Mätdata för körbeteende i horisontalkurva : Hastighetsförlopp och körspår

(1)

? VTInotat

Nummer: T 93 Datum; 1991-08-19

Titel: Mätdata för körbeteende i horisontalkurva -

hastighets-förlopp och körspår.

Författare: Torbjörn Lindqvist

Avdelning: Trafikavdelningen

Projektnummer: 753 21-0

Projektnamn: Körbeteende i kurva.

Uppdragsgivare: Vägverket

Distribution: ;Ei/nyförvärv/begrânsad/

'lägga/7 nam_

Statens vag- och trafiklnstitut

' , Pa: 5__81 01 Linköping. Tel."013-2Q 40_.00. Telex 50125 VTISGIS. Telefax 013-14 1436

(2)

här redovisad studie:

*

Sammanfattningen och avsnitt 5 har skrivits

Arne Carlsson, granskning och komplettering av redovisning Pavel Lacko, uppläggning av mätning

Ulf Hammarström, förslag till redovisning, granskning samt

komplettering med sammanfattning och avsnitt 5

Sven-Åke Lindén, mätningens genomförande inklusive upplägg-ning av datafil för analys

Harry Sörensen, mätningens genomförande och uppläggning av

datafil för analys

Hans-Erik Pettersson, granskning av redovisning.

efter att Torbjörn

Lindqvist slutat på VTI.

(3)

(4)

N wwwww .l ä-W M P . l ä-; S ååå U U N H BAKGRUND MÅLSÄTTNING METOD Uppläggning Utrustning

Mätning och utförande Mätdata

RESULTAT

Hastighetsförlopp

Körspår

Körspår - hastighet

DISKUSSION OCH SLUTSATSER BILAGOR Bilaga 1: Rådatatabeller Bilaga 2: Hastighetsförlopp, tabeller Bilaga 3: Körspårsförlopp, tabeller . b<»r v4 4 17 24 42

(5)

(6)

i en horisontalkurva. I kurvan har 7 mätstationer varit

utplace-rade. Två stationer placerades före respektive efter kurvan och

övriga 5 i själva kurvan. Mätningar utfördes under ett dygn per

riktning genom kurvan.

Kurvan kan beskrivas enligt följande:

* radie 150 m

* längd 200 m

* vinkel ca 70°

* belagd bredd 7 m

* hastighetsbegränsning 90 km/h.

De data som redovisats mera utförligt i detta notat är följande:

* hastighetsnivå per mätpunkt uppdelat enligt följande:

- fordonstyp

- vänster- eller högersväng

- utan eller med möte

* acceleration/retardation i sex kurvsektorer uppdelat på:

- fordonstyp

- vänster- eller högerkurva

- utan eller med möte

* sidoläge/körspår uppdelat på samma sätt som hastighetsnivå

* sidoläge-hastighet uppdelat på samma sätt som hastighetsnivå.

Följande tendenser kan uttolkas ur redovisade data:

* hastighetsnivå:

- en markant ökning jämfört med tidigare mätningar i samma

kurva 1984

- inga påvisbara effekter av vänster- eller högersväng och

utan respektive med möte.

Dock tendens för samtliga fordonstyper till högre hastig-het i vänster- än i högersväng

* retardation/acceleration:

(7)

och i högersväng i sista M-delen

- personbilar har markant högre retardationsnivå än tunga

fordon

* körspår/sidoläge:

- skärning av kurvan både för höger- ochvänstersväng

- körspårets kurva har en något annorlunda orientering än själva vägkurvan

* hastighet-körspår:

- ju högre hastighet desto större tendens till skärning

- för vänstersväng finns en generell tendens att öka

väg-kantsavståndet genom kurvan till skillnad från högersväng.

För beräkning av avgasutsläpp och bränsleförbrukning använder

VTI bl a ett datorprogram benämnt VETO. Följande skillnader fö-religger mellan kurvmodell i VETO och uppmätta data:

* hastighetsreduktion för personbilar enligt mätdata är ca 50 %

av reduktion enligt VETO

* enligt VETO väljs konstant hastighet genom kurvan till

skill-nad.från mätdata

* retardationsnivå före kurvan enligt mätdata är för

personbi-lar av samma nivå som i VETO

* accelerationsnivå efter kurva enligt mätdata är för

person-bilar ca 50 % av vad som används i VETO. För lastbil med släp är skillnaden liten mellan mätdata och VETO

* enligt VETO är körspåret oberoende av riktning och hastig-hetsnivå.

Med VETO har även kostnadsberäkningar utförts för körförlopp

liknande de uppmätta och för körförlopp motsvarande vad som

hit-tills använts för framtagna effektsamband. Standardmodellen

en-ligt VETO ger något lägre fordonskostnad för personbil än om

uppmätt körbeteende används.

Några generella slutsatser kan inte dras från denna enda mätning

i horisontalkurva. Det påbörjade arbetet borde slutföras genom

(8)

i anslutning till horisontalkurvor finns behov av att kunna

be-skriva körspår och hastighetsförlopp. De uppräknade effekterna

kan bl a uppskattas med olika datorprogram utvecklade av VTI. I första hand kan simuleringsmodellen för landsvägstrafik och VETO

nämnas.

2 . MÅLSÃITNING

Målsättningen med det arbete som följande studie ingår i är

föl-jande:

* att kartlägga färdförlopp i horisontalkurvor som funktion av

bl a fordonstyp och data som beskriver kurvorna

* att jämföra registrerade och utvärderade data med hittills

använd beskrivning av färdförlopp i horisontalkurva

* att om överensstämmelsen är dålig mellan uppmätt data och

använd modell utveckla ny modell för färdförlopp.

Med färdförlopp avses här både en beskrivning av

hastighetsför-lopp och körspår.

3. AMETOD

3.1 Upplåggning

Mätningar för analys av färdförlopp i horisontalkurvor måste ha

en omfattning så att minst alla de detaljer kan studeras vilka

bedöms kunna ha betydelse för de sökta effekterna. Följande frå-gor avseende hastighetsförlopp och körspår önskas besvarade:

(9)

* fordonstyp

* med eller utan möte.

För att kunna besvara de uppräknade frågornamåste data finnas

för fler än en kurva och dessutom förloppen per kurva

registre-ras med hög detaljeringsgrad. Om färdförloppet skall registreregistre-ras

i ett antal snitt i anslutning till horisontalkurvor krävs

in-formation både om sidoläge och hastighetsnivå i varje snitt.

Dessutom måste till varje fordonspassage genom snitt finnas en

tidsregistrering. Varje fordon måste också kunna klassificeras

m a p typ.

3.2 Utrustning

De utrustningar som i första hand har funnits att tillgå är de

trafikanalysatorer som utvecklats av T- respektive

TF-avdelning-en på VTI. I och med att behov fanns av sidoläge var det TF-avdelning-enbart

TF-avdelningens utrustning som uppfyllde det totala behovet.

Sidoläget bestäms genom att givare placeras på vägen i form av

ett Z dvs med 3 givare. Hastighet mäts med 1:a och sista

slang-en. Sidoläget uppskattas som funktion av:

* hastighet

* tid från 1:a till 2:a givare * tid från 2:a till 3:e givare

* vinkeln mellan givarna.

(10)

väg 211. Kurvans exakta läge är på väg 211, 22500 m från

kors-ning 'mellan väg 36 och väg 211 i Borensberg, i riktkors-ning mot väg 52. Mätningar har av VTI tidigare utförts 1984 i samma kurva som

den här redovisade (Se litteraturstudien Körbeteende i kurva,

Notat T 94, bilaga 1). En skiss av kurvan med placering av mät-snitten redovisas i figur 1.

<: riktning NÖLPUnkH »(3 b ?QWMV dt/DI' _ Mätpunkt! ' ,70, _f /<k\\\\ I/// 'L 'II \ L\\g \ x. . , x \\ 3 - *1* NOrJII Yiktnir. :' ' j \ *x x x._v _// ₍₍₀Q 3 3 2 eQL_{l l} \_\ i_{* .i} /₇ To \ \

_Figgr 1.. Skiss av den kurva i vilken mätning utförts och

pla-cering av mätsnitt. Följande data gäller för kurvan:

* horisontalradie till vägens ndttlinje, 150 m

* belagd bredd, 7 m

* kurvans längd, 200 m, mellan mätpunkt 2 och 6

* skevning, 5.5° (osäker siffra, men skattas från bruklig

skev-ning i kurvor)

* hastighetsgräns, 90 km/h

* slitlagertyp, gammal Yl (osäker, men trolig enligt Sven-Åke Lindén, VTI)

* siktförhållande, fri sikt.

(11)

- punkt 4, 50 m efter punkt 4 och i kurvans mitt - punkt 5, 50 m efter punkt 4

- punkt 6, 50 m efter punkt 5 och i kurvans slutpunkt - punkt 7, 75 m efter punkt 6.

Målsättningen beträffande utplacering av mätpunkter var att hela

hastighetsförloppet i anslutning till horisontalkurvan skulle

täckas. Ur avsnitt 4.1 framgår att hastigheten i 1:a mätpunkten

är väsentligt lägre, åtminstone för personbilar, än vad som kan

förväntas på en rak horisontell väg. Å andra sidan framgår ur tidigare mätning som VTI utfört i samma kurva och med 1:a punkt på större avstånd från kurvan att hastigheten i 1:a

mät-punkt i senaste mätningen är högre än i den föregående.

Mätningen utfördes under perioden 20/9 - 22/9 1989.

Väderleksförhållandena under mätningen var solsken, ca 20 grader varmt och vägbanan var torr.

3.4 Måtdata

Det utnyttjade mätsystemet redovisar följande information per

observerat fordon:

* klockslag för passering av första mätpunkten i fordonets

riktning

* antal axlar

* längd mellan fordonets första och sista axel (dm), dvs för en

bil med släp ges avståndet mellan bilens första axel och slå-pets sista axel

(12)

Mätningen genomfördes på så sätt att mätutrustningen var place-rad i ena körriktningen mellan klockan 8 på morgonen och klockan

19.30 på kvällen. Påföljande dag placerades mätutrustningen i

andra körriktningen och på samma sätt mättes fordonen i denna

riktning.

För att kunna avgöra om möte skedde inom systemet var mätningen

övervakad av två personer. Dessa personer var placerade i en

husvagn, en bit in på en avfartsväg med fri sikt över kurvan. Om möte förelåg noterades detta. Möte förelåg om mötande fordon be-fann sig inom en sträcka av 275 m från kurvmitt, när ett fordon

i studerad färdriktning passerade första mätpunkten.

