EXAMENSARBETE I FLYGTEKNIK 15 HP, GRUNDNIVÅ 300
Utvecklandet av en struktur för
underhållsarbete
Författare: Tobias Hansson
Rapportkod: MDH.IDT.FLYG.0227.2010.GN300.15HP.M
ii
SAMMANFATTNING
Examensarbetet utfördes på Priority Aero Maintenance som är belägna vid Arlanda
flygplats, Stockholm. Priority Aero Maintenance är i enlighet med EASA Part 145 en godkänd
underhållsorganisation och utför all sorts underhåll på ett flertal olika flygplanstyper.
Underhållsarbete är ett mycket noggrant arbete som följer, av underhållsorganisationen
själva, bestämda procedurer och rutiner. Hur arbetet utförs ska vara godkänt av myndigheten
och finns beskrivet i underhållsorganisationens MOE, Maintenance Organisation Exposition,
även kallad verkstadshandbok.
Vid underhållsarbete finns det framtagna underhållskort eller jobbkort. Där varje
jobbkort specificerar en särskild underhållsåtgärd. Då en underhållsorganisation åtar sig ett
större underhållsarbete innebär detta således en hantering av hundratals jobbkort.
Då Priority Aero Maintenance inte har en fast struktur för hur hanteringen av jobbkort
ser ut, med avseende på sortering inför en underhållscheck. Var således målet med det här
examensarbetet att finna en sådan struktur så att jobbkorten sorteras automatiskt hos
mjukvaran, vilket skulle innebära en stor tidsbesparing.
I samråd med tekniker lades en grund för hur jobbkorten ska sorteras. Sorteringen ska
komma att ske med avseende på grupp, alltså var hos flygplanskroppen jobbkortet utförs,
samt med avseende på flöde. Med flöde avses då när under själva underhållschecken
jobbkortet utförs, till exempel initialt eller i ett avslutande skede.
Resultatet sammanställdes i exceldokument som importerades i mjukvaran. Priority
Aero Maintenances egna försättsblad till jobbkorten modifierades sedan med en ny ruta, där
grupp och flöde kan avläsas.
Resultatet av det här examensarbetet är inte en färdig produkt. Resultatet kommer att
behöva provköras för att verifiera dess effektivitet. Resultatet har dock gett Priority Aero
Maintenance mycket goda förutsättningar för att erhålla ett tidsbesparande och effektivare
system.
ABSTRACT
The thesis work was carried out at Priority Aero Maintenance, which is located at
Arlanda airport, Stockholm. Priority Aero Maintenance is in accordance with EASA Part 145
an approved maintenance organization and performs all types of maintenance on a variety of
aircraft types.
Maintenance work is a very detailed work that follows, by the maintenance organization
itself, determined procedures and routines. How the work is done must be approved by the
Authority and is described in the MOE, Maintenance Organization Exposition, also knows as
the workshop manual.
When working with maintenance there is job cards. Each of these job cards specifies a
particular maintenance task. When a maintenance organization undertakes a major
maintenance order, this means a handling by hundreds of job cards.
Since Priority Aero Maintenance doesn’t have a fixed structure for the management of
job cards, in terms of sorting them before a maintenance check. The objective of this thesis
was to find such a structure that the job cards are sorted automatically by the software. This
would be a major time saver.
In consultation with the technicians a basis was developed for how the job cards should
be sorted. The sorting should be done with regard to group, as in what part of the fuselage the
job card belongs to, and in respect of flow. With flow means as in when of the maintenance
check the job card is performed, for example initially or in a final stage.
The results were compiled in an excel document that was imported into the software.
Priority Aero Maintenance’s cover page to the job cards was then modified with a new box,
where the group and the flow can be read.
The results of this thesis have given Priority Aero Maintenance very good conditions for
obtaining a more efficient system. The result of this thesis is therefore not a finished product
ready to take in use. The system needs to be tested and adjusted before it’s ready. With time
and a number of test runs, it’s most likely that it will function properly.
Datum: 23 September 2010
Utfört vid: Priority Maintenance AB
Handledare vid MDH: Tommy Nygren
Handledare vid Priority Maintenance AB: Fredrik Rydeholm
Examinator: Tommy Nygren
FÖRORD
Som ett slutgiltigt moment i flygingenjörsutbildningen vid Mälardalens högskola i
Västerås utfördes ett examensarbete. Examensarbetet, med kurskoden MFL001, avser en
kandidatexamen och omfattar 15 högskolepoäng. Examensarbetet utfördes på Priority
Maintenance AB och placerar sig inom ämnesinriktningen för flygplansdrift och underhåll.
Den här rapporten redogör för hur examensarbetet utfördes och vad som blev dess resultat.
Västerås, augusti 2010
Tobias Hansson
NOMENKLATUR
Förkortningar och dess förklaringar.
Förkortning
Förklaring
EASA
European Aviation Safety Agency / Europeiska byrån för luftfartssäkerhet
PART 145
Tillämpningsförordning för underhållsverksamhet
MOE
Maintenance Organization Exposition / Verkstadshandbok
AD
Airworthiness Directive / Luftvärdighetsdirektiv
SB
Service Bulletine / Rekommenderade underhållsåtgärder
AW
Airworthiness / En serie jobbkort gällande luftvärdighetsdirektiv
SI
Structural Item / En serie jobbkort gällande struktur
MRB
Maintenance Review Board / Underhållsmanual
ATA
Air Transport Association / Dokument som strukturerar flygplansdelar
NRC
None Routine Card / Elektroniskt jobbkort som öppnas vid avvikelser
Innehåll
1. Inledning
1
1.1 Bakgrund ...1
1.2 Problemställning ...1
1.3 Syfte ...1
1.4 Avgränsningar ... 2
2. Om Quantum och jobbkort
3
2.1 Quantum ... 3
2.2 Jobbkort ... 3
2.3 Jobbkort – från utskrift till stängning ... 4
2.4 Återrapportering ... 5
3. Genomförande
7
3.1 Gruppering ... 7
3.2 Flödesstruktur ... 9
3.3 Idéer för ytterligare förenkling ... 10
3.4 Implementering av grupper och flödesstruktur i Quantum ... 11
3.5 Återrapportering ... 11
4. Resultat
12
4.1 Flödesstruktur och gruppering ... 12
4.2 Färgkoder ... 13
4.3 Sammanställning av samtliga jobbkort ... 14
4.4 Återrapportering ... 14
4.5 Priority’s försättsblad ... 15
5. Slutsats och diskussion
16
5.1 Slutsats och diskussion ... 16
5.2 Undertecknads slutsats ... 16
6. Tack
17
7. Referenser
18
8. Bilagor
19
1.
Inledning
1.1
Bakgrund
Examensarbetet utfördes på Priority Aero Maintenance AB som är belägna vid Arlanda
flygplats, Stockholm. Priority Aero Maintenance AB är i enlighet med EASA Part 145 en
godkänd underhållsorganisation och erbjuder komplett underhåll på ett flertal olika
flygplanstyper.
Underhållsarbete är ett mycket noggrant arbete som följer, av underhållsorganisationen
själva, bestämda procedurer och rutiner. Hur arbetet utförs ska vara godkänt av myndigheten
och finns beskrivet i underhållsorganisationens MOE, Maintenance Organization Exposition,
även kallad verkstadshandbok.
Vid underhållsarbete finns det framtagna underhållskort eller jobbkort. Där varje
jobbkort specificerar en särskild underhållsåtgärd. Då en underhållsorganisation åtar sig ett
större underhållsarbete innebär detta således en hantering av hundratals jobbkort.
Då Priority Aero Maintenance AB erhåller ett underhållsuppdrag, eller en så kallad
check, skriver deras planeringsavdelning ut samtliga aktuella jobbkort och överlåter dem
sedan till de tekniker som jobbar som teamledare. Dessa teamledare sorterar och
strukturerar sedan upp jobbkorten fysiskt och diskuterar sinsemellan hur de ska lägga upp
arbetsflödet på bästa sätt, där då givetvis effektivitet eftersträvas.
I samband med att det ej finns en bestämd struktur för hur jobbkorten bör sorteras så
existerar det ej heller en god återrapportering. Nuvarande återrapportering baserar sig
endast på andelen utförda jobbkort, vilket kan vara missvisande då ett jobbkort kan ta en
mantimme att utföra, medan ett annat jobbkort kan ta tio mantimmar att utföra.
1.2
Problemställning
Behöver jobbkorten struktureras fysiskt för varje check, eller kan det gå att lösa på ett
mer automatiserat sätt? Kan det i samband med en tydligare struktur gå att finna en tydligare
återrapportering?
1.3
Syfte
Syftet med det här examensarbetet är att finna en bestämd struktur för
underhållsarbete, och på så sätt kunna automatisera struktureringen av jobbkorten. Detta
skulle innebära att jobbkorten blir märkta för var dem tillhör och att en fysisk sortering ej
behöver göras, vilket skulle kunna innebära att många mantimmar besparas. I samband med
att en bestämd struktur uppdagas så ska även en mall för en tydligare återrapportering
skapas.
