Utvärdering och optimering
av underhållsprogram
Vid Avia Express Sweden AB
Författare: Anders Pers
SAMMANFATTNING
Utvärdering och optimering av underhållsprogram utförs för att säkerställa att ett flygbolags
flotta underhålls optimalt. Det vill säga med högsta möjliga säkerhet till lägsta möjliga kostnad.
Vid introduktion av en ny flygplanstyp baseras underhållsprogrammet på tillverkarens och
myndighetens krav och rekommendationer. Men efter en tid har en stor erfarenhet angående
flygplanens tillförlitlighet och problem vunnits. Denna erfarenhet kan sedan användas till att
utvärdera hur effektivt underhållet är.
Syftet med detta projekt är att sammanställa erfarenheter från utfört underhåll som sedan kan
användas för att utvärdera underhållsprogrammet, vilket i sin tur kan leda till en optimering.
Projektet har genomförts i tre delar. Som en första del jämfördes Avia Express AMP med Air
Baltics och Air Icelands. En andra del bestod av att bistå tillverkaren Fokker med uppgifter som
en del i deras ”MRB escalation-projekt”. Projektets tredje del bestod av att sammanställa
erfarenheter från samtliga underhållsuppgifter.
Dessvärre upptäcktes att en utvärdering av underhållsprogrammet ej är möjlig utan en stor
arbetsinsats. Detta på grund av att ett stort antal defekter är refererade till fel task.
ABSTRACT
Evaluation and optimization of the maintenance program is performed to ensure that an airlines
fleet is maintained as efficiently as possible. This is to be done with maximum safety at the lowest
possible cost. When a new aircraft is introduced, its maintenance program is based on the
manufacturer and authority's requirements and recommendations. But after years of operation, a
great amount of experience is gained concerning reliability and issues. This experience can then
be used for evaluation of the maintenance program's efficiency.
The objective of this project is to compile experience from performed maintenance which then
can be later used for evaluation of the maintenance program, which in turn can lead to an
optimization.
The project has been carried out in three parts. First, Avia Express AMP was compared with Air
Icelands and Air Baltics. The second part consisted of assisting the manufacturer Fokker with
experience, such as task findings for their MRB escalation project. Finally, the third part involved
the compiling of history from all maintenance tasks.
Unfortunately, it was discovered that an evaluation of the maintenance program is not possible
without a substantial amount of work, due to a large number of task findings being referenced to
the wrong task.
Datum: 17 Augusti 2010
Utfört vid: Avia Express Sweden AB
Handledare vid MDH: Tommy Nygren
Handledare vid Avia Express Sweden AB: Robert Lundström
Examinator: Tommy Nygren
TERMINOLOGI
Symbol
Förklaring
ACMI-bolag Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance.
ALI
Airworthiness Limitations.
AMICOS
Aircraft Maintenance, Inventory Control & Operation System (Se sid. 9 för info).
AMP
Aircraft Maintenance Program, Underhållsprogram.
APU
Auxiliary Power Unit.
CDCCL
Critical Design and Configuration Control Limitations.
CMR
Certification Maintenance Requirements.
CPCP
Corrosion Prevention and Control Program.
EASA
European Aviation Safety Agency.
FC
Flight Cycles.
FH
Flight Hours.
ISC
Industrial Steering Committee. Övervakar MSG-processen.
Last DUE
Gräns för när underhåll måste ske.
MPD
Maintenance Planning Data/Document.
MRB(r)
Maintenance Review Board Report. Godkänt underhållsprogram från
MSG-processen.
MSG-3
Arbetsmetod för att skapa ett underhållsprogram.
MSI
Maintenance Significant Item.
MSN
Manufacturer Serial Number.
Part 145
Godkännande för underhållsorganisation.
Part M
Godkännande för organisation som ansvarar för fortsatt luftvärdighet.
SSI
Structurally Significant Item.
Task
Underhållsuppgift.
INNEHÅLL
INLEDNING
1
1.1
Bakgrund ... 1
1.2
Syfte ... 1
AVIA EXPRESS SWEDEN AB
2
1.3
Flotta ... 2
TEORI
3
1.4
Syfte underhållsprogram ... 3
1.5
Initialt skapande av underhållsprogram ... 3
1.6
Bas Avia Express AMP ... 4
1.7
Underhållsdokument ... 4
1.8
Typer av underhåll ... 5
1.9
Utvärdering och optimering av underhållsprogram. ... 5
1.10
Regler underhållsprogram ... 6
1.11
Underhållsplanering ... 7
1.12
Checkstruktur ... 7
1.13
AMICOS ... 9
GENOMFÖRANDE
10
1.14
AMP-jämförelse mellan Avia Express, Air Baltic och Air Iceland. ... 10
1.15
Fokker 50, MRB escalation project ... 11
1.16
Defekter per task ... 14
RESULTAT
17
SLUTSATSER
18
REKOMMENDATIONER och FRAMTIDA ARBETE
19
TACK
21
REFERENSER
22
1.17
Muntliga ... 22
1.18
Dokument/ Skrifter ... 22
INLEDNING
1.1 Bakgrund
Utvärdering och optimering av underhållsprogram utförs för att säkerställa att ett flygbolags
flotta underhålls optimalt. Det vill säga med högsta möjliga säkerhet till lägsta möjliga kostnad.
Vid introduktion av en ny flygplanstyp baseras underhållsprogrammet på tillverkarens och
myndighetens krav och rekommendationer. Efter en tids operation av flygplanstypen har man
samlat på sig en mängd driftserfarenhet. Denna erfarenhet kan sedan användas till att utvärdera
hur effektivt underhållet är. Resultatet av detta kan i bästa fall användas till att eskalera
underhållsintervaller, ibland kan dock även sänkningar vara nödvändigt.
En mantimme kostar idag uppemot 1000 kronor. Kan man genom uppvisad god driftserfarenhet
sänka underhållet med exempelvis 20 mantimmar per flygplan per år skulle denna lilla sänkning
för Avia Express och dess 10 flygmaskiner betyda en besparing på cirka 200000 kronor per år.
1.2 Syfte
Syftet med detta projekt är att sammanställa erfarenheter från utfört underhåll som sedan kan
användas för att utvärdera underhållsprogrammet. En utvärdering av underhållsprogrammet kan
om erfarenheterna bedöms tillräckliga leda till en optimering av detsamma. En optimering av
programmet kan i bästa fall leda till kostnadsbesparingar tack vare eskalering av
underhållsuppgifter.
AVIA EXPRESS SWEDEN AB
Avia Express Sweden AB är ett så kallat ACMI- bolag, det vill säga att
flygkapaciteten hyrs ut. Flygbolaget fick i slutet av 2009 ny ägare och
bytte samtidigt namn från Skyways Express till Avia Express. I och
med det nya ägarskapet har också nya besparingsplaner satts i verket.
Alla anställda piloter har sagts upp. Man vill istället att de skall hyras in
genom bemanningsföretag eller som egna företagare. Detta har i sin
tur medfört att piloterna under försommaren 2010 genomfört ett antal strejkdagar. Avia Express
skall också för att spara pengar flytta hela sin verksamhet från Arlanda till Jönköping. Flytten
planeras att ske under augusti och september 2010.
Bolaget opererar idag tio stycken Fokker 50 för Skyways räkning. Eftersom att Avia Express är
en kombinerad Part M- och Part 145-organisation så har man också kompetensen att utföra
underhållet på dessa maskiner. Motor- och komponentunderhåll är dock outsourcat. Utöver den
egna flottan utför man också underhåll åt Amapola Flyg AB på deras Fokker 50-flotta.
1.3 Flotta
Avia Express opererar tio stycken Fokker 50 med ett genomsnitt på ~35000 FH fördelat på
~40000 FC.
Serienummer
Registrering
I flottan sedan
Första flygning
20108 SE-LEH Nov-96 Dec-87
20110 SE-LEL Nov-96 Dec-87
20111 SE-LED Mar-96 Jan-88
20112 SE-LEC Dec-95 Jan-88
20115 SE-LEU Oct-97 Mar-88
20116 SE-LEA May-95 Mar-88
20128 SE-LEZ Aug-98 Aug-88
20146 SE-LIO Feb-99 Jan-89
20151 SE-LIR Jun-99 Mar-89
20194 SE-LIT Nov-00 Sep-90
Antal passagerare: 50
Max startvikt (MTOW): 20 820kg
Max flyghöjd: 7 500m/25000ft
Max räckvidd: 1 850km
Marshfart: 500 km/h
Motortyp: Turbo-prop
Motortillverkare: Pratt & Whitney
Hk per motor: 2 500 SHP (shaft horse power), 1840 KW
Bränsleförbrukning; 15.8 liter / mil
TEORI
1.4 Syfte underhållsprogram
Underhåll utförs primärt för att flygplanets inbyggda säkerhets- och tillförlitlighetsnivå skall
bevaras. För att underhållsuppgifterna skall kunna organiseras på ett effektivt sätt skall ett
flygbolags ingenjörsavdelning för gällande flygplanstyp skapa ett underhållsprogram utifrån
tillverkarens och myndighetens krav. Underhållsprogrammet beskriver vilken typ av underhåll
som skall utförs samt med vilket intervall det skall ske. Programmet skall vara ett ”levande
dokument” vilket innebär att det ständigt skall övervakas och dess effektivitet skall analyseras.