Observerade fordon klassificerades också manuellt i lätta och

tunga. Här har valts att göra en ytterligare uppdelning av tunga

fordon i sådana med respektive utan släp. Uppdelningen har

gjorts genom att klassa tunga fordonmed max tre axlar som

va-rande utan släp och sådana med fler än treaxlar som tunga for-don med släp.

Det bör observeras att felkodning skett i några fall.

Person-bilar med släp, vänstersväng och med möte" har kodats som

Last-bilar, vänstersväng och med möte". Även "Personbilar med släp,

högersväng och med möte" har felkodats som "Lastbilar,

höger-sväng och med möte". Felkodningen förklarar de observationer som

gjorts av hastighetsförlopp och körspår för dessa

(13)

körspår - hastighet.

Generellt har antal observationer redovisats i figurer och

ta-beller. Observera att antalet avser totalt observerade fordon.

Antalet användbara data per mätpunkt är som mest lika med antal

fordon. Det kan därmed vara skillnader i antal mätdata mellan

olika mätpunkter, vilket framgår ur bilaga 1.

4.1 Hastighetsförlopp

De uppmätta hastigheterna har generellt redovisats per mätsnitt. Hastighetsförloppen har både beskrivits med figurer och i tabel-ler. Tabellerna har sammanställts i bilaga 2.

Figurer och tabeller har generellt strukturerats enligt

följan-de:

* fordonstyp

* vänster- och högerkurva

* utan och med möte.

Per fordonstyp redovisas därmed i mån av tillräckligt med data

fyra figurer med uppgifter om hastighet - 15:e-, 50:e- och 85:e

(14)

_ _Z - Z _ _Z 87.5+ Z - Y z Y _ _Z _ Y _Y _ _Y 75.0+ Y Y _ X _X _ x X _ _X 62.5+ X X

+----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt

O 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 2. Hastighetsförlopp. Personbilar, vänstersväng och utan

möte (143 st). Hastighet (km/h) _ Z _Z _ z _Z 90.0+ _ _Z - Z _ Y _Z _ _Y _Y 75.0+ Y Y - Y Y - X _ _X - X 60.0+ X X _ _X _ _X +----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt 0 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 3. Hastighetsförlopp. Personbilar, vänstersväng och med

(15)

_ _Z - Z 87.5+ Z - _Z _Z _Z _ Y _Y _ _Y - Y 75.0+ X Y Y Y _ _X - X _ X X - _X _X 62.5+

+----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt

O 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 4. Hastighetsförlopp. Personbilar, högersväng och utan

möte (116 st). Hastighet (km/h) - Z 90.0+ Z z - z Z _ Y Z - Z 80.0+ Y Y _ _Y - Y - X Y Y _ _X 70.0+ - X X X X - X 60.0+ +__--+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt 0 l 2 3 4 5 6 7

(16)

80.0+ Y Y _ _Y 75.0+ _ _Y - _Y _ _Y 70.0+ +----+----+--- --+ ---+----+-- Mätpunkt

+

0 1 2 3 4 5 6 7

Y = 50% (för få observationer, endast 5 stycken, för

att kunna beräkna 15% och 85%)

Figur 6. Hastighetsförlopp. Lastbilar, vänstersväng och utan

möte (5 st). Hastighet (km/h) - Z _ z _Z 80.0+ Z - Y Z Y - Y Z Z - _Y _ _Y 70.0+ Y Y .. X _X _ _X _X 60.0+ X - X X

+----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt

0 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

(17)

Hastighet (km/h) 90.0+ - Z - Z Z Z Z _ _Z _Z 75.0+ _ Y Y _Y _ Y Y _ _Y _Y 60.0+ 45.0+ X X X X X X X +----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt 0 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 8. Hastighetsförlopp. Lastbilar, högersväng och utan

möte (8 st). Hastighet (km/h) 87.5+ Z - Z - Y Z Z _ Y Z _Y 75.0+ Z + - Y _ _Y _Y - X 62.5+ X - x _X - X - _X _X 50.0+

+----+_-__+...--+----+----+----+-- Mätpunkt

+ 0 1 2 3 4 5 6 7

(18)

Hastighet (km/h) - Z

80.0+

Z

- Z _ Y _Z - Y Z Y _ _z _Z _Y

70.0+

x

Y

_ _Y _ Y X _ x X _ _X 60.0+ - X X

+----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt

0 l 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 10. Hastighetsförlopp. Lastbilar med släp, vänstersväng

och utan möte (21 st).

Inga observationer erhölls för "Lastbilar med släp, vänstersväng

och med möte".

Hastighet (km/h) 80.0+ - Z - Z - Z 70.0+ Z Z - Y Z - Y Y Y Z Y - Y Y 60.0+ - X X - X X 50.0+ X X X +----+----+----+----+----+----+----0 1 2 3 4 5 6 7+-- Mätpunkt X = 15% Y = 50% Z = 85%

(19)

Hastighet (km/h)

_

_Y

72.50+ 70.00+ Y - Y

-

Y

67.50+ _ _Y _Y

-

Y

+----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt

O 1 2 3 4 5 6 7

Figur 12. Hastighetsförlopp. Lastbilar med släp, högersväng och

med möte (2 st).

Med hjälp av hastighetsnivå per mätsnitt och avstånden mellan

mätsnitten så kan accelerations- och retardationsnivå beräknas.

Följande uttryck har använts:

2 2

(dv/dt)il i+1 = (Vi+1 ' Vi )/(2 X Si' i+1)

vi = hastighet per observerat fordon i snitt nr 1 (m/s)

Si, i+1 = avstånd mellan snitt i och i+1 (m).

Retardations- och accelerationsnivåer (m/sz) för de olika

for-donsklasserna redovisas i tabell 1 - 11 nedan på samma sätt som

(20)

Sträcka nummer 1 är sträckan mellan mätpunkt 1 och 2 (75 m), - " - 2 - - 2 och 3 (50 m), - " - 3 - " - 3 och 4 (50 m), - " - 4 - - 4 och 5 (50 m), - " - 5 - - 5 och 6 (50 m), - " - 6 - " - 6 och 7 (75 m), i fordonets riktning.

Tabell 1. Retardations- och accelerationsförlopp. Personbilar,

vänstersväng och utan möte (143 st).

Sträcka Percentiler Medel-

Standard-nummer 15:e 50:e 85:e värde avvikelse

1 -0.79 -0.44 -O.25 -0.50 0.30 2 -l.30 -O.6O -0.34 -O.75 0.49 3 -0.32 0.00 0.24 -0.04 0.30 4 0.11 0.39 0.61 0.36 0.24 5 0.20 0.40 0.64 0.42 0.21 6 0.15 0.31 0.53 0.33 0.19

vänstersväng och med möte (15 st).

Sträcka Percentiler Medel- Standard-nummer 15:e 50:e 85:e värde avvikelse

1 -0.81 -O.46 -O.27 -0.48 0.24 2 -l.45 -0.78 -O.15 -0.80 0.56 3 -0.37 -O.1l 0.35 -0.07 0.36 4 0.04 0.51 0.85 0.47 0.35 5 0.04 0.37 0.69 0.38 0.26 6 0.15 0.35 0.58 0.37 0.17

högersväng och utan möte (116 st).

1 -O.76 -O.4l -O.21 -0.47 0.29 2 -0.70 -0.44 -0.12 -0.43 0.32 3 -O.30 -O.11 0.11 -0.12 0.20

4 -O.13 0.00 0.23 0.04 0.19

5 0.23 0.38 0.55 0.36 0.24

(21)

Tabell 4. Retardations- och accelerationsförlopp. Personbilar, högersväng och med möte (19 st).

Sträcka Percentiler Mcdel- Standard-nummer 15:e 50:e 85:e värde avvikelse

1 -O.63 -O.29 -0.15 -O.35 0.20 2 -O.54 -0.34 -0.07 -O.33 0.23

3 -O.39 -O.13 0.00 -0.16 0.18

4 -0.12 0.10 0.26 0.06 0.17

5 0.23 0.34 0.48 0.35 0.11

6 -O.91 -O.23 1.18 0.02 0.98

Tabell 5. Retardations- och accelerationsförlopp. Lastbilar,

vänstersväng och utan möte (för få observationer,

endast 5 stycken, för att kunna beräkna 15:e och 85:e

percentilen).

Sträcka 50:e per- Mcdel-

Standard-nummer *centilen värde avvikelse

l -O.35 -O.42 0.22 2 -O.4l -O.53 0.46 3 -0.11 -0.05 0.09 4 0.22 0.18 0.24 5 0.22 0.25 0.15 6 0.18 0.19 0.10

vänstersväng och med möte (8 st). Observera att

fel-kodning föreligger.

l -O.39 -0.24 -0.05 -0.23 0.12 2 -1.35 -O.47 -0.13 -0.67 0.53 3 -0.21 0.00 0.18 0.01 0.16 4 0.11 0.29 0.46 0.28 0.14 5 0.04 0.17 0.59 0.24 0.22 6 0.13 0.16 0.37 0.20 0.10

(22)

Tabell 7. Retardations- och accelerationsförlopp. Lastbilar, högersväng och utan möte (8 st).

Sträcka Percentiler Madel- Standard-nummer 15:e 50:e 85:e värde avvikelse

1 -0.24 -0.09 0.11 -0.08 0.15 2 -O.4O -O.10 0.07 -0.14 0.19 3 -0.40 -0.11 0.00 -0.15 0.15 4 -O.25 -O.10 0.17 -0.08 0.17 5 0.04 0.17 0.34 0.17 0.12 6 0.07 0.16 0.34 0.19 0.10

högersväng och med möte (7 st). Observera att

felkod-ning föreligger.

Sträcka Percentiler MBdel-

Standard-nummer 15:e 50:e 85:e värde avvikelse

1 -0.69 -O.25 -0.15 -0.35 0.22

2 -O.82 -O.24 -O.11 -0.32 0.29

3 -0.47 -0.37 -0.02 -O.29 0.19

4 -O.31 0.00 0.08 -0.06 0.15

5 -0.05 0.30 0.51 0.27 0.20

6 0.02 0.34 0.47 0.31 0.16

Tabell 9. Retardations- och accelerationsförlopp. Lastbilar med

släp, vänstersväng och utan möte (21 st).

l -O.51 -0.33 -O.15 -O.35 0.17 2 -1.12 -O.65 -0.34 -0.71 0.32

3 -0.11 0.10 0.19 0.05 0.14

4 0.11 0.30 0.42 0.28 0.12

5 0.11 0.22 0.47 0.27 0.15

6 0.10 0.16 0.22 0.17 0.06

Inga observationer erhölls för Lastbilar med släp, vänstersväng

(23)

Tabell 10. Retardations- och accelerationsförlopp. Lastbilar med släp, högersväng och utan möte (11 st).

