ISSN 0347-6049
V//meddelande
675 1992
Hastighetsuppföljning på landsväg
- Mätresultat 1990 med delresultat från 1991
Göran K Nilsson, Sture Rigefalk och frena Koronna-Vilhelmsson
?, Väg och Trafik-
Statens väg- och trafikinstitut (VT!) * 581 01 Linköping
Institutet swex:sn nosd and Trattic Research institute * S-581 01 Linköping Sweden
ISS/V 0347-5049
V77meddelande
575
1992
Hastighetsuppföljning på landsväg
- Mätresultat 1990 med delresultat från 199 1
Göran K Nilsson, Sture Rigefalk
och lrena Koranna-Vilhelmsson
W Statens väg- och trafikinstitut (VT/l 0 587 07 Linköping Swedish Road and Traffic Research Institute 0 5-587 07 Linköping Sweden
Publikation:
WW
VTI MEDDELANDE 675
Utgivningsår: Projektnummer:db
1992
7500302-0. 76316-9
T W Projektnamn:'Murar
Trañkkaraktän'stika
Statens väg- och trafikinstitut (VTI) 0 581 01 Linköping
Författare: Uppdragsgivare:
Göran K Nilsson, Sture Rigefalk och
Statens väg- och trañkinstitut (VTI)
Irena Koronna-Vilhelmsson
Vägverket (VV)
Trañksäkerhetsverket (TSV)
Nationalföreningen för tmñksäkerhetens
främjande (NTF)
Titel:
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1990 med delresultat från 1991
Referat (bakgrund, syfte, metod, resultat) max200 ord:
Uppföljande hastighetsmätningar på landsväg har utförts under elva år. Mätningama görs på
raka och horisontella delsträckor.
Under år 1990 har mätningar utförts på 57 platser och med 1 - 7 mättillfällen per plats. Ur
mätdata framgår bl.a. att hastigheterna för personbilar har ökat från 1989 till 1990 för samtliga
undersökta vägkategorier.
Nyckelord:
ISSN'
Språk:
ublisher: Publication:
VTI MEDDELANDE 675
Published: Project code:
1992
7500302-0, 76316-9
WMI, .
Project:
'Tmfficliesearchlnstrwm
, ,
Swedish Road and Traffic Research Institute 0 8-581 01 Linköping Sweden Tmfñc Chamotensncs
Author: _ Sponsor:
Göran K Nilsson, Sture Rigefalk and
Swedish Road and Trafñc Research Institute
Irena Koronna-Vilhelmsson
Svedish National Road Administration
Swedish Road Safety Ofñce
National Society for Road Safety Title:
Follow-up study of speeds on rural roads.
Measurements made during 1990 and the first part of 1991
Abstract (backgroundaims, methods, results) max 200 words:Follow-up studies of vehicle speeds have been carried out over a period of 11 years. The
measurements have been made on straight and level rural road sections. During 1990
measurements were carried out at 57 points on 1 to 7 occasions at each point. Compared with
1989, the speed of cars has increased during 1990.
IKeywords:
ISSN: Language: No. ofpages:
FÖRORD
När projektet för hastighetsuppföljning initierades av VTI under
1979
hänvisades till behovet
att belysa beroendet
till olika
bakgrundsfaktorer såsom
*
hastighetsbestämmelser
* fordonspark, fordonstekniska lösningar
* drivmedel, tillgång och priser.
Därtill
hade sedan flera årtionden registrerats
en allmän
has-tighetsökning.
Behov fanns att till Vägverket återkommande ge uppgifter om
res-hastighet på olika vägkategorier som underlag vid bl a
vägpro-jekteringar. Dessutom hade ändringar i hastighetsgränserna fört
med
sig ett flertal
uppdrag om hastighetsmätningar
på kortare
sikt.
En plan för systemet med uppföljande hastighetsmätningar gjordes
av Björn Kolsrud.
I
början bekostades vissa mätningar av utomstående
uppdrags-givare
omväxlande med VTI, senare
fram till 1987 helt
av VTI.
Därefter har kostnaderna delats av VTI, Vägverket, TSV och NTF.
Huvudförfattare
och projektledare
för analysdelen
är Göran K
Nilsson.
Projektledare
för mätningsdelen är
Sture Rigefalk.
Irena Koronna-Vilhelmsson har svarat för databehandling och
del-tagit
i planeringsarbetet. Utskriften
har gjorts av
Siv-Britt
Franke.
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
SAMMANFATTNING SUMMARY
1 BAKGRUND OCH SYFTEN
2
MÅTTEKNIK OCH DATABEHANDLING
3 MÅTPLAN: PERIODER, PLATSER OCH MÃTSNITT
4
MÄTNINGAR 1990
5 RESULTAT
5.1
Hastighetsutvecklingen för personbilar
1980-1990
5.2
Hastighetsförändring mellan månader
5.3
Hastighetsutvecklingen för lastbilar
med släp 1987-1990
5.4
Hastighetsnivåer med avseende på
fordons-typ och vägfordons-typ 1990
5.5
Hastighetsnivåer med avseende på plats
5.6
Hastighetsutvecklingen för personbilar
t o m.juni 1991
6 DISKUSSION 7 REFERENSER
BILAGA 1: Mätresultat från enskilda mätningar
BILAGA 2: Trafikflöden och andel tunga fordon
APPENDIX 1: Resultatexempel från ADB-rutinen
APPENDIX 2: Resultatexempel från datafil
VTI MEDDELANDE 675
Sid
14
23
23
27
29
31
33
35
37
38
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1990 med delresultat från 1991.
av Göran K Nilsson, Sture Rigefalk
och Irena Koronna-Vilhelmsson
Statens väg-och trafikinstitut (VTI)
581 01 LINKÖPING
SAMMANFATTNING
Mätresultat
från år 1990, elfte året av VTIs
hastighetsuppfölj-ning på landsväg, redovisas i detta meddelande. Uppföljhastighetsuppfölj-ningen,
som består av punkthastighetsmätningar, har detta år skett på 57
skilda platser med ett till sju tillfällen per plats. Detta
med-för
ungefär totalt samma antal mättillfällen som 1989.
Mätning-arna
och analyserna bekostas
gemensamt av VTI,
Vägverket, TSV
och NTF. Mätplatserna har valts på rak och horisontell väg
för-delade på olika
hastighetsgränser
och tvärsektioner. Tidigare
års resultat har redovisats i referenserna (11)-(20).
Förändringar i hastighetsnivåer för personbilar på landsväg,
raka och horisontella delsträckor, under perioden 1980-1990 vid
torrt väglag redovisas i följande figur:
II
-vägar
80 8182 83 84 85 86 87 88 89 90eo
-
,
LJ_
hub -1,0 +0,6 -0,1 +1,6 +0,2 -1,9 +1,1 -0,0 -0,9 +0,7-vägar
_
\
._
_I_
_L_J
90 _L' '0.7 +0,7 +0,8 +0,7 +0,8 -0,9 -0,1 +0,9 -1,4 +0,8km/h
-vägar
dL-1 dL-1 mvh-0,2 +1,0 -00 +1,5 +13 -0,5 +1,0 +1,6 -20 +05
- motorvägar
110
»
L_-hmm_I_
+1,2 -OJ +1,9 +0,2 +3,1 -1,5 -O,2 +1,5 -0,9 +1,2VTI MEDDELANDE 675
III
1990 har vi fått hastighetsökningar för samtliga undersökta
väg-typer.
70-tvåfältsvägar
+0,7 :0,6 km/h
signifikant
90-tvåfältsvägar
+0,8 :0,5 km/h
signifikant
110-tvåfältsvägar
+0,6 :0,8 hm/h
ej signifikant
110-motortrafikleder +0,6 :0,8 km/h
ej signifikant
90-motorvägar
+2,4 :1,8 km/h
signifikant
110-motorvägar
+1,2 :1,0 km/h
signifikant.
Medelhastigheter samt andel hastighetsgränsöverskridanden för de
olika fordonsslagen personbil (P), personbil med släp (PS), buss
(B), lastbil (L) och lastbil med släp (LS) på olika
vägkategori-er vid torrt väglag undvägkategori-er år 1990 redovisas i följande tabell:
Andel fordon (%) över
*i* gällande hast.grâns Vågkategori Skylt- Bredd hast.- (meter) gräns P PS B L LS P PS B L LS
uaxnhamjgmaf Umdh)
70 4,7-6,5 80 74 77 76 75 84 68 88 76 72 90 6,5-7,0 86 76 85 82 79 37 72 30 88 91 8,0-9,5 94 81 89 85 83 64 91 47 97 98 11-13 94 80 91 85 81 68 89 54 96 96 MV 99 82 93 90 83 83 92 65 ' 49 93 110 12-13 106 85 95 88 83 37 95 73 97 98 ML 107 85 95 90 82 40 97 73 50 99 MV 112 86 97 94 83 58 97 84 66 99* Medelvärdesbildning har utförts med avseende på medianhastigheter
från de enskilda hastighetsmätningarna.
** Fordonsdifferentierade hastighetsgränser: P8 och LS alltid 70 km/h, B högst 90 km/h på vägar med 90-gräns och högre, L 90 km/h
på motortrafikled och motorväg i övrigt 70 km/h (markerat i
tabellen).
