• No results found

Vägslitage till följd av dubbdäckstrafik : Mätningar vintern 1988/89

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Vägslitage till följd av dubbdäckstrafik : Mätningar vintern 1988/89"

Copied!
63
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

Notat nummer: V 94 Datum: 1989-06-27

Titel: VÄGSLITAGE TILL FÖLJD AV DUBBDÄCKSTRAFIK. Mätningar vintern 1988/89.

Författare: - Kent Gustafson

Avdelning: Vägavdelningen Projektnumner : 43347-4

Projektnamn: Registrering av : dubbdäcksslitage Uppdragsgivare: Vägverket

Distribution: Fri/begränsad/

Statens väg- och trafikinstitut

iiVågac,,Think Pa: 58101 Linköping. Tel. 013-11 52 00. Telex 50125 V77$ÖI S Besök: Olaus Magnus väg 37, Linköping

(2)

INNEHÅLL Sida 1. Bakgrund 1 2. Uppdragets omfattning 3 3. Slitagemått 3 4. Mätmetod 5

5.

TRÖGER

7

6. Uppmåtta objekt 9 7. Resultat 10 791 Trafik 10 7.2 Dubbdäck 11 7 9 3 TRÖGER l 1 7.4 Slitage 12 8. Sammanfattande kdmmentarer och SPS-beräkningar 13

9. Fortsatt uppföljning. Förslag. 17 Bilaga 1 Mätobjektens läge. Kartor.

2 Materialbeskrivning beläggningar.

3

Resultat TRÖGER.

421-423 Slitagemätlinjer period 1-3.

(3)

1. Bakgrund

Med en allt större trafikintensitet och likaså Ökande an-vändning av dubbdäck vintertid har problemet med vägslitaget till följd av dubbdäck accentuerats. Samtidigt har också forsknings- och utvecklingsinsatser inom beläggningsgmrådet medverkat till att mer slitstarka beläggningar framtagits vilket haft till följd att spårbildningen kanske ändock inte

ökat utan tvärtom kunnat hållas på en acceptabel nivå. Spår

uppkommer nu inte heller enbart på grund av dubbdäckens nöt-ning utan förorsakas även av deformationer, främst på grund av den tyngre trafikens påverkan. Deformationerna kan upp-komma genom:

n Efterpackning i ytlagret. En viss efterpackning, dock vanligtvis ganska liten, sker av trafiken då belägg-ningen är ny.

- Plastiska deformationer. Plastiska deformationer upp-kommer genom att beläggningsmaterialet omlagras och speciellt sker detta av den tunga trafiken under varma sommardagar. Typiskt är de dubbelspår av den tunga trafiken som ibland kan ses, speciellt i uppförsbackar och framför signalreglerade korsningar.

m Bârighetsberoende nedbrytning; Spårbildning, sprick-bildning, krackeleringar etc uppkommer på grund av den tunga trafiken och genom, efterpackning av obundna lager och deformation av undergrunden.

Storleken på det av dubbdäcken orsakade ytslitaget påverkas av ett flertal faktorer vilket beskrivs kortfattat nedan. Spårbildningen är en kombination av ytligt slitage (dubb-däcksavnötning) och strukturellt slitage och varierar därför naturligen beroende på t ex trafikintensitet. På högtrafike-rade vägar är slitaget huvudsakligen en följd av dubbdäckens avnötning och på något mindre trafikerade vägar spelar den tunga trafiken, och klimatet, en större roll för spåruppkomst och vägens nedbrytning. Att spårbildningen är en kombination visar tvärprofilen nedan i figur 1 från E4 motorväg vid Herrbeta utanför Linköping. På grund av olika spårvidd hos personbilar och tunga fordon skiljer utseende på de två spåren. Det vänstra är djupare och mindre utbrett.

(4)

E4 HERRBETA JUNI 1985

höger körfält

Figgr 1 Typisk tvärprofil för väg med såväl deformation som avnötning.

Att vid spårbildning särskilja, ur t ex en uppmätt vägprofil,

vad som är dubbdäcksslitage och vad sdm orsakats av andra faktorer är i allmänhet inte utan svårigheter. För att kunna beräkna dubbdäckens bidrag till vägens förslitning är det dock nödvändigt att man på något sätt kan göra en sådan upp-delning. Att någon enstaka gång per år mäta tvärprofil eller spårdjup med t ex profilograf eller Laser RST är därför inte tillräckligt för att få fram dubbdäcksbidraget eftersom mät-resultatet är en summering av de olika bidragen (nötning, deformationer, sättningar etc) till vägslitaget. Den möjlig-het som står till buds att erhålla dubbdäcksslitaget är där-för att från nedborrade fixar i beläggningen mäta den bort-slitna mängden massa under just vinter/dubbsäsongen. Genom att mäta sent under hösten och tidigt på våren kan man bortse från deformationer i ytan. Under den kalla perioden då vägen är mer eller mindre tjälad är vägen bärighetsmässigt som starkast och plastiska deformationer sker heller inte på grund av för låga beläggningstemperaturer. Metoden att mäta beläggningsslitaget till följd av dubbdäcken genom profile-ringar höst och vår beskrivs närmare nedan, i avsnitt 4. VTI's vägavdelning fick i början av december 1988 i uppdrag av VV, Intern Revision, att under vintern 1988/89 mäta beläggningsslitaget på ett antal utvalda objekt. I detta Notat redovisas uppdragets omfattning, de objekt som uppmätts och resultatet av slitagemätningarna. Genom VV's försorg har dessutom trafik och dubbdäcksanvändning kartlagts för de aktuella vägavsnitten, och dessa resultat redovisas likaså. Inom uppdragets ram har senare en laboratorieundersökning av slitageegenskaper också genomförts. Med den s k TRÖGER--metoden har slitaget uppmätts på borrkärnor från de aktuella objekten. Metoden och resultatet av mätningen redovisas i

(5)

2. Uppdragets omfattning

VTI's vägavdelning har under vintern 1988/89 registrerat

beläggningsslitaget

ett antal vägobjekt utvalda av

vägverket. Syftet med registreringarna har varit att dokumen-tera det slitage som förorsakas av dubbdäckstrafiken och att koppla detta till påverkande faktorer som trafikmängd, dubb-däcksandel, antal våtdagar m mr VTI's uppdrag har endast bestått i att registrera avnötningen utifrån nedborrade fixar i beläggningsytane För registrering av väderleksdata,

trafik-mängd och dubbdäcksandel har VV ansvarat.

'

Slitaget har registrerats vid tre tillfällen under vintern och därigenom har vintern indelats i tre perioder. För resp period har även dubbdäcksanvändning och väglag observerats av VV. Slitagemätningarna har utförts vid följande tidpunkter. Mätning 1 ("Noll"-mätning) 881205-881215

Mätning 2 890116-890119

Mätning 3 890227-890302

Mätning 4 890403-890406

Varje observationsperiod har som framgår av tidpunkterna ovan omfattat drygt en månads slitage. Exakta tidpunkter för varje objekt framgår av resultatsammanställningen. Mätningarna av vägslitaget igångsattes efter uppdragsbeställningen i början av december och ett visst "bortfall" av det under dubbdäcks-säsongen förorsakade slitaget har därför skett. Slitaget under vinterns inledning har med andra ord inte kunnat doku-menteras.

Inom uppdragets ram har också slitaget på resp

beläggnings-objekt undersökts i laboratorium, enligt den s k

TRÖGER--metoden. Metoden beskrivs närmare i avsnitt 5 och resultatet redovisas i avsnitt 7.3.

3. Slitagemått

Dubbdäckens nötning på vägytan kan mätas som bortsliten mängd beläggningsmassa per längdenhet väg och passage av dubbat fordon. För detta mått har definierats ett uttryck SPS

(Specifikt Slitage) som.anger

-- Bortsliten mängd massa (i ton) per kilometer väg och miljon fordon (axelpar) med dubbade däck

eller

- Bortsliten mängd massa (i gram) per kilometer väg och dubbat fordon.

(6)

Ett beräkningsexempel. (Avser väg med 2 körfält å 3.5 m.) Medelslitage = 1.00 mm

Körfältsbredd = 3.5 m

Trafik Anm

= 10000 pb/dygn

Dubbfrekvens = 70 % Slitageperiod = 120 dygn

Skrymdensitet = 2.4 kg/dm3

Bortsliten mängd = medelslitage x körfältsbredd x våglängd (1 km) x skrymdensitet=

0.001x3.5x1000x2400=8400 kg=8.4 ton

Antal dubbade fordon = ÅDT/Z xslitageperiod x dubbfrekvéns =

5000 x 120 X 0.7= 420.000 = 0,42-106 Bortsliten mängd 8.4

SPS = -- -- = 20

Ant. dubb. fordon 0.42

Storleken på dubbdäcksslitaget och därmed på SPS-talet beror av ett flertal faktorer. Därav följer också att SPS-talet inte är någon materialkonstant för ett specifikt objekt eller beläggningstyp utan anger det faktiska slitaget under en mät-periodø Några av de viktigaste faktorerna för slitaget kan sammanfattas under följande rubriker:

Beläggning

Stenmaterial (kvalitet, partikelstorlek etc) Massasammansättning Utförandekvalitet Trafikförhållanden Mängd Dubbandel Körhastighet Väderförhållanden Temperatur Vatten på ytan Dubb och dubbdäck

Dubbantal Dubbutformning Däckkvalitet

Flera av de nämnda faktorerna påverkar slitaget i högre grad än de övriga och som exempel kan följande nämnas (Niemi, A. "Factors contributing to pavement wear", Research Report 485, VTT, Espoo, Finland 1985). En undersökning visar att slitaget

ökar ca 80 % då körhastigheten ökar från 60 km/h till 80 km/h

och med ca 180 % då hastigheten ökar från 60 km/h till 100 km/h. En annan undersökning visar att en våt vägbana slits mer än dubbelt så mycket, kanske upp till sex gånger, som en torr vägbana.

