PM Buller och vibrationer Godsstråket genom Bergslagen, Hallsberg-Degerön, delen Dunsjö-Jakobshyttan

(1)

PM Buller och vibrationer

Godsstråket genom Bergslagen,

Hallsberg-Degerön, delen Dunsjö-Jakobshyttan

Järnvägsplan

Projektnummer 7042

Datum: 2017-05-05 Handling nr: 7042-01-025-002

(2)

2

Trafikverket

Postadress: Box 1133, 701 13 Örebro E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: PM Buller och vibrationer, Godsstråket genom Bergslagen, Hallsberg-Degerön, delen Dunsjö-Jakobshyttan

Författare: Fernando M. Sáez Sánchez, COWI AB Dokumentdatum: 2017-05-05

Ärendenummer: TRV 2015/78114 ”Järnvägsplan i projekt Dunsjö-Jakobshyttan”.

Projektnummer: 7042 Version: 1.1

Kontaktperson: Linda Lindberg, Trafikverket

Foto på framsida ägs av Trafikverket.

(3)

3

Innehåll 1. INLEDNING ... 4

2. GEOGRAFI ... 4

3. RIKTVÄRDEN ... 4

3.1. Riktvärden för buller ... 4

3.2. Riktvärden för vibrationer ... 5

4. METOD ... 5

4.1. Buller ... 5

4.2. Vibrationer ... 8

5. RESULTAT BULLER... 9

5.1. Ljudnivåer vid fasad ... 10

5.2. Ljudnivåer utomhus (uteplats) ... 11

5.3. Ljudnivåer inomhus ... 11

6. RESULTAT VIBRATIONER ... 12

7. SKYDDSÅTGÄRDER FÖR DRIFTSKEDET ... 13

8. SLUTSATS ... 13

8.1. Kostnadsuppskattning driftskede ... 14

9. BILAGOR ... 15

(4)

4

1. Inledning

I ett led av utbyggnaden av Godsstråket genom Bergslagen, Hallsberg – Degerön, skall också sträckan Dunsjö – Jakobshyttan uppgraderas från enkelspår till dubbelspår. Sträckan är i dag dominerad av godstrafik med enstaka inslag av persontrafik. Målet med uppgraderingen är att öka kapaciteten både avseende mängder och hastighet.

Denna rapport redogör för den nuvarande och framtida bullersituationen samt markvibrationsförhållandena för sträckan Dunsjö – Jakobshyttan i drift.

2. Geografi

Den undersökta delen av Dunsjö – Jakobshyttan avser km 227+400 till 232+900.

Sträckan startar i norr vid sjön Skiren som ligger strax öster om spåret. Väster om spåret ligger naturreservatet Runsala. Söderut passeras Mariedamm med bostäder tätt inpå spåret. Fortsatt söderut passeras Skeppsjön för senare anslutning till nybyggda spåret vid Jakobshyttan.

Se Figur 1 i avsnitt 4 for översiktskarta.

3. Riktvärden

3.1. Riktvärden för buller

Buller från järnvägstrafiken på sträckan Dunsjö – Jakobshyttan ska utvärderas i linje med Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer som definieras i TDOK 2014:1021 Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg, version 1.0, datum 2015-11-13.

Tabell 1: Gällande riktvärden för spårtrafik med hastighet lägre än 250 km/h.

Lokaltyp eller områdestyp

Ekvivalent ljudnivå, Leq24h, utomhus

Ekvivalent ljudnivå, Leq24h, inomhus

Ekvivalent ljudnivå, utomhus på uteplats/

skolgård Leq24h

Maximal ljudnivå, Lmax, inomhus

Maximal ljudnivå, utomhus på uteplats/

skolgård Lmax

Bostäder 60 dBA 30 dBA 55 dBA 45 dBA *1 70 dBA *3

Skolor och undervisnings -lokaler

60 dBA 30 dBA 55 dBA 45 dBA *2 70 dBA *4

Frilufts- område

40 dBA - - - -

(5)

5

*1 Avser ljudnivåer nattetid (22-06) och får överskridas med högst 5 dBA fem gånger per trafikårsmedelnatt.