Observera att för personbil med släp samt tunga fordon
gäller
hastighetsgränser som kan vara lägre än Skyltad hastighet.
IV
Varje hastighetsnivå är ett viktat medelvärde med avseende på
trafikens storlek.
Förutom detta har en speciell undersökning gjorts av 110-vägar
som under sommaren 1989
och 1990 fick hastighetsgränsen
till-fälligt sänkt till 90 km/h. För dessa sänktes hastigheterna 1989
med ca 11 km/h på tvåfältsvägar och ca 14,5 km/h på motorvägar.
1990 hade hastigheterna ökat med ca 4,4 km/h på sk
mdljömotor-vägar som fått behålla 90-gränsen. Pâ övriga motormdljömotor-vägar ökade
hastigheten med ca 12,1 km/h.
De uppföljande hastighetsmätningarna har under 1990 bekostats av
VTI,
Vägverket, Nationalföreningen för
trafiksäkerhetens
främ-jande och Trafiksäkerhetsverket.
Follow-up study of speeds on rural roads.
Measurements
madeduring 1990 and the first part of 1991.
by Göran K Nilsson, Sture Rigefalk
and Irena Koronna-Vilhelmsson
Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)
5-581 01 LINKÖPING Sweden
SUMMARY
Measurements
recorded during 1990, the tenth year of the
Insti-tute's
follow-up study of speeds on
rural roads, are presented
in this
report.
The follow-up
study consists
of spot
speed
measurements.
This year,
measurements
were carried out
at 57
different
locations on one to seven
occasions during the year,
making the same total number of measurements as in 1989. The
locations
chosen are straight,
level roads with varying speed
limits
and cross-sections. The results from previous years have
been presented in references (11)-(20).
The speed trend for cars
during the years 1980-90
on straight
and level rural roads with dry road surface conditions is shown
below for different speed limits.
VI - roads 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 80 -- l km/h -1,0 +0,6 -0,1 +1,6 +0,2 -1,9 +1,1 -0,0 021 +0,7
- roads
_U_
90 _L- -0,7 +0,7 +0,8 +0,7 +0,8 -0,9 -0,1 +0,9 '1,4 +0,8 km/h - roads _41- I I . km/h _1._ -0,2 +1,0 -0,0 +1,5 +13 -0,5 +111 +18 -2,0 +08 - motorways 110 -b _1__ km/h_L_
_ +1,2 -0,7 +1,9 +0,2 +3,1 -1,5 -0,2 +1,5 051 +1,2VTI MEDDELANDE 675
*VII
In 1990, speed has increased on all road types in this study.
Two-lane roads, 70 km/h speed limit
+0,7 :0,6 km/h
significant
Two-lane roads, 90 km/h speed limit
+0,8 :0,5 km/h significant
Two-lane roads, 110 km/h speed limit
+0,6 :0,8 km/h
not significant
Expressways, 110 km/h speed limit
+0,6 :0,8 km/h
not significant
Motorways, 90 km/h speed limit
.
+2,4 :1,8 bm/h significant
Motorways, 110 km/h speed limit
+1,2 :1,0 km/h
significant.
The table below shows the mean speed and proportion of the following
types of vehicle exceeding speed limit: cars (P), cars with trailers
(PS), buses (B), lorries (L) and lorries with trailers (LS) 1990 on
dry road surfaces.
Road category Proportion of vehicle
Mean speed (km/h) (%) exceedjng speed limit
Speed iidht 70 90 70/90 70 limit (meters) P PS B L LS P PS B L LS 70 4,7-6,5 80 74 77 76 75 84 68 88 76 72 90 6,5-7,0 86 76 85 82 79 37 72 30 88 91 8,0-9,5 94 81 89 85 83 64 91 47 97 98 11-13 94 80 91 85 81 68 89 54 96 96 MV 99 82 93 90 83 83 92 65 49 93 110 12-13 106 85 95 88 83 37 95 73 97 98 ML 107 85 95 90 82 40 97 73 50 99 MV 112 86 97 94 83 58 97 84 66 99 VTI MEDDELANDE 675
VIII
The
speed is weighted in regard to
the number of vehicles in
each measurement.In
addition, a special investigation
was made on roads
with a
110 km/h speed limit when they in the summer 1989 and 1990 were
changed to a 90 km/h speed limit. On two-lane roads in 1989, the
speed of cars was reduced by about 11
km/h and on motorways by
about 14.5 km/h. In the summer of 1990 speed had increaced by
about 4,4 km/h on motorways which was given a permanented
90-speed limit. On motorways which in 1990 had 110-90-speed limit
again the speed increased by about 12,1 km/h.
The
speed trend measurements were made possible through funding
from the VTI, Swedish National Road Administration, Swedish Road
Safety Office and National Swedish Road Safety Organisation.
1
BAKGRUND OCH SYFTEN
Transportsystemets samhälleliga betydelse är både utomordentligt
stort
och mångskiftande genom dess direkta inverkan på
kostna-derna
för trafikanterna och för
samhället i övrigt. Denna
in-verkan
är i väsentliga
delar beroende av trafikprocesserna i
systemet.
I trafikprocesserna är
i sin tur en faktor av helt
dominerande betydelse
för
samhällskostnaderna,
nämligen den
hastighet
som olika trafikelement förflyttar
sig med.
Denna
"processvariabel"
påverkar
så
olika
effekter som
färdtid,
energiförbrukning, olyckor och buller.
I takt med den Ökande bilismen har det skett en utveckling mot
allt högre fordonshastigheter på landsvägarna,
såväl i Sverige
som utomlands. Innan allmänna
hastighetsbegränsningar infördes
på
svenska landsvägar under
1960-talets slut, var
hastighets-ökningen i genomsnitt ca 1,5-2 km/h årligen enligt referens (2).
En så påfallande stegring av hastigheterna förklaras troligen
främst
av allt bättre vägar, ständigt förbättrade vägegenskaper
hos bilarna och även av en ökande kör- och trafikvana hos
bi-listerna.
Bland annat
tycks
de långsammare bilisterna
i allt
högre grad ha anpassat hastigheten uppåt i syfte att följa
"tra-fikrytmen".
Även om trenden
iakttagits på i
tiden till synes
oförändrade vägar, torde den utbredda höjningen av vägstandarden
ha bidragit till hastighetsökningen dels direkt
och dels genom
att ge bilisterna ökad vana vid de höga hastigheter som breda,
raka och jämna vägar medger.
Hastighetstrenden
i landsvägstrafiken bidrog till att
aktuali-sera behovet av allmän hastighetsbegränsning. Sedan den
vägdif-ferentierade begränsningen allmänt infördes vid slutet av
1960-talet,
har oftast
hastighetsnivåerna
sänkts påtagligt jämfört
med förhållandena vid tidigare fri fart,
samtidigt som en
sva-gare ökning från dess lägre nivåer tycks ha uppträtt fram till
1970-talets mitt.
För
att ge underlag för
trendstudier, men även av andra skäl,
har trafikavdelningen vid VTI för hastigheterna i
trafiken tagit i bruk ett uppföljningssystem, som beskrivs
när-mare
i
kapitlen 2 och
3. Utöver
de årliga meddelandena har
tidigare
utförda analyser av det datamaterial som insamlats i
uppföljningssystemet
redovisats i
referenserna
(3), (4), (5),
(6), (7), (8) och (9).
Till
och med 1986
har VTI bekostat
hastighetsmätningarna med
egna medel. Men med tanke på att kostnaderna är mycket stora för
mätningar,
analyser
och
rapportskrivande samt
att resultatet
till
stor del utnyttjas av departement,
statliga verk och
lik-nande,
ansågs det lämpligt
att dessa borde bidraga ekonomiskt
till genomförandet av mätprogrammet.
1987
träffades en Överenskommelse med Vägverket,
Trafiksäker-hetsverket
och Nationalföreningen
för trafiksäkerhetens
främ-jande om att de gemensamt skulle bekosta största delen av
fält-mätningarna. Samma överenskommelse gäller även för 1990.
Huvudsyftet
med systemet är att
ge underlag för olika slag av
hastighetsanalyser, främst avseende:
*
hastighetstrender,
*
inverkan
av bakgrundsfaktorer (t ex höjda priser på
drivme-del),
* särskilda trafikåtgärder (utökad trafikövervakning,
ändring
av hastighetsgränser, drivmedelsransonering m fl tillfälliga
eller permanenta åtgärder), samt
*
olika
faktorer i trafikmiljön (vägstandard,
trafik och
tra-fiksammansättning, väder och väglag, m.m).
Dessa
analyser kan i vissa fall
kräva att uppföljningen utökas
eller
ändras
tidsmässigt
och/eller geografiskt.
Systemet har
därför utformats så, att det lätt kan expanderas med avseende på
såväl antalet studerade platser som antalet mättillfällen,
jäm-för de två
närmastföljande kapitlen.
Syftet med detta meddelande har begränsats till en redovisning
av uppföljningens syften och utformning,
ett års mätresultat
samt hastighetsutvecklingen för personbilar under 1980-talet.
