ISSN 0347-6049
i V/f/meddelande i
568 . 1988
Hastighetsuppföljning på landsväg Mätresultat 1986
Göran K Nilsson och Sture Rigefalk
w Väg'OCI' 7;afik' Statens väg- och trafikinstitut (VTI) * 581 01 Linköping
5.2 5.3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING REFERAT ABSTRACT SAMMANFATTNING 5 U M M AR Y
BAKGRUND OCl-i SYFTEN
TMEATTEKNIK OCH DATABEHANDLING
MATPLAN:IaüuooñR,PLAT$H{cm»iMÄTSNHT
MATNINGAR DECEMBER 1985 - OKTOBER 1986 RESULTAT
Hastighetsutvecklingen för personbilar
1980 - 1986
Hastlgl'metsnlvâer med avseende på fordonstyp och vagkategorl 1986
Hastighetsnivåer med avseende på plats, vägbredd och vägtyp
REFERENSER BILAGOR
Bilaga 1: ävz'iätresultat från enskilda mätningar Bilaga 2: Trallkflöden och andel tunga fordon
_ Bilaga 3: Platsvariabler
PPENDIX Resultatexempel från ADB-rutinen
VTI MEDDELANDE 568 Sid II III 10 16 16 18 19 20
Hastighetsuppföljning på landsväg. iN-*iätresultat 1986.
av Göran K Nilsson och Sture Rigefalk Statens väg- och trafikinstitut
581 01 LINKÖPING
REFERAT
Uppföljande hastighetsmätningar på landsväg har utförts under 7 år. Mätningarna görs på raka och horisontella delsträckor.
Under år 1986 har mätningar utförts på 39 platser och med 2-3 mättill-fallen per plats. Jämfört med år 1985 har hastigheterna under år 1986
minskat.
II
Follow-up study of speeds on rura1 roads. Measurements made during 1986.
by Göran K Niisson and Sture Rigefaik
Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI) 5-581 01 LINKÖPING
Sweden
ABSTRACT
Follow-up studies of vehicle speeds have been carried out during7 years. The measurements are 'made on straight and level rural road sections. During 1986 measurements were carried out on 39 points at 2 to 3' occasions at each point. Compared with 1985 the speed is lower during
1986.
III
Hastighetsuppföljning på landsväg. iviätresultat 1986.
av Göran K Nilsson och Sture Rigefalk Statens väg- och trafikinstitut
581 01 LINKÖPING
SAMMANFATTNING
lviätresultat från sjunde 'âret av VTIs hastighetsuppföljning på landsväg redovisas i detta meddelande. Uppföljningen, som består av punkthastig-hetsmätningar, har detta är skett på 39 skilda platser vid två eller tre tillfällen per plats. irlätplatserna har valts på rak och horisontell väg fördelade på olika hastighetsgränser och tvärsektioner. Tidigare är redo-visade enligt referenserna 7 t o m 12.
Hastighetsutvecklingen på landsväg, raka och horisontella delsträckor, 1980-1986 för personbilar vid torrt väglag redovisas i följande figur:
70-vägar 90-vägar llO-vägar Motorvägar
80 81 82 83 810 85 86 80 81 82 83 81. 85 86 80 81 82 83 81. 85 86 80 81 82 83 810 85 86
'1.0 +0.9+O.2 +13 +0,2 - 1.9 '0.6 +O.9+O.5 +1.0+0.6 '0.9 '0.3 +11 0.0 +1,7 +1.0 '0.6 +0.9+O.1+1.S '0.lo+3.6 '1.3
Den utveckling mot allt högre hastighet som förelåg fram t o m 1985 har under år 1986 brutits. För samtliga vägkategorier har hastigheten minskat under 1986.
IV
Medelhastigheter samt andel hastighetsgränsöverskridanden för de olika fordonsslagen MC, P, PS, B och LS på olika vägkategorier vid torrt väglag under år 1986 redovisas i följande tabell:
Vägkategori Antal % över % över
mätn.
Medelhastighet* km/ Skyltad 70 99 70/90 70
Hast. Bredd torrt hast.gr.
gräns (meter) väglag MC P PS B L LS MC P PS B
L LS
70 4,7-6,5 8 89 78 72 76 75 72 89 78 59 85 66 71 90 6,5-7,0 8 91 86 77 84 81 79 52 36 64 30 84 87 8-9 10 92 93 80 87 82 80 58 62 85 38 91 88 11-13 9 89 92 78 88 84 80 63 57 82 44 93 91 110 8-9 4 89 99 85 87 83 78 - 23 91 28 84 79 12-13 11 100 102 81 93 88 82 32 28 86 63 96 97 MV 14 106 110 85 96 91 84 44 50 96 77 54 98* Medelvärdesbildning har utförts m a p medianhastigheter från de en-skilda hastighetsmätningarna
Observera att varje hastighetsmåtning väger lika vid medelvärdesbildning dvs ingen viktning för trafikens storlek. Detta har exempelvis stor betydelse för motorcykelhastigheten beroende på att antalet motorcyklar under vinterhalvåret är förhållandevis lågt i kombination med att även hastigheten är lägre.
Follow-up study of speeds on rural roads. Measurements made during 1986
by Göran K. Nilsson and Sture Rigefalk
Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI) 5-581 01 LINKÖPING
Sweden '
SUMMARY
Measurements recorded during the seventh year of the Institute's up study of speeds on rural roads are presented in this report. The follow-up study consists of spot speed measurements. This year measurement_ were carried out at 39 different locations on two or three occasions during the year. The locations chosen are straight, level roads with varying speed limits and cross-sections. The results from previous years
have been presented 'in references (7)-(12).
The speed-trend for cars during the years 1980-86 on straight and level rural roads at dry road surface conditions is shown below.
Speed 70' 90 110 _ llO/Motorway limit . 80 81 82 83 84 85 86 80 81 82 83 810 85 86 80 81 82 83 81. 85 86 80 8182 83 84 85 86
i
1-1-_LT-Ij-
IFJ
1.0 +0.9+O.2 +13 +0,2 '1.9 '0.6 +09 +05 +10 +06 -0.9 "0.3 +11 0.0 +1.7 +1.0 -0.6 +0.9+O.1+1.5 '0.Å +3.6 '1.3The trend of increasing traffic speeds which was prevailing during the
first part of the 80'5, was broken in 1986. For all road categories the
speed level is lower for the 1986 measurements.
VI
The table below shows the mean speed and proportion in excess of the
speed limit of motorcycles (MC), cars (P), cars with trailers (PS), buses (B), lorries (L) and lorries with trailers (LS) 1986 at dry road surfaces. For
the summer the speed is somewhat higher especially for the motorcycles.
Road-category Nr. of 96 exc. 96 exceeding
meas. Mean speed km/h limit
Speed Width ments 70 90 70/90 70
limit (meter) in dry
cond. MC P PS B L LSI MC P PS B L LS 70 4,7-6,5 8 89 78 72 76 75 72 89 78 59 85 66 71 90 6,5-7,0 8 91 86 77 84 81 79 52 36 64 30 84 87 8-9 10 92 93 80 87 82 80 58 62 85 38' 91 88 11-13 9 89 92 78 88 84 80 63 57 82 44 93 91 V 110 8-9 4 89 99 85 87 83 78 - 23 91 28 _84 79 12-13 11 100 102 81 93 88 82 32 28 86 63 96 97 MV 14 106 110 85 96 91 84 44 50 96 77 54 98'
VTI MEDDELANDE 568.
l BAKGRUND OCH SYFTEN
Transportsystemets samhälleliga betydelse är både utomordentligt stort och mångskiftande genom dess direkta inverkan på kostnaderna för trafikanterna och för samhället i övrigt. Denna inverkan är i väsentliga delar beroende av trafikprocesserna i systemet. I trafikprocesserna är i
sin t'Ur en faktor av helt dominerande betydelse för samhällskostnaderna,
nämligen den hastighet som olika trafikelement förflyttar sig med. Denna "processvariabel" påverkar så olika effekter som färdtid, energiförbruk-ning, olyckor och buller.
I takt med den Ökande bilismen har det skett en utveckling mot allt högre fordonshastigheter på landsvägarna, såväl i Sverige som utomlands. Innan allmänna hastighetsbegränsningar infördes på svenska landsvägar under 1960-talets slut, var hastighetsökningen i genomsnitt cirka 1,5-2 km/h
årligen enligt referens (1). En så påfallande stegring av hastigheterna
förklaras troligen främst av allt bättre vägar, ständigt förbättrade
vägegenskaper hos bilarna och även av en ökande kör- och trafikvana hos
bilisterna. Bland annat tycks de långsammare bilisterna i allt högre grad ha anpassat hastigheten uppåt i syfte att följa "trafikrytmen". Även om trenden iakttagits på i tiden till synes oförändrade vägar, torde den utbredda höjningen av vägstandarden ha bidragit till hastighetsökningen dels direkt och dels genom att ge bilisterna ökad vana vid de höga hastigheter som breda, raka och jämna vägar medger.
Hastighetstrenden i landsvägstrafiken bidrog till att aktualisera behovet av allmän hastighetbegränsning. Sedan den vägdifferentierade begräns-ningen allmänt infördes vid slutet av 1960-talet, har oftast hastighets-nivåerna sänkts påtagligt jämfört med förhållandena vid tidigare fri fart, I samtidigt som en svagare ökning från dessa lägre nivåer tycks ha uppträtt
fram till 1970-talets mitt.
För att ge underlag för. trendstudier, men även av andra skäl, har trafikavdelningen vid VTI för hastigheterna i landsvägstrafiken tagit i bruk ett uppföljningssystem, som beskrivs närmare i kapitlen 2 och 3. Tidigare utförda analyser av det datamaterial som insamlats i uppfölj-ningssystemet har redovisats i referenserna (l), (2), (3), (4), (5) och (6).
Huvudsyftet med systemet är att ge underlag för olika slag av hastig-hetsanalyser, främst avseende:
0 hastighetstrender,
inverkan av bakgrundsfaktorer (t ex höjda priser på drivmedel),
0 särskilda trafikåtgärder (utökad trafikövervakning, ändring av hastig-hetsgränser, drivmedelsransonering mfl tillfälliga eller permanenta
åtgärder), samt
0 olika faktorer i trafikmiljön (vägstandard, trafik och
trafiksamman-sättning, väder och väglag, m m).
Dessa analyser kan i vissa fall kräva att uppföljningen utökas eller ändras tidsmässigt och/eller geografiskt. Systemet har därför utformats så, att det lätt kan expandera med avseende på såväl antalet studerade platser som antalet mättillfällen, jämför de två nästa kapitlen.
Syftet med detta meddelande har begränsats till en redovisning av uppföljningens syften och utformning, ett års mätresultat samt hastig-hetsutvecklingen under 1980-talet. Redovisningen är årsvis återkomman-de. På så sätt ges ett lätt tillgängligt underlag för såväl ovan nämnda syften som för
o uppslag om olika typer av analyser,
o behov av kompletterande bearbetningar av mätdata, samt 0 underlag för planering av andra fältstudier
Observera att redovisade hastigheter inte motsvarar medelhastighet för viss vägkategori utan i stället medelhastigheten för raka och horisontella sträckor inom vägkategorin.
2 MÄTTEKNIK OCH DÄTABEHANDLING
Hastighetsmätningarna utföres fr 0 m hösten 1984 m h a en trafikanaly-sator kallad "PA-84, utvecklad och framtagen vid VTI. Se figur 1.