(7)

ningen. Det framräknade SPS-talet för ett objekt beror av körhastigheten, vinterns längd och dess intensitet, antalet våtdagar, trafikintensitet m.m. Slitaget beror också på be-läggningens ålder. I allmänhet är nämligen slitaget något större den första vintern på grund av större bruksandel och bindemedel i ytano Efter hand slits stenskelettet fram i ytan och slitaget minskar normalt något de närmaste vintrarna för att åter öka mot slutet av beläggningens livstid. Slitaget accelererar i aleänhet de(n) sista vintrarna(-ern), på grund av bland annat större spårbundenhet hos trafiken och sämre slitstyrka i gränsskiktet mellan beläggningslagren. '

4. Mätmetod

Beläggningsslitaget har bestämts_ i fält genom geometrisk profilering. Slitaget är uppmätt i vägens tvärriktning i 5 linjer per beläggningsobjekt. Avståndet mellan mätlinjerna var 50 mm

För mätningarna har använts en nyutvecklad profilometer som bygger på kontaktlös avståndsmätning med laserteknik. Den nya slitagebalken, se figur 2, ersätter en tidigare använd meka-nisk profilometer med mätklocka. Laserprofilometern består av en ca 1.0 m lång referensbalk med stödben. För avståndsmät-ning används en' laserkälla och detektor enligt principen i figur 2. Laserdetektorn drivs med en motor över referens-balken och registrerar samtidigt vägens tvärprofil med en avläsningsnoggrannhet av ca 0,01 mm, samt med en frekvens av ca 400 mätpunkter per meter.

Vid mätning uppställs profilometern med stödbenen på fixar, ingjutna i beläggningen. Ett tredje ben stöder mot belägg-ningsytan och används för vertikalställning av apparaturen. Fixarna utgörs av mässingshylsor med planad invändig botten. Bottenytan tjänar som.referensyta vid profileringen. Fixarna är försänkta ca 20 mm under beläggningsytan och fastgjutna i beläggningen. Avståndet mellan fixarna i vägens tvärriktning är 100 cm.

För att täcka körfältsbredden har, utom i ett fall, slitaget uppmätts över 4 meters tvärprofil från mittmarkering och ut mot vägkant:° På Rv 31 vid Tenhult, se avsnitt 6, har dock endast 3 meter mätts på grund av körfältets begränsning, 3,36 meter och avsaknaden av vägrenar. Slitaget som redovisas avser avnötningen över körfältsbredden, d v 3 mellan kör-fältsmarkeringarna.

Beläggningsslitaget åskådliggörs av den slitageprofil som erhålls ur skillnaden mellan begynnelse- och slutprofilen under den aktuella mätperioden.

(8)

O O

é ;<

4 /,§§ /,/

% /\<

1 55

1 »2.4 /

/

I

/

\1/

I / _-l / é;;;;;;F1yz | // /

[

I

L

14

L

I

M " uêämâä

3 $,

sUTage

3 E

"' "' :.-...=.""

, .Kork

// ?1 Skruv

;få

A

/

Mefaucyünder

Slimgemüfning, princip

Figgr 2 Profilometer för slitagemâtning med laserteknik.

(9)

mån "onormalt" på grund av en större bruksdel i beläggnings-ytan. Efter avnötningen första vintern blir slitaget mera

jämnt då stendelen överväger i ytan.

5 ., TRÖGER

För bestämning av slitageegenskaperna hos beläggningsprov på laboratorium. används vid VTI en s k Trögerapparat, se principskiss i figur 3. Slitaget utförs av en nålpistol bestående av 51 st stålnålar och som.drivs med tryckluft. Stålnålarna hamrar på provkroppen under det att denna roteraro Genom att provet roteras under försöket kommer beläggningsytan att erhålla påkänningar av både slag och repningo Slitaget i Trögerapparaten liknar i stort de på-känningar som dubbdäck ger på en beläggningsyta.

Metodutförandet för Trögerslitage är enligt följande:

Proverna, i vårt fall borrkärnor med diameter 10 om, vatten-mättes 1,5 timmar i vacuum. (20 mm Hg), varefter proven vattenlagras 7 dygn i rumstemperatur. Proven initialslits med 2 perioders nötning om vardera 40 s. Trögerslitaget beräknas efter 4 x 4 perioders nötning om vardera 40 s. Mellan varje cykel om, 4 perioder kyls proven till provningstemperatur i vattenbad (O°C). Trögerslitaget beräknas efter provens torr-vikter före och efter nötningen. Den bortslitna mängden i gram ommäknas till bortsliten volym, angiven i cm3.

Både initialslitaget, under period 1-2, som påverkas av bruket i provytan och vanligen är ojämnt, samt det senare slitaget under period 3-18 redovisas.

För jämförelse kan nämnas att mätningar, som tidigare utförts vid VTI, visat att "mycket bra" bituminösa massor får värden

(10)

_Tryckluff för

.

drivning av pisfot /

* 0 Ö 3.

Kall luft för

termostufering

av provyfor

Nålar

;fiäyäå_::gzn'

-..A

Skyddskapa

Q;

Provkropp

Roterande bord

5' H?" '1. g.. grå W .I .1 i _ " 7, .; f . .alççg .. Principskiss av Trögerapparat. _ Figgr 3

(11)

skett med avsikt att ge en representativ bild av dubbdäcks-slitaget på ett tvärsnitt av vägar med varierande trafik-mängd, hastighet, beläggningstyp, regional fördelning etc. Registreringarna har i flertalet fall (5 av 7) skett på

motorväg med hastighetsgräns 110 km/h. Övriga två objekt är

en 13-m. väg med 90 km/h och en 7,5-m väg med 70 bm/h. Representerade beläggningstyper är i flertalet fall av mycket

hög

kvalitet,

s k HABS-beläggning

(gård êsfaltâetong,

åtenrik) med tillsats av högklassigt stenmaterial, porfyr eller kvartsit. De undersökta objekten kan därför inte generellt anses vara representativa för svenska vägbelägg-ningare

Undersökningen har dmfattat 7 objekt enligt sammanställningen nedan i tabell 1. Närmare lokalisering av resp väg redovisas på kartskisser i bilaga 1. En mera ingående beskrivning av beläggningarna, ingående material och resultat av material-analyser redovisas i bilaga 2. Beläggningarna är alla lagda sommaren 1988 och mätningarna avser med andra ord första vinterns slitage.

Tabell 1

Mätobjekt Sektion/hastighet Beläggning m km/h

Stockhohm

1. E4 vid Häggvik MV 110 HAB 16T med 30 % porfyr.

2. E4 vid Salem. MV 110 HABS 16 Stabinor med

55 % porfyr. Jönköping

3. E4 vid Barnarp MV 110 HAB 16T Remixing (till-satt -10 kg/m2).

4. Rv 31 vid Tenhult 7,5 70 MAR 12T

5. Rångedala, Rv 40 13 90 HABS 16, 60 % kvartsit. Göteborg

6. E6 vid Sandsjöbacka MV 110 HABS 16, 60 % kvartsit.

7. E6 vid Kungälv

MV 110

HABS 12 "RUBTOP"

55 % kvartsit.

Slitaget vid varje väg har uppmätts i ett körfält. På motor-väg har registrering skett i höger körfält.

(12)

7. 7.1

10

Resultat

Trafik

Trafikmätningarna har utförts av VV under vinterns mätperiod. Följande resultat har erhållits för resp väg.

1.

. Stockholm, E4 vid Salemw

. Jönköping, E4

. Jönköping, Rv

. Rångedala, Rv 40.

. Göteborg, E6 Sandsjöbacka.

Stockholm, E4 vid Häggvik. (Båda körfälten) Vardag: xbil = 25955 xtunga = 2466 Helg: xbil = 19405 xtunga = 706 Höger körfält: ca 50% av personbilarna och

ca 95% av den tunga trafiken.

Antalet pb/dygn i höger körfält under mätperioden: 11933 (Båda körfälten) Vardag: 1651 Helg: Höger körfält: Xbil = 20887 Xtunga. xbil = 17156 xtunga = 477 ca 50% av personbilarna och ca 95% av den tunga trafiken.

Antal pb/dygn i höger körfält under mätperioden: 9843 vid Barnarp. (Höger körfält).

Vardag: Helg:

Antal pb/dygn

Xbil = 4239 Xtunga = 1114

Xbil = 3759 Xtunga = 436

i en körriktning under mätperioden: 4088.. 31 vid Tenhult. (Båda riktningarna).

Vardag: Helg:

Antal pb/dygn

xbil = 4765 xtunga 697

Xbil = 4347 Xtun a 119

i en riktning under mägperioden: 2317 (Båda riktningarna).

