• No results found

Ladda ner

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Ladda ner"

Copied!
24
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

Vingåkers kommun

Trafikutredning kv. Loke

Uppsala

(2)

i

rojekt\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

Trafikutredning kv. Loke

Datum 2018-02-21

Uppdragsnummer 1320030780

Utgåva/Status Version 1.1

Cecilia Friis Cecilia Friis Triin Reimal Oscar Lewin

Uppdragsledare Handläggare Granskare

(3)

\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

Innehållsförteckning

1. Inledning och syfte ... 1

2. Nulägesbeskrivning ... 1

2.1 Gång- och cykeltrafik ... 2

2.2 Kollektivtrafik ... 2

2.3 Biltrafik ... 2

3. Utformningsförslag ... 3

3.1 Gång- och cykeltrafik ... 3

3.2 Kollektivtrafik ... 4

3.3 Biltrafik ... 5

3.3.1 Personalparkering... 5

3.3.2 Hämta/lämna ... 5

3.3.3 Leveranser ... 5

4. Trafikuppgifter ... 6

4.1 Trafikalstring ... 7

4.2 Trafikmängder ... 7

4.2.1 Bedömning av trafikmängder på Källstugugatan ... 8

4.2.2 Bedömning av trafikmängder på Tors väg ... 8

4.2.3 Trafikmätning Skolgatan ... 8

4.2.4 Trafikmätning Herrgårdsvägen ... 9

5. Trafikbuller ... 10

5.1 Förutsättningar ... 10

5.2 Metod ... 10

5.3 Avgränsning ... 10

5.4 Allmänt om buller ... 10

5.5 Riktvärden för trafikbuller ... 11

5.5.1 Utomhus vid skolgårdar ... 11

5.5.2 Utomhus vid fasad ... 12

5.5.3 Inomhus i bostad ... 12

5.6 Generellt om industribuller ... 13

5.7 Resultat av bullerutredningen ... 13

6. Slutsats ... 14

(4)

iii

rojekt\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

Bilagor

Bilaga 1a – Ekvivalent ljudutbredning 1,5 m ovan mark – nuläge 2017 Bilaga 1b – Ekvivalent ljudutbredning 1,5 m ovan mark – prognos 2040 Bilaga 2a – Maximal ljudutbredning 1,5 m ovan mark – nuläge 2017 Bilaga 2b – Maximal ljudutbredning 1,5 m ovan mark – prognos 2040 Bilaga 3a – Punktberäkningar vid fasad – nuläge 2017

Bilaga 3b – Punktberäkningar vid fasad – prognos 2040

(5)

\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

Trafikutredning kv. Loke (PM/Rapport)

1. Inledning och syfte

En ny förskola planeras i Vingåker. Förskolan består av 5 avdelningar om 100 barn uppdelat på 20 barn per avdelning. På uppdrag av Vingåkers kommun utreds trafiklösningar och buller för detaljplanen omfattande förskolan och kringytor.

2. Nulägesbeskrivning

Planområdet ligger i södra Vingåker och avgränsas av Herrgårdsvägen i söder, Sävstaskolan i väst, grönområde i norr och bostäder i öst. Området består idag av grönområde och bilparkering/bussangöring till Sävstaskolan.

Figur 1 Ungefärligt planområde

Sävsta- skolan

Plan- område t

(6)

2 av 14

rojekt\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

2.1

Gång- och cykeltrafik

Idag finns en smal gångbana längs norra sidan av Herrgårdsvägen som ansluter till planområdet i söder. I norr ansluter en gång- och cykelbana mot Tors väg, vilken avslutas i område för bussangöring och Sävstaskolans personalparkering, se Figur 2.

Figur 2 Cykelvägar (blå linjer) och busshållplatser (röd markering) i anslutning till planområdet

2.2

Kollektivtrafik

Två hållplatser finns i anslutning till detaljplaneområdet. Hållplatsen Sävstaskolans vändslinga finns i direkt anslutning till Sävstaskolan längs Tors väg och trafikeras ett par gånger under morgonen och eftermiddagen. Längs Herrgårdsvägen finns hållplatsen Vingåker Sävstaskolan som trafikeras mer frekvent. I anslutning till denna hållplats finns en gångport under Herrgårdsvägen.

