Friktion på våt is för konventionella vinterdäck utan dubbar och för ett regummerat vinterdäck med hårda partiklar i slitbanans gummi

Författare

Henrik Åström

FoU-enhet

Mätteknik och Mätmetoder

Projektnummer

80456

Projektnamn

Netwind wet ice test

Uppdragsgivare

New Industries Ltd, Iceland

Distribution

Fri

VTI notat 43-2001

Friktion på våt is för konventionella

vinterdäck utan dubbar och för ett

regummerat vinterdäck med hårda

partiklar i slitbanans gummi

VTI notat 43-2001

Förord

New Industries, Island, har gett VTI uppdraget att göra jämförande prov avseende styr- och bromsfriktion på våt is mellan deras regummerade däck med en tillsats av hårda partiklar i gummit och andra kommersiellt tillgängliga M+S klassade icke dubbade vinterdäck. Romuald Banek har utfört mätningarna i VTI:s däckprovningsanläggning. Under proven var också Fridrik Vigfusson från New Industries Ltd närvarande.

Linköping, augusti 2001

Innehållsförteckning

7 Diskussion och slutsatser 12

VTI notat 43-2001 5

Sammanfattning

Denna undersökning omfattar friktionsprov med totalt åtta M+S klassade person-bilsdäck utan dubbar. Ett av däcken hade hårda partiklar inbäddade i slitbanans gummi för att öka greppet på isunderlag.

Alla mätningar genomfördes i VTI:s däckprovningsanläggning på våt, slät is, vid 30 km/h. Mätningarna omfattade både broms- och styrprov.

Resultaten från bromsproven presenteras som maximal bromsfriktion, broms-friktion vid 13 % longitudinellt slip och broms-friktion vid låst hjul. Styrprovens resultat redovisas som maximal lateral friktion (sidofriktion) och lateral friktion vid 3, 5, 10 och 20 graders avdriftsvinkel. 20 graders avdriftsvinkel representerar för-hållanden som råder vid sladd eller vid en alltför stor hjulvinkel vid ingången till en kurva.

1 Bakgrund

Dubbade däck orsakar vägslitage, särskilt i länder som har vägbanor med lågt slitagemotstånd mot dubbar, bl.a. beroende på valet av stenmaterial i vägbanan. I flertalet länder är därför dubbade däck förbjudna.

Däcktillverkare arbetar hårt för att utveckla vinterdäck utan dubbar som ändå har friktionsegenskaper jämförbara med dubbdäcken. Framsteg har gjorts men på isunderlag har detta ännu inte lyckats helt. De hårda partiklar som blandats in i slitbanans gummi i ett av de däck som testas här, är ett försök att förbättra isfriktionen utan att därmed öka slitaget på vägbanan.

2

Uppdrag

Uppdraget omfattade jämförande prov av broms- och styrfriktion på våt is av sju olika typer och fabrikat av M+S klassade däck varav en däcktyp testas både med (däck nummer 8) och utan (däck nummer 1) hårda partiklar i slitbanan. De andra däcken var kommersiellt tillgängliga vinterdäck utan dubbar.

3

Testade däck

De däck som ingick i mätuppdraget presenteras i tabell 1 och figur 1. Alla däck utom däck nummer 1 och däck nummer 8 var nytillverkade. Däck nummer 8 och nummer 1 var begagnade men hade fortfarande fullt mönsterdjup. Alla däck var av dimensionen 195/65R15.

Tabell 1 Lista över de däck som ingick i provprogrammet

Däck nr. Beteckning Hastighets- och last index

Anmärkning

1 Green Diamond 91T Utan hårda partiklar

2 Gislaved SoftFrost 91Q

3 ContiVikingContact 2 91Q

4 Bridgestone Blizzak MZ-02 91Q

5 Cooper Weather-Master 91Q

6 Good Year UltraGrip 5 91T

7 Michelin Alpin 91T

8 Green Diamond 91T Med hårda partiklar i

VTI notat 43 7

Figur 1 Bilder av slitbanans mönster för de däck som ingick i mätningen

Däck nummer 1 användes som referensdäck och har även provats på våt is vid ett annat tillfälle [2].