Vardag:

= 7132

xtunga = 878

Helg: xbil - 6135 xtunga = 252

Antal pb/dygn i en körriktning under mätperioden: 6810 Xbii

(Två körfält). = 1322

Vardag:

xbil = 12992

xtunga

344

Helg: xbil = 10261 xtunga =

Höger körfält: 65% av personbilarna och 95% av den tunga trafiken

(13)

79 Göteborg, E6 Kungälv. (Två körfält).

Vardag: xbil = 8336 xtunga = 810

Helg:

xbil = 6138

xtunga = 216

Höger körfält: 65% av personbilarna och 95% av den tunga trafiken

Antal pb/dygn i höger körfält under mätperioden: 4954

7.2 Dubbdäck

Dubbdäcksräkning har utförts av VV på de orter där de under-sökta objekten är belägna. Räkningarna är manuellt utförda vid några olika tillfällen under vinterns gång. Detta för att beskriva dubbdäcksanvändningen under resp delperiod av vinterno Resultatet av räkningen har sammanställts nedan i tabell 20

tabell 2 Dubbdäcksanvändningen vintern 88/89

Damm Ant e räknade Dubbdäcksandel

fordon Stockholm Göteborg Jönköping' Borås

881214 108 57.4 881227m28 2277 80:4 890110 2744 66.5 890119 3611 78.2 890206 3384 79.2 890211 2166 71.4 890213 2572 61.8 890213 1099 69.8 890307 2043 56.7 890308 1162 59.6 890309 1410 57.0 890313 3003 60.6

7 . 3

TRÖGER

TRÖGEprrovning har utförts på sex borrkärnor frånlvarje undersökt objekt. Alla borrproverna är tagna i hjulspår, tre i vardera, och i längsled med 100 m mellanrum.i höjd med

slitagemätlinje 1, 3 resp 5. Resultatet av TRÖGER-provningen

har sammanställts nedan i Tabell 3. En utförligare

redovis-ning har medtagits i bilaga 3 där både initalslitage och egentligt slitage för de enskilda provkropparna anges.

(14)

12

Tabell 3 Resultat TRÖGER-slitage

Måtobjekt

Beläggning

Mbdelsslitage (cm3)

Häggvik, E4 HAB 16T (30 % porfyr) 12.7

Salem, E4 HABS 16 (55 % porfyr) 800

Barnarp, E4 HAB 16T (Remixing) 1604

Tenhult, Rv 31 MAB 12T 18.2

Rångedala, Rv 40 HABS 16 (60 % kvartsit) 10.9 Sandsjöbacka, E6 HABS 16 (60 % kvartsit) 12.1 Kungälv, E6 HABS 12 (55 % kvartsit) 8.9

Som en jämförelse kan anges att tidigare mätningar vid VTI

visat att "mycket bra" bitumdnösa massor får värden under

10 cm3 och dåliga massor får värden över 20 cm3. De

under-sökta beläggningarna är vid en sådan jämförelse av mycket god slitstyrka utom i två fall. Det gäller MAB 12T (Tenhult) och HAB 16T med Remixing (Barnarp) vilka av förklarliga skäl har en sämre slitstyrka beroende på bl a ett sämre stenmaterial. Skillnaderna mellan övriga, "högkvalitativa", beläggningar är relativt små. Trots de små skillnaderna framgår dock betydel-sen av stenmaterialet relativt klart. Bäst slitstyrka har t ex den stenrika beläggningen med 55 % innehåll av porfyr vid Salem. medan den inte fullt lika stenrika asfaltbetongen med endast 30 % porfyr vid Häggvik har ett större

TRÖGER--slitage.

-7.4 Slitage

Beläggningsslitaget har uppmätta vid tre tidpunkter under vinterns lopp enligt metodik beskriven i avsnitt 4. Vägytans tvärprofil har registrerats med laserprofilometer och slitaget kan åskådliggöras av skillnaden mellan två i tiden följande tvärprofilmätningar. Vid utvärderingen av de en-skilda slitageprofilerna har medelvärdesbildning skett för varje 10 cm av tvärprofilen. Slitaget för resp delperiod och totalt för vintern redovisas nedan sdm medelslitaget (x), uttryckt i mm, över körfältsbredden samt maximala slitaget (xmax), i mm, i spårläge. Maximala spårslitaget för ett aktuellt objekt har beräknats på följande sätt:

Maximala slitaget för en enskild linje har beräk-nats som, medelvärdet av de tre största värdena i höger resp vänster hjulspår. Maximala slitaget för

ett mätobjekt har därefter beräknats som

(15)

Tabell 3 Medel- och maxslitage, i mm, för vintern 1988/89. (Från 881205-881215)

Objekt Tid

[0116-0119] [0227-0302] [0403-0406]

1 :ha: 3 xmax x xmax

Häggvik, E4 0.62 1.11 1.46 2°51 2009 3.46 Salem, E4 0,21 0.48 0.50 1.03 0082 1,49 Barnarp, E4 0945 0.87 0.71 1.44 1.34 2021 Tenhult, Rv 31 0042 0.82 0.53 1.19 1.05 1.90 Rångedala, Rv 40 0,22 0.46 0.26 0.50 0.48 0.80 Sandsjöbacka, E6 0018 0.35 0.39 0.81 0.40 0.86 Kungälv, E6 0916 0.39 0.52 1.11 0.86 '1.61 De enskilda tvärprofilerna för varje mätning har uppritats och redovisas i bilaga 4:1 (avseende period 1), 4:2 (period 2) och 4:3 (period 3). Medelslitagets utveckling över vinterns lopp har också uppritats och redovisas i bilaga 5. 8. Sammanfattande kommentarer och SPS-beräkningar Det specifika slitaget (SPS), se slitagemått avsnitt 3, ut-tryckt som.ant°ton bortsliten massa per miljon dubbade fordon har beräknats för de olika-mätperioderna och för vintern. Nedan redovisas de beräknade SPS-talen och det beräknings-underlag som använts° Sammanställningen utgör även en samman-fattning av de i Notatet redovisade mätningarna och omfattar därför också, för jämförelse, TRÖGER-värden.

1. Häggvik, E4 (Stockholm) Tid 1215-0119 0119-0302 0302-0406 1215-0406 Trafik [pb/dygn] 11933 Dubb [%] 78(*> 79 61 73 Ant.dygn 35 42 35 112 Slitage (x)[mm] 0.62 0.84 0.63 2,09 Körfältsbredd [m] 3.60 SPS 16 18 21 18 TRÖGER 12. 7

(* Dubbdäcksräkning (881214) 57.4 % har bortsetts ifrån på grund av för få räknade fordon.

Kommentar: Slitaget är jämnt och relativt lågt över vintern. Det bör dock observeras att avnötningen är mer än dubbelt så stor som på mätobjekt Salem, se nedan. Det större slitaget beror bl a på att massan

(Häggvik) är mindre stenrik och har mindre andel högkvalitativt stenmeterial, porfyr.

(16)

14 2. Salem, E4 (Stockholm) Tid 1214-0119 0119-0302 0302-0406 1214-0406 Trafik [pb/dygn] 9843 Dubb [8] 78(*> 79 61 73 Antodygn 36 42 35 113 Slitage (x)[mm] 0.21 0.29 0.32 0.82 Körfältsbredd [m] 3.50 SPS 6 7 13 8

TRÖGER

8 . 0

Kommentar: Se kommentaren till 1. Häggvik. Beläggningen har haft ett mycket litet slitage, även med TROGEB, och resultatet visar betydelsen av hög kvalitet avseende beläggningstyp och stenmaterial.

3. Barnarp, E4 (Jönköping) Tid 1205-0118 0118-0301 0301-0405 1205-0405 Trafik [pb/dygn] 4088 Dubb [%] 76 76 57 71 Antodygn 44 42 35 121 Slitage (x)[mm] 0.45 0.26 0.63 1.34 Körfältsbredd [m] 3.3 SP8 26 15 60 30 TRÖGER 1 6 . 4

Kommentar: Det totala slitaget är i förhållande till fler-talet övriga objekt relativt stort, vilket också

understryks av TRÖGER-värdet. Resultatet är

emellertid inte förvånande då beläggningen är en Remdxing och därför kanske inte av högsta kvali-tet. Slitaget är mycket varierande under vinterns lopp och SPS-talen för resp delperiod skiljer sig därför avsevärt. Förklaringen till skillnaderna kan vara att temperatur- och väglagsförhållanden

(som VV observerat) varierat så att t ex den sista

perioden, huvudsakligen mars månad, varit varmare och kanske våtare än de två föregående.

(17)

4. Tenhult, Rv 31 (Jönköping) Tid 1205-0118 0118-0301 0301-0405 1205-0405 Trafik [pb/dygn] 2317 Dubb [%] 76 76 57 71 Antedygn 44 42 35 121 Slitage (x)[mm] 0.42 0911 0.52 1.05 Körfältsbredd [m] 300 SPS 38 10 79 37 TRÖGER l 8 . 2

Kommentar: Både i fält och vid TRÖGER-provning har det störs-ta slistörs-taget av de aktuella mätobjekten erhållits

här. Förklaringen är naturligtvis den sämre

be-läggningstypen, MAB 12T. Även för Tenhult har

slitaget varierat kraftigt i tiden på samma sätt som för Barnarp, se kommentaren ovan.

5. RångedalaL Rv 40 Tid 1207-0116 0116-0227 0227-0404 1207-0404 Trafik [pb/dygn] 6810 Dubb [%] 70 70 60 67 Ant.dygn 40 42 36 118 Slitage (x)[mm] 0.22 0.04 0.22 0.48 Körfältsbredd [m] 3.7 SPS 20 3 26 16

TRÖGER

10.9

Kommentar: Slitaget är relativt litet, och speciellt under mittperioden

(måtten januari-feb). Även här får

förklaring kanske i första hand sökas i väderleks-och väglagsförhållanden. 6. Sandsjöbacka, E6 (Göteborg) Tid 1208-0117 0117-0228 0228-0403 1208-0403 Trafik [pb/dygn] 8066 Dubb [%] 64 64 57 62 Ant.dygn 40 42 34 116 Slitage (x)[mm] 0.18 0.21 0.01 0.40 Körfältsbredd [m] ' 3.4 SPS 7 8 l 6 TRÖGER 12.1

Kommentar: Slitaget är mycket litet och då speciellt under den sista perioden. .Måtresultatet måste

ifråga-sättas bl a därför att TRÖGER-värdet indikerar att

slitaget (som SPS-tal betraktat) borde blivit betydligt större och kanske av samma storleksord-ning som t ex Häggvik (SPS 18).