Redovisningen är årsvis återkommande. På så sätt ges ett lätt
tillgängligt underlag för såväl ovan nämnda syften som för
*
uppslag om olika typer av analyser,
*
behov av kompletterande bearbetningar av mätdata, samt
*
underlag för planering av andra fältstudier.
Observera att redovisade hastigheter inte motsvarar
medelhastig-het
för Viss vägkategori
utan i stället medelhastigheten för
raka och horisontella sträckor inom vägkategorin.
2 HÃTTEKNIK,OCH DAIABEHANDLING
Hastighetsmätningarna har utförts
med hjälp av
trafikanalysa-torer utvecklade och framtagna vid VTI. Fram till hösten
1984
användes
en trafikanalysator som registrerade data på hålremsa
kallad DTA-2, se referens (1) och (11)-(14). Sedan ersattes den
av en analysator med kassettband
som datalagringsmedium. Under
1989 togs en ny trafikanalysator kallad TA-89 i bruk och har
sedan
gradvis ersatt den gamla.
Se figur 1. Apparaterna
regi-strerar
tidpunkten varje gång en hjulaxel passerar en detektor.
I TA-89 lagras data på halvledarminne och kapaciteten är ca
25 000 fordon med möjlighet till utbyggnad med en faktor 5.
Has-tigheten
beräknas genom första axelns
passagetid mellan
slang-arna.
Indelningen i olika fordonstyper bygger
på kända
axelav-stånd.
Ett fordons axelavstånd beräknas som funktion av
hastig-het och tid mellan pulser per slang. Se referens (2).
Mätappara-turens registreringar ger normalt säker identifiering av
följan-de fordonsslag:
MC = motorcyklar.
P
= lätta bilar, d v 8 bilar med totalvikt högst 3,5 ton, samt
utan
släpvagn. I det stora
flertalet fall är de vanliga
personbilar.
PS = lätta bilar med enaxlig släpvagn d v 3 i praktiken husvagn
eller släpkärra. Hastighetsgräns 70 km/h.
B = stora
bussar - både utan och med släp. Hastighetsgränser
90 respektive 70 /km.
L = tunga
lastbilar - med totalvikt över 3,5 ton - utan
släp-vagn. Hastighetsgräns 70 km/h (90 km/h på motorväg och
mo-tortrafikled).
LS =
tunga
lastbilar med släpvagn, d v 5
helt övervägande s k
tunga lastbilskombinationer. Hastighetsgräns 70 km/h.
Till
och med
år
1985 har bussarna redovisats tillsammans med
grupperna L och LS.
Det
betyder att L och LS inte direkt kan
jämföras med resultat före år 1986.
Emedan
gruppen LS kan variera betydligt med avseende på
axelar-rangemang (antal axlar och axelavstånd, vilket avgör typkoden)
motsvaras
denna grupp i motsats till de föregående av ett stort
antal
olika typkoder.
Förutom koder som är tolkbara typkoder
förekommer mycket varierande s k restkoder =
R, som på landsväg
huvudsakligen
uppstår vid möten på grund
av samtidiga passager
över
givarna. Detta förekommer mestadels då en enda apparat
an-vänds
för båda körriktningarna, d v 3 med givarna över
hela
vägen.
Grunddata
som består av tidpunkter för
registrerade pulser
be-handlas
först av ett s k konverteringsprogram som bildar fordon
och hastigheter. Den konverterade datan behandlas
i ett
stati-stikprogram kallat TUAL, som ger trafikflödet uppdelat på varje
timma per fordonstyp samt medel-, percentilhastigheter och
has-tighetsöverskridanden,
m.m.
Redovisningen
göres
dels
för en
period med dagsljus hela året på mätplatserna (kl 9-15) och dels
för hela dygnet. Ett exempel på resultaten av
statistikprogram-met
ges i appendix l.
Statistikprogrammet har inriktats på en
koncentration
till de allra viktigaste
resultaten. Som exempel
på förenklingen kan nämnas, att då ett mätsnitt tar med fordon
med olika körriktning exempelvis med givarna över hela vägen
-sammanförs
data oberoende av körriktning, d v 5 utan
riktnings-uppdelning.
Samtidigt
med statistikbearbetningen i programmet
TUAL sker en
uppläggning av de viktigaste resultaten från varje mätning på
datafiler.
Dessa data läggs upp i den
sk "SPEED-filen" som
an-vänds
som infil vid analyserna.
Se vidare kapitel 5.
I
SPEED-filen
finns samtliga mätningar som är utförda sedan
hastighets-uppföljningen började i december 1979.
SPEED-filens utseende för ett mättillfälle framgår av appendix 2.
En
jämförelse av mätdata mellan TA-84 och DTA-Z har utförts.
Samtidiga mätningar utfördes med TA-84 och DTA-2 i samma
mät-punkter. Uppmätta hastighetsskillnader var ej signifikant skilda
från noll.
Även
med strävan att begränsa sig till det viktigaste ur
resul-tat-
och kontrollsynpunkt, ger rutinutvärderingen en stor
data-volymd Resultatredovisningen har därför begränsats till
huvudre-sultaten
av den rutinmässiga
utvärderingen jämte vissa data i
Övrigt
enligt protokoll, som regelmässigt
förs vid mätningarna
(väder
och väglag, m.m). Resultatöversikten mätplatsvis i
kapi-tel 4 avser de enskilda mätsnitten. Redovisningen från varje
enskilt mättillfälle består endast av aritmetiskt medelvärde för
hastigheterna.
Se
bilaga
1.
Sedan redovisas platsvariabler,
vilka
anger hur hastigheterna skiljer mellan de olika
mätplats-erna. Se kapitel 5.5.
Figur 1
Mätarrangemang med trafikanalysator TA-89.
3 MÃIPLAN: PERIODER, PLATSER OCH MÃISNITT
Jämte beaktande av kostnaderna har vissa övriga kriterier
efter-strävats vid platsvalet, nämligen fördelning på olika
vägkatego-rier med prioritering av de med högre trafikarbete, belägenhet
på rak och horisontell väg samt att om möjligt ta med platser
som tidigare varit föremål för upprepade hastighetsstudier. Att
platserna valdes på rak och horiontell väg motiverades av att
den vägberoende variationen i hastighetsanpassningen till
has-tighetsbestämmelser, väder och väglag, m m skulle kunna studeras
med ett av kostnadsskäl relativt begränsat antal platser.
Följ-aktligen krävs en viss grad av enhetligthet
med avseende
på
linjeföring, vilket enklast tillgodoses av raksträckor .
I
övrigt kan nämnas
att kostnadsshänsynen m m till en början
medförde
en begränsing till platser
i den
sydöstra delen
av
Sverige,
se kartan figur 3 grupp A och B. Av samma
skäl
(sär-skilt m h t färdtider för mätpersonal)
ligger platserna med
sam-tidig mätning (samma dagar) relativt samlade lokalt.
Den rutinmässiga
uppföljningen började i
december 1979.
Med
tillgänglig utrustning kunde på en vecka 8-10 olika platser
stu-deras ett helt dygn vardera. Vid avvägningen av antalet
mätning-ar per dygn och antalet mätperioder valdes att bilda två
mät-platsgrupper, A med 10 platser och B med 8 platser.
I
september -82 utökades antalet mätplatser ytterligare med en
mätgrupp D. Eftersom de västra och de sydligaste delarna av
lan-det
ej var representerade i mätprogrammet, valdes tillsammans 9
platser i närheten av Säffle, Göteborg och Malmö.
I
juli -83 under industrisemestern gjordes mätningar på
merpar-ten av mätplatserna i grupp A och B samt alla platser i grupp D.
Dessa
mätningar upprepades under industrisemestern
1986. Sedan
1987
ingår de i det ordinarie mätprogrammet med mätningar
årli-gen på samtliga platser även i grupp A och B.
Under
1987 kunde vi som nämnts i kapitel 1 genom bidrag utifrån
öka omfattningen av mätningarna. Strävan efter en jämnare
för-delning
av mätningarna
i tiden gjorde att mätningar förlades
även till månaderna april, maj och november. Dessutom kunde
mät-ningarna
av grupperna A och B från detta år
utföras samtidigt
under månaderna april, maj,
juli, augusti och oktober, vilket
innebar ungefär en fördubbling
av antalet mättillfällen
under
dessa månader. Sedan 1988 utföres mätningar under mars månad på
motsvarande platser och tider som år 1982.
Följande nya mätplatser har tillkommit 1990:
April:
Yxern, 90-väg, 9,0 m
Maj:
Strömsholm, 90-väg, 9,0 m
Mätplan 1990
Period
'Vinter'
'Vår'
'Sommar'
'Höst'
Grupp A Januari, Mars April, Maj Juli, Augusti Oktober
Grupp B Februari, Mars April, Maj Juli, Augusti Oktober
Grupp D Januari
Juni, Juli
September, November
veckoschema för mâtgrupperna
MÃTGRUPP A
Etikett
Hast.- Vâg- Våg- Start-
.
