ISSN 0347-6049
V7T/meddelande
610 1989
Hastighetsuppföljning på landsväg Mätresultat 1987
Göran K Nilsson och Sture Rigefalk
w Väg-061) Träff/F Statens väg- och trafikinstitut (VTI) * 581 01 Linköping [ St]tllIEt Swedish Road and Traffic Research Institute * S-581 01 Linköping Sweden
ISS/V 0347-5049
Ulmeü'andei..
6 7.989Hastighetsuppföljning på landsväg
Mätresu/tat 7987
Göran K Nilsson och Sture Rigefalk
V' 00/7 Ii'afik- Statens väg- och trafikinstitut (VTI) - 581 01 Linköping
5.2 5.3 I N N E H Å L L s F ö R T E C K N I N G REFERAT ABSTRACT SAMMANFATTNING SUMMARY
BAKGRUND OCH SYFTEN
MÄTTEKNIK OCH DATABEHANDLING
MÃTPLAN: PERIODER, PLATSER OCH MÄTSNITT
MÄTNINGAR JANUARI - NOVEMBER 1987
RESULTAT
Hastighetsutvecklingen för personbilar 1980-1987
Hastighetsnivåer med avseende på fordons-typ och vägkategori 1987
Hastighetsnivåer med avseende på plats,
vägbredd och vägtyp
REFERENSER BILAGOR
Bilaga 1: Mätresultat från enskilda mätningar
Bilaga 2: Trafikflöden och andel tunga fordon Bilaga 3: Platsvariabler
APPENDIX Resultatexempel från ADB-rutinen
VTI MEDDELANDE 610 Sid II III 11 19 19 22 23 24
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1987.
av Göran K Nilsson och Sture Rigefalk Statens väg- och trafikinstitut (VTI)
581 01 LINKÖPING
REFERAT
Uppföljande hastighetsmätningar på landsväg har utförts under 8
år. Mätningarna görs på raka och horisontella delsträckor.
Under år 1987 har mätningar utförts på 45 platser och med 4-6
mättillfällen per plats. Hastigheterna har för personbilar under
år 1987 jämfört med år 1986 varit oförändrade på 90-vägar, som har det största trafikarbetet.
II
Follow-up study of speeds on rural roads. Measurements made during 1987.
by GöranK Nilsson and Sture Rigefalk
Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI) 8-581 01 LINKÖPING
Sweden
ABSTRACT
Follow-up studies of vehicle speeds have been carried out over a period of 8 years. The measurements have been made on straight and level rural road sections. During 1987 measurements were carried out at 45 points on 4 to 6 occasions at each point. Compared with 1986, the speed was unchanged for cars during 1987
on roads with a 90 km/h speed limit which carry most of the traffic in Sweden.
III
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1987.
av Göran K Nilsson och Sture Rigefalk
Statens väg-och trafikinstitut (VTI) 581 01 LINKÖPING
SAMMANFATTNING
Mätresultat från åttonde året av VTIs hastighetsuppföljning på
landsväg redovisas i detta meddelande. Uppföljningen, som består av punkthastighetsmätningar, har detta år skett på 45 skilda platser vid fyra eller sex tillfällen per plats. Detta är ungefär en fördubbling av antalet mättillfällen jämfört med 1986 som möj-liggjorts genom. ekonomiskt bidrag från Vägverket, TSV och NTF. Mätplatserna har valts på rak och horisontell väg fördelade på olika hastighetsgränser och tvärsektioner. Tidigare år är redo-visade enligt referenserna 8>t o m 14.
Hastighetsutvecklingen för personbilar på landsväg, raka och ho-risontella 'delsträckor, 1980-1987 vid torrt väglag redovisas i följande figur:
70-vågar 90-vâgar 110-vågar motorvägar
80 81 82 83 810 85 86 87 80 81 82 83 810 85 86 87 80 81 82 83 810 85 86. 87 80 81 82 83 84 85 85 87 I
*UI-IU- af
FJ-J 44.41
--1.8 »0.9 +02 01.3 +0,2 -1.9 +1.1 -0.6 -0.9 +05 +1.0 +0.6 -0.9 -O.Z -0.3 +1.1 0.0 +17 +10 -0.6+0.8 *0.9 +O.1 *1.5 -010 *3.6 -1.3 -0.7
Den utveckling mot allt högre hastigheter som förelåg fram t o m
1985 bröts under år 1986.
'
Hastighetsnivån är 1987 oförändrad för de mest trafikerade
vägar-na, d v 3 90-vägarna. För 70- och 110-vägar har hastigheten ökat
medan den gått ner för motorvägarna. VTI MEDDELANDE 610
IV
Medelhastigheter samt andel hastighetsgränsöverskridanden för de olika fordonsslagen personbil (P), personbil med släp (PS), buss
(B), lastbil (L) och lastbil med släp (LS) på olika vägkategorier vid torrt väglag under år 1987 redovisas i följande tabell:
Vågkategori % över % över
Medelhastighet* (km/h) Skyltad
Hasta Bredd hast.gr. 70 90 70190] 70
gräns (meter) P 23 B L LS P 83 B L Ls 70 4 7_6 , 80 74 76 77 76 85 68 81 '77 77 ' '* (41) (39) (24) (39) (35) (41) (28) (10) (35) (26) 90 c :_7 0 85 76 84 80 79 33 72 - 88 88 °' ' (14) (14) (14) (14) (13) (14) (14) (- ) (13) (10) 8 0_9 t 94 81 89 85 83 66 91 46 97 97 ' 'J (31) (31) (31) (31) (31) (31) (31) (25) (31) (31: 11_13 92 78 90 84 81 58 84 51 94 95 * (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) 110 12_13 105 82 95 89 82 35 92 731 96 97 * (32) (32)' (32) (32) (32) (32) (32) (32) (32) (32)
MV
110
84
97
92
83
51
95
1 F57"1 98
(40) (40) (40) (40) (40) (40) (40) (40) d@=)_1(40)Inom parentes antal mätningar vid torrt väglag.
* Medelvärdesbildning har utförts m a p medianhastigheter från de enskilda hastighetsmätningarna. '
Observera att fr 0 m år 1987 är varje hastighetsmätning vägd med
avseende på trafikens storlek.
Follow-up study of speeds on rural roads. Measurements made during 1987.
by Göran K Nilsson and Sture Rigefalk
Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)
3-581 01 LINKÖPING Sweden
SUMMARY
Measurements recorded during the eighth year of the Institute's follow-up study of speeds on rural roads are presented in this report. The follow-up study consists of spot speed measurements. This year, measurements were carried out at 45 different loca-tions on four or six occasions during the year. This means twice as many measurements as last year, which was made possible through funding from. the Swedish National Road Administration, Swedish Road Safety Office and National Swedish Road Safety Organisation. The locations chosen are straight, level roads with varying speed limits and cross-sections. The results from
previous years have been presented in references (8)-(14).
The speed trend for cars during the years 1980-87 on straight and level rural roads with dry road surface conditions is shown below.
Speed 70 90 110 110/Mbtorway
limit
80 81 82 83 810 85 86 87 80 81 82 83 8h 85 86 87 80 81 82 83 810 85 86 87 80 81 82 83 814 85 86 87
M 7
*-" JL
-1.0 *0.9 .8.2 +13 *0.2 -1.9 01.1 -0.6 -O.9 +05 +1.!) +015 -O.9 -0.2 '0.3 *1.1 0.0 +1.7 +1.0 -O.6 *0.8 +09 +C.1 *15 *0.10 +353 »0.7
The trend of increasing traffic speeds which prevailed during the first part of the 19803, was broken in 1986 and speeds decreased. In 1987 the speed was unchanged on roads with a 90 km/h speed VTI MEDDELANDE 610
VI
limit which have most of the traffic in Sweden. On roads with a 70 or 110 km/h speed limit the speed has increased and on
motor-ways with a 110 km/h speed limit it has decreased.
The table below shows the mean speed and proportion in excess of the speed limit of cars (P), cars with trailers (PS), buses (B), lorries (L) and lorries with trailers (LS) in 1987 on dry road
surfaces.
load Category % exc. % exceeding
---A--«----.-w---ew Mean speed (km/h) speed
Speed width -limit 70 90 70530,'1 70
limit (meter) . p 83 B L LS p PS B L LS 70 4,7_615 80 74 76 77 76 85 68 81 77 77 (41) (39) (24) (39) (35) (41) (28) (10) (35) (26) 90 6,5_7 0 85 76 84 80 79 3 72 - 88 88 ' (14) (14) (14) (14) (13) (14) (14) (7 ) (13) (10) 8,0_915 94 81 89 85 83 66 91 46 97 97 (3 ) (31) (31) (31) 31) (3:) (31) (25) (31) (31; ll_13 92 78 90 84 81- 58 84 51 94 35 (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) ,10 12-13- 105 82 95 89 82 35° 92 73' 96 97
*
(32) (32) (3 ) (32) (32)
(32) (32) (32) (32) (32)
MV 110 84" 97 92 83 51 95 81 [nät-7' 98 (40) (40) (40) (40) (40) (40) (40) (40) 4(49)J (4r)From 1987, speed is weighted in regard to the number of vehicles in each measurement and cannot be directly compared with the results from previous years.
1 BAKGRUND OCH SYFTEN
Transportsystemets samhälleliga betydelse är både utomordentligt
stort och mångskiftande genom dess direkta inverkan på
kostnader-na för trafikanterna och för samhället i övrigt. Denna inverkan är i väsentliga delar beroende av trafikprocesserna i systemet. I
trafikprocesserna är i sin tur en faktor av helt dominerande
be-tydelse för samhällskostnaderna, nämligen denhastighet som olika trafikelement förflyttar sig med. Denna "processvariabel"
påver-kar så olika effekter som.färdtid, energiförbrukning, olyckor och
buller.
I takt med den ökande bilismen har det skett en utveckling mot
allt högre fordonshastigheter på landsvägarna, såväl i Sverige
som utomlands. Innan allmänna hastighetsbegränsningar infördes på svenska landsvägar under 1960-talets slut, var hastighetsökningen
i genomsnitt ca 1,5-2 km/h årligen enligt referens (2). En så
påfallande stegring av hastigheterna förklaras troligen främst av allt bättre vägar, Ständigt förbättrade vägegenskaper hos bilarna och även av enökande kör- och trafikvana hos bilisterna. Bland annat tycks de långsammare bilisterna i allt högre grad ha anpas-sat hastigheten uppåt i syfte att följa "trafikrytmen". Även om trenden iakttagits på i tiden till synes oförändrade vägar, torde den utbredda höjningen av vägstandarden ha bidragit till hastig-hetsökningen dels direkt och dels genom att ge bilisterna ökad vana vid de höga hastigheter som breda, raka och jämna vägar
med-ger.
Hastighetstrenden i landsvägstrafiken bidrog till att aktualisera behovet av allmän hastighetsbegränsning. Sedan den vägdifferen-tierade begränsningen allmänt infördes vid slutet av 1960-talet, har oftast hastighetsnivåerna sänkts påtagligt jämfört med för-hållandena vid tidigare fri fart, samtidigt som en svagare ökning från dess lägre nivåer tycks ha uppträtt fram till 1970-talets mitt.
För att ge underlag för trendstudier, men även av andra skäl, har trafikavdelningen vid VTI för hastigheterna i landsvägstrafiken tagit i bruk ett uppföljningssystem, som beskrivs närmare i kas pitlen 2 och 3. Tidigare utförda analyser av det datamaterial som insamlats i uppföljningssystemet har redovisats i referenserna
(2), (3), (4), (5), (6) och (7)o
Till och med 1986 har VTI bekostat hastighetsmätningarna med egna medel. Men med tanke på att kostnaderna är mycket stora för mät-ningar, analyser och rapportskrivande samt att resultatet till stor del utnyttjas av departement, statliga verk och liknande, ansågs det lämpligt att dessa borde bidraga ekonmmiskt till ge-nomförandet av mätprogrammet.