(18)

16 7. Kungälv, E6 (Göteborg) Tid 1208-0117 0117-0228 0228-0404 1208-0404 Trafik [pb/dygn] 4954 Dubb [%] 64 64 57 62 Ant.dygn 40 42 35 117 Slitage (x)[mm] 0.16 0036 0.34 0.86 Körfältsbredd [m] 3.3 SPS 10 21 27 19 TRÖGER 8 . 9

Kommentar: Slitaget är litet och något varierande under vintern. Liksom vid flera av de andravobjekten är slitaget något större under den sista mätperiöden. Utöver vad som beskrivits till de olika objekten ovan kan ytterligare kommentarer göras.

l.

« utvecklats,

Den uppmätta avnötningen vid varje delmätning är mycket liten, endast någon eller några tiondels mm, och det kan därför ifrågasättas om det är relevant att mäta under så korta tidsperioder. Normalt mäts över en hel vinter-period. De stora variationer som i några fall förekommit mellan olika perioder, t ex som vid Barnarp och Tenhult, kan, om de inte kan förklaras av väderleks- och väglags-förhållanden, kanske indikera att avnötningen under ca en ' månad inte är tillräckligt stor för att ge ett

tillför-. litligt mätresultattillför-.

Mätningarna har visat att beläggningar av god kvalitet, stenrika massor med stort inslag av högkvalitativ sten sam porfyr eller kvartsit, HABS-beläggningar, har en betydligt bättre slitstyrka än "normala" täta massor med "ortens" steno Jfr t ex resultatet från E4 vid Häggvik resp Salem, där slitstyrkan på HABS-beläggningen i det senare fallet är betydligt bättre (SPS=8) än för HAB 16T vid Häggvik (SPS=18).

Utseendet av tvärprofilerna visar att vägsektionen har betydelse för slitagets utbredning. Sdm framgår av de i bilaga 4 redovisade slitagelinjerna har en 13-m väg, Rångedala, ett jämnare slitage över vägbredden än vad som

t ei är fallet vid de övriga objekten med 7,5-m väg och

motorvägssektion. På de senare är trafiken mycket mera spårbunden trots att några direkt synbara spår ännu ej Trafiken följer vägmarkeringar och det visar därmed möjligheterna att minska vägslitaget gendm att

(19)

9. Fortsatt uppföljning. Förslag.

Den redovisade undersökningen har givit den första mer syste-matiska uppföljningen av dubbdäcksslitaget på vägar. Den har emellertid varit begränsad i flera avseenden. Undersökningen startades sent och snabbt, samt gavs inte tillräcklig tid för planering. Studien har dock trots allt givit mycket informa-tion avseende dubbdäcksslitaget och för planeringen av en eventuell fortsättning av studier av det här slaget.

En fortsatt uppföljning av vägslitaget till följd av dubb-däckstrafiken föreslås utföras med mätmetodik enligt Notatet. Undersökningen bör göras mera omfattande och innefatta ett större antal beläggningstyper, platser etc för att ge ett bättre underlag för beräkning av de totala kostnaderna för dubbdäcksslitaget i landet. Dessa mer omfattande speciella studier, men ändock i viss mån begränsade, kan senare kopplas till mätningar med Laser RST och därmed bli mer generellt

tillämpbara över landet. .

Sammanfattningsvis bör en fortsatt uppföljning av dubbdäcks-slitaget ske och med en föreslagen omfattning enligt nedan. 1. Fortsatt uppföljning på de sju objekt som här redovisats. 2. Ytterligare sträckor med varierande

regional spridning, fler platser beläggningstyper, typ HAB, MAB, HABD hastighetsgränser

(20)

B1°1aga 1

Sida 1-6

(21)

,_ a a . 1/ N . .. I , . . _. . . _ ....k.. ;3, aa. , . v N : .. /, . . A . . . u.... C, . ». \ n..h V. .w Ä _.*n .\.\.. .; 3 .L .. a. \\..> DHNQ.m®_ .. _ .. \ .I .r . .\..I m mha ä_ .\ , _, ,.,V . _ . V... , .M .. . ... ;Fr . 4./en. ha., \ 4a 9» P\ _ ,e .. . . g., e. .. « i.. \ 549%0.14 wr .. I A . u AU ' ._. ,mv ,. . 0/ 0 . n/Ax .ax/H7 ,. ...1 \ / . .. . ./ .Q .. _ År /ø __ 6»i I -11_ 1 p l . 1 -1 : 1 . . c . s w. 1... x f,), NmÃQÄSQML 73 f., .. *a .1. 30a 3\, m 0 A ,M r bn.

om när . . H.. (x 2. .V 7/ A.. .VV.. :zh . . _ / ./ V # %.__..mx_=5©mzz » . : . . ik /.;C 1, . . oz 1_ Eg

il ln us il 1

. 1.. .5. : |J .2 . L ...m \ OA . .Ehn/uu_ n.. . .Ja m. .. STU . . .. 7:

0 7,1/ . KL ms. .å. Q . (s ., , . ,MNW1( ... , W .. H .. x , .. ,5 A .. . . . ._ . . I; . , . . r .. JRMÃ.. . .. V ...4 3_ . * 7 r 70 :A IJ! hmm §59 p_

gmçwüuma _x ...my anmmêm. ,L , y 6; sp Ma pue Q

N24

.SO

ÅBI

JNV

O_

.

.mc. 6; eum uo uog GN VG VW .V NU ÄW WQ

. . .Q .\ |.: _ . . . 6 . . Om __ smula» A . w 7 . A . :50:: .V Å w. 4 .w a 100

Il\.|. \ nu en 4_ u., ,EA

| - u /7 m \ka b ...1. . . na v kn. \ . . V I\. \ .. . m., I A: / (x. ./ i . . .. §N§Iao k.. »l . \:J / . / b- ,, X 4 .. x_ . w \. __. b Jag \ /l ...4 . . . »GX 0.' .. Å . u. . H..., /..I.\ * 0 y, 0 \//I. . . . C.. \ n IfM 6 N ;A \ W I / l l \ 440 0 . /..(, , . . .. a z 1 I . a , . l 3 Ha . ... .. y n a 1 \ . k . . .//(, . , I .. .I - 1,/ 88 A //, ,1. r .. f... \ BF .. /\ _ x ,\ _ MW 0 V .. , man* .r N G u n é I . o AW. . ,v w. /x . 8 W 0 li .. 4 I U//L Aç\r01\. J 5v.. a ..__ o /... . /K 6

v/L ,/ s 1/ .. ... a I..., //. 1%AU:Ny . ,..r 5 ,z 1.;. . I . .M

.I / 1 l 0 .LAI . . . . än . .i l % z . §. I il .\

_

I id ImbKTDOQ

4.

,.

m.. .. . om,

. . z. .

.

.0 .nu \ ,här n;4 \. . _ <I . .n \ ...N / . ,.2.

(22)

Eken) '9 31-3 1 1610 Lö 11 12 c(2) 13 14 15 1/51) 16 17 d(3) 18 13 nu ..- Kyrkfjärden mmm... x v, w Q l: '1- - v ' 5.. relsnfé ,f' Rödste s 'äråê'h" 7 _ holme Oxhaga Aspenv\\ Eägemk 0 . x Sjön 0,7 21') :g FAHen 79.9 Jttran 77,6 lWahngñh 13,61 1 r _ . i \ 1 . _ 4 v ' Gefgaren

(23)

"rinna O x . .1" * *\ \ o . . . _ , . , 14. 4. . _. . . 4 . . .. .5 .5 41 A . . l . m. _. \ . . nl . . . . ... _ .8. 8.8 . . I4. H .2 rt. . .

w.:

.

.

_

m

,i

a?5 .: o .. . . , 4 . \ ». : l f . k ° . x. . . , . . I k \ ..0-"'. l l I I *I* \\s . ;-V \. ._åhllmmuüh _.v F xN r. . . A . . \ 23 . E. « p. . , . . I .i a \ \ I . . .V a . a 0 0 a ,a . Hu ._ .. .än ... ...§2 2 31 .3 55 .: HN.. . . .

Q 03 : 2 2 : 8 3 0 .. c. -. 1 _ _ A \4 / p / / H y 4. .. .x a n i. .-. . s .. ., . . . . .a .z

. .\\ | 0 1' 'lf' ,I l S ' 'v..gA; I 'I EN .. k N N 0

o II 0.. :min \ v . p .. .v .w . ., _ , _ ; Em a n En .