Dygn
Län Vägnr
Plats
gräns bredd typ
tid
letn'l
1 E
E4 Gistad-Rl
110
MV
E
10
Stockholm
I
2
E
E4
Gistad-RZ
110
MV
E
10
Stockholm
Söndag-
3
E
36
Vreta
110
ML
R
11
Motala
Måndag
4 E
206 Mantorp
90
6,5
L
12
Mantorp
5
E
210 V.Husby
70
6,2
L
11
Söderköping
1 H
E66 Påskallavik-V
110
13,0
E
13
Norrköping
2 H
E66 Gamleby
90
12,0
E
15
Norrköping
11
3
H
E66
Gamleby-V
90
12,0
E
15
Norrköping
Tisdag- 4 H
33 Vimmerby-V
90
8,0
R
12
Vimmerby
Onsdag
5
H
33
Yxern
90
9,0
R
13
Västervik
6 H
213
Loftahammar
70
6,0
L
15
Björnsholm
7 H
711
Vena
70
6,0
S
11
Vena
1 U
E18 Dingtuna
110
ML
E
13
Västerås
2
D
E3
Eskilstuna
110
13,0
E
12
Stockholm
III 3 D E3 Eskilstuna-V 110 13,0 E 12 Stockholm
Fredag- 4 D
53 Kvicksund
90
13,0
R
14
Västerås
Lördag
5 U
53 Strömsholm
90
9,0
R
14
Västerås
6
U
252
Hallstahammar
70
6,0
L
13
Surahammar
Sza 18
MÃTGRUPP B
Etikett
Hast.- Väg- Väg- Start-
.
Dygn
Lån Vägnr
Plats
gräns
bredd typ
tid
Riktn'l
1 E
E4 Kolmården-R1
110
MV
E
11
Stockholm
I
2 E
E4 KoLmården-RZ
110
MV
E
11
Stockholm
Måndag- 3 E
E66 Söderköping
110
13,0
E
13
Norrköping
Tisdag
4 E
51 Finspång
70
6,3
R
11
Örebro
1 D
E4 Nyköping-R1
110
MV
E
12
Stockholm
2
D
E4
Nyköping-R2
110
MV
E
12
Stockholm
II
3 D
E4 Jönåker
110
ML
E
11
Stockholm
Torsdag- 4 D
52 Stigtomta
90
13,0
R
13
Flen
Fredag
5
D
E4
Stavsjö
90
9,0
E
12
Stockholm
6
D
608
Vik
70
6,5
S
14
Stigtomta
1
F
E4
Gränna-R1
110
MV
E
12
Stockholm
2
F
E4
Gränna-R2
110
MV
E
12
Stockholm
3
E
E4
Stava-Rl
110
MV
E
12
Stockholm
III
4
E
E4
Stava-R2
110
MV
E
12
Stockholm
Lördag- 5 E
E4 Ödeshög
110
13,0
E
10
Stockholm
Söndag
6 F
32
Tranås
90
7,0
R
14
Mjölby
7 F 1009 Trehörna-V
70
6,3
S
14
Ödeshög
8 E
503 Boet
70
4,7
S
11
Ödeshög
Sza 18
10
MÃTGRUPP D
Etikett
Hast.- Vâg- Våg- Start-
.
Dygn
Lån.Vågnr
Plats
gräns bredd typ
tid
letn'l
1
S
45
Säffle
110
13,0
R
15
Karlstad
2 S
E18 Ölme-V
90
13,0
E
11
Kristinehamn
I
3
S
E18
Karlstad-V
90
12,0
E
12
Karlstad
Måndag- 4 S
45 Värmlandsbro
90
R
13
Karlstad
Tisdag
5
S
45 Värmlandsbro-V
90
R
13
Karlstad
6
S
E18
Segmon
90
E
15
Karlstad
7
S
E18
Segmon-V
90
E
15
Karlstad
8
S
545
Kila
70
L
15
Arvika
1
O
E6 Kungälv-R1
110-90 MV
E
12
Oslo
2
O
E6 Kungälv-R2
110-90 MV
E
12
Oslo
II
3
N
E6
Kungsbacka-VRl
110-90 MV
E
12
Oslo
Onsdag- 4 N
E6 Kungsbacka-VRZ
110-90 MV
E
12
Oslo
Torsdag 5 P
45 L.Edet-V
90
12,0
R
10
Karlstad
6 P 45 Lödöse 90 11,0 R 10 Karlstad
7 O
167
Backamb
70
6,0
L
11
Lilla Edet
1 M
E6 Malmö-R1
110-90 MV
E
11
Oslo
2
M
E6 Malmö-R2
110-90 MV
E
11
Oslo
3 M
E6 Hofterup-VRl
110-90 MV
E
10
Oslo
III
4 M
E6 Hofterup-VRZ
110-90 MV
E
10
Oslo
Fredag-
5 M
E6 Helsingborg-VRl
110-90 MV
E
10
Oslo
Lördag
6 M
E6 Helsingborg-VRZ
110-90 MV
E
10
Oslo
7
L
E66 LinderÖd-V
90
12,7
E
14
Kristianstad
8 M
10 Abbekås
90
6,7
R
12
Ystad
9 M
104 Övedskloster
70
6,5
L
13
Öved
Sza 24
Alla mätplatser finns även förtecknade i tabell 1 ordnade efter
kategorier avseende hastighetsbegränsning och vägbredd.
11
?apell 1. Hätplatser och matseripder vid hastighetsuppfáljning, --- huvudrutin, (ang mätgrupper se kap.3>=
1) 2) Väg3) 4)
mat-Matplats Vágnr Kategori typ ÅHT Grupp dagar Netsta't
Bistad-Rl E4 HV -110 E 8950/88 å Sö-Ma dec.79
Gistad-R2 E4 MV -110 E 8950/88 A Sü-Ma jan.86
Kolmarden-RI E4 MV -110 E 6665 B Na-Ti jul.89
Kalmarden-R2 E4 MV -110 E 6665 B Ha-Ti ju1.89
Nyköping-R1 E4 MV -110 E 6825 8 Tp-Fr feb.80 Nyköping-R2 E4 HV -110 E 6825 B T06Fr +eb.80 Bränna-R1 E4 MV -110 E 5780 B LÖ-SÖ apr.87 Gränna-R2 E4 MV -110 E 5780 B Lü-SÖ apr.87 8tava-R1 E4 MV -110 E 4840 B Lö-Sö maj 89 Stava-R2 E4 MV -110 E 4840 B Lö-Sö maj 89 Kungälv-R1 E6 MV -110/90 E 10240 D Gn-Tp jan.86 Kungälv-R2 E6 MV -110/90 E 10240 B Dn-Tp sep.82 Malmö-R1 E6 MV -110/90 E 10580 D Fr-Lö Jan.86 Malmö-R2 E6 MV -110/90 E 10580 D Fr-Lö sep.82 Helsingborg-URI E6 MV -110/90 E 7965 D Fr-Lö jun.89 Helsingberg-VR2 E6 MV -110/90 E 7965 D Fr-Lö jun.89
Vreta 36 ML -110 R 6370 A Sö-Ha mar.89
Dingtuna E18 ML -110 E 10660 Q Fr-Lö maj.87
Jönaker E4 ML -110 E 11210 B Tp-Fr feb.87
Påskallavik-V E66 13.0 -110 E 4660 A Ti-Dn apr.87
Eskilstuna E3 13.0 -110 E 330 A Fr-Lö dec.79
Eskilstuna-V 3 13.0 -110 E 7330 A Fr-Lö apr.87
Söderköping E66 13.0 -110 E 4770 B Ha-Ti +eb.80
ödeshög E4 13.0 -110 E 9680 B Lö-Sö +eb.80
Säffle 45 13.0 -110 R 5530 D Ha-Ti sep.82
Kvicksund 53 13.0 - 90 R 4890 A Fr-LÖ apr.89
Stigtomta 52 13.0 - 90 R 4430 B Tp-Fr sep.80
ölme-V E18 13.0 - 90 E 9160 D Ha-TI jun.88
Linderöd-V E66 12.7 - 90 E 6070 D Fr-Lö jun.88
Gamleby E66 12.0 - 90 E 4910 A Ti-On dec.79
Gamleby-V E66 12.0 - 90 E 4910 A Ti-Gn apr.87
Karlstad-V E18 12.0 - 90 E 11930 D Ha-Ti jun.88
L.Edet-V 45 12.0 - 90 R 9660 D Bn-Tp jun.88
Lödöse 45 11.0 - 90 R 340 D Un-Tp sep.82
Spekeröd E6 9.5 - 90 E 7710 D Dn-Tp jun.87
Stavsjö E4 9.0 - 90 E 10440/84 B Ha-Ti feb.80
Strömshplm 53 9.0 - 90 R 5570/88 Q Fr-Lö ma1.90
Värmlandsbro 5 9.0 - 90 R 4880 D Ha*Ti sep.84
Värmlandser-V 45 9.0 - 90 R 4880 D Ha-Ti jul.87
Segmon E18 9.0 - 90 E 2370 D Ha*Ti sep.82
Sengn-V E18 9.0 - 90 E 2370 D Ha-Ti jun.87
Yxern 33 9.0 - 90 R 1680 A Ti-Un apr.90
Vimmerby-V 33 8.0 - 90 R 1550 A Ti-Dn apr.88
Tranas 32 7.0 - 90 R 3870 B Lö-Sö +eb.80
Abbekås 10 6.7 - 90 R 1470 D Fr-Lö sep.82
Mantorp 206 6.5 - 90 L 2870 A Sö-Ha dec.79
12
Tabell 1, Farts. Mátplatser pch mätperipder vid hastighetsuppfüijning, --- -- huvudrutin, (ang mätgrupper se kap.3>.
