Beskrivning av trafiksäkerhetsläget i större tätorter med hjälp av postnummer

*. " .. 4» Al m ., N r 0 -1 1 d n a s k a o s l k n t d J W , u t a l ä å ,J 0 K E : P t E:ir % #3 * M i ett-*k rå&; * S o t E n 1 -ko lt

Nr 170 - 1979

Statens väg- och trafikinstitut (Vl'I) - Fack ' 581 01 Linköping

ISSN 0347-6049 National Road & Traffic Research Institute ° Fack - 5-58101 Linköping - Sweden

Beskrivningav trafiksäkerhetsläget i större

1

tätorter'med 'hjälp av postnummer

I N N E H A L L S F Ö R T E C K N I N G

SAMMANFATTNING

BAKGRUND OCH PROBLEM

POSTNUMMERSYSTEMET

ANVÄNDNING AV POSTNUMMERSYSTEMET FÖR ATT BESTÄMMA BILFÖRSÄKRINGS-PREMIER

BESKRIVNING AV TRAFIKSÄKERHETS-LÄGET I TÄTORTER MED HJÄLP AV POSTNUMMER

Försök att använda postnummer vid olycksanalys BILAGOR REFERENSER VTI MEDDELANDE 170 Sid 13

SAMMANFATTNING

Detta meddelande har utarbetats för att påverka olycks-statistikens innehåll i syfte att göra statistiken mer användbar för beskrivningar av trafikolycksrisker i de-lar av tätorter, för boende i olika typer av bostadsom-råden eller för olika trafikantkategorier.

De önskemål som framförs bygger på användning av post-nummersystemet i syfte att knyta inträffade olyckor till olika rumsliga indelningar av tätorter och till de in-blandade parternas bostadsadress.

Genom postnumret är det också möjligt att erhålla bak-grundsdata för olika bostadsområden t ex invånarantal, antal hushåll, antal fordonsägare, bebyggelseslag m m. Önskemålen är följande

0

Statistikuppgiften kompletteras med postnummer för

olycksplatsen

0 Statistikuppgiften kompletteras med postnummer för

inblandade mopedisters, cyklisters och gåendes hem-adress

0 Personnummer anges även för lindrigt skadade personer.

I meddelandet redovisas postnummersystemet, hur post-nummersystemet anVänds för beräkning av

bilförsäkrings-premier samt hur trafiksäkerhetsläget i tätorter kan

be-skrivas med hjälp av postnummer. _Dessutom redovisas ett

försök

därolyckOr med svårt skadade och dödade i 11

tätorter 1978 analyserats med hjälp av postnummer. Projektet har finansierats genom VTIs egna FoU-medel samt medel från Trafiksäkerhetsutredningen (TSU).

BAKGRUND OCH PROBLEM

Nära 60 % av de polisrapporterade trafikolyckorna med

personskada inträffar i tätorter. Drygt 80 % av alla

olyckor mellan motorfordon och gående där den gående

skadas eller dödas inträffar i tätort. Detsamma gäller

cyklister och mopedister.

Huvudsakligen drabbas desSa s k oskyddade trafikanter av trafikolyckor i sin egen hemort och i kollisioner med bilar är det nästan undantagslöst den oskyddade

trafikanten som skadas.

Ett annat faktum är att de oskyddade trafikanterna som skadas eller dödas till stor del kan hänföras till de yngsta resp äldsta d v 5 åldersgrupper som har en be-gränsad valmöjlighet när det gäller transportsätt. Det är av stor vikt att trafikmiljön i tätorter utfor-mas eller åtgärdas så att riskerna att skadas i

trafi-ken minskas.

För att detta skall kunna göras krävs i första hand kunskap om var riskerna finns, vem som drabbas och hur

riskerna uppstår._ En beskrivning av trafikolycksrisker

i delar av tätorter, för de boende-i olika typer av bostadsområden eller för olika trafikantkategorier sak-nas för närvarande beroende i.hög grad på databrister. Syftet med detta meddelande är att visa på möjligheter

att genomföra en sådan beskriVning av

trafikSäkerhets-. i '

läget i tätorter genom komplettering av

olkasinforma-tionen.

Nyckeln härvid är det s k POSTNUMMERSYSTEMET och de möjligheter som.ges genom att

0 Postnumret anger ett geografiskt avgränsat område i

större tätorter * adressblock « vilka i många fall omfattar ett ur trafikmiljö och bebyggelsemiljö homogent område

o Postnumret gör det möjligt att för dessa områden

genom andra centrala register t ex befolkningsregi-ster, bil- och körkortsregister erhålla invånarantal, antal hushåll, antal fordon av olika typer m m.

Näst personnummer är postnummer det mest inarbetade

identifikationsbegreppet i det svenska samhället och i postnummerkatalogen (ny upplaga kommer att finnas hösten 1979) finns ett fullständigt gaturegister för alla större tätorter.

Det är således möjligt att relatera platsen för inträffa-de olkaor till adressblock Samtidigt som inträffa-de inblandainträffa-de personernas eller fordonsägarnas hemadress kan hänföras till adressblock.

Genom att analysera olyckor som inträffat inom olika ty-per av adreSsblock där hänsyn tas till de boendes

ålders-fördelning, invånarantal, antal hushåll, antal fordons-ägare, kan riskmått för olika typer av tätortSdelar, för de boende eller trafikantkategorier beskrivas genom kvo-ter exempelvis

Antal.olyckor

Antal inneVånare

Antal skadade personer. Antal inneVånare

Antal skadade bilister

Antal bilägare (körkortsinnehavare) Antal skadade barn bosatta i förorter Antal barn bosatta i förorter

OS'V.