0

.5

x

_

,

. n u .H . høu .. f _ e 12 %. , å äm måo äg n .. . .w i . .m .K D c, nu ,. .nu S M Å? 9%. , o . .. . -. mn . A. En n .\ ... M3 §1 n/ HH / .v \ \ f \ \ \ .. .. 1. p .. nu. . , I D / H I y1 2 a 7. I i. .. Ir , .K * 'K 5. .. .. 3: 2 äm m. g 5 , o I...p sp

(24)

.. \ \ Fannes-L d

'r 4_ Grana

I i

ung/;l

7 "

: 'I

red f-ÃfMeHomgÄåiédnen '_ ' u _ I! 1 \ . . | i 1 ' f .Y' n d 805945:ch /fOn \ ' r .0 'I h., -1 I ' / J ,ih-;Vä'muae ' ' 'Sk/.Ufb ,-4/ <7 , \ 51:.'1 \ / I, 7/ (Eka/:ack .' ' ' 9 , l. [Ii , 'If \ Wang //øt / /' r '4" *7"Nytté fr;b§ 25'03 » ,' II

'* 'Ek§un . \ -l0:7/4 _ ..AKO Rhf ' _, i o _ '_ _ 'H angen \ \. y_ .A -. ä: \i 4\ .\.. \ A' -Troga .7 | ' ' k. ' ' vsered\ 'K .'"' C l . 'n .L "x

' §tergaäjan N / 1 ° 1 *. \. v. \J :J ," 5375:5'

,4 . M. '9' S'ötoJ 'P Björnasv.

Le

(25)

Kál le re ds . Kn[pe/?kul

87_-,2 \ < ' Kál le reds hg . (är . t! 1 -/ h /_. ... Ö_ .0 t a 1 . a a n Li nd om e fzg 4 -., 0 , 86r-\1 81?- ,1A.

'155

00 A _ . _ _ _ . _ _ _ _ _ U \ > 4 A _ _ . _ . _ _ 4 4 T 00 b . T ÖL ND AL S D: A MO LN DA LS K: N ;_ 22 49 71 19 19 __ __ _. _. ... _

_-96 _ Töl o fzg :Se-ie'å' c'sm s62 1;w 00 WN. v1 K U N G S B A C K A K: N \ \ \ /

'bila-L; .\

II, I :iI 44h.. J 1:/'uleöÅ.//°-/\. 4

, . ;' Ivars I

...z.

a 2 Vi; AM. I _ I . lg " ' i: 'äs' "a 1" -JNL --4 /5 I.

'.x 1 - jä/mz ,År.' \_// <5* :3 ' ;N 'P .4 '. _ ' .i : *

(26)

Hamniax _ 'i 4 _'/J\\ 43 . Hfi'WQJTA-g" 7211:" 4- SLR,... _7x_ _ ' g' '- '.. l 0 ' . m I' J".4' ' ;gt :2 _- . - *ix '.. v..5;-'LL"'. :56. ;i i 1 </ Vamnerod M. .A ._20 :I I .' _ . å ' ' ' .. 17A' v? - 5'3 :1 / M A; v..)'/ 9 -r ._ srerberge: a I\ t' - .417x455ng

7 ;Sf-4* '..Wsa'eäär

M - \ S' \:ry-ri -EN ) * ' \ 'hl' -\_ J .. i 4-' .ag/ b . _ tan.- . '\ I i' ' : . '-\ v .' .LçArpä rr .- . \ '2: l 7-..* .A ./.4 J .j .0... 'I Ä o Q I' 1 W/,y \.'_ \. x v- , . _'8redmçssen hkumsdn/WP *i \ "--L :torn: Hallå __.f 1 V 37_Kläv'rän L ., _ , \ Q \ ?vw

.c .\ !/ ? u \ _ ) §7 _ .

E4

; .: . k . . .V Ö .0 7 41' 4 a 4. .) : U m .\ I .. u 0. ' ;1.

på ..4 .. . 'IIeii: -. *r 'i 'az-:4; ' 1:.:0 ax*-___ . ' .A ' _ ' °' \ g . ,(4 4 '45:1 vili m

,n l ,4) \ §94?? kamma/Ng, ?614514081 < .v / Tfåkçdalenia 'tät' = -A'./" \ ', *yli ;97 . øfj'f' . .. ;_ /".

--; s..;Mä!/gä

- i" Breds *71' I \ I., . ' å

cd;

\ | A I G H ;wav--..i .1. .i \- \ 'Iioanrfh -çl Å nyt' \. ;ggg'L-'o'rgccüL J l, Email» E' F' - 3; _ g; ; I Jm. \ (\

men " Lyq'kan;033__ç' - .,__,_... n. 11:25.43- 7 . _ b_ _ ta' '. _ Qam Ö '._ i 1.. nm / '__/ '..n . "V \': l _.Q0Jul i -93:",-s. Il.. '7' v'. 1!s - . *. I. -*' »ni-41," _) ...l / { \ .'.t

*--I_jöriäfli; E I"

i.. _' :i ;i 1% 4L.:L- I

:Is am /WW ;'/4' 7. -, Långeçnáå'äo'ñç* - -A .« L 3: '- _ . .Bgnk'ani 1%; _! N ,Kartemo'svsven D,

r :fauna ' i. . 4 ,4 I 'l._ 4 i . \ .r g .. :' \\ U .2 . nu I ' 2 i . _ _ äi vr i , t i .f

\ . 1.' 0.4. \ llçgád 'i < \ n . 1* N 35 * 7/II i 1 r. a_ 4./ JLi/;If | -J '/Z\,' 1.-1' V . \\\ 1.0' ,.. \ l: 'Å ^\ 'xt-?Y vi..\\r I -'_.'lc . *5,-x .'/r o' 4 .2 s... .VIN \

. 6;.w _ VV '7 .j 1 /5' > - . I _ _ _ §3/ _ :J: 1." ._ .- '\x_ ._ \ .\. . , |K' ' 7 x , i . Küüççácka '/

,llI' 5 l 2/1' A75'-' . ,:"' "-'-: '

x (LTL

_ l\ Zá. . r i. 4\ \ \Y\. ,C3 ' ,./'I '7. " t . l . . .I .l/A'/T R*?-._ _ x '\1 I un"(øi".ä' . l.. / _ l . _ i i ' n1,79, 5' \ . q, ,.:. r' o 1

(27)
(28)

.Ã?

A%ççV/KL(3Zmá7w-Zaéáv)

,495/67'

AÄV (ga/44157)

Sääf/é -- 78

8

%

8%

ag 5 H ' /4 om 20' 4/5 77; 7%

Wai

%

x

x

/

.

1 '| I I 1 l 1 I I l /

I

l

I

I

I

I

l

l '

.

-l

l

Af$§7âZEZE?T'

år? 05:57 ?Ze/2 02,2

Ze 5:50 530 87a

ŧUTZZP25wözgwy ?zoguzrvomsz0w7w0LL

á;

60- 582? 578 8324

;ÄNTZFÅÄEMSÃÅWW

ÅVñA/7ZfTÅaU7WOÅL

áøzzøwm xw

V/ÃGVMKÃW

Ãüøfåz, / ?7-8 /60 uT/ZOLL

ÅS750W4722/AL

_

7/L4SH77 3a%;@çér

OngMX

Q

,Karna/roms'

OÃGQ

;D/m/ 40%

'7535

$A /ézyÅ

*95:0

/áåø7/ch

55//2c3

S/,/2vÃ//<

9

(29)

?7/42 /. mo/â /é

?Äå/U-ç/KÅ; (ça-rJá/P/Ãm)

8806 2:' 30

<8

E

k_

Q0 76/

Ö

0

0

z

%3

3/09;S

%

%

%

%

%

o

I I "' l 1 1 1 1 1 1 I A

1

I

I

i I

I

I

I

I

I

I

,4) 2$ 27-: 2552-207'

:577

70/0 2/0 24,0 á/Ö 5:5'

ÄA/TEEPZ Zøjágâg 0 5:"

58

EMTZEPZZ/Uâ 2503'

01:54 05451, (31/

P20a0z7/00 'GMT/?0,44

/Q5 4% 91% ;4/3

ÅV/fA /7-2-7-1 (0 #177?sz

//Ãçugzzzásv-i: [V/ez, / 7757-11 0 av 7/2044

53

/// gZ; 024,8 43,7

_54.5_

(30)

" l

A7/

.

åxå; 'ZA/AE?

Ã/y/yZ/øa -- Ã/ w/o 4/6044)

80%Aå707l22N/k/06 (77443477 /Q6.%Vz

Såewszê

_

85,0 5:0 9 - 05:// (7/0)

8

5* 8?

?H I< 0,074/ 2,0 h" //3 77%.

%

9A? 34; %

34

%

X

/

l

'

'1'

'I'

I

1

'I

5 -. . - 1' 'I I I..lv..l.] T 1.1 1.1

A2357522cgp7 #74408 åAssA

ép 006.0 02470; 05::

52/0 ?Jo

5320 570 ?7,0

O

A23 5752252?? '77.44 SATS/WMS/ r

52

----

-- 745 37: 5/2 ?5:74

0

EN722/32gw625/0f ,2920 D (4/67 / 005 /50/4/ "7/50 ,LL

Q3

"'" åäö! gå

37?? 5/5 ?26'

2.24/ 722?2§máz25u .5" ,KV/w, / 727 S ,50 M72 0 z. L.,

Q »7

27

'

-VÃá 0/2242?? ;zu/M. [775.75 /4 0/0772 0 z. 4

?§2

.

77

(31)

- (62;Å//a -:

;;).1 L. ' .