TA-84 är en modern och mångsidig apparat som registrerar tidpunkten varje gång en hjulaxel passerar en detektor. Denna information lagras digitalt på ett kassettband. Varje kassett rymmer data om ca 10 000 fordon. 'PA-84 kräver endast två slangar. Hastigheten beräknas genom första axelns passagetidmellan slangarna. Indelningen i olika fordonstyper
bygger på kända axelavstånd. Ettfordons axelavstånd beräknas som
funktion av hastighet och tid mellan pulser per slang. Mätapparaturens registreringar ger normalt säker identifiering av följande fordonsslag: MC = motorcyklar.
P = lätta bilar, dvs bilar med totalvikt högst 3,5 ton, samt utan
släpvagn. I det stora flertalet fall är de vanliga personbilar.
PS = lätta bilar med enaxlig släpvagn d v 5 i praktiken husvagn eller släpkärra. Hastighetsgräns 70 km/h.
B = stora bussar-både med och utan släp. Hastighetsgränser 90
respektive 70 km/h.
L = tunga lastbilar - med totalvikt över 3,5 ton - utan släpvagn.
Has-tighetsgräns 70 km/h (90 km/h på motorväg och motortrafikled).
LS : tunga lastbilar med släpvagn, d v 5 helt övervägande s k tunga
lastbilskombinationer. Hastighetsgräns 70 km/h.
En nyhet detta år är redovisningen av bussar. Tidigare har bussarna ingått
i grupperna L och LS. Det betyder att L och LS inte direkt kan jämföras med tidigare års resultat.
Emedan gruppen LS kan variera betydligt med avseende på
axelarrange-mang (antal axlar och axelavstånd, vilket avgör typkoden) motsvaras
denna grupp i motsats till de föregående av ett stort antal olika typkoder. Förutom koder som är tolkbara typkoder förekommer mycket varierande s k restkoder = R, som på landsväg huvudsakligen uppstår på grund av samtidiga möten över givarna. Detta förekommer nästan enbart då en enda apparat används för båda körriktningarna, d v 5 med givarna över hela vägen.-Sedan februari -81 har friktionsmätningar utförts vid vinterväglag dock ej regelmässigt. Vid mätningarna användes det av VTI och SAAB konstruera-de mätfordonet Saab Friction Tester. Mätningen sker på en sträcka av 300-600 vid mätplatsen. Är väglaget varierande över vägbanan mätes i
båda riktningarna samt i och mellan hjulspår. De värden på friktionen vi
får, kan anses gälla endast för en kortare tid före och efter mättillfället. I mån av tid mätes flera gånger om väglaget synbarligen ändras t ex på grund av väderomslag, saltning, sandning eller slitage av trafiken. Ett medelvärde på friktionen räknas fram, vilket bl a ligger till grund för bedömningen av det dominerande väglaget under mätdygnet.
Grunddata behandlas först av ett s k konverteringsprogram. Den konverte-rade datan köres i ett statistikprogram, som ger trafikflödet uppdelat på varje timma per fordonstyp samt medel-, percentilhastigheter och hastig-hetsöverskridanden, m m. Redovisningen göres dels för en period med '
dagsljus hela året på mätplatserna (kl 9-15) och dels för hela dygnet. Ett
exempel på resultaten av statistikprogrammet ges i appendix. Statistik-programmet har inriktats på en koncentration till de allra viktigaste resultaten. Som exempel på förenklingen kan nämnas, att då ett mätsnitt tar med fordon med olika körriktning - exempelvis med givarna över hela vägen - sammanförs data oberoende av körriktning, d v 5 utan riktnings-uppdelning.Före hösten 1984 utfördes mätningar med en utrustning benämnd DTA-Z. DTA-Z finns beskriven i referenserna (7)-(l 1).
En jämförelse av mätdata mellan 'TA-84 och DTA-Z har utförts. Samtidiga mätningar utfördes med TA-84 och DTA-Z i samma mätpunkter. Uppmät-ta hastighetsskillnader var ej signifikant skilda från noll.
Även med strävan att begränsa sig till det viktigaste ur resultat- och kontrollsynpunkt, ger rutinutvärderingen en stor datavolym. Resultatredo- ' 'visningen har därför begränsats till huvudresultaten av den rutinmässiga
utvärderingen jämte vissa data i övrigt enligt protokoll, som regelmässigt förs vid' mätningarna (väder och väglag, m m). Resultatöversikten mät-platsvis i kapitel 4 avser de enskilda mätsnitten. Redovisningen från varje
enskilt mättillfälle består från och med dettaår endast av aritmetiskt
medelvärde för hastigheterna. Se bilaga 1. Istället redovisas
platsvariab-ler, vilka anger hur hastigheterna skiljer mellan de olika m'a'tplatserna. Se bilaga 2.
Figur 1. Mätarrangemang med trafikanalysator TA-84.
3 MÃTPLAN: PERIODER, PLATSER OCH MÃTSNITT
Jämte beaktande av kostnaderna har ett uppfyllande av vissa övriga kriterier eftersträvats vid platsvalet, nämligen jämn fördelning på särskilt viktiga vägkategorier, belägenhet på rak och horisontell väg samt att om möjligt ta-med platser som tidigare varit föremål för upprepade hastig-hetsstudier. Att platserna valdes på rak och horisontell väg motiverades av att den vägberoende variationen i hastighetsanpassningen'till haStig-hetsbestämmelser, väder och väglag, m m skulle kunna studeras med ett av kostnadsskälrelativt begränsat antal platser. Följaktligenkrävs en viss grad av enhetlighet m a p linjeföring, vilket endast tillgodoses av
"raksträckor".
I övrigt kan nämnas att kostnadshänsynen m m till en början medförde en begränsning till platser i den sydöstra delen av södra Sverige, se kartan figur 2 grupp A och B. Av samma skäl (särskilt mh t färdtider) ligger platserna med samtidig mätning (samma dagar) relativt samlade lokalt. Den rutinmässiga uppföljningen började i december 1979. Medtillgänglig utrustning kunde på en vecka 8-10 olika platser studeras ett heltdygn vardera. Vid avvägningen av antalet mätningar per dygn och antalet mätperioder valdes att bilda tvâ mätplatsgrupper A med 10 platser och B med 8 platser.
I samband med ett uppdrag från Vägverket påbörjades i december -81 mätningar på 90och llO-vägar på 8 platser i Jämtland. Målet var att undersöka hur en sänkning av hastighetsgränsen påverkar medelhastig-heten hos trafiken vid vinterväglag, se referens (3). Dessa mätningar har sedan upprepats och ingår i uppföljningen som grupp C.
I september -82 utökades antalet mätplatser ytterligare-med en mätgrupp De västra och de sydligaste delarna av landet var hittills ej represen-terade i mätprogrammet, därför valdes tillsammans 9 platser i närheten av Säffle, Göteborg och Malmö.
I juli -83 gjordes "semestermätningar" på merparten av mätplatserna i grupp A och B samt alla platser i grupp D. Dessa mätningar upprepades
under industrisemestern 1986.
Under 1986 har: mätningarna utökats så att man på motorvägarna vid Kungälv, Malmö och Gistad nu mäter i båda riktningarna i stället för som tidigare bara i en riktning. Dessutom redovisas fr 0 m i år matplats Boet,
med hastighetsgränsen 70 km/h.
Mätplan 1986
Period "Vinter" "Sommar" "Sommar/höst"
Grupp A Januari Juli, Augusti
Grupp B Februari Juli Oktober
Grupp C December 85 September
Grupp D Januari Juni
Aila mätplatser finns förtecknade i tabell i ordnade efter kategorier avseende vägbredd och hastighetsbegränsning.
Tabell 1.
rutin, (ang mätgrupper se sid 6).
Mätplatser och mätperioder vid hastighetsuppföljning, huvud-Mät- Ny plats
-- 1) 12) ÅMT3) Grupp dagar fr 0 m
Kungälv R1 E6 lle- 110 9000 D On-To jan. 86
Kungälv R2 E6 MV- 110 9000 D On-To sep. 82
Malmö R1 . E6 lviV- 110 ' 9140 D Fr-Lö jan. 86
Evialmö R2 E6 MV- 110 9140 D Fr-Lö sep. 82
Gistad R1
1:4
MV- 110
7100
A
Sö-Må
Gistad R2 E4 MV- 110 7100, A Sö-Eviâ jan. 86
Nyköping R1 E4 MV- 110 5490 B To-Fr
Nyköping R2 E4 MV- 110 5490 B To-Fr
Ödeshög E4 13,0- 110 ' 8380 B Lö-Sö Eskilstuna E3 13,0- 110 6460 A Fr-Lö Söderköping E66 13,0- 110 3710 B Zvâå-Ti
Säffle 45 13,0- 110 5710 .D Eviâ-Ti sep. 82
Eviönsterâs E66 12,0- 110 4800 A Ti-On
Hackås 81 9,0 - 110 2030 C To-Fr dec. 81 Rätansbyn 81 9,0 - 110 1080 C To-Fr dec. 81 Häggenås _ 88 8,0 - 110 1420 C Ti-On dec.81
Midskog
'
87
8.0 _ 110
1210
c:
Ti-On
dec.81
7 Hurva E66 13,0 - 90 11290 D Fr-Lö maj. 84
Stigtomta 58 13,0 - 90 4110 B To-Fr sep. 80 Gamleby E66 12,0 - 90 4710 A Ti-On
Lödöse
45
11,0 - 90
7220
'D
On-To
sep. 82
Stavsjö E4 9,0 - 90 10440 B Eviå-Ti
Värmlands Bro 45 9,0 - 90 5050 D Må-Ti sep. 84
' Segmon
E18
9,0 - 90
2170
o
Mâ-Ti
sep. 82
Tandsbyn 81 8,0 - 90 3320 C To-Fr dec. 81
Lit 88 8,0 - 90 3280 C Ti-On dec. 81
Malmköping
55
8,0 - 90
2680
A
Fr-Lö
Stugun 87 8,0 - 90 1210 C Ti-On dec. 81
Tranås 32 7,0 - 90 3770 B Lö-Sö
' Åsarna
81
7,0 .. 90
2200 '
c'
To-Fr
feb. 82
Abbekås 10 6,7 - 90 1450 D Fr-Lö sep. 82 Mantorp 206 6,5 - 90 2710 A Sö-Mâ Ovedskloster 104 6,5 - 70 1320 D Fr-Lö sep. 82 Finspång 51 6,3 - 70 3640 B Må-Ti V Husby 210 6,2 - 70 1350 A Sö-Må Hallstahammar 252 6,0 - 70 2600/85 A Fr-Lö
Backamo
167
6,0 - 70
'1320
_ D_
_On-To
sep. 82
Vena
711
6,0 - 70
' 450
' A
Ti-On
Kila 175 5,8 - 70 760 D Må-Ti sep. 82
Boet 503 4,7 - 70 470/82 B Lö-Sö feb. 81
1) R1 och R2 avser motorvägens två körriktningar.
2) Kategorikoden anger motorväg (MV) eller belagd bredd (13 m etc) samt
den numera vanliga hastighetsgränsen (km/h).
3) ÄMT avser år 1984 där ej annat anges.
: \ *u SysüebáÄ . a c ' F n , ' 6 -9 9 ' ( 11 , * , . + _ . .v. KONGSVINGER
3 l' *4.*1 I 9 I " 4 4 0 4 l l KOPPARBERG l morfars ' ' ArVIKa FILIPST 'r'x
i 1. .12/ Hallstahammar OSLO Eskilstuna Malmköping Segmon Värml. Bro Kila '.HAU QXMSäffle
Karlskoga umba
* NyköpingStigtomta
N.