Sträcka Percentiler Madel- Standard-nummer 15:e 50:e 85:e värde avvikelse

1 -O.28 -0.06 0.24 -0.03 0.28 2 -O.98 -0.22 -0.06 -0.35 0.34 3 -O.17 -0.10 0.00 -0.09 0.07 4 -0.22 -0.10 0.02 -O.11 0.11 5 0.06 0.11 0.31 0.15 0.10 6 0.14 0.20 0.36 0.24 0.08

Tabell 11. Retardations- och accelerationsförlopp. Lastbilar med

släp, högersväng och med möte (för få observationer,

endast 2 stycken, för att kunna beräkna 15:e och 85:e percentilen).

Sträcka 50:e per- MEdel-

Standard-nummer centilen värde avvikelse

1 -0.07 -0.07 0.09 2 -O.15 -O.15 0.06 3 0.06 0.06 0.22 4 0.02 0.02 0.29 5 0.34 0.34 0.36 6 0.25 0.25 0.00

Vad som egentligen söks är acceleration/retardation då dv/dt #0. I denna mätning vet man inte säkert var dv/dt #0 eftersom

infor-mationen är begränsad till 7 snitt. Detta skulle kunna tolkas

som att de sanna accelerations- och retardationsnivåerna bör

vara minst lika stora som de uppskattade.

Vid jämförelse med mätningen 1984 kan enbart ytterpunkterna nr 1 och 7 samt mittpunkten nr 4 användas för jämförelse. I Carlssons

mätning låg en mätpunkt 250 m söder om kurvmitt (jämfört med 175 m för mätsnitt 1). Den andra ytterpunkten låg 195 m norr om kurvmitt (skall jämföras med 175 m för mätsnitt 7). I Carlssons

undersökning har ingen uppdelning med och utan möte gjorts utan

(24)

Tabell 12. Jämförelse av mätdata mellan 1984 och 1989 för per-sonbilar i vänstersväng.

.Medelhastighet

.Måtstation 1984 1989 utan.möte 1989 med.möte

Ytter nr 1 80,81) 86,23) 83,53)

Kurvmitt nr 4 71,2 74,0 70,2

Ytter nr 7 78,62) 84,24) 81,94)

Antal fordon 610 143 15

1) 195 m före kurvmitt 2) 250 m efter kurvmitt

Tabell 13. Jämförelse av mätdata mellan 1984 och 1989 för

per-sonbilar i högersväng.

Hedelhastighet

Måtstation 1984 1989 utan.möte 1989:med.möte

Ytter nr 1 77,21) 85,23) 82,83)

Kurvmitt nr 4 69,0 75,4 74,7

Ytter nr 7 77,92) 82,54) 83,84)

Antal fordon 570 116 19

Som kommentar kan sägas att hastighetsnivån på raksträckorna

före och efter kurvan nu är högre trots att mätpunkterna, 1 och

7, i den senare mätningen ligger närmre själva kurvan. Även has-tigheten i kurvans mittpunkt är något högre i den nya mätningen.

Differensen i hastighet mellan ytterpunkterna och kurvmitt är

något större i den nya än den gamla mätningen trots kortare

av-stånd.mellan ytterpunkt och mittpunkt.

4.2 Körspår

Redovisningen av körspår har lagts upp på samma sätt som

has-tighetsförloppr dvs i figur 13 - 23 redovisas körspårsförlopp

och i bilaga 3 har tabellerna sammanställts. Med körspår avses

(25)

Sidoplacering (cm från vägkanten) _ _Z 300+ Z _ _Z 200+ Y Y Z - Y - Z - Z X X Y Z _ Y X Y 100+ X Y X _ x _X +----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt O 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 13. Körspårsförlopp. Persenbilar, vänstersväng och utan

möte (143 st). Sidoplacering (cm från vägkanten) _ _Z 240+ Z - Z _ _Z - Y Y 160+ Z _ z Y Z - Y X X _ Y _Y _ Y x X 80+ X _ _X - X +----+----+----+----+----+ --- --+-- Mätpunkt+ 0 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

(26)

Sidoplacering (cm från vägkanten) 180+ Z Z _ Y _Z 120+ Y _ _Z - X Z Z Y _ X Y - Z X 60+ Y Y _ _X _ _Y _X _ _X _X 0+ +----+----+----+----+----+ ---+-- Mätpunkt+ 0 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 15. Körspårsförlopp. Personbilar, högersväng och utan

möte (116 st). Sidoplacering (cm från vägkanten) - Z 180+ - Z _ _Z 120+ Y Y Z - z Z _ _z - X X _ _Y _Y _Y 60+ - Y Y X X - x X 0+ X +----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt O 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% 2 = 85%

Figur 16. Körspårsförlopp. Personbilar, högersväng och med möte (19 st).

(27)

Sidoplacering (cm från vägkanten)

240+

+----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt

O 1 2 3 4 5 6 7

Figur 17. Körspårsförlopp. Lastbilar, vänstersväng och utan möte (5 st). Sidoplacering (cm från vägkanten) _ _Z 300+ Z - Z 200+ Y - _Y _ Z z _Z - Y Y X Z - X X Y 100+ X Y _ x X Y _ _X +----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt O 1 2 3 4 5 6 7

(28)

Sidoplacering (cm från vägkanten) - Z 180+ - Z 120+ _ z Z _ Y Z - Y Z Z Y 60+ Y Y - X X Y Y - _X _X _ _X 0+ X X

+----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt

0 l 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 19. Körspårsförlopp. Lastbilar, högersväng och utan möte

(8 st). Sidoplacering (cm från vägkanten) 300+ - Z 200+ Z - Z - Z - Y - Y Z Z 100+ X Z Y - X Y X - Y X Y - Y - X X X 0+

+----+----+----+----+----+----+----0 1 2 3 4 5 6 7 +-- Mätpunkt X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 20. Körspårsförlopp. Lastbilar, högersväng och med möte

(29)

Sidoplacering (cm från vägkanten) _ _Z _ _Z 240+ _ _Z - Z Y 160+ Y - Z _ z Y Z - Y X 80+ Y X X Y - X Y X X - X +----+----+----+----+----+----+----+-- Mätpunkt O 1 2 3 4 5 6 7 X = 15% Y = 50% Z = 85%

Figur 21. Körspårsförlopp. Lastbilar med släp, vänstersväng och

utan möte (21 st).

och med möte".

Sidoplacering (cm från vägkanten) 150+ _ Z z _Z

100+

Y

z

- Z Z - Z Y _ x _Y _Y - X Y Y

50+

X

_ _X _ _X _X - X 0+

(30)

Sidoplacering (cm från vägkanten) 87.5+ Y _ _Y 75.0+ - Y _ Y Y 62.5+ - Y _ _Y 50.0+ +-_--+--- --+----+--- --+----+-- Mätpunkt

+

0 1 2 3 4 5 6 7

Figur 23. Körspårsförlopp. Lastbilar med släp, högersväng och

(31)

4.3 Körspår - hastighet

Behovet av att välja ett annat körspår än vad det markerade

kör-fältet erbjuder borde samvariera med hastighetsnivå. Körspâret

skulle även kunna förväntas vara beroende av förekomst av

mötan-de fordon. I figur 24 - 56 redovisas hastighetnivå versus

kör-spår för mätpunkt 2 (kurvstart), 4 (kurvmitt) och 6 (kurvslut).

Även korrelationen mellan hastighetsnivå och körspår redovisas för de tre ovan nämnda mätpunkterna. Med körspår avses här

egentligen sidoläge, se avsnitt 3.4.

Hastighet (km/h) _ 'k * .. *k* * * * 100+ * _ * ** * * *2 * * _ *t* 2 t 3** 2 t* _ * * * *2* * * _ **3* *233*2* 3* * * 80+ * **4* 2* 4 3** * _ *** * 222 22 *2 * _ *'k * **3 *It* ** * _ * * **2** 2 * _ ** 'k *k* *'k* * 'k - * * _ it -

Kör---+---+---+---+--- spår

50 100 150 200 (cm)

Figur 24. Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 2. Person-bilar, vänstersväng och utan möte (143 st). Korrela-tionen mellan hastighet och körspár i mätpunkt 2 = 0.053

(32)

Hastighet Figur 25. Hastighet Figur 26. (km/h) * är* 'k 2 *är * i: i: ** * * i: *2 * 2 **** * t t * 42***** *t *22 *3 * 2 * *k* * *2 t *3 *k* it* *2 * *22*23*** 2 *k *1:* * 'k * *ir * 'k *3 *k* 2* * * it * 2* **3*'k * i* 'k *it* 2 * *k* * * *#2 *

Kör---+---+---+---+---+---- spår

80 160 240 320 400 (cm)

Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 4 (kurv-mitt). Personbilar, vänstersväng och utan möte (143

st). Korrelationen mellan hastighet och körspår i

mätpunkt 4 = 0.486 (km/h) * * * t * * * * * * 3 *2 2**2* * * * *k 2 2 *** ** * * *** t t 2 4*3** * * t t ***22 **2 ** 4 2 t * * * 2 ** 3 * * 3 * *** * * 2 * ** * 2 *** * * 2 * t * ** 2* t * 180

Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 6.

Person-bilar, vänstersväng och utan möte (143 st).

Korrela-tionen mellan hastighet och körspår i mätpunkt

(33)

Hastighet (km/h) Figur 27. Hastighet (km/h) 90+ 75+ 60+ * 'k * * * 'k it * 'k * * * i: *k* Kör---+---+---+---+--- spår 60 90 120 150 (cm)

Person-bilar, vänstersväng och med möte (15 st).

Korrela-tionen mellan hastighet och körspår i mätpunkt 2 = -0.104 * 'k 2 'k i: *'k* * * * * Kör---+---+ ---+ ---+ --- --+-- spår 120 160 200 240 280 (cm)

(34)

Hastighet Figur 29. Hastighet (km/h) Figur 30. (km/h) * * * 'k * *k 2 *k * * t * 'k * Kör---+--- --+---Kör---+--- --+---+-- spår 80 120 160 200 240 (cm)

Person-bilar, vänstersväng och med möte (15 st).