" :66522 i ' '

. _ :i

_ M ..__. ._ ...__--...-..-._._.L.-- . .w .. 4 ...- ._ .1-, h... . A- » - . . ._. _ _ 4 h.. ._ -- .0.__... ... - .- - __. __._,. -_-.._. _- . ,. -w _. - ..J...-o..-__ê-_m.\.. ,_..-Q__.- w y 4.- A _ 4- _- 7-...i __. ...$ .- - -ti. q.. - i. . u_ .v»-.-r . __. __. . __.__.»r.---n. -_ --.w.- p-...._ _4"_ a...s- .A 4 1 9 , .. - ...---.4»... Å..-...__...\.._ . .__.| -4- g 4. - - . - , ..- --...._ ,_ - - _ 5.-..-. - .. . .A - . .. V . ___.. 9..-. ... ..---..4 _ »-4 .H |L V \ ' \I 1 | . _, _. r I _. .4.. -,. ---__- .-.v . i .. r- ..- .. ...a -_ H. - - .._. '- ..-ø_._ .5, 4 .- . .H _75.. _...41- .r..- .... -m - A.. . a ._ -4 _ .. . na... _5..-__q4--../._..._._- .__ __.--- _ .. ___...__.. -_... __._g ...__-_-._.,__..._..- --_.4 N.. _. ..._.- V..- -.. -- ._ -0 h.. .0... .-_.A-_..- - .-- A 4 _. ._ '.4. v

ZP ..71

-L

. .

. . _. .

Å 5.:'.:_:». 'i 7:3 '8.5. :3

'0

0

Ö

.4... ,

w

'

. _ _ 1 -0 T 4 ;ä-L; . -4 l _1 ; _

" *" 2..:wa ?2.021.0/177 '0 vis/<0 m-20 A 4

:5:7

,080. ?7,2 ?8:3 390. ;5252, ?55

_.._._..__._-_s...4- ._._..

:#52505 i',_ _.

2:778[6:0 /V 7/2 0 L.. 4

. ,_ §3'

(DÅ/.7204 Z.

_

..

7

-H

/ 86,?

. .. - -..--_ ._ .. .. .. 4..- . -4 .. - +0 . _-.. -A_., -_. ._ .. . -.. .. -o 5 _ ...- ..._..»-___ .-_ . | i J ;

.. ,u_.._ _- A 0. 1 v -q 0 ...__.-Q - ...__._JM.._. ..L__x . .. -._l|.. . - .. * . ., .. o _ ... __..-__....-__. --.__.._..._...- ..-0- ---ø--Oø-w--1 __...-__...---A_ .___.- .._.

s 1 I, ' r. - . .__...g _Mo-'.- ..-n-_+ -__.-.- ._._ A I i 0...__ 4... __.) _ ._$ ._._....4__.__-.-q.__..-o-. __.. r--- -.__.-_v-v._.,.. .- - . ... - __.-- ...- V ...__- ..._._- MN. ...m ._.u i l

. .. __..._ ...a -..__.-mg.. _-_ç_ - -.. ..._ - . L .. _.,.. -.. .. gu- -V - v. --.._ __.., --_. U. - ha... 4....v-__..ç-.'__..- __..- _.4 o-. 4%... -..._«_ O.. _.- -_.._ _. . .. .__ ...-. l 2 1 . I 7 9* 1 ' 4 . g ' : /\ i V / . / : Å . .. .r. _. » __--. ..---_._.. w... ..._- - ... _- .. ,.r .. M .4... .__. __. ._ l ' . 3 - ..- w ..< ,-,._ _-... A T; A H,...Lv-_» 0--v ...__ ?om<-. .-- w-av; ' l ' .-;.._., . .. -. \ _ _ . i _ l . x 1 .I . ' ; i ', v \ I \' ^ . . . ' »i â/ålø?l i,? ; \

v 4 --v' . : z I <- 1--- -o -- »-«--»-b--w--4---ç---wvv-u - - »- u . U * | -s --o- n v--y---o 6 -- -4

. .-.-..._....--_.. .-.7- .-14ü--.-«... . -.4.. _ -..-.r 4--.-- __.-. - -- _ .. _, __...." »--..._.----._- , i.-- .__. -- M.. -;.---. M V, - . .. .. __. . -- ..---.. % I ' \ _ : .MM/7 728 .__- _ ._ --_..._._._,.44!...-.__-.f..._. _. - - ,. .- .- .. _, ....-... .. v. .. - .+_ -7- .. .. A.- » b 0 O* 4-' A 9 v -- ..--. .M - .M . .__-. . i. __-. --_ . ..._ ._- 4- ..-...-._ 4

._ . ,

.-":25:

i1

i-:i:_i:i:i

".

2:a" ' it;:_: "'

'

(32)

Rvéo

Eåaøzmg .5. (Kåge/alá -

4.4,. //M z/o, 7

1 i

'

' "

"

' : Jag.: :51:: T i; 1 7757.7

- _ .-__- ....0- -- WM-_--M---0-c w-wm 4v -m._.; .a .m 0 -a - -«--.-b _._c-__--o- ... ..

ø :

8 8 O i) 2 'O - 0

Ö

-_. -._. u.. -w- .-__ -ua ._._-o -o -. -- wo- *- - M -o- *

.-.-». --- -r--o-< 4. --_..-._--A »Onur--w --- -- ---o-M4 -v -uk-_wa_- - --- -»+--.--- L

_ _ -U -O l i I \ L. ._ .. i 4 r r I i 0 c

-fÄiwméémJáåáQøâw'xüf"%%ä::2ZÅ;Ziljg?b ååh áic

iEMfZåFZEMQFåQ5 P2âdâkTrONÄKONTQOLL

*6,58

.

. _' "36,2 _.-fgââs 'JE/.3 592

J

60.46

l .. $

"EDTEEPQEMåZEUSÖKUÃéTfETYZ@NT@0AL

M_.4.. ...r.. -_.._ . ... - ,...._-v_- 5.

EEGMEZÅEiSWÄlALIiEiiéQMTÃQLL

.._- ..._.4 *._.* ._. -....-_.. _._.-...-.-_ -_..- _.-. - ._. ._. ... ... _ ..._..-.._. --_.-.1"_- , 4...-.- ?._.*M .. .,-_,..__..-_. ._h... 4... -.,-_,..__..-_.

s ff:

; 2Y ij 1; _ ' . '( i2 i ' : ' - .. y .7 L _ j g ' ; _-. _,._, _ ....__-_._V.._.,._V.__., ,_... --.-_-w .. -_ ,_- . . ' : ' : \ ' i Y 2 L 4 * \ ; . . ' " 5 ' 5 , .i 4 ; : ' 5 F 3 ' ' 1 1 3 I 1 2 : ^ ' -w m_ .x i . : ; -4 x - ç ; : » - . Ål ' x _ . ', j : . : : \ . .I 1 5 V: ' 1 ' . . ._.,..- ..-._-L.. ._.; n _ __ . .... -f -. mg- . M Q.. \ . . . . : \I ' _ '. I : ). i< 7; ' .i 'i .; -7 0; 1, ..= - ---_. ; ' L 4 A 47 ._. .--4 A -..mo-.._H4-- .-_, ._._ ./l- .. -._. l 1 i - i . 1 ; 'i , f . L I . k -: ,' ' : * 37 . '= ' .l '' - '> : / . i; 3 .* * ,.. . i '. y - . '. ' Y _ . j; w _ \ /1 n; -. i -« I -- 4 _ . .. . '. y. 4 4. i -l , : 5. <. n A 'i . ' 5 i l 1 g ; . i ; ' i

4"- - -- -....-A _ .A.. .. . _L_ ..-0-i .... ;u -.. -- . 47.- --.4..._.._._...$...- ...a-;... -..5-... ; > .- ;._..L\-..q...4._.-_ -..._. i , M,... - h-.-, .. M..._.A._ i-.\ - .._. . . .._. ... m 4.. 1 . - o . _ __ .._. ._. _. .. ... ._.... ._. ._..- -_.-.-.--. 4 .___-. - - _ -._- _. _. s. .. _ .. V. .. -r - .. _. ._. - ...l .. ._.- ._. .. .. ._.... ..4' p .. .. ._. ._. .o .. .. .. ._... k 1 I .. -o _ .. _. ._. ._-A._..__... ._... ._ __ __ __*h- m .. a -» .-...--_...__... -..-_- -..._. ._. .... .. ._.- m.-- ...4...._.-... ._- . _ - .- ._- ._.. -._ - -b----4---q -..-.-_s . -A ._ ._..- .. .._. ._.-.4 a a_ ---_.á._.. ._. H. ._.. - _oo-.. _oo-.._- _-o_-___ _oo-.._. 4... ._.. ._... __ _ -_._ _. d .. .. ._ - a ._ w .. * ._.. _ ._.... ..

(33)

90 //ÅÅ 76 3' 7* 755er

5/94) (Ao/J, /4 ,Zz/My)

se 55 70 - 06 ü' (06.09)

å å

ä

3,,

H

k

0,0 7/7 2,0

á/o

#3 7%,

%

MW? (Mai

,'70

3%

%

X

x

>

V I _'I I i I I I 1 | J 2 I I 1 I | I. I I . I I

AEEE'ñüZEcz-:PT

66 »5392 »54/59 OZA/

77,0 /970 086,0 537,0 60,:

EMTEZPZENÃZEUS' ?20064 z7/ o/ui KO /v72044

EÅIT"PEPZEMÖZEUY ÃV/SLA/ 7575 KO/U7PO A L..

J3é7 94/31/ 0571

VÃGVEÅ/LET'S" ÅVáL/WWZOmT/ZOLL

7,0

,_/oâo ;Q4 J23 67,3 55'"

-STEMMATEZzAL"5 "Å

.

7/ Lz.. s 4 7- 7"' 60% ?áê//x'ø 2437; 74/4. 'MK

o 2 TEA) S'

\

26%46/, 55451777??

(34)

2%

ZQ/Jç/?Ã-V

(29%070- á/ááçr)

8020870P%2

*25 V

ÅÃV ,Kaa/a.)