Tidigare har det t ex inte varit direkt möjligt att vid olyckor i en tätort eller tätortsdel skilja på om de in-blandade bor i tätorten eller är bosatta utanför

tät-orten;

När det gäller nuvarande befintlig trafikolycksstatistik då i första hand den trafikolycksstatistik som baseras på polisrapporterade trafikolyckor bör dessa komplette-ras med postnummer för olycksplatsen;

Dessutom kräVs postnummer för den eller de inblandade trafikanterna i'de fall trafikelementet inte är ett registrerat fordon (moped, cykel eller gående).

Till slut krävs även perSonnummer (alternativt

post-nummer) för de som skadats lindrigt i trafikolyckan.

Postnumret kan sedan erhållas för samtliga skadade genom samkörning med befolkningsregisterg

När trafikelementet är ett registrerat fordon anges även i fortsättningen registreringsnumret; vilket inne-bär att föraren tillordnas ägarenspostnummer, vilket

i de flesta fall är tillfyllest.

'

Totalt Sett innebär ovanstående i korthet följande

to Statistikuppgiften kompletteras med postnummer för

olycksplatsen. " - ^

Q Statistikuppgiften-kompletteras med poStnummer för

inblandade mopedisters, cyklisters ooh gåendes

hem-adress. '

o PerSOnnummer anges äVen,för lindrigt skadade personer.

POSTNUMMERSYSTEMET

Sverige är indelat i 84 postnummerområden. Ett

post-nummerområde består av en eller flera kommuner (se

kar-tan). De på kartan angivna siffrorna utgör de två

för-sta positionerna i det femsiffriga postnumret.

o...

3 x

4 "'-n

?CSTNUå'NâEROMRÅDEN

Nummer inom ring ang-er att

posmummerområdet är en' tvåpositionsort (se avsnitt.5)

2 "' w

x

3 . .82 's ' \P VTI MEDDELANDE 170

Det ur trafiksäkerhetssynpunkt mest intressanta med

postnummersystemet är den s k adressblocksindelningen. Ett adressblock är ett geografiskt sammanhängande område' inom en ort med information för ankommande sortering aV

utdelningspost. Alla adressater inom ett adressblock

har samma postnummer. Adressblocket anges genom

siffror-na i position 4-5.

Adressblock i större tätorter utgörs av ett sammanhäng-ande utdelningsområde som Vid höghusbebyggelse omfattar

ca 800-1000 avlämningsställen och i villaområden,

affärs-kvarter och andra postrika Områden ca 500-700

avlämnings-ställen.

Ett adressblook tillhör i sin helhet samma

av-hämtningspostkontor ooh omfattar som*regel hela gator. Man skiljer också på tvåpositionsorter som definieras

genom de två första-positionerna i postnumret * tätorter

med mer än 20 000 hushåll - tre poSitionsorter som har

2000 - 20 000 hushåll samt fem positionsorter där antalet hushåll är mindre än 2000.

Stockholm, Göteborg octhalmö identifieras när det gäller

utdelningspost med ll, 21 resp 41. De s k

tvåpositions-orterna-är sexton enligt nedan.

Postnummer Tvåpositiorsort position 1-12) _ ' v 22 - - - LLind 25 - ^- - 1 Helsingborg 30 - - -_ Halmstad' - 1- » Växjö _50 - o - " 'Borås 'i 55 -Å jönköping' 58 - Linköping .o - 'Norrköping . - - Eskilstüna f- - 5 Karlstad 70" -V '- - Örebro _ '72 . . -' Västerås ' 75 .- - - Uppsala i _80 _- Gävle i "85 -' - i i ' = .SundSVall

90; --

:

[runmå

VTI'MEDDELANDE'170

För adressblocksindelningen inom en tvåpositionsort

används i position 3 siffrorna 2, 3 och 4. ADessa

siff-ror tjänar till att dela in utdelningsområdet i större

områden taex stadsdelar. Stockholm, Göteborg och Malmö

har delats in i 7 stadsdelar, numrerade 1-7 i position 3.

Antalet trepositionsorter är drygt 250 och den största trepositiönsorten inom ett postnummerområde har som re-gel siffran l i position 3, den näst största har siffran

2 0 s V .

För fempositionsorter, ca 1200, är siffran i-position

3 alltid 0. Orter vars postnummer har samma

siffer-kombination i position l-4 ligger i samma kommun. På orter med adressblockSindelning används för utdel-ningsadresser som inte tillhör något adressblock, t ex post till lantbrevbäringSIinje, 90-i position 4-5.

Ovanstående är ett försök att kortfattat redovisa något

av strukturen i postnummersystemet; En mer utförlig

redovisning finns i skriften "Postnummersystemet" ut-given av POstverket, postteknikavdelningen , 1977.

ANVÄNDNING AV POSTNUMMERSYSTEMET FÖR ATT BESTÄMMA

BIL-FÖRSÄKRINGSPREMIER

Postnummersystemet har använts för att bestämma de

nu-varande bilförsäkringspremierna. Utgångspunkten för

premiesättning för bilförsäkring bygger enligt lag på principen att varje riskgrupp skall svara för sina egna kostnader.l Förutom fordonstyp/användning och körsträcka baserades riskgruppsindelningen fram till 1977 på var

fordonsägaren bodde enligt "Storstad med omnejd",

Norrland eller Övriga landet". Denna indelning ansågs

för grov för att hänsyn skulle kunna tas till de

skill-nader som föreligger mellan olika orter med avseende på

trafikolycksrisker (egentligen skadekostnader).

