratra-fikens fördelning på olika ljusförhållanden och väglags- eller

väderleksförhållan-den.

:UMed underhållsutbytes avses de av praktiska skäl betingade byten av tjänster som sker vid väghållningsområdesgränser-na.

(13)

Först ges i figur 2 en stiliserad bild av hela Vägnätet i E-län, samt Värdet på olyckskvoten.

Där redovisas en total olyckskvot för vägsträckan mellan centralorterna plus den variation som förekommit mellan

delsträckorna.

(14)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 rv 50 0,37 (O,3l-O,57) rv 51 (0:24'1130 0,24 0,58 (0,10n0.33 (0,18-0,88)

NORRKÖPING ü MOTALA \:T;:\\\\\ ,

(0,13-0,77)

_\\\\\\\\

rv 36

0,31

Lil

(0122"0r55) ////7;,09-O,48) ,gms='L1NKöP1NGi ' . . . .-...ut W38 m74 ;ME (0,22 0,77) (0'26_l,92

\\

rv 15 tätorter.

Inom parentes lägsta resn _högsta

olycks-kvoten som erhållits på _{nagon av de delsträckor}

som Vägen indelats i.

(15)

Genom att föra ihop delsträckor med samma hastighets-gräns, Vägbredd och tätorts- resp landsbygdsförhållanden

har det varit möjligt att ange olyckskvoten för

sträck-olyckor, olyckskvoten för sträckolyckor + olyckor i an-slutning till korsningar där den anslutande Vägen (vägar-na) inte tillhör statsvägnätet samt olyckskvoten för

samtliga olyckor (inklusive olyckor i korsningar mellan statliga vägar) med avseende på hastighetsgräns, väg-bredd och tätorts- respektive landsbygdsmiljö.

Resultaten framgår av figurerna 3a-c resp 4a-c.

(16)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8

TÄTORT 50 km/h

Sträckolyckor och olyckor

i anslutning till enskilda

korsningar

Enbart sträckolyckor Samtliga olyckor (ej djur)

Olyckskvot Olyckakvot 7 0

EU

M olyckskvot Åk 4,0* 1,17 pan-_.-0 85 0 8 0,31 0 35' .

Belagd ' Belagd Belaçd

I 0' 06 bredd bredd - bredd

_ _ Iv 1 ' u . ' *T7x ' v-_vvvñ;L ' 's

(6,8 1.0- 4 9,1- (6.8 7,0- 6.1- ,'0- )12'o (spa 7,0- 001.

,'1-800 9.0 12.0 0.0 9,0 12,0 0.0 9.0 12.0

i

Figur 3 A. Olyckskvoternas beroende av Vägbredd, hastighetsgräns

(17)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 TÄTORT 70 km/h

Sträckolyckor och olyckor Samtliga olyckor (ej djur)

korsningar

Olyckskvot_AK Oläckøkvot Olyckukvot 4

\ 4\ '95

Enbart sträckolyckor

. Belaçd

I Belagd Belagd bredd

bred

v ljuüäülg, _' ' v ' 1 '

(6.8 700' 5:1' '901-' '.)12,'0 ;Gaar 500-' '3.1_ '9,1.' ;12:0 0 (6,. 'o- a'l- 9.1_ 12'°

J 9 m »0 1Lo

Figur 3 B. Olyckskvoternas beroende av Vägbredd, hastighetsgräns

och tätort respektive landsbygd.

(18)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 TÄTORT 90 km/h

Enbart sträckolyckor Sträckolyckro och olyckor

korsningar

Olycksljvot olyckj,kvot Olyckakvot

rs k T

4,04

Samtliga olyckor (ej djur)

0,5 4 _{0 42}

4

I | Belaqd Belaqd Belagd

br d ' T T T 1 br V U V u' v bredd '1- i 9.1- >12g° .0 12.0 vlq

«n,a 7.0-_3,0 8.1-'_9,0 _12,09,1-' Äxsz Motor- 25,0 väg _0,01,0- 0,1-_9,0 _12:09 1- 12 o' Motor_' _vag 7_°

Figur 3 C. _{Olyckskvoternas beroende av Vägbredd, hastighetsgräns}

(19)

LANDSBYGD 70 km/h

Enbart sträckolyckor _{Sträckolyckor och olkaor}

knrgningar

Samtliga olyckor (ej djur)

Olyckskvct Olyckskvot Olycknkvot

1,5 4

P lr f\

Belagd Belagd Belaçd

bredd _bredd

bredd

\ L _\

<6.a 1,0-_0,0 'a,1l f9,1l_9,0 _13,0 312.6 ;ocok3'_vag <s,a 7,0-_0,0 5a₉ v

5,1- ;12,b ' Motor:-i (6,0

.12 7 J 9.1- 12.0 'hoéåêi

,0 12,0 vag a.

