SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 1800 samt väg 1795 fram till kommungräns, standardhöjande åtgärder Borås kommun, Västra Götalands län

(1)

SAMRÅDSREDOGÖRELSE

Väg 1800 samt väg 1795 fram till kommungräns, standardhöjande åtgärder

Borås kommun, Västra Götalands län

Vägplan, 2019-10-31

Uppdragsnummer: TRV 2019/41400

(2)

Trafikverket

Postadress: Vikingsgatan 2–4, 405 33 Göteborg E-post: trafikverket@trafikverket.se

Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: SAMRÅDSREDOGÖRELSE Författare: Felicia Wendel

Dokumentdatum: 2019-10-31 Uppdragsnummer: 162060 Version: v.2.0

Kontaktperson: Patrik Ahlqvist, projektledare på Trafikverket

Upphovsmannen ansvarar för publikationens innehåll

TMALL 0096Samrådsredogörelse5.0

(3)

Innehåll

1 Sammanfattning 4

2 Bakgrund 4

3 Samrådskrets 4

4 Samråd 5

4.1. Samråd inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan 5

4.1.1. Samråd med berörd länsstyrelse 5

4.1.2. Samråd med berörd kommun 6

4.1.3. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda 7 4.1.4. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 12

4.1.5. Underlag 14

(4)

I denna samrådsredogörelse sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var

yttranden, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen visar Trafikverket hur de inkomna synpunkterna beaktats.

De inkomna synpunkterna finns diarieförda under ärendenummer: TRV 2019/41400

1 Sammanfattning

Under arbete med planprocessen så har följande samråd hållits:

I skedet samrådsunderlag har samrådsunderlaget publicerats på Trafikverkets hemsida för projektet samt att pärm funnits på Trafikverkets kontor. Brev har skickats ut till berörda och övriga intressenter för att informera om projektet och att det finns möjlighet att lämna synpunkter. Samrådstiden pågick från den 8/8–2019 till 4/9–2019.

Samråd kommer att ske med direkt berörda markägare, samfälligheter, räddningstjänst, Västtrafik, ledningsägare, kommun och Länsstyrelse samt med allmänheten. Information om när samråd på orten ska hållas kommer att publiceras i annons i lokaltidningen, på Trafikverkets hemsida under aktuellt projekt samt genom utskick av brev till sakägare.

Samråd på orten kommer enligt nuvarande tidplan att ske i januari 2020.

2 Bakgrund

Projektet är en satsning på det mindre vägnätet. Väg 1795/1800 utpekades av Sjuhärads kommunalförbund efter samråd med Borås Stad. Satsningens omfattning är att höja standard på vägen för att förbättra framkomligheten för biltrafiken. Vägen utgör en viktig länk i det mindre vägnätet med betydelse för arbetspendling. Det finns ett behov att höja vägens standard avseende trafiksäkerhet för detta. Förslagsvis till en 6 m bred väg med målad mittlinje på hela sträckan (samma standard som från korsning med väg 1797 Snökulla, mot Sparsör och från 50-skyltningen mot Borås)

Att Trafikverket väljer att anlägga vägrenen är en extra satsning för att förbättra behovet för de oskyddade trafikanterna att kunna vistas utmed vägen. Huvudsatsningen är dock med avsikt att rusta upp vägen.

3 Samrådskrets

Samrådskretsen har definierats som: de markägare som kan antas bli direkt berörda, aktuell kommun vari åtgärden genomförs samt berörd Länsstyrelse. Dessutom har de enskilda som särskilt berörs, ledningsägare, samfälligheter, räddningstjänsten, Västtrafik och

ledningsägare inkluderats i samrådskretsen.

(5)

4 Samråd

4.1. Samråd inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan

4.1.1. Samråd med berörd länsstyrelse

Länsstyrelsen har inkommit med ett yttrande på samrådsunderlaget.

Samrådsunderlaget publicerades på projektets hemsida på Trafikverkets webbplats 2019- 08-08 och i samband med det informerades Länsstyrelsen via brev om att det fanns möjlighet att inkomma med synpunkter under perioden 2019-08-08 till 2019-09-04.

Länsstyrelsens beslut om projektet medför betydande miljöpåverkan kommer att ske efter att denna handling är inskickad.

Yttrande från Länsstyrelsen inkom 2019-08-22.