, =/
HjäTâteà l \ Stavsjö Finspång Söderköping V.Husby Gistad Mantorp/Ti
Sá . Backamo , Lödöse Tranås
/ ;A 1 r r B 0 e t \ 1 E:-IXun g (1 1 V I 4 : WgpelshamlsFårosund _. ;genkwka th \ å . ,- _-^ Othe Larbro - ' . N.. Sme :vme , 47 g \ _, '^ d 3 ____.
*Mmm* Gamleby \Wmaꧧ§åJ _- Krakhn bo:
ranernG/ V a :\ Ala F9_
2., :Khmeham '
A3_ '\ Ljugarn
,/ I/'Gislaved 7 i ,Mönsterås ) ) LK __yer '3 _..
' 'r , Hurva Övedskloster Malmö Abbekås
Figur 2. Karta över mätplatsernas geografiska lägen. Södra Sverige.
10 1 öveznomu
i; .' .IOKKMOKK .f i i l I'I J l, _ 'i' i. -s *0. =. ...-...\. K"qu - \ _7-_ MOIMNA _.' \ \ = 3 "- .- k MOSJÖEN\ "*"" Ol \ \ \ '7-4'- A'leplos\ 5 '. \ .
i
.0\
;x
. J"M
12 \.\_ -. . _ , '515 : Tärnaby \. - :5 ARVI UR . \-...o-O.. 0' H 341 , ä. 0 . §08 J' : Sorsele "\. ' 3 m ,\ I .\_ o .' \ z "3 310 '\ A : 'l mm'r' o 7 """.. _ a:) '; §0 Norsjö-a: " 94 _.... 05.,- -ml 321.nu-l l mn-I STORUMAN _Ås. i.: -Kfasksele 5.' \ .' \_ .' \ . . . k . n: ;BLÅ \ \. \' ' _ LYCKSELE 5 _.' Vilhelmina "We ' '\ 9 V
.' .' . , dede - /"'\ r'LJ es' .n / allnh\ Schmut
NORDU '. -\ \k pa ;så 1555....1. 3' _ 342 \ \ _50_ cc:) '15.: Hed 8 inden! ' 0. \ \ \ l/Qrolet 354 ': '\. \_ Asa E4 NORDU .5 \\ Honn 2 . ...°so : \ 1 .\- . : _-' i ..=, 1 "40' 4 \...\ _ 4 r- _ . ._I' J . . i 0 .__. l-blmwndh
-. 1a STRÖMSUND Backe . -: z. . - mel uth-mn_-:
'- Q ,unse e| . . (L:-______________
Ani." 341 _ Nordma m
_.-Mvik. '01 Lillholmsjö öninee se '
Hammerdal ' ' 'läker J: 0 o C 9 Haggenas ' -ocfl A rokom 1, \ L 1 t ' sele ;. *ÖSTERSUND . S t U 9 U n m Mum: W Tandsbyn v ,-0 o /'
7
venstavlk ÅHackas
. -Am á-- sarna . __ . . ?Mirai Jag _ '-7 l '-._ AergefonerL__-_ 22 unhdalen Ylövsjá k r, M 5 ' . .'SUNDSVALLE Than Ljusdal ungenKarta över mätplatsernas geografiska lägen. Norra Sverige.
Figur 3.
11
4 iNiÄTNINGAR DECEMBER 1985 - OKTOBER1986
1986 gjordes uppföljningen genom mätningar under 10 olika veckor; tre gånger var på mätgrupperna A, B och D och två gånger på grupp C.
I tabell 2 redovisas mättillfällen samt vissa väder- och väglagsdata dygnsvis och i tidsordning plats för plats. Beskrivningen av väder och väglag är delvis osäker. Då karaktäriseringen är osäker, beror det främst på följande samverkande faktorer:
o Väder och väglag växlar under mätningen.
0 ?xiätpersonal befinner sig vid den enskilda mätplatsen vid ett fåtal tillfällen under den dygnslånga mätningen (vid montering, kontroll och
demontering).
Följaktligen är en detaljerad karaktärisering orealistisk. Den resulterande
grova karaktäriseringen får som konsekvens att _d_e_l_s erhålles en relativt
enhetlig kategori med god sikt och torrt väglag och dels några mera varierande kategorier med vått väglag eller vinterväglag med eller utan inslag av nederbörd eller dimma. Det har då i praktiken visat sig ändamålsenligt med en måttligt grov karaktärisering enligt tabell 2, där dominerande väder och väglag kompletteras med angivande av viktigare väglagsavvikelser. Denna beskrivning ligger till grund för tre huvudkate-gorier med eller utan nederbörd, där följande förhållanden överväger: 1. God sikt och torrt väglag.
2. Dimmigt eller vått utan snö eller is på vägen. 3. Snö eller is på vägen.
Dessa kategorier samt eventuell förekomst av mera omfattande nederbörd som påverkar trafiken markeras särskilt vid redovisning av hastighetsdata i bilaga 1.
Större avbrott i mätningarna förekom vid 38 tillfällen: I Rätansbyn dec. 85 1 tim p a registreringsfel
Åsarna
dec. 85
1 tim
p g a registreringsfel
Gistad Rl jan. 86 3 tim p g a avplogade slangar Gistad R2 jan. 86 4 tim p g a avplogade slangar VTI PviEDDELANDE 568
Mantorp Gamleby Vena Hallstahammar Säffle Värmlands Bro Klla Kungälv Rl Kungälv R2 Lödöse Backamo
Ödeshög
Segmon Klla Lödöse Övedskloster Eskilstuna Stavsjö Kungälv Rl Kungälv R2 Lödöse Övedskloster -Gistad Rl Gistad R2 Mantorp V. Husby Mönsterås Gamleby Vena Malmköping Häggenås Lit Stugun Hackås jan. jan. _jan. jan. jan. jan. jan. jan. jan. A jan. jan. feb. jun. jun. ' jun. jun. jul. aug. aug. aug. aug. aug. aug. aug. ' aug. sep. sep. sep. sep. 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 .86 .86 .86 .86 .86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 5 tim 1 tim utgår 12 tim 7 tim 2 tim 2 tim 4 tim 3 tim 41 tim 9 thn 2'ün1 7'ün1 utgår utgår utgår 3'ün1 utgår11. tim
3 tim utgår 16 tim_ 9 tim 8 tim 7 tim :3 'tim 2 tim 8 tim 4Utgår
16 tim 9 tim '15 tim ll tim 7 tim 12 p g a avplogade slangar g a reglstreringsfel p g a resursbristp g a apparatfel och avplogade slangar p g a apparatfel och avplogade slangar 'p g a avplogade slangar
p g a registreringsfel p g a avplogade slangar p g a avplogade slangar p g a avplogade slangar
p g a avplogade slangar och registreringsfel p g a apparatfel p g a beläggningsarbete p g a registreringsfel p g a registreringsfel p g a registreringsfel p g a apparatfel p g a beläggningsarbete p g a reglstrerlngsfel p g a apparatfel 'p g a apparatfel p g a registreringsfel p g a reglstrerlngsfel p g a reglstrerlngsfel p g a registreringsfel p g a reglstreringsfel p g a reglstreringsfel p g a registreringsfel p g a resursbrist p g a registreringsfel p g a registreringsfel P g a registreringsfel p g a registreringsfel p g a registreringsfel
Av dessa har 22 st ett bortfall som är större än 6 timmar och tas ej med i. analysen av hastighetsutvecklingen.
-13
TQBELL 2. HÄTTIDER, UÄDER DCH VÄGLQB
Förklaring: Vid växlande väglag anges inom
--- -- parantes viktigare avvikelser fran
det dnminerande väglaget.
- MÄTPLâTS
DATUM UECKDDQE GRUPP NQHN VÄDER, UÄELâG
851210411, TI-BH p Haggenas Snöby, snöhaät
851210-11, TI-DN C Lit Halvklart, snöhalt
851210nll, Tl-BN C Hidskeg Halvklart, snöhalt 851219-11, Tl-UN E Stugun Halvklart, snöhalt
851212-13, TU-FR C Hackas Snöby, snöhalt
851212-133 Tü-FR E Tandsbyn Halvklart, snöhalt 851212-13, TD-FR C 4 Rätansbyn Snöby, snöhalt 851212-13, TD-FR C Åsarna Halvklart, snöhalt 866112-13, Sü-MÅ Q Bistad R1 Snöby, vatt
860112-13, Sü-MÅ ä Gistad R2 Snöby, vatt
850112-13, Sü-MÅ ä Mantorp Snöby, vatt åsnöhalt) 860112-13, Sö-MÅ å V.Husby Snöby, vatt
860114-15, TI-DN å Mönsterås Snöby, vatt (snöhalt) 869114-15, Tl-DN ä Gamleby Snöby, snöhalt
863116-11i FR-Lö å Eskilstuna Snöbyarç ishalt isnöhalt) Béüllü-ll, FR-Lü å Malmköping Halvklart, snöhalt iishaltê 860110-11, FR-LÖ ä Hallstahammar Snöbyar, snöhalt
BéDIZÖ-EI, HÅ-TI B Säffle Snöbyar, snöhalt ivatt) BéOIEO-El, HÅ-TI D Värmlands Bra Snöbyar, snöhalt (vatt) 860120-21, MÅ-TI D Segmen Enöbyar, snöhalt (vattä 8á012G-21, Hå-TI D Kila Sni:' t:n;.n-:-u-'.s snöhalt (vatt) BáOIZE-EE, UN-TD D Kungälv R1 Snöbyar, vatt (snöhalt) 850122-23, DN-TD D Kungälv R2 Snöbyar, vatt (snöhalt) 860122-23, DN-TD D Lödöse Snöbyar, torrt (snöhalt) 860122-23, DN-TD D Backame Snöbyar, ishalt (vatt) Båü124-25, FR-Lü D Malmö R1 Snösterm Den regnär vatt 860124-255 FR-Lü D Malmö R2 Snöstprm och regn, vatt 850124-25, FR-Lö D Hurva Regnskurar, tprrt (vatt) 860124-25, FR-Lü D Abbekås Regnskur, terrt ivatt) 860124-25, FR-Lö D övedsklnster Mulet, vatt (terrt) 860210-11, HÅ-TI B Söderköping Mulet, torrt (vatt) 860210-11, HÅ-TI B Stavsjö Halvklart, tarrt (vatt) 860210-11, HÅ-TI B Finspang Halvklart, vatt (torrt) 860213-14, TD-FR B Nyköping R1 Snöby, vatt
860213-14, TB-FR B Nyköping R2 Snöby, vatt VTI MEDDELANDE 568
14
TQBELL 2. Parts.