Korrela-tionen mellan hastighet och körspår i mätpunkt 6 = 0.353 * * 'k * 'k * 2 * 2 2 2** * * *k * 2 * *k * *k * 3**'k2 * * * it 2*3 *** 4** * 2 * * t * **223***2 * * * **2* 2* * 3* *k *i* *k* * * 'k t* * * 'k Kör-+---+--- --+---+ ---+ --- spår 0 70 140 210 280 (cm)

N* = 10 stycken saknade observationer.

Person-bilar, högersväng och utan möte (116 st).

(35)

Hastighet Figur 31. (km/h) * i' * i: 'k * 2 * ** 2 2* * *k* 'k *t 2 * 'k * *k* * *i* * *k *2 * ir 1k ** *** *k* *k **2*643 *'k * 2 *iz'k 2 * * *k * * * *är 2 *2* 2* * * * *k 2 * *2 'k 'k * 'k * 'k * * Kör-+---+ --- --+--- --Kör-+---+--- spår 0 35 70 105 140 (cm)

Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 4 (kurv-mitt). Personbilar, högersväng och utan möte (116 st). Korrelationen mellan hastighet och körspår i

mätpunkt 4 = -0.130 Hastighet (km/h) * * ** * * * * ** * * * ** 4* 2 * * 2*25 2**3 * * * ***2 * **2 33 2* * ** * * 4 2 4 2 ** * ** 3**3 ** * * *2 3 * * * ** * * * * * * * Kör--- --+Kör---+Kör---+Kör---+Kör--- spår 50 100 150 200 (cm)

(36)

Hastighet (km/h) _ * ** 88.0+

I

*

.. * 'k .. * 80.0+ * _ * i:

I

**

72.0+ * _ 'k .. t - Kör---+---+---+---+---+ spår 50 100 150 200 250 (cm)

N* = 4 stycken saknade observationer.

Figgr 33. Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 2.

Person-bilar, högersväng och med möte (19 st). Korrelationen mellan hastighet och körspår i mätpunkt 2 = 0.331

Hastighet (km/h) 90+ * _ * - 'k * * * 80+ * ... 'k .. * 'k * .. * 'k *

70+

*

.. *k _ 'k * _ 'k 60+ Kör-+---+--- --+ ---+ ---+---- -- spår 0 25 50 75 100 (cm)

Figur.34._ Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 4 (kurv-mitt). Personbilar, högersväng och med möte (19 st).

(37)

Hastighet (km/h) 90+ 80+ 70+ Figgr 35. *k* fc* * * 'k 'k * 2 *k* * *t * 1: Kör-+--- --Kör-+---Kör-+--- --Kör-+--- --+--- spår 0 50 100 150 200 (cm)

Person-bilar, högersväng och med möte (19 st). Korrelationen

mellan hastighet och körspår i mätpunkt 6 = -0.026

Hastighet (km/h) 80.0+ 75.0+ 70.0+ Figgr 36. * Kör---+---+---+---+---+ spår 75 90 105 120 135 (cm)

(38)

Lastbi-Hastighet (km/h) 84.0+ * 78.0+ 72.0+ _ * * _ * 66.0+ - *

Kör---+--- --+--- --+---Kör---+--- --+-- spår

100 150 200 250 300 (cm)

Figgr 37. Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 4 (kurv-mitt). Lastbilar, vänstersväng och utan möte (5 st). Korrelationen mellan hastighet och körspår i mätpunkt 4 = 0.651 Hastighet (km/h) 84.0+ 78.0+ _ * * 72.0+ _. * " * ' Kör-"""+""""'+"'"""+"---+---+ spår 75 100 125 150 175 (om)

Lastbi-lar, vänstersväng och utan möte (5 st).

(39)

Hastighet (km/h) 80+ 70+ 60+ Figgr 39. * * 'k * * * * Kör---+---+---+---+---+ spår 80 100 120 140 160 (cm)

Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 2. Lastbi-lar, vänstersväng och med möte (8 st). Observera

att felkodning föreligger. Korrelationen mellan

has-tighet och körspår i mätpunkt 2 = 0.428

Hastighet (km/h) 64. * i: * *k * * Kör--- --+Kör---Kör---+Kör---Kör---+Kör---Kör---+Kör---Kör---+ spår 150 200 250 300 350 (cm)

(40)

Hastighet (km/h) 80+ _. * .. *k *k "' * _ i: * 70+ 60+ - 'k ' Kör-"""+""""'+"'---+---+---+ spår 80 100 120 140 160 (cm)

Lastbi-lar, vänstersväng och med möte (8 st). Observera

att felkodning föreligger. Korrelationen mellan

has-tighet och körspår i mätpunkt 6 = -O.164

Hastighet (km/h) 80+ - 'k * .. 'k .. * * i: 60+ 40+ _ * ' Kör-""+"""" "+"""" "+ --- --+--- --+-- spår 40 80 120 160 200 (cm)

Figur 42. Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 2.

Lastbi-lar, högersväng och utan möte (8 st). Korrelationen

(41)

Hastighet (km/h) 80+ : 'k 1: - * _* _ t _* 60+ 40+

_'_

_*

-

Kör-+________-+---+---+--- --+--- spår

0 15 30 45 60 (cm)

Figgr 43. Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 4 (kurv-mitt). Lastbilar, högersväng och utan möte (8 st). Korrelationen mellan hastighet och körspår i mätpunkt 4 = -0.227 Hastighet (km/h) 80+ _ * _ * 'k * * * 60+ 40+ - i: _ Kör---+_________+ ---+--- --+ ---+-- spår 20 40 60 80 100 (cm)

(42)

Hastighet (km/h)

80.0+

*

_ * 72.0+ *

I

*

64.0+ _ * Kör-__-_+_________+--- --+---+---+-- spår 70 105 140 175 210 (cm)

Lastbi-lar, högersväng och med möte (7 st). Observera att

felkodning föreligger. Korrelationen mellan hastighet

och körspår i mätpunkt 2 = 0.154 Hastighet (km/h)

80+

*

_ _* _ * 70+ * .. 'k .. * 60+ _ * 50+ Kör----_+... __+---+--- --+ ---+-- spår 25 50 75 100 125 (cm)

Figur 46. Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 4 (kurv-mitt). Lastbilar, högersväng och med möte (7 st).

Observera att felkodning föreligger. Korrelationen

(43)

Hastighet (km/h)

77.0+ "' 'k ... it 'k _. 'k 70.0+ " * 63.0+ _ * 56.0+ ' Kör-""""+"""'"+""""'+---+--- spår 100 150 200 250 (cm)

Lastbi-lar, högersväng och med möte (7 st). Observera att

felkodning föreligger. Korrelationen mellan hastighet

och körspår i mätpunkt 6 = -0.068 Hastighet (km/h) 84.0+ _ i: - 1k _ * 77.0+ * _ 'k * _ * .. t i: i: i: _ *1k 70.0+ * * _ 1k .. :k .. * .. *1k 63.0+ * - Kör---+---+ --- --+--- --+--- --+-- spår 30 60 90 120 ' 150 (cm)

(44)

Hastighet (km/h) .. * *

I

M

70.0+ * _ *är i: _ 2 i: _ 'k .. * 'k 63.0+ * *

I

*

_ * _ 'k * 56.0+ .. i: - Kör---+ ---Kör---+---Kör---+--- --+--- --+-- spår 60 120 180 240 300 (cm)

Figur 49. Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 4

(kurv-mitt). Lastbilar med släp, vänstersväng och utan

möte (21 st). Korrelationen mellan hastighet och kör-spår i mätpunkt 4 = 0.475 Hastighet (km/h) _ 'k * _ *k _ 'k * 75.0+ * * .. * _ * 'k _ * 70.0+ * * ._ * _ * 65.0+ * * .. t _ 'k - * Kör---+--- --+ ---+ --- --+--- --+-- spår 50 100 150 200 250 (cm)

Lastbi-lar med släp, vänstersväng och utan möte (21 st). Korrelationen mellan hastighet och körspår i mätpunkt

(45)

och med möte".

Hastighet (km/h) .. * 'k *

:

_*

70+

_{_}

*

ir 60+ .. * k

:

_*

50+ * _ Kör-+ ... __Kör-+---Kör-+ --- --Kör-+--- --Kör-+--- spår 60 75 90 105 120 (cm) N* = 1 saknad observation.

Lastbi-lar med släp, högersväng och utan möte (11 st).

Korrelationen mellan hastighet och körspår i mätpunkt 2 = 0.079

(46)

Hastighet Figur 52. (km/h) * * * 'k * * * i: * i: 1: Kör--- --+Kör---Kör---+Kör---Kör---+Kör---Kör---+Kör---Kör---+ spår 25 50 75 100 125 (cm)

Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 4

(kurv-Hastighet (km/h)

72.0+

56.

Figgr 53.

mitt). Lastbilar med släp, högersväng och utan möte

(11 st). Korrelationen mellan hastighet och körspår i

mätpunkt 4 = -0.236 * * i: * 'k :l: * i* * Kör---+---+ ---+--- --+--- --+---- spår 35 70 105 140 175 (cm)

Lastbi-lar med släp, högersväng och utan möte (11 st).

Korrelationen mellan hastighet och körspår i mätpunkt 6 = 0.092

(47)

Hastighet (km/h)

_ * 70.0+ 67.5+ 65.0+ ' * Kör-""""+""""'+""""'+'---+--- spår 48.0 56.0 64.0 72.0 (cm)

Figur 54. Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 2. Lastbi-lar med släp, högerkurva och med möte (2 st).

Hastighet (km/h)

' *

Kör-"" "+Kör-""Kör-""'+'Kör-""Kör-""+"-"----+---+ spår

60 75 90 105 120 (cm)

Figur 55. Relationen hastighet - körspår i mätpunkt 4

(kurv-mitt). Lastbilar med släp. högersväng och med möte (2 st).