För att erhålla en ytterligare differentiering genom-förde trafikförsäkringsbolagen i början av 1970 en för-djupad områdesundersökning där av administrativa skäl

postnummer användes som indelningsgrund. Man studerade

ett par års olyckOr. Resultatet visade

skadekostnads-skillnader mellan stora, medelstora och mindre tätorter. Det nya systemet innebar att de tre tidigare zonerna er-sattes med ett nytt zonsystem baserat på postnummer. Antalet zoner är sju Stycken enligt följande.

Zon 1 Stockholm, Solna, Sundbyberg, Lidingö, Danderyd,

" Göteborg och.Malmö. >

Zon 2 Järfälla, Täby, Sollentuna, Vaxholm, Vallentuna,

Södertälje, Askim, Mölndal, Partille, Kungälv, Uppsala, ESkilStuna, Norrköping, Linköping,

Jönköping, Hälsingborg, Borås, örebro och Västerås. Zon 3. Lerum, Kungsbacka, Nynäshamn, Norrtälje, Enköping,

'Värnamo,rNäSSjö, Eksjö, Växjö, Kalmar, Karlskrona, KristianStad, Lund Trelleborg, Landskrona, Halm-Stad, Falkenberg, Varberg, Uddevalla, Trollhättan, "Vänersborg, Alingsås, Mariestad, Karlstad,

Karl-skoga, Kumla; Hallsberg, Borlänge, Falun, Avesta,

Krylbo och Hedemora; I '

-Zon 5 Gävle, Sundsvall, ÖrnsköldSVik, Härnösand,

Öster-sund, Umeå, Skellefteå och Luleå.

Zon 6

Övriga Norrland.

VTI MEDDELANDE 170'

Zon 7 Gotland

Zon 4 Övriga Sverige._

För att få ett begrepp om de skadekoStnadsskillnader

som föreligger mellan olika zoner redovisas nedan

relationstalen till'áon 1 (= 100) för olika

försäkrings-moment.

' Vagnskadef- vVagnskadef.

självr. 700 självr. 1.200

Zon Trafik DelkaSko

1

100

100

100

100

2

90

68

90

90

3

88

48

83

89

4

81

39v

_87

93

5

92

59

103

. 117

6

84

59

107

.123

7

71

33

85-

91

VTI MEDDELANDE 170-*

BESKRIVNING AV TRAFIKSÄKERHETSLÄGET I.TÄTORTER MED HJÄLP AV POSTNUMMER

Inledning

I syfte att beskriva trafiksäkerhetsläget i olika delar

av tätorter, för olika trafikantkategorier/åldersgrupper

eller för de boende kan postnummersystemet utnyttjas. Eftersom alla i Sverige bosatta personer kan hänföras till ett postnummer (adreSsblock) är det möjligt att för ett adressblock eller grupper av adressblock genom befint-liga dataregister ta fram en mängd demografiska data,

t ex antal boende efter ålderSgrupp, antal hushåll,

fas-tighetstyper m m. Ett eXempel på ett sådant register är

det s k SPAR-registret sOm administreras av DAFA. Ur trafiksäkerhetssynpUnkt.är ookså fordonsinnehav av intresse och med hjälp av personnummer från ett adress-block kan fordonsbeStåndet inom ett adressblook,när det gäller registrerade fordon eller antalet

körkortsinnehava-re erhållas från bil- och körkortskörkortsinnehava-registkörkortsinnehava-ren, vilka

admini-streras av TSV. Mopedinnehav per adressblock tOrde kunna

erhållas från förSäkringsbolagen. I övrigt innehåller

samtliga personregister personernas postnummer, vilket innebär att för många syften kan juSt postnummer vara ett ändamålsenligt Sökbegrepp.

EfterSom detta meddelande i första hand syftar till att

belysa hur postnummersystemet kan utnyttjas för att beskriVa trafiksäkerheten och utifrån en sådan beskrivning peka på

trafiksäkerhetsproblem är det väSentligt att kunna

relate-ra olyckor eller skadade personer till olika typer av om-råden i tätorter,;invånarantaly'fordonstrafikens storlek

och.sammansättning;*m.m,1

Denna typ av trafiksäkerhetsbeskrivning är av stor betydel-se från övergripande_Stadsplanering'ned till enskilda

trafiksäkerhetsproblem i tätortsområden och det är i första

lO

hand inom tätorter som kunskapen om trafiken och trafik-säkerheten är bristfällig.

Information om trafikolyckor och trafikskadade personer kan erhållas från den officiella trafikolycksstatistiken, kommunernas olycksstatistik, sjukvården och försäkrings-bolagen.

De två första statistikkällorna bygger på rapportering från polisen - i första fallet enbart olyckor med per-sonskada - och när det gäller kommunernas olycksstatistik

samtliga polisrappOrterade olyckor. Olyckorna

rapporte-ras i form av en statistikuppgift (se bilaga 1).

När det gäller olyckor som inträffar i tätorter anges nu gatan eller de korsande gatornas namn där olyckan

in-träffat. Det är således förenat med en relativt blygsam

arbetsinsats att enligt förslaget dessutom ange postnumret

med hjälp av postnummerkatalogen. Genom detta förfarande

är det möjligt att områdesbestämma olyckan med avseende på adressblock.

De i olyckan inblandade trafikelementen anges i

statistik-uppgiften för närVarande med regiStreringsnummer

(Person-bil, Last(Person-bil, Buss, Mc). Förare eller gående anges med

kön och ålder. För de skadade anges kön, ålder,

trafikantkategori (förarepassageraregående)Q,död svårt skadad -lindrigt skadad samt för personer som dödats eller blivit

svårt-Skadade anges personnumret.i

Det framgår således inte i statistikuppgiften var de

inblandade.eller skadade trafikanterna bor och det skulle

samtidigt kräva alltför stort utrymme att ange hela adressen medan det däremot skulle vara möjligt att ange de inblandade'personernas postnummer.