MÄTPLQTS
DATUM VECKDDQB GRUPP NQHN VÄDER, VÄBLAG
860213-14, TD-FR B Stigtpmta Snöby, vatt (torrt) BåGEIS-lé, Lü-Sb E ödeshög Halvklart, tdrrt (vatt) SöDEIS-lá, Lö-Sb B Tranäs Halvklart, tdrrt (vatt) 860215-16, Lü-Sb E, BDEt Halvklart, vatt (turrt)
BbOáUE-OE, HÅ-TI D Säflle Klart, torrt
860502-03, MÅ-TI D Värmlands Bro Klart, tdrrt
860602-03, HÅ-TI D Segmdn Klart, torrt
Béüáüå-DE, DN-TD D Kungälv R1 Regnskur, torrt (vatt) Sáüáü4-05, DN-TG D Kungälv R2 Regnskur, torrt (vatt) 860504-65, üN-TG D Backame Regnskur, torrt (vatt) BáOáGö-O7, FR-Lb D Malmö R1 Regnskur, tdrrt (vatt) Béüáüé-GT, FR-Lb D Malmö R2_ Regnskur, torrt (vatt)
8é0666-G7, FR-Lb D Hurva Mulet, torrt
860606-07, FR-Lb D âbbekäs Mulet, torrt aaoaza-ao, Sd-MÅ Q Eistad R1 Halvklart, tdrrt BöOTOI-OE, Tl-DN å Mönsterås Halvklart, tdrrt 856701-02, TI-DN ä Gamleby Klart, torrt 860?O4-DS, FR-Lö ä Eskilstuna Regnskur, torrt 860704-05, FR-Lö å Malmköping Regnskur, torrt BåOáEO-Gl, HÅ-TI B Söderköping Klart, terrt
860763-ü4, TB-FE B Nyköping R1 Halvklart, terrt (vatt) 8áü703mü4, Tü-FR B Nyköping R2 Halvklart, tdrrt (vatt) 863763-64, TG-FR B Stigtdmta Halvklart, torrt
8&0528*29, Lö-Sb B ödeshög Halvklart, terrt
aéüáEB-ER, Ld-Sb B Tranas Regnskur, torrt (vatt) BbO714*15, HÅ-Tl D Säffle Halvklart, terrt
860714HIS, MÅ-TI D Värmlands Bro Halvklart, torrt 850714-15, HÅ-TI D Segmbn Halvklart, torrt
856714-15, Må-Tl D Hila Halvklart, terrt
8á0716-17, DN-TD D Kungälv R1 Halvklart, terrt Séü716-1?, GN-TD D Kungälv R2 Halvklart, torrt Béü7lá*1?, üN-Tü D Backamb Halvklart, terrt 360?18-19, FRrLü D Malmö R2 Halvklart, torrt
860718-19, FR-Lb D Hurva Halvklart, torrt
860718-19, FR-Ld D Abbekas Halvklart, torrt 86ü718-19, FR-Lb D üvedsklester Halvklart, torrt
568-15 TâBELL 2. Forts.
HÄTPLQTS
DQTUH VEEHDDAG GRUPP NQMN VÄDER, UÄGLAG
860824 25, Sö-HÅ å Bistad R1 Halvklart, terrt 860824-25, SöuHÅ å Gistad R2 Halvklart, torrt 860824"25, Sö-HÅ A Mantprp Halvklart, torrt 8á0824-25, Sö-HÅ å V.Husby Halvklart, terrt
BáGBEé-27, TI-DN A Mönsterås Halvklart, torrt (vatt) 8b082á*2?, TI-BN A Gamleby Regnskur, tprrt (vatt) EáDBEQ-ZG, FR-Lö å Eskilstuna Regn, vatt
850829-30, FR-Lü ä Malmköping Regn, vatt
850829-30, FR-Lö A Hallstahammar Regnskurar, tprrt (vatt) 850902-03, TI-BN C Häggenas Halvklart, terrt (vatt)
SáÖQOE-OS, TI-DN C Lit Halvklart, tprrt (vatt)
BbDQOE-QE, TI-BN C Hidskpg Halvklart, tprrt (vatt) BáOQGZ-DS, TI-DN E Stugun Halvklart, torrt (vatt) 850904-05, TB-FR C Hackas Halvklart, torrt (vatt) BbOQG4-DS, TB-FR E Tandsbyn Halvklart, torrt (vatt) 860904-05, TD-FR C Rätansbvn Halvklart, tprrt (vatt) 850904-65, TD-FR C Åsarna Halvklart, torrt
851813-14, HÅ-TI B Söderköping Halvklart, torrt 8é1013-14, MÅ-TI B Stavsjö Halvklart, torrt 851513-14, Hâ-TI B Finspång Halvklart, tprrt Báiülá-IY, TG-FR E Nyköping R1 Halvklart, terrt 8b1616-1?, TD-FR B Nyköping R2 Halvklart, terrt 861015-17, TO-FR B Stigtpmta Halvklart, tgrrt BálOIB-IQ, Lö-Sö B ödeshög Halvklart, torrt SölülB-lg, Lü-Sö B Tranas Halvklart, torrt
8á1318-19, Lü-Sö B Eget Halvklart, torrt
Som en bakgrund till redovisningen av hastigheter i .bilaga 1 ges mätningarnas timflöden och procent tunga fordon i tabell 3.
16
5 RESULTAT
5.1 Hastighetsutvecklingen för personbilar 1980-1986
Ambitionen för hastighetsmätningarna har varit att i möjligaste mån
återkomma till samma platser vid samma tidpunkter från år till år. Vissa mätningar har fallit bort på grund av tekniska fel. Hastighetsanalysen i föreliggande redovisning har begränsats till torrt väglag. l'vlätprogrammet har med tiden förändrats så att nya mätplatser har tillkommit vid olika tillfällen. Ett mindreantal mätplatser har fallit bort och några har även fått ändrad mättid. Detta medför att vi ej kan göra direkta parvisa jämförelser av hastigheterna.
Statistisk analys avseende samvariation med år, månad och plats. För att följa hastighetsutvecklingen använder vi multipel regressionsanalys med år, månad och plats som 0/1 variabler där vi antar att års- och månads-effekterna är lika på de olika platserna.
Analysen har begränsats till personbilar. Materialet delas upp på de olika hastighetsgränserna samt en särskild grupp för motorvägar (hastighets-gräns 110 km/h). Data från åren 1980-87 har använts. Bortfall mindre än 6
timmar per mätdygn accepteras.
Arsutveckling. I figur 4 visas förändringarna mellan åren för tre
percentil-hastigheter 15,, 50, och 85-percentilen under perioden 1980 till 1986 per vägkategori.
Lägsta hastigheterna hade vi för år 1981 och de högsta 1985. Mellan dessa
år har vi en kraftig hastighetsökning. På 90-vägar har medianhastigheten
ökat med ca 3 km/h för personbilar, på 70-vägar 2,6 km/h och på
motorvägar 4,8 km/h.
1986 fick vi ett trendbrott, hastigheterna minskade med i genomsnitt ca 1 km/h. Största minskningarna uppvisade 70-vägar och motor-vägar. Has-tighetssänkningen är statistiskt signifikant för det sammanslagna
materia-let samt för 70-vägar. De snabba bilisterna har sänkt farten mest vilket
framgår av 85-percentilhastigheterna.
Platsvariation. De olika mätplatsernas hastighetsnivåer som de beräknas
vid regressionsanalysen beskrives i bilaga 3.
VT I M E D D E L A N D E 56 8 Fi ur 4. vi d to rr t väg la o. Ha st ig he ts ut ve ck li ng en på la nd sväg 19 80 -1 98 6 för pe rs on bi la r 15-percenti] Median 85-percenti] 70-vägar 80 81 82 83 -1,0 +1,0 -0,7 +0,7 +1,2 -1,2 _ . . . , . -L4 +L3 HL4 +L9 4L5 -La 90-vägar 80 81 82 83 84 85 86 _098 +0,7 +0,2 1 | '0,4 +1,4 +0,9 +1,3 +1,5 40,7 -QG +0J -0,3 +1,1 '.l..'IL'. "'il.. ... _ , .1 . A . . . . .. . . .. . lin-vägar -0,1 +1,7 +0,8 +0,2 0,0 +1,7 +1,0 40,6 , .. . . , 4 . -0,1 +2,2 +0,6 -l,0 Motorvägar 80 81 82 83 84 85 86 +0,8 +0,4 +0,5 -0,3 +4,0 -0,7 +0,7 -0,5 +2,4 +0,2 +3, -2,4 17
18
5.2 HASTIGHETSNIVÄER MED AVSEENDE PÅ FORDONSTYP
OCH VÄGKATEGORI 1986
För att få en uppfattning om hastighetsnivåerna :samt hastighetsöver-skridandena generellt presenteras i tabell 3 medelvärden som bygger på data från de mätningar som är gjorda under år 1986.
Fördelningen av mätningar i tid och rum skiljer sig åt från år till år varför värdena i tabell 9 ej kan jämföras med tidigare års resultat. Dessutom bygger i år medelhastigheterna på medianer i stället för som tidigare på aritmetiska medelvärden. Medelhastigheterna är bildade på antalet mät-ningar och ej på antal fordon, så mätmät-ningar under vinterhalvåret med lägre fordonsflöde får lika stor' vikt som sommarmätningar med högre flöde. Detta återverkar särskilt på fordonskategorin motorcyklar. Motor-cyklarna är på vintern färre och kör då betydligt långsammare än under sommaren. Hastigheten under vintern är ca 20-30 km/h lägre än under sommaren. Resultatet ger i övrigt en viss överskattning av hastigheterna på våra vägar eftersom mätningarna är utförda på horisontella rik: sträckor och endast mätningar vid torrt väglag- är medtagna. Se även bilagan med platsvariabler som bygger på data för hela periOden
1980-1986.
Tabell 3. N'iedelhastigheter* samt andel hastighetsgränsöverskridanden för de olika fordonsslagen MC, P, PS, B, L och LS** vid de mätningar som utfördes under 1986 på torrt väglag.
Vägkategori Antal 96 över 96 över
. mätn. Medelhastighet* km/h Skyltad 70 90 70/90 70
Hast. Bredd torrt hast.gr.
gräns (meter) väglag_ MC
P PS B L LS MC? P Ps B
'L
LS
70 4,7-6,5 8 89 78 72 76 75 72 89 78 59 85 66 71'90
6,5-7,0
8
91
86 77 8481 79 52 36 64 30
84
87
8-9
10
92
93 80 87 82 80 58 62 85 38
91
88
11-13
9
89
92 78 88 84 80 63 57 82 44
93
91'
110 8-9 ' 4 89 99 85 87 83 78 - 23 91 28 84 79 12-13 11 100 102 81 93 88 82 32 28 86 63 96 97 MV 14 106 110 85 96 91 84 44 50 96 77 54 98* [viedelvärdesbildning har utförts m a p medianhastigheter från de enskil-da hastighetsmätningarna
** Se Appendix sidan 1. VTI MEDDELANDE 568
19
I bilaga 1 redovisas medelhastighet per fordonskategori, mätplats och mättillfälle. Vid jämförelser mellan redovisningens enskilda medelhastig-heter bilaga 1 kan omedelbart utläsas ett flertal tendenser, t ex följande: 0 Vinterväglag med is eller snö på vägen sänker
hastighetsnivånpåtag-ligt.
o Icke oväntat tycks en hastighetsgräns dämpa inverkan av skillnader i vägstandard.
En intressant tilläggsinformation till hastighetsdata är dygnsflöde och andel tung trafik per mätplats och mättillfälle, se bilaga 2.
För beräkning av flödesmåttet axelpar/h utvärderas för hela mätdygnet
samtliga passerade fordonsaxlar (d v 5 sammanlagt för MC, P, PS, B, L, LS
och R). Antalet delas med ,två för att reducera till par och antal par delas
med antal mättim mar.
Beräkningen av "lastbilsprocenten" = procent tunga fordon beräknas som
100 ° (antal B, L och LS)/(antal MC, P, PS, B, L och LS).
5.3 Hastighetsnivâer med avseende på plats, vägbredd och
väg-:2:a
I bilaga 3 redovisas hastighetsskillnaden mellan olika mätplatser. Platser-na har rangordPlatser-nats m a p hastighetsnivå eller annorlunda uttryckt m a p hastighetsavvikelsen till den plats vars hastighetsnivå valts till basnivå inom gruppen. Fyra tabeller har bildata m a p om mätplats har 70, 90 eller
110 km/h som hastighetsgräns eller finns på motorväg.
Uppgifterna i bilaga 3 indikerar inte något starkt samband mellan hastighetsnivå och vägbredd.