*2 Får överskridas med högst 5 dBA fem gånger per timme dagtid (06-18).

*3 Om ljudnivån överskrids bör den inte överskridas med mer än 10 dBA fem gånger per timme dag- och kvällstid (06-22).

*4 Får överskridas med högst 10 dBA fem gånger per timme dagtid (06-18).

De riktvärden som beskrivs i Tabell 1 ska normalt uppnås när ett

investeringsprojekt klassats som nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av infrastruktur. Om det inte är tekniskt möjligt att uppnå samtliga riktvärden eller om kostnaderna för åtgärder är uppenbart orimliga ska alternativa åtgärder övervägas.

3.2. Riktvärden för vibrationer

Tabell 2: Trafikverkets riktvärden för vibrationer från väg- och spårtrafik.

Lokaltyp eller områdestyp

Maximal vibrationsnivå, mm/s vägd RMS inomhus

Notering

Bostäder 0,4 mm/s Avser maximal vibrationsnivå

nattetid (22-06) och får

överskridas högst fem gånger per trafikårsmedelnatt.

Vibrationsnivån får dock inte överskrida 0,7 mm/s vägd RMS Vårdlokaler 0,4 mm/s

4. Metod

4.1. Buller

Buller från järnvägstrafik beräknas enligt den nordiska beräkningsmodellen NMT:1996.

Beräkningarna har genomförts med hjälp av beräkningsprogrammet SoundPLAN 7.4 uppdatering 2016-05-03.

I programvaran har en 3D-modell omfattande terrängen, byggnader och

järnvägsspår byggts upp. Modellen baseras på bakgrund av ortofoto och en digital höjdmodell. Samtliga ytor har ansatts till mjuk mark förutom vatten, körbanor, parkeringsytor och liknande.

Beräkningar av bullernivåer har gjorts vid fasader för alla bostäder i Mariedamm.

Beräknade värden utgör så kallade frifältsvärden, utan inverkan av egen fasadreflex och kan därmed jämföras direkt med ställda riktvärden. Nedanstående Figur 1 visar beräkningsmodellens schematiska uppbyggnad.

(6)

6

Figur 1: Översikt av beräkningsområde – nuvarande scenario - vid Mariedamm.

Järnvägsspåret mellan Dunsjö och Jakobshyttan är markerat med lila. Vatten är markerat med ljusblått. Bostäder är markerade i grönt, övriga byggnader i blått.

Den beräknade ljudnivån uttrycks som A-vägd ekvivalent ljudnivå LAeq i dB över 24h, även kallat dygnsekvivalent ljudnivå, samt A-vägd maximal ljudnivå LAmax.

Ljudnivåer inom området redovisas på så kallade bullerkartor. Kartorna är baserade på ett beräkningsgrid om 10x10m. Beräkningsresultatet i dessa kartor innehåller reflex från omkringliggande byggnader och visar således inte

frifältsvärden. Dessa bör ej likställas direkt med ställda riktvärden. Generellt innebär beräknade reflexer en överskattning av ljudnivån jämfört frifältsvärden.

Beräkningshöjden i kartorna är satt till 2 meter över mark med hänsyn riktlinjer för ställda riktvärden. Bullerskärmen är beräknad utan absorbenter och i

beräkningarna är antaget 3 reflektioner mellan skärm-spår.

Totalt har tre stycken scenarion beräknats:

(7)

7

1 – Dagens situation. Ett enkelspår med dagens trafik.

2 – Framtida situation. Ett dubbelspår med framtida trafik.

0 – 0–alternativ. Om samtliga angränsande sträckor uppgraderas, men inte denna.

Ett enkelspår med framtida trafik.

Bostäderna är identifierade genom Fastighetskartan och utvalda för

fasadberäkningar. Den punkt med högsta beräknade ljudnivå är den som redovisas.