Med Vägverket, .Trafiksäkerhetsverket och Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande träffades en överenskommelse om att de gemensamt skulle bekosta största delen av fältmätningarna un-der 1987.
Huvudsyftet med systemet är att ge underlag för olika slag av hastighetsanalyser, främst avseende:
o hastighetstrender,
o inverkan av bakgrundsfaktorer (t ex höjda priser på drivmen
del),
0 särskilda trafikåtgärder (utökad trafikövervakning, ändring av
hastighetsgränser, drivmedelsransonering m.fl tillfälliga
el-ler permanenta åtgärder), samt
0 olika faktorer i trafikmiljön (vägstandard, trafik och trafik-sammansättning, väder och väglag, m m).
Dessa analyser kan i vissa fall kräva att uppföljningen utökas eller ändras tidsmässigt och/eller geografiskt. Systemet har där-för utformats så, att det lätt kan expandera med avseende på så* väl antalet studerade platser som antalet mättillfällen, jämför
de två nästa kapitlen.
Syftet med detta meddelande har begränsats till en redovisning av uppföljningens syften och utformning, ett års mätresultat samt
hastighetsutvecklingen under 1980-talet. Redovisningen är årsvis
återkommande. På så sätt ges ett lätt tillgängligt underlag för såväl ovan nämnda syften som för
o uppslag om olika typer av analyser,
o behov av kompletterande bearbetningar av mätdata, samt 0 underlag för planering av andra fältstudier.
Observera att redovisade hastigheter inte motsvarar medelhastig-het för viss vägkategori utan i stället medelhastigmedelhastig-heten för raka och horisontella sträckor inom vägkategorin.
2 MÄTTEKNIK OCH DATABEHANDLING
Hastighetsmätningarna utföres fr 0 m 1984 m h a en trafikanalyw sator kallad TA-84, utvecklad och framtagen vid VTI. Se figur lo TA-84 är en modern och mångsidig apparat som registrerar tid-punkten varje gång en hjulaxel passerar en detektor. Denna in-formation lagras digitalt på ett kassettband. Varje kassett
rym-mer datav om ca 10 000 fordon. TA-84 kräver endast två slangar.
Hastigheten beräknas genom första axelns passagetid mellan slang-arna. Indelningen i olika fordonstyper bygger på kända
axelav-stånd. Ett fordons axelavstånd beräknas som funktion av hastighet
och tid mellan pulser per slang. Mätapparaturens registreringar ger normalt säker identifiering av följande fordonsslag:
MC = motorcyklar.
P = lätta bilar, d v 3 bilar med totalvikt högst 3,5 ton, samt
utan släpvagn. I det stora flertalet fall är de vanliga personbilar.
PS = lätta bilar med enaxlig släpvagn d v 3 i praktiken husvagn
eller släpkärra. Hastighetsgräns 70 km/h.
B = stora bussar - både utan och med släp. Hastighetsgränser 90
respektive 70 /km.
L = tunga lastbilar - med totalvikt över 3,5 ton - utan
släp-vagn. Hastighetsgräns 70 bm/h (90 km/h på motorväg och mo-tortrafikled).
LS = tunga lastbilar med släpvagn, d v 3 helt övervägande s k tunga lastbilskombinationer. Hastighetsgräns 70 km/h.
Till och med år 1985 har bussarna redovisats tillsammans med grupperna L och LS. Det betyder att L och LS inte direkt kan
jäm-föras med resultat före år 1986.
Emedan gruppen LS kan variera betydligt med avseende på axelar-rangemang (antal axlar och axelavstånd, vilket avgör typkoden) motsvaras denna grupp i motsats till de föregående av ett stort antal olika typkoder. Förutom koder som är tolkbara typkoder fö-rekommer mycket varierande s k restkoder = R, som på landsväg
huvudsakligen uppstår på grund av samtidiga möten över givarna. VTI MEDDELANDE 610
Detta förekommer mestadels då en enda apparat används för båda körriktningarna, d v s med givarna över hela vägen.
Grunddata som består av tidpunkter för registrerade pulser be-handlas först av ett s k konverteringsprogram som bildar fordon och hastigheter. Den konverterade datan köres i ett statistikpro-gram, som.ger trafikflödet uppdelat på varje timma per fordonstyp samt medel-, percentilhastigheter och hastighetsöverskridanden, m m. Redovisningen göres dels för en period med dagsljus hela
året påmätplatserna (kl 9-15) och dels för hela dygnet. Ett
ex-empel på resultaten av statistikprogrammet ges i appendix. Stati-stikprogrammet har inriktats på en koncentration till de allra viktigaste resultaten. Som exempel på förenkligen kan nämnas, att
då ett mätsnitt tar med fordon med olika körriktning - exempelvis
med givarna över hela vägen - sammanförs data oberoende av kör-riktning, d v s utan riktningsuppdelning.
Före hösten 1984 utfördes mätningar med en utrustning benämnd
DTA-2. DTA-2 finns beskriven i referenserna (1) och (8)-(1l).
En jämförelse av mätdata mellan TA-84 och DTA-2 har utförts. Samr tidiga mätningar utfördes med TA-84 och DTA-2 i samma mätpunkter. Uppmätta hastighetsskillnader var ej signifikant skilda från noll.
Under tiden februari -81 t o m januari -86 utfördes friktionsmät-ningar vid vinterväglag dock ej regelmässigt. Vid mätfriktionsmät-ningarna an-vändes det av VTI och SAAB konstruerade mätfordonet Saab Friction Tester. Mätningen sker på ensträcka av 300-600 m vid.mätplatsen.
Är väglaget varierandeöver vägbanan mätes i båda riktningarna samt i och mellan hjulspår. De värden på friktionen vi får, kan
anses gälla endast för en kortare tid före och efter mättillfäl-let. I mån av tid mätes flera gånger om väglaget synbarligen änd-ras t ex på grund av väderomslag, saltning, sandning eller sli-tage av trafiken. Ett medelvärde på friktionen räknas fram, vil-ket bl a ligger till grund för bedömningen av det dominerande väglaget under mätdygnet.
Även med strävan att begränsa sig till det viktigaste ur resul-tat- och kontrollsynpunkt, ger rutinutvärderingen en stor data-volym. Resultatredovisningen har därför begränsats till huvudre-sultaten av den rutinmässiga utvärderingen jämte vissa data i övrigt enligt protokoll, som regebmässigt förs vid mätningarna (väder och väglag, m m). Resultatöversikten mätplatsvis i kapitel 4 avser de enskilda mätsnitten. Redovisningen från varje enskilt
mättillfälle består endast av aritmetiskt medelvärde för
hastig-heterna. Se bilaga 1. Istället redovisas platsvariabler, vilka anger hur hastigheterna skiljer mellan de olika mätplatserna. Se bilaga 2.
Figur 1 Mätarrangemang med trafikanalysator TA-84.
3 MÃTPLAN: PERIODER, PLATSER OCH MÃTSNITT
Jämte beaktande av kostnaderna har vissa Övriga kriterier gällt vid platsvalet, nämligen fördelning på olika vägkategorier med prioritering av de med högre trafikarbete, belägenhet på rak och horisontell väg samt att om.möjligt ta med platser som tidi-gare varit föremål för upprepade hastighetsstudier. Att platserna
valdes på rak och horiontell väg motiverades av att den
vägbero-ende variationen i hastighetsanpassningen till hastighetsbestäm-melser, väder och väglag, m m skulle kunna studeras med ett av kostnadsskäl relativt begränsat antal platser. Följaktligen krävs en viss grad av enhetligthet m a p linjeföring, vilket endast
tillgodoses av "raksträckor".
I övrigt kan nämnas att kostnadsshänsynen m m till en början med-förde en begränsning till platser i den sydöstra delen av södra Sverige, se kartan figur 2 grupp A och B. Av samma skäl (särskilt m h t färdtider) ligger platserna med samtidig mätning (samma dagar) relativt samlade lokalt.
Den rutinmässiga uppföljningen började i december 1979. Med till-gänglig utrustning kunde på en vecka 8-10 olika platser studeras ett helt dygn vardera. Vid avvägningen av antalet mätningar per dygn och antalet mätperioder valdes att bilda två mätplatsgrup-per, A med 10 platser och B med 8 platser.
I samband med ett uppdrag från Vägverket påbörjades i december
-81 mätningar på 90 och llO-vägar på 8 platser i Jämtland. Målet
var att undersöka hur en sänkning av hastighetsgränsen påverkar medelhastigheten hos trafiken vid vinterväglag, se referens (4). Dessa mätningar upprepades, med undantag för 1984, t o m septem-ber 1986 och ingick i uppföljningen som grupp C.
I september -82 utökades antalet mätplatser ytterligare med en mätgrupp D. De västra och de sydligaste delarna av landet var hittills ej representerade i mätprogrammet, därför valdes till-sammans 9 platser i närheten av Säffle, Göteborg och Malmö.
I juli -83 gjordes "semestermätningar" på merparten av mätplats-erna i grupp A och B samt alla platser i grupp D. Dessa mätningar upprepades under industrisemestern 1986 och 1987.
Under 1987 har vi som nämnts i kapitel 1 genom bidrag utifrån kunnat öka omfattningen av mätningarna. Strävan efter en jämnare fördelning av mätningarna i tiden gjorde att mätningar förlades
även tillmånaderna april, maj och november.
Dessutom kunde mätningarna av grupperna A och B från detta år
utföras samtidigt under månaderna april, maj, juli, augusti och oktober, vilket innebär en fördubbling av antalet mättillfällen under den tiden.
Nya mätplatser har tillkommit 1987:
- En motorvägsmätplats vid Gränna som.mätts 1975, 1976 och 1979 mäts igen.
m Två motortrafikleder, en på E18 vid Dingtuna och en på E4 vid Jönåker.
- Två vanliga 110-vägar vid platser där Vägverket har trafikmät-ningar, Påskallavik V på E66 och Eskilstuna V på E3.
- Fem stycken 90-vägar;
Slaka på Rv 34 och Spekeröd på E6. På Vägverksmätplatser:
Gamleby V på E66, Värmlands Bro V på Rv45 och Segmon V på E18. - Två stycken 70-vägar:
Loftahammar på Lv213 och Vik på Sek. Lv608.
Mätplan 1987
Period 'Vinter' "Vår'i 'Sommar' 'Höst'
Grupp A April, Maj Juli, Augusti Oktober Grupp B Februari April, Maj Juli, Augusti Oktober
Grupp D Januari Juni, Juli September, November
Alla mätplatser finns förtecknade i tabell 1 ordnade efter katem gorier avseende vägbredd och hastighetsbegränsningo
Tabell 1. Hätplatser ech mätgerieder vid hastighetsuppfüljning, --- -- huvudrutin? (ang matgrupper se sid 7).
1) 23Vág3) 4) H"
Hätplats Vägnr Kategori typ ÅHT Grupp d
...u-..._-Bistad R1 54 HU - 110 E ?100 a samma dec.??
Gistad R2 E4 HU - 110 E ?100 0 sa-ma jan.8é
Nyköping R1 ' E4 HU - 110 E 5420 B Tü-Fr feb.80
Nykäping R2 E4 HU " 110 E 5490 B Te-Fr §eb.50
Gränna R1 E4 :V * 110 E 4870 B Lü-Sö apr.87
Bränna R2 E4 .HV - 110 E 4870 B Lö-Sö aergê?