20
REFERENSER 1. Kolsrud, B
' Hastigheter i landsvägstrafik. Anpassning till skyltad hastighet. Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr #15
Linköping 1984
Kolsrud, B
Hastigheter i landsvägstrafik.
Olika faktorers inverkan på hastigheten för lätta 'bilar på rak och plan väg.
Statens väg- och trafikinstitut
Meddelande nr 390
Linköping 1984L
. Nilsson, G K
Undersökning av personbilars hastighet dels vid halt och dels vid torrt väglag på vägar med hastighetsgränserna 90 och 110 km/h. Statens väg- och trafikinstitut
Meddelande nr 389
Linköping 1984 Nilsson, G K
MC-hastigheter på landsväg. Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 436
Linköping 1985
G Nilsson, G K
Hastighetsutvecklingen 1982-1985 Statens väg- och trafikinstitut Promemoria
Linköping 1985 Nilsson, G
Hastighetsutecklingen på landsbygdsvägar 1980-1985. Statens väg- och trafikinstitut '
Promemoria
Linköping 1985
Kolsrud, B, Nilsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat vintern 1979/80 - hösten 1980. Statens väg- och trafikinstitut
Meddelande nr 337 Linköping 1983
10.
11.
12.
Kolsrud, B, Nilsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat vintern 1980/81 - hösten 1981.
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 345
Linköping 1983
Kolsrud, B, Nilsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat vintern 1981/82 - hösten 1982. Statens väg- och trafikinstitut
Meddelande nr 397 Linköping 1984
Kolsrud, B, Nilsson, G K, Rigefalk, S
Ni
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat vintern 1982/83 - hösten 1983.
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 409
Linköping 1984 i lsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg. Mätresultat 1984.
Statens väg- och trafikinstitut
Meddelande nr 485
Linköping 1986
Nilsson, G K, Rigefalk, S
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1985.
Statens väg- och trafikinstitut Meddelande nr 499
Linköping 1986
Bilaga 1 Sid 1 (18)
Tabell Medelhastighet = 5 kmfh och antal observationer = n för fordonsgruppen Mc ( motorcyklar ).
Förklaringar: Torrt = övervägande torrt och klart.
vatt = övervägande vatt eller dimmigt
utan snö eller is.
Halt '= övervägande inslag av snö och is. i = mera omfattande nederbörd.
3 = mätbortfall, antal timmar se sid 11
: : Torrt : vatt : Halt :
: Plats! _: ar _ : ar _ : ar _ :
: kategori : manad v n : manad v n : manad v n :
8 8 U P P 8 Gistad 81 8606 100.1 60 8601 74.2 12 Hv "110 86083 108.5 84 Gistad RE 86083 114.? 129 86013 - 2 Hv -110 Mantorp 86083 95.8 31 86013 - 2 6.5 m- 90 v U.Husby 86083 100.1 43 8601 - 1 6.2 m- ?0 Mönsterås 860? 98.9 86 8601 - 5 12.0m-110 86083 94.6 45 Gamleby 860? 92.5 88 8601 66.6 16 12.0m- 90 86083 91.9 23 Eskilstuna 860?3 10°.9 163 8608* ?4.4 47 8601* - 5 13.0m-110 Malmköping 860? 88.5 80 86083* - 5 8601 ?3.1 7 8.0 m- 90 Hallstahammar 8608* 91.3 1: 6.0 m- 70 8 8 U F F 8 Söderköping 8602 69.5 11 13.0m-110 8606 100.? 78 8610 90.9 11
VTI MEDDELANDE 568
Bi1aga 1 Sid 2 (18)
Tabell Parts.
_-__ -_-_-_-q-__--.-___-u-_-._-.____-._- -n»__a_m _-.__u-u_u__--_ .-_-c_n--q-._-__mh--_n-_ o*N--nmn-._w_
gta!r. : år : år : år , 2 8 0 I I 3: 8 2= 8 8 3.' __ _'_ -- ..- -- 54-. _ _-.. Stavagü Eau? ?ä.1 EU 1- ."_ 0-- .ou r. ?.U m- ?U äálü 43,4 5? ' - -. _4"_ 1-1-. 1-- .- .z '-2 r w.. . *1*
-Finspang b'iu ub.% ;i acw: b?;b :?
-1' . 0. ua; m- ?U - - . 4 . - -r *- 74 Hyküplna 51 854; 136.; K: öñwh * 3; HV 118 Sååå ;§33 §3 Nyäánina hä Séê 15? ? 9% HåHT m 3 .-_ 1- ! - 0' -.- -.- *-?v *110 dgiç -I=& 4 Stlatümta TåE? 2Gü=ü ?3 Såå: - 1 -I- -- r-.-. 1- - - .v Å;.üm- *u délü fü-Å & üäeshéa äåüsx 5 -r - .- -.-=- ...-5- .-. :-. J.Um*110 Séüf lus.v :så máiü 33: S 'i- __ _-_ a_ n- . _ §?Hña5 EPUZ " 3 "r - - - -- -.- -' -r -H : i.: m_- _JS-U.: :25.13- i. 2-5333: .. 3413 " : 4-.. "'t E F 5 F F L Hargenag abwfa 50.5 b 35:: M 82W m*iåv .- "" '-x *1-* ' -* Ll? géuqñ ?1.: Q 341_ *ggg i-8,, i) ;Tg- :§11 -- -- *'01 --< :-Wlää as Såå? * 1 *Ein * " <5 4 En 2 " 3-!- .L :- :ti H..., *31-3
äåugun :gåta ;üaå Q
u.-."wnu*. *u-*mumøg.m_om-...0--u--u-.m--m_.w_n-..__-__--...-w-m___mm_m___-___.__an.__*__m ü_ .-*_.M- ....- ...M...u-.». 1.
Hackás Eáüçx 113,? 8 85 2 -W 3
?av mnilü
Rätansbyn 306? * 3
9.0 m*1lü
*_-mm**mtnu_-mmw _...uno-.lv*WD-..._D-.wol--uM _-u*.w-_ø*-u__nu --mv-mnmu _* mn»ma...uøu.__c_m.-...-...._.--..._.
BHagal Sid23(18)
.-___-___m_________-__ _n__n*n_--_w_o___.u_-_.-u_a__-_-..nu-..._-_ _n-___-.w*wwu* _ ...-Jm .1Mv_4o _-WU-n-m*On*_-_*"_d_0_O-_n_oluw _u__-H"*_-R-üm mmwmuM-" _nnm_
I I_ m _. m _ u _ uy m _ _ _ * ü _ . ..._.u _ _ * w u . * _ m _ ü Q__ a . _.u.--2 w..- *www-"un--t-a-M -u _...- i:
3 R S .1:
. Flåtåf : år : ar : ar T
_----____n_-_.-. ao_u_--mnw.sm_c._ø_--w-...-0*ua-.w__.w-_.._._-_o-._na_pnn.ww.w*m - - -:Hav--VG-n* .lo_ m-A* Mo-møamv H-m_-__ __um_-______ro--u*m*_øw m-nwümmi_uøu- _*mm*mwpn-no<-_wu_mmwuH .-0 ....
.WWM.--.-c-Åsarna §50? * 5 §51; m 1
?.O m- ?ü
_____* .ø.ø___u*_ __-nwm*v-_n_^ø.--u_ø__-mnn Wu-_vw_-umw-*nm -...w..v_...vu... hona-Ia..., AMA4_:OI.-I-_|-r.n.-ñgunlmnwz -n_vp ...-...øuuw--.- ..._-. -w
Säffle Béüå ?jaå :
13.0m-iiü Eáü? Eüügâ ?i
Uärmlanäs Bra Såüá ?ügå 7? Sçüâx* Bånå ål ü IJ 5.. k m Kv! , ,s-! få* ?3D m- G Såü? ?5.1 EEG Segman Eåüén ?7=å i: gåggç n g 9:9 m- 90 BEG? åü?=7 EQ Hiia aaü? ?ügâ 3? âéüâr* m 4 5.8 m* ?G ___--______-_____________m_wu*m_wmmm-__-*wmwww_-m_*m____wwm-m-wM _-www ø'. - " . "'x n " "5 '5 :"-. * 52'?" "L :'1 2"! 'i
"'-huügaiv h; aüUu ;w '4 *tvi * 94:: i;
H? 118 Sáü?x EL; Kungälv R2 Sååå 7? HV -11@ Báü?x 18%: Lödöse Såå? 82.? 14 11.0m- ?G Backama Séü$ ;8. á.ü m- ?0 Séü? 8:
Malmö R1 Sååå iüég? 4% Eéaz§ M 4
MV -11G Halmü EE Sååå ?8,3 54 Sååå* 7-: 1? HV -llü Sáü? 131.4 å? Hurva 8531* * 9 3.Gm_ §0 Báü? 98:6 146 Sáü? ?53% 15% åbbekás Béüil - 1 5=? m- 96 8597 ?2,5 15 Báü? Q* c 37 ävedåklüster 8667x 88.0 75 á.5 m- ?G VTI MEDDELANDE 568
*zbeiå §2Geåha§:1fhet = % :min ash antal EEEEFYatlüñEF = n är E t *-t 0th kåart. eller dimmigt r H L'sz ar. H' .1 l 1:32 mm _-M-_...-..-..,..- .. .. -- w... k --____- _..__._...-.._-... ...--...m...-_...--..._._._...-...______._._.___...____._..________ _-mum-.._w.._--_._...-._ ..-...- ... ...-..._-...__.._._..._.._...___...___.__..._._._..._.._..._.._._._..__..__...__..._.._.. -2- 1 i. a I tr-"Tra- : 'hi-.ft Il : x x ?1 -.. I: - .. .. u: .. .. 8 a z: _..»..._...__..._._..._._..._._.._..._.3 -....-_._._._.___..-..._..._m_._...a ...-...._...____._...____...._....__.._| r a 2 a i 5;.: -f m - z .. .. = 4.1,_ , ; . 5 E i. n... .. 3 :år '23.: I C K' , ... Ä_ ... - ' ' __i -l_ __x. .4 .x _ m-_.. mn... 1 , ._2;... _ra_. 7' I, 'n a..a_ .t' i' g ._ i x, R . I 9310- . ;.'_.J ... .L .1 :ÃibååüiL- * 5 :r *u_.r' .3.3 x:- 1 5:1... !_'1L r. -.: : a n g : z 2 a ...-...__._..._. ...__._.._.._..._..___.--__.__....__._.__._____..__..__...__._-.._..._.___..._.__.__._.._.._._...__.___.__ ..._M..._...M..._...-...-._..._____..._.-...-__..._..__.._.._._.._..._..._m_...0..._.._.._...___..__n__..._._.._...._.._._.__...___ .- . 3 1:_ *- _ r-11 - s: *- hm.. _-1 uvuäüW-.- -....-.mhu "» ,....,+-... ;2,.a- -,b 4..r-*-."- 1;*3. -ir; *7'-:'--. ;7:";_ < §24..an "r. '1-75-_.
-:123- *i* '.t. '. .... uj'r 3.. .4. .3. r * .--4 5._JE'.1Å L'J'Jz ... ' .z ' .m '-1 : ,-. - 4 '- a -'.-
-(.23v.: _, 1;m 1. 2.35.52 L.>.---.haiü-,a 4. L. -i u= 1..:v :47. _0.12-H _53.