856927-»85 /005 (09.27)

ä

"

5 _ H

k 0,077

740 63° 7%

%

âéåâjjø

%

7

%

/>/

{

I

1

1

l

1

1

1

1

1""

I I I I . l E I I I

;4253275226597

6,5" '08357 oázxoz; 050

9,0

5,20 350

450

0"'

24/72sz Eø/åzguf Pâozjazr/ O/ai tow'føoLL

éé

49 på?? 3.23 ?0.5

67

EXJT/ZZ/DÃZÅJÖ/ZEUS*

,Ka/91; /

Ko wT/POAÄ.

05.337 05407- ;30

Z/ÅC; 052,457? ,C///áL-A/ 72 7_§,(0 A17/20 LL

S7E'U/ 761-75/.7/ ALA; 7"/ L A. 5 .6 77' /éa/ ,ZZ/*J

o 27 EU s'

727046/ 579527729

árnáéøf 5- J/Wq

(35)
(36)

411)

I

T Väg_-

00!)Fafilr-Institutet 1989-06-09 TROGERSLITAGE VTI/M VTI-nr. 8912901 PROV AV BORRKÃRNOR.

Proven har undersökts med avseende på troaerslltaae en11qt VTI/M

TROGERSLITAGE.

Borrkarnorna har delats genom såqnlnq och därefter

undersökts m.a.p trogerslltage.Provkropparna har vakuummattats 1 1.5 h 1 20 mm Hg och vattenlaqrats m1nst 7 dvgn rumstemp.Darefter har de kvlts ned t1ll

0 grader C.(provn1ngs temp.)under,1 dvgn.

Provkrooparna har notts 1 18 perloder.811taqet efter 2

Derloder benamns Inltlalslltaqe medan slitaqet mellan 2 och 18 perloder benamns Trogersl1tage.

TENHULT. Initlalslitage (cm3) Tröqerslltage (cm3) 2 Perloder 16 Perloder V1 Lane 1 6 1 20 3 -'- 3 5.8 18 5 -"- 5 5.4 2 17.1 H1 Lane 1 4.9 17.8 - - 3 6.0 19 5 - - 5 4.4 18 1 Medelvärde. ° 5.4 18.2 8 (n-l) 0.7 1.5

Postadresss Besöksadress Telefon Telex Postgiro

(37)

BANARP. Inltlalslltaqe (cm3) Troqerslltaqe (cm3) 2 Perloder 16 Perloder V1 Lane 1 3 7 15 7 -'- 3 3.8 15 1 -'- 5 3.4 15 9 H1 Lane 1 4.5 17.8 -"- 3 4.3 15 6 -"- 5 4.6 18 4 Medelvarde. 4.1 15.4 5 (n-l) 0.5 1.3 RÅNGEDAL. Inltialslltaqe (cm3) Troqerslltaqe (cm3) 2 Perloder V1 Lane 1 2 7 11 5 - - 3 2.6 11 2 -'- 5 2.2 10 2 H1 LinJe 1 2 6 12 7 -"- 3 2.4 8 4 -"- 5 2.7 11 1 Medelvarde. 2.5 10.9 8 (n-l) 0.2 1.5

Postadresss Besöksadress Telefon Telex Postgiro

(38)

413)

1

T Väg; och

Paf/'Ir-/nstltutet SANDSJOBACKA. Inltlalslltage (cm3) Troqerslltaqe (cm3) 2 Perloder 16 Perloder V1 Linas 1 2 6 11 1 -'- 3 2.5 10 9 -'- 5 2.9 12 1 H1 Llnge 1 2,6 14i0 u"- 3 2.4 12 3 m"q 5 3.1 12 0 Medelvarde. 2.7 12.1 8 (n-l) 0.3 1.1 KUNGALV, Initlalslltaqe (cm3) Trogerslltage (cm3) 2 Perloder V1 LinJe 1 2 2 8 4 O'- 3 2.8 9 7 -'- 5 2.3 8 9 H1 Lane 1 2 5 9 6 -'- 3 2.3 7 7 ="° 5 2.3 8 9 Medelvärde. 2.4 8.9 S (n-l) 0.2 0.8

Postadresss Besöksadress Telefon Telex Postgiro

(39)

SALEM Inltlalslltaqe (cm3> Troqerslltaqe (cm3) 2 Perloder 16 Perloder V1 Lane 1 2 5 7 9 - - 3 2.0 6 5 -"- 5 2.5 7 5 H 1 L 1n J 9 1 2 7 a 6 u'- 3 1.9 8 8 -'a 5 2.2 8 8 Medelvärde. 2.3 8.0 S (n-l) 0.3 0.9 HAGGVIK. Initlalslltaqe (cm3> Trogerslltage (cm3) 2 Perloder V1 Llnje 1 4 8 11 7 -'- 3 3.9 14 3 -'- 5 4.6 12 2 H1 LinJe 1 3.8 11.8 - - 3 4.6 12 8 - - 5 4.3 13 5 Medelvarde. 4.3 12.7 8 (n-l) 0.4 1.1

Postadresss Besöksadress Telefon Telex Postgiro

(40)

B'Haga 4 Sida 1-=7 (4:1)

Sida 1-7 (4:2)

Sida 1-7 (4:3)

(41)

E4

,

HA

GG

VI

K,

NO

RR

UT

88

.1

2.

15

.

-89

.0

1.

19

.

=

35

da

ga

r

1'

N|\

I

ww 'BOVJJ'IS

1 I d..

I

I I T I ]

MA

TL

EN

JE

%-5

(42)

E4

,

SA

LE

M,

N

O

R

R

U

T

88

.1

2.

14

.

-89

.0

1.

19

.

=

36

da

ga

r

1I

F

|

N

1I

I

i I F)

I

LUUJ 'BOVLI'IS

lr *

I

I T I I I I I T I I I l I T T I I I I I I I l T I I l I T I l I I I I I I I

MA

TU

NJ

E

1-5

(43)

E4

,

BA

RN

AR

P,

N

O

R

R

U

T

88

.1

2.

05

.-

89

.0

1.

18

.=

44

da

ga

r

MA

TU

NJ

E

1-5

(44)

RV

31

,

TE

NH

UL

T,

S

O

D

E

R

U

T

88

.1

2.

05

-89

.0

1.

18

.

=

44

da

ga

r

0-1

MA

TL

lN

JE

1-5

(-4)

(45)

RV

40

,

RA

NG

ED

AL

A,

VA

ST

ER

UT

88

.1

2.

07

.

-89

.0

1.

16

.

=

40

da

ga

r

I

F

I

N

I

I

N)

UUUJ 'HOVLI'IS

r ä..

I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I l I I l I I I I I I I

MA

TU

NJ

E

i5

(46)

E6

,

SA

ND

SJ

OF

AC

KA

,

S

O

D

E

R

U

T

88

.1

2.

08

.

-89

.0

1.

17

.

=

40

da

ga

r

MA

TL

lN

JE

1-

5

(-3)

(47)

E6

,

KU

NG

AL

V,

N

O

R

R

U

T

88

.1

2.

08

.

-89

.0

1.

17

.

=

40

da

ga

r

r

4

%

1- N F)

I

I

I

WW 'HOVLI'IS

2

<-I

MA

TU

NJ

E

1-

5

[ I T I I

(48)

t4

,

HA

GU

Vl

K,

N

O

R

R

U

T

88

,1

21

5.

-89

.0

3.

02

.

=

77

dyg

n

' -6 I U I U I U I U I I I I I I I I I I I l l l l l l I I I I I l l I I I I I I

MÄT

UW

E

(49)

U- U 'BOX/.LHS

E4

,

SA

LE

M,

N

O

R

R

U

T

88

.1

2.

14

.

-39

.0

3,

02

.

=

78

;d

yg

n

N

I

:0

I

I I I I I I I I T I I I I I I I I I T I I I I I I I I I U U I I I I I I I I

MÃT

UN

JE

?m

5

(50)

gm

i.-H

m

m

m

I l l l l l l l I l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l I l l l l l l l l

uöÄp

99

=

't0

'20

'69

-'90

°Z

l'8

9

I

_L

mJ

aO

N

'då-JVN

EIV

S

w

F)

I

WW 'BOVLI'IS

N

I

(51)

RV

ÖT

IE

NH

UL

T,

S

O

I

E

R

U

T

88

.1

2.

05

.

-89

.0

3.

01

.

=

86

dyg

n

N

I

F)

|

Jm 'BSVLI'IS

1.

I

T r l wl l l l l l l l l l I I I _ I I I I I |I I |I T

MÄT

Li

NJ

E

1-5

(-4)

(52)

JU-l 'BOVLI'IS

RV

40

,

RÄN

GE

DÄL

A,

VA

ST

ER

UT

88

:1

2.

07

.

-89

.0

2.

27

.

=

82

dyg

n

I

O

F

I

N

I

n

I

I I I l I I T I I I I I I I T I I I I F I I I I I l l l l l l l l l l l l l

MÄT

UN

JE

â-

ö

(53)

LUUJ 'HOVlI'lS

hö,

SA

ND

SJ

OB

AC

KA

,

SO

DE

RU

T

88

.1

2.

08

.

-89

.0

2.

28

.

=

82

dyg

n

N

I

F)

I

. l I I I I I I I I I l l l l l I I I I I I l I I I I I I I I I I J l I I I I l l

MÃT

UN

JE

?-5

(54)

. JU-3 'BOVlI'IS

wa

.

xc

c

h

k

.

Z

o

m

m

S

.

8.

3.

8.