Kungälv R1 Eá HU - 110 E ?000 D ün-Tg 3an.5é
Kungälv R2 Eá HU - 110 E ?000 'D Dera sep.82
Malmö R1 Eé HV - 110 E ?140 D Fr-Lä 3an.8&
Malmö R2 EE HU - 110 E 9140 D FrmLä sep.E2
Dingtuna E18 HL a 110 E 8920 9 Fr-LÖ maj.8?
Jönaker E4 HL - 110 E 10440 B Tg-Fr §eb.8?
Påskallavik V Eéé 13.0 - 110 E 4880 A Ti-Dn apr.8?
Mönsteras E56 2.0 - 110 E 4800 A Ti-Dn dec.79
Eskilstuna 3 5.0 - 110 E á4é0 å Fr-Lä dec.?§
Eskilstuna V 3 13.0 * 110 E á4é0 ä Fr-Lö aur.87
Söderköping E56 13.0 - 110 E 3210 B Ha*Ti §eb.SJ
ädeshäg E4 3.0 - 110 E 8380 E Lö-Sö feü=80
Sa411e 05 310 a 110 R 5210 0 !*"1a-- '! ; sep._2
Stigtgmta 5 13.0 - ?0 H 4110 B Tü-Fr sep.80
Hurva Eáé 13.0 - 90 E 11290 B Fr-Lö maj 84
Gamleby Eáå 12.0 - ?0 E 4210 0 Timün data??
Gamleby U E56 12.0 - ?0 ' 4710 Q Ti-Dn aprnâ?
Lüdüse v '5 11.0 - ?0 H ?220 D Bn-Tg sep.52
Spekerüd E6 2.5 * ?0 E 7470 0 ün-Tg jungå?
Slaka 34 2.0 - 90 E 31á0 å Sö*Ha anr.8?
Stavsjö E4 ?.0 - ?0 E 10440 B Ha-Ti §eb.50
Värmlands Bra 45 ?.0 - ?0 R 5050 D Ha-Ti see=84
Värmlands Bre U 45 2.0 - ?0 H 5050 D Ha-Ti jul=87
Segmgn E18 ?.0 - 90 E 2170 D ma-T: sense:
Segmgn V E18 2.0 - ?0 E 2170 D HaáTi jun=S?
Malmköping 55 8.0 - 90 R 2580 A FruLö dec.79
Tranas _32 ?.0 * 90 R 3220 B Lö-Sö feb.80
beekas 10 á.7 - 90 R 1450 D Fr-Lü sep. 2
Hanterp :ca 6.5 - 90 L 2210 9 Sö-Ha dec.7?
Vik §08 5.5 - ?0 S 460%82 E .a-Fr ?eb"3?
ävedsklester 104 á.5 - ?0 L 1320 D FrêLö seg.82
Finspång 51 6.5 - ?0 R 5640 B Ha-Ti §eb.80
V.Husby 2 0 5.2 - ?0 L 1550 A sauma je:.??
Leftahammar 213 5.0 m ?0 L öéü Q Ti-Bn apr.8?
Vena 711 510 m 70 S 450 a Ti-Bn ae:.?5
Hallstahammar 252 6.0 * 70 L 2600f85 å Fr-Lö dec.?
Backamg lá? 6.0 - ?0 L 1520 D Dn-Te sep.52
Kila 175 5.8 " 70 L 750 D Ha-Ti sep.52
Bget ' 503 4.7 - 70 5 420f82 B Lö-Sö feb.81
1) R1 ech R2 avser metervagens tva kärriktningar, V avser Vägverkets matplats.
2) HateggrikGden anger metervag ih?? e1ler belagd bredd (13 m etc) samt den numera vanliga hastighetsgränsen (kmfhê.
13" .LH \_ C ...d '-7 . I - ..:-;L...4- _ .. .. .'.r " ,.4 ".
._s. vagLfça ange-: :Tr: 12.35,1_ Cl 5 v11. .ae-w_ 1.194581" e-Llruçvctwctg; : 1:2.55/843; §3 ;mar
länsväg 0 sekundär 1ansvaa.
4) ÅMT avser år 1284 där ej annat ärürw.
lO
» \ *. Sysslebâc'x i. -3 b ' G' 'i l :-U _ * -.. ç k lin : åfP f i V'Stabruk-,4 .-* ' ' .z regrund: 4-. ' ?1 "-I ÖSTHAMMAR_-b I _, d- " Grisslehijtm. '1 1.' '3 Elmsta .' så . w Söderbykm_ " /% 1.,9 morfars_ _ ) /- 5, g .- a , -;Moaiuüs_ , *F* \| - , _"' F
nd_-v:-. N Annki . /N . .AD _ . rus
'-i \n. Hallstahammar lr' '
Tocksfov's Annacka :i , Åkers m
Dingtuna . 'ho Eskilstuna gäågäfums--Malmköping ' ' Segmon Värml.Bro Kila _ » ".:WLDENJ . V ...57 Bförglda 4' : Ny = 2 o 3 .o . E §33 . 1 4 nungsro E ;råd Wax " Ed v » ' . .-_öf 1 \ A' ; m_- ' Stigtomta -'
amanda. ' *° _______4; <-
Vik
JönåkerGistad Mantorp Slaka w Stavsjö Finspång Söderköping
Öml BackaTD. . rm; - .-. c k "d ;E'J' L. Edet '2 W
spe ero nada z
Lödöse--a$.v
J
_ i
.. , Nang? 'V " \ Fämum -Ryngalv f_.\n/, cranna e ' . __i mm v' /:v .7 0 I .-U I' __-GÖTEBORG: * _.xryda \ , Y.
'_ få Påskallavik Mönsterås
-i - 4 j'SkçonI ' . I.. ,-.i Sölvesborg"-HÄLSING V mammanser /li . z 3:: _7.-Hurva Övedskloster _ - ^r »H Malmö ';___;94\&_k\;; :-vabekås . = . G
Figur 2. Karta över mätplatsernas geografiska lägen.
11
4 MÃTNINGAR JANUARI - NOVEMBER 1987
1987 gjordes uppföljningen genom mätningar under 11 olika veckor;
fem gånger var på mätgrupperna A och D och sex gånger på grupp B.
I tabell 2 redovisas mättillfällen samt vissa väder- och väglags-data dygnsvis och i tidsordning grupp för grupp. Beskrivningen av väder och väglag är delvis osäker. Då karaktäriseringen är
osä-ker, beror det främst på följande samverkande faktorer:
o Väder och väglag växlar under mätningen.
o Mätpersonal befinner sig vid den enskilda mätplatsen vid ett
fåtal tillfällen under den dygnslånga mätningen (vid monte-ring, kontroll och demontering).
Följaktligen är en detaljerad karaktärisering orealistisk. Den resulterande grova karaktäriseringen får som konsekvens att dels erhålles en relativt enhetlig kategori med god sikt och torrt
väglag och dels några mera varierande kategorier med vått väglag
eller vinterväglag med eller utan inslag av nederbörd eller dimr
ma. Det har då i praktiken visat sig ändamålsenligt med en
mått-ligt grov karaktärisering enligt tabell 2, där dominerande väder och väglag kompletteras med angivande av viktigare väglagsavvi-kelser. Denna beskrivning ligger till grund för tre
huvudkatego-rier med eller utan nederbörd, där följande förhållanden
över-väger:
1. God sikt och torrt väglag.
2. Dimmigt eller vått utan snö eller is på vägen. 3. Snö eller is på vägen.
Dessa kategorier samt eventuell förekomst av mera omfattande ne-derbörd som påverkar trafiken markeras särskilt vid redovisning av hastighetsdata i bilaga 1.
12
Avbrott i mätningarna förekom vid 30 tillfällen:
Värmlands Bro januari Övedskloster januari Söderköping februari Stigtomta februari Gistad R2 april Påskallavik V april Gamleby april Gamleby V april Loftahammar april Vik april Mantorp maj Segmon V juni Kungälv R2 juni Hurva juni Gistad R1 'juli. Påskallavik V juli Gamleby juli Dingtuna juli Eskilstuna juli Hallstahammar juli Ödeshög juli
Värmlands Bro juli Stigtomta augusti Säffle september Spekeröd september Malmö R1 september Malmö R2 september Påskallavik V oktober Kila november Spekeröd november Backamo november
3 tim p g a avplogade slangar 3 tim p g a avplogade slangar 7% tim p 9 a avhakade slangar 7% tim.p g a apparatfel 5 tim p g a registreringsfel 3 tim p g a registreringsfel 1 tim p g a resursbrist 1 tim.p g a resursbrist l tim.p g a resursbrist 12 tim p g a registreringsfel tim p g registreringsfel tim p g resursbrist registreringsfel
apparatfel och registreringsfel registreringsfel a a tim p g a a tim p g a a 1 1 2 3 tim p g 2 2 tim p q registreringsfel 10 tim p g a apparatfel 2 tim.p g a resursbrist 2 tim p g a registreringsfel 17 tim p g a apparatfel 2% tim p g a apparatfel 4 tim p g a apparatfel l tbm p g a apparatfel 7 tim p g a apparatfel 3 tim p g a apparatfel 1% tim p g a resursbrist 2 tim p g a resursbrist 1 tim p g a registreringsfel 5 tim p g a apparatfel 14 tim p 9 a apparatfel 10 tim p g a registreringsfel
Av dessa har 8 st mätningar ett bortfall som är större än 6 tim-mar,
utvecklingen.
VTI MEDDELANDE 610
hastighets-ca m m åg m m a m z HH S l... m I ' vw! ;LI :ni: IT .p E. I: ;M _23 la... 1:.. l l r-"i Pm" c.. . N ÄL n . . d » .. .L nL m i r . : 4 "L ? W L ET' r-'l 4.4 U*J
:II Lili: III till
Il' r. 44 .+4 4-' »c-J l... Ij :ml sd. L! 'M El...1 "12. ?I ?i E. 5.. III 4.1 or-4,: L m EfI E.: m fl u I (I: Im! [L II: M ...M | :I E '2:'vil' §74. rr i FM . . . n. , . V I P . .. EL: 4._l h... 'R EU 4,! tr .LJ ! I 1 PM! .3" om! fri II". ha rti 1:.: I: 'Ti r* .ü l 4.! U'l row! run! 'TJ' 4.4 ha. ;m .4..0 Lu (U M' ' «. a a L. 'CL . EJ hur' m I I T. E ...l law L L 4,_.5 a ...I L. II ur 'rv'l 'am-l i k ,l I.. :I :Wi 1 i ;L 3=* ff: F'» [I ' . :i .I ,31 ' I." :1:1 om! uni Få .23' M m LH ITJ ' LLI LLI 2: ;L
. ' (If (I: till'
IT! .J "I LL LL. LL. LL H' r-'l rul J. '1-*4 -p-:l W! "11' ri. 2.! M F . r-i 7:* ?J .1 I'm! ?WC :Ii :r 'rm-l 'NI I .0.1 I .Ål 'vn-w! C1.. i 'U' 1 "i rm. r ".ü "[i :I: I' .i E . ..11 4..: U 5 "Ni ' M :Ti "[i 4".: L.. L . ,1 L 'Tj 13.2 w-"l m I: L. I E. E I' | i fl 3221 E] I -u u.. E um 'j . m ,5 :i I M t-»a l-vul
|«- IW'rm :M :M
I Ir-1:' I ! 'U (M :Wi i'm-l "4.3 I 'NI I. 'TI "':r .än lll .El .Cl J... Ill Ill L" VWI W! 40-' (U .44 I' '0 E E' LSI l t El.. IE: (El [IJ ...IJ M III 4...] +1 ,p +1 4...! L "ti '11: :I ml: :1: L.. 'ti 0"". M 42.:' v '30-I'Wl FW' Il'i 'Ii :I: :I: :I pm LT 'TI | 7... :ml ?Ni I II' ...I I i 11.. L JL] 1:1 UI u L.. L... .M MaE-Ju' I 13'. i a m I . I I 'i I I | W*-9 | i l. l, ...'1-I'U I-ml L.. 4-' "l I ...I .N L ie: u .+.I ...I liv 44 44 .44 a 4..: [21 Iti I tvi 0:! I W' rm! 'U vw! ': :l: ' " El k . I I L" rm! ,I Iü I M M 'I .I 4.! 4...! LE! LU U'J T. :31 ._ KI ul '7.1 I år... I I: 4: T 'Ii :Wi '2"4. LJL'. 'U '121 L. å.. IIi f" ! vi ut: ur E' I "I m I :9 I." ' M 0 I II .l u n.' "1" WE. u. .4 '1 l Ill 'H I'. . 'rum' 0 a r: 44m.i El L. EI Iw m m m ' I I. I.: LI I D ...I ul '4 | M Enl '2:5 i 0:] I n a I l 5.. L LI 4.' +4 +J +J L. L.. ITi 'Ii w'l M! N' .H ...A11 0.' in. »M4 »ml sj i 'II [in ...I .12% "Ii Ill "EJ »'04 -I H 3» EL' LL. I :I |.. I I I 4...! I" *l m 1:0 1:2' 'i LH 1%' M|. 0 .zzh it I 44 L. 115 "' ml :1. "1 m 3: E. LL
L
.J H»-'_30:4
L-I .i 4...! E". I.. En 'Zl '1" I rm fl] 'a' 4"' 'M l U ,i 'am' (nu, .55. m lw E?" 5. aik Lill 'Li Om! :m3" 'wl I 1 p nu I r.. .Ju -rm [7; 'M i: m m m 1331 :I: lit: . La.. l 1:: I... I EP' U* U" U* 'tu-l 'r-'l '-l m §3 I wii 4.. L..5: L
I 4.. I' 4.. Lu: l'ü rwl »lik EL :ul ;ha .73% E: 4: 1: L I ln... ["a l: l "l.. . 1""1 nu;ta. rm.. rm..