.'1

to 1200 V19

Figur 4 A. _{Olyckskvoternas beroende av Vägbredd, hastighetsgräns}

och tätort reSpektiVe landsbygd.

(20)

LANDSBYGD 90 km/h

Enbart sträckolyckor Sträckolyckor och olyckor Samtliga olyckor (ej djur)

korsningar

91YCk9kV°t Olyckokvot OlYCK'kVOt

5 IK år 0 6* r-w i Qnil 0 50 . 0,5. -L_1 o 47 '--1 0,49 « 0,23 ' 0,19

Belaqd Belagd Bela d

bredd ₉ I . breddx bredd 5. - vår _' _' _r ' ," '#7 ' vi'

.0

9,0 12,0

vag

0.0 9.0 12.0

vag

'

_{' q}

<6,0 _d i .

Figur 4 B. _{Olyckskvoternas beroende av Vägbredd, hastighetsgräns}

(21)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 Enbart sträckolyckor Oivckskvot

LANDSBYGD 110 km/h

Sträckolyckor och olyckor

korsningar Samtliga olyckor \.,.V. , (jlirck 01)'(_'\ - 'KV-avi /* <__{__} __ _7 ,_ ._ _. -_. . C ' : . L ' äl -_3 31 91 -_ Q J L J 9 0 L _ __ __ _ _ _ O r _ r-I ( J N O P 1 _l OL _W .F W (ej djur) Figur 4 C-. . _ _ * _ . s

Olyckskvoternas beroende av Vägbredd, hastighetsgräns

(22)

15

I figur 5 åskådliggörs innehållet i bilagans första del. Figuren avser olyckskvoten för samtliga polisrapporterade

olyckor inklusive djurolyckor._

I

"l

Figuren redovisar olyckskvoten längs den del av E 4 som

passerar genom E-län och visar dess variation mellan

olika delar av E 4:an.

(23)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 Eigur 5. Rv 34 Linköping Rv 35

Olyckskvoten för samtliga polisrapporterade olyckor

(antal olyckor per miljon fordonskilometer) längs

E 4 genom Östergötland.

(24)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 Landsbygd

Landsbygd 90 km/h 04% 0J3 OJl V 0J4 0A6 054

Landsbygd 110 km/h

12-15,,

0,30

0,25

Tätort

KÖRBANEBREDD

i 6,8 7,0v8,0 > 12,0 I denna tabell har för att jämförelse

m65m75 ?#6 _{med DA 121 skall kunna göras,}

djur-E-län 0,69 0,70 0,55

70 km/h _{olyckorna inräknats 1 olyckskvoterna}

Konfidens ?fraga 0,57 0,81 0,53 0,87 0,35 0,75 i E-län K Ö R B A N E B R E D D < 6,8 7,0-8,0 8,1-9,0 DA121 0,60-0,65 0,48-0,55 0,48 0,48 0,46 Konfådens "ma e Eklän 0,62 0,84 0,62 0,80 0,63 0,85 0,38 0,54 0,49 0,59 KÖRBANEBREDD > 12,0 motorväg DAJ21 0,64 0,36 ?bniägrs : , _ 0,31 0,45 0,21 0,29 KÖ.RB_ANEBREDD 8,1-9,0 < 6,8 7,0'810 911-1210 DA121 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 E-Eül 7,0 3,73 2,54 1,82 ' 2,07 50 km/h _'dn _. §å§å15mg 1,4 12,6 3,02 4,45 1,75 3,32 1.35 2,29 1,77 2,37 Konfidensintervall för olyckskvoten

i E-län beräknat enligt

1,96 J'ö'

70 km/h -län 4,34 4,95 1,69 '1' _ å§? s 1,5 7,18 2,83 7,07 1,49 1,89 KÖRBANEBREDD < 6,8 9,1-12,0 > 12,0 DA121 0,65 0,65 0,65

I ovanstående tabell görs en jämförelse med de nomogram som redovisas i

"Angelägenhetsbedömning av vägprojekt" DA 121 Vägverket 1976.

(25)

18 LÄNDSBÄG Olyckskvot 1,0 -.\ ' < (4» 1.) , 1)

n.. . i i .1 9r1 >1QIO >12,0 MV VägerÖÖ 12,0 .jS' 7,0-8,0 .. /O Km/h _ l. >12,0 110 km/h Olyckskvot _Olyckskvot enligt VVS i E-län olyckskvots- (risknivå 5%) nomogram TÄTORT