Om en underhållsuppgift (härefter kallad task) visar sig ha fel intervall skall dess intervall eller
innehåll förändras. Avia Express har aldrig utvärderat sitt underhållsprogram, annat än att de
skickat driftserfarenheter till Fokker som i sin tur analyserat data från olika operatörer och
därefter kommit med revideringar för typens grundläggande underhållsprogram, kallat MRB.
1.5 Initialt skapande av underhållsprogram
Vid produktion av ett flygplan skall tillverkaren identifiera alla MSI och SSI. MSI och SSI är delar
som om de felar kan påverka flygplanets säkerhet, operativ kapacitet eller kundvärde. För att
lyckas identifiera dessa görs en så kallad ”top down approach” från huvudsystemet ner till minsta
underhållbara nivå. När man kommit så långt skall varje identifierad MSI och SSI utvärderas och
varje tänkbart funktionsfel, följd av funktionsfel, feleffekt och felorsak fyllas i på blanketter.
I detta läge påbörjas också den så kallade MSG-3 analysen. För att genomföra denna behövs
kunniga människor från tillverkare, myndigheter och framtida operatörer. För att utföra MSG-3
processen etableras en ISC som övervakar och korrigerar arbetsgången. ISC organiserar också
starten på arbetet genom att skapa olika typer av arbetsgrupper, WG, som handhar olika områden
och system.
Syftet med den så kallade MSG-3 processen är att specificera och klassa underhållskrav för MSI,
SSI. Detta görs genom analys av möjliga fel och dess verkningar som kan tänkas uppstå. Man
jobbar för att skapa ett system- and powerplantprogram, ett zoninspektionsprogram och ett
strukturinspektionsprogram. Arbetet mellan de olika programmen har varit uppdelat emellan de
olika arbetsgrupperna.
De grupper som arbetat med systemtaskarna har jobbat med att klassa in taskarna i fem olika
kategorier (se figur 1 sida 6 för flödesdiagram för bedömning av nivå) och därifrån utarbetat en lämplig
underhållsåtgärd. De fem kategorierna är:
• 5-Uppenbart säkerhetsrelaterat fel.
• 6-Uppenbart operativt ekonomirelaterat fel.
• 7-Uppenbart ekonomirelaterat fel
• 9-Dolt ekonomirelaterat fel.
En arbetsgrupp står för analysen av flygplanets SSI och vilka krav som skall gälla för underhåll av
dessa. För det som räknas som primär struktur tar man också fram ett så kallat CPCP. Detta
integreras med strukturinspektionerna, men dock inte från att flygplanet är nytt. För dessa taskar
gäller att de ofta har ett tröskelvärde på ålder som skall uppnås innan CPCP träder ikraft.
Exempelvis kan man komma fram till att en task skall genomföras första gången efter 40000 FC,
därefter skall den utföras med ett intervall på 5000 FC.
En tredje typ av arbetsgrupp verkar för att jobba fram ett inspektionsprogram för zonaltaskarna.
Vid en zonaltask utförs olika typer av inspektioner för att undersöka statusen i ett specifikt
område på flygplanet.
ISC-gruppen sammanställer sedan analysarbetet som utförts av de olika grupperna och preparerar
det för ett överlämnande till myndigheten för ett godkännande. Dokumentet som lämnats över
till Myndigheten (MRB, Maintenance rewiew board) kallas MRB-proposal. När myndigheten
godkänt detta tar det namnet MRBR (Maintenance rewiew board report), men förkortas ofta till
endast MRB. MRB innehåller information om vilka intervaller varje task skall genomföras med
samt vilken typ av arbete som skall utföras.
Tillverkaren skapar sedan ett dokument kallat MPD vilket innehåller uppgifter om hur lång tid
varje task tar att genomföra samt vilka paneler och luckor som måste öppnas för att tasken skall
kunna utföras. MRB och MPD är alltså två dokument som är nödvändiga när en operatör skall
skapa sitt eget underhållsprogram, AMP (Aircraft Maintenance Program).
1.6 Bas Avia Express AMP
Avia Express AMP revision 23 gäller bolagets tio Fokker 50 (även en Air Iceland-ägd F50 som i
detta projekt ej anses intressant) och baseras sig på MRB revision 14 samt MPD revision 15.
1.7 Underhållsdokument
Följande dokument används för underhåll av bolagets flotta:
•
Aircraft Maintenance Manual
AMM
•
Wiring Manual Part 1, 2 and 3
WM
•
Illustrated Parts Catalog
IPC
•
Structural Repair Manual
SRM
•
Maintenance Review Board Document
MRB
•
Maintenance Planning Document
MPD
•
Aircraft Service Bulletins
SB
•
Service Experience Digest
SED
•
Aircraft Operating Manual
AOM
•
Weight and Balance Manual
WBM
•
Airworthiness Directives of the Netherlands
BLA
•
Engine Maintenance Manual
PWC
•
Engine Illustrated Parts Catalog
PWC
•
Propeller Aircraft Maintenance Manual
Dowty
•
Luftvärdighetsdirektiv
LVD
•
EASA Airworthiness Directives
EASA AD
•
Instructions for continued airworthiness
AMM Supplement
issued by STC holder
1.8 Typer av underhåll
Under MSG-processen jobbar de olika arbetsgrupperna fram hur de olika systemtaskarna,
strukturtaskarna och zonaltaskarna skall utföras. Detta är de olika underhållsaktiviteterna som
utförs:
• Walk around inspection – Sker innan varje flygning för att upptäcka oförutsedda fel.
• External area inspection – Sker i en bestämd zon som ej behöver öppnas. Ficklampa och
spegel kan behövas
• Internal area inspection – Sker i en bestämd zon som måste öppnas för att bli tillgänglig.
Ficklampa och spegel kan behövas.
• General visual inspection – En visuell inspektion av en specifik detalj för att upptäcka
tydliga felaktigheter.
• Detailed inspection – En intensiv visuell inspektion av ett specifikt område, system eller
installation för att upptäcka felaktigheter. Bra ljus, spegel och förstoringsglas kan behövas.
• Special detailed inspection – En intensiv undersökning av en specifik detalj. Här behövs
det speciella instrument och metoder.
• Lubrication/Servicing - Smörjning eller annan typ av service.
• Operational/Visual Check – En check för att verifiera funktion. Återgärd för att upptäcka
ett fel, ej mäta.
• Functional Check – Funktionsprov. Utförs för att upptäcka nedsättning av funktion.
Åtgärden kräver att man mäter efter en bestämd standard.
• Restoration – Innebär exempelvis rengöring eller utbyte.
• Discard – Något kasseras efter en specificerad driftstid.
• Combination – Kombination av av åtgärder.
• No scheduled maintenance.
Ovanstående kan delas in i grupper om
• Investigative maintenance – inspektion för att övervaka konditionen.
• Corrective maintenance – återställande av en felaktighet.
• Preventive maintenance – Förebyggande underhåll.
• Reliability performance improvement – Modifiering för att öka tillförlitlighet.
• Servicing – Utföra olika typer av service. Exempelvis Byte av olja och rengöring.
1.9 Utvärdering och optimering av underhållsprogram.
Möjligheter finns för operatörer att genom driftsuppföljning optimera underhållskravens intervall
och innehåll. För att ha denna möjlighet måste man ha en mycket god erfarenhet av gällande
flygplanstyp. Det vill säga att man operarat typen under en längre tid och på så vis samlat på sig
driftserfarenheter.
Har man exempelvis utfört en inspektion 100 gånger och aldrig upptäckt en felaktighet finns
goda möjligheter till en så kallad ”task escalation”, vilket innebär att man förlänger
underhållsintervallen. Att man heller aldrig upptäcker defekter på två efter varandra följande
inspektioner har också mycket stor betydelse vid bedömningen. Givetvis är en eventuell
förändring av intervallet också beroende av vilken felkategori tasken tilldelades i MSG-processen.
System- och Powerplanttaskarna är indelade på en nivå 5 till och med 9. Av dessa är nivå 5 och 8
säkerhetsrelaterade vilket betyder att en intervallhöjning är svårare. Se figur 1
för
flödesdiagrammet som gäller vid utvärdering av felkategorinivå.
Vid certifieringen av flygplanet kan myndigheter ha bedömt vissa ”taskar” som CMR
(certification maintenance requirements). Dessa taskar får under inga omständigheter förändras.