11 2) Väg:) 41
Hat-Mätplats Vägnr Kategdri typ ÅMT Grupp dagar Mätstart
Vik 608 6.5 - 70 8 560/88 B TD-Fr feb.87
övedsklgster 104 6.5 - 70 L 1260 D Fr-LÖ sep.82
Finspång 5 6.3 - 70 R 4250 B Ha-Ti feb.80
Trehörna-V 1009 6.3 - 70 8 720/86 B Lö-SÖ apr.88
V.Husby 210 6.2 - 70 L 1850 A Sö-Ma dec.79
Loftahammar 213 6.0 - 70 L 1060 A Ti-Dn apr.87
Vena 711 6.0 - 70 8 50/85 A Ti-Dn dec.78
Hallstahammar 252 6.0 - 70 L 2590 G Fr-Lö dec.79
Backamd 167 6.0 - 70 L 1350 D On-To sep.82
Hila 545 5.8 - 70 L 820 D Ma-Ti sep.82
Edet 503 4.7 - 70 S 560/88 B LÖ-Sö feb.81
1) -Rl och -R2 avser motorvägens tva körriktningar, -V betyder att mätplatsen är samlpkaliserad med Vägverkets.
2) Kategorikpden anger meterväg (MV) eller belagd bredd (13 m et:) samt den numera vanliga hastighetsgränsen (km/h).
3) Vägtyp anges med E,R,L D 8 vilket avser europaväg, riksväg, primär länsväg p sekundär länsväg.
4) ÅMT avser är 1987 där ej annat anges.
13
ühe _ Kmüäün
å
1
.( ,Anul
um-_|||
Figur 2
Karta över mätplatsernas gecgrafiska lägen.
14
4
MÅTNINGAR 1990
1990 gjordes hastighetsuppföljningen liksom året innan med
huvudrutinen
6 mätomgångar för mätgrupperna
A och B och
5 för
mätgrupp D. Ett begränsat antal mätplatser mättes 7 gånger.
Mätningarna upptog totalt ca 13 veckor och utfördes under tiden
från januari t o m november.
För
att förbättra trafiksäkerheten beslöt
regeringen att under
sommaren från senare delen av juni till senare delen av augusti
genomföra en tillfällig sänkning av hastighetsgränsen på
110-vägar till 90 km/h undantaget motor110-vägar.
Även sommaren 1989 gjordes en tillfällig sänkning av
hastighets-gränsen
som då också omfattade motorvägarna. Efter den perioden
fick mmtorvägarna runt Stockholm, Göteborg och Malmö behålla
90-gränsen
av miljöskäl. Detta
har lett till att vi 1990
har
motorvägar med såväl 90 som 110 km/h hastighetsgräns.
I
tabell 2 redovisas mättillfällen
samt vissa väder- och
väg-lagsdata
dygnsvis och i
tidsordning grupp för
grupp.
Beskriv-ningen av väder och väglag är delvis osäker. Då
karaktärise-ringen är osäker, beror det främst på följande samverkande
fak-torer:* Väder och väglag växlar under mätningen.
* Mätpersonal
befinner sig vid den enskilda mätplatsen vid ett
fåtal tillfällen under den dygnslånga mätningen (vid
monte-ring, kontroll och demontering).
Följaktligen
är en detaljerad karaktärisering orealistisk. Den
resulterande grova karaktäriseringen får som konsekvens att dels
erhålles
en relativt enhetlig kategori med god sikt och torrt
väglag och dels några mera varierande kategorier med vått väglag
eller vinterväglag med eller utan inslag av nederbörd eller
dim-ma. Det har då i praktiken visat sig ändamålsenligt med en
mått-ligt grov karaktärisering enmått-ligt tabell 2, där dominerande väder
och
väglag kompletteras med angivande av viktigare
15
kelser. Denna beskrivning ligger till grund för tre
huvudkatego-rier med eller utan nederbörd, där
följande förhållanden
över-väger:
1. God sikt och torrt väglag.
2. Dimmigt eller vått utan snö eller is på vägen.
3. Snö eller is på vägen.
Dessa kategorier samt eventuell förekomst av mera omfattande
ne-derbörd
som påverkar trafiken markeras särskilt vid redovisning
av hastighetsdata i bilaga 1.
Störningar och avbrott i mätningarna större än 6 timmar, innebär
att
de ej tas med i analyserna.
Detta förekom vid följande 5
tillfällen:
Linderöd-V
januari
23 tim
p g a urkopplad slang
Gränna-R1
maj
16 tim
p 9 a givarfel
Vimmerby-V
juli
12 tim
p g a batterifel
Helsingborg-VR2
november
16 tim
p g a slangfel
Linderöd-V
november
19 tim
p g a givarfel
Dessutom har mätningarna i Östergötland inställts under
maj,
juli
och augusti
p g a skärpta och mycket
omfattande krav på
skyltning och skydd vid arbete på vägen. Detta orsakades av att
flera svåra olyckor vid Vägarbete hade inträffat.
Mätningar inställdes i följande 36 fall:
Gistad-Rl
maj, juli, augusti
Gistad-R2
"
"
Vreta
"
"
"
Mantorp
"
"
V.Husby
"
"
Kolmården-R1
"
Kolmården-R2
"
"
Söderköping
"
"
Finspång
"
"
Stava-Rl
"
"
"
Stava-RZ
"
"
Ödeshög
"
VTI MEDDELANDE 67516
Tabell
2.
HÄTTIDER, VÄGLAG DCH VÄDER
Januari - Februari
Förklaring: Vid växlande väglag anges inom parantes viktigare avvikelser fran det dominerande väglaget.
MÄTPLATS
DATUM VECHBDAG GRUPP NAMN VÄGLAG, VÄDER
900112-13, FR-Lo A Dingtuna vatt, regnskur 900112-13, FR-Lo 9 Eskilstuna vatt, halvklart ?130112-1723i FR-Lo A Eskilstuna-V vatt5 halvklart
900112-13, FR-Lo å Kvicksund vatt (snühalt)f halvklart 900112-13, FR-Lü A Hallstahammar vatt, halvklart
900114-15, Sö-MÅ A Gistad-Rl vatt (torrt), regnskur 900114-15, Sö-HÅ A Bistad-RZ vatt (torrt), regnskur ?60114-15, SÖ*MÅ A Vreta vatt (torrt), regnskur 900114-15, So-MÅ å Mantorp vatt (torrt), regnskur 900114-15, So-MÅ é U.Husoy vatt (torrt), snöbv 900116-1T, TI-DN ä Paskallavik-V Torrt (vatt), halvklart 900116-17, TI-DN ä Gamleby Torrt, klart
?00116-1?, TI-DN A Gamleby-U Torrt, klart
900115-1Y, Tl-DN å Vimmerby-V Torrt (vatt), regnskurar 9001145-17s TI-BH Q Loftahammar Torrt, halvklart
900115-17, TI-GN Q Vena Torrt, halvklart
900126-2?, FR-Lo D Malmö-R1 vatt (torrt), regnskur 900126-2?, FR-Lo D Malmö-R2 vatt (torrt), regnskur 90012å-2?, FR-Lo D Helsingborg-URI Torrt (vatt)i halvklart 900126-2?s FR-Lo D Helsingborg-VRZ Torrt (vatt), halvklart 90012é-27, FR-Lo D Abbekas Torrtå storm
?OOIEé-E?3 FR-Lü D ovedskloster Torrti storm ?OOIEQ-EG, HÅ-TI D Säffle vatt. regnskur 906129-30§ Mâ-TI D Vármlandsbro vatt, regnskor ?00129*3Ö; Hå-TI D Värmlanosbro-V Vatt. regnskor
?00129_30, MÅ-TI D Segmon Ishalt (vatt), regnskur ?UGEEQ-Zü; Må-TI D Segmon-v Ishalt (vattä, regnskur ?OOIEQ-Eü, Må-TI D Hila Ishalt (vatt)f regnskur ?OOiäi-Öii GN-TD D Kungälv-R1 vatt (torrt)ä regnskur 960131-01, QH-TG D Kungälv-R2 Vatt itorrt), regnskor ?00131-01, GN-TD D L.Edet-v Uatt (torrt), regnskur 900131-01, GN-TD D Ladöse vatt (torrt), regnskur 900131-01i GN-TB D Backamo vatt (torrt), regnskur ?00:12-13, HÅ-TI E Kolmarden-Rl Torrt, regnskur
