PLAN FÖR SKOLGÅRD OCH NY SKOLBYGGNAD BERÄKNING AV JÄRNVÄGSBULLER

(1)

C : \ U s e r s \ A n d e r s W e s t i n \ D o c um e n t s \ A A u p p d r a g \ S t r öm s b r o S k o l a\ E g e t \ N y t t l ä g e \ S t r öm s b r o S k o l a G äv l e B e r ä k ni n g av j ä r nv ä g s b u l l er . d o c x

Norra Industrivägen 1C, 824 34 Hudiksvall, Tel. 0650-935 15, Mobil. 070-573 01 10

STRÖMSBRO SKOLA – GÄVLE

PLAN FÖR SKOLGÅRD OCH NY SKOLBYGGNAD BERÄKNING AV JÄRNVÄGSBULLER

1 I

NLEDNING

För Strömsbro skola i Gävle planeras ombyggnad av skolgård samt ny skolbyggnad på fastighetens södra del. I samband med planarbetet redovisas här utförda beräkningar av järnvägsbuller orsakat av de två i sydväst belägna järnvägarna Ostkustbanan och Norra Stambanan. Arbetet görs som underkonsult till Maxim Arkitekter via Mac Nyberg.

Digital karta med höjddata har erhållits av Gävle Kommun. Beräkningar görs via 3-d programvara CadnaA med Nordisk Beräkningsmodell för järnvägsbuller implementerad.

2 F

ÖRUTSÄTTNINGAR

• Norra Stambanan är belägen på ca 195 m avstånd i normalens sydvästliga riktning i relation till det sydvästra hörnet på planerad ny skolbyggnad.

• Ostkustbanan är belägen på ca 120 m avstånd i normalens sydvästliga riktning i relation till det sydvästra hörnet på planerad ny skolbyggnad.

Vi har valt att utföra trafikbullerberäkningen baserat på den trafikprognos för år 2040 som vi erhållit som underlag via Trafikverket. Prognosen visar på ca 11 st fler tågpassager än prognosflödet för år 2017. Enligt dessa uppgifter gäller följande prognosflöde:

Basprognos för år 2040, Norra Stambanan Gävle-Ockelbo

Tågtyp Medellängd Maxlängd Hastighet Antal tåg per dygn

Snabbtåg (SJ3000, X55) 107 107 135 8

Reginatåg (X50) 54 54 115 20

Nattåg 300 400 115 4

Godståg 500 650 100 3

Totalt 35

Basprognos för år 2040, Ostkustbanan, Gävle-Söderhamn

Tågtyp Medellängd Maxlängd Hastighet Antal tåg per dygn

Snabbtåg (SJ3000, X55) 107 107 140 24

Reginatåg (X50) 54 54 130 18

Nattåg 300 400 130 2

Godståg 500 650 100 14

Totalt 58

(2)

SKRIVELSE 2 2017-04-12

Anders Westin/AW

anders.westin@westinakustik.se

3 B

ERÄKNINGAR

–

REDOVISNING

4.1 Allmänt

• Beräkningar är redovisade på bifogade sex grafiska bilagor. Bilaga 1-3 redovisar tre beräkningsfall för dygnsmedelnivå LeqAoch bilaga 4-6 tre beräkningsfall för

momentan maxnivå LmaxA

• Maxnivån redovisas för de persontåg som trafikerar sträckan dagtid eftersom det gäller en skola och inte en bostad.

Maxnivån för nattåg är teoretiskt 8 dBA högre än de redovisade och maxnivån för godståg 6 dBA högre än de redovisade.

Exakt fördelning av godstågens trafik på dygnet är inte känd.

• På bilagorna redovisas beräknade fasadnivåer runt byggnaders fasadlinje på plan 1 och färgade bullergradienter 1,8 m över mark med beräknad upplösning på 1 dBA.

(Värdet i mitten av respektive byggnad det högsta värdet i någon punkt på fasaden)

• Beräkningarna visar på bilaga 1 och 4 ljudutbredningen utan en bullerskärm i den västra delen av skolgården.

• Beräkningar visar på bilaga 2 och 5 ljudutbredningen med en ca 60 m lång och 3 meter hög rak skärm i den västra gränsen för skolgården.

• Beräkningar visar på bilaga 3 och 6 ljudutbredningen med en ca 85 m lång och 3 meter hög vinklad skärm i den västra tomtlinjen och som dessutom skärmar av det sydvästra hörnet av skolgården.

• Beräkningar jämförs översiktligt med förordning SFS 2015:216 som strikt gäller för bostäder. Men då Boverket hänvisar till denna skrift även för skolgårdar i brist på formella regler för skolgårdar och föreskolegårdar så kan denna jämförelse ändå anses vara relevant.

(3)

4.2 Beräknade ljudnivåer och jämförelse med SFS 2015:216

4.2.1 Utan bullerskärm (Bilaga 1 och 4)

• Fasadnivån på planerad skolbyggnad beräknas till högst LeqA= 55 dBA och uppfyller därmed precis förordningens grundläggande paragraf 3.

• På planerad skolgårdsyta beräknas ljudnivåer i zonen LeqA= 45-56 dBA.

För att uppfylla målet LeqA< 50 dBA krävs ”ljudskugga” bakom byggnad.

Maxnivån exklusive nattåg och godståg beräknas till mellan LmaxA = 64-74 dBA på skolgården. Men 70 dBA nivån uppfylls på en relativt stor yta, dock ej i den västra delen.

OBS! Att vi redovisar maxnivån utan natt- och godståg är relevant om man tar hänsyn till paragraf 5 i SFS 2015:216, då det i denna paragraf anges att man kan medge upp till 5 st överskridanden med högst 10 dBA, per timma mellan

kl. 0600-2200.

4.2.2 Med 60 m lång och 3 m hög bullerskärm (Bilaga 2 och 5)

• På planerad skolgårdsyta beräknas ljudnivåer i zonen LeqA= 45- 56 dBA. Högst nivå i sydvästra hörnet.

Skärmen leder till att det skapas en större zon med ”ljudskugga” där målet

LeqA< 50 dBA blir uppfylld. Dock finns fortfarande delytor centralt på skolgården där nivån når ca LeqA53 dBA.

Maxnivån exklusive nattåg och godståg beräknas till mellan LmaxA = 64-74 dBA på skolgården. Men 70 dBA nivån uppfylls på en relativt stor yta, dock ej i den västra delen. Skärmen skapar en ganska stor yta där 70 dBA uppfylls med marginal. (Samma kommentar ang paragraf 5 i SFS 2015:216.)

4.2.3 Med 85 m lång och 3 m hög vinklad bullerskärm (Bilaga 3 och 6)

• På planerad skolgårdsyta beräknas ljudnivåer i zonen LeqA= 45- 54 dBA.

Den längre och i sydvästra hörnet vinklade skärmen leder till att det skapas en ännu större zon med ”ljudskugga” där målet LeqA< 50 dBA blir uppfylld. Dock finns fortfarande delytor centralt på skolgården där nivån når LeqA= 53 dBA.

Maxnivån exklusive nattåg och godståg beräknas till mellan LmaxA = 62-71 dBA

(4)

SKRIVELSE 4 2017-04-12

Anders Westin/AW

anders.westin@westinakustik.se

på skolgården. Men 70 dBA nivån uppfylls nu på en närmast heltäckande yta på skolgården yta, förutom på några mindre ytandelar.

(Samma kommentar ang paragraf 5 i SFS 2015:216.)

Westin Akustik AB

Anders Westin

Bifogat: Grafisk bilaga 1-6

Det går inte att visa bilden.

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)