Detta på grund av att de bedömts som att en defekt kan skapa ett ”catastrophic failure
condition”. Det finns också andra typer av taskar som bedöms som ALI (Airworthiness
Limitations) och CDCCL(Critical Design And Configuration Control Limitations) som även
dessa endast får justeras av myndigheten i tillverkarlandet.
Flygbolag skickar också in driftserfarenheter till tillverkaren vilket ger dem möjlighet att revidera
MRB så att kraven mer och mer anpassas efter verkligheten. Ju mer driftserfarenhet, ju större är
möjligheterna att kunna skapa det optimala underhållsprogrammet.
1.10 Regler underhållsprogram
Ur EASA M.A.302
(a) Every aircraft shall be maintained in accordance with a maintenance programme approved by
the competent authority, which shall be periodically reviewed and amended accordingly.
(b) The maintenance programme and any subsequent amendments shall be approved by the
competent authority.
(c) The maintenance programme must establish compliance with:
1. instructions for continuing airworthiness issued by type certificate and supplementary
type certificate holders and any other organization that publishes such data in accordance with
Part-21, or
2. instructions issued by the competent authority, if they differ from subparagraph 1 or in
the absence of specific recommendations, or
3. Instructions defined by the owner or the operator and approved by the competent
authority if they differ from subparagraphs 1 and 2.
(d) The maintenance programme shall contain details, including frequency, of all maintenance to be
carried out, including any specific tasks linked to specific operations. The programme must include
a reliability programme when the maintenance programme is based:
1. on Maintenance Steering Group logic, or;
2. Mainly on condition monitoring.
(e) When the aircraft continuing airworthiness is managed by an M.A. Subpart G organization
the maintenance programme and its amendments may be approved through a maintenance
programme procedure established by such organization.
För vidare information om rekommendationer och regler angående underhållsprogrammet
rekommenderas att läsa Appendix 1 till AMC M.A.302 vilken finns att tillgå på EASAs webbsida
(www.easa.com).
1.11 Underhållsplanering
För att planera när underhållsaktiviteter skall utföras utgår man från AMP och gör en praktisk
tillämpning av denna. För att lyckas planera underhållet på ett bra sätt måste man bland annat ta
hänsyn till hur trafikprogrammet ser ut och vilka taskar som är smarta att utföra samtidigt.
Underhållet skall helst planeras på så vis att det utförs under planerade trafikstopp, exempelvis
nattetid, så att det ej behöver tas ur trafik. Under tyngre underhåll är dock flygplanet tvunget att
tas ur trafik på grund av flera dagars arbete.
För att lyckas med underhållsplaneringen fordras ett gott samarbete med trafikplaneringen. I
deras ansvar ligger att slinga flygplanen på ett sådant vis att de befinner sig vid en
underhållsstation då det är dags för en översyn. Givetvis blir detta arbete mer krävande ju högre
nyttjandegrad man har på flygplanen. Avia Express nuvarande användande ligger på cirka 1500
FH och 1800 FC per år och flygplan, vilket är en relativt låg nyttjandegrad .
1.12 Checkstruktur
• Line check 1
Skall utföras med minst 72 timmars mellanrum, dock max 32 timmars flygtid.
• Weekly check 2
Skall utföras inom 8 dagar eller maximalt 120 timmars flygtid. Denna check innehåller också
taskar som har ett intervall lägre än 325 FH.
• B-check
Innehåller taskar med intervall lägre än 3000 FH. Checkerna utförs med högst 325 FH
mellanrum i 4 event.
B1
325 FH
B2
650 FH
B3
975 FH
B4
1300 FH
B1
1625 FH
De fyra B-paketen är equaliserade, vilket innebär att taskarna är planerade så att varje paket
skall ta lika lång tid att genomföra. Efter en cykel B-checkar får max 1300 FH passerat.
• C-check
Innehåller taskar med intervall 4000 FH, 8000 FH och 12000 FH. Taskarna finns placerade i
sex C-paket. De är inte equaliserade vilket gör att arbetsbelastningen vid varje check varierar.
Som kan ses i tabellen nedan är C6 den mest omfattande då den innehåller taskar med både
4-, 8- och 12000 FH. Efter en C-cykel har maximalt 24000 flygtimmar passerat.
C1
4000 FH
C2
4000 FH, 8000 FH
C3
4000 FH, 12000 FH
C4
4000 FH, 8000 FH
C5
4000 FH
C6
4000 FH, 8000 FH, 12000 FH
C1
4000 FH
• 6Y-check
Innehåller taskar med intervall mellan 6 och 12 år.
• 12Y-check
Innehåller taskar med intervall 12 år och däröver.
• 3000-check
1.13 AMICOS
AMICOS (Aircraft maintenance, Inventory Control & Operation System) är den mjukvara som
Avia Express använder för att administrera underhåll, logistik och ingenjörsverksamhet.
AMICOS är det verktyg som används för att hålla kontroll över verksamheten och väva den
samman. Programmet nyttjas bland annat som verktyg för planering av underhåll,
taskövervakning, tillförlitlighetskontroll, olika typer av historik, lagerövervakning och
kostnadskontroll. För mer information se
www.amicos.com
GENOMFÖRANDE
Projektet har genomförts i tre delar för att på så sätt kunna få olika anfallsvinklar gällande en
utvärdering och en eventuell optimering av underhållsprogrammet. Som en första del jämfördes
Avia Express AMP med Air Baltics och Air Icelands. Planen var att den vägen kunna se vad som
skiljer Avias AMP emot de övrigas och därigenom kunna utröna vilka taskar som kan tänkas
förändras.
En andra del bestod av att bistå Fokker med uppgifter av utfallet på genomförandet av 492 taskar
på två av Avia Express flygplan. Detta som en del i ett ”MRB escalation"-projekt som Fokker
bedriver.
Den tredje delen av projektet bestod av en fullständig genomgång av underhållsprogrammet. Hur
många gånger har en task genomförts på flottans tio nuvarande flygplan och hur ser antalet
findings ut relaterat till genomförandet.
1.14 AMP-jämförelse mellan Avia Express, Air Baltic och Air Iceland.
I denna del av projektet genomfördes en sammanställning av samtliga taskar och skillnader i
intervaller bolagen emellan. Task för task kontrollerades i respektive AMP och informationen
fördes in i ett exceldokument för sammanställning. För att också kunna se hur pass omfattande
varje task är skapades också två kolumner för att visa hur många mantimmar som åtgår, detta
baserat på MPD. En kolumn visar hur lång tid själva tasken normalt tar att genomföra. Den
andra av de två tidskolumnerna visar hur lång tid som krävs för att få accsess till tasken. Det vill
säga hur lång tid det tar att öppna luckor, paneler med mera. Se Bilaga A
för den kompletta
tabellen.
I figur 2 redovisas de taskar som Avia Express utför med kortare intervall än MRB, Air Baltic eller
Air Iceland. Att det skiljer sig beror på orsaker som förenklad planering, komponenttillverkares
råd/regler samt olika typer av modifieringar. Se AMP, Bilaga F, för information om taskinnehåll.
1.15 Fokker 50, MRB escalation project
Under 2009 beslutade Fokker att starta ett MRB escalation- projekt gällande F50. Detta med
målet att kunna optimera hela MRB och förhoppningsvis uppnå eskaleringar av hela checkpaket.
För att kunna utföra en världsomspännande MRB-höjning krävs att operatörer av flygplanstypen
runt hela jorden bistår med erfarenheter. Detta för att man skall få in driftserfarenheter från alla
typer av miljöer. För att lyckas med detta projekt önskade Fokker att följande flygbolag deltog
med flygplan av följande serienummer:
• Air Baltic with 3 aircraft: 20149, 20162 and 20163
• Air Iceland with 2 aircraft: 20243 and 20250
• KLM Cityhopper with 3 aircraft: 20270, 20271, 20276, 20277 and 20279
• Avia Express AB with 2 aircraft: 20116 and 20120
• VLM Airlines with 3 aircraft: 20132, 20135 and 20145
• Avianca with 7 aircraft: 20266, 20278, 20285, 20288, 20297, 20300 and 20301
• Skywest Airlines with 7 aircraft: 20106, 20107, 20113, 20114, 20129, 20200 and 20212
• Malaysia Airlines with 6 aircraft: 20150, 20156, 20164, 20166, 20167 and 20170
• IATC with 2 aircraft: 20222 and 20224
Enligt denna sampling skulle Avia Express bidra med erfarenheter från MSN 20116 och MSN
20120. Då MSN 20120 ej längre finns i flottan valdes istället MSN 20111.
Fokker hade också färdigställt en mall för i vilken form och utseende man önskade data. I figur 3
kan man se utseendet på mallen samt ett exempel. Exemplet visar hur task 27000-00-02
genomförts tre gånger på MSN 20999.