..

mm

bN

Nm

,

u

mm

så:

N

I

:0

I

q.

I

i

an

I

_ _ _ _ -_ -_ . -_ _ _ _ _ -_ -_ q -q _ -_ _ -_ _

iäzçm

?

m

(55)

JU-1 'BOVlI'IS

E4

,

HA

GG

VI

K,

NO

RR

UT

88

.1

2.

15

.

-89

.0

4.

06

=

11

2

dyg

n

I I I I I I I I I I I I l I I I I I T I

MA

TL

IN

JE

1-5

(56)

T

7

'P

ww 'aavu'ls

ü..

I

:0

I

E4

,

SA

LE

M,

N

O

R

R

U

T

88

.1

2.

14

.

-89

.0

4.

06

.

=

11

3

dyg

n

I I I I I I I I I I I

MA

TL

iN

JE

1-

5

I I I I I I I I

(57)

N

I

'0

I

UJUU 'EON/.LHS

i.

l

E4

,

BA

RN

AR

P,

NO

RR

UT

88

.1

2.

05

.

-89

.0

4.

05

.

=

12

1

dyg

n

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

MA

TU

NJ

E

1-5

(58)

(17

-)

9-L

BP

NI

'I

LV

W

UÖÄp

lZ

l

=

'9

01

70

68

-'9

0°Z

L'

88

_L

HE

IE

IC

IO

S

'

D

D

H

N

E

L

L

'L

QA

EI

Q.

I

F)

I

UJUJ 'BOVlI'IS

N

I

(59)

T

7'

'?

ww 'Box/ms

ä.

l

RV

40

,

RA

NG

ED

AL

A,

VA

ST

ER

UT

88

.1

2.

07

.

-89

.0

4.

04

.

=

11

8

dyg

n

l l l l l l l l l l l l l l i l I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

MA

TL

IN

JE

1-

5

(60)

UJUU 'BOVLI'IS

F

|

N

I

F)

I

E4

,

SA

ND

SJ

OB

AC

KA

,

S

O

D

E

R

U

T

88

.1

2.

08

.

-

89

.0

4.

03

.

=

11

6

dyg

n

Ö

MA

TL

IN

JE

1-5

(-3)

(61)

9'-l

HP

NI

'L

LV

W

I I l l l l l l I l I I I I I I I I I J I I I l l l l l l l l l l l l l l l 9 . _ Q.

I

n

I

N

0

mm ?SVH-IS

r F

I

uöK

p

L

U

=

'17

0'1

70'

68

-°8

0°Z

L°8

8

m

a

a

O

N

*

A

W

O

N

H

M

'9

3

(62)

B1°1aga 5

__ 4 . w_ . . _ w . _ «» m w m . ._ . . . 4 " , 4 . a a . . i .. _ . .. .. _ . . . . . Y h. . _ _ . . . i . . . n . . . .. W _ . 4 ,. . . 4 . x _ . . . . . . m . _ m . _ _ _ . .. , _ . . . _ _ _ . , . _ _ _ w_ _ » _ . _ , . .A v . . ._ . n . . _ . * . . . . . , . . . . . . . , . . . . . . . . . * . . . < . . . . . V " . n , _ . _ . . . _ , , . . . . ,. . . , . _ _ . T . .. m .. m , . _ ._ m . _ n ._ . m _____ .A . . _ . 1 A . . . Ä . . i. _ .. .4 _ . » r . . . . . A . _ . . . v , ,. .. .. .. o . . _. , . . Ä . . _ . 4 . U . . . . . . . , . , , . . w . . . . . _ . .. \ \ ,. . . , . . , . m _ . . . . . . . ,. Vi . . . . . . .A . . . : . . . 1 : .« | Å. * . n . . . . . . n .. .. , L , 7 .. .. .. .. .. . .. .. .. . _. *l l. o! .n kr. .-. .. F. m . v" . w. . , , , . T T . _ T . . _ . . . . . h . . . . . : . . _ . . . _ . . _ 1 1 : _ . _ M A N . . . . . . . . . . . . . _ _ . . \ . . . v. . . . . . . . . . .. . _ . . . . . . u. . . . . _ . .. . . . 7 1 1 7 3 4 , »f . . . zt . . . . ; m u. . .. ... ... " ..7 . .. , . m . _ . . . _ . . . . . . . \ . _ . . . . . , , . . . . . . . .. . . . , . . . . . . .. . . . . I . |! t . l t . . . . . . a . . . q . . . . . . p . . . \. 4 :. 21 .. _ ü .. ., 4 . . . .. . A . L U M . N. _ .H U .. .. 1. h. . . uf ; n .. . . , . . 4. m H. 4 . . . . . . . -. v .ü N . .. .. . . . .1 .. ,h u. . . . . M V ._ .H L . . , . H r www I , . . .. .. .. ( T r . . . . 4 . . . . . . . . _ .. . . v . . _ . v. . . . v. . . _ V _ , a n , . , . . . . . . m . . . M . . , . . . . h . . . , . . . , , . . . . . , . . . . . . . . . . , . . . . . . . 4. U _ * U L. .. . U L I. , ., "I, .. . . . L :. .. r 1.. v . . . .l . TH .. . . . , H ... . . .p . . W . .. .. ., . . . . v_ . . . m : 4 . _. . .. . . . _ . _ . . . . . . . . . . _ , . o . . . n . . _ I I I » . . . .. , " xx? |. . vl < . . o . " l r t . u. v . . _ . . . . . n _ . . . .. . . . q .. . . . .. . . _ , H . . 1 1 . : . ._ . , M . , L .. . . . . . > . . u . _ . . , . . . . . _ h _ . . 2 . . . . : n a . . . . . .h 4. . . . . .. . . _. J. _ . . . A . . _ 7 1 . 0 a . . . xt . a . . 0 . . . . c . . . . . . .M J ._ . i . . .. r. L . . A. k r r r zw. _ . . V .. .. . . . . n u .. . . . . . . _ .h V. ,. U. , . . ., , . .. . . . . ,. n . . ,. .. i . . ._ _ h .. . . 0 1 .m . , . ., . . . r . . . w . . . . 4 , . . . . . . . . . .W A _ * . ., -.. \. .t .4 .. .u. .. . . U n a i , . . , . . . .. , _ _ . , . 1 5 -: . . 7 , . . ,. . . T . : . . _ M Q H . . q .. _ . . . . .V . . . w ._ NY 4 .1 v ,. .. .m m7 M : : i . i ; m " w _ . M . .. V. N. T L , L M » T . . .ü 3 % . . .N Lä . .. 7 . , . . u . . . 1 . V u. . . . .. n h . . .1 .. _ . V w. . . . . . . r . . . . _ t M . .. . .. m . . .,. 4 . . v . MH . _ . . _ . #. .. ,. ._ v , . . . , 4 v, _ . . . . . . .. Il l. p. _ u. . . . .u . . ,_ ._ . .. . , . . u ,. . . u. . . w. . .. Q . . . 2. ... T 4 . . . . . ut . . , . 5 , « m . L . . _ , » . . n . . . _ M. u .u .n , * ._ . n " 4 q ui . , . _ q . . 0 . -1 :4 . _ _ .. .. . . . . . m , . v a _ . . . _. . L . M . .W VH . H H U. .. . . . . , q ,. -T .. . 4. . 4 . . A V . . . u. . . . . . . . . . . . u . .. _ _ . .. q 1 _ O n . . . , . .r . m . . . 9 . ; 2 1 9 1 .W L " * w ?4 .. a n . 4 ... . .T U M .M MM 1 w HQ . I NE .. . i . n _ u w . F 4 L . . _ . . . Q i . 1 .T . .. . |. . . r x. r .i 4 7 1 : 1 . . . . _ q . . n H * vu . , N , . . ,U . . . _ ., ,. W 4 _ .. f _. ._ _ . .u _ . p . . . m _ . . m w . .. _ h .. . . .. \ . . . . .. _ r---, _ r .r :r .. _

1 t 0 VX.. I.

:sam-c;

(63)

Figure

tabell 2 Dubbdäcksanvändningen vintern 88/89
Tabell 3 Medel- och maxslitage, i mm, för vintern 1988/89.

References

Related documents

Mot bakgrund av att ansvaret för specialisttandvården åvilar landstingen avstyrker utskottet bifall till en motion (fp) vari begärs en utvidgning av

svenska företag att förvärva betydelsefullt kunnande från utländska före- tag och försvåra samarbetet mellan enskilda företag här i landet. Enligt utskottets mening

I enlighet med vad som ovan sagts anser utskottet att det inte finns skäl för riksdagen att ta något initiativ till en sådan kartläggning som motionärerna föreslår och som

drag att utarbeta förslag till riktlinjer och stadgar för en nordisk ordning för förmånlig kreditgivning till u-länder.. Arbetsgruppen avlämnade i janu- ari 1988 rapport

håller tannin, t.ex. ek parkett och kork. Flytspackel med kasein som utsätts. för långvarig fuktbelastning luktar ibland litet illa. Det finns ungefär 20 mil- joner

Mats Siljehult, Jan Ekman och Hans-Erik Andersson lämnade en rapport från måndags-sittningarna på Tenhults bibliotek där flera synpunkter framkom om indragningen busstur för buss

I propositionen redovisas ~ med utgångspunkt från det principbeslut som riksdagen fattade våren 1988 (prop. 339) - huvuddragen i den nya regionaliserade organisation för

Elever som ska börja i förskoleklass och som är folkbokförda i Håbo kommun samt elever som går i årkurs 6 på en skolenhet med årskurserna förskoleklass till årskurs 6 i Håbo