, \, ,- . ;_7 'I'i 1.' 1 J .71 J . .' < tvn 1 v 'riff 5] 'r .4 2 'gl/5.' 'I J L; ! ' P . i \ 1 V m. i , I 1 57.7. '. ..4' Yi' J? J C t 1 /fj lir. i , '.;r j ' ° I (av: 1 ; 4. ...I 1 5 v .< .. . i'm', _ ,' i i :L: 1 ;(VI: L ; á i ': Å 5.' -' "'14 i. ' < '* i' '. ;4 , ' ': z 3 l kf d e r : 1, 9-- - , ' I. ' v. , .zw- _ :10 F. _, : I. 1 I cr., ' rå t i. I 1 1 s 3 I i i ' J ; a - é 4-- n .. 4- t .v 3...! §.-.._r 8.4-? 1 -a- _-v ' - " .Ii 1 " -.. "> ' ') N* ' * l. C / , _i_ ;J , l " ) I 4_ , k.. ' : 1 P 1 _' ,1 r J .x ' _ø' .' c..I < 1.. w..._._'.. -.-...-M' ,. .... -..n ....-. -1-A_.___.._J I .4 ,N . NJ vi; "rä/n km/h

Eüler 6. _{Jämförelse mellan olyckskvot enligt VVS} olyckskvotsnomo-gram i Angelägenhetsbedömning av vägprojekt, VV, DA 121 och erhållna resultat från E-län åren 1974-1976, tätort

1975-1976 för olika vägbredds- och hastighetsklasser i tätort respektive landsbygdsmiljö.

(26)

19

Till sist redovisas i tabellform i bilaga 1 de tre olycks-kvoter för delsträckorna som definierats på sidan 4 med djurolyckorna som ett tillskott för sig.

.4.

T bilagan redovisas vägarna i vägnummerordning med E 4' först.'

Varje tabell föregås av en översiktsbild av respektive

vag, där quunktsnumren är inritade och tätorterna,

in-ringade, uppförstorats.

(27)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 RV 1030 D .Cl ;VV ) ! 8h? \\1UM4

LLNKWvLNç

Rv'üâ RV 1057 \\ 85h _{_} ₍ _85h A62 _A10? ' _{\ ann} _r Rv 10 '38 \ 85h Rv 3h A58 val62 NORRKÖPING

A37 _{" '} Rv1153 863* m\\\\\\ All

E4

s i d 1( 23 ) B i l a g a 1

(28)

...- ...0... ..._.. _,. - ...-.,.. -_.. .-..._._._.. 2.58-- ;3 _---._M... . _- . _-. _:...2..,. ., N...,..._..._... --.. - .. r-* i : n L D C 0 C O ,-4 V T I M E D D E L A N D E l 2 8 8-4 L D H .rn 00 m m LT ) o co -.0 4.0 03 0 J /' v F' E P 7 7 ) C: 0₁ . 's J 1 * v . . _. . -. . . . , . . -0 -.. .0 .. .. . . . . 1 . _ . m . -_ .uu-\'7 J 6. u* . - End'.,1_ ,h 1._ 5+ n "vx/1"* SLIT" rov* . .c w - _ - .. .. v. 3 .<