Dessa tre checker har genererat två defekter. En defekt upptäcktes då tasken genomfördes 13:e
maj 2006. Och den andra defekten upptäcktes 10:e maj 2002. I samband med vilket datum tasken
är utförd finns också information om hur många flygtimmar och cykler det aktuella flygplanet
flugit vid tillfället. För att kunna utreda hur allvarlig en defekt är behövs också en beskrivning på
vad som upptäckts samt vad man gjorde för att åtgärda avvikelsen.
Detta arbete påbörjades med att först fylla mallen med de intervaller Avia Express har på
respektive task. Detta skrevs i kolumnen bredvid MRB-intervallen. Samtidigt som detta gjordes
upptäcktes också ur AMP vilka av taskarna som inte gäller för Avia. Sådana taskar kan
exempelvis vara APU-relaterade. Av Avias flygplan är inget utrustat med APU och därför gäller
dessa taskar ej Avia.
Nästa steg var att för de två utvalda flygplanen kolla de tre senaste tillfällena taskarna utfördes.
Här ville de ha information om vilken dag tasken var utförd (kalendertid), hur många timmar
flygplanet flugit samt antalet cykler. Som ett exempel kommer här nedan visas hur informationen
fylldes i mallen. Exemplet gäller task:
062101-00-01, Radome: General visual inspection of area under the radome, and radome inner surface.
Ur AMP har redan kunnat utläsas att Avia Express har samma intervall som MRB, 4000 FH. För
att sedan lyckas ta reda på när taskarna utförts användes AMICOS.
När AMICOS startats öppnades fönstret ”history”. Där kan man genom att ange ett tasknummer
och sedan sortera på flygplansindivid utröna när tasken genomförts. I fallet figur 4 kan ses att för
MSN 20111 har tasken de tre senaste gångerna utförts 30-dec-08, 9-jan-07 och 10-oct-04.
Det kan också skådas att det för varje taskgenomförande blir tre rader. Detta beror på att man
genom att dubbelklicka på den översta raden får information angående flygtimmar. Den mittersta
raden ger information om cyklerna och den nedersta ger information om kalendertid.
Figur 4. Visar här genomförandehistoria för specificerad task och flygplan.
Om man väljer att dubbelklicka på den översta raden bör man alltså få information angående
flygtimmarna. Görs detta så fås fönstret att se ut som Figur 5. Där kan skådas att MSN 20111 den
30-dec-08 flugit 30013 timmar (TAA). Man kan också se att ”LAST DUE” för tasken var 30901,
vilket betyder att man hade kunnat låta flygplanet flyga 888 timmar till innan inspektion. På raden
”NEXT DUE” står 34013, vilket betyder att tasken nästa gång måste utföras innan 34013
flygtimmar. På detta sätt samlades flygtimmar och flygcykler in gällande båda flygplansindividerna
för de senaste tre gånger tasken blivit genomförd.
Nästa steg i processen blev att ta reda på om taskarna vid dessa tillfällen genererat några defekter.
För att lyckas få en rapport på defekterna ur databasen togs hjälp av Christian Ivalo som skapade
en ”Crystal Report” enligt önskemål. I rapporten fanns samtliga taskar och de defekter de
genererat på MSN 20111 och 20116. För exempeltasken såg utdraget ur rapporten ut enligt figur
6. Ur figuren kan man se att det finns en defekt registrerad på MSN 20111 vid aktuell tidpunkt.
Det kan dock noteras att datumet för defekten ligger elva dagar senare än taskgenomförandet.
Detta beror på att ett flygplan kan stå inne i veckor för en C-check och defekterna som upptäcks
vid inspektion inte åtgärdas förrän i slutet av checken. I kolumnen ”TEXT” står vad defekten
gäller och under ”ACTION” står vad som utförts för att åtgärda defekten. Denna information
fördes sedan in i exceldokumentet.
Figur 5. Längst ner till vänster finns information angånde flygtimmar relaterade till taskgenomförandet.
När nu all data som Fokker önskade fanns ifylld redovisas task 062101-00-01 enligt figur 7. Se
Bilaga B för den kompletta listan. Excelfilen överlämnades sedan till Fokker för vidare analys.
1.16 Defekter per task
Tredje delen av projektet bestod av att sammanställa statistik för samtliga taskar över hur många
gånger de blivit utförda och hur många gånger det upptäckts en defekt. För att lyckas med detta
behövdes en Crystal report ur databasen över hur många gånger samtliga taskar blivit utförda.
Det behövdes också en rapport på antalet defekter varje task genererat samt informationen
angående de upptäckta avvikelserna.
För framtagning av rapporter togs hjälp av Christian Ivalo som framställde dessa enligt önskemål.
Efter vissa svårigheter att lyckas utvinna rätt data ur databasen ansågs det slutligen att det enda
rätta för att få en lista över antalet gånger en task blivit genomförd var att ta data ur ”work
ordrarna”, alltså hur många gånger en task funnits med i ett arbetspaket. Ett annat problem var
att alldeles för många flygplan kom med i de
första versionerna av rapporten. Bland
annat kom Amapolas flygplan med och även
de flygplan som förr flugit i bolaget. Till slut
löstes även detta problem och rapporten
ansågs tillfredsställande. Varje task fick ett
utseende enligt figur 8 . Där kan det skådas
att denna task genomförts sex gånger, detta
för att sex olika ordernummer finns med.
Den aktuella tasken genomförs med 24000
flygtimmars intervall, därav det låga
genomförandeantalet.
I vissa fall krävdes dock extra noggrannhet.
Detta då en task som skall utföras i flera
zoner utförts i en zon vid ett tillfälle och
en annan zon vid ett annat tillfälle, detta
på grund av equalisering. I dessa fall kan tasken inte sägas vara helt utförd förrän den är gjord i
alla zoner. Det skall också noteras att det endast gick att få data ur databasen från och med år
Figur 7. Komplett sammanställning av task 062101-00-01 gällande MSN 20111 och MSN 20116 för de tre senaste genomföranderna.
2000. Excelfilen för denna rapport blev 256000 rader och anses därför för stor att applicera som
bilaga. Den finns dock att tillgå som excelfil med namnet ”Task accomplishment”.
Liknande rapporten för taskgenomförande gjordes också en rapport över antalet defekter per
task. Även denna rapport togs fram enligt önskemål och kom att för en task få utseendet enligt
figur 9. Noteras kan att denna rapport endast innehåller de taskar som genererat defekter. Se bilaga
C för hela rapporten
När samtliga data fanns tillgänglig fylldes ett exceldokument (Se figur 11 sidan 16 som exempel
för fyra taskar, se bilaga D för hela listan) som sammanställning. I detta valdes kolumner av det
som kunde tänkas vara nyttigt att ha med. Där finns:
• Tasknummer. (Från AMP)
• Zoner som tasken utförs i.(Från MPD)
• Intervall. (Från AMP)
• Mantimmar. (Från MPD)
• Mantimmar access. (Från MPD)
• Mantimmar underhåll per flygtimme. (Beräknat från Intervall och mantimmar)
• Hur många gånger tasken är genomförd. (Från ”Task Accomplishment”-rapport)
• Hur många defekter som upptäckts. (Från Defect-rapport, bilaga C)
• Procent för hur ofta en defekt upptäcks per genomförande.
• MSG-3-nivå. (Från AMICOS, se figur 10)
• Eventuella Airworthiness limitations. (Från AMP)
• Ursprung MSG-3. Structure-, Zonal- eller Systems & powerplanttask. (Från AMP)
• Typ av underhåll. (Från AMP)
Efter att all data sammanställts i exceldokumentet fanns nu möjlighet att filtrera data enligt
önskemål. Exempelvis kan man välja att endast visa B-taskar eller C-taskar. Enligt projektplan
skulle koncentrationen ligga på C-taskar. Eftersom vissa typer av underhåll, exempelvis smörjning
och rengöring inte genererar defekter så filtrerades taskarna så att endast inspektioner återstod.
För att kunna göra en utvärdering över allvarlighet av inspektionstaskarnas generade defekter
anordnades ett möte med Arnold Van den Linden. En man som är mycket erfaren gällande
underhållsprogrammet för Fokker 50. Arnold bedömde varje defekt som en C-inspektion
genererat och markerade defekterna i rapporten med grönt om den ansågs relevant och med rött
ifall den var irrelevant, eller kanske till och med felplacerad. Som kan ses i figur 9
har rapporten
som gjordes ur databasen räknat antalet defekter till 6. Efter att Arnold sedan analyserat
defekterna kan det konstateras att endast 2 är relevanta, se figur 12, bilaga E för komplett lista. De
övriga har refererats till fel task när arbetet dokumenterades av tekniker.
Figur 11. Visar hur fyra av taskarna redovisas sammanställda i exceldokumentet, se bilaga D för samtliga taskar.