_..._._.._..._..._._...__.__..._..._._....m-._-..---...__..._.._m__..__.._.._..__.._..__._..__._..._.._._-..__._._....__.__.._____ ...LM., _..m. .34..5 .ne4_.I ._.1 ....V,-,....:,. ...- r."n = - 3...1.u a ..-. 3:_50'..I ...-3 law .'i 4,S..-vai0-.. ,4. -.åE ,
4..: :35 1... L..-....' "4... '...5- .15...):1 .. a 'HJ z: .. . ...5 .a 1.. ...Unn .1 -"* s. .t .J :s g .1. . 'LJ .I 3 '. na.. - J . -titt." "* 5;. :q 6; --...--- ..----...-..._ .. ...__._..._ ....--._._-..._...__-...____.__.___..._..._._...____.._.___..._______.__.-____ _._._ _. q..., 4... ...1 - J , _. .... *får* i s i- 7a.l__ gvlqg-v_ 1.... 4._ :w * x... : 5....: *5.* 1 2 -. C33: 33_ 'i 41.:_ z å ' 7 '...- -...v un... - ..."..' = LJ .. <' '...- ...>...**.. .5. '- LJ : _J -J .:.. .. "l '.41 s . -.. -...M -...- -..-.. __,--...,-..-w--..»_. -..-.. --.4- A M-..." mn-.. -.. ---..-... -..-..»-..-..-..-..-.._-..,-...---..-..__-..--___-..-..-..._._-..-...._...__._..._..__...-..._______._....___..___..._._..__ _ _. M,... ..._ ...r . a ,.._. u. _.,n i ...3. _, ML_. 1.:..-?- .-.:a.'«- ?.H, :wa-3:: ,' §1 :4.4 J :I ..=::: '..:' U * '=....-"- CZ' 1.5.1. 3 -I .-'.""!' .. 'JJ-.5.3. ; ...'z -5 ' - .r' . :<3 _au-u» --n *nl '2 r; ;. .§2 '1-'
.. .. .. Mn... - -..m .. -- ... .. - .... u... ....n--.._.._... ... -.. ....- ... MM..." .um...-... ..-...-._...._._..._._u__--_--_-__.__.__.._.___ .. -w y.. ... ,._._ 3 _...._...._ r.. , _m_ ..._- _.... _._ _ _ ._
mr_ :.- ...ku a_ : _::.___2 ; J ._fâ_ i' l ;1- . imin . __i l; 1 ri; = HSC' '.(3 \...E:...3!...§...: 1.1.. ..._'m ...22.: ?Uh-L... ...'....-. 4. .5.1.5. 4_- 4--, tm_ ä 1 .. ,..._ _, .. i-.., nr.. -L _. .. _. R. ø .v « ... - . 1.. va.: : E . - 4 t - . 5. :N :. 1 35%? 1 .. *w* JLJ _H...a.- ".-* - _ -JåJC' MW...V ...-.VN ... ....,...-....v...-» am..- -...,..._...;. ...-..._..,._W-._.._....__....annu-..._._.._....-..._._.._...._.._.__._.w__.__. _____.______._.__.._ mW...- ,,-V ... _.M..-1 -.. hm,...-« p _, _...., _n_ . .. :jag...q .L r. r- .
-Ucitå'iålnåL tums. v ... i; TU att 5.2.5 -=(...
4 , -x 3-, 'i , .-. : a . z ' r . um' - 1.. U' 1 ' " ' 'X'T 4 .. , 3... _ .H 3.... .:. .... a. i. 4" .. * " i 7 s * :3 ' ....---.. N D- .. --... -...-- -... ..--- m..." ..-..--m._...m. _M..__..._._..._..__._ ...-...- .-_._.._..._..._._..._.._.___._.._.____ L... . --. ,_ n_ .. _. .__ .. .. . -.._._., . .. .. ._ ...4 i _- .. ... . ...q ...r ...V E.... ";_. *",' 2:?;.:-_ - 12...* J* "f:;_> L., .1. v : *_Låzt * :3(35) LJ / 5.5'5 'JJj'gii z_ - få??
i... *1... -. .-. .. - x H... 1-1.3!! -- = e ...i - .4 2.4.' .H25 J' - » '.J LP Ch bi: ..- -..-s ' .4... a. "':v' r .- : L. r-E ;=- : i ., ....y .. - . _- ..--.--- ... ... 0..--- - m.. ...-_ .. _. .u .. ...F .... ...M ...--...- ..-....wmm.. ...-..._..._n...uu-...____.____..___.___...._._....___ ""t. .."'. _. .. . r-..- ° r m. " v» ,_-. - - -. .. _ - --- _ 9 -...mm wm,k_...-w-_ .-....-MMM MN,... ...-_-...__..._._____._._..__._._,_..-W__--__._... i ..- E '1; _- ' ... .. 1.... - .,.. . ;'05 "'4. F: - #71". "K J" "I ' T " "' _- -" nu' I '-" 31:2 5. :I :i: :Sååå-fä* :2:494 .7 *4- 45.63 U 8451.31.1-1 'FF ?U . 13 antik! :Tr ' "i _ .-- - - w- .. -- ._- -..._ -mun E M-" ...- --._W.m-..-..h..---.--_.. m..._.._..___...__._____._....___.._...__...___..._.._..___..._.._
".u----<-....n... ...u-....chmuw ....-,... ....V.m -.-...__m._a_ _.- q... *-u_-_munw- um__aøw.-__u-runum.l_now-_- _ u-m-u__vø___m___-ø_*u___-___
: : Türrt : Vatt : Halt :
;i g a m _ _ n _nn-_.- _ _ * - u _ _ _ n _uu-:_.-n _ _ _ _ - n * _ _ _ * u * w_-: _ _ _ _ _ m m _- w _ n n w u _ m _o-.aI
'1 3 ' ' J..
-2 Piátâw 2 ar : ar __ : d? _ :
' -- -- . -1- -I * - - ' -- ' . z
: xñtEGrfl : mdnáü v n : manad v 9 : manad » n a
.-8 I! I . I .: s: 3 I 3 v 0. 0._ -r .-7.. l' 1:. 1.4 -- 1 4:' då?sz gå 3 E? 'rg "':J . - .--. -. : r--9 .-'r' - ' :Ti-- :21.5 då 1 U '773 = "1 z' -u _ __ _____ __ J 0 "- _ .-1 r- .- : .-I _2- -I- .--H-r :-F1H:*änü ;alu ;4.4 Jåüç SDU; '.3 ;i J .- -v __ *yra 1.:! a . ?åg- .f in!" . : m. * _..3 _ J-F-L .g-_r H -y--rh-å w-«rr°nç Ei ;2-7 1w5=4 S-VS Sov; ;b4.ø :_45 - - '-4 H M - .A * __ 3% -110 übiu 140:? d?1 ' - .z . .O - -w '- Q: * .- .-a :a _ r_
áaäañ:n§ Fk Eau! 114.4 52?) Sam: 114:; ;väg
f\ *1?0 äéiü :izau åvbê
.--. v - * i -- : -.-e _1:- -_|- . - - - .- 4--3 .- -_'r :- _.- .°..
atlâtñmta ?50: .Jag 4252 8bü: 71:; g4du
-r - --.- _- .t - -- _J' . iggum" vv äcåu ?3:2 52? :äêåñäç áwbä 104:; ?§Uä :Eglmná'L SL37 241,? Bñlå I - .- - ' --.- 1- 1 5:14 lävsö ;§11 _ . ,Ju, , -_
Vasas äga; 89.5 *uq4
-31.* 7* 42" ;av--- 3 .---v 8:.?4-- - *4 *1:-414; -: - .--r . -r 6
mwåw 51:7 252%
E ? 5 F ? C
"Elüêñêê Eka Tr,v Eüñ 8523 ?1.1 ?gå
:- i: :i 1 'gi . - - ru -'- . .'-r -5 'r -' 9". '-1 _1-a...a L :UK-17.12 C13' c 1. ?å få .5. 3 år 1 .3 53-3_ U _; .- - . .-a Pa :- .. .- - -r Ezzgrcg äauw 7%.4 841 51; 87.6 b g ä=§ m-iiê .. .. .. .. .. n -a .. L.: * :- .. i ' .' ... -... ....\--..E... ... --..._ .-..._N...-..._._._..____,__...._._...-...___--._...._.._...-._..____.._._..._--.____-_.__._._.____.____._._._. §3? m"åiü Tññd=bfñ 850? ?2.? 2949 8512 2.6 EUSå
_ V_ . . . ...u-V m*-ø nu-...n-..._.w..---_m__..-.._...--_-nøuu-_.-_o..aa___-__-.ø .nr-n_nu_.nu-...__ ._.______a_-_---._.---__-._-_______.-u-_-_--_
BHagal Sid(5(18) ° : ;Drrt : Vä t : Haft : I -_ _ _ n _ _ _ _ . _ u _* m _ _ __l! u _ u _ . _ _ _ _ _ _ w __ . ...-E - u _ _ n m _ _ n _ n _ w mm _ . -..-8 I I I R n : Platsf :1 år * : ar M : :r w ;
: kategüri : manad v n : májaä v m 2 månad v n 2
I I 8 I H
I 2 3 3 I:
Ägarna Bådç §?,2 1731 .51: Eöal 15::
?a m_ '
____-m*_-__.____-_____.---___-__._ _u_-___-_-a-.__-_.-_-u__- -__-_ __ *uu__.w_._ ._ ..w_-.._.4_.
--..__._....-Säffle Séüå 1G1.: 3832 85% x* E?=5 2125
13.9m-110 Såå? 100:? 3551
___-_o___-__-*___..._v___-____-o.____-_____-__._-...- -.--...-_-..-.._...--.-. -..mo-.u ...annu-...Mann- -«.-.u.-__-._o_.--_ -... --
»4-..-?ármlanás Erg Sååå §á.ü 2?4$ Eêüåx* Såg: å?35
?.9 m- ?ü Båñ? 71:? å5 i Sêgman Sáüéw Qå.: 333 8ü13* Hçgü 55% :35 m- G Såå 7;.á3346 Kiâa Såü? 75.5 :UZÅ Gáél * :1.: ?23 2.7 ° ._ '7' dag ,r- U
Kungälv R1 Sååå :22.5 ?Eñá Sáêizäiüågâ 445:
HV -11Q Såü?n 1u5.ü Säää
rnügdlz E2 ?åäö ihü.? ?715 EJSI * §15 ?5:4
Nv »12a Héü?ä 1u4.8 G2
Ladose Sáül % 2.? 37:?
11.mm- 90
Säriämü Båué ?7.: :Säg saw» * :3 å 4.:
ö.$ m- 70 869? ?5,1 1?G5
Haåmü El Séñé 18? H Eêdl Eáüi* LU1.G E?T4
MV "113
Haâmê 32 Såüé 1ü?=7 lugä Båüiä iüénâ 7?ué
Ev 116 ;áü? 138g? ?232
Hurva Báüi* 89,5 ?058
13:0m_ ?G 5505 90::
_-_ _- -_ ____u.-__n_"»__- _*______O _.-__._wu-..-*_ww-__a_uw_ww-m _um-._-M-_numm.un-...v....-.-.-_
åbbekás Báüi 8?.E §14
5.? m- 90 Béüå 85.5 1348
___ __-_---_-_-*-_-___-._--__-____n_uø-mm____--o-__-Mm_n__-- _m u_.__c-_..-.____.._
.itu-a"-ävedsklüster 8á0.x ??.ü 2?á0 Báüi âü.7 8?4
6:5 m* 70
_mmm *w-*_- _____--_--_-_ -._u.u-_-uc_*_u___----u.--._._.._.-_.______um __-uv-..-_..--uøøu .-.__-__..._--m.-.« av. . wanna-...a'-
BHaga 1 Sid 7 (18)
Tabell Hedelbagtighêt = v kmfh ash antaå übgervatáansr = n ?är ?mrdansgruppen F5 i per5ünbiâar meä Slä: *r
Förälaringar: Terri = äverváganä; tüFFt 5: klart. ?stf = äverväganáe vatt 9119? á-mm:çt
utan snê 2219? 15
Rait u ävernganäe ånzlag av Ené Jrq äga i = mera rmêattande neüerblrä.
x : mätbürtfallii Bñtåå timmar SE 51: i
: : ?gift : våt* : aåt :
: Plats! : år _ 2 år m 2 å? m 2
: kategüri : månad v n : anad v n : manad v 5 5
E R U P Gistad R1 Sååå 84.4 431 Såüi §G.? å? HV -110 Báüax 84.9 1?1 Gistad R2 BåÖB" 35.3 148 Béül* 83-? 52 HV -118 Hantarp Båüâx ?4.4 Så äöüL- ?4,3 ? é.5 m- 90
vsHusbv
BáBE'
?4.3
45
agg:
?ska
;i
5.2 m- ?D Mönsterås Báü? ?8.4 3 5 áéüi ?739 23 12.0m-110 SáGEä 81.2 ?üé Gamleby 858? ??.? 3 5 ñáâi ??g: 23 12.0m- ?G Sáüäx 88.5 ?7 Eskiistuna Sáü?x ??=4 3: Séügf 22.5 31? Eåüi* 8ü=5 :i 13.0m-11G
Halmképing
Bas?