Anu LL KW *1 ;Mij' I '-'Jifir 3' J/gnff! fr)I-Fl.k _{;una 31-1. .01 uth .Hrpkt}

l : 1 I i_{9, 1:11; E L? 1.}(1211:1111 ixunmrçrlçz ,143.91 :,_ _ 13.10.0691» : ) v11a1.arl L), 1 .1311:20 3i 1 4 86,076 0,27 0,27 0 35,310 0,17 0,2 5 28,413 0,63 0,63 3 114,763 0,28 0,36 50 95,865 0,27 0,27 6 23,793 0,17 0,17 741 11,174 0,00 0,00 9344 75,060 0,32 0,32 10834 77,455 0,13 0,13 36,681 _ 0,46 ,46 14745137,562 ,0,19 ,21 16356 16,704 0,42 ,42 15000 14,662 0,48 ,48 16000 4,240 0,47 ,47 23000 36,468 0,36 . _,70 2700* 5,617 0,71 ,71 22000 7,259 0,69 A 0,69 17000 25,614 0,31 0,47 13800 92,600 0,15 0,15 12719 48,760, 0,23 0,25 12200 34,159 0,06 0,06 11988 52,967 0,32 0,32 13616 35,415 0,17 0,28 17496 40,066 0,22 _ 0,42 21600 24,693 0,20 0,32 11700 6,150 0,33 0,65 13500 13,154 0,30 0,30 2 : 5 r . 1 IA 3° 11128 I : 'i 16 7 706 4510 13,0 90. 4109 13,0 = 90 1 13930 12,0 96 ' 12970 13, 90 M: 41- 2930 13,0 110 13 110 0 0 110 30 18 110 17' 6 0 90 27 12 ,0 90 60 22 1 23,0 90 50 12 14,0 70 49» 14 10,0 70 1 7 70 82 19 50 31 6 50 24 5 70 16 0 110 29 ,0 90 15 0 90 4 90 0 90 ,0 90 ,0 70 70 70 ['* x ^ J m 6-4 I" 1 * T O (N r-4 .-4r -4 m ( n N m <2 * m C O 0 , 4 O r -J N C J r-4 <1' m 0 M V ) P \ r-' i N O . r-J _ ,_. 4 c. <4 4. (_D U ) ÖJ '\ O ( 2 N "3 CN M 0 C D (v7 C 7 [ \ (N) V. \ ( W m m C d O N ^ 1 C ) (V 3 MV _,.. O 0: 4 (1 m 'J N ,<3 r-( O T : (V ) : E r-4 (\I G N (I ) C) [I W F1 m m ( \ r-' l *O 45 E1 ON M kr ) M 6-4 L O [-0 C\ ' 1O 4 651 4 O O O O O r -w F T V O N k ^ rf ri N '1L _,.. Tf_* 0 4 N O . m 0 O <7' 'xt ' r-i H :1 3 N 1 0 N Q' 0 i n 0 i. m N ( P U D ('\ 1 g ÖJ tr . C D 03 ' 0 4 ( \ \ O N c'* 'N N *t* ,_ 4 O : 3 N ( 0 N 64 f \ m 'n ( O (N ' 'W .4 va m m O O ! m N m Pa i 0 m m 0 G' A 30 m 00 m r-a m m m 0 ' m , 4 -çr r\ m 1 0 m \ 0 r-< l N r-i ON C O L O .-4 '-4 H 0" ) i \ \0 \D m \ C 1_ »4 u) ( G (V ) H B r \ 4 A -I . 1 Fl. 5-1 _0") l'\ L O ( N O L D ,. .4 ( 3 m (m F 3 0 § '<1',.4 < 1 . [ \ CW E* ((₁ B i l a g a 1 s: Ld . 2 o o o o o o o n -: r m

(21

3)

11' )

(29)

YJ

TI

...§.q---.mm-n... -V-. .. .v .Mmm .M i.

A

E 4

sträckl vägbredd hast

Olyckor

,m1 Trafarb

U/T

kartblad knutp meter meter km/h§ä§w"m0r liS/Snu_{ker i} ₀ _{for km»}mll rena str.01 utan A_pkt tot

+djur M E D D E L A N D E 1 2 8 '-_a_ .w _ ...-4 W M..A 863 863 961 961 962 M 962 962 16 22 29 33 53 55 13 699 24,0 70 17 1457 24,0 110 4 4720 23,0 110 4 8656 ,m4237. 110 13 2729 23,0 110 4 1565 12,5 90 6 13610 6,945 0,00 0,00 2,45 0,00 19976 21,247 0,00 0,00 0,19 0,00_ 11616 60,036 0,05 0,05 0,07 0,00 9898 93,818 0,13 0,13 0,13 0,01 8716 26,046 0,12 0,12 0,12 0,03 8716 14,936 0,27 0,27 0,33 0,07 4 2 4 2 4 4 4 4 2 4 :

s

ååå

WW F -( m m m > r -( t -* I O O N N N

1) AMD = antal axelpar per årsmedeldygn

B i l a g a 1 s i d 3

(2

3)

(30)

Bilaga 1 sid 4(23)

Rv 15.

RVQlO

.i SÖDERKÖPING VT I MEDDELANDE 12 8

(31)

Rv 15 sträckl vägbreddluuHJ OlYCkor Åmd1)T1;a1farb O/T

kartblad knutp meter meter _{km/h'suma gör-j ls/snu}_ha ₀ _mll_{for km} _{rena str.01 utan A-pkt} _tot _+djur

764 764 862 862 864 864 864 864 864 864 864 864 864 864 863 863 863 863 60 5734 13,0 110 12

7416

13,0

110 10

14229

13,0

110 20

15679

13,0

110 27 1

2251

13,0

90 13

604 7,2

50 10

156 7,0

50

9

346 7,5

50 16

256 7,5

50 11

289 7,5

70

9 1025

12,5

90 12

2132

13,0

90

7 2408

12,0

90

4 4511

12,0

90 14

4290

20,0

90 40

930 14,5

50 40

2298

13,5

70 23

2900 18,208

0,33

0,3

0,44

0,22

2400 19,489

0,15

0,31

0,20

3600 56,091

0,21

0,23

0,27

0,09

4133 70,957

0,20

- 0,27

0,31

' 0,07

6548 16,140

0,31

0,43

0,81

0,00

6548

4,331

0,23

2,31

0,00

6548

1,119_ 0,00

0,89

8,04

0,00

6548

2,481

0,40

6,45

0,00

6548

1,836

0,54

5,99

0,00

6548

2,072

0,00

4,34

0,00

8278 9,291 0,22 0,22 ' 1,29 0,00

8838 20,633

0,10

0,15

0,19

8838 15,536

0,13

0,26

0,00

8780 28,913 0,24 0,35 0,48 0,00

8780 27,496'