900212-13, MÅ-TI E Holmarden-RE Torrt, regnskur ?OOEIE-lää Må-TI B Söderköping Torrt, halvklart 900212-13, MÅ-TI E Stavsjö Torrt, regnskur 990212-13, Jå-TI B Finspang Torrt, regnskur
17
Tabell 2. Forte. HÄTTIDER, VÄGLAG DCH VÄDER Februari - April
MÄTPLATS
DATUM VECKDDAB GRUPP NAMN VÄGLAG, VÄDER
900215-16, TD-FR E Nyköping-R1 Türrt, halvklart 900215-16, TD-FR B Nyköping-R2 Torrt, halvklart 900215-16, TG-FR B Jönaker Torrt (vatt), snöby 900215-16, TD-FR B Stigtomta Torrt, snöby
900215-16, TD-FR B Vik Torrt, mulet
900217-18, Lö-SÖ B Gränna-R1 Torrt, halvklart 900217-18, Lö-Sö B Gränna-R2 Torrt, halvklart 900217-18, Lö-Sü B Stava-Rl Torrt, halvklart ?00217-18, Lü-Sö B Stava-R2 Torrt, halvklart 900217-18, Lö-Sö B Ödeshög Torrt, halvklart * 900217-18, Lü-Sö B Tranas Torrt, halvklart 900217-18, Lö-SÖ B Trehörna-V Torrt,I halvklart
900217-18, Lü-Sö B Boet Torrt, halvklart
900311-12, Sö-MÅ A Gistad-Rl Vatt, snöby 900311-12, Sü-MÅ A Bistad-R2 Vátt, snöby
900311-12, Sö-HÅ A Vreta Vatt, snöby
900311-12, SÖ-MÅ A Mantorp Torrt (vatt), halvklart 900311-12, Sö-MÅ A V.Husby Torrt (vatt), snöby 900313-14, TIáDN A Påskallavik-V Tørrt, halvklart 900313-14, TI-ON A Gamleby Torrt, halvklart 900313-14, TI-DN A Gamleby-V Torrt, halvklart 900313-14, TI-DN Q Vimmerby-V Torrt, halvklart 900313-14, TI-DN A Loftahammar Torrt, halvklart 900313-14, TI-DN A Vena Torrt, halvklart 900315-16, TD-FR B Nyköping-R1 Torrt, halvklart 900315-16, TD-FR B Nyköping-R2 Torrt, halvklart 900315-15, TD-FR B Jönaker Torrt, halvklart 900315-16, TD-FR B Stigtomta Torrt, halvklart
900315-16, TD-FR B Vik Torrt, halvklart
900331-01, Lö-Sö B Gränna-R1 Torrt, halvklart 900331-01, Lö-Sö B Bränna-R2 Torrt, halvklart 900331-01, Lö-Sö B Stava-Rl Torrt, halvklart 90 331-01, Lö-Sö B Stava-RZ Torrt, halvklart 900331-01, LÖ-Sö B Ödeshög Torrt, halvklart 900331-01, Lö-Sö B Tranas Torrt, halvklart 900331-01, Lö-Sö B Boet Torrt, halvklart 900401-02, Sö-HÅ A Bistad-Rl Torrt, halvklart 900401-02, SÖ-MÅ A Gistad-R2 anrt, halvklart
900401-02, Sö-MÅ A Vreta Torrt, klart
900401-02, SÖ-HÅ A Mantorp Torrt, halvklart 900401-02, Sö-MÅ A V.Husby TDrrt, halvklart
18
Tabell
2.
Ferts.
MÄTTIDER, VÄGLAG OCH VÄDER
April - Maj
MÄTPLATS
DATUM VECKDDQG GRUPP NAMN VÄGLAG, VÄDER
900403-04, Tl-DN A Paskallavik-v Torrt, halvklart 900403-045 TI-ON Q Gamleby Torrt, regnskur
900403-04, TI-DN A Gamleby-V Torrt, regnskur 900403-04, TI-ON A Vimmerby-V Terrt, mulet
900403-04, TI-QN Q Yxern Torrt, halvklart
900403-04, Tl-DN A Loftahammar Torrt, regnskur 900403-04, TI-DN A Vena Torrt, halvklart
900403-04, MÅ-Tl B Kolmården-R1 Tarrt (vatt), regnskur 900403-04, HÅ-TI B Kolmården-R2 Torrt (vatt), regnskur 900403-04, MÅ-Tl B Stavsjö Torrt (vatt), mulet 900403-04, MÅ-Tl B Finspang Torrt (vatt), mulet 900405-06, TD-FR B Nyköping-R1 Torrt, halvklart 900405-06, TD-FR B Nyköping-R2 Terrt, halvklart 900405-06, TD-FR B Jönaker Torrt, halvklart 900405-06, TD-FR E Stigtemta Torrt, halvklart
900405-06, TD-FR B Vik Torrt, halvklart
900406-07, FR-Lö Q Dingtuna vatt (torrt), snöbyar 900406-07, FR-LÖ Q Eskilstuna vatt (torrt), snöby 900406-07, FR-Lö A Eskilstuna-V vatt (torrt), snöby 900406-07, FR-Lö A Kvicksund Torrt (vatt), regnskurar 900406-07,&FR-Lö A Hallstahammar Terrt (vatt), regnskurar 900512-13, Lö-Sö B Gränna-R1 Torrt, halvklart
900512-13, Lü-Sö B Bränna-R2 Torrt, halvklart 900512-13, Lö-SÖ B Tranas Torrt, halvklart 900512-13, LÖ-Sö B Trehörna-V Torrt, halvklart 900512-13, Lü-Sö B Boet Torrt, halvklart 900515-16, TI-ON A Påskallavik-V Torrt, halvklart 900515-16, TI-DN A Gamleby Torrt, halvklart 900515-16, TI-DN A Gamleby-V Torrt, halvklart 900515-16, TI-ON A Vimmerby-V Torrt, halvklart 900515-1é, TI-ON A Yxern Torrt, halvklart 900515-16, TI-DN A Loftahammar Torrt, halvklart
900515-16, TI-DN A Vena Torrt (vatt), regnskurar 900517-18, TD-FR B Nyköping-R1 Torrt, halvklart
900517-18, TD-FR B Nyköping-R2 Torrt, halvklart 900517-18, TD-FR B Jönaker Torrt, halvklart 900517-18, TD-FR B Stigtgmta Torrt, halvklart 900517-18, TD-FR B Stavsjö Torrt, halvklart
900517-18, TD-FR B Vik Torrt, halvklart
900518-19, FR-Lö A Dingtuna Torrt, halvklart 900518-19, FR-Lö A Eskilstuna Terrt, halvklart 900518-19, FR-Lö A Eskilstuna-V Torrt, halvklart 900518-19, FR-Lö A Hvicksund Torrt, halvklart 900518-19, FR-LÖ Q Strömsholm Torrt, halvklart 900518-19, FR-LÖ A Hallstahammar Torrt, halvklart
19
Tabell 2. Forte. MÄTTIDER, VÄGLAG BCH VÄDER Maj - Juli
_"__- _ ___-- - _-_______-________-_______
MÄTPLATS
DATUM VECKDDAG GRUPP NQMN VÄGLAG, VÄDER
90052 -29, MÅ-TI D Säffle Torrt, halvklart 900528-2?, MÅ-TI D Värmlandsbro Tcrrt, halvklart 900528-29, MÅ-TI D Värmlandser-V Torrt, halvklart 900528-29, MÅ-TI D Segmon Torrt, halvklart
900528-29, MÅ-Tl D Segmon-V Torrt, halvklart
90052 -29, HÅ-TI D Hila Torrt, halvklart 900530-31, DN-TD D Kungälv-R1 Torrt, regnskur ?00530-31, DN-TD D Kungälv-R2 Torrt, regnskur 900530-31, DN-TD D L.Edet-V Torrt, halvklart 900530-31, DN-TG D Lödöse Torrt, halvklart
900530-31, DN-TD
D
Backamo
'
Torrt, halvklart
900608-09, FR-Lö D Malmö-R1 Tarrt, mulet900608-09; FR-Lö
D
Helsingborg-VRI
Torrt, mulet
900608-09, FR-Lö- D Helsingborg-VR2 Torrt, mulet 900608-09, FR-LÖ D LinderÖd-V Torrt, mulet ?OOéOS-OQ, FR-Lö D Abbekås Torrt, mulet 900608-09, FR-Lü D övedskloster Torrt, mulet 900630-01, Lü-Sö B Bränna-R1 Torrt, halvklart 900630-01, LÖ-SÖ B Gränna-R2 Torrt, halvklart 900630-01, Lö-SÖ E Tranas Torrt, halvklart 900630-01, LÖ-SÖ B Trehörna-V Torrt, halvklart 900703-04, TI-ON A Paskallavik-V Torrt, halvklart 900703-04, TI-DN A Gamleby Torrt, halvklart 900703-04, TI-DN A Gamleby-V Torrt, halvklart 900703-04, TI-ON A Vimmerby-V Torrt, halvklart 900703-04, TI-ON A Loftahammar Torrt, halvklart 900703-04, TI-DN A Vena Torrt, halvklart 900705-06, TD-FR B Jönáker Torrt, halvklart 900705-06, TD-FR B Stavsjö Torrt, halvklart 900706-07, FR-LÖ A Dingtuna Torrt, regnskur 900706-07, FR-Lö A Eskilstuna Torrt, regnskur 900706-07, FR-Lö A Eskilstuna-V Torrt, regnskur 900706-07, FR-Lö Q Kvicksund Torrt, halvklart 900706-07, FR-Lö A Strömsholm Torrt, halvklart 900706-07, FR-Lö A Hallstahammar Torrt, halvklart 900709*10, MÅ-TI D Säffle Torrt, halvklart 900709-10, MÅ-TI D Värmlandsbro Torrt, halvklart 900709-10, MÅ-Tl D Värmlandsbro-V Torrt, halvklart 900709-10, MÅ-TI D Segmon Torrt, halvklart 900709-10, MÅ-TI D Sengn-V Torrt, regnskur 900709-10, MÅ-TI D Kila Torrt, halvklart20