Länsstyrelsen delar Trafikverkets åsikt om att projektet inte innebär betydande

miljöpåverkan men anser att problemen med dagens vägstandard samt beskrivningen av de nyttoeffekter projektet bedöms leda till kan utvecklas i underlaget. Länsstyrelsen anser även att eventuella kvarstående brister efter projektets genomförande bör beskrivas.

Länsstyrelsen förutsätter att områden som omfattas av generellt biotopskydd inventeras i fält. I vägplanen behöver biotopskyddade områden som berörs av projektet redovisas, även projektets förenlighet med biotopskyddets syften. Detta för att det ska kunna diskuteras under samråd mellan Länsstyrelsen och Trafikverket.

Länsstyrelsen påpekar det arbetet som ska utföras kommer delvis att genomföras i vattenområde. Vattenverksamheter av större omfattning är tillståndspliktig och tillstånd söks hos mark- och miljödomstolen. Vattenverksamheter av mindre omfattning är

anmälningspliktiga och anmälan lämnas då in till Länsstyrelsen. Men att detta bara behövs om det inte är uppenbart att allmänna och enskilda intressen inte kan skadas genom vattenverksamhetens inverkan på vattenförhållandena. Innan åtgärder utförs ska

Trafikverket kontakta Länsstyrelsens vattenavdelning för att ett beslut angående anmälan om vattenverksamhet ska kunna tas samt påverkan på Hjortseredsmossen och

Råsseredsmossen.

Länsstyrelsen menar på att förbättring av vägen kan komma att medföra att fler väljer vägen. En bedömning av de framtida trafikflödena saknas, ökad trafikmängd kan leda till fler störningar för de närboende. När vägbanan breddas kan även skyddsavståndet mellan vägkant och omgivande bebyggelse och vistelseytor minska med ökad olycksrisk som följd.

Länsstyrelsen efterlyser en närmare beskrivning av dessa olycks- och störningsrisker.

Trafikverkets bemötande

Generella biotopskydd kommer att inventeras i fält i kommande skede. Det finns inget som tyder på att åtgärderna kommer att öka trafiken mer än normalt. Ingen beräkning finns i nuläget men i ett angränsande projekt på samma väg (väg 1800 Sparsör),så är den beräknade trafikökningen från 2016 års siffror fram till år 2040 ca 800 fordon per dygn det är högst troligt denna siffra är relevant även för denna del. Förbättring av

vägstandard ska utföras för att säkerställa trafiksäkerhet för dagens trafik och den beräknade ökning som kommer ske på vägen. Detta innefattar även skyddsavstånd och skyddszon enligt gällande regler i VGU (vägar och gators utformning). Det kan innebära

(6)

uppförande av skyddsanordningar som tex räcken, utformningar kommer att hanteras i kommande detaljprojektering. I projektet så ska en bredare vägren skapas och detta för att underlätta för oskyddade trafikanter. Vidare utredning om arbeten i vattenområden, närmare beskrivning av olycks- och störningsrisker kommer utredas vidare i kommande skede och även kontakt med Länsstyrelsens vattenavdelning.

4.1.2. Samråd med berörd kommun

I samband med publikationen av samrådsunderlaget på projektets hemsida på Trafikverkets webbplats 2019-06-24 informerades Borås Stad via brev om att det fanns möjlighet att inkomma med synpunkter under perioden 2019-08-08 till 2019-09-04.

Yttrande från Borås Stad miljöförvaltning inkom 2019-08-06.

Miljöförvaltningen nämner att Trafikverket ska i sitt fortsatta fältarbete fördjupa sig i vilka eventuella åtgärder som krävs för att utveckla eller behålla naturvärdena i området; då kartläggningarna i habitatnätverksanalysen visade att det fanns potentiella livsmiljöer för ex. groddjur.

Miljöförvaltningen påpekar att dom arbetar med projekt kring invasiva arter och har därför synpunkter på att Trafikverket enligt förslaget till vägplan vill låta vegetation återetablera sig spontant. Miljöförvaltningen ser istället hellre att en artrik vägkant skapas och att de

material som används är rent från invasiva arter. Massor som är berörda av invasiva arter får inte användas till återfyllnad.

I handlingarna nämns att en del träd kommer att tas bort. Vid vissa ställen; som exempelvis Snökulla, finns skyddsvärda träd där en buffertzon om 15 gånger stamdiametern behöver hållas; och åtgärder för att skydda rötter behöver övervägas.