11

En frågeställning som är av stort intresse är om de som är inblandade i trafikolyckor inom ett visst tätortsom-råde bor i omtätortsom-rådet eller bor i ett annat omtätortsom-råde eller.

del av Sverige.

Frågeställningen kan utvidgas till del-F

frågeställningar enligt nedanstående exempel.

Var i förhållande till hemmet inträffar olyckorna när

trafikanterna uppträder sOm fotgängare, Cyklister,

mopedister eller bilister,

De olika transportsätten har olika räckvidd oCh fotgängar-olyckor torde inträffa inom en relativt liten radie från

hemmet eller i tätortskärnan. Cykelolyckor inträffar

inom en något större radie 0 s v . När det gäller

fot-gängarolyckor är det av intresse att veta om de boende råkar ut för olyckor i anslutning till det egna bostads-området eller t ex vid besök i Stadskärnan, i anslutning till arbetsplatser eller i annat bostadsområde.

För exempelvis fotgängarolyckor är det av intresse att se om den inblandade fordonsföraren är bosatt på orten eller främling.

När det gäller olyckor mellan enbart bilar inträffar dessa i första hand vid utfarter från bostadsområdet (arbetsplatSen) eller är-de jämnt fördelade utefter

V

färdvägen?

Påverkar åldersfördelningen trafiksäkerheten i

bostads-områden?å

Många barn t.ex yngre än 15 år i ett bOstadsområden med-för många unga med-föräldrar och få äldrei( t ex få mopeder). Många barn i övre tonåren (moped och körkortsålder)

med-för många äldre perSOner (med-föräldrarnaf. Eftersom ett

,bostadsområde med åren får.allt äldre innevånare_sker

en succesiv förändring med avseende på färdsätt.

'12

Ovanstående frågeställningar år av stort intresse och

det är här postnummer kommer in.

Om vi börjar med polisens statistikuppgift över en

in-träffad olycka så anges där olycksplatsen i form av

adress eller gatunamn. Vi antar fortsättningsvis att

polisen där anger motsvarande postnummer. Vi antar

också att polisen för Samtliga inblandade anger post-nummer. (Det går i princip lika bra med personnummer eftersom postnumret kan erhållas från folkbokförings-register).

Antag att detta system har varit gällande under ett år och vi har registrerat olycksplatsens postnummer och de

inblandade personernas postnummer. Därefter väljer vi

ut postnummerområden t ex 582xx.

Vi tar ut alla olyckor

som innehåller personer med detta postnummer och

place-rar sedan in olyckorna på Sveriges karta. Personerna

bor i Linköping och vi finner att flertalet olyckor

in-träffat i Linköping, många har inträffat i Östergötland

men även utefter de stora EurOpavägarna samt i andra

tätorter.

Vi kan ockSå gå den andra Vägen och ta ut alla olyckor som inträffat inom.postnummerområden 582xx.l Flerparten av de inblandade tillhör dessa poStnummerområden men

många inblandade kommer från postnummerområden i

Öster-götland och övriga SVerige.'

Vi kan också tänka oss att Studera alla bostadsområden med "säckgator" d.v s utan genomfartel ooh karaktärisera dessa genom t ex följande:

ålderfördelning_. _ antal person i olika åldersgrupper

körkortsinnehav e antal körkortsinnehavare

mopedinnehav, * i - antal mopeder* f V

\Amc.innehav ' ' i - antal motorCyklar

'bilinnehav ' ' I? antal bilar

mlm v I

13

Ovanstående information finns tillgänglig i DAFAs s k SPAR-system samt i TSVs bil- och körkortsregister och kan erhållas genom sökning efter postnummer.

Härvid skulle det vara möjligt att renodla

bostadsområ-dets trafiktekniska kvalitet från inverkan av t ex

ål-dersfördelningen.

Försök att använda postnummer vid olycksanalys

\HI har utifrån polisrapporterade olyckor med dödlig ut-gång eller svår personskada i.ll tätorter under 1978 kompletterat statistikuppgifterna med

o postnummer för olYCksplats

postnummer för de dödade eller svårt skadades

bostads-adreSs -' ' ^ '

o postnummer för fordonSägarnas bostadsadress.

Syftet har varit att utifrån ett begränsat olycksmate-rial undersöka i vilken utsträckning postnummer kan ut-nyttjas i trafikSäkerhetsarbetet för att beskriva

tra-fiksäkerhetsläget i tätorter.

De tätorter som ingår i undersökningeniär_Uppsala, Västerås, Norrköping, Jönköping, Borås, Eskilstuna, Gävle, linköping, Södertälje, Lund, Helsidgborg d v 5

tätorter m d mer än 20 000 hushåll,

Genom de angivna gatunamnen_på olycksplatsen kunde

post-numret erhållas från poStnummerkatalogen. Totalt

under-söktes 370 olyckor i vilka 393 fordon-fanns redovisade med registreringsnummer och för 39% personer fanns 'perSOnnummer angivet,

14

Genom att utnyttja TSVs bilregister erhölls hemadressen

för den som ägde fordonet vid.olyckstillfället. Exempel

på utdrag ur bilregistret redovisas i bilaga 2.

Genom förteckning'över de personnummer som angivits i statistikuppgifterna gjordes en sökning av postnummer i

DAFAs befolkningsregister, SPAR; Sökningen gjordes

under våren 1979 och av de från olyckorna hämtade person-numren 395 st kunde postnumret erhållas för 350 personer. Bortfallets storlek kan förklaras av att olycksmaterialet var från 1978 samt att det i polisrapporten angivna eller uttolkade personnumret inte existerade.