u J 6 ..1...l L.. k.. 'I ,1 tr k 4...! '.l :MI| En [3% ' fil (gt. l I'"I 1 LL.. |.. I 7371 W fu. w! ln »L 'ev-"l "2; I 1"'"I 1121 .112. '131 IH ! 4...! L.. L... EJ 44 ,m :"'1r. 1 LH :m i'm] IJ'I ?h U I'ti ...J 'r-*l m m III i'm! lm Im k» l if. 'axl *AItr 'W' l "lll 'av-'l I M H T:) 'I 122:! i am ll' 'nu' 1." i! -Pn'l a?"-§31 a I. vM-'I ,. a J21: m 1:: I. 4..: 4.. .Hj tm 'I L" :Tj Ib» .til 11:! [I i." En III 'M (Zl. IIS: ".2. Lu Ill '12] 'C3 U?! U si! I S .._| 1 :M :ml JN. '31 C.: H! l.. .2215 m .1:1 w-l [U 3:» ...I m] 1 'U ...J vi.. LL.. LL" [3 l i I."--wml m ri.. I 121:! :1.1 4rd.. : 122 ml ! En: I' I .I 1 .i .Sri-ll' .l I - M .4 4. .3 l""" . uti En '33. ?in .i till J I,... .J så I 'ru-l f 4 Ii m I I mi ' 1 I! 6 'NI' I! .INI fl' :1 JE] '1:11 lin. III
%
1:3:2::
Vill .71467. E? 5 l i m. 15"' 1... I! .w i 1. I l'i h.. 'nl' h. 81! U'l wc .I .. . m "v,. Il! |I I 1 'I Ai rü I""'| IP: 'T .a "El ' r' l 1. ll Il :Ti "CI lll. I M 5." m rn! :4:1 J.. 1 ... I ' l i l l l l l l-=-2535i:-' - 23 :G7t5..- ä TsiLEdz ?ung ULH UåQL'b- -r-t-g r'- -r-.r-"- *"15' ' " 1-.-1 .. 'E T ..._.. HB?11 gun_ " : ?kW-r" MÅTFLHSE na?!'.i l'l-'f" .":""' '21-1 15.1 1-1.: få. '.5 23.5:- : :3.57: :1.:
uHsuñ ?adhdêåb bddr? HHHÄ 1HUEE; ?HuL.b
W m _ _ * * _ * _ _ _ - _ _ _ _ * * _ _ _ _ _ _ - _ _ _ m g - _ * _ * _ Vi I JS .2I...q i ut 7"] 'SJ ml 3". .puh :TJ !1I [n u-I 4 M M U i (3 I ü En] 33:1 LI TJ: lll |m r r 5:1.. ll! :...753519'1 5...;'3 'i i 5 1 -i-=..=.-* '2414.15' -._-- i: ...i .. i .. *7:- r . -- z.: __ i i ' '- ' ,: =._3 ' -1- -. '___ L! Tf' 3? ...nu än sin "i r+ rf rf rf rr nu r". W W |"'I' lun d R IK' 9; J mggg E' IH 12' ?1 .m M r m q L m '1 'W m l lv' I ' a n ' r n
L.
3. F" l' ' l' V i " ? ' U I m LU rn LH m J: m U2 ' m "3: 1 m 3 .L III 91! IH .J :I am :1 nu 'IE' '-2'7--2'4-7' -z "-'_: '4a .r- r- = _'-i 5-... ...'.. ..._ ' ... ' _:. 2.." b!\.h_.t.:..i-.LEZ= :eu-'Fra H Edithü HJ. Pi:§.ê;.i-=.a_t 24.! , 5.41 ?'12 '-'J'ç'itLR?1-7, '-1' _12.: *D .5. '-" _..L " 4-' Fa... _. .... _..._ .L .F ;._L'
Grügls*18; :§*Mä H blbLaä RÅ nägñ;äürdfg tLrFL 22:;LE
f-q"z_::-i"'__-li_:: F"___ 33' ?i . ..._4- ._ 5-!?- ...3_. . . .1. 5.. .5. ;1.4.3.
dåbuif Lu, ag HH H ;hugüfp _gåbåürmrq LLzFL iüaLLs '-'r '-7 02 "'-" - 1. i' . 1- _'. ...-._ ...' 2 Sgüglx-ÅE§ bü-äå H üañusby Aegnzägrgsç :arr: -çmtâs
L
' 1 I M
a n 4.24' g.- 3 a 0.
f" F'- 'T' "' ' . "' '3- i! =.. '.14 .... ' -...3... ..'. '
d?ü i _idg i 1% åEähiihv1ä v Hdåxxizft- tqer »kdtâä
:'-""'"' ' 'T' "" .T ' 1 7. -1 ...._ ._ ' -. LL' ':
dra i -süg s -UH un t-ras dåSQAÅdgL; tuff; äqagt;
r--' 3_-å -' ' "4-: *r; '- SAT-31' .1' -i .2. .H 'n u'4 i E.. | .ti w :LW Iiñ Iiñ IL" :LH m a n i n n un 4 3 3 m .- 1 4.2.-: P4 M4 M4 »4 w4 l .ä G M D SE W W ! D ' W ' W B E I' i" Om ' l---J m m 50.. : .1: '1:' 1:. 1:: 15 1: . 3::r 2"? d §111 ;i v w "I i; E 3.. 'I 3....: 4 »a "5 F* Fk FP I'll i "'i _ T 370 1 -Eâg T -UH ü : . . _ . __ är?t
b?%gâ *285 TZ-EN ?enn Regnêøu ? äürrt åvaigê
m M ar m w+ m t % tama ? Klar E_ . 'un d . 0 . d I l' I 11 b I ;_1 1 M TJ J J .-4 m ? ' f ul I Eli " 'I I? :[1 3 '13 * :13 ' :[3 3
3:
m{?
n1
m
J ill EU .. .i .un-sl I. rf m.T :ITm. 3! ?3 [U "5 L !1I ''i I .N 1 I" 1
J 13 I ha. 3 ?li Ii* ...i I'm! 'I ' 'I ' II ' J 1 ' _ 1 -al å. nu *1: 3.' ?i .32 . f" ;Ma IIl H" H" 4 p Qñåb-17; mH_!: - ; türr; fra t? 0 I En IZ ZE I] lll Ina-4 w w w K. "1:" J '1 Nykäping H1 ävkäginç .H |'f' L 1
W
W
M' F? -5 ]a nu »4 m . .._. Jénáker ?G *11 *13: |.. .. LL. . ... 4 ! m ' "i FF rf VF VF FF -M I' ?" P? " M " H' I ..., .1 Lil l C .Jf' |... .|. | H I3 M ml J ?W
?33 m un n j ?3 3 ...W . |"+ M' -- iu?ü521"22: Tü-FE = Stigtümta ha vk1:r ; 4
ä?ü521- 7 TB-FR 8 ?åk daåvääar '8 E vi
H '1
F".
i;
3* I ha. 4 Gränna R1 313 f 'JU m- r.. W III 'i 1i
Sránna R: ädeshäg EI I I.. ut ll i "J U 3 U 'M J 'M J 'n al ' UH mL HI qi ] LH [JTI LU U] ..03 J U Z U III m m '11 II! 2.121 m m I i ' I IN " '-4' .. .5 1 '0 1, 4 '. 54 " m l -'41 !M ri' M .-*s M " H :I i...l E '1 % 1 ! 1 ' 1 1 I. *L U* M M' M' M" M H" I L
w
M ' 0.. .' '5 .4 ' t m 'TJ ;U [U IE ;[3 :1: 1 up ul] :17 1 m mE
'T' _2._ifañdh :Il U'l C *li !],I -Ai
M M l we r + ä { JU 1W W"ww I I I I F" Lil VIII : wwwww IT W T I T U * 'ä ! r* r+ M M" M' *i :1: U El "33 :i 1]'0 + .I l m J m Q w m 'Ii
3?Gåñl GS; Må-TI B Värmlands Era Regnäkur. tJFrt tvätt* ETGåüi-Uli ñå-TI D Segmün Regnekur. tgr?t ivåLtä ETQéGi-GE; Hå-TI u Segmgn U FEgñSEU?§ tuFFt *u:tt3 8?üåüi-ü2 Hå-TI E äila Regnskur; türrt i$5tt7
11' _ 3. |..4. :I: EU 1: r |....4 gu "' Ii Fl" rf EI "i '7 ...r BH-TB E Ernaá GN-TB D Hann -G4 GH*TB D Speñe W E U W I .___ J ..2 1 .N i üwän x iB U m ""i z-ø M a M :3: '11 .un i g.. .] p. .. 42. l'l "'i _a i-r f . an r+ D "i..11 r'l' 47; .537 ;....0 ;m 9 [U '1 I M M" J .1 'c r'i* "I CL :1: EU VTI MEDDELANDE 610
---.-i... _. --z 2 a ug ; 5. ; g a : i ' t ' E åT uâ v :3 7: -: : i n o. _ur -x. 5 L.: .-' -..-ut i -. J a l a ? :5: *2 -* -' .4" *r .ra .a :I: .I (. 7åi .3 -; I' °* -J *? q , -7 r - :- .-... z r: '* 35 .. .L 3= J* !°. ;* :$ r g :1:: "7 :WE -'3 3.. . P; :1. x 2 :_ 3. i . _ . U 5
5?
Gé2
8-2§
E?
Gå2
8*
2§
SF
SE
EB
-E
Q
5?
$:
23
-2
§
5?