(48)

Hastighet (km/h) 77.0+ 70.0+ 63.0+ _ i: - Kör---+---+---+---+---+ spår 64.0 72.0 80.0 88.0 96.0 (cm)

(49)

Det

DISKUSSION OCH SLUTSATSER

redovisade materialet avser endast en kurva varför det kan

vara diskutabelt att försöka dra några mera generella slutsat-ser. utom förts. alltid Om ma mönste * has * ret

Möjligheterna till meningsfulla slutsatser försvåras

dess-av att någon mera övergripande statistisk analys ej

ut-Genom att presentera slutsatser för en mätning finns ju

en risk för att både man själv och andra generaliserar. n ändå tillåter sig att försöka utläsa och redovisa några r i erhållna resultat skulle följande kunna sägas:

tighetsnivå (50 %):

personbilar:

- inga signifikanta skillnader (5 %-nivån) för

genom-snittlig kurvhastighet vare sig mellan höger- och väns-tersväng eller mellan med och utan möte

- "dramatisk" ökning av hastigheten från 1984 till 1989,

se tabell 12 och 13 lastbil:

inga signifikanta skillnader (5 %) mellan utriktningar

eller mellan med och utan möte lastbil med släp:

- som för lastbil

för samtliga fordonstyper har för hastighet i kurva utan

möte högre genomsnittlig hastighet uppmätts för

vänster-sväng än för högervänster-sväng. Obs fortfarande inga signifikanta effekter

ardation/acceleration (50 %):

personbilar:

retardationsnivån generellt högre i kurvans

jämfört med före kurvan

generellt retardation fram till kurvmitt med väsentligt

högre retardationsnivå i den 1:a u-delen jämfört med

den 2:a

det tycks finnas en skillnad mellan vänster- och

höger-sväng avseende var accelerationen börjar. I

vänster-sväng skulle accelerationen börja direkt efter kurvmitt och i högersväng i kurvans sista M-del

lastbilar:

retardationsnivån i kurvans 1:a M-del skulle kunna vara

högre än före kurvan

retardation fram till kurvmitt. Skillnaden mellan 1:a och 2:a ä-del inte lika tydlig som för personbil

acceleration har generellt påbörjats i kurvans 4:e

M-del

(50)

- generellt retardation i kurvans 1:a M-del. Ingen enty-dighet avseende 2:a M-delen dvs fram till kurvmitt

- acceleration har generellt påbörjats i 4:e M-delen.

- skillnad mellan vänster- och högersväng avseende var

accelerationen påbörjas. För vänstersväng påbörjas

accelerationen direkt efter kurvmitt liksom för övriga fordonstyper

- tydlig skillnad i retardationsnivå mellan personbilar och

tunga fordon. Personbilar skulle ha högre retardationsnivå än den tunga trafiken

* körspår (50 %):

- personbilar:

- klar skärning av kurvan både för vänster- och

höger-sväng

- för vänstersväng nås "startposition" inför kurvan efter

mätpunkt 1. För högersväng minskar avståndet till

väg-kant mellan mätpunkt 1 och 2. Skulle kunna tolkas som

att man för högersväng tidigare intar startposition än för vänstersväng.

- körspårets kurva har en något annorlunda orientering än

vägkurvan. Ur figurerna 13-16 framgår att för vänster-sväng har man störst vägkantsavstånd i kurvans 3:e

u-del och för högersväng en mera symmetrisk orientering kring kurvans mittpunkt

- lastbil:

- samma som för personbil men med tendens till att

kor-taste avstånd till vägkant för högersväng finns i 2:a

M-delen

- lastbil med släp:

- samma som för lastbil

* hastighet - körspår:

- personbil:

- ju högre hastighet desto större tendens till skärning.

För vänstersväng finns starkast samband för kurvmitt.

Starkast samband för högersväng gäller för kurvslut

- en skillnad mellan vänster- och högersväng är bl a att

för vänstersväng finns en generell tendens genom kurvan

att öka avståndet till vägkant med ökande hastighet medan för högersväng avståndet både tenderar att öka och minska beroende på läge i kurvan

- lastbil:

- ju högre hastighet desto större tendens till skärning.

Dock ej så utpräglat som för personbil

- ju högre hastighet desto större vägkantsavstånd för

vänstersväng

- lastbil med släp:

- ju högre hastighet desto större tendens till skärning

- ju högre hastighet desto större vägkantsavstånd för

vänstersväng

- en rimlig hypotes skulle kunna vara att sambanden under

möte skulle vara svagare än utan möte. Med möte har man ju

mindre spelrum vid val av körspår. Erhållna resultat

(51)

Jämförelser med VETO i tillämpningar för Vägverket (VV):

* _{hastighetsnivå} _{genom kurvan. I VETO förutsätts en konstant}

hastighet genom hela kurvan. Vid en jämförelse med uppmätta

värden måste därför en medelhastighet genom kurvan beräknas.

Medelhastighet har beräknats enligt följande:

[(v2+v3)/2 + (v3+v4)/2 + (v4+v5)/2 + (v5+v6)/2]/4

Följande hastigheter (50 %) har uppmätts för personbilar utan möte: - vänstersväng: - före kurvan, 86 km/h - genom kurvan, 77 km/h - högersväng: - före kurvan, 83.5 km/h - genom kurvan, 76.2 km/h.

Enligt använd hastighetsmodell i VETO för hastighet i kurva

borde följande nivåer erhållits: - vänstersväng, 70.6 km/h - högersväng, 69.2 km/h.

Det kan tilläggas att uppmätt hastighet i kurvans mittpunkt

är:

- 74 km/h för vänstersväng utan möte - 75 km/h för högersväng utan möte.

Använd retardationsnivå i VETO skulle därmed kunna vara OK

åtminstone för personbilar.

hastighetsförlopp. I VETO förutsätts konstant hastighet genom kurvan. Enligt mätdata skulle följande kunna gälla:

- retardation 1:a M-del, konstant 2:a och 3:e M-del och

acceleration 4:e M-del

retardationsnivå före kurva. I VETO används följande värden

oberoende av fordonstyp:

- 2.0 m/s2 i intervallet 0-40 km/h - 1.25 m/s2 i intervallet 40:60 km/h - 0.5 m/s2 i intervallet 60- km/h.

För bilar utan möte har följande värden uppmätts (50 %):

- 0.43 för personbilar

- 0.19 för lastbil

- 0.24 för lastbil med släp.

Den uppmätta hastighetsreduktionen skulle därmed vara väsent-ligt mindre än enväsent-ligtmodell.

(52)

accelerations-- personbilar, O.55-0.80 m/s2 för båda utriktningar. Var i intervallet man hamnar beror naturligtvis bl a på

gaspå-drag och växlingspunkter. Tyvärr har man inte varit helt

konsekvent i tillämpningarna för VV utan i olika

samman-hang använt olika accelerationsnivåer och växlingspunkter.

- lastbil med släp, 0.14 m/s2 för båda utriktningar. Enligt mätdata erhölls följande nivåer efter kurvan: - personbilar, 0.34 m/s2 för båda utriktningar

- lastbilar med släp, 0.18 m/s2 för båda utriktningar.

Därmed skulle VETO överskatta accelerationsnivån efter kurva

för personbilar. För lastbil med släp är skillnaden liten

mellan beräknade och uppmätta data.

* kostnadsnivå. Beräkningar har utförts med VETO för personbil i vänstersväng utan möte och för två fall:

- det ena avsåg ett körförlopp så identiskt det uppmätta som

möjligt (a)

- det andra avsåg ett körförlopp enligt VETO och med efter-strävad hastighet på rak väg lika med uppmätt hastighet före kurvan (b).

För fall (a) har följande merkostnader beräknats för

kurv-passage:

- bränsle, - 1.8 cm3

- däck, + 0.00319 %

- totalkostnad, + 0.077 kr.

För fall (b) har följande merkostnader beräknats för

kurv-passage:

- bränsle, + 1.5 cm3

- däck, + 0.00263 %

- totalkostnad, + 0.072 kr.

VETO skulle därmed ge en underskattning av totalkostnaden

jämfört med det uppmätta körförloppet.

Den i föreliggande projekt genomförda kurvmätningen har gett

flera indikationer på att befintlig modell för körbeteende i

kurvor borde förändras. För en sådan förändring kan även den

inom detta projekt utförda litteraturstudien, VTI-notat T 94,

utnyttjas.

Det är naturligtvis otillfredsställande att enbart ha en mätning

som underlag för förändring av en modell. Detta problem skulle

kunna avhjälpas genom att utnyttja tidigare genomförda

kurvmät-ningar utförda med samma metodik som den här genomförda. Sådana

(53)

för dessa studier av körförlopp i horisontalkurvor har varit att utveckla en modell för beskrivning av körförlopp, om detta

(54)

Hösten 1989 genomfördes en mätning i en kurva på väg 211 ca 2 km norr

om Tjällmo. Kurvan har radie 150 m, den belagda bredden är 7 m och

hastighetsbegränsningen är 90 km/h. Mätningen gjordes på fria fordon

i båda riktningarna under ett dygn för respektive riktning. Som fria fordon räknas fordon med minst 6 sek avstånd till framförvarande for-don.

I kurvan fanns 7 mätpunkter placerade enligt följande:

Mätpunkt nr: 1 2 3 4 5 6 7

-1

|

I

|- nordlig riktning

75m 50m 50m 50m 50m 75m

Total sträcka: 350 m, där mätpunkt 1 och 7 var placerade på de an-slutande raksträckorna 75 m innan och 75 m efter

kurvan.

För varje fordon gavs klockslag för passering av första mätpunkten,

fordonets antal axlar, längd mellan axlarna, fordonets bredd, typ av fordon och om möte skedde inom systemet. I varje mätpunkt mättes for-donets hastighet samt avstånd mellan högra framhjulet och vägkanten i respektive färdriktning.

Följande antal fordon mättes:

Fordonstyp: Person- Person- Last- Last- Last- Last- 2

bilar bilar bilar bilar bilar bilar

u. möte m. möte u. möte m. möte m. släp m. släp

u. möte m. möte Riktning: Nordlig (högerkurva): 116 19 8 7 11 2 163 Sydlig (vänster- -): 143 15 5 8 21 - 192 TOTALT: 259 34 13 15 32 2 355 VTI NOTAT T 93

(55)

[ U L -' P H Hl-H7 = Fordonshastigheten (km/h) i mätpunkt 1-7

Fordonets sidoplacering (antal om mellan fordonets hjul och vägkanten) i mätpunkt 1-7