RESULTAT
En optimering av underhållsprogrammet går ej att utföra utan ett tidskrävande arbete med att
finna rätt taskreferens till de felplacerade defekterna. Vid genomgång av defekterna på
C-checksinspektioner upptäcktes att cirka 25 % av de registrerade defekterna är refererade till fel
task.
SLUTSATSER
På grund av resultatet går det ej att utan en stor arbetsinsats göra en adekvat utvärdering av
underhållsprogrammet.
För
rekommendationer
och
framtida
arbete,
se
kapitel
”Rekommendationer och framtida arbete” på nästa sida.
REKOMMENDATIONER och FRAMTIDA ARBETE
För att i framtiden kunna utföra optimering av ett underhållsprogram med hjälp av taskhistorik är
det en förutsättning att defekter har rätt taskreferens. För att uppnå detta måste information om
viktigheten med rätt taskreferens förmedlas till teknikerna. Risken finns dock att detta kan
medföra merarbete för tekniker att finna rätt referens för defekter, vilket i västa fall kan få till
följd att antalet mantimmar ej minskar trots eskalering av intervall.
Det går dock trots problemen med de felaktiga referenserna att arbeta vidare med detta projekt.
Det är dock ett tidskrävande arbete. Efter att defekterna på C-checkstaskarnas inspektioner
granskats kunde det konstateras att cirka 500 defekter är felplacerade. Att para ihop dessa med
rätt task kommer att kräva mycket arbete. Utöver C-taskarna måste också de övriga taskarna
kollas igenom för att säkerställa att det där inte finns någon defekt som bör relateras till en
C-inspektion. Arbetet för att utföra detta uppskattas ta runt 100 timmar för någon med mycket god
erfarenhet. När detta är avslutat skall det för varje task redovisas utfall för de två senaste
gångerna en task blivit utförd på varje flygplan. Mallen bör se ut enligt figur 13.
På detta sätt kommer man för varje flygplan kunna visa utfallet för två på varandra följande
taskar. Utöver detta skall Fokker också ha tillgång till tillförlitlighetsdata. Amapola Flyg AB
lämnade data enligt ovanstående mall till Fokker och fick eskalering på de taskar som de önskat,
trots att många taskar hade genererat ett antal defekter. De har dock en mycket låg
användandegrad på sina flygplan vilket underlättade eskalering på den typ av taskar de önskade
höjning på.
Alltså:
• Ta fram en Crystal report för taskgenomförande över de taskar som är intressanta. Där
skall de två senaste tillfällena varje task är genomförd för varje flygplan redovisas. Med
tillfälle menas kalenderdag, antalet flygtimmar och antalet cykler.
• Ta fram en ny Crystal report över vilka defekter som upptäckts på varje task (några
flygplan har i sommar varit på tungt underhåll där nya intressanta defekter har upptäckts).
Gäller någon av defekterna en task som genomförts som en av de två senaste gångerna
skall den föras in i mallen.
Det rekommenderas också att kolla över de taskar som skiljer Avia från Air Baltic och Air
Iceland. Många utav taskarna har en god anledning till att de utförs oftare än de på de två andra
bolagen, men vissa utav dem bör utvärderas.
TACK
Robert Lundström på Avia Express för handledning och support.
Christian Ivalo på Avia Express för hjälp med allmänna frågor, framtagning av rapporter och ett
gott samarbete.
Mikael Wendeborn på Avia Express för en lärorik eftermiddag i Halmstad (Base Maintenance).
Arnold Van den Linden, Lindenavia, för några mycket givande timmar med bland annat
defektbedömning.
Tommy Nygren, Mälardalens högskola för handledning.
Samt ett stort tack till all övrig personal på Avia Express som gjort min tid på kontoret trevlig
och lättsam.
REFERENSER
1.17 Muntliga
• Arnold van den Linden, Lindenavia
• Christian Ivalo, Avia Express
• Mikael Wendeborn, Avia Express
• Robert Lundström, Avia Express
1.18 Dokument/ Skrifter
• Avia Express AMP revision 23
• Air Iceland AMP revision 9
• Air Baltic AMP revision 13
• Fokker 50 MRB revision 15
• Fokker 50 MPD revision 16
• Issue Paper 44- Evolution/Optimization guidelines
• Kinnison, Harry A, Ph.D. – Aviation Maintenance Management, Mc Graw Hill,
2004. ISBN-978-0-07-142251-2
• Utbildningsmaterial från kurserna flygplansdrift och underhåll 1 och 2. (MFL014
och MFL020)
1.19 Internet
• www.airfleets.com
• www.amicos.com
• www.aviaexpress.se
A. BILAGA . AMP Jämförelse
Sid 2
Excel: Jämförelse JZ NY BT
B. BILAGA. Fokker MRB-escalation
Sid 46
Excel: Fokker 50 Check findings_20111_20116
C. BILAGA. Defekter
Sid 111
Excel: Task Escalation, defect t.o.m. 2010-06-29 ->Flik: Defects
D. BILAGA. Defekter per task
Sid 262
Excel: Task Escalation, defect t.o.m. 2010-06-29 ->Flik: Alla
E. BILAGA: Bedömda defekter
Sid 283
Excel: Task Escalation, defect t.o.m. 2010-06-29 ->Flik: Defects..C-inspektioner
F. BILAGA. AMP tasks
Sid 345
A. BILAGA . AMP Jämförelse
Excelfil: Jämförelse JZ NY BT
Task Zone Avia Express Air Iceland Air Balitc Intervall M/H M/H ACC. M/H/prod.h Intervall M/H M/H ACC. M/H/prod.h Intervall M/H M/H ACC. M/H/prod.h 050000-JZ-02 4000 FH 050000-JZ-03 4000 FH 050000-JZ-04 1 YR 050000-JZ-06 10 YR 050000-JZ-07 3000 FH 050000-JZ-08 3 YR 050000-JZ-09 1 YR 062101-00-01 111 4000 FH 0,2 0,1 0,0000750 4000 FH 0,2 0,1 0,0000750 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,1 0,0000750 062102-00-01 110,113,1 14 1300 FH 0,2 <0,1 0,0001923 1300 FH 0,2 <0,1 0,0001923 1300 FH 0,2 <0,1 0,0001923 062103-00-01 120 8000 FH 0,5 0,2 0,0000875 8000 FH 0,5 0,2 0,0000875 8000 FH 0,5 0,2 0,0000875 062104-00-01 130 4000 FH 0,6 2,4 0,0007500 4000 FH 0,6 2,4 0,0007500 4000 FH/ 2 YR 0,6 2,4 0,0007500 062105-00-01 100, 140, 150, 160, 170 12000 FH 1,9 14 0,0013583 12000 FH 1,9 14 0,0013583 12000 FH/ 6 YR 1,9 14 0,0013583 062201-00-01 210, 220, 231-233 4000 FH 0,3 0,0000750 4000 FH 0,3 0,0000750 4000 FH/ 2 YR 0,3 0,0000750 062201-00-02 210, 220, 231-233 8000 FH 1,5 0,9 0,0003000 8000 FH 1,5 0,9 0,0003000 8000 FH 1,5 0,9 0,0003000 062202-00-01 234-238, 240, 253-259 8000 FH 1,3 0,4 0,0002125 8000 FH 1,3 0,4 0,0002125 8000 FH 1,3 0,4 0,0002125