2.3

Biltrafik

Planområdet angränsar mot Herrgårdsvägen i söder. Enligt mätningar från Vingåkers kommun trafikeras Herrgårdsvägen av cirka 400 fordon/dygn (ÅDT, årsdygnstrafik).

För Sävstaskolan sker hämtning och lämning till större del via Källstugugatan norr om skolan. Personalparkering för skolan finns via Tors väg.

(7)

\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

3. Utformningsförslag

Huvudinriktningen vid planeringen av trafiklösningar för den nya förskolan har varit att dra fördel av möjligheten till samutnyttjande med Sävstaskolan. Se utformningsförslag i Figur 3.

Figur 3 Utformningsförslag daterat 2017-10-31

3.1

Gång- och cykeltrafik

Från planområdet planeras, norr om Tors väg, en gångbana mellan den nya förskolan och Sävstaskolan. Befintlig gång- och cykelväg norr om Tors väg avslutas mot gångbanan. Cykelställ planeras med fördel längs färdvägen från cykelvägen och i närheten till förskolans entréer för att uppmuntra föräldrar till att välja cykeln vid hämtning/lämning.

Parkering besökande ny förskola Parkering personal ny förskola Parkering personal Sävstaskolan Inlastningsyta

(8)

4 av 14

rojekt\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

3.2

Kollektivtrafik

För att nå hållplatsen Sävstaskolans vändslinga kör bussen likt idag i en slinga runt Tors väg, se Figur 4. Från busshållplatsen planeras en gångbana fram till förskolan som är separerad från biltrafik. En trafiksäker gångväg finns även från hållplatsen Vingåker Sävstaskolan via gångporten under Herrgårdsvägen.

Figur 4 Körspår normalbuss 12 meter BHP

Gångväg

Förskola

(9)

\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

3.3

Biltrafik

3.3.1 Personalparkering

Personalparkering till förskolan (10 bpl) anordnas i anslutning till vändslingan där även befintlig personalparkering till Sävstaskolan (41 bpl) omdisponeras och ersätts, delvis som kantstensparkering längs Tors väg. Se Figur 3.

3.3.2 Hämta/lämna

Parkering för hämta/lämna till förskolan (16 bpl) anordnas, separerad från personalparkering, med egen infart från Herrgårdsvägen, se Figur 3. Om behov uppstår av ytterligare besöksparkeringsplatser kan eventuellt ett samnyttjande av några av de intilliggande bostadsparkeringsplatserna undersökas.

3.3.3 Leveranser

Leveranser sker via Tors väg med uppställningsplats i lastficka väster om

förskolan. Lastplatsen ges en bredd på 3,5 meter och en längd på 20 meter för att möjliggöra att lasthissen kan fällas ner och även ha plats att ställa upp

varuvagnar, se Figur 5.

Figur 5 Körspår lastbil 12 meter

(10)

6 av 14

rojekt\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

4. Trafikuppgifter

Trafikeringen kring planområdet i Vingåker har beräknats på Skolgatan, Herrgårdsvägen, Källstugugatan samt parkeringsplatsen runt Tors väg och hämta/lämnaparkeringen till förskolan, se Figur 6 för lokalisering. Se kapitel 4.2 för mer information om trafikmängder.

Prognosåret som används i denna trafikanalys och bullerutredning är år 2040.

Trafikverkets uppräkningstal för Eva1 i Södermanland har använts för beräkning av trafikflödet, det visar på en generell ökning av personbilstrafiken med en faktor på 1,34 fram till 2040. De vägar som påverkas av denna ökning antas vara Skolgatan och Herrgårdsvägen, eftersom det finns genomfartstrafik på dessa vägar. Alstringen till förskolan beräknas i kapitel 4.1 och bedöms i huvudsak påverka Herrgårdsvägen väster om infarten till Tors väg och parkeringsytan vid Tors väg samt hämta/lämnaparkeringen till förskolan. Ingen generell ökning har beräknats ske på övriga vägar i området.

Tidsspannet som trafikuppräkningstalet baseras på är 2014 - 2040, ingen justering har gjorts av uppräkningstalet vilket resulterar i att det ingår tre års extra trafikökning i prognosåret. Se tabell 1 för mer information.

