Prov med Merolitbärlager på väg 195, Bankeryd -81 : Lägesrapport 1985

(1)

V Tfnotat

Nummer: V 06 _{Datum: ;936-12-05}

Titel: _{Prov med Merolitbärlager på väg 195, Bankeryd -81.} Lägesrapport 1985

Författare: Sven-Olof Hjalmarsson

Avdelning: _{Vägavdelningen} _tionen)

Projektnummer: 4 230501-1

Projektnamn: _{Restprodukter i väg: Merolitprovvägen Bankeryd} Uppdragsgivare: Statens Vägverk

Distribution: fri / nyförvärv / begränsad /

Statens väg- och trafikinstitut

V, Veat-och Trafik-

_{Pa: 58101 Linköping. Tel. 013-115200. Telex 50125 VTISGI S}

(2)

Prov med Merolitbärlager på väg 195, Bankeryd -81

Lägesrapport

l BESKRIVNING AV PROVVÄGEN

Provvägen är belägen vid Bankeryd i R-län och har en total längd av 750 m med en körbanebredd av 9,2 m. Schematisk längdprofil över provvägen framgår av bilaga 1.

Undergrundens ytskikt på provsträckorna kan sammanfattningsvis sägas bestå av ett sandigt grovmoigt material.

Provvägen utfördes i augusti 1981. Avsikten med provvägen är

- att i praktiken studera vissa materialtekniska och utförandemä551ga problem med slaggstabiliserad krossad hyttsten (Merolit) som

fram-kommit vid uppställandet av preliminära anvisningar för denna bär-lagertyp,

- att den efter några' år skall ge svar på dimensioneringsfrågan, dvs sambandet mellan å ena sidan slitlagrets och merolitbärlagrets

tjocklekar och å andra sidan överbyggnadens livslängd vid trafikering.

2 TIDIGARE RAPPORTER

Byggnadsrapport, VTI Meddelande 291. "Prov med Merolitbärlager på väg

195, Bankeryd -8l".

Lägesrapport 1983, VTI Meddelande 388. "Prov med Merolitbärlager på väg 195, Bankeryd -8l".

3 UTFÖRDA MÄTNINGAR

Tidpunkt för och typ av mätning som utförts t o m hösten 1984 framgår av nedanstående tabell.

(3)

Tabell 1

Dynamisk Spårbild- Jämnhet Skadein- Provborr-

Tjäl-provbelastning i längd- spektion ning djup

ning led

(PRIMAL)

(CHLOE)

1981

September November November - September Oktober

1982

Mars, Mars, Mars, Mars, Juni, Mars Juni, November Oktober Juni September

September 1983

September September April, September September -September

1984

April, April, April, Mars -

-September November November September

1; PLANERADE MÄTNINGAR

Av VTI planeras för 1985 endast inspektion och provborrning.

5.1

KOMMENTARER

Dynamisk provbelastning

Fallviktsmåtningar har utförts med VTIs 5 tons fallvikt. Vid

provbelast-ningarna har vägytans elastiska deformation uppmätts i

belastnings-plattans centrum (DO) och i en punkt på avståndet 45 cm därifrån

(D45).

Provbelastning är utförd i 10 st provpunkter på varje sträcka utplacerade

1 två mätlinjer i körfältet mot Bankeryd.

Ett sätt att bedöma vägens bärighet är att se på skillnaden mellan D

och D45. Ju större denna skillnad är desto större är påkänningarna 1

vägens ytskikt och dårmet risken för krackeleringsskador.

(4)

Resultatet av den senast utförda mätningen (sept-84) visas i figur 1 nedan.

Här har valts att redovisas bärigheten som inverterade värdet av

skillna-den DO-Daj. Detta för att ett högre värde skall svara mot en förmodad

högre bärighet (mindre risk för krackelering).

Sträcka 5 (tjockaste BCE-sträckan) Uppvisar högst bärighetsvärde och

sträcka 9 (tunnaste Merolitsträckan) lägst bärighetsvärde. Övriga

Merolit-sträckor uppvisar i stort sett bärighetsvärden som ligger något högre än

sträcka 3 (5 cm BG) och något lägre än sträcka 8 (9,5 cm BG).

Anmärk-ningsvärt är det relativt låga värdet för sträcka 2 (15 cm Merolit).

Provbelastningen är utförd i 10 prOVpunkter på varje provsträcka, ut-placerade i två mätlinjer i körfältet mot Bankeryd. Resultatet av 1984

års mätning framgår av figur 1.

Bankeryd.Fallviktsmåtning 84-09.

-R \\ I \s_\ 51 _\ _z _\ _,fä TJ *k I *3 .f \ xt» d- \ \ f, \\ fik-_b_ D5_ \.\ f .\ 'rf' 'f'-| v fr :23 y

4*

Ex_ 3.. l

w;

M':i 3:* i I. ! L 1 3 = *- N V] tf' J* :r: l'k ?.73 C" .3 'F' M F.) '7' V) 4.0

EEEEEEEEEF:«,-v

;i

U' U7 m m m U7 if! m a: _u"E Ci'_J'l _(I:l: ;_L-*J E_L __J' _J..