?§.4
4au
Båüâx* ?9.3
35 8Aü1
?ägg
3:
8.G m- ?9 Hallstahammar SöüBt ?5,3 105 Eéü1:* * 5 6.0 m- ?6 E R U P P Söderköping 8602 85.Å 41 13.9m*110 Söüö 31.1 445 ______-____-_ _--_--_o-a_*____u._.-_-.-._aa-__-w-_u__-.n----umqw___m_nø__o_n*----__-_*--_w* VTI MEDDELANDE 568
||-Ilalll|l|l|llollln|;|:ll|il|l! w nu . i'm-7.!! 'lill-'11114' I... r... III!!|1|I|I||.I|I!.|»'|I|A|A| m -liiittilltl-.l'l m .n
'i' ..."llt'll'lllilll'li'l!-!)v|iel$|b|,s, lill!! ,Or-il'. (0.15.3021: ...i lll
M
N
.w
kl.. .5 .hl 3 a M M J... F. 0 vi.. L".-Q nl. ünmh a. 5... .-m C.-m .« F. m.üh lilii!|"!i!'.il$!'l .x .ur .tm ...-1 r '5-4 .I...I .00... Ian .Ik ll. »ILl"ll|'|'l-'lli'tlt\ll|!.|l||.l|l.iv\ :oli 'l||...'r
.u
I'l!'ll2ul|l"l|l|a'lllil-',llldvlvlll'Gulf-l..
I|a|la|llll|lvlllll|l ll..." !.",.|I|!||, Ivru
' 'i'llllllll'l'illll'ill'lnlll ,-i rim» .l l. iau h.. 1.0.0 4l!|;.l.-'lllillnllllv:å .A [I
all.. 01.1 all) :Id "- .li :i:
i:l:!lt*!!ll'.!-;illø | U, 'Aili'tllIXQi'Ialll :kasta: lll nu m mom moz<doomz H;
.51...i I). I... .lit .Ir 9?! i.. .. 1.01.. ...I :nl:
11.! ...l ...00.
lie ...1... t! s 611 .
ill.. 11.! ||2
aun -MnR,»
Ill.. Ill Il| .9.: . lat. I,...
.J
:I: vi... 04.1 ...i
.00! 'lr il. lf. ä... :0...: ...Il I II I!! Ill....5. i. . I... .
...ln
min:...i ...lf .-.l i. ll» .x \
00.7. 0030 at! :il ll! ll.: I. i 'i il .III 1.1.: il;
' .Q. c|,9 I. ,...001 ...0 ...li...170,115 IT! ;riv ll... 1.!! lt..., o. :M i
'Illll... .II-n Ill.. 0.... '5. ! ;Ib D u II I hi t i! ! EU ! II' '.31 lll 3!! '.l. II... .2. r.: .5: Ill.. 0... .
M M e. :m
13! n-.J I11.1. III];02. lar.. vi!
3.. .* r n 154:" 1 a ; JP att.. ...3. 5.3. 110. 1 P. .. . . v 1 5. .-; . LI' ...0: It!.4.6. |||| 1.?! i 35.. i.. . .11..
-..1 .iii Tai..1. x
i...-I... 1.!? I!! z ii! .'l... L.. 1
:alt
:qi ;lv'i-Ill II. 0.1...
'00. lin! I||. .01... . :.i. Ile. Ik' i!! cl. 3:! ...Ei .II I' all .lll ,.. ... g '2...
.Ill II'\ nl.. 'I11'! ..21 I...
M
W
; il!
Bilaga 1 Sid 9 (18)
_00--_M_-mn--m_.ød___..-_ __-_-.._-__-__-n-_---m
_-m -*____u-__-___ç__-m-___-uup-_.--_--_-.-_____---..___-_-_u_ø__--______--_-______*u
: 2 Torrt ' Uátt . Halt :
2 Fiats! : år w : år _ : år _ :
: âategcrz : manad v n : manad v n : manad v n :
åaarna Sáü? 81.8 145 8512 ?8.1 30 ?.ü m* ?0 E E J P F L Sáêfie Båüé 84.* 144 Eêülx* 86.2 4G 13.üm-110 Böü? 78.0 Büá värmlandå Bra Böüá 81.5 148 86613* 7?.2 36 ?.S m* ?Q Béü? ??.8 ?ST Segman Báñöx ??.2 5? 8601* 8G.4 13 ?.G m* ?G Sáü? 84.6 25? E115 åäö? á?.7 17? 86912* âö.ü é ?3 m* 70 -unggåv R: Qaüá 8?.? 148 Béülx* 90.? 4? M; -110 Båñ . 85.4 :40 ._-____...m-0-..-_...-__-_-.-_--_-__-_-_---_-___--a-__--._-___-_ :ungääw F: Söüå B?.q 5? Båül'* 83:? 41 M: "119 850?2 82.? 5 I Lüdüse 85613* 7q.8 58 11.0m* ?I Eêckama Séüá ?1.0 30 Sáülx* 81.? 11 5.9 m- 7? Säg? éS.1 I ñalmä 9: Báüc B4.á 11d Rául* 83.3 55 M4 -llê Malm: R2 äåüu 84.8 11; Båül* 84.4 49 My "113 Bév? 84.4 1?? Hurva Sáél* 1 13.üm* ?O Båü? ?5.8 453
---_-__-u- ..--.---u__-n-_______-___-__u_ _..___-_.-_____-_-_nu-__-_----_---_--_._a-____
é'-S
m_-._-.--u_* -_s_.n_-____-___--____-___--_--_-_-_-o-_.-____
1 _. ... ' ...- . i- .. .. . . .' nu..." u.. 'n
Têbêáå Hedelhaatiühet - u amfh üch unt;å QbSEFthaund? m F *af
-'.... _ ,_. 4 :3: . _ - .. . , ...i ;var
?urdün§_rupp2ñ E+ES a busa Sch Busa aEä båñp' g
1-- o __ _ _ _ _ __ ._-v __ _ '3 ____
rsrrlaFZñzar: anrt » avervdg-nüg türrt ;än ni; i: ?att = ävervaüanüe vant êâáa? ä3m&745
. "E " ._
utan ana egiâr 1:, ,
Halt = aver*aqanä§ :malaç ;i :n: :ch -JN
* m;r& :riattanu; CF FFTüFÄ:
».v a"' ?-s*att..*»s_r t'T-:riáF-- ?«2 ' i :- L-,-...u*« 3 *31:-*4 »m- p_är m2::
-" l l | 1 H I % |+ h m m m m 3 7 ...4 :_23 m m' m r rt. J ä m 3 m m 3 I1x ,! Q .'"v I i: 2 i 2 E J 3 I E F U F F Å Eistaä R1 Sååå 156:: 113 Eäüi ?8:2 E: N? âiü EEQEH g?.ü EE
Eistad 32 QåGSH êa.; 45 :tüih G?.7 4%
äv -11Q
Mantürp Eáüâx Eigñ 22 Satin Ele 5
é.5 m- ?8
V.Hu5by 8ê58h ?5.G ? Séül å?:? :ä
. , q,
ö.å m" :U
Hänäteraä Såå? Qi.: ?4 Eáüå üç-7 :4
1:.3m-11ü EéOS? 9: 8 51 Eamlabv Såå? ?2.3 42 âáüi åêvå :i 12.0m_ ?G same: 81:? 2? Eskilstuna Sáü?x ' ??-Q §5 Sáüb* ?5:2 ?i ääüi§ 6%x: p: 13.9m-Ilü Malmköping Såå? 8é.8 25 'Bbüäxi 8é.å §8 SLG: 8å.5 2: 8.0 m* ?ü Haâästahammar 3608* ?égâ 23 _ :éü12% ?Ezü ä &.c :n- ?G E R U P P E Söderkäping 8502 5.4 52 13.0m*11ü Báüé ?035 §5 Böiü 87,4 55 VTI MEDDELANDE 568
B1°1aga 1 Sid 11 (18)
Tabell Parts.
: Türrt : vatt . Halt
-: Plats! : år _ : är _ 2 är :
: kategori : månad » n : manaá 4 H : manad : n :
Stavsjö 8802 85.? ?8 9.6 m- 90 8610 88.2 88 Finspång 8810 ?5.3 3? 8802 ??.4 45 6.3 m- 70 Nyköping RI 888? 3.5 93 8582 88.8 88 V -110 8810 93.8 28 Nyköping 82 860? 100.5 193 8ö02 182.8 112 Hv -110 8619 95.9 41 Stigtomta 858? 88.5 43 8bü2 88:4 5: 13.0m- ?0 8819 88.1 14 ödeshög 86923 93.2 2 15.6m-116 856? 95.? 195 8816 ??.4. ' 5 Tranås 8802 84.8 14 7.0 m- 96 886? 83.8 11 8616 85.4 1? E R U P P C Häggenås 86882 83.4 28 8512 86.4 18 8.0 m-110 Lit 86083 3.8 2? 8512 82.4 50 8.0 m- ?0 Hidskag 880? 88.? 15 8512 85.2 18 8.0 m-110 Stugun 860? ?8.4 ? 8512* 82.2 18 8.D m- 90 Hackás 8608> 82.? 2: 8512 84.8 2G 9.0 m-1lü Tandsbyn 8609 82.? 48 8512 ?3.: 46 8.0 m- 98 Rätansbyn BéO? 93.2 5 8512 88.8 8 9.0 m-110 VTI MEDDELANDE 568
:4 U "7 "5 H' ü M M' r'f' I w H H' I ._- m:n_lu_uo_-__m-._ø___.--_. _-_-__-__ _- _- I 1 I II. I I I I i I i l l I I I I ill '.i .' . . .L .. ' åEE-;s' 2 då* 3 EU" 1
2 äateaari : manad v 5 ; manad v n : manaä v n :
E I . Il .
I: E B t' .
-: ._. E - --' --r- '1 t: 7 4-11:
- r . i t ' L 8 1 . B . .
: :Jmf "1-5 3:3... = ...i .Lu ...5 x.. - :c -..I x...)
a?.f i: * 1-5"7\ E '171.!
a.. ...vn-mp.. ...p-...nu .«-.m-w...-.m.-nwmw.---N_.._n-_um_- _u-u*m_u--_ m__m_.-_nr-__--__a__-_.-.ccu__--n-_-__-_-_____
E F. å...? Fu' 5:: :
Såfçiê
gång
ç4 :
?Q
Séüix* 87.9
52
1:.ñmv*iø EES. ny 5 43
0 r 1-". -a -. .s '-1 *'- "'' " 'i - .