Tabell 1. Trafikuppgifter till bullerberäkning Mät-

punkt

Namn ÅDT

Nuläge 2017

ÅDT Prognos 2040

Andel tung trafik

Hastighet

1 Skolgatan 2000 2700 9 % 50 km/h2

2 Herrgårdsvägen (Väst) 650 800 13 % 40 km/h

3 Herrgårdsvägen (Öst) 400 550 13 % 40 km/h

4 Hämta/lämna förskola 220 220 0 % 30 km/h

5 Befintlig parkering 220 220 0 % 30 km/h

6 Tors väg (Parkering) 110 110 0 % 30 km/h

7 Källstugugatan 400 400 0 % 40 km/h

1

Eva (Effekter vid väganalyser) är ett kalkylverktyg som används för att beräkna och värdera effekter samt beräkna lönsamhet för enskilda objekt inom vägtransportsystemet

2

Sedan 2017-11-14, efter att bullerberäkningarna genomfördes, har gällande

hastighetsgräns på Skolgatan ändrats från 50 km/h till 40 km/h

(11)

\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

Figur 6: Mätpunkter för trafikuppgifter, samt lokalisering av trafikmätningar

4.1

Trafikalstring

Det är föräldrar som skjutsar sina barn till förskolan som bidrar till den största trafikalstringen till området. Med antagande om att 60 % av barnen skjutsas med bil till och från förskolan per dag och att 10 % av barnen är frånvarande alstras: 100 barn x 0,6 (60 % av barnen skjutsas) x 0,9 (10 % frånvaro) x 4 trafikrörelser = 216 fordon/dygn (hämta/lämnaparkering) Antagandena ovan innebär att 54 bilar ska hämta/lämna varje förmiddag

respektive eftermiddag. De 16 planerade parkeringsplatserna för besökare innebär att varje parkeringsplats omsätts 3 - 4 gånger under förmiddagen respektive eftermiddagen. Om samtliga föräldrar anländer under en timme innebär detta att varje bil i teorin kan stå parkerad i 15 - 20 minuter.

För personal och leveranser görs följande antaganden:

Om 10 platser för personal är fullbelagda per dag alstras 10 x 2 trafikrörelser = 20 fordon/dygn (tillskott Tors väg)

2 leveranser per dag alstrar: 2 leveranser x 2 trafikrörelser = 4 fordon/dygn (tillskott Tors väg)

Summa: 240 fordon/dygn totalt till den nya förskolan

4.2

Trafikmängder

Längs Skolgatan och vid Herrgårdsvägens östra sträckning (se

stjärnmarkeringarna i Figur 6) har Vingåker kommun mätt trafiken under 2017.

För att få en uppfattning om trafikmängder på Källstugugatan, där hämtning och lämning till Sävstaskolan till stor grad sker, samt befintlig trafik till

personalparkeringen på Tors väg, har en bedömning av trafikmängder gjorts.

(12)

8 av 14

rojekt\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

4.2.1 Bedömning av trafikmängder på Källstugugatan

Sävstaskolan har cirka 330 elever. Om elevernas resvanor antas följa

riksgenomsnittet får en andel om 24 % skjuts. 4 rörelser per dag ger då cirka 320 fordonsrörelser på Källstugugatan. Utöver detta antas det även förekomma trafik till bostäder. Totalt bedöms cirka 400 fordon/dygn trafikera Källstugugatan.

4.2.2 Bedömning av trafikmängder på Tors väg

Sävstaskolans personalparkering består av 41 parkeringsplatser på Tors väg. Om platserna är fullbelagda innebär detta drygt 80 fordon/dygn. Tillskottet från förskolan samt busstrafik och leveranser ger totalt cirka 110 fordon/dygn på Tors väg.

4.2.3 Trafikmätning Skolgatan

Mätpunkten på Skolgatan (se frekvensanalysen i tabell 2 nedan) redovisar att medeldygnstrafiken är 1976 fordon varav 9 % motsvarar tung trafik. Från och med 2017-11-14 är gällande hastighetsbegränsning på Skolgatan 40 km/h. Vid mättillfället var gällande hastighet på denna mätpunkt dock 50 km/h där drygt 9

% av trafiken bedöms överträda hastighetsgränsen. Uppskattad ÅDT från kommunens mätpunkt har avrundats till 2000 i trafik- och bullerutredningen.