0,07

0,91

1,45

' 0,00

27500 18,670

0,05

0,70

_2,14 '

0,00

15000 25,163

0,16

0,36

:0,91

0,00

43 90 84 85 86 4 4 4 4 4 4 4 4 4 CD 0 .-4 4 E E E -* B E * W W G C W M M M H M Q M N F m m o o a o o F ñh vm t -i v-J O r-ir -i 4 4 4 4 4 4 4 4 E4 M O K D O N N O H Q ' N N N H o vr -l ø-I O l \ \ 0 v-'l r-l co

1..-... ...-.

1) ÅMD = antal axelpar per

amy . _ . --.4. årsmedeldygn s i d 5 B i l a g a 1

(2

3)

- 4 .A --...wdb -. 1_ , 4 m.. WL. . .. .1 . 1 .L,_ ._ _ .. , ..,...L..._-..-,m. ...m-.1...

(32)

Rv 206 ' VTI SKÄNNINGE MEDDELANDE 128

Bilaga 1 sid 6(23) RV 206 853

(33)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 Rv 32

kartblad knutp sträcklmeter Vägbreddmeter _{km/h ng "}hast

'Olyckor

ör"

er lS/sn 0

4140

Trafarb O/T

milj

Foråkm rena str.01 utan Anpkt +djur

753 851 851 851 851 851 851 851 851 851 853 853 853 853 853 L1111111111 1) AND A 1 A 80 A109 76 75 56 53 8 9 13 46 45 38 10 8 4 <3 4 <8 4 63 4 62 < 63 4 <2 5502 1644 5350 861 9510 1166 7015 94 294 250 2391 10549 3112 967 4.1.. ...11.

= antal axelpar per år 10,0 8,0 6,5 6,3 7,0 9,0 90 70 70 90 90 50 90 50 50 50 90 90 90 50 -v.-ar w..." .- .- -...m... smedeldygn 10 10 34 16 10 19 5 11 _....m 21 '-4 N H W N H M W M W M M M ' Q ' H ...4 _ m-, ,_-J H H N H G M F P Q N r -I O N r -i r -' I ».44 ..-....vm -21.. 3000 3000 3981 4330 3973 7200 3718 4094 5177 8033 2989 2267 2706 7500 18,074 5,401 23,322 4,082 41,372 6,128 28,560 0,281 1,111 1,466 7,826 26,187 9,221 5,294 0,22 0,37 0,21 0,49 0,22 0,00 0,56 0,00 0,00 0,00 0,13 0,46 0,33 0,00

0,39

1,30

0,21

0,49

0,48

0,65

0,67

0,00

0,90

0,00

0,38

0,53

0,33

1,13

5...-.. -u-w

,-0,16

0,00

0,17

0,25

0,02

0,00

0,11

0,00

si d. '7 . J

(2

3)

B i l a q a 1

(34)

Bilaga 1 sid 8(23) IhrölO WW Mñ

, /

75h

?JS h A65 1 l vaSh \ ' SA

Ål

i 75h

U A63 Rv575 )\\\\\*åv667 VTI MEDDELANDE 128

(35)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 kartb1ad

V Fal

Knutp sträcklmeter Nägbredd hastmeter ,km/h

752 752 754 754 754 754 754 852 852 852 854

0 ' AMD

14 6476 9223 1302 222 67 63 65 4 #1 4 <3 4 I' '73 66 A 4 N 17694 8379 12420 7199 5302 81 63 18 60 4 *1 4 st 4

1_

1

= antal axelpar per årsmedeldygn 9,0 9,0 13,0 9,0 9,0 8,5 9,0 8,0 6,5 6,0 90 90 70 50 50 90 90 90 70 70 ma y. . M.-. 0.... a...4... Olyckor sum- mör-ker i S/snO.O Åmd1)Trafarb_milj forökm _.1 .. ...v-...-4M. - -A w..., . O/T

rena str.ol _{utan A-pkt} _tçäç _{+473 j ur}

12 22 10 31 10 20 18 17 10 11 13 12 N F O O H M M F N W 1636 2064 2064 4780 5800 2760 3152 3423 4113 3857

11,601

20,845

2,943

1,162

0,464

"53,475

28,920

46,552

32,422

22,393

0,26 0,48 0,68 0,00 0,00 0,19 0,10 0,13 0,31 0,40 0,26 0,53 1,02 0,00 0,00 0,36 0,10 0,19 0,43 0,49 0,34 0,53 3,40 6,02 2,16 0,45 0,21 0,19 0,56 0,67

0,69

0,53

0,00

0,13

0,14

0,00 0,09

0,24_

s i d B i l a g a 1 9

(2

3)