062203-00-01 251, 252, 260, 270 8000 FH 3 0,4 0,0004250 8000 FH 3 0,4 0,0004250 8000 FH 3 0,4 0,0004250 062204-00-01 280, 290 8000 FH 1 4,1 0,0006375 8000 FH 1 4,1 0,0006375 8000 FH 1 4,1 0,0006375 062301-00-01 311, 312 8000 FH 0,8 0,1 0,0001125 8000 FH 0,8 0,1 0,0001125 8000 FH 0,8 0,1 0,0001125 062302-00-01 313, 314, 315, 316 4000 FH 0,6 0,1 0,0001750 4000 FH 0,6 0,1 0,0001750 4000 FH/ 2 YR 0,6 0,1 0,0001750 062303-00-01 380, 390 4000 FH 0,4 2,3 0,0006750 4000 FH 0,4 2,3 0,0006750 4000 FH/ 2 YR 0,4 2,3 0,0006750 062401-00-01 410, 420 1300 FH 0,4 0,0003077 1300 FH 0,4 0,0003077 1300 FH 0,4 0,0003077 062402-00-01 412-414, 422-424 1300 FH 0,4 0,4 0,0006154 1300 FH 0,4 0,4 0,0006154 1300 FH 0,4 0,4 0,0006154 062403-00-01 415-418, 425-428 650 FH 0,4 0,4 0,0012308 650 FH 0,4 0,4 0,0012308 650 FH 0,4 0,4 0,0012308 062404-00-01 430, 440 1300 FH 0,6 0,2 0,0006154 1300 FH 0,6 0,2 0,0006154 1300 FH 0,6 0,2 0,0006154 062404-00-02 430, 440 4000 FH 0,6 1,6 0,0005500 4000 FH 0,6 1,6 0,0005500 4000 FH/ 2 YR 0,6 1,6 0,0005500 062405-00-01 450 4000 FH 0,2 0,1 0,0000750 4000 FH 0,2 0,1 0,0000750 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,1 0,0000750 062406-00-01 462 N/A N/A 650 FH 0,2 0,2 0,000615 062406-01-01 462 N/A 3000 AH 0,2 0,4 650 FH 0,2 0,4 062501-00-01 522, 530 4000 FH 0,8 2,8 0,0009000 4000 FH 0,8 2,8 0,0009000 4000 FH/ 2 YR 0,8 2,8 0,0009000 062601-00-01 622, 630 4000 FH 0,8 2,9 0,0009250 4000 FH 0,8 2,9 0,0009250 4000 FH/ 2 YR 0,8 2,9 0,0009250 062701-00-01 710, 730, 740 1300 FH 0,3 <0,1 0,0002692 1300 FH 0,3 <0,1 0,0002692 1300 FH 0,3 <0,1 0,0002692 062801-00-01 812, 813, 822, 823 4000 FH 0,5 0,0001250 4000 FH 0,5 0,0001250 4000 FH/ 2 YR 0,5 0,0001250 062802-00-01 812, 813, 822, 823 8000 FH 2 5,9 0,0009875 8000 FH 2 5,9 0,0009875 8000 FH 2 5,9 0,0009875 062901-00-01 910 12000 FH 0,8 5,5 0,0005250 12000 FH 0,8 5,5 0,0005250 12000 FH/ 6 YR 0,8 5,5 0,0005250 062902-00-01 920 12000 FH 1,5 2,7 0,0003500 12000 FH 1,5 2,7 0,0003500 12000 FH/ 6 YR 1,5 2,7 0,0003500 062903-00-01 930 4000 FH 0,6 0,3 0,0002250 4000 FH 0,6 0,3 0,0002250 4000 FH/ 2 YR 0,6 0,3 0,0002250
083000-JZ-01 4 YR 083000-JZ-02 1 YR 110000-JZ-01 4000 FH 120000-JZ-01 325 FH 122000-JZ-01 When required 122300-JZ-01 When required 123100-JZ-01 1 YR 212000-00-01 171, 172 3000 FH 1 0,7 0,0005667 3000 FH 1 0,7 0,0005667 2600 FH 1 0,7 0,0006538 212000-00-02 220 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 212000-01-01 265 N/A 3000 FH 0,3 0,0001 2600 FH 0,3 0,000115 213100-00-01 271 2000 FH 0,4 0,5 0,0004500 2000 FH 0,4 0,5 0,0004500 1300 FH 0,4 0,5 0,0006923 213100-00-03 271 5000 FH 0,2 0,4 0,0001200 5000 FH 0,2 0,4 0,0001200 4000 FH 0,2 0,4 0,0001500 213300-00-01 211 12000 FH 0,2 0,1 0,0000250 12000 FH 0,2 0,1 0,0000250 12000 FH/ 6 YR 0,2 0,1 0,0000250 213400-00-01 311 8000 FH 0,2 0,1 0,0000375 8000 FH 0,2 0,1 0,0000375 8000 FH 0,2 0,1 0,0000375 215000-00-02 311, 312 4000 FH 0,4 0,1 0,0001250 4000 FH 0,4 0,1 0,0001250 4000 FH/ 2 YR 0,4 0,1 0,0001250 215000-00-03 311, 312 6000 FH 2,5 0,1 0,0004333 6000 FH 2,5 0,1 0,0004333 6000 FH 2,5 0,1 0,0004333 215000-00-04 311, 312 12000 FH 1,6 0,1 0,0001417 12000 FH 1,6 0,1 0,0001417 12000 FH/ 6 YR 1,6 0,1 0,0001417 215000-00-06 311, 312 120 FH/ 8 DY 0,3 0,1 325FH 0,3 0,1 500 FH 0,3 0,1 215000-00-07 311, 312 650 FH 0,1 0,1 0,0003077 975 FH 0,1 0,1 0,0002051 650 FH 0,1 0,1 0,0003077 215000-00-08 311, 312 4000 FH 0,8 0,1 0,0002250 4000 FH 0,8 0,1 0,0002250 4000 FH/ 2 YR 0,8 0,1 0,0002250 215000-00-09 311, 312 4000 FH 0,2 0,1 0,0000750 4000 FH 0,2 0,1 0,0000750 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,1 0,0000750 215000-00-10 249 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH/ 2 YR 0,1 <0,1 0,0000375 215000-00-11 311, 312 12000 FH 1,7 0,1 0,0001500 12000 FH 1,7 0,1 0,0001500 12000 FH/ 6 YR 1,7 0,1 0,0001500 215100-JZ-01 650 FH 221100-00-01 313, 314 4000 FH 0,3 0,1 0,0001000 4000 FH 0,3 0,1 0,0001000 4000 FH/ 2 YR 0,3 0,1 0,0001000
221100-00-02 930 4000 FH 0,3 0,1 0,0001000 4000 FH 0,3 0,1 0,0001000 4000 FH/ 2 YR 0,3 0,1 0,0001000
221100-00-03 210 PRE FLT <0,1 PRE FLT <0,1 PRE FLT <0,1
221100-00-04 219 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 221100-00-05 229 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 221100-00-06 219 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH/ 2 YR 0,1 <0,1 0,0000375 221100-00-07 249 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH/ 2 YR 0,1 <0,1 0,0000375 221100-00-08 219 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 221100-00-09 220 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 221100-00-10 210 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 221100-00-11 249 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH/ 2 YR 0,1 <0,1 0,0000375 221100-00-12 249 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH/ 2 YR 0,1 <0,1 0,0000375 221100-00-14 121 8000 FH 0,1 0,2 0,0000375 8000 FH 0,1 0,2 0,0000375 8000 FH 0,1 0,2 0,0000375 221300-00-01 219, 220, 249
N/A N/A N/A
221300-00-02 210 N/A N/A N/A
221300-00-03 313, 314 N/A N/A N/A
221300-00-04 930 N/A N/A N/A
221300-00-05 121 N/A N/A N/A
221300-00-07 210 N/A N/A N/A
231100-00-01 380 N/A N/A N/A
233100-00-01 200 8000 FH 0,1 0,0000125 8000 FH 0,1 0,0000125 8000 FH 0,1 0,0000125
233300-00-01 272 N/A N/A N/A
235000-00-01 220 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769
236000-00-01 300, 500,
600
236000-00-02 100, 300, 400, 500, 600, 700, 800 12000 FH 1,7 1,6 0,0002750 12000 FH 1,7 1,6 0,0002750 12000 FH/ 6 YR 1,7 1,6 0,0002750 236000-00-03 300, 500, 600, 710, 900 4000 FH 0,9 4,5 0,0013500 4000 FH 0,9 4,5 0,0013500 4000 FH/ 2 YR 0,9 4,5 0,0013500 237100-00-01 229 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 237100-00-03 314 2500 FH 0,1 0,1 8000 FH 0,1 0,1 4000 FH/ 6000 FH 0,1 0,1 237100-00-04 314 6 YR 0,3 0,1 750 FH 0,3 0,1 NOTE 0,3 0,1 237100-02-01 229 4000 FH 0,1 N/A 0,1 N/A 0,1 241000-00-01 415 1000 FH 0,6 0,2 0,0008000 975 FH 0,6 0,2 0,0008205 650 FH 0,6 0,2 0,0012308 241000-00-02 415, 425 32 FH/ 3 DY 0,2 0,1 8 DA 0,2 0,1 7 DY/ 65 FH 0,2 0,1 241000-00-03 415, 425 32 FH/ 3 DY 0,2 0,1 8 DA 0,2 0,1 7 DY/ 65 FH 0,2 0,1 242000-00-01 229 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 242000-00-02 215 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 243000-00-01 229 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 243000-00-02 229 3000 FH 0,1 0,0000333 3000 FH 0,1 0,0000333 2600 FH 0,1 0,0000385