1.4
Avgränsningar
Det här examensarbetet kommer enbart att beröra jobbkorten för flygplanstypen Boeing
MD80, och där gällande underhållsfilosofin MSG-3. Uppnås ett fullgott resultat så ska
samma struktur med lätthet kunna appliceras på samtliga jobbkort för de övriga
flygplanstyperna.
Resultatet av det här examensarbetet kommer inte att vara en färdig produkt. Resultatet
kommer att behöva testköras ett antal gånger för att verifiera dess effektivitet.
2.
Om Quantum och jobbkort
För att få en bättre insikt i underhållsarbetet studerades Quantum och processen för ett
jobbkort från utskrift till stängning.
2.1
Quantum
Quantum är den mjukvara som Priority Aero Maintenance använder sig utav i sitt
dagliga bruk. Quantum kan betraktas som basen i själva underhållsarbetet. Med mjukvaran
genereras jobb-/checkpaket, där sker hantering av jobbkort, där visas status för
lagerhållning, kostnadsinformation med mera. I princip alla avdelningar i organisationen
använder sig utav Quantum. Se figur 1.
Figur 1. Skärmbild från mjukvaran Quantum.
2.2
Jobbkort
Vid underhållsarbete är jobbkorten den primära faktorn som faktiskt berättar vad som
ska utföras, och hur det ska göras. Jobbkorten tas fram av flygplanstillverkaren och kommer i
mer frekvent återkommande check, upp till D som motsvarar en större check som utförs med
ett längre intervall. Även andra jobbkortsserier förekommer, som till exempel SI- eller
AW-serier. Varje jobbkort specificerar alltså för hur respektive underhållsåtgärd ska utföras, var
på flygplanskroppen dem ska utföras, hur många mantimmar de uppskattas ta att
genomföra, med mera. Se figur 2 för att se ett exempel på hur ett jobbkort kan se ut.
Figur 2. Exempel på ett jobbkort.
I exemplet ovan kan jobbkortsnumret utläsas som: 801A-013. Där 80 står för
flygplanstypen Boeing MD80 och 1A för vilket checkpaket jobbkortet tillhör. Siffran 013 är
jobbkortets egna nummer. Första sidan sammanfattar jobbkortet med titel, aktuell zon på
flygplanet som jobbet skall utföras i, vilket ATA-kapitel jobbet tillfaller, utrustning som krävs
och referenser i till exempel MRB. På nästa sida beskrivs själva utförandet i punktform, där
varje punkt ska signeras i spalterna till höger. Signering ska ske i två steg, dels vid utfört
arbete, och dels vid kontroll av utfört arbete. Vidare så finns det även förklarande bilder och
scheman.
2.3
Jobbkort – från utskrift till stängning
När Priority Aero Maintenance erhåller ett underhållsuppdrag består det oftast av ett
eller flera olika checkpaket tillsammans med en serie andra jobbkort. Dessa jobbkort som
inte finns med i de existerande checkpaketen kan vara nytillkomna jobbkort som AD eller SB,
eller jobbkort från andra serier som SI eller AW. Se figur 3 för ett exempel på hur en
arbetsorder kan se ut.
Figur 3. Exempel på hur en arbetsorder kan se ut.
Förutom checkpaketen C7, 1A, 2A, 4A, och 1C består denna av arbetsorder alltså av en
lista på fem sidor med ytterligare jobbkort från andra serier. Med hjälp av arbetsordern
genereras ett underhållspaket med aktuella jobbkort i Quantum, sedan skrivs samtliga
jobbkort ut i fysisk form.
Jobbkorten sorteras av teamledarna och placeras sedan ut på golvet i ett rack i den
bestämda ordningen. Från racket hämtas sedan jobbkorten av mekanikerna som utför
arbetet. Efter utfört arbete signeras kortet och läggs sedan undan. När ett jobbkort är utfört
och signerat stängs det även elektroniskt i Quantum. Se figur 4 för att se hur öppna och
stängda jobbkort listas i Quantum.
Figur 4. Skärmbild som visar öppna och stängda jobbkort i Quantum.
Där OPEN då betyder att jobbkortet fortfarande är öppet och obehandlat, medan
CLOSED betyder att jobbkortet är utfört och stängt. I Quantum anges även findings, alltså
avvikelser som till exempel ett fel eller en trasig komponent. I dessa fall öppnas ett nytt
jobbkort som en NRC, alltså ett ”none routin card”. Ihop med dessa kan även beställningar av
aktuella reservdelar göras.
2.4
Återrapportering
Under själva arbetet av underhållschecken är det till stor nytta både för
planeringsavdelningen och kunden att få någon slags återrapportering. Alltså en typ av
form av återrapportering som används idag baseras på hur många av jobbkorten som är
stängda. Vilket dock kan vara vilseledande då ett jobbkort kan ta en mantimme att utföra
medan ett annat kan ta tio mantimmar att utföra, se figur 5 för att se ett exempel på en
återrapportering. Detta gör att det kan bli svårt att avgöra var man befinner sig i checken och
utan tydliga flödesscheman kan det även vara svårt att utvärdera vad en eventuell fördröjning
beror på
.3.
Genomförande
Strukturen bestämdes genom att sortera jobbkorten med avseende på grupper och flöde.
Denna bestämda struktur importerades sedan in i Quantum.
3.1
Gruppering
Jobbkorten delades in i olika grupper, där varje enskild grupp symboliserar ett visst
område hos flygplanet. Detta underlättar för planerandet av en underhållscheck då det ger en
tydlig överblick över hur mycket arbete det gäller och var det ska utföras, vidare underlättar
det för olika arbetslag att arbeta ostörda av varandra på flygplanet.
För de olika grupperna användes flygplanstillverkarens egna areaindelning. Se figur 6.
Där ett jobbkort som ämnar utföra underhåll på till exempel vingarna då givetvis
tillfaller grupp 1 – ”wings”. Tanken var att gruppera jobbkorten i ett ytterligare led i
undergrupper. Och då också använda flygplanstillverkarens egen zonindelning, se figur 7.
Detta för att möjliggöra en eventuellt noggrannare planering, samt att kunna möjliggöra för
en enklare felsökning vid eventuell fördröjning i arbetet.
Figur 7. Zonindelning.
Denna grundidé visade sig dock vara svår att genomföra. Då jobbkorten till den aktuella
flygplanstypen ofta innehåller större underhållsåtgärder på ett och samma kort gör detta att
ett kort ofta tillhör flera olika areor och zoner. Nedan visas ett exempel på hur många areor
och zoner ett jobbkort kan vara indelat i, se figur 8.
Rutan med benämning ”ZONE” berättar alltså var på flygplanet underhållet ska utföras.
Exempelvis nummer ”17" betyder då area 1 med underzonen 7. I detta fall innefattas då
areorna 1, 4 och 5, samt ett flertal underzoner till dessa. Således blir det då invecklat om ett
och samma kort tillhör tre stycken olika areor och därmed tre olika grupper.
I samråd med en erfaren tekniker så bestämdes att den befintliga grupperingen som
används idag är den bästa att utgå ifrån. Grupperna som då kommer att användas listas
nedan.
GROUPS
CABIN
CARGO
DOORS
ENG/APU
FUSELAGE
IERA
MLG/NLG
TAIL
WINGS
Genom att titta tillbaka på det förra exemplet med jobbkortet, se figur 8, så kan vi nu se
hur grupperingen blir med de nya grupperna. I exemplet är underhållsåtgärden att
inspektera samtliga landningshjul med tillhörande luckor. Vilket då med den första
grupperingen skulle delas in i grupperna 1, 4 och 5, medan kortet nu med enkelhet kan
tilldelas den nya gruppen ”MLG/NLG”. Där MLG står för ”Main Landing Gear” och NLG står
för ”Nose Landing Gear”.
3.2
Flödesstruktur
Svårigheten hos det här examensarbetet var att finna en flödesstruktur som med
enkelhet kan appliceras på samtliga jobbkort. Strukturen måste vara dynamisk, det vill säga
att olika underhållspaket och olika serier med jobbkort ska kunna kombineras, men att
jobbkorten ändå ska strukturera sig i rätt ordning, eller i ett rätt arbetsflöde.
Den första tanken var att helt enkelt numrera jobbkorten från ett och uppåt. Vilken är en
idé som troligtvis skulle fungera hos varje underhållspaket var för sig. Men vid
kombinationer av flera underhållspaket och olika serier så skulle inte det systemet fungera. I
så fall så skulle samtliga jobbkort, vilka i skrivande stund uppgår mot cirka 600 stycken,
numreras från 1 till 600, vilket hade blivit en alldeles för omständlig process. Dessutom hade
det varit svårt att tillföra nytillkomna jobbkort i ett sådant system. En mer dynamisk
flödesstruktur än så behövdes.
I samtal med tekniker och handledare så skapades en bild av en grundstruktur som det
vanligtvis jobbas efter. Övergripande så finns det jobbkort som bör utföras initialt i en check,
och likaså jobbkort som bör göras i slutskedet av en check. Där i mellan bör det involveras
öppning och stängning av luckor, inspektioner, service och smörjning. Där då inspektioner
och service utförs först, för att vid eventuella fel hinna hämta hem reservdelar och korrigera
för dessa. Sedan utförs eventuellt service och till sist rengöring och smörjning.