(36)

Bilaga 1 sid lO(23)

LRv_35*

WB Km VTI MEDDELANDE 128

(37)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 Rv 35 kartblad knutp sträckl

meter vägbreddmeter km/hhast

'na Olyckor sum- " _. Amd1 1) §3? lS/snö Trafarb milâ forrkm O/T

rena str.01 utan A-pkt tot +diur

763 763 861 861 861 861 861 861 861 861 861 852 854 854

854 T

0 5 m 53 48 47 49 52 11 <3 4 ñü 4 st 4 Få 4 <3 4 '<2' ,4:N. 53 93 68 95 4 :C 4 #1 bmw-cam... A..- . »1-*l WWMm4 1) ÅMD =

6290

9087

2333

103

350 2520

9935

6429

1635

2037

4126

4530

3913

275

man... 41. hva..., wJ 5,7 6,5 6,5 7,7 14,5 13,0 9,0 8,0 8,0 6,0 7,0 9,0 14,1 LW.. .1.1.5 .JL.. 1.. 1.1, .

13,04

90 90 90 50 50 90 90 90 90 90 90 90 90 50 N-Amm_ ...,.A L. w...44<1, A.: 4.. . v.. 27 10 13 16 36 20 L' 16 15 48 17 vw... ..

antal axelpar per årsmedeld

1038 1257 2318 8500 6100 3781 2759 3159 4347 m m s -4 r-i '-4 k D N W O M k D F k D r -i N r -l h m t-i H 4347 4172 12000 16000 N M N O L O O H K O Q K D O r-l m 3980

7,149

12,507

5,922

0,959

2,338

10,433

30,015

22,239

7,783

8,877

19,640

20,694

34,278

3,212

_24., .. ,... .. . .. w .,_...1..5..4.n -§ 4. , ,4...._..m._ .<5.-,.L... ,..w 1.,..- MM." ygn

0,70

1,04

0,68

1,04

0,43

0,19

0,50

0,45

0,26

0,23

0,61

0,34

0,44

0,00

0,70

1,20

1,18

1,04

1,71

0,38

0,70

0,54

0,39

0,23

0,61

0,39

1,08

1,25

. M.. 4.4.4, 4....13-0,70 1,28 1,18 4,17 5,56 1,05 0,80 0,72 0,64 0,34 0,81 0,63 1,40 5,29

0,28

0,88

0,51

0,00

0,48

0,40

0,18

0,00

0,11

0,00

0,09

0,00

;møum . "mv-11 s i d 1 1

(2

3)

... 1 5 1 1 5 : 1 0 8 . .L

(38)

bliaga i sid l2(23) Rv1089 Rv 1:293

l vaO?? 85h Rv 1122

Rv 50 i _{Rv ll 36} vanso 85h A31 PV âll

x

BORENSBERG

85h

2 _R A62 Rv 36 . 5 VTI MEDDELANDE l 2 8

[i

.. .

(39)

-V T I M E D D E L A N D E 1 2 8

RV 36

sträckl vägbredd hast

olyckor

Åmd1) rafarb

O/T

kartblad knutp meter meter _{km/h åäm' §2;- ls/snö} _'5,15%âkm _{rena str.ol utan A-pkt} _tot _+djur

854 854 854 854 853 853 853 853 853 853 853 853 853 62 31 30 29 26 25 24 22 21 18 8426 7,0 70 57 2 1679 7,0 70 12 1612 8,0 90 8 11184 8,5 90 26 3420 6,7 90 7 1 2 3 9274 85,566 0,37 0,47 0,65 0,02 7110 13,072 0,38 0,46 0,92 0,00 5081 8,969 0,22 . 0,22 0,78 0,11 3340 40,903 . 0,32 0,42 0,56 0,08 3500 13,107 0,46 0,46 A 0,53 0,00 4800 0,890 0,00 1,12 1,12 0,00 4400 0,864 1,16 1,16 2,31 0,00 4200 1,371 0,00 0,00 2,19 0,00 3400 15,547 0,32 0,45 0,58 0,06 3122 23,373 0,68 0,90 0,98 0,09 3612 15,536 0,06 0,19 0,45 0,06 12300 17,778 0,28 0,84 1,35 0,00

254 8,5

50

269 8,5

50

447 8,5

50 4176

7,5

90 10

6837

7,5

90 25

15 3928

12,7

90

8 T- 14

1980

12,0

50 24

I1| < 2 «< C < C «««E < C H N N O M O O H N Q O M C D M M W M O H N V O N M C D 1.0N '-141

1..., .. - - -. ._ -.-.-..._1.. -14.14-2111 2. 2._ , 1.1.1.... _. . .. 11... 4 . 4.1.1.1-.- 4.11.11 i. ..-,...M_-..._.._V,N., ... ..-4.1- 1.. ..-. . 1-_

B i l a g a 1 s i d 1 3

(2

3)

(40)

Bilaga 1 sid l4(23) Rv 50 ?ü

\Rv1109

SKÄNNINGE Rv9l' VTI MEDDELANDE 128

(41)

RV 50 sträckl vägbreddghast Oäkaor. Åmd1)åiâfarb O/T

kartblad knutp meter meter km/h rsnämul- 2%- i'tå/snö foråkm rena str.ol utan .Tv-pkt tot +ájur

842

844

844.