243000-00-03 131 N/A N/A N/A
243000-00-04 131 8000 FH 0,3 0,9 0,0001500 8000 FH 0,3 0,9 0,0001500 8000 FH 0,3 0,9 0,0001500 243000-01-03 131 1000 FH/6 MO 1 0,9 1000FH 1 0,9 1000 FH/6 MO 1 0,9 243000-50-01 255 10000 FC 10000 FC N/A 243001-JZ-01 1 YR 251101-00-01 230 12000 FH 0,3 0,0000250 12000 FH 0,3 0,0000250 12000 FH/ 6 YR 0,3 0,0000250 251101-00-02 230 12000 FH 0,3 0,0000250 12000 FH 0,3 0,0000250 12000 FH/ 6 YR 0,3 0,0000250 251101-00-04 230 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250
251101-00-05 230 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 251101-JZ-01 3500 FH 251104-00-01 252 12000 FH 0,3 0,0000250 12000 FH 0,3 0,0000250 12000 FH/ 6 YR 0,3 0,0000250 251104-00-02 252 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 251104-00-03 252 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 251104-00-04 252 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,0000500 251901-JZ-01 650 FH 252000-JZ-01 32 FH/ 3 DY 252101-00-01 260, 270 12000 FH 1 0,0000833 12000 FH 1 0,0000833 12000 FH/ 6 YR 1 0,0000833 252101-00-02 260, 270 12000 FH 0,8 0,0000667 12000 FH 0,8 0,0000667 12000 FH/ 6 YR 0,8 0,0000667 252101-00-03 260, 270 4000 FH 0,5 0,0001250 4000 FH 0,5 0,0001250 4000 FH/ 2 YR 0,5 0,0001250 252101-00-04 260, 270 650 FH <0,1 0,0000769 650 FH <0,1 0,0000769 650 FH <0,1 0,0000769 252101-00-05 260, 270 650 FH <0,1 0,0000769 650 FH <0,1 0,0000769 650 FH <0,1 0,0000769 252101-00-06 260, 270 650 FH <0,1 0,0000769 650 FH <0,1 0,0000769 650 FH <0,1 0,0000769 252103-00-01 200 12000 FH 0,3 0,0000250 12000 FH 0,3 0,0000250 12000 FH/ 6 YR 0,3 0,0000250 252103-00-02 200 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 252103-00-03 200 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 254201-00-01 251 650 FH 0,1 0,0001538 N/A 0,1 650 FH 0,1 0,000154 254201-01-01 200 1300 FH 0,1 0,0000769 1000 FH 0,1 0,0001000 1300 FH 0,1 0,0000769 255101-00-01 252 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,0000500 255101-00-02 252 8000 FH 0,2 0,0000250 8000 FH 0,2 0,0000250 8000 FH 0,2 0,0000250 255101-00-03 252 8000 FH 0,3 0,0000375 8000 FH 0,3 0,0000375 8000 FH 0,3 0,0000375 255101-00-04 252 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 255200-00-01 250 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,0000500 255401-00-01 272 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250
255401-00-02 272 8000 FH 0,2 0,0000250 8000 FH 0,2 0,0000250 8000 FH 0,2 0,0000250
255401-00-03 272 8000 FH 0,3 0,0000375 8000 FH 0,3 0,0000375 8000 FH 0,3 0,0000375
255401-00-04 272 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769 1300 FH 0,1 0,0000769
255500-00-01 270 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,0000500
255501-00-01 272 N/A N/A N/A
256000-JZ-01 4000 FH 256101-00-02 221, 222 6 YR 0,3 6YR 0,3 6YR 0,3 256102-JZ-01 1 YR 256102-JZ-02 2 YR 256102-JZ-03 12 YR 256200-JZ-01 325 FH
256202-00-01 200 N/A Note 0,1 NOTE 0,1
256202-00-02 230 120 FH/ 8 DY 0,1 230 FH 0,1 230 FH 0,1 256202-JZ-01 120 FH/ 8 DY 256202-JZ-02 120 FH/ 8 DY 256300-00-01 271 N/A 1825 DA 0,2 0,1 N/A 0,2 0,1 256300-01-01 271, 272 4 YR 0,4 0,2 N/A 0,4 0,2 N/A 0,4 0,2 256300-02-01 251 N/A 1825 DA 0,2 3 YR 0,2 256400-00-01 260, 270 60 MO 2 730 DA 2 NOTE 2 256400-JZ-01 2 YR 256500-00-01 260 N/A 1825 DA 1 N/A 1 256701-00-01 250, 270 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,0000500 261100-00-01 249 4000 FH 0,1 <0,1 0,0000375 4000 fh 0,1 <0,1 0,0000375 4000 FH/ 2 YR 0,1 <0,1 0,0000375 261100-00-02 216 120 FH/ 8 DY <0,1 Pre Flt <0,1 120 FH <0,1
261200-00-01 229 N/A N/A Pre Flt <0,1 261200-00-02 229 N/A N/A 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,000025 261300-00-01 250, 270 8000 FH 0,2 9750FH 0,2 8000 FH 0,2 261300-00-02 250, 260, 270 8000 FH 0,4 0,1 0,0000625 8000 FH 0,4 0,1 0,0000625 8000 FH 0,4 0,1 0,0000625 261300-00-03 219, 249 32 FH/ 3 DY 0,1 <0,1 Pre Flt 0,1 <0,1 32 FH/ 3 DY 0,1 <0,1 261300-02-01 260, 260, 270
N/A N/A N/A
262100-00-01 291 10 YR 0,7 1 10 YR 0,7 1 10 YR 0,7 1 262100-00-02 291 5 YR 0,7 1 5 YR 0,7 1 5 YR 0,7 1 262100-00-03 291 10 YR 0,7 1 5 YR 0,7 1 5 YR 0,7 1 262100-00-04 291, 410, 420, 911, 912 5 YR 0,2 5,9 5 YR 0,2 5,9 5 YR 0,2 5,9 262100-00-05 291, 410, 420, 911, 912 12000 FH 0,0000000 12000 FH 0,0000000 12000 FH/ 6 YR 0,0000000 262100-00-07 249 5 YR 5 YR 5 YR 262200-00-01 442 N/A N/A 10 YR 0,3 262200-00-02 442 N/A N/A 5 YR 0,5 262200-00-03 442 N/A N/A 10 YR 0,5 262200-00-04 229 N/A N/A 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,000025 262200-00-05 442, 462 N/A N/A 2600 FH 0,1 0,6 0,000269 262200-00-06 462 N/A N/A 6000 FH 0,1 0,6 0,000117
262200-00-07 442, 462 N/A N/A NOTE 0,2 0,4
262200-00-08 229 N/A N/A 5 YR 0,2
262400-00-02 220 120 FH/ 8 DY 0,1 230 FH 0,1 230 FH 0,1 262400-00-03 220, 250, 270 1 YR 0,1 1 YR 0,1 1 YR 0,1 262400-00-04 251 120 FH/ 8 DY 0,1 230 FH 0,1 230 FH 0,1 262400-00-05 251 5 YR 0,2 5 YR 0,2 5 YR 0,2 262400-JZ-01 10 YR 262500-00-01 250, 272 8000 FH 0,8 0,0001000 8000 FH 0,8 0,0001000 8000 FH 0,8 0,0001000 262500-00-02 250, 272 12000 FH 0,4 0,0000333 12000 FH 0,4 0,0000333 12000 FH/ 6 YR 0,4 0,0000333
262500-00-03 250, 272 N/A N/A N/A
262500-01-01 270 N/A N/A N/A
262500-01-02 249 N/A N/A N/A
262500-01-03 270 N/A N/A N/A
262500-01-04 270 N/A N/A N/A
262500-01-05 270 N/A N/A N/A
262500-01-06 270 N/A N/A N/A
262500-01-08 270 N/A N/A N/A
270000-00-01 251, 252, 311 4000 FH 0,7 0,2 0,0002250 4000 FH 0,7 0,2 0,0002250 4000 FH/ 2 YR 0,7 0,2 0,0002250 270000-00-02 251, 252, 311 4000 FH 0,5 0,2 0,0001750 4000 FH 0,5 0,2 0,0001750 4000 FH/ 2 YR 0,5 0,2 0,0001750 270000-00-04 430 650 FH 0,1 0,1 0,0003077 N/A 0,1 0,1 650 FH 0,1 0,1 0,000308 270100-00-01 210, 220, 230 4000 FH 0,3 0,0000750 4000 FH 0,3 0,0000750 4000 FH/ 2 YR 0,3 0,0000750 271000-00-01 535, 635 31500 FC 31500 FC 31500 FC