Varmzånaa ara aüut 35:: gb BbUiK* ms.s oo
- - r- - - "- .1' .v
? -'-' i» - __ (52:-. 'i LJC? = '...333
...n_«._..m--m.wm_-ø_wo-...10-..--.v-n-uu-w-g-_-I----_-_--_o_m--m- _-o__--l.o_m__.AO---M-_M_wa_ _l__ _-
_-- _-- ._-- . .--. .- -x ""L -Sägmün äbvåp 8?;U H Séüiä §1.: Q gi m* 4? E;Q? ?Ezå 2:
åiâa
sån?
M
7
Eéüix* ?4.:
e
i.. -mm! 2 t 3 En "' ' ._ ... .... .m ...v -..nu ..._...m .-.., V... . N. N... . .. _.. ..- ,,...-\. ,.-..q .. m- n.. -0-1 w... ...v .. .... .-- 4.-.. -..- ...m ... .. .. ... -... -.- .. m.. .n ... n... ...--._.._...m.._._m._._...__.__-.._.__.-...___..._ »Hyr-z. - * 1 ..-M bn' " :14. r' -r'zå- 4. '1"' *r 7::ir:.. ....H ...1"-,m... I...-|_. 4.M. ..- . - _Li_...- ::tn.J-;--._w.-. 3 ..: ..:.x L x ' ' -..7 °- .r - -.- -:
5-43..- w I _. '._' 7133:.. '5 2.' :I 1' .. i. V ...5% - .a :1. J' "...J a n..
.. w... U.- i...w\..._.-... ...n .- MV -.-www ..._.u ....,...».-. .... www..." -..- w-.." _. ...-.- ..._ -..._...-..._._.. ...w--..-.._..._.mw .- .-m_.«.._._-_.._.-_.____..---_ s. .. ...., ..' '2 g; " 4-3511 . 5:_ -'°-"' -1 '_1'-, :r: »axx -2 ä 55,-? i "72 1' Lt.: 31:a.: v 4.; brug-'1.: .-. x.. .9. a -.- :31...: --* .i . - ...tg .i _J_ . e -' .- .- ' '-7. -s ' :- ' MH.1- -- vm.. ..5 .K ...3. .c : .--n., :7 '3 RW.r--= ..4 .'-zl-.J ...m m.-- -M -. .. -w .. -_ - .. _N_ - . --..-..Hwn M -- ...E...ø...,k...---. ....W--- nu,-.. ..._...__..._....__.__._._.___.____._.__.._,...._ g ;_3,._...-. 173.2.,'1'5 .ÄV få: q cr' E...t.é"z..=t_*::*:: 'NJ-LJ; .2. ' - 1.:. = -- L.. ...2 .4 A 2-3.7* :1.: h. .3. .i 2 - 2:! .-A ..
...nu"M4.--...,.,.,..m -n. _ov-s .nu11...u...n...o.-... n. www-.uu-u.-. w..-_-m-_._»._.--ø-.-__-n-._._- _now-"..-04..._u.«.---..-.-_nu_w.-WWnuwñmw--a-_u_---.-a--
_na-_0..._.C--u--u--a-_. .. .-__ ,"a... 3: :ä- .Ezmm» -:i 3- ' _...__ .. -..w -._ .. ...--,...., .... ..\_...-.. .-..-..m... _..._....---..._...._...ø.._...-...___....__..._...._..._._.__..._..._____..__. ^, "i ' '- : u"'".P 3 3 ...- *n' .n-7 F .-' -- 1! _T _14 "- ': '#1' 5, s 1 .3; :3... 5.454 'ha ' e. - % i. - -. : rd.: fnü- ; o. :. L462.: 3-...) i i.: a 1...: 1+.. av... % L111.) \. - *i n -..= -"" _- :vi: 2 : .2. .L A
.... ..._. ... U--- .M --.m .-,- WWF ...m -.. ,-..._...- ,H ...E mm,..- m. ...- wam ... ---v..-... .W -..._...v... ... ..._w... ..._..._.._.. _....___.__._....__..._..__..._.. ^ _- :Q .1 '_-z .1 _«"«, '-1 ms, _. .- J _ ,1 %m nu 54'5 Eüuå %4=? 5% §91* ?8:9 ' ä? L :1.4. . ' -' .-"' "° E . '7 0' :7-7 av Wild äâux .äzå de .ä 4.. »i n 155 i 3. *r - 5352 a i: EU 2 *7.* --. mr . ' .r ' m 4" '-.L- 5: U??? ?M3 :3:725
fi-gå *
3 .. f_ : . '§35 ?5:43 2.0... ...u-"wa, ...N .. .,., .-.a ...c-...um .- .- v-_v-tø ...namn--U ..-..----..--.-__ nanm-...W _uu-mmwwnw-wa.gmwarr-...Ol-OO_-«.I...w-um__-.-.--.__ø_-.v__-____u.__-___--__ *
h.- ?5.9 8
än? mm ?ü Eéüá 8 .i 12
Báü? 15
H
üvnáåääaäter g?? . 8§Q1 - 4
nu... .vw*ww-mnunu_w m--_H*w7 mw_noe-400-._-__-m.øw m-wm --.-ç-_Drum-._-_o-n-.._ww___---_W
Bilaga 1 Sid 13 (-18)
Tabell Hedelhastighet = 5 kmlh och antal observationer = n för fordonsgruppen L ("lastbilar utan släp").
Förklaringar: Torrt = övervägande torrt och klart. vatt = övervägande vatt eller dimmigt
utan snö eller is.
Halt = övervägande inslag av snö och is. * = mera om§attande nederbörd.
* = mätbortfall, antal timmar se sid 11
: : Torrt : vatt : Halt :
: Flats? : ar _ : ar _ : ar _ :
: kategori 2 manad v n : manad v n : manad v n :
8 8 U P P A Sistad 81 8606 ?2.0 278 8601 ?0.6 183 Hv -110 86083 90.7 88 Gistad R2 8608x - 247 8601! 92.7 88 Mv -110 Mantorp 8608: ?9.9 55 8601? 86.9 23 6.5 m- ?0 U.Hosov 86082 ??.5 25 8601 ?3.0 37 6.2 m- ?0 Mönsteras 860? 8?.2 17? 8601 83.0 163 12.0m-110 8608x 85.5 162 Gamleby 860? 83.8 22 8601 79.7 21? 12.0m- 80 86083 82.1 13? Eskilstuna 86023 00.0 139 8608* 93.? 259 8601* 87.9 184 13.0m-110 Malmköping 860? 88.1 56 8608x* 82.? 43 8601 79.7 52 8.0 m- 90 Hallstahammar 8608* ??.8 68 8601x* 73.1 18 6.0 m- 70 E R U P P 8 Söderköping 8602 86.5 213 13.0m-110 8606 90.5 213 8610 88.8 218 VTI MEDDELANDE 568
Tabell Parts.
= : Türrt : ?att : Hait :
: Fiatsf : ar _ . ar _ 2 år w :
: ?ategüri : manad v n : manad v w : manad v ä 2
_---.O_.- .-___-_--n-uon._I-____-c___-__ _*._§_-aø_a-_D-_ -__-A-.--_-- Q_omm-"w n . . . c...
Stavsjö BáüE ' 8?.4 41?
9.6 m- 90 SáIO B?.3 493
Finspång Eélü 81.2 12? QEQE ??.3 118
5.3 m- 76
Nyköping R1
8567
?0.7
252 8682
8á.8
203
Mv _110
5510
21.5
223
Nykäping 22
åäö?
?2.1
225 Eöüä
Våaâ
2a?
Mv -11D
3510
?5.0
241
Stigtumta
saa?
32.3
1 2 8662
2582
:2a
13.Gm- ?ü
Sölü
24.3 15?
_-_-_____-__..--___-_u__._--_n_-_M _á_________-a_--_u__-.__-_mm-____._mm_*-çn ...-.._ -..n
ägsahlg Báüêx ?2.5 190
13.%m-11ü 868? ?5.ñ 2 ?
.-*-___-_o-o_n._-____-_-__.---___-....u-....-mw-o____-._--__o_.-_-wmun--__wn_h-wn. .-.-_-._-..'--..u-_< ..._ ...0
Trañåå 8592 §?.? 3;
f.U m- ?U 850? 8b.8 4á
Bålü E?.? :i
_____ m---__-r__--__...ash-__l*-_h.n«____n__c_*w.__ø_-*_-m-wuwwwmw. ø-_U-...t .... ...- .... .-.__n_: ....
_Wu-*U--0-u__-n_
Häggênás
35222
29.?
?E
25:2
22:2
*2
8:9 m-110
___-__-_-_-__-__-_____-_-_-__-p-a.-_-__-___-__ca----cu-___._-*mm- ----...-..__.-..
-rm-_vxdvh-w'-Hidskag BEG? Såna 2< . . 5512 ??=: §3
8.6 mêllü
Stugun Béüçx ?3.ü Q 85 22 Büaä' äâ
8.0 m- 96
Hackás . 8áü92 ??.B B? ' 85': ?8.5 ??
9.9 tft-"113 *
Wo_-*wwmm-uu-uu_*-n_----_-__-u_-mu__--_w__no-.__.m_*u _-unum-*M* _mo-»_1000l-n-w_ ...u-n. -..nu .va-....- -m... 1.n.. a '-0
Tandsbyn BEG? ?§.2 168 . ' §52: ?§25 âå? 8.6 m- 90 ...s-....-..._.._ .. ._ _..-_.__._.._..._._....____._._..._..._...._...__..._...-._u..._.-_...---._Wq_._--,_.__.._.wu...,. Rätansbyn 8509 Bå.ü 53 . 8532 Sñaü å? 9.0 m-IIO
VTI MEDDELANDE 568
Bilaga .1
Sid 15 (18)
Tabell Fürtsz
: : Torrt : Vatt : Halt .
: Platsi : är _ : är a : år _ :
: kategori' : månad v n : manad v n : manad v n :
Åsarna 8509 82.1 104 8512 82.4 92 7.0 m- 90 E R U P P D Säffle 8808 88.8 32: 88012* 88.3 221 13.0m-110 8607 88.6 228 Värmlands Bra 8808 83.3 281 8801:* 79.5 1?8 9.0 m- 90 880? 83.? 193 Segman BbOéx 81.8 ?2 8801* 81.? 5 9.0 m- 90 8807 88.6 84 Kila 8607 ?3.2 31 88012* 82.8 19 5.8 m- 70 Kungälv R1 8608 ?5.8 380 8801\* 83.? 22? V -110 8807x ?5.5 1?4 Kungälv R2 8808 ?2.5 347 aaülxä 88.: 228 HV -110 8607x ?2.8 281 Lödöse 88013* 85.0 282 11.0m- 90 Backamo 8806 62.2 81 88013* 78.4 21 6.0 m- 70 860? ?0.4 40 Malmö R1 8808 ?4.1 281 8801* 90.2 210 MV -110 Malmö R2 8808 ?4.8 268 8801* ?9.2 198 Hv -110 8607 ?5.2 188 Hurva 8501* 81.0 21? 13.0m- 90 8608 92.8 ?24 8507 98.? 218 Abbekås 8801 78.: 3? 6.7 m- 90 8606 81.4 44 8607 78.5 38 övedskloster 8807x 84.4 28 8601 80.5 20 6.5 m- ?0 VTI MEDDELANDE 568