4 Testutrustning

Testerna utfördes på våt, slät is i VTI:s däckprovningsanläggning. Anläggningen har en 55 m lång och 0,6 m bred rörlig väg, placerad i en byggnad med kontrollerad miljö. Mätdäcket monteras på en stationär mätrigg som kan belasta däcket upp till maximalt 10 ton. Maximal mäthastighet är 10 m/s. Riggen kan vridas under mätning för att simulera en styrmanöver. Riggen medger prov med såväl personbils- som lastbilshjul. En mer utförlig beskrivning av

däckprov-7 8

4 5 ₆

ningsanläggningen finns publicerad på annat håll [1]. I figur 2 visas provriggen med ett personbilsdäck monterat.

Figur 2 VTI:s däckprovningsanläggning. Provrigg med monterat personbils-hjul

5 Metod

Mätningarna utfördes vid en hastighet av 30 km/h på slät is som blöttes med en vattenspridare direkt framför däcket. Vattenspridaren fördelade vattnet på isen så att ett ca 0,1 mm tjockt vattenskikt bildades framför testdäcket. Före vätning hade isytan en temperatur på –3,5 ± 1,5°C. Både bromsprov och styrprov utfördes. Hela det planerade provprogrammet kunde inte utföras p.g.a. problem med testut-rustningen, därför gjordes endast två repetitioner av styrproven mot planerade fyra. Provprogrammet finns redovisat nedan.

VTI notat 43 9

mätprogrammet nedan, utfördes med ett tidsintervall på mellan 6 och 10 minuter mellan varje däck i serien. Varje mätdag började med ett antal bromsprov med referensdäcket för att polera isen, tills stabila resultat uppnåddes. Vanligen räckte det med tre poleringstest före första provserien. Dessa poleringsprov är inte inkluderade i utvärderingen.

Provprogram för bromsprov Provprogram för styrprov

Dag 1 Dag 2 1,2,3,4,1 1,2,3,4 1,5,6,7,8 1,5,6,7,8 1,4,3,2,1 1,4,3,2 1,8,7,6,5 1,8,7,6,5,1 1,5,6,7,8 1,2,3,4,1 1,8,7,6,5 1,4,3,2,1

6 Resultat

Resultaten från bromsproven på våt is redovisas i tabell 2 och figurerna 3 och 4 nedan. Redovisade värden är medelvärden. I tabellen och figurerna redovisas även standardavvikelsen.

Tabell 2 Resultat från bromsprov på våt is

Däck nr Maxfriktion Låst hjul Friktion vid 13% slip Medel Stdav Medel Stdav Medel Stdav

1 0,088 0,003 0,081 0,003 0,063 0,008 2 0,126 0,002 0,120 0,003 0,067 0,012 3 0,120 0,009 0,114 0,009 0,067 0,015 4 0,113 0,004 0,107 0,003 0,082 0,009 5 0,107 0,007 0,098 0,002 0,066 0,009 6 0,093 0,005 0,084 0,005 0,062 0,013 7 0,076 0,015 0,059 0,002 0,065 0,012 8 0,117 0,013 0,100 0,002 0,112 0,011

Resultaten från styrproven redovisas i tabell 3 och figur 5. Vid utvärderingen av styrproven användes en speciell medelvärdesbildande rutin för att identifiera önskade mätvärden. Mätdata från de enskilda styrproven hade nämligen något större spridning än motsvarande mätdata från bromsproven.