Därmed skapades flödesgrupperna:
•
INITIAL IN/OUT
•
OPEN UP
•
INSPECTION
•
SERVICE
•
LUBRICATION
•
NRC
•
CLOSE UP
•
FINAL IN/OUT
Där NRC står för “non routine card”. Här tillfaller, under själva underhållsarbetet,
upptäckta fel och brister. Med andra ord så skapas här elektroniska jobbkort för ytterligare
underhållsåtgärder som tillkommer under underhållsarbetet.
Då, som tidigare nämnt, flygplanstillverkaren i det här fallet ofta placerar flera
underhållsgärder på ett och samma kort, så skapas här en annan variant hos
flödesgrupperna.
Till exempel så har flygplanstillverkaren i det här fallet inga separata lucköppnings- och
stängningskort. Utan här sammanfaller lucköppningarna och stängningarna på samma
jobbkort som själva underhållsåtgärden. Detta skulle innebära att man i arbetsflödet öppnar
aktuell lucka, utför åtgärden och sedan stänger luckan. Vilket i sin tur skulle innebära att
många timmar går åt till att enbart öppna och stänga luckor. Istället vill man försöka
separera ut dessa moment och öppna samtliga aktuella luckor initialt, och stänga dem i
slutskedet av checken.
Detta löstes genom att skapa en flödesgrupp som kallas OPEN/WORK. Hos denna
flödesgrupp tillfaller alltså jobbkorten som innefattar lucköppningar. Under
flödesmarkeringen på själva jobbkortet är tanken att två stycken boxar ska finnas. Efter
utförd lucköppning ska första boxen signeras, och kortet ska läggas tillbaka i racket hos nästa
flödesgrupp. Vid utförd underhållsåtgärd signeras andra boxen och kortet kan ses som utfört
och stängas i Quantum. Dock återstår nu en luckstängning, denna lyfter då teknikern upp
som en NRC, alltså ett ”non routine”-jobbkort. För att separera luckstängningen från ett
vanligt NRC ska en annan sekvensserie användas, vilken skall kallas ”NRC-CLOSE”.
På så sätt kan man alltså separera ut luckmomenten från själva underhållsåtgärden.
Detta ger också en betydande fördel för återrapporteringen. Istället för att ett jobbkort ska
ligga öppet ända till slutet av checken, så kan det på det här sättet stängas efter utförd
underhållståtgärd.
Så i detta fall skapades därmed flödesgrupperna:
•
OPEN/WORK
•
INSPECTION/SERVICE
•
LUBRICATION/CLEAN
•
NRC-”CLOSE”
3.3
Idéer för ytterligare förenkling
För att förtydliga flödet och arbetet för mekaniker och tekniker på hangargolvet
skapades det även färgkoder för varje flödesgrupp. Tanken är att dessa färgkoder sedan ska
synas på försättsbladet hos jobbkortet och ge en tydlig överblick över vilka jobbkort som ska
utföras och i vilken ordning det ska ske.
Ett OPEN/WORK-jobbkort kommer då att ges två olika färger. Vilket visar att det är ett
kort som har öppning respektive stängning. En mekaniker kan då utföra öppningen, få
öppningen signerad/godkänd och sedan kryssa för den första färgmarkeringen. Vilket då
betyder att öppningen är utförd och att då en tekniker kan utföra underhållsåtgärden.
En annan idé var att även märka jobbkorten med deras färdighetsnivå, då vissa jobbkort
ska utföras av mekaniker och andra av tekniker. Med en färdig märkning av färdighetsnivå
behöver mekaniker och tekniker aldrig tveka på vilka kort de bör och inte bör göra. Detta
skulle således kunna leda till mindre arbetsledning.
3.4
Implementering av grupper och flödesstruktur i Quantum
Samtliga jobbkort genomgicks och märktes med grupp, flöde och färgkod. Ett fåtal
påbörjades även med märkning av färdighetsnivå. Detta sammanfattades i ett
exceldokument, som sedan importerades i Quantum.
Priority’s egna försättsblad, som häftas fast på tillhörande jobbkort, modifierades med
en ny ruta. I rutan placerades information om vilken grupp samt flöde jobbkortet tillhör. Med
hjälp av det importerade exceldokumentet kan Quantum själv koppla ihop aktuellt
jobbkortsnummer med respektive grupp och flöde.
3.5
Återrapportering
För både kund och planeringsavdelning eftersträvas en tydligare återrapportering. Med
en bestämd flödesstruktur kunde en sådan skapas. Den nya återrapporteringen skulle vara i
form av ett gantt-schema. Vilket är ett horisontellt stolpdiagram som löper längs en tidsaxel,
där då varje flödesgrupp har ett bestämt start- och slutdatum.
Diagrammet kommer sedan att visas i två olika färger, en färg som representerar öppna
kort respektive en som representerar stängda kort. På så sätt kommer det att ge en mycket
tydlig bild över var arbetet befinner sig i checken.
En mall för detta skapades i programmet Microsoft Project. Till programmet kan man
enkelt importera data från Quantum gällande aktuell underhållscheck.
Tanken är att denna typ av återrapportering i framtiden ska kunna presenteras
interaktivt på Priority’s hemsida, och då vara tillgänglig dygnet runt för kunden.
4.
Resultat
4.1
Flödesstruktur och gruppering
Den slutgiltiga grupplistan visas nedan, se tabell 1.
GROUPS
CABIN
CARGO
DOORS
ENG/APU
FUSELAGE
IERA
MLG/NLG
TAIL
WINGS
Tabell 1. Lista över grupperna
Efter ändringar under arbetets gång utföll sig flödesstrukturen enligt nedan, se tabell 2.
MAIN WORK FLOW, ALSO FOR
GANTT-CHART
INITIAL OUT
INITIAL IN
OPEN/WORK - PHASE1
INSP/SVC - PHASE2
LUB/CLEAN - PHASE3
NRC
"NRC"-CLOSE
FINAL IN
FINAL OUT
Tabell 2. Lista över flödesstrukturen.
INITIAL respektive FINAL är alltså flödesgrupper som, vilket av namnet utläses, utförs
initialt och i slutskedet av en underhållscheck. Där OUT betyder att aktuell underhållsåtgärd
skall utföras utomhus, medan IN oftast kan utföras både inomhus och utomhus.
Under OPEN/WORK tillfaller jobbkort som innefattar lucköppningar och andra
jobbkort som bör utföras tidigt i underhållschecken. INSP/SVC står för inspektion och
service, LUB/CLEAN står för smörjning och rengöring. Bakom dessa flödesgrupper står även
PHASE eller fas angivet, detta är för att förtydliga att ett jobbkort som inte innebär till
exempel smörjning eller rengöring ändå kan tillfalla den flödesgruppen. Namnen på
flödesgrupperna är mer menat som riktlinjer, då en underhållscheck oftast utförs enligt den
strukturen.
NRC står, som tidigare nämnt, för ”non routine card”, och är alltså gruppen för
oregelbundna jobbkort, vilka kan vara till exempel upptäckta fel eller avvikelser.
”NRC”-CLOSE är varianten av NRC som ska ligga under en annan sekvensserie. Här ska
jobbkort för stängningar registreras, vilket redogjordes för under kapitel 3.2 -
”Flödesstruktur”.
4.2
Färgkoder
Nedan visas ett exempel på hur färgkoderna för flödesstrukturen skulle kunna se ut, se
tabell 3.
WORK FLOW
COLOUR
INITIAL OUT
LIGHT BLUE
INITIAL IN
BLUE
OPEN/WORK - PHASE1
GREEN(/RED/GREEN)
INSP/SVC - PHASE2
RED
LUB/CLEAN - PHASE3
YELLOW
FINAL IN
GREY
FINAL OUT
BLACK
Tabell 3. Färgkoder.
Ett OPEN/WORK jobbkort skulle då ha tre färger med motsvarande tre rutor. Där då
efter slutförd lucköppning den första gröna markeringen med motsvarande box signeras som
utförd och klar, sedan utförs resten av jobbkort enligt samma procedur. Se redogörelse för
detta under kapitel 3.3 – ”Idéer för ytterligare förenkling”. Ett jobbkort som bör utföras
under PHASE1, vilket inte kräver lucköppning, markeras således endast med en grön
markering.
4.3
Sammanställning av samtliga jobbkort
Nedan visas ett utdrag från sammanställningen av samtliga jobbkort, se tabell 4. Den
kompletta sammanställningen hittas under bilaga A. I sammanställningen kan för jobbkortet
aktuell area, zon, grupp, flöde och färgkod utläsas. Hos den kompletta sammanställningen
kan till viss del även aktuell SKILL/färdighet utläsas, detta är dock enbart en påbörjad idé.
Tabell 4. Utdrag från sammanställning av jobbkort.
4.4
Återrapportering
Nedan visas ett exempel på hur den nya återrapporteringe kan se ut, se figur 9. Se ett
större exempel under bilaga B. Observera att de aktuella flödesbenämningarna ej är införda i
exemplet.