Gåzs
-:
§
S T G éE ü-U l 8 ? G é3 $ -üâ E ? G é3 §* üi S ? $ éS G -G i E ? §á3 §wüi S Y G éäç-G l "'l lin.) uk...] .om ...ull 0 Å »' 'l (' 1 W HN I0...:| N. ...oQäM
.uüñåm .L4:: :i: 4:a 4:a
l Nä. 'ut' f". I'av'I UEHMUJM '-4 "m] "NJ N 1 ?( 3, 1 2 % -'-. 23 LU ü:)'7 . .F x -_.: "1 .f i" -.r E_ 5 .-' ._ 3 ._J [1" 8 ? ü? 5 2 -ü3 3 ? G ? G : -G 3 3 ? G ? ü2 -G g S ? Q ? O E -H T IMA'ut' PU UWTD 'IMPQFJM 0"'1 'nu' Nu' "nal 'm4 'KJ "0.4 :i EHNUJEHD J M 4 HJ M F, 2 " ? :e i . ; -° l "' -' : .. 7. .. .. . -I I 9 .M \ 4 I -I' 'w.. . i... Pl '-0' i m.: 'ml w...I I -»-4 '-4 'm'.ü5. 4:: C D* U U"- Ul* 13'" 0"" G i i EU i. .I [U III*1 ' .7 :°-. .-I LL' _.t =._. "' 33 -r . -_ - .-. ä__' ,1 1_.i 3._3 -z_ .1 -. -e -1 -.. . ,s i; ._3 --i _.2 15:1 .a .| :1 H 1 »3 D 'th ut 'll *all I 'dl -m i :. go a '-5 .-k' ê-.k L-EL ': :33 l 'V .L LI|Z
*n T1 "11
I"I . : :1 -._= _. 1... -. H . : ; 1 . . .. .. .. . 'in' | nu ' '-0 1 m vi'1 ' vagga ' m JÄu HUUWCHUUm | "i"hamnmraw
'i 0 .. .4 1.' ...K I 91 -. E * i u l-ml mcnmnm .11... nan .inom l 0 .74:5"gul nu* nal ...4 ...II-l "nu,
M nun-I M M I 'II "'7" 0;: H å-T E M å" . I nu' ;nu . I l a-m mxnnnn
'4w44w4
?I g
'nw1m"n
I 1 m l 1 I 0 l i | | , 0 4 .a I 0 I.. . I I . U a n Fil, .04' .u m I: I J" H U] U] U] U I F"VF V 0 nu' '5...' 5". 'ullm
n Inu man il?! '- .-I I H E .5. : H. . 'Ib :IT-1 :[31 :[23 .I 323' :[23 In I 5 h '1 a 'MUUEHNEU Mtüüjm Ujm'. atjmtü 'nu 'ut' mrws m VT I M E D D E L A N D E 61 0 a ? ÄT T E E a b u g a ääi : E i -j ... -;: 1. ? i s t ; u E i s åa ä 5 2 5 % ; : a n t ár u- .-f .I k m um l. pm.: m u U .1 'UV*m .I I I 0 5 m 3 FUUIII FWEHWEÃW M" lm' luv-I [_n III .II "+5 Hu uu nu C m :Il , I .mh Z] .TJ 'mal 3 H I "0. i EZ U'Illl lm"I W Vi" I H I." i. .I 2 IZRYUHWU m L M* I.. m m M M å m 1; WWWCH ww+| m { LH avg :l UL] .TJ III ml '22?" .Gu-unc: KI i D 4 I "27' 3: G. vxl" III! LE] |...I. r... \ run ri" 'U "U ü WWW ;m1 . U3 A .N Il..." i g' I! :J ?J :Wim EZL ""1 H :3:: ml 0li g'l H' 7.3 111 m 0 [[1 0 'I' +3 'W m III "m . . q" ll ...i 3 :i: [LI : .ur I :I 1---1 :nu l m Q 5 0 WiWID 3 3 3 w-m Im' a ' [Li in 0v4 n g n e äiN" H' 'IJ ...CHn' ' .Lu *li |...0
:3 'U IT' "'" E: E'Ji .u-. 1:1 :I 3 1:. lm man my L" 5 m m m tu I r!i
M M
.I I. 5...» .'4 nu ut Elf. Eli :I [11 3 m III Lill ...i a t 21 .' r år -r : '-.. :2.2 . = . §-5" « I. J, .. -,_. z _ . 5 . : i .. .. 3"". '-3 Ei iüi Ti Eâi " M. I] I..J | lm* I u |....|. : ;1:U u n HDX m'm wwm nu 0 o vu .i 3 w 0" in 3 m u: n Ill 3 a m I m a I uu m 323 "I" nu nu .I[no-ri laid [und .dual
m a 1 m c I :3...m dekmth 0 I JZIII I u |...a pm.: I I [I :IJII m 0-nu II] [ll
'und .II-ul Ino-I
IIIB: _ -. m IIITNHZD I ha -w 3 I .vad [LI [mn w.: pm: Ill :1: . I' 'I [.qu .TURI EU min. 0 H . I lll w Ill ...4 M !11 .mal {ml 1' .I [mal lund .Unni tum) luv-d .anal wwwhd
'anal ya.: 9... ;ma
'uu-I tum, |...a Iwul . v' 31:" ;ma ;' I "i . . 1 -' 5 . . . -_ V äi d f .: §_ . .. çâi _ F nw :x: 'md lugn! w m.. II" le .5; 17'?? p... 0' I..., | pm A '4 M M I i i.. 91..\ '-I. 1 'C 0 a' '2 { 13?" W ...m a n l'| ill §1: 111
"i "i "i 1 M' M' F1" F1" M* M' m m W 1 §11 1 H ... -.. .. LH ' s i. i H T F L GF F' ÃZ a r r ; e r t
oa m ma zm qm oa mz HH > ,10111, I' 4.: L m ru-l I'm' 2:. FM m 3? ?E 7-4 m U u D 0-"4 m m J cum 3 Pl... 2 It r'k. fx M I ..43 'U M I 3 L L. L m L 3 I I' E En m ml M
*T
M K 4. p. I .v "u +'M L L 'I-U M4J If m L 9 m m n l , . -. nu'ü!
L L m ü.mlx 3:» t r ,E m U5 wml m rum." 2 I .1*T
1 K L L I l 53
K L. U 5 W m läkt M'T
Ixj' 5:" . 'I H I E 0 to" a l l t l l l l n a |l | UV 3» M4J L %,I L'M-w 0' .In ITi L '."Ãi J HI ü [fin En En En m 3' 3 L D I "EJ u H PN! E J... IT: v M P I 1 V M M M h M L L L I I Tf{ mfl Ut{ uña u1{ nån
m m U L D U 3 . - . H Pm! E L m H :BIL .|.. |.. I ,i > M L '0. II] 4"! ur 4...! L m r-l ?I I.. M4 1 I l m r-'l + W m m m 5-4 rm:
*T
ü Ir E 1-1 i l Irj' 7"! 1' ' U 13': f lf-..|.J .+4 4.! L. I 'I L U M w . W h-m ,3 PM'I m "5; 'ml m RZIZI m 'TI KJJ m 1 J J 3 -J H '3 I 1 4 i . 3 F F P P L V U n. i .JJ 4,,.I L L. L L L L I LM L *II M4M : J m J 4 4 4 ! ø. l [ C m F F I F F E C F E H H I I m I f I mzn ü C.E a m 'm'm m L L +L 4J+J . a r m ul » +J+i L I l '-*l l. .l m I f" 'i I""'| m lr. La.q L m mumnnm m n LU LP Ln r LU LU 'lv' uk' L L V m i'm! w-I ,':v . ...i sp' rm! E 'J 1 1....] I m I ,I I i... " | l .J .nl I '1. Il' L I ,i*i *'
h 4...! I' L , mLL
4
m
U M .23:1 ' r'll "-. __.J a l l i t ' l 4 ;L 11 p M L4J M M g LI #.M f 0 gsm C u 'M 'H [U 11:! 4...! m ...51: Iz'lml .4% 2:a.ñlt N L L .M L M m m Ina -n F u In W . ü:mccmnx L m.m "-L m L 4 ' H m ü IL" _|,_| m L m L 3 m C . Uxmumlmxmi üüüIMEnEü ä? L L ...I | ,N4J H 4J+J 'Lu EJ Il' L m L 3 L E m ü.u :CI ' A: L wü T -L I +IM m ml J . å UL;
I ü H I am ESK 7 4 I m 'i i'm-I 5 K CI 'm rn_2 m
I .4-1 'v-'l U] [H U... mlü|ml IW'I M Im-l S H m üwüm L m U M r m m L . . m . 4 1 4 1 0 m J U J I P W M U F I H F L üU P U m m L M E E m E m # m üm m m m üM m m w www J m n üwm x m üm wm M üüw 'ml r-I'l J . . m . 4 1 4 §. 3 _I üu F l F W C F U I I . . . l ul n d wüm uø .. H E P I . . ' [ E øl ur c u . w . Id . al la . .I .. 10 H J l m m D ül üüm üh l . ud H l üuñud m ü : E U r E E E L F U U M m 5 uad+l L L L L L V E 4J+I R? L 5 h 3 ...3: | M I'm-l nu' 1 Ulm-4' 'rd E ru-lh"r
üIUIUIAZI V ul ' l n C' üHüñIüZü 'D I m m H 44+' m , h J+| 5 ha m h h L ü +J+I H' ll m L 3 G E m: m m H U TI E 'M 1 I 1 I 3 Il' H m 0"' 'I 4 E m ü m W T L. "I Ii
U K L h ü ' I 3 r 4 u 3 r 4 5_m FrmrMUJD EE?
»+»w+mk.
'
mru-
'.-m
H
U! :0 vv:| Ä 11h 31" m l * ] 4 3 J m . M i a n . " 5 *m E! ...4 i m U I 4, &. cm 17ma
n
ma
n
nu E IW. KFICICI' E i El I FH PH PH PM #4 FH .M4J4Ip L L . ; J . M [5-.N L I I 14 'mi rw'l § I ml I I IJ I ,'m M L l. 'TJ U . J J J ÅJ J L øi vn h. u å m T ä *M I %w+
I? WWW 0 ;m ut! å m U 1 m' m I Etüuüi c 3 E qu LV Enäzcu R a... m IW'I b rm'l m m g l m m » m q l u m . L V I L L M m C .w M ?M 4 I i' .I i. v 'I IML! 3' o' I pull. .rmq nu nu .. L L n. » u.. ' u . .I um wl üm U d l m u , I r i n a r l n Of' *vi 'rml 'r-"l 'IW'I -r-l vw! IH 0.0!' 5... I I vill.. I. 'I "alla _.31 rm! f L L H *I A If. +JN4J+LM L m 9"' l 5 'xml En' L I m :1:11 E N L *94"*Q
ü
i U m 1T
u a I.mwzm
m
vw
mwum
m
bm
x;
m
mh
nzm
mm
m:
m
mwr
mm
mm
m:
u .. .IW 1 -J i l » w . . 3 4 U m m ü üüüüh L ul k üh m ü m'üng:
r'm, ra., ri:rmr r
i l! m 'i m 'U .U U]4 | f'ül 'vi'0.90
»Wi M! M 1' D E L m ä: L Q l ; vi I ' l l {' l |l l l l l l ul l l l l l l l l l ' l l l t I ' i ' l l l l l l l ' l l ' l l l l l i l l l l l l l l t l i l ' l l l l l g i ' I I I ' I I I I I U I 3 I I I I C I ' O ' maca m mn zm qm oa mz HB > 4.: L. .L- I.-I I I .Im L :I 44 4 nr 4..: 4-: i... L.. I' 'Ii v-r-i 1"'4 "" .in ' ::» ;v l" -l I'm-l m m .E :E I' KT ut: -1-"4 WW" V . I. .4..I I n. . 1... .á' 1.". 'in' ?'-I I Ia. 5.3» Ei Ej lir: Ill 1 I! 4 tiil M I-m %- lT att a:[ 0:1: 0:1: »3:1 vr rm' 19'! www! 'P4 | U* Ef' Ik! uu bf. HuvI ,.:r »ml "[1 M l-wl I I. '72. M M M ' am! I III Lu 1 'l *r-I u' ,n La 'r-| . ' nu 0...: W' | IE I... Ii 3:» '34 m CI I: M I 4...! 4...! .Fl . 'Lu 50" I] I I .Fl 44 44 4" .i '0 " row! P". ,31' vw! 'Ti r: i A _| ;1, . rm :w nu En k. "Ii I . ? Pm! i i "E J.. lll 'I L II F-I FM 'Ti l nr 7-4 I! ru 'I 1"-'1 -rwl IN ut" I I 'vw-I 7:" M 4 l [.m I
1.