Sl-S7 = 808 811 871 895 914 917 918 925 929 951 956 981 986 994 998 999 1013 1024 1048 1053 1085 1091 1093 1093 1095 1107 1115 1116 1118 1123 1123 1133 1144 1145 1155 1158 1173 1175 1177 ;s N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N L 28 24 27 27 26 26 22 26 24 26 26 24 25 24 28 25 24 28 26 26 25 26 27 27 26 26 25 26 25 26 26 26 24 29 26 27 28 25 26 B H1 147 104 137 145 147 138 138 131 140 139 143 * 139 139 153 145 170 136 142 144 140 145 151 150 143 144 138 137 144 141 135 142 141 133 169 139 141 145 139 141 94 83 81 89 63 82 77 86 85 98 79 82 86 79 86 88 72 81 71 98 90 97 80 87 76 82 108 85 82 79 107 67 63 90 72 67 90 100 51 169 199 121 130 141 172 190 129 92 97 215 168 128 71 93 134 102 134 112 138 108 88 71 102 56 80 141 143 129 118 188 104 130 107 114 146 110 109 84 H2 94 89 77 76 83 60 80 73 82 80 94 72 77 81 72 80 84 69 76 68 86 85 87 74 84 67 78 102 79 79 75 90 60 58 84 70 60 82 95 82 162 167 95 91 125 120 134 115 77 96 195 180 84 92 118 83 98 128 109 111 90 96 35 72 96 54 135 128 102 116 154 96 100 103 106 106 109 95 40 H3 80 78 68 73 77 58 75 68 77 77 88 68 73 73 69 75 74 64 69 66 78 76 80 70 80 64 56 93 70 75 66 80 55 54 75 67 55 75 92 S3 139 252 124 114 207 147 186 171 107 226 232 182 195 105 189 146 140 160 141 244 173 121 99 104 119 159 181 194 176 209 228 100 103 103 167 173 123 137 193 H4 78 77 71 73 78 54 71 65 78 76 84 66 72 73 67 74 77 64 71 66 80 73 81 73 79 64 55 97 71 72 68 78 52 53 71 66 52 73 91 S4 174 354 120 158 300 169 300 185 268 278 252 234 328 139 231 274 168 198 139 379 305 150 165 251 131 186 195 391 254 140 329 179 135 153 156 207 96 198 351 H5 85 80 78 76 82 58 73 64 82 75 87 68 75 77 68 78 82 69 76 66 85 74 86 75 81 67 60 101 75 73 74 81 51 55 68 66 54 79 93 35 253 290 * 170 351 187 334 209 325 200 316 257 326 158 171 291 207 214 125 361 380 172 266 253 133 204 175 436 280 159 361 180 135 173 132 160 104 278 385 H6 90 84 82 .79 87 62 76 66 85 75 90 70 79 81 69 82 87 74 80 67 88 78 89 79 83 70 64 105 80 75 79 85 54 60 76 68 55 86 94 Tidpunkt för passering av mätpunkt 1 (i hundradels timmar)

Antal axlar

Längden mellan första och sista axel (i dm) Fordonsbredd, cm högra fram-S6 149 153 117 97 248 112 257 162 192 90 230 243 152 61 151 142 149 186 106 185 202 129 178 199 83 136 145 230 172 126 175 87 122 127 118 105 92 205 187 H7 97 89 87 82 95 61 78 68 89 78 95 76 82 84 72 84 94 76 86 68 93 84 89 81 86 73 69 110 83 78 85 90 55 63 85 70 57 93 96 87 122 115 102 109 98 86 152 218 118 157 127 169 124 68 104 96 118 137 102 125 114 137 139 135 91 109 152 104 144 113 122 44 124 62 123 124 122 103 122

(56)

1225 1234 1243 1247 1350 1353 1374 1382 1386 1391 1394 1396 1437 1443 1463 1463 1466 1469 1471 1492 1501 1506 1506 1507 1513 1525 1543 1545 1546 1556 1562 1562 1564 1567 1577 1583 1589 1592 1594 1596 1597 1606 1607 1610 1611 1611 1625 1636 1645 1647 1658 1659 1667 N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N 26 26 26 27 25 24 25 27 24 26 27 28 26 27 27 32 24 25 26 24 25 32 26 25 33 28 25 23 26 25 24 25 28 27 25 27 24 42 25 26 23 25 26 25 27 26 26 26 26 26 25 22 23 142 73 136 78 145 104 * 100 134 96 135 90 140 78 140 80 139 85 141 95 143 71 152 104 130 77 134 105 146 91 173 89 130 59 137 99 140 80 139 81 133 80 173 93 130 70 128 77 156 81 145 88 140 90 130 80 147 61 140 92 134 93 139 75 148 81 139 88 141 98 144 77 153 73 171 78 136 85 130 80 131 104 145 89 140 87 139 88 146 73 143 98 140 94 146 89 141 99 153 114 139 77 136 75 140 54 143 115 72 168 96 * 91 73 90 155 81 73 73 120 71 181 81 106 91 134 66 96 97 112 63 141 92 141 85 148 80 93 57 203 96 121 76 102 80 130 76 151 86 147 67 109 72 152 76 129 84 104 85 164 75 98 57 126 81 144 89 165 68 109 80 120 83 120 90 120 72 107 71 90 75 119 82 140 76 134 93 153 84 150 81 148 86 155 70 79 90 135 91 152 84 95 93 141 109 161 74 121 69 127 53 67 119 103 157 108 66 95 61 79 142 126 109 70 105 107 99 124 120 231 89 112 55 78 130 159 59 71 72 154 84 143 65 105 96 70 85 94 65 95 65 114 83 141 127 110 100 106 136 127 70 102 210 100 116 63 63 84 79 85 72 69 61 77 81 62 90 59 68 74 69 51 80 73 76 72 75 63 68 74 79 80 72 54 69 81 63 78 79 79 68 68 72 80 73 85 81 78 85 68 83 87 76 86 105 71 64 52 134 * 215 154 118 177 182 112 231 189 147 187 142 165 224 157 68 349 183 310 142 131 216 250 135 173 176 195 132 144 179 154 139 199 208 163 127 151 166 176 127 261 177 167 125 211 276 219 228 211 334 121 137 63 60 85 82 81 74 72 61 78 78 62 91 55 69 76 72 52 69 75 77 71 76 64 66 75 81 81 71 52 69 82 59 77 77 80 66 70 69 78 72 83 81 78 85 68 83 86 80 86 106 72 62 55 122 160 306 170 85 315 364 156 242 209 143 303 135 127 346 172 135 268 168 351 202 131 299 237 235 298 318 218 125 172 296 134 121 238 262 171 154 176 164 128 170 365 169 158 177 279 299 270 84 230 89 271 107 374 73 187 66 160 63 64 60 91 87 83 78 74 66 81 81 66 95 55 76 81 77 59 74 79 78 73 81 64 71 77 86 85 72 56 78 86 64 80 79 84 69 72 69 79 73 87 83 82 84 71 86 87 65 64 96 93 87 81 78 72 84 86 69 99 57 82 86 82 63 78 81 82 76 85 66 75 79 91 88 74 59 86 89 67 81 84 88 71 73 71 80 75 91 87 86 84 75 89 90 145 133 379 150 85 347 266 170 273 176 130 328 144 166 371 232 159 332 147 320 292 176 271 219 190 295 432 251 131 220 309 166 145 251 207 209 187 115 140 152 267 376 184 112 169 276 271 204 88 189 92 167 109 327 74 175 69 204 67 133 67 105 69 267 102 117 98 90 91 240 82 200 82 137 79 214 87 72 91 86 73 182 104 131 60 131 89 209 91 156 88 108 67 252 83 116 83 178 86 197 78 157 91 159 68 198 77 109 81 148 96 268 91 162 76 96 63 170 89 163 93 111 72 138 83 167 90 109 94 154 74 99 75 79 73 91 80 150 77 171 96 259 91 96 91 69 84 198 80 120 93 119 93 118 94 156 95 61 112 20 78 140 74 200 73 101 111 162 138 119 154 82 135 141 * i: 125 146 219 81 113 93 155 110 109 116 71 134 159 79 123 153 168 80 120 94 95 115 123 90 120 78 91 125 107 128 115 115 123 88 97 137 141 117 91 146 114 139

(57)

1929 1934 25 14026 140 100 119 8689 177 82 13125 75 18972 105 76 23878 367 85 37680 228 84 11090 243 8898 15794 1673 2 27 144 90 120 84 109 80 165 79 187 83 158 86 105 91 42 1690 2 27 146 110 183 102 188 95 260 92 278 93 239 97 166 103 137 1693 2 27 143 90 145 90 141 83 213 85 285 87 279 93 131 100 32 1703 2 25 143 96 105 89 85 84 131 82 191 86 189 93 122 97 106 1704 2 24 134 73 142 68 158 65 190 66 154 69 163 71 120 72 155 1705 2 26 139 75 184 70 154 68 191 70 186 73 224 76 148 78 130 1729 2 25 142 89 101 83 109 70 * 71 163 74 151 77 74 78 86 1729 2 28 146 91 80 87 85 81 * 77 94 82 83 85 98 91 94 1731 2 27 141 94 137 85 59 78 205 80 302 84 264 88 144 91 104 1732 2 23 140 94 142 85 85 79 137 83 345 86 329 89 216 93 103 1733 2 24 142 89 160 84 127 81 186 81 215 84 206 87 135 91 106 1736 2 26 141 84 79 80 40 74 90 75 142 79 156 81 101 84 93 1736 2 24 138 102 183 99 135 91 210 92 279 95 272 100 168 104 61 1738 2 26 143 99 98 95 66 92 254 90 309 90 242 91 93 93 124 1741 2 27 143 95 140 91 76 88 139 87 168 90 130 93 83 96 80 1742 2 26 144 89 140 84 91 80 167 80 189 82 203 84 129 88 113 1743 2 25 140 77 147 77 149 75 250 74 303 76 253 79 140 80 120 1745 2 25 126 83 171 79 137 76 190 73 170 76 151 79 173 84 112 1760 2 26 140 84 115 78 110 69 111 72 128 77 158 81 113 86 87 1774 2 25 143 82 142 77 114 69 * 67 212 71 270 74 152 77 112 1779 2 30 144 89 93 81 96 75 * 78 166 81 179 84 151 87 157 1783 2 25 139 87 151 81 198 68 274 64 146 * 460 70 81 75 103 1786 2 25 123 87 139 82 113 80 211 81 280 82 249 84 146 88 111 1797 2 26 140 112 174 103 103 92 236 93 385 96 409 99 232 104 84 1820 2 26 141 70 111 64 131 59 215 63 371 68 365 71 239 75 135 1821 2 26 154 115 138 108 91 100 193 97 256 102 256 106 126 112 120 1822 2 27 146 86 144 82 150 76 167 80 201 85 213 90 166 91 123 1831 2 24 159 102 177 91 127 76 196 80 281 86 299 91 161 97 97 1850 2 27 144 89 120 82 92 79 176 77 237 80 239 85 164 90 134 1864 2 23 137 72 120 62 102 58 * 61 143 63 133 68 122 73 134 1878 2 23 134 73 114 69 83 63 98 63 171 68 210 73 92 77 74 1879 2 25 135 77 97 75 51 72 110 71 93 72 97 75 88 77 75 1881 2 24 134 75 134 70 105 65 159 63 175 67 151 69 96 72 113 1882 2 28 150 101 171 94 160 88 307 89 412 93 164 95 7 98 176 1885 2 27 141 71 121 66 114 62-129_ 63 151 65 139 66 96 66 90 1902 2 26 140 89 129 83 98 80 * 77 186 78 193 80 156 83 137 1903 2 28 152 104 165 92 106 84 * 82 253 87 266 94 156 100 113 1903 2 26 140 81 172 78 127 77 * 77 159 81 180 83 141 86 85 1906 2 25 171 62 94 60 67 58 38 60 106 62 100 62 41 61 43 1922 2 25 118 78 123 74 85 71 160 72 237 76 221 81 171 84 137 1924 2 27 148 120 124 105 109 96 * 87 260 86 299 92 170 97 169 1925 3 64 141 63 106 59 71 58 * 59 127 61 144 62 94 64 58 2 2 * = saknad observation