Miljöförvaltningen undrar varför gång- och cykelväg inte planeras längs hela sträckan för exempelvis arbetspendling mot sjukhuset och andra målpunkter från Sparsör och Brämhultshållet. Om färdmedelsfördelningen på sikt ska ha möjlighet att förändras mot uppsatta miljömål behöver andra transportslag stärkas i motsvarande utsträckning, eller mer. Vägplanen uppger att breddningen medför förbättringar för oskyddade trafikanter;

men är den förbättringen tillräcklig? Eller bedömer Trafikverket att åtgärder på andra sträckor stärker gång- cykel och kollektivtrafik för samma målgrupp tillräckligt för att väga upp?

En naturvärdesinventering har utförts och inga fler fältinventeringar kommer att göras i detta projekt, en utvärdering av objekten och hur dessa objekt kommer att beaktas i vägutformningen kommer att göras i nästa skede.

Under fältinventeringen påträffades ett stort antal juveniler av groddjur. Dessa är framförallt knutna till vattendrag och sumpskogar i inventeringsområdets mitt. I den vidare planeringen kommer groddjursförekomsterna belysas och i vidare projektering kommer vägutformningen att anpassas så att påverkan på arterna minimeras.

(7)

Invasiva arter kommer att hanteras på ett varsamt sätt i samråd med Borås Stads sätt att bekämpa dessa.

Trafikverket skall inte bygga gång- och cykelbana utmed Hybergsvägen i detta projekt.

Trafikverket har ändå i samband med trafiksäkerhetsåtgärderna för vägen sett en möjlighet skapa bredare vägrenar, detta för att underlätta för oskyddade trafikanter.

4.1.3. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda

Samrådsunderlaget publicerades på projektets hemsida på Trafikverkets webbplats 2019- 08-08 och i samband med det informerades de enskilda och särskilt berörda via brev om att det fanns möjlighet att inkomma med synpunkter under perioden 2019-08-08 till 2019-09- 04.

I området finns det 43 fastigheter, 22 fastighetsägare har skickat in sina yttranden. Totalt har det inkommit 26 yttranden.

I några av de yttranden som inkommit har frågan gällande vilt tagit upp. Mycket vilt passerar Hybergsvägen och medför stor olycksrisk.

Breddning av vägrenar samt utformning av vägslänter kommer skapa en bredare visuell yta som gör det lättare att upptäcka vilt utmed vägen.

Breddningen av själva vägen anses inte ge en större barriäreffekt och svårare att ta sig över för vilt än idag. Ett viltstängsel är inte aktuellt på sträckan då den inte uppfyller trafikverkets riktlinjer för detta, stängsel skapar också en barriär för faunan.

I ett flertal yttranden som har inkommit har frågan angående byggande av gång- och cykelbana längs vägen tagits upp. I flera yttranden framgår det att en gång- och cykelväg längst med hela sträckan hade förenklat situationen för de oskyddade trafikanterna.

Initieringar av behov för nya GC stråk eller separering av oskyddade trafikanter görs av kommuner och Regionen som sedan prioriterar dessa till Trafikverket för byggnation. För väg 1795-1800 har inte detta tagits upp som ett behov.

Trafikverket skall inte bygga gång- och cykelbana utmed Hybergsvägen i detta projekt.

Trafikverket har ändå i samband med trafiksäkerhetsåtgärderna för vägen sett en möjlighet skapa bredare vägrenar, detta för att underlätta för oskyddade trafikanter.

Vägkanter ska förstärkas och branta slänter ska justeras. En bredare vägren kommer att byggas på båda sidorna av vägen på ca. 0,75 m istället för dagens ca 25 cm. Detta gör att gående och cyklister får mer plats på vägen.

Behovet av att vistas på väg 1795 och 1800 anses inte som så stort då det inte finns några allmänna målpunkter, vilket spelar en övervägande roll avseende separering av olika trafikantslag.

(8)

I ett yttrande som inkom från allmänheten tas frågan kring kollektivtrafiken upp. Om det planeras att införa en busslinje på Hybergsvägen.

Kollektivtrafikens utbyggnad av nya linjer m.m. hanteras inte av Trafikverket. Det handläggs av kommun och region. Det är inte en förutsättning för

trafiksäkerhetsåtgärderna och ombyggnationen att det skall gå kollektivtrafik längs sträckan.

Yttranden angående buller har inkommit och frågan om det planeras några åtgärder för bullerreducering, hur trafikverket kontrollerar att bullernivåer för de närboende inte ökar och vad för typ av kompensation de drabbade kan få.