l [I]I_
IL '1 'W ' m . r '-1 U .. . i l' ' nu -uu 0 I' .J 44 . km 'Lu 'I 9 .J -rul 1--4 M thrmhum EU [LI LJ EU I] i a .I I ...4 ..L -.. m 5. 1 en ut i LI] E. II L
Cl m | urin'i
I. .1. 'xml M M' trou' .. .i '! I Wi rr-I 3* »ml :Wi rwl W'l FW! ITi E .[2 I! "Ii LI r. 11 En m U1 :IJ L. 'TJ I... .I 'i till: En :Lu m I ._a 'I 1." .ml ...1 ...I ml -J . w. . , vi 'M L wI 'r- l :I | m kr M ?4 ?ml 1.:" -1 I ,nu I "i i' 'vw-I I j'2
L II LC 4,1 I. L.. III 4.. I kr 4... I .,....| m [[12 L .IH EJ I mitt EEE rm! M u v" 'vwl ! H:l m uti 4...! E -,| 4._I |' I 4...! .M I III E .I i :-IPI' ' .w ' '1"'4 wav-l rm! -rwl L ?41 7:' ' w-*lr» r«-. ra.
r-üll ?I .. _. O 0 l l: ' WiH 'U I""'|i' . l n ,i .I '1"-1 1:: m cr' ...nu.1
.. .1. a. lll . ,. LE.. nu .._ L 0 l i 4...! *1: "m 4.: L % L ,4 .I 4...! nr L.. n] k ...J .303: ' mI: I' En En ,En EJ! Ill Il; .NÄL rm . ... L C L .l l i D .I U -rwl.:;:
:ml lm rw- H I-« P» »I I ...ü ml] nu] wü 1"! | I U'] U] U 'I 'M LL. LL LL. LL. LL. 1 E á 'M '0"' '1' :1 m_ 5;.:
:EI III :24 till . 11:: U W i I .i I II L... CI -I N' E... I [i l... :i "311: U l 'M lll "L [11' L . L u" | ' u 'I .1 -rw'l I i--l mi 'Zl [i 12.. .v r--t WW! . I '4 M MF lw ;w
I | :5.1 u: n M r' 'rm' | 0 't- l 1""1:tv :2::
'vw-1 1- 'l 5 I : 1 Im J..." . nn. .. I 'rwl I." 2:: III 4:! -I-J -r-C f.. m m m IM! M M L ! E M -L M L üwm c M 1 E r Cl. 'lut 'nu' 1.... ' -Il 'VMI '1-04 'tu-'i (3! *r''I '. H'I E rm! H IF I mL . . u . L Lnd
um
u
m
mq
um
u
mg
nm
m
w
:4
1m
m
'300 |_ I L 5.. FJ 4...! m +1 L uti I'm-O »Wi Pm! 'U fri '<I'1'I M T . I N ul ITIE. En ll". r-i EL I." .1:1 4,! :Ti 4"' W! rm! m I 43 ».13 ».I: ;u a r ...I :[3 :l: IE m' I::i [1". 4-' 4-1 III '1 I' 7:» PM! IW! 'II . . |I . I . l i |. ç 'mat ram' I7...' 'vid' WW! W'm
?NI 1""1 l rm h ru. rm. 'nlu' .vln TJ*rüfti
.tar
11:! Lu LLI E :[2 ha. rm. ['N.. ha. 'ru-l L' m m EU [I] lf 4...! % :1.: mm! .er :2b PMU W"| U] :M "vid C ...9, '7"'4 -r-l (SI -w-I I .I I 1. ( I I . 1 lr L....31'
u:nt: II I C. E m : w E Q I M H m E m uM h , H m a ww m E m n wh m a ur M + _.-I [J CE: i i IL.:
.11'
I 'år I 'i' I lf] CL 25.". LG [EI ...l -rml I ' m M IE! 1' 4 'ru-l El! lll-rul 'I'm' 'IH-'i 'HI
I .00" 'In-'l 'Om' *P4 N' E... ...I III E2 L FI] E: E H E kan ".1 f' '11" '3 I "III E! m 2:* 1:a. 14:14:' mm 3:a li! 11: I." rm! M 4"' 'an'
'Hi ut:
.l .l m E»wrap
m" i I I ,....g .W Im' r I . I "I I 1:! I: -rn4 'vn-4 M ?M I ' . 'ua-c 1".. li. i En lin III! UI UI U' [3 44 om v [0 lll ü: CI: ". ü: III 'PI' r-:r »tr =:r- 'är rm. PF n. W '21: 41". (I (I (I E 'N :'1-Ni '113 M k Ill .1 m, 1 m' r -. 'ru-l ...| rml »vv-.I 1".. v I N II 1 K | 21:! I III EU L u 1 vi. H. .1 ,, I II! IW! .i EI :w h... .Jill U I :3 12 mir» :L EI .q [2' 113 LSI LE! LH 51' 1-1 I 'ful -rml ' ' 'rm' i. CL '..L.-4
'år-.V | I _ III [Ål I'J m III U] I'Ei "4 H ITM! H I E 'vi '3:1 vad: ;.31 b.. 44 --l-«' .u n-4.1 m l'""| wall om" I ' I"'l VM i ,I ...I [in "'I "i 'sm-I W'I ' U'I :I L' L. I'ü lTi Pm! W" nä: 3"'-t h i v 'rml I 'xml 'rn-I 7.3' L" 'lm-l 'rwl 'cv-"Irmr. ru". I'm. 'ha' rm..
f" (I CI: 4...! 4...! 2:4' ,221-:ml 11:; n i ?IE 1. rm| (2' 'Ul . ..|...l ..|...| III 'r-l US! I II! H I av .4 l .-»4 l 7% 'P'I 'cv-'l l III i I »M . In nu 0 9 C | .i A A. ...I .| '1.0' 4-3 i... h... ".21 oil \ '1 nu nr 4...' !L.l i rum! .3.: ;3. Il I". L.. Ill .J .H I." Ill 'TJ lll "I CI l0 LI.. ' W' ll' CP' Er" U a D' I :I .J ...I .ml ...ml ! LT .. LL LL LL tr I Lt' em! 'rml E .,.. I: IW IW Fn § I 4- i - :T: R ...i !.... .Lu FI +4 .2 I.. Er I .I ,Kl 35:... : | I: :I l m :2:: [7.31 :i nu s... k.. J .1 nr .44 4...! ha 1... M ,.i :ml "i
m
3- L: M rm'l En »ml Wf. UI :Wi .fü .53:2 5... 'Ii W'"| I [i I. N Uti. III M vwl ,[2] 'rui I 13:: 'an-å lir» 'IN r . rn. IT U *3"4 I EE A -r'ul Eru uti Zl". 'r'ul Er.: : I:) :za nr. F.: 132: I lm I: I' .0 :» IN.. J' nu | IF i a l l a ! wl 3 *C 19W' m 'V .4 E... L. II] . ! 4.1 ..l la.. II? "II E I. III 'Ti 7..:l . 'I i i." 1.... l.. rv-"l »ml IW! ;ut :5-rm-l 'ml _ .I lll IJ'I :III lll "1:1 :ü U'J ...I m .I [II ..I M I 4:: .4:1 -r-'I [1* [h [r-r- Ei. 1 L 4.:,+1»
.ut 4...! L.: II: EL ghd: 33' 1* ml "5 :I: ,1... [2,1 5... lll 'IM-'l I ITT: E] F.. I 2. .4mII
...I:1
I.
:3. FI'w
H:1.
...5" 3:... i ' l vl e l ' l i l l LL. Ly .1; r »4 i... l..." *I N UI 4...! l.. E: LL . wa18
?_' _' -:rE:i- -s;z ---2.FurLêz -:'.-:-"r-'-"-° --miäiLcñq :QLEHH _- r-*aQLF uånLñH.v"- -.<-°
53-. .__L-__
HUJEMUE'
'i -.1- I
3-må'pLQT:
n iriz. :Es-ni 1-711- HF':§3"""" 'in :1 ?- H- '-1 --°
Jåihd JLLfUUHG :nuFä üHHM såEEJq xåLLêb
7.7 'lf-".5- D TT _ i 1 _ '__ - -
_-dxåiuf*lâ. WA*;; L F11 äjiuslart; Lufrt
'7 <5 -1 -i 2-*- -r'- r s--° ._*= " :- _
leiii-iáç GN-ÃU Q hhñüdii Hi åêüng vått
:_n? i . 'I ' '- '- .--. T1 '." _. _ 3-. 3.5.... .- ' '
de' 1 .1. 'i 3321;' .3 1:152?- 3 U L! ?'--JJi 223,51 2 :tå-:Era , *r :itä
?1.345 '4'- P'. '2-- H ;-'- _5._ _. '-2 ..'
agiili*liç 5%_IU U :Er-:Fuu hEEñ. ?sit
rtx'?°5 4_ _ 3-'1- 0 '3-1 3 '__.-. ?- _LJ_
:.r.* i i .1. 2. 2.5.; Lågt-l 5.5 5-.: Lüüut-tf = :EEE-'i q JL-ii. ä_
...'_F'i ' 'i 4-: Mix! 1-. r". 2_- ___ _ Å..
LfilÃi-IL; um*sa u ädc§duu håüñg thå
_5-7-5 ' '-3 '--r '--' 1 " vr' - " :- '
b:rlüc*üäg tH-;ü g äsimü H: Mulet. türrt
H-F-i 'Eá'- ." -q 1-'3" " 2.! '... " r. °' .
üäiiüE_qu rä-Lr g Wilma H; WP_Eå; tg???
?Ta-754:.: _-:' 5-_ " "" 3 a .1__' '--u A
a iidä-UE; FH_LG ü åä??? Hâiüäldft; tu*Ft
_73 ° _14' --3, r-'â I.. ?- :- ' ..._ ... .V- __' '
L;ilbü üiç rh-Lü á eineäa: Hjåçhårrt; trrrf
f'-"1"1'.-'-..-' -*--.= - = " - -- _. -1..- .. 2.2- . s*-...._ '._. ..'
:i 3. ;.i--=s:z'-* _.'. * q F*'{_L.Ci 3-* i *vadåi-.iu=i_12§' 21:6- då' L. ;- tgf'r '5:
Som en bakgrund till redovisningen av hastigheter i bilaga 1 ges mätningarnas timflöden och procent tunga fordon i bilaga 2.
19
5 RESULTAT
5.1 Hastighetsutvecklingen för personbilar 1980-1987 Ambitionen för hastighetsmätningarna har varit att i möjligaste
mån återkomma till samma platser vid samma tidpunkter från år
till år. Vissa mätningar har fallit bort på grund av tekniska fel. Hastighetsanalysen i föreliggande redovisning har begränsats till torrt väglag. Mätprogrammet har med tiden förändrats så att nya mätplatser har fallit bort och några har även fått ändrad mättid. Detta medför att vi ej kan göra direkta parvisa
jämförel-ser av hastigheterna.