Figur 9. Mallen för återrapportering.
WORK DESCRIPTION TASK NUMBER ATA AREA ZONE WORK FLOW GROUP COLOUR 801A-001 OPERATIONAL CHECK OF WING STROBE LIGHTS,
ANTI COLLISION LIGHTS AND POSITION LIGHTS 801A-001 33 4 44 INITIAL IN WINGS BLUE 801A-003 FUNCTIONAL CHECK OF MAIN LANDING GEAR
BRAKE WEAR 801A-003 32 1 17,18 INITIAL IN MLG/NLG BLUE
801A-004 CREW OXYGEN SYSTEM 801A-004 35 4 44 INSP/SVC CABIN RED 801A-005 OPERATIONAL CHECK OF THE TAKEOFF
WARNING SYSTEM 801A-005 31 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE
801A-006 VISUAL CHECK OF PORTABLE OXIGEN
BOTTLE/PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT 801A-006 35 4,5 44,46,58 INITIAL IN CABIN BLUE 801A-008 OPERATIONAL CHECK AND DETAILED
INSPECTION OF PASSENGER COMPARTMENT 801A-008 25 4,5 46,58 INSP/SVC CABIN RED
801A-009 LUBRICATE LH AND RH WING LANDING LIGHT 801A-009 33 1 11,12 LUB/CLEAN WINGS YELLOW 801A-010 INSPECTION OF CSD DIFERENTIAL PRESSURE
INDICATOR 801A-010 24 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU
GREEN, RED, GREEN 801A-011 VISUAL INSPECTION OF THE AUXILIARY/
TRANSFER PUMP DRAIN CONTAINERS 801A-011 29 5 55,56 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 801A-013 INSPECT AND CHECK THE LEFT AND RIGHT MAIN
LANDING GEAR HYDRAULIC DAMPERS-FLUID LEVEL 801A-011 29 1 17,18 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 801A-018 DETAILED INSPECTION OF THE MAIN HYDRAULIC
SYSTEM FILTER 801A-018 29 5 55,56,59 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 801A-019 SERVICE HYDRAULIC SYSTEM AND BRAKE
4.5
Priority’s försättsblad
Priority’s försättsblad modifierades med en ny ruta innehållande grupp och flöde enligt
nedan, se figur 10. I ett första steg modifierades inte försättsbladet mer än så här. Om
systemet visar sig fungera tillfredställande så kommer försättsbladet att eventuellt modifieras
ytterligare med färgkoder och beteckningar för färdighetsnivå.
5.
Slutsats och diskussion
5.1
Slutsats och diskussion
Resultatet av det här examensarbetet är som i avgränsningarna nämnt inte en färdig
produkt. Systemet kommer att behöva provköras för att bekräfta dess funktion.
Gruppstruktureringen och återrapporteringen kommer förmodligen att vara tillfredställande.
Dock kommer flödesbestämmelserna hos vissa jobbkort med stor sannolikhet att behöva
revideras. Det var svårt för undertecknad att, som oerfaren, bestämma flödet hos samtliga
jobbkort. Flera timmar med teknikers hjälp behövdes för att diskutera och bestämma dessa.
Även för erfarna tekniker kunde det ibland vara svårt att avgöra var vissa jobbkort skulle
placeras. Många gånger vet man inte utfallet förrän under själva genomförandet av
underhållschecken.
Därför behöver således systemet provköras ett antal gånger och justeras under arbetets
gång, innan systemet kan bekräftas som tillfredsställande. Själva grundidén och stommen i
strukturen är dock mycket god och har gett Priority mycket goda förutsättningar att erhålla
ett funktionellt och tidsbesparande system. När funktionaliteten sedan är bekräftad så kan
samma struktur med enkelhet appliceras till samtliga flygplanstyper.
Vidare finns det även utrymme för ytterligare effektivisering genom att utveckla idéerna
om färgkoder och färdighetsnivå. Detta är idéer som skulle kunna innebära ett mera
självgående arbete hos mekanikerna och kräva mindre arbetsledning.
5.2
Undertecknads slutsats
För undertecknad har examensarbetet varit mycket givande och gett en stor inblick i hur
branschen fungerar. Examensarbetet har gett tillfällen att få följa nästan alla avdelningar i
verksamheten.
Övergripande så kan resultatet och genomförande se mycket enkelt ut, dock så har det
krävt mycket tankeverksamhet. Många timmar och samtal med tekniker lades ner på att
enbart komma fram till hur arbetet skulle läggas upp. En stor del av tiden har sedan bestått
av att sortera hundratals jobbkort, än dock har det gett en stor förståelse för hur
underhållsarbete fungerar.
6.
Tack
Ett stort Tack
till Base Maintenance Mangager - Fredrik Rydeholm, som gav mig
möjligheten att få genomföra mitt examensarbete hos
Priority Aero Maintenance AB
.
Flera tack, utan inbördes ordning:
Tommy Nygren - Lärare och handledare vid Mälardalens högskola.
Gunnar Lundgren - Tekniker och teamledare vid Priority Aero Maintenance AB.
Jonas Hultgren - Data/Quantum-tekniker vid Priority Aero Maintenance AB.
7.
Referenser
-
Boeing MD80 Aircraft Maintenance Manual
-
Boeing MD80 Maintenance Planning Document
-
Boeing MD80 Maintenance Check Manual
8.
WORK PACKAGE MODEL WORK DESCRIPTION TASK NUMBER ATA AREA ZONE WORK FLOW GROUP COLOUR SKILL
1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-001 OPERATIONAL CHECK OF WING STROBE LIGHTS, ANTI COLLISION LIGHTS AND POSITION LIGHTS
801A-001 33 4 44 INITIAL IN WINGS BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-003 FUNCTIONAL CHECK OF MAIN LANDING GEAR BRAKE WEAR 801A-003 32 1 17,18 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-004 CREW OXYGEN SYSTEM 801A-004 35 4 44 INSP/SVC CABIN RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-005 OPERATIONAL CHECK OF THE TAKEOFF WARNING SYSTEM 801A-005 31 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-006 VISUAL CHECK OF PORTABLE OXIGEN BOTTLE/PROTECTIVE
BREATHING EQUIPMENT
801A-006 35 4,5 44,46,58 INITIAL IN CABIN BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-008 OPERATIONAL CHECK AND DETAILED INSPECTION OF
PASSENGER COMPARTMENT
801A-008 25 4,5 46,58 INSP/SVC CABIN RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-009 LUBRICATE LH AND RH WING LANDING LIGHT 801A-009 33 1 11,12 LUB/CLEAN WINGS YELLOW 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-010 INSPECTION OF CSD DIFERENTIAL PRESSURE INDICATOR 801A-010 24 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED,
GREEN 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-011 VISUAL INSPECTION OF THE AUXILIARY/ TRANSFER PUMP
DRAIN CONTAINERS
801A-011 29 5 55,56 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-013 INSPECT AND CHECK THE LEFT AND RIGHT MAIN LANDING
GEAR HYDRAULIC DAMPERS-FLUID LEVEL
801A-013 29 1 17,18 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-018 DETAILED INSPECTION OF THE MAIN HYDRAULIC SYSTEM
FILTER
801A-018 29 5 55,56,59 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-019 SERVICE HYDRAULIC SYSTEM AND BRAKE SYSTEM. 801A-019 29 5 55,56,59 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-020 SERVICE ENGINE MAIN OIL FILTER (15 MICRON) 801A-020 79 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-021 SERVICE ENGINE MAIN OIL FILTER (40 MICRON) Used by NAL 801A-021 79 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-022 INSPECTION OF THE LH/RH COMPRESSOR SECTION FAN
BLADES
801A-022 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-500 VISUAL INSPECTION OF FUSELAGE, WINGS, AND EMPENAGE 801A-500 53 2,4,5 20,40,50 INSP/SVC FUSELAGE RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-501 VISUAL INSPECTION OF NOSE GEAR WELL AND
UNPRESSURIZED SIDE WELLS
801A-501 32 4 43 INSP/SVC MLG/NLG RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-502 FWD,CENTER AND AFT CARGO COMPARTMENTS AND LINERS 801A-502 53 5 51,57 INSP/SVC CARGO RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-503 VISUAL INSPECTION OF LEFT AND RIGHT MAIN GEAR WELLS 801A-503 32 5 54,55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-504 VISUAL INSPECTION OF NOSE AND MAIN LANDING GEAR
AND DOORS
801A-504 32 1,4,5 17,18,43,47,55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-505 VISUAL INSPECTION OF COCKPIT AREA. 801A-505 25 4 44 INSP/SVC CABIN RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-506 FORWARD, MID AND AFT CABIN AREA 801A-506 25 5 58 INSP/SVC CABIN RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-507 VISUAL INSPECTION OF APU COMPARTMENT- INTERNAL 801A-507 49 5 59 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED,
1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-508 VISUAL INSPECTION OF LEFT AND RIGHT POWERPLANT AND NACELLE DOORS - INTERNAL
801A-508 71 7 71,72,77,78 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED, GREEN 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-509 VISUAL INSPECTION ON POWERPLANT COWL DOORS AND
PYLONS - EXTERNAL
801A-509 71 7 70,80 INSP/SVC ENG/APU RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-511 VISUAL INSPECTION OF UPPER FUSELAGE 801A-511 53 4,5 40,50 INITIAL IN FUSELAGE BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-512 VISUAL INSPECTION OF AFT FUSELAGE AND EMPENAGE 801A-512 53 3,5,6 30,50,60 INITIAL IN FUSELAGE BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-513 VISUAL INSPECTION OF LEFT OUTER WING (LOWER SURFACE) 801A-513 57 1 10 INITIAL IN WINGS BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-514 VISUAL INSPECTION OF RIGHT OUTER WING (LOWER
SURFACE)
801A-514 57 1 10 INITIAL IN WINGS BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-515 VISUAL INSPECTION OF FORWARD PASSENGER DOOR
STAIRWELL.