TabelT : Forts. MÄTTIDER, VÄGLAE OCH VÄDER Juli - September
MÄTPLATS
DATUH VECHDDAG GRUPP NAMN VÄGLAG, VÄDER
900711-12, DN-TD D Kungälv-R1 Torrt, halvklart ?00711-12, DN-TD D Kungälv-R2 Torrt, halvklart 900711-12, DN-TD D L.Edet-V. Türrt, halvklart 900711-12, DN-TD D LÖdÖse Torrt, halvklart 900711-12, DN-TD D Backamo Torrt, halvklart 900712-13, TD-FR B Nyköping-R1 Torrt, halvklart 900712-13, TD-FR B Nyköping-R2 Torrt, halvklart 900712-13, TD-FR B Stigtomta Torrt, halvklart
900712-13, TD-FR B Vik Torrt, halvklart
900713-14, FR-Lö. D Malmö-R1 Torrt, halvklart '900713-14, FR-Lö D Malmö-R2 Torrt, halvklart 900713-14, FR-LÖ D Helsingborg-URE Torrt, halvklart 900713-14; FR-Lö D LinderÖd-V Torrt, halvklart 900713-14, FR-Lö D Abbekås Torrt, halvklart 900713-14, FR-Lö D övedskloster Torrt, halvklart 900825-26, Lö-Sö B Gränna-R1 Torrt, halvklart 900825-26, LÖ-Sö B Bränna-R2 Torrt, halvklart 900825-26, Lü-Sö B Tranas Torrt, halvklart 900825-26, Lö-SÖ B Trehörna-v Torrt, halvklart 900825-26, Lö-BÖ B Boet Torrt, halvklart 900828-29, TI-ON A Påskallavik-V Torrt, halvklart 900828-29, TI-DN A Gamleby Torrt, halvklart 900828-29, TI-DN A Gamleby-V Torrt, halvklart 900828-29, TI-UN Q Vimmerby-V Torrt, halvklart 900828-29, TI-DN A Yxern Torrt, halvklart 900828-29, TI-DN A Loftahammar Torrt, halvklart 900828-29, TI-DN A Vena Torrt, halvklart 900830-31, TD-FR B Nyköping-R1 Torrt, halvklart 900830-31, TD-FR B Nyköping-R2 Torrt, halvklart 900830-31, Tü-FR B Jönaker Torrt, halvklart 900830-31, TD-FR B Stigtomta Torrt, halvklart 900830-31, TD-FR B Stavsjö Torrt, halvklart
900830-31, TD-FR B Vik Torrt, halvklart
900831-01, FR-Lö A Dingtuna Torrt, mulet 900831-01, FR-Lö A Eskilstuna Torrt, mulet 900831-01, FR-Lö A Eskilstuna-V Torrt, mulet 900831-01, FR-Lö A Kvicksund Torrt, mulet 900831-01, FR-Lö A Strömsholm Torrt, mulet 900831-01, FR-Lü A Hallstahammar Torrt, mulet 900907-08, FR-Lö D Malmö-R1 Torrt, regnskur 900907-08, FR-LÖ D Malmö-R2 Torrt, regnskur 900907-08, FR-LÖ D Helsingborg-VR: Torrt, regnskur 900907-08, FR-Lö D Linderöd-U Torrt, regnskur 900907-08, FR-Lö D Abbekås Torrt, regnskur 900907-08, FR-Lö D Övedsklnster DTerrt, regnskur
21
Tabell . Parts. HÄTTIDERf VÄSLAS OCH VÄDER September - Oktober
MÄTPLQTS
DêTUM VECHDDAG GRUPP NQMN VÄSLQG, VÄDER
900910-11, MÅ-TI D Säffle TorrtE halvklart 900910-11, Må-TI D Segmen Torrt, halvklart
900919-11, HÃ-Tl D Sengn-V Torrt, halvklart
900910-11, MÅ-TI D Kila Türrt, halvklart
900912-13, DN-TD D Kungälv-R1 Torrt, halvklart
900912-13, üN-TD D Kungälv-RE Torrt, halvklart 900912nlä, DN-TD D LgEdet-V Terrt, halvklart 900912-13, DN-TD D Spekeröd Terrt, halvklart ?00912-13, DN-TB D Backamo Torrt, halvklart 901013-14, LÖ-Sü B Gränna-R1 Torrt, halvklart 901013-14, LÖ-SÖ B Bränna-R2 Türrt, halvklart 901013-14, LÖ-Sö B Stava-Rl Terrt, halvklart 901013-14, Lö-Sü E Stava-RE Torrt, halvklart 901013-15, LÖ-Sö B ödeshög Torrt, halvklart 901013-14, LÖ-SÖ B Tranas Torrt, halvklart 901013-14, Lö-Sö B Trehörna-V Torrt, halvklart 901013-14, Lö-Sö B Boet Terrt, halvklart 901014-15, SöáMÅ ä Gistad-Rl Torrt, halvklart 901014-15, Sö-MÅ A Bistad-R2 Torrt, halvklart
901014-15, SÖ-MÅ Q Vreta Torrt, mulet
901014-15, Sö-MÅ A Mantorp Torrt, mulet 901014-15, Sö-MÅ Q V.Husbv Terrt, mulet 901015-16, MÅ-Tl B Kolmården-R1 Torrt, halvklart 901015-16, MÅ-TI B Kolmården-R2 Torrt, halvklart 901015-16, HÅ-Tl B Söderköping Torrt, halvklart 901015-16, MÅ-TI B Stavsjö Torrt, halvklart 901015-16, HÅ-TI E Finspang Torrt, halvklart 901016-17, Tl-GN A Paskallavik-V Torrt, halvklart 901016-17, Tl-DN Q Gamleby Torrt, halvklart 901016-17, TI-DN A Gamleby-V Torrt, halvklart 901016-17, Tl-ON Q Vimmerby-V Torrt, halvklart 901016-17, TI-DN ê Ykern Torrt, halvklart 901016-17, TI-ON Q Loftahammar Torrt, halvklart ?01016-17, Tl-DN A Vena Torrt, halvklart 901018-19, TD-FR B Nyköping-R1 Torrt, halvklart 901018-19, TD-FR B Nyköping-R2 Torrt, halvklart 901018-19, TD-FR B Jönaker Torrt, halvklart 901018-19, TD-FR B Stigtamta Torrt, halvklart
901018-19, TD-FR B Vik Torrt, halvklart
901019-20, FR-Lö A Dingtuna Torrt5 regnskur 901019-20, FR-Lö A Eskilstuna Torrt, regnskur 901019-20, FR-LÖ A Eskilstuna-V Torrt, regnskur 901019-20, FR-Lö A Hvicksund Torrt, regnskur 901019-20, FR-LÖ A Strömsholm Torrt, regnskur 901019-20, FR-LÖ A Hallstahammar Torrt, regnskur
22
Tabell 2. Forts. MÄTTIDER, VÄBLAB DCH VÄDER Nevember
HÄTPLATS
DATUM VECKDDAB GRUPP NAMN VÄBLQG, VÄDER
901112-13, MÅ-TI D Säffle vatt (torrt), mulet 901112-13, MÅ-TI D Värmlandsbro vatt (torrt), mulet 901112-13, MÅ-TI D Värmlandsbre-V Vátt (torrt), mulet 901112-13; MÅ-TI D Segmon Torrt (vatt), halvklart 901112-13, HÅ-TI D Sengn-V Vátt (torrt), halvklart 901112-13, MÅ-TI D Kila Torrt (vatt), halvklart 901114-15, DN-TD D Kungälv-R1 Torrt (vatt), regnskurar ; 901114-15, ON-TD D Kungälv-R2 Torrt (vatt), regnskurar §901114-15, DN-TU D L.Edet-V vatt, dimmigt
?901114-15, DN-TD D Lödöse vatt, dimmigt .901114-15, DN-ID D Backamo Vátt, dimmigt ?901116-17, FR-Lö D Malmö-R1 vatt, mulet
å901116-17, FR-Lö
D
Malmö-R2
vatt, mulet
901116-17, FR-Lö D Helsingborg-VRI Torrt (vatt), regnskur
901116-17, FR-Lö D Helsingborg-VRZ Torrt (vatt), regnskur
901116-17, FR-Lö D Linderöd-V Vátt, mulet
901116-17, FR-Lö D Abbekås Torrt (vatt), mulet 901116-17, FR-Lö D övedsklnster vatt, mulet
Som en bakgrund till redovisningen av hastigheter i bilaga 1 ges
mätningarnas timflöden och procent tunga fordon i bilaga 2.