844

853

853 _A 1

951 A 24

951 A 16

61 48 12 <2 1478 13,0 110 6965 13,0 110 9921 6,3 90 4536 6,3 90 6970 6,3 90 606 ' 7,2 50 135 7,2 50 346 7,5 50 501 7,0 50 375 7,0 50 2 8376 7,0 90 20 4962 7,0 90 20 828 16,0 50 22 3878 14,0 50 36 1 1918 13,0 90 3 5056 6,3 70 17 1235 6,3 70 5 7310 6,3 70 22 9 1 1500 2,428 0,41 , 0,82 2,06 0,00 2568 19,586 0,31 ' 0,31 0,41 0,00 2105 22,870 0,44 0,61 0,70 0,13 2496 11,905 0,42 0,42 0,59 0,00 2817 21,500 0,37 0,42 0,47 0,00 2817 1,869 0,00 0,00 0,00 0,00 2817 0,416 0,00 0,00 2,40 0,00 2817 1,067 0,94 0,94 1,87 0,00 2817 1,545 0,65 - 1,29 2,59 0,00 3827 1,571 0,00 0,00 1,27 0,00 3850 35,312 0,23 _ 0,42 ' 0,48 0,09 4682 25,439 0,35 0,47 0,71 0,08

24000 14,507

0,41

0,90

1,52

0,00

13000 36,802 0,38 0,87 0,98 0,00 5183 10,885 0,18 0,18 0,28 0,00 4567 25,285 0,36 0,44 0,51 0,16 3270 4,422 0,45 0,90 1,13 0,00 2840 22,733 0,84 0,92 0,92 0,05 r-l m aa m rs o c: H cv v H H H 1\ 4 4 4 4 4 4 4 4 6 2 4 4 4 : E -* E -I B E -I E -i 0 c: v rn m c: 0 c: o c: wc n nu 0 N H 4 k o m vm m vo o m xo m (\ <2 r -J Q N O M K D N H O r -' I r -i r -i o wvvo m m KL' CN ] O

M..-,-..4.». ...a - ...MH ....-.245 kuvaw-...Mu » _1-.4qu - - n - 1 v 1;, ,. .. .., . .4 _,. ... ,< ..0 ..,4... ., 4. ..4,1 -MW . . .. ,. 4, ;van .., 2. 2 H. . , . i. . .-_ 1 ,1 .. . . men... . v» . .. 1..-- .A ..

B i l a g a 1 si d 15

(2

3)

(42)

LJ_L.LC1\jCl .L sid 16 (23)

Rv 5

\L_._____J 952 A2 \ RV 1128 _{RV 1129} 952 All Rv 51 , 952 RV llb\6 _A23

\ 9

952 A26. FHJSPÅNG Rv 1173 RV 1170 VTI MEDDELANDE l 2 8

(43)

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 0r...vmmm-.. ø._.m w*.ñug .a 1...., A

Rv 51 sträckl vägbredd hast OlkaOr_.. _- AmdÄ Trafarb[___" _r O/T

kartblad knutp meter meter lumülsum m0r715/_ma _ker _sno" mll]_forâkm rena str.ol utan A-pkt _tot _+djur

863

961

952

15 30

₁₁₃₉₇

7110

12,0

_13,0

90 33

_{70 20}

11 ₁₁

9240

13,0

90 35

30

422 10,5

50 16

26

118 10,5

50

4

32

329 7,5

50 11

28

552 10,0

50

9

25 8111

6,0

70 24

23

_4783. _6,3 ₉₀ ₇ 11 6341 32,912 0,06 0,82 0,97 0,03

4000 49,919

0,20

0,26

0,28

0,12

4347 43,982

0,23

0,52

0,75

0,05

13540

6,257

0,32

0,64

2,56

0,00

10480

1,354

0,00

0,74

2,95

0,00

10480

3,775

1,06

2,38

2,91

0,00

8880

5,367

0,56

1,12

.