Tabell 2: Frekvensanalys för mätpunkt på Skolvägen

(13)

\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

4.2.4 Trafikmätning Herrgårdsvägen

I den andra mätpunkten från kommunen på Herrgårdsvägen (se frekvensanalysen i tabell 3 nedan) beräknas ÅDT för 2017 vara 400. 13 % av medeldygnstrafiken har beräknats bestå av tung last samtidigt bedöms ca 13 % av trafiken överträda hastighetsgränsen 50 km/h vid denna mätpunkt. Andelen hastighetsöverträdelser som redovisas i tabellen är felaktig då hastighetsgräns 40 km/h ännu inte hade börjat gälla men felaktigt matades in vid mätningstillfället.

I bulleranalyserna antas att ny hastighetsgräns 40 km/h följs.

Tabell 3: Frekvensanalys för mätpunkt på Herrgårdsvägen. Observera att hastighetsgräns 40 km/h ännu inte hade införts, men felaktigt matades in vid mätningstillfället. Andelen hastighetsöverträdelser är därmed felaktig i tabellen.

(14)

10 av 14

rojekt\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

5. Trafikbuller 5.1

Förutsättningar

I utredningen ingår förutom förslag på trafiklösningar inom området även en bullerutredning avseende vägtrafik. I bullerutredningen används trafikuppgifterna som redovisas i kapitel 4.

5.2

Metod

Till denna utredning har den nordiska beräkningsmodellen, SoundPLAN version 7.3 använts vid beräkning av vägtrafiken. Programmet hanterar 3D-modellering där höjddata, byggnader, marktyper och vägar har beräknats till detta projekt.

I analysen beräknas ljudutbredning av ekvivalent och maximal ljudnivå 1,5 meter ovan mark, samt punktberäkningar vid fasad och vid utvalda punkter på

skolgården.

5.3

Avgränsning

Avståndet till järnvägen är cirka 900 meter och buller från tågtrafiken bedöms inte påverka skolområdet, i utredningen ingår därför inte buller från spårbunden trafik.

I närheten av området finns en lantbruksverksamhet. Kommunens miljökontor har ej kännedom om att särskilt bulleralstrande verksamhet skulle pågå inom

lantbruket. I denna rapport nämns industribuller därmed endast på en generell nivå.

5.4

Allmänt om buller

Buller är enkelt uttryckt oönskat ljud, som upplevs störande och helst undviks.

Buller påverkar hälsa och välbefinnande och hamnar högt på listan över allvarligare störningar i samhället.

Negativa effekter av buller kan vara sömnsvårigheter, stress, förhöjt blodtryck, problem att kommunicera, minskad koncentrationsförmåga samt hörselskador.

För beskrivning av ljud vars styrka är konstant i tiden används oftast ljudnivå i decibel med beteckningen dB(A). Indexet ”A” anger att ljudets frekvenser har viktats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar ljud. Detta störningsmått är enkelt att arbeta med och kan direkt mätas med en

ljudnivåmätare. I Sverige används två störningsmått för trafikbuller; ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses en form av

medelljudnivå under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage.

(15)

\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

Figur 7 Exempel på ljudtrycksnivåer

Luftljud är ljud som transporteras genom luften från bullerkällan till mottagarens öra. När vi i vardagslag talar om buller är det i allmänhet luftljud som avses.

Enheten för luftljud är i dagligt tal decibel [dB(A)]. Exempel på ljudtrycksnivåer, se Figur 7.

Decibel är ett logaritmiskt mätetal (Briggska logaritmen). Detta innebär bland annat att vid addition av buller från två lika starka bullerkällor ökar ljudnivån med 3 dB(A). På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden 3 dB(A) högre/lägre ekvivalent ljudnivå.

5.5

Riktvärden för trafikbuller

Riktvärden för skolbyggnaden finns både för inomhusmiljön och för utomhus på uteplats.