I en första analys jämfördes postnummer för svårt skada-de eller dödaskada-de personer efter trafikantkategori med postnummer för olycksplatsen.

Tabell 1. Jämförelse mellan olycksplats och hemadress för svårt skadade eller dödade efter trafikant-kategorier.. Post-numer Ebsurv olycks-;Hats .Anbü.småjrskakde<mildåküe

Gå-| Cy-P MC ?Pb .Pb Övrigt_ Suurna

ende klistg dist .ggraw pass Antal

o\ 0

:32::

r

'73

. 74

36: w16 1 54 i 23 '

5 281 80.3

ömdäbX) A.v' :'7 )

därav

(Same posünmuer adressblock) Olüüi posünmner-cmmåkm

Totalt'

A 85 _ 81' . 37 ' 22 _ 76

40 I 9 f 350 100

(17) (16)* <7) '(3)

(6)

<3)

(2) (54) (15.4)

12

7

i

6' 22

17_.

4 ' 69 19.7

x) Postnumnerohråde anges genontde två första siffrorna i

post-nmmet 4

Olika_postnummeromrâden innebär att den skadade eller

dödades bostadsort tillhör en annan kommun.

15

Motsvarande har gjorts med avseende på de inblandade fordonens ägares pdstnummer och olycksplatsens

post-nummer .

Tabell 2. Jämförelse mellan olycksplats och hemadress för de inblandade fordonens ägare.

Postnummer V Inblandade fordon

;Agaradress/olycksplats Angal Procent

Samma postnummerområde 236 60.8 därav (samma postnummer: (32) (8.2) adressblock) Olika postnummerområden 152 39.2 Totalt. 4 388 100

När det gäller skadade och dödade personer är 20 % av

dessa bösatta i annan kommun än där olyckan inträffar.

Av de inblandade fordonens ägare är 40 % bosatta i annan

kommunu

För att belysa hur olyckorna fördelar sig över de under-sökta tätorterna har adressblocken klaSSificerats enligt

följande:

AdreSSblock i tätortskärnan

Adressblock för bbstadsområden i anslutning till tätortskärnan

0 Adressblock för fördrter.

Indelningen är relativt Enkel att göra utifrån

post-nummersystemet, 50m 1 Stort innebär att varje stadsdel

består av en eller flera adressblock.

16

I tabell 3 redovisas fördelningen av de inblandade for-donsägarnas bostadsort och olycksplats med hänsyn till

olika tätortsmiljöer;

Tabell 3. Jämförelse mellan olycksplats med hänsyn till

tätortsdel och hemadress för de inblandade fordonens ägare

Rme- OLYCKSPLATS

ägarens ' '

bosumi Tätorüädhxa: Bostakxmtåden.i Förart Suuma

' ammmmguuä .r. I

Antal Eurcent Antal lämnant Antalikccent Antal Procent

01 01 01 01 I 5%- _ 53mmer- 51 5916 95 55.6 99 69.2 236 60.8 'aurådet

anför

36

41.4

76

44.4

\ 40

30.8'

152

39.2

posunnuer-'amåht 'Ibtalt 87'1 100.0 171, 100.0 130 100,0 388 100.0

Det undersökta olycksmaterialet är relativt begränsat och de redoviSningar som följer bygger på små olyckstal. I tabell 4 redovisas hur olycksplatsen för olika

ålders-grupper fördelar sig på de tre tätortsmiljöerna.

Tabell 4. Prooentüell fördelning av olycksplats mellan

olika delar av tätorter för olika åldersgrupper.

Ana-W mms; _åogtads- Förort ' _Antal - Antal- svårt

kärna områden ' skadade<xil

i.mshnr swkt (wmñeçnr

% ning till % % skadade

å1der3klass-- tätortså1der3klass-- ooh .fuünau% dükde. 0-6 8 38 54 100 13 1.9 7:14 16' 36 48 100 31 3.2 15-17 24 39 37 100 57 19.0 18-19 28 36 36 '100 ,28 -14.0

20-24

6

611 _

33

100

*33

'8.3

-25-44 23 ,A '47 25 1.00. 64 3.2 45-64 31 44 25 100 73 3.7 L#65 - g 4 42- 42 I 16 100 73 -VTI MEDDELANDE 170

17-Oavsett åldersgrupp tycks ungefär 40 % av de skadade skadas i eller i anslutning till de bostadsområden som ligger runt tätortskärnan.

Ju äldre de skadade är desto oftare skadas eller dödas

de i tätortskärnan och motsatt gäller att ju yngre de

skadade är desto oftare skadas eller dödas de i

förorter-na.

Detta återspeglas oCkså i tabell 5 som redovisar den procentuella fördelningen med avseende på färdsätt för de svårt skadade och dödade med hänsyn till trafikant-kategori.

AV tabellen framgår att färdsättet vid olyckan är ålders-betingat.

Tabell 5. Procentuell fördelning mellan olika färdsätt

för de svårt skadade och dödade i olika

grupper.

xgiiiäSTâl* Gåäñe (ämiiSUä: PbA? PbA? quxüsüai MC Simma,

0-6

5249

29.4

i 0

17.6 _

0'

0

100

7-14

51.6 i 35.5

' 0

9.7

3.2

0

100

15-17

5.4 - 8.9

6

5.4 5

50.0

26.8

100

18-19 . 11.5'

3.8 * 34;6 3 23.1 § 11.5

15.4

100

20-24

6.7

20.0

50.0 2 13.3 1

3.3

- 6.7

100

i 25-44

19.4

21.0 J * 40,3 ? 12.0:b, 4.8

1.6

100

i 45-64

2 23.6

37.5.