801A-515 52 4 45 INITIAL IN DOORS GREEN, BLUE, GREEN 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-516 POSITION LIGHT LENSES 801A-516 33 1 11,12 INITIAL IN WINGS BLUE
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-001 COCKPIT VOICE RECORDER-4 CHANNEL/OPERATION 801C-001 23 4,5 44,57 INSP/SVC IERA RED MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-002 CAPITAN'S AND FIRST OFFICER'S SEATS LUBRICATION 801C-002 25 4 44 LUB/CLEAN CABIN YELLOW
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-005 APU WARNING HORN LUBRICATION. 801C-005 49 5 59 INSP/SVC IERA RED MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-007 DETAILED INSPECTION OF THE CREW SMOKE GOGGLES,
SMOKE HOOD, FULL FACE O2 MASK, AND SMOKE MASK.
801C-007 25 4 44 INSP/SVC CABIN RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-008 REPLACE RECIRCULATION AIR FILTER 801C-008 21 5 57 INSP/SVC CARGO RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-009 CLEAN CABIN AIR EXHAUST GRILLS 801C-009 21 4,5 46,58 LUB/CLEAN CABIN YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-010 CLEAN AND LUBRICATE OUTFLOW AND BUTTERFLY VALVE
ASSY
801C-010 21 5 57 LUB/CLEAN CARGO YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-011 REPLACE WATER SEPARATOR COALESCER BAGS 801C-011 21 5 59 INSP/SVC TAIL RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-012 REPLACE APU FUEL CONTROL INLET FILTER 801C-012 49 5 59 INSP/SVC ENG/APU GREEN, RED,
GREEN
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-013 MAIN AIRCRAFT BATTERIES RESTORATION 801C-013 24 4 45 INSP/SVC IERA BLUE MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-015 CREW SEATBELT CONNECTION LINKS INTERNAL REELS AND
ATTACH BOLTS
801C-015 25 4 44 INSP/SVC CABIN RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-016 FLIGHT ATTENDANTS SHOULDER HARNESS OPERATIONAL
CHECK (ALL POSITIONS)
801C-016 25 4,5 46,58 INSP/SVC CABIN RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-019 INSPECT WATER PORTABLE FIRE EXTINGUISHERS FOR
PROPER WEIGHT AND CONDITION
801C-019 26 4,5 44,46,58 INSP/SVC CABIN RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-020 FUNCTIONAL CHECK OF LAVATORY DISPOSABLE FIREX UNIT 801C-020 26 5 58 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-021 OPERATIONAL CHECK OF GO AROUND SELECTION (SINGLE
TO/GA SWITCH OPERATION)
801C-021 22 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE
750 FEET AURAL WARNING ENABLE NOT INSTALLED) 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-024 OPERATIONAL CHECK OF APU GENENRATOR FIELD
DISCONNECT
801C-024 24 4 44 INITIAL OUT CABIN LIGHT BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-025 DETAILED VISUAL INSPECTION ON AILERON TRIM AND
SPOILER CABLES AND MECHANISMS
801C-025 27 1,5 15,16,55,56 INSP/SVC WINGS RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-027 DETAILED VISUAL INSPECTION ON FLAP CONTROL CABLE AND
BUS CABLES
801C-027 27 1,5 15,16,55,56 INSP/SVC WINGS RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-030 DETAILED INSPECTION OF COCKPIT HYDRAULIC SYSTEM
INDICATION.
801C-030 31 4,5 44,55,56 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-031 OPERATIONAL CHECK OF SPOILER DEPLOYED, AUTOSPOILER
FAIL OR AUTOSPOILER DO NOT USE INDICATION
801C-031 27 4 44 INSP/SVC IERA GREEN TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-032 OPERATIONAL CHECK OF THE ALTERNATE STATIC PORT
HEATER SYSTEM
801C-032 34 4,5 44,50 INSP/SVC IERA RED MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-033 OPERATIONAL CHECK OF THE LANDING GEAR AURAL
WARNING SYSTEM
801C-033 32 4,5 44,50 INSP/SVC IERA GREEN TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-035 OPERATIONAL CHECK OF APU EXTERNAL FIRE WARNING
HORN AND REMOTE PANEL LIGHT
801C-035 49 4,5 44,45,59 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-036 OPERATIONAL CHECK OF THE SPOILER FLAP EXTENDED
INDICATION
801C-036 27 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-037 OPERATIONAL CHECK OF THE INFLIGHT SPOILER LOCKOUT
MECHANISM
801C-037 27 4 44,45 INITIAL IN IERA BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-038 FUNCTIONAL CHECK OF DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER 801C-038 31 4,5 44,57 INITIAL IN IERA BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-040 LANDING GEAR AND ALTERNATE GEAR CONTROL CABLES
EXPOSED AREAS
801C-040 32 4,5 43,56 INSP/SVC MLG/NLG RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-041 DETAILED INSPECTION ON ANTI-RETRACT SYSTEM EXPOSED
CABLE.
801C-041 27 4 43 INSP/SVC MLG/NLG RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-042 DETAILED INSPECTION ON THE BRAKE SYSTEM EXPOSED
CONTROL CABLES
801C-042 32 5 55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-043 GENERAL VISUAL INSPECTION ON THE PARKING BRAKE
MECHANISM
801C-043 32 4 44,45 OPEN/WORK MLG/NLG GREEN, RED, GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-044 DETAILED INSPECTION ON STEERING WHEEL, DRUM AND
RUDDER PEDAL STEERING CABLES
801C-044 27 4 44,45 OPEN/WORK MLG/NLG GREEN, RED, GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-045 OPERATIONAL CHECK OF COCKPIT FLOOD LIGHTS AND
EMERGENCY POWER SWITCH
801C-045 33 4 44 INSP/SVC IERA RED MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-046 EMERGENCY LIGH BATTERY PACK REPLACEMENT 801C-046 33 5 57,58 INSP/SVC IERA BLUE MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-047 OPERATIONAL CHECK OF THE AIR DATA SWTCHING UNIT 801C-047 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-048 CHECK THE PRIMARY TRIM MOTOR HEATER HORIZONTAL STABILIZER MECHANICAL CONTROL
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-049 CHECK PITOT/STATIC DRAINS FOR MOISTURE 801C-049 34 4,5 45,59 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-050 OPERATIONAL CHECK OF THE EFIS SOURCE SWITCHING 801C-050 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-051 DETAILED INSPECTION ON THE STANDBY COMPASS 801C-051 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-052 IRS BATTERY REPLACEMENT 801C-052 34 4 44,45 INSP/SVC IERA RED MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-054 OPERATIONAL CHECK OF THE IRS AURAL WARNING 801C-054 34 4 44,45 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-056 OPERATIONAL CHECK OF THE ATTITUDE HEADING
REFERENCE SYSTEM SWITCHING (AHRS)
801C-056 34 4 44 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-057 DETAILED INSPECTION OF THE CREW OXYGEN MASKS 801C-057 35 4 44 INSP/SVC CABIN RED
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-058 DETAILED INSPECTION OF THE PORTABLE OXYGEN MASKS 801C-058 35 4,5 44,58 INSP/SVC CABIN RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-059 OPERATIONAL CHECK OF THE COMPASS SWITCHING 801C-059 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-060 VOR/ILS VHR NAV SWITCHING 801C-060 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-061 OPERATIONAL CHECK OF THE ATTITUDE SWITCHING UNIT
ADI SYSTEM
801C-061 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-062 APU FUEL CONTROL SYSTEM FILTER REPLACE 801C-062 49 5 59 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED,
GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-063 DETAILED INSPECTION OF THE STARTER BRUSHES AND
TERMINALS
801C-063 80 5 59 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED, GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-064 LUBRICATE FWD PASSENGER ENTRY DOOR 801C-064 52 4 46 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-065 DETAILED INSPECTION OF THE PASSENGER DOOR PRESSURE
SEAL.
801C-065 52 4 46 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-066 LUBRICATE THE AFT CABIN BULKHEAD DOOR 801C-066 52 5 58 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-067 DETAILED INSPECTION ON AFT CABIN BULKHEAD DOOR
PRESSURE SEAL
801C-067 52 5 58 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-068 LUBRICATE OVERWING EMERGENCY EXIT DOOR 801C-068 52 5 58 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-069 DETAILED INSPECTION ON EMERGENCY EXIT DOOR
PRESSURE SEAL.