Figur 1 Sammanställning av Sjunkningsvärdena D -D för Merolit-bärlager + slitlager resp BG-lager + slitlager. Mätningen utförd 1984-09.

(5)

Av figur 1 framgår att BG sträcka 3, vilken är den tunnaste av provsträck-orna har en lägre bärighet och följaktligen klarar ett mindre antal över-farter än de övriga provsträckorna. Av merolitsträckorna har st 2 i för-hållande till sin tjocklek erhållit en något lägre bärighet än de övriga s k materialbehandlingssträckorna (str 10-15). Sträcka 5 bestående av BG med en total tjocklek av 180 mm har den klart högsta bärigheten.

5.2 59årbildning

På varje provsträcka har 5 resp 3 tvärprofillinjer inlagts för registrering

av förändringar i vägens tvärprofil, s k spårbildning. Mätningarna utför-des med VTIs PRIMAL-mätare. Resultaten framgår av figur 2.

Körf'rjlt mat Bankeryd '20 -+- STP. 1 *El* 2 *et- ERP: 5 fx, *9- STFE 7' 15 _Mif/'r _{-qw 517:.: ra} ...fng f .rf-fw,... ...P' Møff-_MM-Er _Fre-4 10 - M .fw- t ,- r.. i

i.. _IM-F." .uf- *ff-fem

c '5 nu* __-WTÃC-:wt -west-"5ng ;gg- §2 m* F Mü$üwåø FMWM_M.M** 5 U U . 1 34 .

'-Spar :l nurrrmet 'iedgkanL

Figur 2 _{Spårdjupets ökning med tiden. Mätvärdena representerar} hjulspåret närmast vagkant. Korfalt mot Bankeryd.

(6)

5

Körfält mat BU n keryd

2.:. -+- 3 *ca-u 4. Mae-m SHR: 5

*JJ-f

»Je- sm a

15 'ff'

...h/ '-M-r-Máf :if-:M

E 10 MW

"-

JH

M " WMW

r'

M

WW

'3 M,... Wig-HW... wav-'M 5 0 r 6 2.3 " 34

Spar 2 rmrmasst nx-agkont.

Figur 2

Forts från föregående sida. Körfâlt mot Bankeryd.

Kärfölt mot Bankeryd '20 -»+- STF: 1D *13-- SrE 11 man STP. 12 _Ja- STF! 13

'5

»er- :TTR 1+

-<e -- :ma 15 5 U I 252 . .i 33 i. 54.

' Spar 2 nummst man;an

(7)

6 Kärfêñt mat Jönköping

20

"4-_.-B-u Fun-*Ulla +0

15 ..._,w

Wax-Ä?

_fw-f 'ud-M .nr-_,..--" .FM __,.. ...d-_'- M. _.-D * M _FJ-0.... J" :MS:W _.x-Fd'd- a M...-5 . Jag. M = ,Uf 4;", o 00 -_..

5 par 12. nu rm ast amg ka nt

I] 1

5! 33 84

Kiárfalt mot Jönkoping

'20 _+- ...aaa- ...uk-..- ...ag-_..-1 5 E M . M .www-.Myla-# MF-"-Mim 5 '3 I .'32 .9.3 34 Körfölt mat Jönköping 20 .4... + ...9" 1 5 av--Ng,... ...a-"45' E 1n W l_ _ fynd,... C _MJ- -f m-'Mpwpegi mmmwüw_wmdwww """"-d-_ L Myra-:WMI m ;Ha-*'"ngua--M ...nur-'w' ' - :*"M-Md-_dq 5 MMM- _ww_ _'4; '"-*Mun- üaaw 0 T 33 33 :BIL Figur 2

3 m4

sms

STHM! :711311 m1: STR13 m1+ '517.15

(8)

Av figur 2 framgår att för samtliga sträckor gäller att Spårbildningen är

störst i högra hjulspåret i riktning mot Bankeryd. Provsträckorna 2 och 3 uppvisar här de största spårdjupen (15,9 mm resp 16,7 mm) och sträcka

11 det minsta spårdjupet (8,7 mm). Noteras bör också att de relativt stora spårdjupen som redan utbildats under provvägens första är. 5.3 Jämnhetsmätning i längdled

Jämnhetsmätning i längdled har utförts med VTIs CHLOE-mätare. Mätre-sultaten bearbetas och redovisas som trafikbarhetsvärdet PSI. Figur 3 Visar resultatet av jämnhetsmätningarna i längdled, uttryckt som ett PSI-värde på en femgradig skala, där 5 anger bästa tänkbara jämnhet.

BANKERYD , JÃMNHETS MÄTNING.

5 --a--- :SHF: 1

Nm STR' 2

*EL- STF: 5

4 M M_{k WE",-} _Ex'u.. _{rf'e "'*:-__.} "är" ?

W \ / xx wear-u 9 W "*' i.. " a 5" m*sz*'49* 3 U_ ,2 1 '3 ₁₃ _*H84 1'_1:2 _1187. _:24i _*H85 _32;ä _118% ₊₅ mammans.