19.4 13.8

5,5

0

100

L_n§5-

1 47.6 V . 2444 : ' 15.8

9.8 ;

.2.4

0

100

L*_fkuma.

l 26.9

1 23.4

i_20.7i 12.0 J 11.2

5.9

100

Mera åskådligt framgår resultaten från tabell 5 i figuê

rerna la och lb.

18 Pi df tl t l 1 1 D 11 .3 * 2 1 % B. i . 8 . Q . U 05 .9 3 D .. :p lc la n

GAENOE CYKEL PB/F PB/P noreo -nc

PHOCENTUELL HNDEL SKHDHUE

1 5-1 7 FäH ?5 .8 2 ' X 1! ? 3 2 3 1 5 7 : 3 0 9 . : : s l : ) va rt !! ! 2 . 0 1 ! 5 3 0 12 .3 3 I !

[-1

_{Gatuut CYKEL rB/r}

mdr]

_{Pa/r nuñto nt}

b _ i . .

-PHOCENTUELL RNDEL SKRUHDE

7-14

PR OC EI T X 1 0. 0 :3 .: : ' m m B N ' . N 1. 0 1 3 . . S . .

. n u 1 . 0 . 4 I I__

GñCNDE'CYKEL PB/F PBIP HOPED HC

PHOCENTUELL RNOEL SKRURUE

1 8-1 9 Af* 4 PI OC CI T I 5 _ -I l ' 1 , . 9 . . 8 , 0 n u un o . U ' n u . L. A !

* r]

Gacuoc CYKEL' PB/F Pa/r norra nc

'PáøCENIUELL HNUEL sxnonos

Figur la. Procentuell andel svårt skadade och dödade efter trafikantkategori för åldersgrupperna 0-6,

7-14, 15-17 och 18-19 år.

'S OC OM ' 7 19

ZU-ZH ñH 25-44 GR 3 5; P I* 9' 3. 9* g. :1 :4 5 3. :4 r 8 5. §1 a 0.:* ha* ä ä :2

:8-2

I

:4 ,

8 21 5J[ ] J [- 3 [ |' ål J \ -_ I I r-:j

GAENDE CYKEL PB/F PBIP HUPED HC GAENOE CYKEL PB/F PU/P HOPED HC

PHOCENTUELL RNUEL SKHDHDE PBUCENTUELL HNDEL SKHUHDE

45-64 ñH 65- áH i! 9. 8* a. 3 3. F* ;4 8 8 ' 9.1 §4 '7 8. I." m 3 E R 1 §4 :7 _.3. m _m 2 _53.

2

-5 ;Ö

5

-'

i h r_7 §1_-' 2 5:3

GAENDE CYKEL PB/F *PB/P HUFED HC* . GRENUE CYKEL 'HIF PB/P HUPED HC I

PHOCENTUELL HNDEL SKRDRDE PHOCENTUELL BNDEL SKRDRDE

Figur lb. Procentuell andel svårt skadade och dödade

' efter trafikantkategori för âldersgrupperna

20-24, 25-44, 45-64 och 65- år.

20

Slutligen har i tabell 6 antalet svårt skadade och dödade fördelats efter bostad, trafikantkategori och olycksplats.

5 % av de svårt skadade och dödade är bosatta i tät-ortskärnan, 31 % i bostadsområden i anslutning till

tätortskärnan, 45'% i förorterna samt resterande 19 6

i annan kommun.

Däremot har 24 % av de svårt skadade och dödade skadats i tätortskärnan, 44 % i bostadsområden.i anslutning till tätortskärnan och 32 % i förorterna.l

69 av de 81 skadade (85 %) i tätortskärnan är oskyddade trafikanter (mer än hälften är gående) 93 av 149 (62 %) i bostadsOmråden i anslutning till tätortskärnan (2/3 är cyklister, mopedister och motorcyklister) och 70 av

111 (63 % i förorterna (flerparten är cyklister och

mopedister).

Av de som skadas i förort och bor i förort (71 personer) har 52 skadats i bostadsområdet (= samma postnummer). En räkning av hur innevånarna fördelar sig på de tre tätortSdelarna visar att ca 10 % av tätortsinnevånarna bor i tätortskärnany ca 30 % i bostadsområden i anslut-ning till tätortskärnan och ca 60 % av innevånarna bor

i förorterna. Dessa Siffror överensstämmer$tämligen

väl med motsvarande

fördelning av de skadade som är

bosatta i tätorten ( 64%, 39 % reSp 55 %).

Däremot framgår att Olkaorna i förhållande till inne-vånarannalet,är högre i tätortskärnan.och i bostads-områden i anslutning till tätortSkärnan och lägre i

för-;orterna. Detta visar att vid jämförelse mellan olika

delar av tätorter är det av Stor betydelse att ha informa-tion om den trafik som alstras av andra än i

tätorts-delen boende personer.

21

Tabell 6. Antalet svårt skadade och dödade fördelade

efter bostad, trafikantkategori och olycksplats.

--0 _....-.-s.._a-_..

i_

0 1 y 0 k 5 p 1 a t s

Den svårt Tratikanté_ Tätorts- Bostadsr Förort I.amtliga

skadade kategori kärna omrâde 4'

eller _ ansutning dödades ._ till _ bostadsadress ' A i tätortSr ' _W_Akärna ,.