1,68

0,00

3575 31,751

0,54

0,66

0,76

0,00

2582 13,523

0,30

0,44

*0,52

0,00

3530

6,5

90

6 2013

7,781

0,51

0,26

33 2875

6,5

90

3 ₁₇₀₆

_5,371

_0,19

_0,37

_0,19

6655

6,3

70 12

1052

7,666

1,04

1,17

' 1,30

0,27

m r\ m ra 0 F4 m ru o 01 o 09 v 10 H E -i E -i B E -i c: v cv w c: v 03 m 4 4 4 6 1 4 4 4 4 4 1 4 2 4 4 4

u... 3-.-_3 1.- _ 2211-1- 1 -4 -..1.11-1212

3. _ -4 . -.-51111111 .6- _ ,- _ . - . _. V_ . ._ - 4.3.1...- -._ - .._.-1 _ .3 ,.

B i l a g a 1 s i d 17

(2

3)

(44)

Bilaga 1 sid l8(23) 1 2-7!-_I

11 7C:

v, v_ -1 *4 ii. VTI MEDDELANDE 128

(45)

kartblad Knutp sträckl vägbreddmeter meter hast

Olyckor lqmnlsum* mör- is/ " ma ker SEO

11m1

rafarb ilj forâkm O/T

rena str.ol _{utan A-pkt} _tot _.+djur

961 961 961 961 961 961 1) 28 25 39 37 1370 1393 4447 11931 6227

13,0

13,2

13,0

12,0

:4 4 4 4 4 4

AMD = antal axelpar per årsmedeldygn

90 5 90 5 90 10 110 19 90 10 N ( ÖI V ' I N L O r-'i r - êø-* l r -i ñv' 11875 11355 5645 4894 4569 17,814 17,320 27,488 63,937 31,154 0,06 0,00 0,11 0,19 0,13 _ _ -. Y 0,11 0,00 0,18 0,23 0,16

0,28

0,29

0,36

0,27

0,16

0,00

0,03

0,16

s i d 19

(2

3)

B i l a g a 1

(46)

bllaga i sid 20(23) F' """-1_{Rv 20%} L...__...__. th A3

81m 50

853 Rv32 A18 Ane Rv950 Rv956 SKÄNNINGE 853 /

851 225 Ae- Ah?

k - 0 A43 // \\,_Ev32 Rv 851

Rv72

' J

851 /// . Rv992//l VTI MEDDELANDE 128

(47)

t ₁

Rv 206 sträckl Vägbredd hast Olyckor_" _. ₁₎ Trafarb_. O/T

kartblad antP meter meter _{ka%låäm näâi :LQ/snö Åmd ?åiâkm rena str.01 utan A-pkt} _tot _+djur

V T I M E D D E L A N D E 1 2 8 »mn-24..-..." ...g-..-...ø...-. . .v 8.. ,-.L.... mn... 4 ., - .414. . . 4 . 4 1-1,. ...n 851 851 851 851 853 853 844 844 23 22 11 13 46 47 18 3

480 23,0

90

3 12403

_6,5

90

10

265 6,0

50

6

250 8,0

50 9'

1131

7,5

50

12 10110

6,5

90

10 2224

6,3

90

8

1300 0,683 0,00 1,46 2,93 1,46 2493 33,858 0,18 0,24 0,27 0,03 4430 0,857 1,17 3,50 7,00 0,00 8033 1,466 0,00 0,00 6,14 0,00 3000 3,715 0,27 1,08 3,23 0,00_ 1740 19,263 0,31 0,42 0,52 0,00 2082 .5,070 0,20 0,99 1,58 0,00 H M r -( r -å N L O N L O V K D N P' l Q' m 4 4 4 4 4 4 4 4

sa :man:w., . .. .6. .«v\» ....Wv. 'w . .41,- ,www ....7, . -. p- . 1,1 D 1 1 a g d 1 si d 21 (2 3)

(48)

VTI MEDDELANDE l 2 8 år Bilaga 1'

sid 22<23 '

(73le "- rir. itu_ AJ I ii, 9:1 (Mau.\ i

(49)

kartblad knutp

sträckl vägbredd! hast

_meter meter lqnllsum*_{/ ma}

Olyckor

Ör"is_er _/sno

Åmd1)

Trafarb

milj

fordkm

O/T

rena str.01 _Åtot _+djur

864 864 863 863 W.01..-w. ...M»...,. v .n.V . _4_ ., ... 1) AMD A 76 A 71 A 67 A 39 4029 4681 14964 5,5 70 8 2 4 6,0 70 1 1 1 5,5 70 4 l 1 1416 1345 999

...0.A ...NW .. ,..\....,1..- y.-.4...)....v-s..-.A..-..A.._.- ... i". --., A ...9.1 .n

= antal axelpar per ârsmedeldygn

6,247 6,894 16,369

0,80 0,15 0,12 :0 5.-...., ... ..-v....t 0,96 0,15 6,12 utan Ampkt 0,96 0,15 0,24 0,324 0,00 0,00 ...1 s i d 23

(2

3)

.J B i l a øa 1

(50)