801C-069 52 5 58 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-070 LUBRICATE CARGO DOORS 801C-070 52 5 51,57 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-071 DETAILED INSPECTION ON AVIONICS AND ACCESSORY
PRESSURE SEALS
801C-071 53 4 43,45 INITIAL IN DOORS GREEN, BLUE, GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-072 LUBRICATE FORWARD GALLEY SERVICE DOOR 801C-072 52 4 46 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-073 DETAILED INSPECTION ON FORWARD GALLEY SERVICE DOOR
PRESSURE SEAL
801C-073 52 4 46 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-074 LUBRICATE AFT GALLEY SERVICE DOOR 801C-074 52 5 58 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-075 DETAILED INSPECTION ON AFT GALLEY SERVICE DOOR 801C-075 52 5 58 INITIAL IN DOORS BLUE
PRESSURE SEAL
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-076 LUBRICATE MAIN ENTRY STAIRWAY AND DOOR MECHANISM 801C-076 52 4 45 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-077 DETAILED INSPECTION ON FORWARD ENTRY STAIR DOOR
PRESSURE SEAL
801C-077 52 4 45 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-078 LUBRICATE AFT ENTRY STAIRWAY MECHANISM 801C-078 52 5 59 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-079 DETAILED INSPECTION ON CARGO DOOR PRESSURE SEALS 801C-079 52 5 51,57 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-080 OPERATIONAL CHECK OF THE DOOR WARNING SYSTEM 801C-080 52 4,5,6 46,58,61 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-081 ENGINES DETAILED INSPECTION ON INTERNAL NOSE COWL
AND ATTACHMENTS
801C-081 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-082 DETAILED INSPECTION ON ENGINES COWLS 801C-082 71 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-083 OPERATIONAL CHECK OF ENGINES DRAIN LINES AND MAST,
AND INSPECT DRAIN SYSTEM
801C-083 72 7 71,72 INITIAL OUT ENG/APU LIGHT BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-084 VISUAL CHECK OF THE IRS COOLING FAN 801C-084 21 4 42 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-085 BOROSCOPE INSPECTION OF 13TH STAGE COMPRESSOR
BLADES
801C-085 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-086 BOROSCOPE INSPECTION OF 1ST STAGE TURBINE BLADE 801C-086 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-087 LH/RH POWER PLANT 4TH STAGE BLADES, VANES AND
OUTER SEAL
801C-087 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-088 INSPECTION OF LH/RH ENGINE MOUNT VIBRATION
ISOLATORS
801C-088 71 8 81,82 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-089 REPLACE LH/RH MAIN FUEL FILTER 801C-089 73 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-090 FUNCTIONAL CHECK OF THE TCAS SYSTEM 801C-090 34 4 44 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-091 LUBRICATE LH/RH CLEARVIEW WINDOWS 801C-091 56 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-092 DETAILED INSPECTION ON LH/RH ENGINE FRONT ACCESSORY SUPPORT ASSEMBLY
801C-092 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-093 DETAILED INSPECTION ON ACCESSORY GEARBOX MAGNETIC
CHIP DETECTOR
801C-093 76 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED, GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-096 FUNCTIONAL CHECK OF THE THRUST REVERSER SYSTEM LOW
PRESSURE WARNING SWITCH
801C-096 78 4,5 44,59 INITIAL IN CABIN GREEN, BLUE, GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-097 SERVICE STARTER S/O VALVE INLINE FILTER 801C-097 80 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED,
GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-103 FUNCTIONAL CHECK ON FIRST CLASS PASSENGER SEAT
BREAKOVER MECHANISM
801C-103 25 5 58 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-104 DETAILED INSPECTION OF FWD & AFT ATTENDANT
HYDRAULIC/PNEUMATIC SEAT SNUBBER
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-105 INSPECTION ON FOLDING ATTENDANTS HYDRAULIC/PNEUMATIC SEAT SNUBBER
801C-105 25 4,5 46,58 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-106 OPERATIONAL CHECK OF THE DOOR SLIDE DEPLOYMENT
SYSTEM
801C-106 25 4,5,6 46,58,61 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-107 LUBRICATE LATERAL CONTROL MIXER SECTOR AND PULLEY
BEARING
801C-107 27 5 55,56 LUB/CLEAN WINGS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-108 LUBRICATE AILERON CONTROL WHEEL BEARING 801C-108 27 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-113 REPLACE LH AND RH ENGINES IGNITOR PLUGS 801C-113 74 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-114 OPERATIONAL CHECK OF FWD/AFT DIODE ASSEMBLY 801C-114 33 4,5 44,58 INSP/SVC IERA YELLOW TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-115 OP-CHK OF THE ENGINE SUCTION FEED SYSTEM 801C-115 75 4 44 INITIAL OUT CABIN LIGHT BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-116 INSPECTION LIFE VESTS 801C-116 25 4,5 44,46,58 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-117 FUNCTIONAL CHECK OF THE LH/RH ENGINE NOSE COWL
OVER TEMPERATURE INDICATION
801C-117 77 8 81,82 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-118 CLEAN LAVATORY SMOKE DETECTOR BOX, FAN AND
DUCTING ASSEMBLY (IF INSTALLED)
801C-118 26 4,5 46,58 LUB/CLEAN CABIN YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-119 OPERATIONAL CHECK OF SLANT PRESSURE PANEL DRAIN
VALVE
801C-119 53 5 55,56 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-120 DETAILED VISUAL INSPECTION OF THE TAILCONE
EVACUATION SLIDE VALISE AND CONTAINER SYSTEM.
801C-120 53 6 61 INITIAL IN TAIL BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-121 DETAILED INSPECTION OF ALL WIRES IN THE AREA OF THE
BLEED AIR DUCT JOINTS (AFT SIDE OF AFT PRESURE BULKHEAD, LEFT AND RIGHT SIDE)
801C-121 36 5 59 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-122 GENERAL VISUAL INSPECTION OF THE SEAT BELTS AND
ROTARY BUCKLE ASSEMBLY
801C-122 25 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-123 GENERAL VISUAL INSPECTION OF THE BRAKE PEDAL
MECHANICAL LINKAGE
801C-123 32 4 45 INSP/SVC MLG/NLG RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-124 GENERAL VISUAL INSPECTION OF THE BRAKE PRESSURE
MANIFOLD
801C-124 32 5 55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-125 ELEVATOR VARIABLE LOAD FEEL TORQUE TUBE 801C-125 55 4 45 INITIAL IN TAIL GREEN,
BLUE, GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-500 GENERAL VISUAL INSPECTION OF LH/RH NOSE COWLING
INLET BULLET
801C-500 71 7 73,74 INITIAL IN ENG/APU BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-501 GENERAL VISUAL INSPECTION OF LH/RH POWERPLANT
EXHAUST NOZZLE ASSEMBLY
801C-501 71 7 75,76 INITIAL IN ENG/APU BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-502 GENERAL VISUAL INSPECTION OF FWD ACCESSORY
COMPARTMENT STA37 TO STA69 INTERNAL
801C-502 51 4 42 INSP/SVC CARGO RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-503 GENERAL VISUAL INSPECTION OF E/E COMPARTMENT STA69
TO STA218 INTERNAL
1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-504 AFT FUSELAGE-INTERNAL STA 1338 TO 1633 801C-504 53 5,6 59,61 INSP/SVC TAIL RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-505 GENERAL VISUAL INSPECTION ON LH WING FIXED LEADING
EDGE COMPARTMENT INTERNAL
801C-505 57 1 11 OPEN/WORK WINGS GREEN, RED, GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-506 GENERAL VISUAL INSPECTION ON RH WING LEADING EDGE
COMPARTMENT INTERNAL
801C-506 57 1 12 OPEN/WORK WINGS GREEN, RED, GREEN 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-507 GENERAL VISUAL INSPECTION L/H ON FIXED TRAILING EDGE
COMPARTMENT INTERNAL.
801C-507 57 1 15 INSP/SVC WINGS RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-508 GENERAL VISUAL INSPECTION R/H ON FIXED TRAILING EDGE
COMPARTMENT INTERNAL
801C-508 57 1 16 INSP/SVC WINGS RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-509 GENERAL VISUAL INSPECTION ON LOWER CARGO DOORS
AND SURROUNDING FUSELAGE JAMBS EXTERNAL.