Trafikverket kommer att utreda befintligt buller mot ställda krav för ombyggnation i befintlig miljö under detaljprojekteringen. Utredningen ger svar på om det krävs

eventuella skyddsåtgärder. Breddningen kommer dock inte att förändra trafikens körspår och bedömningen idag är att bullret inte kommer öka på grund av ombyggnationen.

Trafikverket har inte för avsikt att lägga körfält närmare bebyggelse än den går idag.

Yttranden har inkommit gällande önskan om nya passager för att på ett tryggt sätt kunna ta sig över vägen för de oskyddade trafikanterna.

Några nya passager för oskyddade trafikanter är i dagsläget inte aktuellt.

Att oskyddade trafikanter rör sig utmed och korsar vägen är normalt förekommande i trafikmiljön längs allmänna vägar såväl på landsbygden som i tätortsmiljöer. Som oskyddad trafikant ska man alltid iaktta den varsamhet och försiktighet som situationen kräver med hänsyn till omständigheterna. Oskyddade trafikanter kan passera vägen när det kan ske utan fara eller olägenhet för trafiken. Det finns inget som väsentligt skiljer den här sträckan från andra liknande vägar med högsta tillåtna hastighet 70 km/h med randbebyggelse utmed vägen. Däremot är det lämpligt att barn ledsagas av någon vuxen vid tillfällen när de måste röra sig i vägområdet, alternativt korsa den här typen av vägar.

Yttrande kring hastigheten på vägen från allmänheten har kommit in. I yttrandet framgår det att många som kör på väg 1795 inte håller hastigheten. Det föreslås därför att

fartkameror bör sättas upp alternativt andra hastighetsåtgärder. Önskan om sänkt hastighet framgår i många yttranden.

Inga hastighetsåtgärder planeras i projektet. Det är fortsatt 70km/h som är bashastighet för landsväg som kommer att gälla.

(9)

Väg 1795/1800 går mellan Sparsör och Brämhult i Borås. På aktuell sträcka är högsta tillåtna hastighet 70km/tim. ÅDT (årsmedeldygnstrafik) är ca 3100 fordon per dygn vid senaste mättillfället (år 2016). Väg 1795/1800 är en viktig väg för framförallt dagliga persontransporter. Det är av vikt att framkomligheten på vägen bibehålls.

I Sverige finns det bashastighet på vägarna. Inom tätbebyggt område är bashastigeten 50km/h och utanför tätbebyggt område 70km/h. Hela väg 1795 och del av väg 1800 ligger utanför tätbebyggt område.

Enligt de senaste uppmätningarna som är gjorda under 2016 på väg 1795 mellan korsning 1797 och 1800 ligger medelhastigheten mellan 67–71 km/h.

Finns det anledning att anta att en rimlig hastighetsanpassning inte sker på grund av att förhållandena är dolda eller kan missbedömas, kan det finnas skäl att genom lokala trafikföreskrifter besluta om sänkt hastighet.

I Trafikförordningens 2 kap 1 § samt 3 kap 14 och 15 § framgår bland annat att en fordonsförare ska anpassa hastigheten till vad trafiksäkerheten kräver. Anpassning ska ske utifrån vägens utformning, riskfaktorer i omgivningen och övriga trafikanter m.m.

oberoende av vilken högsta tillåtna hastighet som råder. Här finns bland annat nämnt att det åligger varje fordonsförare att visa särskild aktsamhet mot barn, äldre, skolpatruller och personer som det framgår har ett funktionshinder eller en sjukdom som är till hinder för dem i trafiken.

Trafikverket Region Väst anser att högsta tillåtna hastighet lägre än 70km/h

(bashastighet) på aktuell sträcka skulle upplevas som omotiverad låg och skulle leda till att fordonsförare tappar respekten för hastighetsbegränsningar.

Låg efterlevnad av hastighetsbegränsningar bland fordonsförare bidrar till att skapa en falsk trygghet för oskyddade trafikanter (gående, cyklist etc). Det finns inget som tyder på att hastigheten kommer öka på sträckan eftersom inga förändringar kommer att göras i praktiken på körfältsbredder eller profil på vägen (kurvor eller liknande kommer inte att rätas ut).