5.5.1 Utomhus vid skolgårdar

Gällande uteplatser tog Boverket fram en rapport år 2015 som heter ”Gör plats för barn och unga!”. Rapporten syftar till att vägleda planering, utformning och förvaltningen av skolans och förskolans utemiljö. Detta för att utveckla barn och ungas förutsättningar till bättre hälsa och erbjuda goda välfungerade utemiljöer som ska vara inspirerande. Ur boverkets rapport kan följande utläsas:

På skolgårdar eller förskolegårdar är det önskvärt med högst 50 dBA

ekvivalentnivå dagvärde på de delar av gården som är avsedda för lek, rekreation och pedagogisk verksamhet. En målsättning kan vara att resten av ytorna ska ha högst 55 dBA.3

3

Boverket & Movium (2015) Gör plats för barn och unga! En vägledning för planering,

utformning och förvaltning av skolans och förskolans utemiljö. (Elektronisk rapport 2015:8)

s. 43

(16)

12 av 14

rojekt\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

Under 2017 har Naturvårdsverket kommit med nya riktvärden för skolgårdar som presenteras i Naturvårdsverkets vägledning ”Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik”. Naturvårdsverket går på Boverkets linje och menar att:

Bullerstörningar från väg- eller spårtrafik bör ej överskrida den ekvivalenta bullernivån av 50 dB(A) eller den maximala ljudnivån av 70 dB(A) runt större delar av skolgården som är utsedd för lek och annan pedagogisk verksamhet.

5.5.2 Utomhus vid fasad

I juli år 2017 tillämpade riksdagen nya riktvärden för buller vid en

bostadsbyggnads fasad från spår- och vägtrafik. Riktvärdet har höjts från 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå till 60 dB(A).

Det finns dock inga riktvärden för ljudnivå vid fasad för skolbyggnader. Det finns däremot riktvärden för inomhusnivåer vilket kan kopplas till ljudnivå vid fasad och fasadens ljuddämpningsförmåga, se mer information i kapitlet nedan.

5.5.3 Inomhus i bostad

De riktvärden av bullernivå som gäller inomhus följer propositionen 1996/97:53 Infrastruktur för framtida transporter. I kapitel fyra framkommer det att

trafikbuller inte bör överskrida 30 dB(A) ekvivalentnivå inomhus och 45 dB(A) maximalnivå inomhus nattetid gällande nybyggnation av bostadsbebyggelse eller annan ljudkänslig bebyggelse som t.ex. lokaler för undervisning.

Kraven på ljudnivåerna inomhus i undervisningslokaler varierar dock beroende på byggnadens ljudklass och vilket utrymme som avses. Nedanstående värden gäller för lektionssal med ljudklass B. För mer information om de olika ljudnivåerna för respektive lokaltyp och ljudklasser hänvisas till svensk standard.

Med schablonmässig dämpning om 30 dB(A) i fasad kan dessa ljudnivåer kopplas till 60 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid fasad och 75 dB(A) maximal ljudnivå vid fasad.

Vid höga ljudnivåer vid fasad krävs att omsorg tas vid val av fönster, ventilationsdon och eventuellt övriga delar av fasaden för att reducera ljudnivåerna inomhus.

Utomhus vid skolgård – 50 dB(A) ekvivalentnivå Utomhus vid skolgård – 70 dB(A) maximal ljudnivå

Inomhus – 30 dB(A) ekvivalentnivå Inomhus – 45 dB(A) maximalnivå

(17)

\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

5.6

Generellt om industribuller

Boverket har tagit fram en vägledning med riktvärden kring industribuller.

Vägledningen ska ge stöd vid bland annat planläggning för ny bostadsbebyggelse eller planläggning av skolor, förskolor och vårdlokaler som kan påverkas av befintligt industribuller. För skolor, förskolor och vårdlokaler gäller även att tillämpningen ska avse de tidpunkter då lokalerna används. Dessa riktvärden kan användas för att utvärdera ljudnivåer som eventuellt mäts upp vid behov i ett senare skede.

5.7

Resultat av bullerutredningen

Ljudnivåerna runt planområdet och den planerade skolan redovisas som utbredningskartor av ekvivalent och maximal ljudnivå i bifogade bilagor.