801C-509 52 5 51,57 INSP/SVC CARGO RED 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-001 LUBRICATE NOSE LANDING GEAR 802A-001 32 4 47 LUB/CLEAN MLG/NLG YELLOW 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-002 LUBRICATE MAIN LANDING GEARS, STRUT AND MAIN
LANDING GEAR DOORS
802A-002 32 1,5 17,18,55,56 LUB/CLEAN MLG/NLG YELLOW 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-003 STARTER OIL SERVICE 802A-003 79 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED,
GREEN 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-005 OPERATIONAL CHECK AND VISUAL INSPECTION OF
LAVATORY WASTE DISPOSAL RECEPTACLE FLAPPER DOOR
802A-005 38 5 58 INITIAL IN CABIN BLUE 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-007 OPERATIONAL CHECK OF AUTOPILOT AURAL DISENGAGE
WARNING
802A-007 22 4 44 INSP/SVC IERA BLUE TECH 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-008 OPERATIONAL CHECK OF MEGAPHONE 802A-008 25 5 58 INITIAL IN CABIN BLUE
2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-010 VISUAL INSPECTION OF THE TURBINE PLENUM/DRAIN 802A-010 72 5 59 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED, GREEN 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-011 REPLACE APU AIR PRESSURE REGULATOR FILTER ELEMENT 802A-011 49 5 59 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED,
GREEN 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-012 REPLACE APU OIL FILTER ELEMENT 802A-012 49 5 59 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED,
GREEN 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-014 OPERATIONAL CHECK OF THE EMERGENCY LIGHTING
SYSTEM
802A-014 33 4,5,6 44,50,61 INSP/SVC IERA BLUE MECH 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-020 SERVICE AIR CYCLE MACHINE (ACM) 802A-020 21 5 59 INITIAL IN CABIN BLUE
2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-021 OVER-WING ICE FOD ALERT SYSTEMS AND ALERTS 802A-021 30 1,4 13,14,44 INSP/SVC IERA RED TECH 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-022 LH & RH STARTER 802A-022 80 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED,
GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-002 OPERATIONAL CHECK ON OVERSPEED AND SLAT/OVERSPEED
AURAL WARNING SYSTEM
802C-002 31 4 44 INSP/SVC IERA GREEN TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-003 OPERATIONAL CHECK OF STATIC DISCHARGERS CAPABILITY
(STATIC WICKS)
2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-005 OPERATIONAL CHECK OF THE GENERATOR LOAD SHED 802C-005 24 4 44 FINAL IN CABIN GREY 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-006 REMOVE, CLEAN AND INSTALL HEAT EXCHANGERS 802C-006 21 5 59 INSP/SVC TAIL RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-007 OPERATIONAL CHECK OF THE INSTRUMENT COOLING FAN
DIVERTER VALVE AND COOLING MANIFOLD CHECK VALVE.
802C-007 21 4 44 INITIAL OUT CABIN LIGHT BLUE 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-008 OPERATIONAL CHECK OF THE RAM AIR VALVE 802C-008 21 4,6 44,61 INITIAL IN TAIL BLUE 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-009 FUNCTIONAL CHECK OF DUAL BRAKE CONTROL VALVE AND
DESPIN CYLINDERS
802C-009 32 5 55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-010 FUNCTIONAL CHECK OF CABIN LOW PRESSURE WARNING
AND INDICATION SYSTEM
802C-010 21 4,5 44,58 INSP/SVC IERA BLUE TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-012 FUNCTIONAL CHECK OF AIR CONDITIONING SUPPLY
TEMPERATURE HIGH SENSOR SYSTEM AND ALERTS
802C-012 21 4,5 44,59 INSP/SVC IERA BLUE MECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-013 CLEAN AIR CONDITIONING PACK COOLING FAN PROTECTION
SCREEN
802C-013 21 6 61 LUB/CLEAN TAIL YELLOW 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-015 FUNCTIONAL CHECK OF AIR CONDITIONING SYSTEM
CONDITIONED AIR THERMAL SWITCHES
802C-015 21 5 58 INSP/SVC IERA BLUE TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-016 FUNCTIONAL CHECK OF THE TURBINE INLET COMPRESSOR
DISCHARGE THERMAL SWITCHES
802C-016 21 6 61 INSP/SVC IERA BLUE TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-017 CLEAN AIR TEMPERATURE SENSOR AND AIR SENSOR EJECTOR 802C-017 21 5 58 INSP/SVC IERA RED MECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-018 FUNCTIONAL CHECK OF THE COCKPIT SUPPLY TEMPERATURE
HIGH SYSTEM AND ALERTS
802C-018 21 4,5 44,58 INSP/SVC IERA RED TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-019 DETAILED INSPECTION ON PASSENGER SEAT ATTACHMENT 802C-019 25 5 58 INSP/SVC CABIN RED
2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-020 DETAILED INSPECTION ON FWD, MID AND AFT ATTENDANT SEAT ATTACHMENT
802C-020 25 5 58 OPEN/WORK CABIN GREEN, RED, GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-021 FUNCTIONAL CHECK OF PASSENGER AND ATTENDANT SEAT
BELT ATTACH BOLT AND SHACKLE ASSEMBLY
802C-021 25 5 58 INSP/SVC CABIN RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-022 OPERATIONAL CHECK OF MECHANICAL REMOTE 80 AMP C/B
RESET
802C-022 24 4 44,45 INSP/SVC IERA RED MECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-023 OPERATIONAL CHECK OF THE FIREX BOTTLE LOW PRESSURE
SWITCHES AND LIGHTS
802C-023 26 4,5 44,59 INSP/SVC IERA RED TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-024 OPERATIONAL CHECK OF THE FIRE EXTINGUISHER SYSTEM,
FIRING CIRCUIT INTEGRITY
802C-024 26 4,5 44,59 INSP/SVC IERA RED TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-025 OPERATIONAL CHECK OF ENGINE AND APU FUEL SUPPLY
"FUEL LEVEL LOW" ALERT AND LATCHING CIRCUIT (IF INSTALLED OR SB 28-54 INCORPORATED)
802C-025 73 1,4 12,44 INITIAL OUT CABIN LIGHT BLUE 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-026 DETAILED INSPECTION OF THE SCAPE LINES 802C-026 27 4,5 44,58 OPEN/WORK CABIN GREEN, RED,
GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-030 OPERATIONAL CHECK OF THE EMERGENCY EVACUATION
SIGNAL SYSTEM
2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-031 OPERATIONAL CHECK ON APU EMERGENCY SHUTDOWN SYSTEM
802C-031 49 4,5 44,59 INITIAL OUT CABIN GREEN, LIGHT BLUE, GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-032 OPERATIONAL CHECK OF THE RUDDER HYDRAULIC SHUT-OFF
SYSTEM AND MANUAL REVISION MODE
802C-032 27 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-034 OPERATIONAL CHECK OF THE HORIZONTAL STABILIZER
OVERRIDE SWITCH
802C-034 55 4 44 INSP/SVC IERA BLUE MECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-035 OPERATIONAL CHECK OF PA PRIORITY SYSTEM 802C-035 23 4,5 44,58 INSP/SVC IERA RED MECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-037 FUNCTIONAL CHECK OF HYDRAULIC RESERVOIRS FOR
INTERNAL LEAKAGE
802C-037 29 5 55,56 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-040 FUNCTIONAL CHECK OF THE AIR FOIL ANTI-ICE SYSTEM 500
DEGREE TEMP HIGH SENSORS
802C-040 30 4,5 44,59 INSP/SVC IERA BLUE TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-041 OPERATIONAL CHECK ON L/R ICE PROT TEMP LOW ALERT
INHIBIT CIRCUIT
802C-041 30 4,5 44,59 INSP/SVC IERA RED TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-042 OPERATIONAL CHECK OF THE ANTI-SKID SYSTEM 802C-042 32 4 44 INSP/SVC MLG/NLG RED
2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-043 FUNCTIONAL CHECK ON DUAL BRAKE CONTROL VALVES 802C-043 32 5 55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-044 OPERATIONAL CHECK OF THE LANDING GEAR ALTERNATE
CONTROL SYSTEM
802C-044 32 4,5 44,47,50 FINAL IN CABIN GREY 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-045 FUNCTIONAL AND OPERATIONAL CHECK OF PITOT/STATIC
SYSTEM(HIGH RANGE ), STATIC SELECTOR SYSTEM, AND STANDBY ALTIMETER/AIRSPEED SYSTEM
802C-045 34 4,6 42,44,63 INSP/SVC IERA RED TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-046 DETAILED INSPECTION, FUNTIONAL AND OPERATIONAL