Det faktum att enskilda fordonsförare inte respekterar rådande hastighetsbegränsningar eller framför sitt fordon på ett ovarsamt sätt utgör inte skäl nog till att sänka högsta tillåtna hastighet på aktuell sträcka. Det är polismyndighetens ansvarsområde att övervaka att de lagar och förordningar vi har att förhålla oss till i trafiken efterlevs.

Utmed väg 1795/1800 finns inga korsningsanspråk/målpunkter som till exempel skola, affär, vård eller hållplatser som kräver hastighetssänkande åtgärder på landsväg.

Enskilda anslutningar har i de flesta fall god sikt. Om det framkommer att det finns platser som behöver tittas närmare på så görs det i detaljprojekteringen.

Det sker kontinuerligt en diskussion mellan Trafikverket och Polisen om var hastighetskameror (ATK) ska sättas upp. De flesta kameror sitter på sträckor med

hastighetsgränsen 70-90km/h, några på sträckor där det är 50-60km/h och då vanligtvis på utsatta platser med korsande trafik och oskyddade trafikanter. Vid planering av nya kameror utgår man från starkt trafikerade sträckor där många har omkommit och

(10)

skadats, där hastigheten brukar vara mycket över den tillåtna och där eventuellt buller utgör ett stort problem. Utifrån detta väljer man tillsammans sträckor och platser. På så sätt fås bästa möjliga trafiksäkerhetsnytta av placeringen.

Det inkom ett yttrande kring markanspråk och därmed ekonomisk förlust.

Trafikverket kommer att utforma vägprojektet så att projektets ändamål uppnås med minsta intrång och olägenhet utan oskälig kostnad. Fastighetsägare som upplåter mark med vägrätt kommer att få ersättning enligt vägplanens ersättningsregler. Ersättning betalas även för eventuella skador som har uppkommit under projekteringsarbete och för tillfällig nyttjanderätt under tiden för projektets byggnation. I nästa skede kommer en mer detaljerad utformning att tas fram och varje enskild kommer då få en mer tydlig bild av hur breddningen kommer att påverka.

I några av de yttranden som inkom från allmänheten tas frågan upp om det har övervägts att dra vägen i en ny sträckning.

Inga ändringar av vägdragning eller gamla vägförslag är aktuellt i projektet pga.

kostnadsskäl, då en nydragning av väg är betydligt mer kostsam än planerade åtgärder, oavsett om mark upplåts utan ersättningsanspråk.

Detta kräver också ett omtag av redan utförd process med undersökningar avseende miljö så som naturvärden, geoteknik etc.

Åtgärden är att förbättra trafiksäkerheten på befintlig väg så att den kan möta dagens trafik.

Yttranden kring hur arbetet med in- och utfarter kommer att ske har inkommit. Många anses ha dålig sikt vid sina utfarter och önskar därför specifika åtgärder för att detta ska förbättras.

Gällande in- och utfarter samt om vägen kommer att dras om, är utgångspunkten att vägen kommer ligga kvar på samma plats och i samma sträckning som idag. Vad detta innebär för respektive fastighetsägare kommer att utredas i nästa skede. Trafikverket skall inte dra vägen i ny sträckning någonstans utmed sträckan. Trafikverket kommer att ta hänsyn till alla befintligheter (brunnar, skyddsvärda träd med mera) vid planeringen.

Alla in- och utfarter skall vara kvar.

Ett yttrande från allmänheten har inkommit gällande hur aktuella trafikmätningar från 2011 är. Frågan om det kommer att göras några nya mätningar har ställts.

(11)

Just nu är det de mätningar som finns att tillgå men Trafikverket kommer att utföra en ny trafikprognos. När Trafikverket gör trafikprognoser för projektering utgår man från mätta värden och använder sedan en uppräkningsformel och tar med beräknad trafik 20 år fram i tiden. Senaste mättillfället är år 2016.

Ett flertal yttranden från allmänheten har inkommit som handlar om huruvida man kan minska andelen tunga fordon eller utesluta dem helt på vägen.

Trafikverket reglerar inte trafik på detta sätt. Det allmänna vägnätet skall vara öppet för all trafik, om det inte finns begränsningar i höjd, bredd eller bärighet, vilket inte är fallet för väg 1795/1800.

Det har kommit in synpunkter om att det redan har skett inskränkningar i fastighetsägarnas mark och att det blir nästan omöjligt att ha kvar djur samt jordbruk om man väljer att bredda vägen ännu mer, dessutom utan tillräckliga säkerhetsåtgärder.