(58)

T = Tidpunkt för passering av mätpunkt 1 (i hundradels timmar) A = Antal axlar

L = Längden mellan första och sista axel (i dm)

B = Fordonsbredd, om

H1-H7 - Fordonshastigheten (km/h) i mätpunkt 1-7

Sl-S7 = Fordonets sidoplacering (antal cm mellan fordonets högra fram-hjul och vägkanten) i mâtpunkt 1-7

T A L B H1 31 H2 82 H3 S3 H4 S4 H5 85 H6 S6 H7 S7 894 2 24 136 86 109 76 53 69 40 73 118 80 178 84 144 88 94 997 2 27 142 86 162 82 167 72 210 71 181 77 133 82 137 88 154 1069 2 26 150 81 107 77 101 66 135 57 133 58 159 59 123 63 143 1082 2 24 138 67 81 60 98 57 163 53 157 55 191 57 160 64 119 1166 2 25 145 104 130 98 98 84 134 81 191 86 274 91 152 97 148 1360 2 25 140 84 120 80 55 76 136 73 173 72 158 74 150 78 102 1431 2 25 127 70 80 69 116 67 117 65 179 65 148 65 116 67 108 1435 2 24 135 67 97 59 94 54 87 52 119 58 109 62 112 67 52 1436 2 22 134 79 107 73 118 63 143 60 132 65 148 70 160 76 150 1664 2 26 146 93 64 87 44 78 121 80 192 86 250 90 234 96 73 1666 2 25 139 76 119 73 154 72 191 71 168 74 263 75 202 76 123 1676 2 25 147 90 138 86 125 81 130 83 200 88 313 93 183 98 64 1807 2 25 138 80 115 76 101 75 240 76 270 77 241 77 75 79 37 1850 2 26 131 81 157 71 62 63 138 67 150 76 115 79 74 86 116 1916 2 26 143 109 151 100 80 89 111 91 281 97 300 102 163 105 85

(59)

Tidpunkt för passering av mätpunkt 1 (i hundradels timmar) Antal axlar

Längden mellan första och sista axel (i dm) Fordonsbredd, cm

H1-H7 = Fordonshastigheten (km/h) i mätpunkt 1-7

Sl-S7 = Fordonets sidoplacering (antal cm mellan fordonets högra

fram-hjul och vägkanten) i mätpunkt 1-7

( D L -' W H T A L B H1 31 H2 32 H3 S3 H4 S4 H5 85 H6 S6 H7 S7 1245 2 28 145 72 148 68 133 69 89 70 25 71 25 74 88 80 61 1260 2 25 141 66 88 61 69 60 13 59 37 59 76 63 73 68 68 1384 2 24 140 76 125 68 121 63 35 62 28 61 37 64 90 71 82 1385 2 27 144 100 261 93 162 87 15 87 40 90 40 95 90 102 75 1407 2 32 172 82 123 71 84 65 33 64 34 64 61 68 56 74 75 1419 2 26 141 79 75 75 134 70 56 68 36 68 115 71 134 76 83 1424 2 25 138 86 131 81 91 79 89 78 83 77 74 79 115 82 80 1443 2 26 141 80 107 78 111 77 130 75 3 75 22 77 51 81 27 1443 2 31 151 75 101 72 102 67 34 67 11 68 78 71 107 74 98 1444 2 28 149 93 146 89 172 84 106 79 26 77 127 82 153 88 87 1448 2 26 151 100 241 96 231 93 91 89 53 85 88 88 101 95 48 1453 2 27 144 104 258 102 232 98 71 94 31 94 56 96 189 100 121 1459 2 25 135 82 97 75 118 71 104 74 33 75 39 80 68 84 32 1464 2 28 145 85 203 82 194 81 36 82 31 82 75 85 106 90 108 1467 2 23 142 112 140 108 120 105 16 104 12 102 56 103 107 105 94 1496 2 28 143 81 103 75 110 71 70 71 42 71 52 75 100 80 90 1506 2 24 134 70 117 66 104 63 37 62 61 60 84 62 99 64 94 1515 2 25 145 86 125 80 149 75 97 72 93 73 114 79 138 86 135 1528 2 26 131 83 105 80 76 79 36 78 12 78 39 80 80 83 61 1542 2 24 136 96 65 88 39 85 35 86 31 87 95 91 152 98 72 1549 2 24 137 104 226 91 150 81 15 76 1 77 37 80 89 50 69 1556 2 27 148 91 75 85 65 79 131 76 10 77 35 81 62 87 62 1556 2 26 146 93 183 77 144 73 44 74 28 76 72 80 109 87 110 1558 2 26 131 94 155 84 107 78 42 79 48 79 56 84 110 91 75 1568 2 25 132 85 169 79 315 80 162 80 76 82 61 86 129 91 127 1575 2 26 150 98 83 87 57 82 15 82 21 80 43 85 91 91 75 1581 2 26 139 94 63 89 12 86 74 83 128 82 95 85 238 90 103 1583 2 24 139 77 97 72 142 72 35 73 45 74 53 77 46 82 46 1592 2 25 131 64 104 62 55 60 34 59 46 60 34 63 19 67 10 1594 2 26 139 103 117 98 82 92 45 91 58 92 67 95 128 101 92 1598 2 24 147 87 85 82 121 76 47 76 39 75 54 71 80 67 67 1602 2 24 142 85 151 79 133 75 15 75 56 77 104 81 116 86 103 1604 2 24 139 83 116 79 81 75 26 74 33 73 80 75 118 77 83 1608 2 26 146 82 124 79 131 77 39 75 40 75 70 78 100 84 86 1614 2 24 155 69 109 65 69 64 67 62 59 63 49 67 78 72 77 1616 2 26 144 73 172 70 170 69 78 67 43 66 61 69 75 73 58 1620 2 27 145 83 134 75 197 73 44 75 58 77 95 80 141 85 104 1622 2 23 136 80 108 80 94 78 33 76 36 74 87 76 98 78 68 1623 2 25 149 100 117 90 145 86 134 85 3 87 75 91 115 98 22

(60)

1660 1668 1668 1673 1673 1676 1690 1690 1693 1694 1699 1704 1714 1717 1720 1723 1726 1729 1752 1760 1761 1762 1770 1772 1835 1842 1851 1864 1864 1866 1870 1887 1893 1893 1895 1913 1917 1923 1931 932 933 938 941 942 943 945 948 949 952 966 975 986 994 N N N N N N N N N M N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N 26 24 24 27 23 25 26 20 27 26 26 26 25 25 24 25 23 24 27 26 24 27 26 25 25 24 26 25 23 24 26 27 25 28 24 27 27 25 26 29 26 25 27 24 24 25 26 26 25 33 25 27 26 152 100 142 134 144 126 139 142 128 141 142 142 143 141 136 137 144 136 134 144 141 133 137 140 138 132 136 139 142 131 134 141 146 140 146 137 144 145 138 137 172 135 * 141 143 133 139 161 139 149 157 138 142 137 78 73 73 87 82 84 89 94 82 82 84 93 86 87 96 82 94 76 68 68 87 87 87 92 102 102 81 82 76 95 90 70 77 81 116 96 72 84 80 78 109 94 88 80 76 78 81 102 67 93 80 77 125 182 125 112 124 103 174 188 233 193 102 125 147 98 150 186 129 148 102 130 144 144 173 137 202 149 124 252 131 114 140 139 146 116 116 130 124 175 159 49 100 295 125 182 137 108 109 104 252 84 182 119 146 95 72 71 69 83 78 79 85 88 78 73 82 87 80 82 91 75 93 71 63 63 80 80 78 84 91 90 77 76 69 92 76 67 73 77 107 88 70 76 77 77 102 88 82 74 74 71 76 95 65 81 76 73 127 143 82 126 109 120 200 240 230 138 74 119 127 75 91 151 137 128 106 84 115 105 205 132 183 126 80 207 76 101 116 116 112 * 60 42 200 137 160 150 113 138 105 231 89 130 99 146 89 68 68 64 80 76 75 82 84 78 69 81 83 76 77 87 73 92 67 60 64 78 76 74 78 86 84 75 73 66 87 72 65 68 76 101 78 71 70 76 77 91 78 79 69 73 71 77 90 63 77 72 69 48 18 33 34 24 58 77 89 58 14 16 89 15 55 * 44 86 38 55 65 76 58 94 67 15 65 15 35 19 54 130 17 92 47 14 84 45 66 104 71 74 11 18 40 65 75 82 61 94 58 14 69 823 87 68 67 64 80 75 73 84 80 79 70 80 81 77 78 86 73 90 66 59 63 80 77 74 77 88 84 74 72 67 85 71 65 68 75 98 80 71 69 76 77 87 75 77 67 71 71 78 86 60 77 71 66 146 35 45 16 31 34 55 66 68 47 40 132 35 89 51 103 23 70 29 51 30 20 18 56 23 18 45 14 32 74 33 22 20 77 60 36 32 31 39 48 56 16 52 28 89 25 43 82 86 69 68 66 80 74 74 84 82 81 73 80 80 78 78 86 75 89 62 58 63 82 80 76 78 89 84 75 73 66 85 76 65 69 73 97 82 72 70 75 72 90 75 78 69 71 70 80 86 59 78 71 66 35 68 86 48 61 78 74 109 53 39 50 44 86 67 115 63 115 78 32 59 57 56 68 37 66 65 15 31 64 52 62 120 86 41 68 79 41 57 93 22 80 27 23 37 72 25 50 55 56 85 48 85 111 89 72 72 69 81 78 77 86 86 84 78 83 83 80 81 89 77 91 59 59 65 84 85 80 82 92 87 77 77 68 87 82 68 73 75 99 86 75 75 76 60 94 79 83 73 71 72 83 91 61 82 74 70 114 131 94 32 72 109 98 155 131 106 97 95 122 115 144 120 137 141 30 110 69 78 94 63 116 88 113 61 80 102 165 168 99 97 100 119 113 170 120 30 91 152 56 85 108 100 93 118 81 74 97 78 110 96 76 77 74 84 83 81 90 93 87 82 89 89 82 85 94 80 94 58 62 68 84 91 86 87 97 94 77 82 72 91 89 72 78 79 104 93 78 82 80 69 102 86 89 80 71 76 85 98 62 89 79 80 87 97 54 28 45 109 81 111 116 66 76 61 82 75 75 76 114 88 49 94 79 65 63 25 96 44 78 80 77 113 96 92 112 59 71 50 75 115 94 69 86 85 77 150 54 81 82 81 85 54 82 114