Tätortskärna

Summa

7

9

' 1

17

därav F 5 3 o ! 8

c

2

7

2

1

5

n .o o 0 o

que

0

0

'

0

o

Pb/FHI 0 3 0 3

.Pb/P

>0

to

1

1

Bostadsområden 1 anslutning I .7 ** till tätorts- - i - \ kärnan ' ' ' _Summa_ 20 65_ , 21. j 106

därav

-3 ,F

' 8

18

1

27

"c

4

24

5

33

M' 1 - 4 4 MC 1. V 1 5;

Pb/F

4'

11 v

*

5

20

I

_._

. r Pb/Pl

.5 2,43_

» 7

L. .

1

10

1

.Förort

"

", Summa'

'30 ' .

§ 51 i i *ri 71(52f5 152___ 4

därav

'

'

F 'vx

'18

44

'1__ 17415)

39

'

c ' 2 17 . 17(13) 36 M 4 11 ». 11(9) 26 * MC 2 2 ' ' 6(4) 10 Pb/FÃ 4 13 v 13(7) 30

I

4

'Pb/P

. o

1_

4

d

_' 7(4)

11

Annan kommun '

summag

24

, 24

_

,18

V_ 66

dagav

' r.

7_

'3

1

11

4

.c .

3

'*4.

0

7

M | 0 404' 2 2 MC v 5 .o . 0 5 Pb/Fy 4 11\ '* 8 23

Pb/P

5

46,

7

18

*

Totalt

g:

' ' _ 81

. '_149'

,,

111

341

i

_ x)

Inom samma förort/stadsdel

22

Ovanstående är några exempel på försök att visa på hur postnummer kan användas när.det gäller att finna trafik-säkerhetsmått som kan användas i syfte att beskriva tra-_ fiksäkerhetsläget i tätorter för planering och applice-ring av trafiksäkerhetsâtgärder.

R E F E R E N S E R

Postnummersystemet

Postverket, poStteknikavdelningen 1977.

Att nå Sveriges folk.

SPAR- Det nya breda

befolknings-registret. v ,

DAFA, Marknadsenheten, 1977.

Information om några uttagsmöjligheter av Bil- och körkortsregistren.

Statens trafiksäkerhetsverk. Registeravd 1979.

Vilken zon gäller för min bilförsäkring. Informationsfolder till försäkringstagare distribUerad av försäkringsbolagen, 1976.

MotorfordonSförsäkring. Intern PM,

Försäkringsbranschens Serviceaktiebolag,

FSAB, 1978. :

Zonförteckning pr. 790101 till biltariffen.

Trygg Hansa 1978.

Bilaga 1 Sidan 1(1)

51 Polisástrikt. Irbetunhct. telefon STARSTIKUPPGIFTER 52 Polisensdøartenumme'

. | ' ang vägtrañkotytka '

j 53 Länsbobuv 1.54rVadládag . 55 Tidpunkt'oc 'är *man *dag nu

v 5 ' I olyckan .

|. L ' .

56 Olycksphb (ange gatu/vagnamn, ev vagnummen'hqsnummer. avszana tu: referenspunkx samt kommun)

g s

|_..A_r_- . __ . ._..-.-. _v.._. .___ -_V. __.., ..._-.-_.- ....---w _ '- -3

X

_

'

A . . Kf. . ..._- _-.-..._._-.D- _..- ...V._..__.

i 5 I 7 Shu. pa vaken anges gatu- och ugnamn alfohl av boksyaven A resp 8 en! avsmn 8 nedan. Vid mms: vordon anges *crdonsstagapb Ib. mc etc),

1 5 i regasuermgsnumrçt samt en trahkclømont. cvaglralikant-i nummer 1, 2, 3 osv_ vilket nr ska vara laomisk: med det nr vederbörande vagtrahkan' asarts . g (23 trafixmaisameckmngar (RPS 41120). En kon Och koncentrerad redogörelse ska hinnas om handelseforloppep

3 å ' Narrp, . i. . D_w :x: HJ Q 3 2 1 D i U) 0 I F-.' q \ 1 -J ' x a I: 5 :i i = 3 i₂ 4 I ' -I I I .J ? '5 2 0 | 5_i. : ; (I) , __ U . ä 3 2 0: >. E x :a ' I_L.: 0 U) i' v 5 i crw .2 : '<

'0=' .58 Väder- 5 _] W T . ' I iñegn 3 ?Snoblandat *se sagan., . , t . * *

i s i Ieksfbr- Lem" 'O's __;Undukyu ?...4rogn . -. namn_ Tanc : 5Sannas

I' m Ranchn i jMuiát ll mimmi_ * 'Ngn LShow A3 < ning 'Szacn ' Kaneiançes

{ .60 Traük- - Forbud att stanna lOmkomirq førbwd; Forbudmotvsvang Stopp wd vagkon w?Lemma foretr'ade ;Heldragen 'unge i . ut anvis- r--á :' . [rä ;-* "-1 7-'- l-ñ r-x --V

'-E I n-nçür ' 'Nain haga; :ljög AL 130018; 4/4404 P»'49 8: 'VJgÅá ;V39 8: 'deA: . ;Mage Jaun'v tiñ; '.7. A ;gå

; ;2 E51 Trañk-_ ' i dekna; *iFêstsmn iGutbhnk ;Handstyrnmg :Shoth

'g . :39min .. _r-1 . . 7-* ' r-i . . ; 4-- 7--H ' B VÃGFÖRHÅLLANDEN MM

' __J ! _ *VagAL ?Vau B* ' :Visa A; Vaç 8: "/agAj kVag Bi [Vau AA ANN 813 1 'qu 5] lVag 8

i E '-62 Platsurüuaöknhgmikttwmdmmm ' . VagA ; Våga

5 9 _< 4 _ , \ - A '.-Vagmz

e ; :

.. . .