0,00 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 0,12 0,14 1 2 3 4 5 6 7 8 Däck nr F ric tio n sk o effic ie n t Max Låst hjul

Figur 3 Maximal friktion och friktion vid låst hjul från bromsprov

0,00 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 0,12 0,14 1 2 3 4 5 6 7 8 F ri ct ion sk oef fi ci ent

VTI notat 43 11

Tabell 3 Resultat från styrprov på våt is

Friktion vid avdriftsvinkel

3° 5° 10° 20° Maxfriktion Däck

nr

Medel Stdav Medel Stdav Medel Stdav Medel Stdav Medel Stdav

1 0,069 0,004 0,073 0,004 0,081 0,003 0,089 0,003 0,089 0,003 2 0,068 0,000 0,077 0,000 0,086 0,000 0,102 0,004 0,102 0,004 3 0,072 0,002 0,078 0,001 0,088 0,001 0,102 0,001 0,102 0,001 4 0,093 0,001 0,095 0,000 0,103 0,000 0,104 0,000 0,104 0,000 5 0,085 0,002 0,088 0,003 0,089 0,001 0,093 0,004 0,093 0,004 6 0,074 0,001 0,075 0,000 0,080 0,001 0,087 0,003 0,087 0,003 7 0,086 0,000 0,080 0,003 0,078 0,003 0,077 0,002 0,088 0,001 8 0,127 0,009 0,124 0,007 0,124 0,003 0,122 0,004 0,137 ∗

Under mätningarna uppstod problem med mätutrustningen. Därför kunde bara två styrprov per däck genomföras. Vid de flesta styrproven sammanfaller den maximala styrfriktionen med styrfriktion vid 20 graders avdriftsvinkel. Endast för däck nummer 7 och 8 kunde en maximal sidfriktion under 20 graders avdrifts-vinkel konstateras, se också tabell 3 och figur 5.

0,00 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 0,12 0,14 1 2 3 4 5 6 7 8 Däck nr L a te ra l f rik tio n sk o effic ie n t 3° 5° 10° 20° Max

Figur 5 Lateral friktion från styrprov på våt is

7

Diskussion och slutsatser

Våt is är en av de halaste väglagen som en bilist kan möta. Med ledning av de här presenterade mätresultaten kan det konstateras att de hårda partiklar som adderats till slitbanans gummi i däck nummer 8, ökar greppet vid bromsning och styrning på våt is. Vid bromsproven visade däck nummer 8 i princip samma maxfriktion och friktion vid låst hjul som de andra icke dubbade vinterdäcken i testet, se figur 3. Däremot vid 13 % longitudinellt slip, vilket kan sägas motsvara en ABS bromsning, hade däck nummer 8 en signifikant högre friktion än de andra däcken i testet, se även figur 4. Förklaringen till detta ligger i däckens olika beteende som funktion av det longitudinella slippet. Däck nummer 8 har en mycket platt friktion-slip kurva mellan 10 och 100 % slip, se figur 6. De andra däcken har antingen en friktion som ökar monotont med det longitudinella slippet (t.ex. däck nummer 1) eller en skarp friktionstopp följd av en kraftig nedgång i friktion (t.ex. däck nummer 7).

1 7 8

Figur 6 Exempel på typiska friktion-slip kurvor vid bromsning för däck nummer 1, 7 och 8.

De hårda partiklarna i slitbanans gummi hos däck nummer 8 ökar också den laterala friktionen och därmed styrförmågan på våt is. Däck nummer 8 hade signifikant bättre lateral friktion än de övriga däcken som ingick i detta prov.

Det är uppenbart att de hårda partiklarna i gummiblandningen ökar friktionen på våt is jämfört med moderna icke dubbade däck. De hårda partiklarna fungerar som små dubbar, inbäddade i slitbanans gummi, och förbättrar därmed däckets friktionsegenskaper vid mycket halt väglag.

8 Referenser

1. Nordström O: The VTI flat bed tire test facility - A new tool for testing commercial tire characteristics. SAE technical paper series. Vol 933006. 1993.