CHECK OF THE PASSENGER OXYGEN SYSTEM, AUTOMATIC MODE AND MANUAL EJECT SWITCH
802C-046 35 5 58 INSP/SVC IERA YELLOW 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-049 DETAILED INSPECTION ON APU PNEUMATIC CHECK VALVE 802C-049 49 6 61 INSP/SVC ENG/APU RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-051 REPLACE POTABLE WATER SYSTEM, AIR FILTER 802C-051 38 5 51 OPEN/WORK CARGO GREEN, RED,
GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-052 REPLACE POTABLE WATER FILTER CARTRIDGE 802C-052 38 4,5 46,58 INSP/SVC CARGO RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-053 FUNCTIONAL CHECK OF FLIGHT COMPARTMENT DOOR
BLOWOUT PANELS
802C-053 52 4 44 INITIAL IN DOORS BLUE 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-054 DETAILED INSPECTION OF THE MAIN ENTRANCE STAIRWAY
DOOR LATCHING MECHANISM
802C-054 52 4 45 INSP/SVC DOORS RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-055 FUNCTIONAL CHECK OF THE GROUND PROXIMITY WARNING
SYSTEM
802C-055 31 4,5 40,44,45 INSP/SVC IERA RED TECH 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-057 OPERATIONAL CHECK OF OVERWING EMERGENCY EXIT
DOOR MECHANISM
802C-057 52 5 58 INSP/SVC DOORS RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-058 LUBRICATE VENTRAL STAIRWAY CONTROL CABLES 802C-058 52 6 61 LUB/CLEAN TAIL YELLOW
2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-059 OPERATIONAL CHECK OF SLIDING CLEARVEIW WINDOW 802C-059 56 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-060 DETAILED INSPECTION ON CLEARVEIW WINDOW PRESSURE
SEAL
802C-060 56 4 44 INITIAL IN FUSELAGE BLUE 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-063 FUNCTIONAL CHECK OF THE ENGINE OIL STRAINER
INDICATION SYSTEM
802C-063 79 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-064 PERFORM A FUNCTIONAL CHECK OF THE PASSENGER DOOR
STOP AND SET SCREW ASSEMBLY
802C-064 53 4 45 INSP/SVC DOORS RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-065 PERFORM FUNCTIONAL CHECK OF THE FORWARD CARGO
DOOR STOP AND SET SCREW ASSEMBLY
802C-065 53 5 51,57 INSP/SVC DOORS RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-066 PERFORM FUNCTIONAL CHECK OF THE AVIONICS
COMPARTMENT DOOR STOP AND SET SCREW ASSEMBLY
802C-066 53 4 45 INSP/SVC DOORS RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-067 FUNCTIONAL CHECK OF FWD SERVICE DOOR LOCKING
DEVICE FOR THE DOOR SET SCREWS
802C-067 52 4 45 INSP/SVC DOORS RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-068 FUNCTIONAL CHECK OF AFT GALLEY SERVICE DOOR LOCKING
DEVICE FOR THE DOOR SET SCREWS
802C-068 52 5 58 INSP/SVC DOORS RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-069 SLAT TRACKS AND DRIVE CABLES 802C-069 27 1,5 11,12,51 OPEN/WORK WINGS GREEN, RED,
GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-070 AFT CARGO COMPARTMENT-AFT AREA 802C-070 53 5 57 LUB/CLEAN CARGO YELLOW 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-071 PASSENGER SEAT BELT WEBBING / FLIGHT ATTENDANT SEAT
BELT AND SHOULDER HARNESS WEBBING AND SHACKLE ASSEMBLY
802C-071 25 4,5 46,58 INITIAL IN CABIN BLUE 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-500 GENERAL VISUAL INSPECTION OF UPPER FUSELAGE 802C-500 53 2 20 INSP/SVC FUSELAGE RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-501 GENERAL VISUAL INSPECTION OF RADOME STA 7 TO STA 37
INTERNAL
802C-501 53 4 41 INSP/SVC FUSELAGE RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-502 GENERAL VISUAL INSPECTION OF FWD PASSENGER DOOR
STAIRWELL INTERNAL
802C-502 52 4 45 OPEN/WORK DOORS GREEN, RED, GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-503 GENERAL VISUAL INSPECTION OF AFT CARGO
COMPARTMENT (WASTE TANK AREA)
802C-503 53 5 57 OPEN/WORK CARGO GREEN, RED, GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-504 GENERAL VISUAL INSPECTION OF UPPER FUSELAGE
EXTERNAL
802C-504 53 4,5 40,5 INSP/SVC FUSELAGE RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-505 GENERAL VISUAL INSPECTION OF AFT FUSELAGE AND
EMPENNAGE EXTERNAL
802C-505 53 30,50,60 3,5,6 INSP/SVC FUSELAGE RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-506 GENERAL VISUAL INSPECTION OF POWERPLANTS, PYLONS,
COWL DOORS, INLET AREAS AND NOSE COWLS EXTERNAL
802C-506 71 7,8 70,80 INSP/SVC ENG/APU RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-507 GENERAL VISUAL INSPECTION OF LEFT AND RIGHT NOSE
COWLS INTERNAL
802C-507 71 7 73,74 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED, GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-508 GENERAL VISUAL INSPECTION OF LEFT AND RIGHT PYLONS
INTERNAL
802C-508 71 8 81,82 OPEN/WORK ENG/APU GREEN, RED, GREEN 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-509 GENERAL VISUAL INSPECTION OF LEFT WING SURFACES
EXTERNAL
2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-510 GENERAL VISUAL INSPECTION OF RIGHT WING SURFACES EXTERNAL
802C-510 57 1 10 INSP/SVC WINGS RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-511 GENERAL VISUAL INSPECTION OF DOORS (PASSENGER AND
CARGO) EXTERNAL
802C-511 52 4,5 40,5 INSP/SVC FUSELAGE RED 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-512 GENERAL VISUAL INSPECTION OF PASSENGER, SERVICE AND
EMERGENCY EXIT DOORS, VENTRAL STAIRS AND SURROUNDING JAMS EXTERNAL
802C-512 52 4,5,6 46,58,61 INSP/SVC DOORS RED
3C-CHECK MSG3 BOEING MD80 803C-007 TAIL COMPARTMENT OVERHEAT SYSTEM AND ALERTS 803C-007 36 4,6 44,61 INSP/SVC IERA BLUE MECH 3C-CHECK MSG3 BOEING MD80 803C-008 OVERHEAT SENSORS 130 AND 180 DEGREE 803C-008 30 1,3,5,6 11, 12, 33, 34, 55,
56, 57, 63
INSP/SVC IERA BLUE TECH 3C-CHECK MSG3 BOEING MD80 803C-009 FUNCTIONAL CHECK ON AIRFOIL ICE PROTECTION SYSTEM
TEMP LOW SENSORS
803C-009 30 4,6 44,61 INSP/SVC IERA BLUE TECH 3C-CHECK MSG3 BOEING MD80 803C-010 FUNCTIONAL CHECK ON TAIL ICE PROTECTION (LOW)
PRESSURE SWITCH AND SYSTEM ALERTS
803C-010 30 4,5 44,59 INSP/SVC IERA BLUE TECH 4A-Check MSG3 BOEING MD80 804A-001 LUBRICATE LEFT AND RIGHT AILERONS CONTROL TRIM TABS 804A-001 27 1 15,16 LUB/CLEAN WINGS YELLOW
4A-Check MSG3 BOEING MD80 804A-003 VISUAL INSPECTION OF THE RUDDER PITOT PROBE 804A-003 27 6 63 INITIAL IN TAIL BLUE 4A-Check MSG3 BOEING MD80 804A-005 LUBRICATE RUDDER AND TAB HINGES AND CONTROL
MECHANISM
804A-005 27 6 61,65 LUB/CLEAN TAIL YELLOW 4A-Check MSG3 BOEING MD80 804A-006 LUBRICATE LEFT AND RIGHT WING ELEVATORS, TABS,
LINKAGE AND ACTUATORS
804A-006 27 3 35,36 LUB/CLEAN TAIL YELLOW 4A-Check MSG3 BOEING MD80 804A-007 LUBRICATE LEFT AND RIGHT WING GROUND SPOILER
ACTUATOR CRANKS, CONTROL RODS, CYLINDERS AND SPOILER ACTUATORS
804A-007 27 1 15,16 LUB/CLEAN WINGS YELLOW 4A-Check MSG3 BOEING MD80 804A-008 LUBRICATE LEFT AND RIGHT WING FLAP ACTUATING
CYLINDERS AND FOLLOW-UP/FEEDBACK LINKAGE
804A-008 27 1 15,16 LUB/CLEAN WINGS YELLOW 4A-Check MSG3 BOEING MD80 804A-009 VISUAL INSPECTION OF SLAT DRIVE MECHANISM 804A-009 27 5 51 OPEN/WORK WINGS GREEN, RED,
GREEN 4A-Check MSG3 BOEING MD80 804A-010 LUBRICATE SLAT CONTROL CYLINDER AND DRIVE
MECHANISM
804A-010 27 1,5 11,12,51 LUB/CLEAN WINGS YELLOW 4C-Check MSG3 BOEING MD80 804C-001 DETAILED INSPECTION ON CHECK VALVE FLAPPER AND
HINGE PIN, AIR CONDITIONING DISTRIBUTION AND GROUND SUPPLY ACCESS.
804C-001 21 5 50,58,59 OPEN/WORK TAIL GREEN, RED, GREEN 4C-Check MSG3 BOEING MD80 804C-002 DETAILED INSPECTION ON CABIN PRESSURE CONTROL
OUTFLOW VALVE AND BU
804C-002 21 5 57 INSP/SVC CARGO RED 4C-Check MSG3 BOEING MD80 804C-003 FUNCTIONAL CHK ON CABIN POSITIVE PRESSURE RELIEF
VALVE.
804C-003 21 5 50,51 INITIAL OUT CARGO LIGHT BLUE 4C-Check MSG3 BOEING MD80 804C-004 DETAILED INSPECTION AND OP-CHK ON CABIN PRESSURE
NEGATIVE PRESSURE RELIEF VALVE