Jämnhetsmätning i längdled (CHLOE). PSI-värdet som

Figur 3

(9)

BANKERYD. JÄMNHETSMÃTNING.

5 _{-Ek- :511:: 3} "H"- 4 .a fx" m9- EHF: 5 .4% ,I *I* "få . 4 R EM, xx* f_ g. "4:- B #- 4 wwçmt-'le-WWÅMMm ibm-...ä v__w-EP'-3 55 0. '1 1 l] 1 T T' 0 '81 12 -82 24 -83 35 -Bq +8 Mattillfaue

BANKERYD. JAMNHETS MATNDJG.

5 _"EI-"- ₁₀ -ü--w STF! 11 M* www- sm 1:2 _JM-*BH* .. N... ref/ff

4 _{,xp/wifeaeüf, .35;}

_{á 3": 13}

W. z-_zWTMsM x ___45 m 1.... ; :LM-.hsaw_ _JM...? Eyewå_*www-w* -«+»- SFR 15 3 n_ i, 1 G 1 r r 0 - 81 1:: -82, :24 - 33 35 - BH 42:1 Figur 3 Håtüllf'åtle

(10)

Av figur 3 framgår att PSI-värdet för samtliga sträckor ej förändrats

nämnvärt. I medeltal för hela provvägen är PSI-värdet ca 3,70. Någon egentlig nedgång av jämnheten hos sträckorna kan ej noteras utom möj-ligtvis sträcka 2 och 4.

5.4 Registrering av tjäldjup och upptining

Tjälgränsmätarna avlästes endast sporadiskt vid urtjälningen, detta som

vägledning för när fallviktsmätning senare skulle utföras. Man räknar

med att vägkrOppen har som sämst bärighet då den har urtjälat ca

80-100 cm.

5.5 Skadeinspektion

Skadeinspektion gjordes i september 1984L (se bilaga 2). Vid inspektion våren 1984 kunde ytterligare ett mindre antal småskador och sprickor

noteras. Beläggningen gav intryck av att vara sliten, en hel del

sten-släpp förekom närmast eller i beläggningsskarven. Skadorna (sprickbild-ningen) som noterats på sträcka 10 vid tidigare inspektion har inte ut-vecklats vidare. Sammanfattningsvis kan sägas att beläggningenpå hela provvägen börjar ge ett slitet intryck.

(11)

BA

NK

ER

YD

-8

1 0)

03 C3)

03 <5

(0

<0

00

90 )

65

09

05

00 \\

\\

\x

\\

\

\\

.är

-:

?A

i»

\>I

\\?

..

I.\

T>\

%:»;

5.1

203 57;

*22

:7

55 "w?

1=

55 :5

52

55

35 5/

//

/«?

§3

53 3'

11 *

/Öj

::

"5

51 %1

50

52 F$

N9

L=

ch

LT

hr

üêzn

áäm

uüg

üh

o ' c 0 o .' a ' . : ' . g 0 0 c ' 0 c I . . . 0 ' ' O 0 a . i . 1 . . . . 0 t . . " c I . I 0 .

1"'

1 I

|

1 I

I

1

1 l

1

13 13 70 A3 0 49 0 55 0 62 0 67 0 73 0 79 0 85 0 88 5 92 0 95 5 99 0 14 /0 50 00 5 1?0 15 5

|

I

|

I

l

I

|

I

1 |

1 i

a;

Lj

OC

kL

.

mm

35

25

35

25

35

35 '

35

35 kg

/m

ä

80

60

80

60

80

AB tj oc kL . mm -5D 50 14 5 -95

-kg

/m

å

-11

0

11

0

33

0 -22

0 -Åc

FO

Li

t-

"

mm

20

0

15

0 -10

0 -12

5

10

0 -80

10

0

10

0

10

0

10

0

10

0 -2

n0

01 TL

AG

RE

TS

'

I UNO CJ MUJIIQ r 'J a' LC ên KV Ot 7. V V -V -' V V -V V V' V V V+ 1,0V +2 ,C V 1 .5 .1 18 kvo t 'K K K "' K -' K K " K K K: (0 59 4, ) K 7 K K K V2 1L Ltur e1 * an t. 1D 10 --10 -10 10 -10 10 6 1D 10 ' t 10 1 ,

Ki

ds

-s

tr

in

g

Ja

-Ja

Ja

-Ja

Ne

j

Ja

0.1 8:)

Ja

J

a

Ja

| S o r s t n j ng Ne j Ne j . * Ne j -Ne j Ne j -Nej Ja ) Ne j Ne j Ne j Ne j Ne j' Ne j

-..._.-._q

',f

m'

.

,.

..

.

.i bl ai cn sva ga oc hl ra ia km st ll ut , .. r/ m i q ui un d Swe di sh Ro ad 8: ha lf ic Re sva rc h ln sl il ul e Bilaga 1