Statistisk analys avseende samvariation med år, månad och plats. För att följa hastighetsutvecklingen använder vi multipel
regres-sionsanalys med år, månad och plats som 0/1 variabler där vi an-tar att års- och månadseffekterna är lika på de olika platserna.
Analysen har begränsats till personbilar. Materialet delas upp på de olika hastighetsgränserna samt en särskild grupp för motorvä-gar (hastighetsgräns 110 km/h)f Bortfall mindre än 6 timmar per mätdygn accepteras.
Årsutveckling. I figur 4 visas förändringarna mellan åren för tre percentilhastigheter - 15, 50 och 85 - under perioden 1980 till 1987 per vägkategori.
Lägsta hastigheterna hade vi för år 1981 och de högsta 1985. Mel-lan dessa år har vi en kraftig hastighetsökning. På 70-vägar har
medianhastigheten ökat med ca 2,6 km/h för personbilar, på
90-vägar ca 3 km/h, på vanliga 110-90-vägar med ca 3,8 km/h och på mo-torvägar 4,8 km/h.
1986 fick vi ett trendbrott, hastigheterna minskade med i genom-snitt ca 1 km/h. Största minskningarna uppvisade 70-vägar och motorvägar. Hastighetssänkningen är statistiskt signifikant för
20
det sammanslagna materialet samt för 70-vågar. De snabba bilis-terna har sänkt farten mest vilket framgår av
85-percentilhastig-heterna.
1987 ligger hastighetsnivån genomsnittligt ungefär på samma nivå
som föregående år. Dock har hastigheterna på 70-vägar ökat ca 1,1
km/h. På 90-vägar har vi en obetydlig minskning med 0,2 km/h.
110-vägarnas hastigheter uppvisar en Ökning med ca 0,8 km/h. På motorvägarna slutligen har hastigheten minskat med ca 0,7 km/h. Platsvariation. De olika mâtplatsernas hastighetsnivåer som de beräknas vid regressionsanalysen beskrives i bilaga 3.
VT I ME DD EL AN DE 61 0 Fi ur 4. Ha st ig he ts ut ve ck l so nb il ar vi d to rr t väg la g. ln ge n pa la nd sväg 19 80 -1 98 7 för pe r-70-vägar 80 81 82 83 810 85 86 87 15- .I_ percenfn 40 +10 -07 0.7 +1.? -1.2 +05 \. Medkum --]___J___I' '[_-Jr_-] I -1.0 +09 +0,2 +13 +02 -1.9 +1J I 85- | ' percean *1.10 +1,3 +01. +1.? -05 -18 - 1.1 90-vägar 80 81 82 83 81» 85 86 87 -08 +07 +05 +0,2 +15 -07 +02
1_
-0.6 -09 +05 +1.0 +06 -0.9 -02-1_J
-0ls +1.-'+ +09 +13 -02 4.1 -03 110-vägar 80 81 82 83 814 85 86 87 -06 +07 -01 +17 +08 +02 +06_I_
'_LJ -03 +1.1 00 +17 +1.0 -0.6+0.8-J-LJ_
F_
-.__J
-02 +16 -01 +22 +06 -1.0 +06 Motorvägar 80 81 82 83 8A 85 86 87&
+08 +04 +05 -03 +00 -07 +01FJ]
+0,9 +01 +15 *010 +3.6 -1.3 -07IF
L_
_J_
+07 e0.5 +21. +02 +3.? 2.10 -15 2122
5.2 Hastighetsnivåer med avseende på fordonstyp och väg-kategori 1987
För att få en uppfattning om hastighetsnivåerna samt
hastighets-överskridandena generellt presenteras i tabell 3 medelvärden som
bygger på data från de mätningar som är gjorda under år 1987. Fördelningen av mätningar i tid och rum skiljer sig åt från år
till år varför värdena i tabell 3 ej kan direkt jämföras med
ti-digare års resultat. Dessutom bygger fr o m år 1986 medelhastig-heterna på medianer i stället för som tidigare på aritmetiskame-delvärden. Medelhastigheterna bildas på antalet mätningar och vä-ges fr 0 m i år med antal fordon. Resultatet ger i övrigt en viss överskattning av hastigheterna på våra vägar eftersom mätningarna är utförda på horisontella raksträckor och endast mätningar vid torrt väglag är medtagna. Se även bilagan med platsvariabler som
bygger på data för hela perioden 1980-1987.
Tabell 3. Medelhastigheter* samt andel
hastighetsgränsöverskri-danden för de olika fordonsslagen P, PS, B, L och LS** vid de mätningar som utfördes under 1987 på
torrt väglag.
Vâgkategori % över % över
Madelhastighet* (km/h) Skyltad __
East. Bredd hastogr. 70 90 701_ 9,1 70
gräns (meter)
8
PS
8
L
Ls
P
Ps
B
L
LS
70
4 7_6 5 80
74
76
77
76
85
68
81
77
77
' ' (41) (39) (24) (39) (35) (41) (28) (10) (35) (26)90
6 5_7 0 85
76
84
80
79
33
72
e
88
88
' ' (14) (14) (14) (14) (13) (14) (14) (' ) (13) (10)8 0_9 5 94
81
89
85
83
66
91
46
97
97
' ' (31) (31) (31) (31) (31) (31) (31) (25) (31) (31)11_13
92
78
90
84
81
s
84
51
94
95
7
(19) (19) (19) (19) (19)
(19)
(19) (19) (19) (19)
105
82
95
89
82
35
92
73
96
97
110
12'13 (32) (32) (32) (32) (32)
(32)
(32) (32) (32) (32)
MV
110
84
97
92
83
51
95
81 {"37 'T 98
(40) (40) (40) (40) (40)
(40)
(40) (40) 1(40)_i(40)
Inom parentes antal mätningar vid torrt väglag.
* Medelvärdesbildning har utförts m a p medianhastigheter från de enskilda hastighetsmätningarna.
** Se Appendix sidan 1.
23
I bilaga 1 redovisas medelhastighet per fordonskategori, mätplats och mättillfälle. Vid jämförelser mellan redovisningens enskilda medelhastigheter bilaga 1 kan omedelbart utläsas ett flertal ten= denser, t ex följande:
0 Vinterväglag med is eller snö på vägen sänker hastighetsnivån
påtagligt.
o Icke oväntat tycks en hastighetsgräns dämpa inverkan av skill-nader i vägstandard.
En intressant tilläggsinformation till hastighetsdata är dygns-flöde och andel tung trafik per mätplats och mättillfälle, se bilaga 2.
För beräkning av flödesmåttet axelpar/h utvärderas för hela
mät-dygnet samtliga passerade fordonsaxlar (d v s sammanlagt för MC, P, PS, B, L, LS och restkoder). Antalet delas med två för att reducera till par och antal par delas med antal mättimmar.
Beräkningen av "lastbilsprocenten" = procent tunga fordon
beräk-nas som 100 - (antal B, L och LS)/(antal MC, P, PS, B, L och LS).
5.3 Hastighetsnivåer med avseende på plats, vägbredd och
vägtyp.
I bilaga 3 redovisas hastighetsskillnaden mellan olika mätplat-ser. Platserna har rangordnats m a p hastighetsnivå eller annor-lunda uttryckt m a p hastighetsavvikelsen till den plats vars has-tighetsnivå valts till basnivå inom gruppen. Fyra tabeller har
bildats m a p om mätplatserna har 70, 90 eller llO/km/h som has-tighetsgräns eller finns på motorväg.
Uppgifterna i bilaga 3 indikerar inte något starkt samband mellan
hastighetsnivå och vägbredd.
24 REFERENSER Larsson, L, Östman, C Trafikanalysator DTA-2. Teknisk beskrivning. Statens väg- ochtrafikinstitut Linköping 1974 Kolsrud, B Hastigheter i landsvägstrafik. Anpassning till skyltad hastighet. Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 415
Linköping 1984
Kolsrud, B
Hastigheter i landsvägstrafik.
Olika faktorers inverkan på hastigheten för lätta bilar på rak och plan väg. '
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 390
Linköping 1984 Nilsson, G K
Undersökning av personbilars hastighet dels vid
halt och dels vid torrt väglag på vägar med has-tighetsgränserna 90 och 110 km/h. Statens väg- ochtrafikinstitut Meddelande nr 389 Linköping 1984 Nilsson, G K MC-hastigheter på landsväg.
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 436
Linköping 1985
Nilsson, G K
Hastighetsutvecklingen 1982-1985 Statens väg- och trafikinstitut Promemoria Linköping 1985 Nilsson, G Hastighetsutvecklingen på landsbygdsvägar 1980-1985. Statens väg- ochtrafikinstitut Promemoria Linköping 1985
Kolsrud, B, Nilsson, G K, Rigefalk, S Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat vintern 1979/80 - hösten 1980.
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 337
Linköping 1983
10. 11. 12. 13. 14. 15. 25
Kolsrud, B, Nilsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat vintern 1980/81 - hösten 1981.
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 345
Linköping 1983
Kolsrud, B, Nilsson, G K, Rigefalk, S,
Hastighetsuppföljning på landsvägo
Mätresultat vintern 1981/82 - hösten 1982, Statens väg- och trafikinstitut
Meddelande nr 397 Linköping 1984
Kolsrud, B, Nilsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat vintern 1982/83 - hösten 1983.
Statens väg- och trafikinstitut
Meddelande nr 409 Linköping 1984
Nilsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1984.
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 485
Linköping 1986
Nilsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1985.
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 499
Linköping 1986
Nilsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1986.
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 568
Linköping 1988 Elisson, Lars
Beskrivning och manual till program för bearbetning av trafikdata°
Linköping 1988
BHaga 1 Sid 1(29)
abaåå T 513. Medelhastigheå = v kmfh üch antal gaservatianar = n ?är fürdcnagruppen P { peraanü11ar utan aåaa L,
Förklaringar: Türrt = avarvägande :arrå ash ålart. vatt = ävervagande vatt eller dammigt
utan snö §11Er is.
H:1t - ävervaganäa inslag av ena 2:a 15. % = mera amfattanda naäerbárd,
= matbürt§_11; antaå timmar sa sia 1*
: ; Türr+ 2 Uatt 2 Haåt :
ä Fiats! : ar _ : ar * : ar * z
: lategürl ; manad 9 H : manad v n : manaá v a :
1381135353' ;få Båstad R1 B?ü4 114.1 áGåB H? -116 8?55* .113.3 ?511 STUáx 116.4 ?§á3 8?10 113,: ?Såå Giatad a: ?942 112.9 53:a Hv -110 8?05* 1G8.0 §3? B?üé 1GB.: ?§68 8716 112.ü §5?? Slaka 8?ü4 ??.å 3513 ?33 m- ?6 u?üé ?7.é 4171 8?1ü ??.1 3?65 ñantürp ' 8?04 88.3 2188 §15 m- §2' 8?ü§x* 85.5 2?GG BTGé 2.á 3b?8 8?18 8?.3 2çé3 UgHuaby 8?G4 3.? 13?7 é.: m- ?3 B?GS* 3.4 15 5 8?Dá 83.2 26?4 B?lü 82.8 1516 ?askallavik U BTQ4H 112.2 SEQÖ 13.8m-11ü 8?05 186.9 3441 BYOáx 165.5 4347 8798 184.1 ETGS 8?1Dx 163.9 :§70 Hönstaras 8?04 1$1.1 SSBé 12.6m-116 8?OS ç?.8 3812 870á 99.8 4?45 B?GB 160.3 4G?5 8?10 ?9.8 3 5
VTI MEDDELANDE 610
Bi'laga 1
Sid 2 (29)
; : Tarrt : Ua+t : Ha t z
å Fiatsf : ar _ : ar _ : ar M :
: katsgüri : manad v n : manad v n : mana : n :
Gamleby 87843 8?.8 2488 12.8m- 88 ?85 85.4 3832 8?88a 88.8 1588 8?88 88.1 3383 8?18 85.8 E?81 Gamleby U 87843_ 88.3 2445 12.8m- 88 8?85 .3.? 38G4 _8708 84.5 4838 8368 ?4.5 331? 8?18 83.? 2838 Lsêtahammar 8?842 8?.2 482 8.8 m- ?8 8705 85.? 8?6 8?88 81.5 1288 8788 85.8 88? 8?1@ 82.8 488 ana 8?05 84.1 35 8.8 m- *0 8388 ?8.8 3?8 8?98 83.5 358 8?18 83.8 333 Dángtuna 8?ü5 18?.3 18888 8718 183.3 84?1 äL -118 ?G?x 18?.5 88?5 8?U8* 104.8 18888 Eskilstuna 8784 108.2 8258 13.8m-118 8?85 188.1 8882 87633 188.0 8835 8?ü8* 184.3 ?388 8?10 184.1 854? Eskilstuna v 13.8m-118 8?84 8785 8?87 8?88* 8?18 1:28. i:) 188.9 18?.3 185.2 105.2 8218 8814 7??3 ?288 §04O Malmköping 8.8 m- 88 8?848?85 878? 8?88* 8?10
?7.3
95.4
94.1
?4.5
94.2
2889
3912
255
3588
33?4
Hallstahammar 8:9 m- ?0 - VTI MEDDELANDE 610 8784 8?85 878?x ?98* 8?18 83.8 85.8 80.8 80.4 80.32823
2885
134?