23
5 RESULTAT
5.1
Hastighetsutvecklingen för personbilar 1980-1990
Ambitionen
för hastighetsmätningarna har varit att i möjligaste
mån återkomma till samma platser vid samma tidpunkter från år
till år. Vissa mätningar har fallit bort på grund av tekniska
fel
eller resursbrist. Hastighetsanalysen i
föreliggande
redo-visning har begränsats till torrt väglag. Mätprogrammet har med
tiden
förändrats så att nya mätplatser har tillkommit vid olika
tillfällen. Ett mindre antal mätplatser har fallit bort och
någ-ra har även fått ändnåg-rad mättid. Detta medför att vi ej kan gönåg-ra
direkta parvisa jämförelser av hastigheterna och samtidigt
ut-nyttja hela materialet.
Statistisk analys avseende smmvariationzmed.år; månad och plats.
Analys av hastighetsutvecklingen med tiden har utförts med hjälp
av multipel linjär regressionsanalys
t o m 1989. Fr o m 1990,
d v 3 hastighetsdifferenserna mellan år 1989 och 1990, använder
vi
variansanalys där par av mätningar gjorda på samma plats och
samma tid två år efter varandra jämföres.
I
analyserna utgör medianvärdet för en mätning d v s materialet
från en mätplats under ett dygn en observation. Bortfall mindre
än
6 timmar per mätdygn accepteras. Materialet
delas upp på de
olika
hastighetsgränserna samt en särskild grupp för
motortra-fikleder respektive motorvägar
(hastighetsgräns
90
och 110
km/h).
Årsutveckling.
I figur 3
visas förändringarna mellan
åren för
tre percentilhastigheter - 15, 50 och 85 - under
perioden 1980
till 1990 per vägkategori.
Lägsta hastigheterna hade vi för år 1981 och de högsta 1985
re-spektive
1988. Mellan 1981 och
1985 har vi en kraftig
hastig-hetsökning.
Efter en tillbakagång
1986 och 1987 ökade
hastig-heterna
1988 för att minska
igen 1989. 1990 har hastigheterna
åter ökat något.
24
1986 fick vi ett trendbrott, hastigheterna minskade med i
genom-snitt ca 1 km/h.
1987 ligger hastighetsnivån genomsnittligt på samma nivå som 1986.
1988 uppvisar åter hastighetsökningar för 90, 110 och MV.
70-vägar har oförändrad hastighet.
1989 har vi åter fått hastighetsminskningar och det gäller
samt-liga hastighetsgränser.
Mätresultaten för 1990 uppvisar hastighetsökningar som är
signi-fikanta för alla vägkategorier utom tvåfälts 110-väg inklusive
motortrafikleder. Se tabell 3 och figur 3.
Jämfört med 1981 ligger medianhastigheten år 1990 på 70-vägar ca
1,3 km/h högre för personbilar, på 90-vägar ca 2,3 km/h, på
van-liga
110-vägar utom motortrafikleder ca 3,5
km/h och på
motor-vägar ca 4,6 km/h högre.
Under
sommaren sänktes hastighetsgränsen för tvåfälts 110-vägar
inklusive motortrafikleder, men inte
på motorvägar vilket
var
fallet 1989. Resultatet finns beskrivet i särskilt
VTI-meddelan-de, se referens (23).
Tabell 3
Hastighetsförändringar i medianhastigheten för
per-sonbilar på landsväg vid olika hastighetsgränser och
vägtyper t o m 1990.
Vågtyp
70-
90-
110-
110
90
110
År tvåfältsvåg tvåfältsväg tvåfältsvâg'motortrafikled.motorväg motorväg1980-_1981 -1,0 :1,1 -0,7 :1,0 -0,2 :1,1
+1,2 :1,9
1981-_1985 +2,3 :1,2 +3,0 :1,1 +3,8 :1,2 +4,6 :2,51985--018 illl '1,0 ilpo +0,5 il,1 -1,8 12,1
1987-_1988 -0,1 +0,6 +0,9 +0,6 +1,7 +0,7 +1,5 :1,0 1988-_1989 -0,9 +0,6 -1,4 :0,5 -2,0 :0,7 -0,9 :1,0
1989 *
_1990 +0,7 :0,6 +0,8 :0,5 +0,6 :0,8 +0,6 :0,8
+2,1 :1,8 +1,2 :1,0
* Differenserna bildade med hjälp av variansanalys.
VTI MEDDELANDE 675
25
-Vägar
-vägar
8081828384858687888990 8081828384858687888990 15-percentil 15-percentil ___]___I___r__]___J___ -10 +03 43.9 +0,9 +1,2 '1.0 +0,4 40.3 '0.2 +0,4 0,7 +0,5 +0,7 +0,1 +1,7 0] +0,3 +0,6 '0.6 +0,7 median medianM __F_
_I_
_LI_
-1,0 +0,5 01 +10 +02 4,9 +1,1 -00 03 +0,7
90
0,7 +0,7 +00 +0,7 +00 -0,9 01 +09 -1,4 +0,8
kmhl 85-percentil85-percentil
1--I_-q
_-1_
__IA
-* _F-
_L_
-L3 +10 +0J +2A -05 -13 +1J -OJ -12 +10 005 +12 +12 +08 +02 -LO -03 +10 -21 +L0
Figur 3
Hastighetsutvecklingen på landsväg 1980-1990 för
per-sonbilar vid torrt väglag.
26
- vägar
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 15-percentil_1_
-OA +0J'-0J +1A +1J +03 +03 +1] -LB +0] median 110 km/h_J_
105 'km/h
-0,2 +1,0 -0,0 +1,5 +1,3 -0,5 +1,0 +1,6 -2,0 +0,6 85-percentil__J
41.2 +1,4 410 +23 +05 03 +1,0 +1,1 -2,8 +05
Figur 3 forts.
80- motorvägar
81 82 83 iM 85 86 87 15-percentil_I_*
'_l_
88 89 90 +1,1 -0,5 +1,2 +0,5 +3,4 -1,1 +0,5 +1,4 +0,5 +1,5 +1,0 -1,0 +2,4 -0,3 +4,4 -2,7 -0,9 +1,5 -1,9 +0,5 medianI
+1,2 0,7 +1,9 +0,2 +3,1 -1,5 -0,2 +1,5 053 +1,2 85-percentilpersonbilar vid torrt väglag.
VTI MEDDELANDE 675
27
5.2
Hastighetsförândringar.mellan.månader
Hastighetsmätningarna är spridda över året.
Vi har därför
försökt
göra en
skattning av
hastighetsdifferenserna mellan
olika månader.
Mätprogrammet
har ej
varit riktigt
likadant varje månad och
varje
år. Vi använder därför multipel regressionsanalys vilket
gör
att skillnaderna mellan månaderna bygger på data från flera
år när år med något olika mätprogram studeras.
Vi har här valt att jämföra 1990 års data med data från perioden
1983-1988.
Vi utgår från 1983 eftersom vi före det inte har
några mätdata från juli månad.
I månaden mars har endast få mätningar utförts, varför dess
värde är osäkrare än de andra månadernas.
Decembermätningar finns mest före 1983 varför de ej tas med här.
Där
data från
en eller flera månader
saknas anges skillnaden
till därnäst kommande månad inom parentes.
Sammanfattningsvis
kan man säga att hastigheterna
tycks i
all-mänhet
vara låga
under vintern och att
en topp visar
sig på
våren under eller omkring april månad. I juli har vi de lägsta
hastigheterna
undantaget 110-vägar som inte visar något
extrem-värde för denna månad.
I september har vi åter en topp, men då endast för 70- och
90-vägar.
Resultatet från 1990 och 1983-1988 skiljer sig inte åt på något
markant sätt.
28
Hastighetens månadsvariationer
för personbilar
- vägar JFMAMJJASON - vägar JFMAMJJASONl
_1-
1983-1988
[+3,1] +1,4+1,3 .13 -0,7 -0,3 '1,9 '1,0 -12 [+13 +13 JH +24 -0,3 -1,5 -2,5 -0,7 1990 +0,6 +1,0 +0,5 +1,1 +1,7 41,9 41.7 4.9 -1,4-0.2 +1,1 +0»+o,4 +u+05+02+m -0,3 0,4 -ZB . Vägar - motorvägar JFMAMJJASON JFMAMJJASON 1983-1988 +0,4 [+3,2] +0,1 +1,4 -0,7 -0,5 °0,6 4,0 -2,4 +0,4 +0,4+2,1 +1,3 +0,1 +2,0 -0,7 -0,4 -0,9 -0,3|
1990
+05 +0,2
[+0,1]
'0" [4"]480 41,1 [.21]
+1,3 +24 [+0,5]Figgr 4
Hastighetens månadsvariationer för personbilar på
landsväg.
VTI MEDDELANDE 675
29
5.3
Hastighetsutvecklingen
för
lastbilar
med
släp
1987-1990
En speciell analys har denna gång gjorts för lastbilar med släp.
Antalet
lastbilar med släp är mycket
mindre än antalet
person-bilar
och ger därför inte
samma säkerhet
i
hastighetsskatt-ningarna.
Vi begränsar oss till att undersöka
hastighetsut-vecklingen
för de år
vi har haft
det stora mätprogram som nu
gäller d v 3 från 1987 och framåt.
Hastighetsförändringarna för lastbilar med släp mellan de
stu-derade åren är små och ej signifikanta.
Man kan dock lägga märke
till en liten topp
1988 för 90- och
110-vägar,
som sammanfaller med motsvarande topp för
person-bilar.