I detaljprojekteringen studeras utformningar där minsta möjliga markanspråk tas.

I ett flertal yttranden tas frågan gällande trafikökning på vägen upp. Det framgår att genom att framkomligheten ökar, ökar även trafikmängden.

Det finns inget som tyder på att trafiksäkerhetsåtgärden kommer att öka trafiken mer än normalt.

Det finns ingen beräkning på detta ännu men i angränsande projekt och samma väg (väg 1800 Sparsör), så är den beräknade trafikökningen från 2016 års siffror fram till år 2040 ca 800 fordon per dygn och det är högst troligt att denna siffra är relevant även för denna del.

Breddningen av vägen anser inte Trafikverket påverkar att framkomligheten ökar mot idag, bredden på körfälten kommer att justeras en aning samt en förbättring av slänter och sidoområden kommer att ske. Idag är slänterna branta i vissa partier och utgör en ökad risk att fordon välter vid en avkörning.

I praktiken kommer delen mellan väg 1797 (Snökulla) och Sparsör breddas med ca 50-75 cm på vardera sida om vägen. Detta skapar en vägren på 75 cm.

På delen mellan kommunens väghållningsgräns (50-skyltar) och korsning väg 1797 (Snökulla) kommer befintlig väg uppskattningsvis breddas ca 2 m-2,5 m för att få till körfältsbredd och vägrenar.

Eventuellt kommer breddning ske enkelsidigt på vissa partier. Detta kommer att studeras närmare i nästa skede av projekteringen.

(12)

En mer detaljerad utformning presenteras för berörda vid kommande samrådsmöte.

Det finns sätt att minimera påverkan vid trånga passager med olika typer av vägutrustning (tex vägräcke). Detta för att minimera påverkan vid sidan av vägen.

Trafikverket kommer att detaljstudera trånga passager med tänkt vägutformning utifrån minsta möjliga påverkan för enskilda.

4.1.4. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer

Samrådsunderlaget publicerades på projektets hemsida på Trafikverkets webbplats 2019- 08-08 och i samband med det informerades de övriga berörda myndigheter och

organisationer via brev om att det fanns möjlighet att inkomma med synpunkter under perioden 2019-08-08 till 2019-09-04.

Yttrande från Borås Elnät inkom 2019-08-26

Borås Elnät meddelar de har ledningar utmed Hybergsvägen mellan Brämhult och Bräkesås.

Borås elnät meddelar även att Mellan Jutabo och Eskilsryd finns det en ledning som troligtvis ligga väldigt nära vägen och som behöva byta ut. Borås Elnät ser fram emot en bra dialog inför planeringen av vägombyggnaden.

Borås Stadsnät har i dagsläget inga ledningar eller kanalisation längs aktuell vägsträcka. De meddelar att ett intresse från boende i området längst den aktuella sträckan att ansluta sig till stadsnätet finns.

Borås Stadsnät önskar en fortsatt dialog gällande vägombyggnaden. Det för att klargöra om det i samband med ombyggnaden finns möjlighet att samförlägga kanalisation för framtida utbyggnad av Borås Stadsnäts fibernät. Primärt gäller det då rörförläggning över infarter och anslutande vägar.

Trafikverket tar till sig informationen och kommer att ta med sig detta i arbetet med vägplanen och ha en fortsatt dialog med Borås Elnät/ Borås stadsnät.

Yttrande från Borås Energi och Miljö AB inkom 2019-08-26

Borås Energi och Miljö AB meddelar att de gjort en riskbedömning på platsen och noterat att på väg 1800 och väg 1795 finns det trafiksäkerhetsrisker längs med sträckan som kan innebära allvarlig personskada. Några av riskerna vi ser på sträckan är backkrön, dålig sikt och skarpa svängar. Borås Energi och Miljö AB vill att Trafikverket beaktar dessa risker vid ombyggnad av väg 1800 och väg 1795. Borås Energi och Miljö AB för en dialog med Borås stads tekniska kontor gällande trafiksäkerhet i Borås stad.

Ingen justering av vägens profil kommer att ske i detta projekt så utformningen kommer att vara som idag. Övrig projektering kommer att ske enligt VGU (vägar och gators utformning).

(13)

Yttrande från Polisen Region Väst kom in 2019-08-28.