-

-

- 1-

e 3 a Mm meg

. ' ' ' V 1 .

i .' I - '1a Mcxonrafatled '5 _ _ I Annan aHm huvi

I 2 - - - r- ? a

, 5 : _ ' r i i . - L Foto .3 Ann ailm V, 6; nuv'

' ;Trafiu | 0 I' . ' .T T 6 7 :

W-. C ?eiemlsent : W-.Bsp-att)W-. '_{»9 , .} E 7 E_{l ' .} §_{V -} § I _{- -} - _{_}V. i .. :1_{. '-} cI ._W; 'L_. 4 Ehswavag

9 nrenl .i 1?.:_::. ?VEM z å 'Annettrafnketement I ;2 ;säg gå . ' v 1. '5 Gata

5 sku-s #15; .31; 5 :15 i- ! E ?'5 L) 0! _ (angesnoçgrçm) 0.? 27:3; - ;Regnr 4 i '56 ;M vagfometc I

' . T - - I 7 *v 2 - _O1l-02103'1|04:I05E06!L07C8 09: - '10 . - ' - ' - L :Gmsvaç 4% 2 A _I .. i | I . ,. T ' 1 t 1 .7 g ; 1 | | .r i , a 1 Å; *2 Asfan-elouegrusvll ;gå_{i_ i_ g} 2 '; i_{_ . ,_., T} - 'L . i_ i 35etongv'ag , i 1- 7, Y ,- - 1 i 3 A_ ' ' ' . r g_ 4 baxszen JA ! .I . '4 i ' A- _ i ' L ' ' V i i , - ' . -5 OVriç ei okand

;Tratip gÅqQEKOI- IE 'Tra- iE: ;Blod-T Brodpmvajuget . § _ 4 . Å krn/h Mum 1 ;

: 'etement 4 ?(MI- 'kon rkm- fik- gtra- :prev .Must _. VE miss: . 4 A . WWF* muge' ' . 1:. - '

, z inremr Megmdaad' [kort ?kan I45k. :mgálkchol ;alkohol Bulbaneforare _4 rarenramsau- 4 Hestaghetsbegr

: -:. . - ' ^ , v ' - ^ ; I . ° ' I - A ' - * .

' f; :5:955 t* ' .-' 1 g "-kon L 'v verkan I aVerkan Pa.- EE'I K?" TP* »IEI K. 1: 1 Taubevyçgzomrade J

' Z? i _- " ' - 99 i 00 99 34.51 ' V 2 ! 0 ;taget "anlag - lagt anges; '2 Egtaubebvggtomráde ,

- " « .A T V ' , - . ; - I * * . .T 4 ' . r ' ' ' - Y -J * vi' H. _ ;TDagsqus ' 4 9 m , v 1 : v . i . $ l A. V . 6 - i .U 3 2 7 ', 3 ! .i ' - 0 T I _ ." 9 ;4 Marker y nä-g' 7 4 ' AT 47 .?- _.r II* T 1 r: s." 3* 'i i ' 7 l 1 v, - . * Å ' A ?L Kan elagggå 4 ...3. __.^4 A! . 1 L \ ' V [_11 ' 1 11 Vagbananvat 1' .. . ' . f v f ' . v ^ I ' , ' _.3.. ,Trafik a Kon jÅlder l 3.. - v Å ' ,, '« - ^ :2 torr | : 1- fammeng Mk g Q 2 å 5 .p c 2 : .5.93 Fordodaoé-och svan skadade - år v---l

F c: :nr'enl _ Mel K :än 2 l .3 2 å ä 4; '2: g 2 1 Pegsgnnummer A I * *3 '5 eller sn'osavggtanan

: ut 4 _ . I r : 1 - . _- r ; . - '. . __ _ ,A . ; I .

*gå :'S'mss i D. ' a* 0 *mf* I då * År Man Oa'g y? Nr . * 1.4 Kan ejanneu A

2 v . Å - . . , -- : '53:a ° { "' 45 "' 1 . 2 3 4 -'1,' :2 3 "' '.4 ' u' : - " v 'Oiyckanssvarastefoljd * Giv' f . 1 - ' ' ' \ . " * .A A är i ' g & 1DOd$f3N 3 i! F ' 2 Svar personskaCa ? 2% J 9 1 . 13 Lmdng personskada *1 < - 1 y : Y \ I I Lv; m .. _ i ' l _ i i - 1 § L-. A _ '.4 Ej personskaca ;Ortochdamm'_{v .,-} . _{, M» ...}klannamnet. " , _. ' ' _-1g E_{; V .1}i f 1 '_ . ' . , v _ J i I I

.VTE MEDDELANDE 170;

0 ' W U IO || (U S' 70 06 A U ! 50 2 7 . 0 II " 17 . 3 5 9 A Bilaga 2 Sidan 1(1)

FORDONSDATA Fordmwppgmw ' .

Futaana:th Fm; typ_ LM MIn-Adhd 'Mr' ' MW Mun du W Wigan

[gensonaxu nençngs 0552 200 197 0 290321 1150151011520: (DI 021

mm", mm men.. Lip-...r 720521 2 0 M.. YSV-REGISTEIAVDELNIIG :sr urvuhnssvznxsanuztsu 701 IB ÖREBRO Troummm v ronwmçsbou' milk " W W 55: FOLKSAH 081006-6951720822 nanm-m . D _ _ i _ _

'vrå-:nu- I ' tai-pd Vunna nu M W JL-.o a

70 xu ugn _- as asusxn , 'nnuggLL 0 4 0 175-14 ng 17 4

IW m 'm . V ' :Y 7 V - al.- Wiik

1430 410 1340 1030: , q .

'ni-W »Wu-u www..._{lJo-dlü- ;} ri.-_änu_ man-uu

wm-4 l - _ 215 M VTI MEDDELANDE 170' 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

...3

.

DI

.