(61)

1016 1022 1027 1029 1034 1039 1042 1048 1064 1075 1103 1107 1128 1137 1148 1149 1152 *= N N N N N N N N N N N N N N N N N 26 27 25 27 24 27 24 23 23 26 24 25 26 24 24 23 28 saknad 144 102 154 106 120 147 134 142 142 137 126 129 153 133 140 140 127 127 81 77 69 78 74 81 81 88 75 81 76 69 90 78 142 105 146 164 136 256 145 107 136 108 117 97 90 170 159 116 168 95 178 observation 89 97 76 74 66 72 72 76 76 84 70 81 72 67 87 72 100 93 273 125 256 192 70 129 91 108 91 91 93 115 * 3 0 ' * 84 89 73 74 66 68 68 72 73 79 68 80 70 64 85 67 95 33 51 93 69 108 18 65 36 79 84 47 42 40 93 64 114 85 90 96 73 78 69 67 66 75 76 82 77 78 73 66 85 75 92 110 126 109 110 140 80 98 72 78 91 90 98 83 109 81 79 124 95 104 77 82 71 21 70 81 80 86 79 82 77 74 87 14 16 46 102 99 61 62 96 34 55 74 137 67 83 131 74 73 85 31 88 5 72 46 74 74 65 85 66 29 64 55 69 58 72 28 78 58 67 107 78 139 69 63 61 30 84 26 67 75 91 50 87 91 71 75 66 64 63 71 72 79 72 77 71 61 83 69 89 80 35 113 75 139 38 84 67 82 55 67 54 66 84 47 83 105 98 119

(62)

T = Tidpunkt för passering av mätpunkt 1 (i hundradels timmar)

A = Antal axlar

L = Längden mellan första och sista axel (i dm) B = Fordonsbredd, cm

Sl-S7 = Fordonets sidoplacering (antal cm mellan fordonets högra

T A L B H1 81 H2 82 H3 83 H4 S4 H5 85 H6 86 H7 87 1427 2 30 144 98 153 90 177 85 14 82 5 84 56 86 100 66 42 1459 2 27 140 83 48 80 117 76 14 73 102 74 13 78 2 67 9 1572 2 26 126 89 117 81 36 76 109 73 52 76 71 80 65 69 66 1629 2 26 148 90 146 85 193 81 49 81 37 81 66 85 75 72 72 1635 2 25 114 77 136 73 112 70 * 68 91 71 92 75 120 72 73 1654 2 23 127 86 147 79 75 75 74 71 49 72 71 75 74 73 82 1661 2 26 148 87 201 84 239 82 63 81 32 80 39 83 42 74 61 1679 2 26 145 80 120 74 94 71 35 72 63 73 96 76 76 78 76 1695 2 24 136 68 122 67 144 66 59 66 44 64 66 66 68 79 49 1698 2 27 146 87 55 84 83 80 145 80 27 82 58 86 68 80 50 1717 2 26 142 91 154 89 116 86 127 83 3 83 29 85 105 81 84 1756 2 26 131 73 128 69 96 67 24 66 104 68 108 71 137 84 106 1838 2 26 142 95 248 90 180 90 29 89 4 89 24 92 48 84 60 1853 2 26 145 81 124 78 131 75 42 74 11 73 68 75 130 85 61 1878 2 26 129 70 82 66 * 63 45 63 28 64 76 68 69 89 64 1901 2 24 129 73 151 72 * 70 30 70 31 69 54 72 15 90 92 993 2 24 134 76 124 72 141 74 119 75 50 76 22 78 100 90 85 1033 2 23 132 89 111 * * 83 101 81 77 81 129 83 198 * 167 1095 2 25 135 81 102 * * 75 58 72 104 70 81 72 123 * 108 * = saknad observation

Lastbilar, vånstersvâng och utan.möte (5 stycken)

Tidpunkt för passering av mätpunkt 1 (i hundradels timmar) Antal axlar

Längden mellan första och sista axel (i dm) Fordonsbredd, cm

H1-H7 Fordonshastigheten (km/h) i mätpunkt 1-7

81-87 Fordonets sidoplacering (antal cm mellan fordonets högra

n o b b a ll ll II II T A L B H1 81 H2 82 H3 S3 H4 84 H5 85 H6 86 H7 87 71 82 68 72 64 96 65 95 69 85 71 64 72 72 975 2 1026 2 1357 3 1358 2 1607 2 30 160 55 195 59 197 39 192 25 254 86 119 89 112 77 74 88 208 81 69 80 78 73 100 84 134 72 72 71 84 108 178 174 201 71 169 71 297 70 216 84 272 73 74 68 85 178 283 225 263 77 77 69 86 86 112 173 152 80 68 81 87 71 144 88 87

(63)

B = Fordonsbredd, cm

31-87 = Fordonets sidoplacering (antal cm mellan fordonets hjul och vägkanten) i mätpunkt 1-7

T A L B H1 81 H2 S2 H3 S3 H4 S4 H5 S5 H6 36 981 3 67 142 59 96 55 74 53 126 53 158 57 155 57 110 984 2 59 192 84 115 81 102 69 130 71 213 72 106 76 77 994 3 56 138 75 165 72 145 69 219 69 324 70 269 71 156 1073 2 59 197 78 102 75 78 63 120 64 129 69 118 75 107 1496 3 72 139 77 138 75 71 74 135 74 215 77 209 78 123 1508 3 75 146 88 130 83 115 78 114 78 136 80 159 82 105 1627 3 68 145 81 151 81 159 71 195 68 194 70 211 72 142 1737 3 63 143 75 154 71 112 68 302 69 349 72 304 73 133

Lastbilar, högersvång och utan.möte (8 stycken)

H7 59 78 73 80 80 84 76 75 högra fram-S7 86 68 124 75 83 121 145 65

B = Fordonsbredd, cm

Sl-S7 = Fordonets sidoplacering (antal cm mellan fordonets högra fram-hjul och vägkanten) i mätpunkt 1-7

T A L B H1 81 H2 52 H3 S3 H4 S4 H5 35 H6 S6 H7 S7 1251 2 38 188 72 100 73 90 73 93 72 27 70 57 72 74 75 80 1478 2 45 197 64 52 66 69 67 13 67 2 66 34 68 25 73 29 1528 2 58 204 79 205 76 198 74 68 70 63 68 48 69 52 71 47 950 2 22 178 34 42 33 88 33 41 33 63 33 72 33 71 34 76 1026 2 50 205 69 54 67 38 64 1 63 3 64 55 68 19 72 * 1038 2 42 203 90 55 90 79 90 13 89 40 87 62 88 51 90 50 1112 2 55 189 71 98 68 106 66 56 65 52 67 57 69 70 71 75 1112 2 57 199 77 167 74 119 70 93 67 68 66 69 67 100 69 89 * = saknad observation

(64)

Sl-S7 = Fordonets sidoplacering (antal cm mellan fordonets högra fram-hjul och vägkanten) i mätpunkt 1-7

T A L B H1 51 H2 S2 H3 33 H4 84 H5 35 H6 S6 H7 S7 1509 3 65 142 87 135 80 102 72 89 68 47 69 70 74 63 80 120 1595 2 60 190 81 165 72 159 71 34 70 15 70 59 72 122 76 15 1621 3 61 139 83 140 80 210 78 107 74 130 73 201 76 218 81 65 1626 3 51 134 86 116 84 121 82 79 79 79 76 57 75 101 75 97 1629 3 62 * 80 * 77 70 76 13 72 57 72 91 74 101 78 50 1856 3 67 141 65 136 60 112 56 55 54 43 53 72 57 104 63 92 1093 3 63 139 68 90 66 115 64 * 64 42 64 63 67 290 * 19 * = saknad observation

Lastbilar med släp, vånstersvâng och utan.möte (21 stycken) T = Tidpunkt för passering av mätpunkt 1 (i hundradels timmar) A = Antal axlar

Hl-H7 = Fordonshastigheten (km/h) i mätpunkt 1-7

81-87 = Fordonets sidoplacering (antal cm mellan fordonets högra fram-hjul och vägkanten) i mätpunkt 1-7

T A L E H1 31 H2 52 H3 S3 H4 S4 H5 S5 H6 S6 H7 87 902 6 205 205 71 86 64 73 57 119 60 179 64 252 67 153 70 60 928 5 179 204 79 137 77 146 73 329 72 296 73 266 74 225 76 79 1123 7 199 196 73 60 70 39 67 60 67 83 68 94 70 78 73 78 1159 5 208 192 84 84 74 31 66 77 68 190 72 242 76 172 78 94 1174 6 202 196 75 85 68 71 54 95 54 84 58 88 62 40 66 61 1182 6 203 203 70 130 66 121 62 219 63 240 67 242 68 194 71 151 1243 6 184 202 77 105 76 99 71 130 68 121 69 113 71 78 73 78 1369 7 199 195 77 81 71 64 66 71 67 85 70 82 75 83 77 57 1389 6 206 193 76 103 73 84 71 165 72 298 74 333 75 230 76 101 1453 7 198 203 85 101 80 90 69 94 69 114 73 122 76 86 80 60 1454 6 209 209 82 63 78 49 69 49 70 132 74 135 78 80 79 63 1469 7 200 195 77 93 73 97 63 90 64 115 67 161 72 114 73 60 1635 6 204 198 75 99 73 117 67 184 67 223 70 299 72 241 74 114 1670 6 205 192 69 105 64 65 57 72 59 95 62 115 64 84 66 106 1677 7 212 192 69 72 67 50 59 95 58 158 61 181 63 135 66 69 1814 7 210 188 70 127 63 86 55 151 57 220 61 242 65 174 68 182 1818 6 202 208 76 45 70 75 65 88 66 170 69 170 71 119 73 55 1830 7 195 203 83 85 76 66 74 141 75 299 77 353 78 210 80 96 1845 5 197 199 86 84 82 69 76 128 75 230 76 238 77 91 79 34