271000-01-01 535, 635 N/A N/A N/A
271100-00-02 535, 635 3000 FH 0,2 3000 FH /2 YR 0,2 2600 FH 0,2 271100-00-03 532, 632 4000 FH 0,2 0,2 0,0001000 4000 FH 0,2 0,2 0,0001000 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,2 0,0001000 271100-00-04 532, 632 4000 FH 0,4 0,8 0,0003000 4000 FH 0,4 0,8 0,0003000 4000 FH/ 2 YR 0,4 0,8 0,0003000 271100-00-05 535, 635 3000 FH 0,6 0,6 3000 FH /2 YR 0,6 0,6 2600 FH 0,6 0,6 271100-00-06 217, 218 8000 FH 0,1 0,0000125 8000 FH 0,1 0,0000125 8000 FH 0,1 0,0000125 271100-00-10 536, 636 3000 FH 0,2 0,0000667 3000 FH /2 YR 0,2 0,0000667 2600 FH 0,2 0,0000769 271100-00-11 120 8000 FH 0,1 0,5 0,0000750 8000 FH 0,1 0,5 0,0000750 8000 FH 0,1 0,5 0,0000750 271100-00-12 250 8000 FH 0,1 0,6 0,0000875 8000 FH 0,1 0,6 0,0000875 8000 FH 0,1 0,6 0,0000875 271100-00-13 280 4000 FH 0,1 2,4 0,0006250 4000 FH 0,1 2,4 0,0006250 4000 FH/ 2 YR 0,1 2,4 0,0006250 271100-00-14 920 6 YR 0,1 1,2 12000 FH/6 YR 0,1 1,2 12000 FH/ 6 YR 0,1 1,2 271100-00-15 530, 630 4000 FH 0,2 2 0,0005500 4000 FH 0,2 2 0,0005500 4000 FH/ 2 YR 0,2 2 0,0005500 271100-00-16 537, 637 3000 FH 0,2 0,0000667 3000 FH 0,2 0,0000667 2600 FH 0,2 0,0000769 271100-00-21 130 8000 FH 0,3 0,3 0,0000750 8000 FH 0,3 0,3 0,0000750 8000 FH 0,3 0,3 0,0000750 271100-00-25 530, 630 4000 FH 0,6 0,4 0,0002500 4000 FH 0,6 0,4 0,0002500 4000 FH/ 2 YR 0,6 0,4 0,0002500 271100-00-26 535, 635 4000 FH 0,6 0,4 0,0002500 4000 FH 0,6 0,4 0,0002500 4000 FH/ 2 YR 0,6 0,4 0,0002500 271100-00-27 530, 630 8000 FH 0,4 0,4 0,0001000 8000 FH 0,4 0,4 0,0001000 8000 FH 0,4 0,4 0,0001000
271100-00-28 531, 631 N/A N/A N/A
271100-00-29 120, 250,
530, 630
8000 FH 0,4 1,6 0,0002500 8000 FH 0,4 1,6 0,0002500 8000 FH 0,4 1,6 0,0002500
271100-00-30 535, 635 N/A N/A N/A
271100-01-02 535, 635 N/A 4000 FH 0,2 0,00005 N/A 0,2 271100-01-05 535, 635 N/A 4000 FH 0,6 0,6 0,0003 N/A 0,6 0,6 271100-01-10 536, 636 N/A 4000 FH 0,2 0,00005 N/A 0,2 271100-01-16 537, 637 N/A 4000 FH 0,2 0,00005 N/A 0,2 271100-JZ-01 6 MO 271101-JZ-01 1300 FH
271400-00-01 632 4000 FH 0,1 0,1 0,0000500 4000 FH 0,1 0,1 0,0000500 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,1 0,0000500 272100-00-01 324 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 272100-00-02 325 3000 FH 0,1 3000 FH/2 YR 0,1 2600 FH 0,1 272100-00-03 324 4000 FH 0,2 0,7 0,0002250 4000 FH 0,2 0,7 0,0002250 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,7 0,0002250 272100-00-04 325 3000 FH 0,2 3000 FH/2 YR 0,2 2600 FH 0,2 272100-00-08 250 8000 FH 0,1 1,1 0,0001500 8000 FH 0,1 1,1 0,0001500 8000 FH 0,1 1,1 0,0001500 272100-00-09 280, 293, 381, 382, 383 4000 FH 0,1 1,6 0,0004250 4000 FH 0,1 1,6 0,0004250 4000 FH/ 2 YR 0,1 1,6 0,0004250 272100-00-10 920 6 YR 0,1 1,2 12000 FH/6 YR 0,1 1,2 12000 FH/ 6 YR 0,1 1,2 272100-00-11 384 4000 FH 0,2 1 0,0003000 4000 FH 0,2 1 0,0003000 4000 FH/ 2 YR 0,2 1 0,0003000 272100-00-13 121, 122 8000 FH 0,1 0,2 0,0000375 8000 FH 0,1 0,2 0,0000375 8000 FH 0,1 0,2 0,0000375 272100-00-14 326 3000 FH 0,1 0,0000333 3000 FH 0,1 0,0000333 2600 FH 0,1 0,0000385 272100-00-23 325, 326 8000 FH 0,2 0,2 0,0000500 8000 FH 0,2 0,2 0,0000500 8000 FH 0,2 0,2 0,0000500
272100-00-24 325 N/A N/A N/A
272100-02-02 325 N/A 4000 FH 0,1 0,000025 N/A 0,1 272100-02-04 325 N/A 4000 FH 0,2 0,00005 N/A 0,2 272100-02-14 326 N/A 4000 FH 0,1 0,000025 N/A 0,1 272400-00-03 250 8000 FH 0,1 1,1 0,0001500 8000 FH 0,1 1,1 0,0001500 8000 FH 0,1 1,1 0,0001500 272400-00-04 280, 293, 381, 382, 383 4000 FH 0,1 1,6 0,0004250 4000 FH 0,1 1,6 0,0004250 4000 FH/ 2 YR 0,1 1,6 0,0004250 272400-00-05 920 6 YR 0,1 1,2 12000 FH/6 YR 0,1 1,2 12000 FH/ 6 YR 0,1 1,2 272400-00-06 384 4000 FH 0,1 2,5 0,0006500 4000 FH 0,1 2,5 0,0006500 4000 FH/ 2 YR 0,1 2,5 0,0006500 272400-00-10 325 4000 FH 0,1 0,2 0,0000750 4000 FH 0,1 0,2 0,0000750 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,2 0,0000750 272400-00-15 325 4000 FH 0,2 0,2 0,0001000 4000 FH 0,2 0,2 0,0001000 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,2 0,0001000 272400-00-16 325 8000 FH 0,2 0,2 0,0000500 8000 FH 0,2 0,2 0,0000500 8000 FH 0,2 0,2 0,0000500
272400-00-17 325, 327 8000 FH 0,2 0,3 0,0000625 8000 FH 0,2 0,3 0,0000625 8000 FH 0,2 0,3 0,0000625 273000-00-02 314 67000 FC 0,5 67000 FC 0,5 67000 FC 0,5 273100-00-01 334, 344 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH 0,1 0,0000250 4000 FH/ 2 YR 0,1 0,0000250 273100-00-02 395, 396 8000 FH/6 YR 0,2 0,7 8000 FH/6 YR 0,2 0,7 8000 FH 0,2 0,7 273100-00-03 334, 344 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,0000500 273100-00-04 395, 396 8000 FH/6 YR 0,2 0,7 8000 FH/6 YR 0,2 0,7 8000 FH 0,2 0,7 273100-00-08 250 8000 FH 0,1 0,4 0,0000625 8000 FH 0,1 0,4 0,0000625 8000 FH 0,1 0,4 0,0000625 273100-00-09 280, 293, 381, 382, 383 4000 FH 0,1 1,6 0,0004250 4000 FH 0,1 1,6 0,0004250 4000 FH/ 2 YR 0,1 1,6 0,0004250 273100-00-10 920 6 YR 0,1 1,2 12000 FH/6 YR 0,1 1,2 12000 FH/ 6 YR 0,1 1,2 273100-00-11 380, 384 4000 FH 0,2 1 0,0003000 4000 FH 0,2 1 0,0003000 4000 FH/ 2 YR 0,2 1 0,0003000 273100-00-12 314 15000 FH 4,5 0,1 0,0003067 15000 FH 4,5 0,1 0,0003067 15000 FH 4,5 0,1 0,0003067 273100-00-13 120 8000 FH 0,3 0,6 0,0001125 8000 FH 0,3 0,6 0,0001125 8000 FH 0,3 0,6 0,0001125 273100-00-14 314 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH 0,2 0,0000500 4000 FH/ 2 YR 0,2 0,0000500 273100-00-22 251 4000 FH 0,3 0,1 0,0001000 4000 FH 0,3 0,1 0,0001000 4000 FH/ 2 YR 0,3 0,1 0,0001000 273100-00-23 334, 344 N/A 6 MO 2 N/A 2 273100-01-14 314 N/A 6000 FH 0,2 0,1 0,00005 N/A 0,2 0,1 273100-01-22 231, 313, 314
N/A 6000 FH 0,3 0,1 6,67E-05 N/A 0,3 0,1
273400-00-01 345 3000 FH 0,1 3000 FH/2 YR 0,1 2600 FH 0,1 273400-00-02 345 3000 FH 0,1 3000 FH/2 YR 0,1 2600 FH 0,1 273400-00-03 219 8000 FH 0,1 0,2 0,0000375 8000 FH 0,1 0,2 0,0000375 8000 FH 0,1 0,2 0,0000375 273400-00-04 121, 131, 250 8000 FH 0,1 2,8 0,0003625 8000 FH 0,1 2,8 0,0003625 8000 FH 0,1 2,8 0,0003625 273400-00-05 141, 151, 161, 171 6 YR 0,1 13 12000 FH/6 YR 0,1 13 12000 FH/ 6 YR 0,1 13