319?
2443
735513 I (33, Fürta. F
2 : Torrt : vått : Hait :
: Påatåf : ar : är a : år _ :
: ?ategürl : manad u n : månad v n 2 månad J m 2
8 8 U 8 P 8 Sääerkäping 8?U5 185.3 35?1 8?822* ?8.8 528 iäzüm-liü 8?88 185.: 4885 8?88 184.8 3482 8?18% 182.3 518? Såzvajå 8?82 88.2 å2ñ? 8:8 m- 88 8?85 88:4 558 8788 5.8 8882 8?88 8?,1 ?181 8?18 8?,5 5838 Finspång 8?82 81.8 251? 8.5 m- ?8 8?84 33.2 2822 8705 81,? ?8?5 8?68 88.8 33? 8?88 88.3 33: 8?18* 81.5 2885 äyääpiäg 81 8?82 168.2 3?å? H? -118 8?84 18?.8 4185 8?85 189.? 502? 8?6? 188.? 5?88 8?88* 108.8 5158 8?18* 188.8 4?8& üykäping 82 8782 liågf 4511 Hy -118 8784 11?,8 488? 8?85 217,8 5388 878? 11:.b ?815 8788* 112.1 555? 8718* 115.2 4835 Jänaker 88 8?82 184.8 5 28 HL - ?U ' 8?85 183.? ?läü Jänáker 8?16* 188.1 ?888 8?88* 18?.1 888? HL +110 Stigtamta 8?G2x 88.8 2888 8?10* 83.8 4226 15,8m- 88 ?84 85,2 4288 8?85 84.8 4?83 8?8? .5.? 4153 8788:* 8432 4581 VTI MEDDELANDE 610
Bilaga 1
Sid 4 (_29)
'Tacell Ii (43, ?rgrtsg ;
: : Tarrt : Uátt : Halt ,
: Flats? : ar 2 år ; ar m 2
: kategüri : manad v n : månad v n : manaä ä n :
?ik 8?84x 81.å 228 8?02 ??.3 318 8,5 m- ?8 ?G5 2.3 382 8?08* ?8.? 411 ' 8?8? 81,6 488 8?18* ??,8 3?8 Bränna 81 8?64 112,8 2828 8?G5* 183,4 288? HV -118 8?38 112.? 5549 \ 8?ü8 :12.1 4648 8?10 111.? 28?? Gränna 82 8?64 111.1 2551 8?ü5* 105,: 2845 Hv -118 8?88 1ü8.? 8438 8?08 118.8 34?? 8718 112.5 2?54 öäeshäg 8?82 185.1 3883 13.8m-118 8?Ö4 168.3 3821 8765* 185.2 404? 8?Gáx 165.3 8153 8?68 lü?.1 55?? 8?10 168.5 3823 Tranås 8?82 84.? 21?8 ?=ü m- ?6 8?04 8?.? 2?84 8?05* 88.1 2888 8?98 -5.2 3511 8768 86.1 2853 8?18 88.6 2?22 Eget 8?82 ?8.8 38? 4:? m- ?8 8?84 84.9 447 8785* 81.4 48? 8?Gé 81.? 538 8?08 88.4 488 8?10 81.? 429 8 8 U 8 P E Säffle 8?ü? 180.4 585? 13,8m-118 8?88y 89.? i??? 8?11 99.2 341?
Värmlands Bra 8?Oá .5.3 3428 ?Ölxñ 87,8 1?48
8.8 m- 8G 8?ü?x 91.9 282? 8?68* ?2.4 3082 8?11 84.1 2814
» EH1aga 1 Sid 5(29) Tabell I ååh. Fgrts. 5
i 2 Türrt : Uátt : Halt 2
: Påatax 2 ar _ : ar _ : år w :
: ?ategürl 2 manad u n : manad v w : manaä x n :
värmlands Bra U 8?9? 96.5 4325 8.8 m- 89 8?984 ?1:5 3 32 8?i1 91:? 2841 Eegmün 8?Gá 108.? 115? 8.3 m- ?ü 8TG? ?8.5 232_ 8?ü8* lüü.3 iQSÖ 8?11 130.8 852 Segmün ä 8?Oáx 98,5 1858 8:8 m- ?6 8?ü? ?5,7 2328 8?89* ?8.8 1859 8?11 ?9.4 SSS . ?iåa 8?Gé ?8.1 541 5.8 m- ?ü 8?G? ?å.5 ?15 8?68* ??.8 52 BYÅIH ?8.2 285 äüngálv 81 8788 10?.4 ?888 8?11* 18332 88?5 H? *118 8?0? 188.8 18136 8?88 188.3 ?64? Kungälv 82 8?883 183.4 6887 8?63 8?.1 5?1 M? *118 8?ü? 153.? 9?88 8?11* 138,? ?833 8?O? 195.3 ?888 Speäerüd 8?68 5.2 5183 8?1lx* 81.5 3858 8,5 m- *8 8?0? ?8.9 822 87883 ?4.4 267 Lédäse 8?Gê ?4.8 333 8?11* 88.8 8123 11.8m* 88 8?8? 81:8 8568 8?88 82.? 8183 Eackamü 8?08 ?8.7 1885 8?11x* ?4.7 431 8:8 m- ?G 8?6? ?4.8 1584 8?88 ?7.Ö 8 3 Malmö 81 8?O? 188.2 8381 HV -118 8?ü?x 168.? ?G?? S?11 108.6 ?115 ____ç-Maâmä 82 8?8? 188.8 988? 8?01* 188.5 8804 HE -118 8?G?x 113.8 9815 VTI MEDDELANDE 610 8?11 113.?
qaás
BHaga 1
Sid 6 (29)
: : Türrt : äá?+ ; Haåt :
: Platsf : år : är _ : år M 2
: kategüri : manad u n : manad v n : anaá g 5 :
Hurva E?Gáx B?.5 11??ü 13.8m- ?G E?QT ?ü.5 G?G? 8?11 ?1.5 112?1 åbbekas 8?üé 3.5 låiå äs? m- ?G 8?3? ??.? :Såå H?ÖQ 88.1 1233 5?11 ?1.3 ?35 äveäsklaster S?üá 82.2 i.23 8?Glx* ?1,? ?11 å.5 m* ?ü B?5? ??.4 235 B?ü? 34.2 12a? 8?11 82.1 122 VTI MEDDELANDE 610
Bi1aga 1
Sid 7 (29)
?aaaiâ II ilä Hadaåhastighat = ; kmfh ach antal abaervatianar = 2 +§-éürdünsgruppan PS i"paraünüi1ar med 51ap 3.
Färkiaringar: Türrt = ävervagande tcrrt ach ääart= ?att = äverväganaa vatt elåar aimr;:ä
utan små eller ia.
Halt = övervägande insåag av ana 2:a * = mera Gmêattanda naderäärás
= mätüürtfaåii antaå timma? aa Eg,
: : Tarrt : ?att ; Haåâ
: Fåatsf 2 ar _ : ar _ : ar »
2 katagüri : manaä v H 2 manad V W : maüaa ,
5 9 U P P Q Eistad R1 B?64 B?.1 *3 H? -126 E?65* 88.5 :45 B?0áx 3.? 43D 8?lü Bé.? IQ: Båstad RE 8764x 89.2 ;61 ä -110 8?G5* 84:4 1?5 Q7üá 81.4 âáå §?1G 88.0 i?? Slaäa 8?84 84.8 ?1 ?.J m- ?3 B?Qá 81.8 255 B?lü 83.1 14: Mantara S?ü4 ?8.1 53 égñ m- ?ü S?G§x* ??.ü åü 8?66 ?'.3 140 S?1ü ?8.2 §4 U.Hu5by B?G4 ?5.4 34 a.: m- ?6 B?GS* ?5.á 5? 8?üé ?b.i 130 8710 ?5.1 áá ?askallavik U 8?04x 88.? 193 13.0m-115 8?65 3.3 ?G 8?Gáx 81.3 33? 8?68 85.3 16? B?1üx 8?.9 ?3 Mönsterås ?G4 55.0 35 12.9m-1ID B?OS ?§.4 95 8?üá ?8.C 3?2 B?ÖS 82.4 118 8?lü 83.5 ?2 VTI MEDDELANDE 610
HHagal
Sidå3(29)
Tsüell I: 173. Für . P?
: : Frt 2 Vát+ : Halt :
: Flats! : ar h 2 år _ 2 år W :
: kategürl : manad v n : månad v n : månaä v a :
Gamleby S7ü42 83,2 56 i2.6m- ?ü B?85 89.8 iGG 8?üéx ?5.4 141 8?88 82.1 ?6 E?lü 82.8 54 Samåeüy v 8?üå Säzé 4? Egüm- ?G Q?Gs :§.5 ?E S?Gá ?8.? #58 S?GE 2.2 ?i B?1ñ 80.? 5? Lüftahammar SFBår ?5,4 ? á.ü m- ?G 8?85 ?§.ñ Eá 8?Qá ásaq 43 S?DB ?8.2 i? 8?1ü - g ?Ena B?65 5.3 11 á.ü m- ?6 B?üá 86.? 1? 8?08 ?å.; 8 8?15 71.8 Q Eingtuna 8795 S?.2 âül B?IG Så.ç 23 HL -Ziü B?ñ? 84.2 58? 8?GB* 8á.1 46: Eskilstuna B?ü4 85.5 1.3 13.3m-11ü 8?DS 84.á 334 8?G?x Sü.á 453 B?ü8* 82:1 285 8?1ü ;5,2 :TB Eäkilstuna Q 8754 58.4 1?1 iäaüm*llü 8?65 8?.? 335 8?ü? 83.4 Eüá 8?GB* 85:6 2?? S?IG 8?.4 15: Haimköping 8?64 34.8 ;14 8:6 m- ?6 8?G§ 2.1 1?0 8?9? EG,4 åñå B?O8* 81,5 i?? 8716 E4.J 111 Hallstahammar 8?94 ??.T 12ü é.ü m- ?ä 8?05 ?5.2 låá B?ü?x ?2,2 ? 8788* ?532 i?? g?18 ?á.1 18? VTI MEDDELANDE 610