Dessutom redovisas punktberäkningar vid skolbyggnadens fasader.

Bilagorna 1a, 2a och 3a visar ljudnivåerna i nuläget år 2017, bilagorna som slutar på ett b visar ljudnivåerna för prognosen år 2040. Generellt kan sägas att

ljudnivåerna i prognosen ökar med cirka 1 dB(A).

Nedanstående resonemang gäller för både nuläget och prognosen.

Ur ljudutbredningskartorna kan utläsas att ljudnivåerna på skolgården till största delen beräknas vara under 50 dB(A) ekvivalent ljudnivå och under 65 dB(A) maximal ljudnivå. Ljudnivåerna närmast parkeringarna på Herrgårdsvägen och Tors väg beräknas hamna i intervallet 50-55 dB(A) ekvivalent ljudnivå och 65-70 dB(A) maximal ljudnivå.

Enligt riktvärdet är det lämpligt att de delar av skolgården som är avsedda för lek eller annan pedagogisk verksamhet har ekvivalenta ljudnivåer under 50 dB(A) och maximala ljudnivåer under 70 dB(A). Enligt Boverkets rapport ”Gör plats för barn och unga!” bör övriga delar av skolgården ha ekvivalenta ljudnivåer under 55 dB(A). Dessa riktvärden och rekommendationer beräknas uppfyllas för skolgården både för nuläget och i prognosen för 2040.

Ljudnivåerna i fasad beräknas generellt till under 50 dB(A) ekvivalent ljudnivå och under 70 dB(A) maximal ljudnivå både för nuläget och prognosen för 2040. Detta innebär att det sannolikt inte blir några problem att klara de ljudnivåer som krävs för inomhusnivåer i lektionssalar, se kapitel 5.5.3 för mer information om dessa.

(18)

14 av 14

rojekt\trafik-ochbullerutredningkv.loke_180221.docx

6. Slutsats

Trafiklösningen inom området drar fördel av möjligheten till samutnyttjande med Sävstaskolan, vilket effektiviserar trafikytorna på ett bra sätt. Av

trafiksäkerhetsskäl sker varuleveranser utan backrörelser med rundkörning inom Tors väg. Både varuleveranser och personalparkering är separerade från barnens huvudsakliga skolvägar, vilket bidrar till en trafiksäker miljö för barnen inom området.

Ljudnivåerna för skolgården har bedömts uppfylla riktvärden med god marginal, dessutom har skolan goda förutsättningar att klara de riktvärden som finns för ljudnivåer inomhus. Förskolan har därför goda förutsättningar att anläggas inom planområdet med hänsyn till bullerriktvärdena.

Trafikmätningarna för Herrgårdsvägen visar att cirka 13 % av trafikanterna överskred tidigare hastighetsgräns på 50 km/h. Vid en sänkning av

hastighetsgränsen till 40 km/h kan hastighetsdämpande åtgärder i form av till exempel avsmalningar, farthinder eller dylikt kan vara lämpligt för att öka

efterlevnaden av den sänkta hastighetsgränsen. Hastighetsöverträdelser kan bidra till att bullret från vägen ökar, men även till bristande trafiksäkerhet längs

Herrgårdsvägen. Med hänsyn till trafiksäkerheten i skolans närområde rekommenderas en trafiksäkerhetsutredning innan förskolan etableras.

(19)

KÄLLSTUGUGATAN

TO RS VÃ

„G ERIKDAHLBERGSVÄGEN

39 37 35 33

9

11

13

B A A

B

B

A B

A 30

32 A

B

34

B A

26

28 27

2529

31

30

32

7 9

1

Ljudnivå från väg - nuläge 2017

Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå

Bilaga 1a

Teckenförklaring

Ny förskola Befintlig skola Övriga byggnader

Planområde Skolgård Vingåker

Projektnummer:

Resultatfil: 4

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 < <= 75

75 <

(20)

KÄLLSTUGUGATAN

TO RS VÃ

„G ERIKDAHLBERGSVÄGEN

39 37 35 33

9

11

13

B A A

B

B

A B

A 30

32 A

B

34

B A

26

28 27

2529

31

30

32

7 9

1

Ljudnivå från väg - prognos 2040

Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå

Bilaga 1b

Teckenförklaring

Ny förskola Befintlig skola Övriga byggnader

Planområde Skolgård Vingåker

Projektnummer:

Resultatfil: 8

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 < <= 75

75 <

(21)

KÄLLSTUGUGATAN

TO RS VÃ

„G ERIKDAHLBERGSVÄGEN

39 37 35 33

9

11

13

B A A

B

B

A B

A 30

32 A

B

34

B A

26

28 27

2529

31

30

32

7 9

1

Ljudnivå från väg - nuläge 2017

Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximal ljudnivå

Bilaga 2a

Teckenförklaring

Ny förskola Befintlig skola Övriga byggnader

Planområde Skolgård Vingåker

Projektnummer:

Resultatfil: 4

Ljudnivå max dB(A)

<= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 < <= 75

75 < <= 80

80 < <= 85

85 <

(22)

KÄLLSTUGUGATAN

TO RS VÃ

„G ERIKDAHLBERGSVÄGEN

39 37 35 33

9

11

13

B A A

B

B

A B

A 30

32 A

B

34

B A

26

28 27

2529

31

30

32

7 9

1

Ljudnivå från väg - prognos 2040

Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximal ljudnivå

Bilaga 2b

Teckenförklaring

Ny förskola Befintlig skola Övriga byggnader

Planområde Skolgård Vingåker

Projektnummer:

Resultatfil: 8

Ljudnivå max dB(A)

<= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 < <= 75

75 < <= 80

80 < <= 85

85 <

(23)

2 1 43 63 2 44 63 5

1 41 59

2 41 58 1 1 39 58

2 39 58

4 1 47 64 2 47 64

3 1 26 44 2 29 47

TO RS VÃ

„G

9

11

13

B A A

B

B

A

Ljudnivå från väg - nuläge 2017 Punktberäkningar vid fasad

Bilaga 3a

Teckenförklaring

Ny förskola Befintlig skola Övriga byggnader

Planområde Uteplats

1 Beräkningspunkt vid fasad 3 Beräkningspunkt på skolgård

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Ljudnivåer Kolumn 1: Våning

Kolumn 2: Ekv ljudnivå dB(A) Kolumn 3: Max ljudnivå dB(A) Vingåker

Projektnummer:

Resultatfil: 5

(24)

2 1 44 64 2 44 63 5

1 41 59 2 42 58

4 1 47 65 2 48 65

1 1 39 59 2 40 59 3

1 27 44 2 30 47

TO RS VÃ

„G

9

11

13

B A A

B

B

A

Ljudnivå från väg - prognos 2040 Punktberäkningar vid fasad

Bilaga 3b Vingåker

Projektnummer:

Resultatfil: 9

Teckenförklaring

Ny förskola Befintlig skola Övriga byggnader

Planområde Uteplats

1 Beräkningspunkt vid fasad 3 Beräkningspunkt på skolgård

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Ljudnivåer Kolumn 1: Våning

Kolumn 2: Ekv ljudnivå dB(A) Kolumn 3: Max ljudnivå dB(A)

References

Related documents

Lägenheter ska uppföras så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet är riktade mot en sida med högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå, och högst 70 dB(A) maximal

Riktvärden för buller från trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnationer Ekvivalent ljudnivå, dB(A) Maximal ljudnivå, dB(A) Ljudnivå utomhus vid

[r]

[r]

Ekvivalent ljudnivå beräknas i nuläget inte överskrida åtgärdsnivån 65 dB(A) vid någon uteplats längs sträckan och maximal ljudnivå beräknas inte överskrida åtgärdsnivån

Varje bostad ska ha tillgång till en uteplats om högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå respektive 70 dB(A) maximal ljudnivå”.. Då området är utsatt för vägtrafikbuller har

Ljudnivån på gårdsytor och uteplatser på gården blir lägre än 70 dB(A) maximal och 50 dB(A) ekvivalent ljudnivå på grund av trafiken på Sollentunavägen och

lägenheter där hälften av bostadsrummen är placerade mot en sida där 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå och 70 dB(A) maximal ljudnivå nattetid (22-06) ej överskrids (enligt Boverket 1