Lokalpolisområde Borås har ingen erinran. Polisen region väst meddelar att aktuell

vägsträcka har under relativt lång tid varit ganska olycksdrabbad. Standardhöjande åtgärder kommer att underlätta för trafikflödet på sträckan. Genom att bredda vägen och möjliggöra vägren ökar trafiksäkerheten för de många oskyddade trafikanter som färdas på aktuell sträcka. I ärendet har information inhämtats hos yttre befäl i Lokalpolisområde Borås.

Trafikverket tar till sig informationen.

Yttrande från Telia Company kom in 2019-08-07

Telia Company meddelar att de har ledningar som kan beröras. Telia Company har både längsgående och korsgående ledning, både markförlagd och lufthängd. Telia Company menar att det är önskvärt om ledningsägarmöte och planering av eventuella åtgärder sker med god framförhållning.

Trafikverket tar till sig synpunkterna och kommer att ta med sig detta i arbetet med vägplanen och ha en fortsatt dialog med Telia Company.

Yttrande från Vattenfall Eldistribution (Vattenfall) kom in 2019-08-22

Vattenfall har flera anläggningar inom och i närheten av vägområdet.

Vattenfall meddelar att 130 kV nät är koncessionspliktigt, måste detta nät byggas om till följd av planerad åtgärd för väg 1800 och väg 1795, kan Vattenfall behöva söka ny koncession. En åtgärd som är mycket kostsam och tidskrävande, och bekostas av beställaren.

Vattenfall har lokalnätsledningar (0,4–10 kV) både luftledningar och markkablar samt nätstationer inom området. En del av anläggningarna kommer troligen att bli påverkade av ombyggnationen menar Vattenfall.

Vattenfall meddelar att vid eventuell flytt/förändring av befintliga elanläggningar utförs detta av Vattenfall men bekostas av Trafikverket.

Enligt Nät 2012 K § 7.3 får inte byggnader uppföras, marknivån ändras, eller andra åtgärder vidtagas som äventyrar funktionen eller driften av nätägarens anläggningar.

Vattenfall informerar om att vid eventuella schaktningsarbeten skall kabelutsättning begäras, att det finns riktlinjer som skall följas när det gäller regionnätsluftledningarna, även vid brukande av mobilkran/byggkran/grävmaskin invid luftledning skall denna vara placerad på minst det avstånd från luftledningen så att kranens aktionsradie inte kommer innanför luftledningen säkerhetsområde. Vid arbete i närheten av en ledning skall

(14)

entreprenören ha utbildning i de delar av Elsäkerhetsanvisningar (ESA) som är nödvändigt för att arbetet ska kunna utföras på ett säkert sätt.

Trafikverket tar till sig synpunkterna och kommer att ta med sig detta i arbetet med vägplanen och ha en fortsatt dialog med Vattenfall. Kostnader hanteras enligt de avtal och praxis som gäller.

Yttrande från Västtrafik kom in 2019-08-24

Västtrafik har tagit del av samrådsremiss för ombyggnad av väg 1800 och väg 1795. Västtrafik har ingen linjelagd kollektivtrafik på aktuell sträcka och har därför inga synpunkter.

Trafikverket tar till sig informationen.

4.1.5. Underlag

Samrådsunderlag har publicerats på trafikverkets hemsida och brev har skickats ut till berörda. Utifrån det har yttranden kommit in och har varit grunden för denna redogörelse.

1. Skriftliga synpunkter inkommen från Länsstyrelsen, daterat 2019-08-22.

Ärendenummer TRV 2019/41400.

2. Skriftliga synpunkter inkommen från Borås Stad, daterat 2019-08-06.

3. Skriftliga synpunkter inkommen från privatperson, daterat 2019-08-28.

(15)

(16)

29. Skriftliga synpunkter inkommen från Borås Elnät, daterat 2019-08-26.

30. Skriftliga synpunkter inkommen från Borås Energi och Miljö AB, daterat 2019-08- 26. Ärendenummer TRV 2019/41400.

31. Skriftliga synpunkter inkommen från Polisen Region Väst, daterat 2019-08-28.

32. Skriftliga synpunkter inkommen från Telia Company, daterat 2019-08-07.

33. Skriftliga synpunkter inkommen från Vattenfall, daterat 2019-08-22.

Ärendenummer 2019/41400.

34. Skriftliga synpunkter inkommen från Västtrafik, daterat 2019-08-24.

Ärendenummer 2019/41400.

(17)

(18)

(19)

Trafikverket, 405 33 Göteborg. Besöksadress: : Vikingsgatan 2–4.

Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00

www.trafikverket.se