1 (2)
Datum Beteckning
2003-01-22 2002/0323-27
Krocksäkerhet Ert datum Er beteckning
Jan Wenäll, ✆ 013-204373, (+46-13-204373) 2002-06-18 TR40A 2002:14759
Jan Wenäll, C:\Eget\Word\Vägverket\Vägräcke\Trasigt räcke Anders Håkansson\Brev med resultat.doc, 2003-01-24 10:42 Swedish National Road and Transport Research Institute
Postadress/ Besöksadress/ Telefon/ Telefax/ E-post/ Postgiro/
CC: Blue Systems AB, Västra Frölunda Anders Håkansson
Vägverket 781 87 Borlänge
Krockprov på redan påkört vägräcke.
Bäste Anders,
här kommer en kortfattad redovisning av det prov som utfördes här på VTI 2002-06-18.
Vi körde på räcket med en Nissan Micra av 1985 års modell, chassienum-mer JN1000K10U0241790. Bilen vägde vid krocktillfället 884 kg, CGx 0,95 m och CGz 0,49 m. På förarplats hade vi placerat en docka på 75 kg (inräknat i 884 kg).
Uppmätt fart 100,3 km/h. Påkörningsvinkel 5° mot ett vajerräcke av typen Blue Systems Safence 4RI, längden på räcket var 107,5 meter (44 stolpar med c-c 2,5 meter). Vi hade plockat bort 8 stolpar enligt det papper som jag också fått från CorrOcean, vilket innebär att vi hade ett gap på 22,5 me-ter utan stolpar. Kollisionspunkten var placerad 8 meme-ter efme-ter den ”sista” stolpen, alltså ungefär på 1/3 av sträckan eller 0,5 meter efter 3 bortplocka-de stolpar.
Bilens kontaktlängd längs räcket ca 19,6 meter, varav 3 stolpar efter ”ga-pet” blir påkörda och/eller nedkörda. CEN-boxen (10 meter efter att bilen lämnar räcket) är OK, bilen är då ca 3 meter ut från räcket. Bilen sladdar in med fronten mot räcket igen vid 31,4 meter från kollisionspunkten. Fronten slås sönder mera i den andra kollisionen. I den andra kollisionen dras sammanlagt 11 stolpar ned. Den sista stolpen fastnar något på schackel och vantskruv, varvid bilens front och vänstra framflygel skadas mer än van-ligt.
Bilen stannar 65,2 meter efter kollisionspunkten. Ingen kupéinträngning. Det går lätt att öppna bilens dörrar. Utböjning/arbetsbredd vid första stol-pen efter ”gapet” uppmättes till 0,6 meter.
De mätdata som finns ger följande värden; • ASI 0,27 (Acceleration Severity Index)
• THIV 10,6 km/h (Theoretical Head Impact Velocity) vid tiden 442 ms.
Postal address Visiting address Telephone Telefax E-mail Postal giro account
Statens väg- och transport- Olaus Magnus väg 37 013-20 40 00 013-14 14 36 vti@vti.se 5 98 01-1 forskningsinstitut Linköping int +46 13 20 40 00 int +46 13 14 14 36
2 (2)
Datum Beteckning
2003-01-22 2002/0323-27
Krocksäkerhet Ert datum Er beteckning
Jan Wenäll, ✆ 013-204373, (+46-13-204373) 2002-06-18 TR40A 2002:14759
Jan Wenäll, C:\Eget\Word\Vägverket\Vägräcke\Trasigt räcke Anders Håkansson\Brev med resultat.doc, 2003-01-24 10:42 Swedish National Road and Transport Research Institute
Postadress/ Besöksadress/ Telefon/ Telefax/ E-post/ Postgiro/
Postal address Visiting address Telephone Telefax E-mail Postal giro account
Statens väg- och transport- Olaus Magnus väg 37 013-20 40 00 013-14 14 36 vti@vti.se 5 98 01-1 forskningsinstitut Linköping int +46 13 20 40 00 int +46 13 14 14 36
SE-581 95 Linköping 2003-01-24 10:42:45
• PHD 7,5 g (Post-impact Head Deceleration)
• OIVx 0,8 m/s OIVy -3,0 m/s (Occupant Impact Velocity) • ORAx -3,3 g ORAy -4,1 g (Occupant Ridedown Acceleration) Med vänlig hälsning,
Jan Wenäll
Forskningsingenjör
Statens Väg- och Transportforskningsinstitut, VTI Krocksäkerhet
581 95 LINKÖPING
telefon 013-204373 (+46-13-204373) E-mail: jan.wenall@vti.se
telefax 013-204033 (+46-13-204033) Internet: http://www.vti.se/
GSM 070-5184373 (+46-70-5184373)