Övriga byggnader, ex komplementbyggnader och garage, beräknas ej men ingår i modellen som skärmning/reflekterande ytor. Det är förutsatt att samtliga bostäder är 1,5-2 plan och övriga kompletterande byggnader 1 plan.

Mätning av luftljudisolering i fasad har utförts enligt SS-EN ISO 140-5 och

utvärderats enligt SS-EN ISO 717-1. Mätning har utförts i 9 fastigheter enligt Figur 2 nedan.

Figur 2. Bostäder där mätningar genomförts av luftljudisolering i fasad.

(8)

8

Ljudkällor

Ljudkällan för detta projekt är järnvägstrafiken på spåret mellan Dunsjö och Jakobshyttan och är modellerad som en linjekälla.

Nedanstående tabell redogör för använda tågtyper, mängder och hastigheter som ligger till underlag för källstyrkan. Underlag till tabellen erhölls av Trafikverket 2016-06-16.

Tabell 3: Källdata, Trafikverket (160616).

Tågtyp Dagens situation (2016)

Framtida situation (2050)

Antal tåg per dygn

Längd (m)

Hastighet (km/h)

Antal tåg per dygn

Längd (m)

Hastighet (km/h)

S-Goods 42 650 100 61 750 160

S-X52/53 16 150 130 16 150 200

4.2. Vibrationer

Vibrationsmätning har utförts under perioden 2017-02-27 - 2017-03-06 på 6 bostadsfastigheter.

För att skilja ut interna och externa vibrationer har en givare monterats i byggnadens grundkonstruktion för registrering av inkommande vertikala vibrationer, så nära störningskällan som möjligt.

Komfortmätning har utförts på respektive bostadsbyggnads bjälklags vekaste del, företrädesvis i sovrum. En mätplatta monterades på bjälklaget för att mäta i riktningarna x, y och z – vertikalt (Ve), horisontellt longitudinellt (H^L)samt horisontellt transversellt (HT), varav en mätriktning ställdes in parallellt med järnvägsspåren. Instrumenten har varit inställda på att spela in vibrationsförlopp av vibrationsnivåer över 0,1 – 0,2 mm/s, peak. Vid trigg från grundgivaren startas även komfortmätningen. Inspelningstiden för den löpande mätningen sattes till 30 sekunder/tågpassage.

(9)

9

Figur 3. Översikt mätpunkter.

5. Resultat buller

Uppgraderingen av järnvägen mellan Dunsjö och Jakobshyttan medför generellt en ökning av ljudnivån i områden angränsande till järnvägen. I Mariedamm beräknas att flera bostäder får högre nivåer vid fasad och utomhus vid uteplatser. Detta medför att bullerskyddsåtgärder bör undersökas.

Generellt ses en ökning om 1 dB vid uteplatser i Mariedamm för det framtida alternativet jämfört med 0-alternativet. Se Bilaga 2 för skillnadskartor.

Tabell 4 redogör för de väsentliga skillnaderna i bullerbelastning mellan undersökta scenarion. Det framgår av samma tabell att det förekommer flest överskridanden i utbyggnadsalternativet, år 2050.

(10)

10

Tabell 4: Antal bostäder med överskridande av riktvärden vid respektive beräknat scenario.

Scenario Riktvärde LAeq vid fasad 60 dBA

Riktvärde LAmax vid fasad 70 dBA

Riktvärde LAmax

inomhus 45 dBA

Riktvärde LAeq på uteplats 55 dBA

Riktvärde LAmax

uteplats 70 dBA

Antal bostäder Dagens (2016)

11 45 22 19 27

Antal bostäder Framtida (2050)

21 78 42 23 44

Antal bostäder 0- Alternativ (2050)

19 47 19 22 23

5.1. Ljudnivåer vid fasad

Beräkningar av ljudnivåer vid fasad redovisas i Bilaga 2. Kartorna redovisar högsta beräknade ekvivalent ljudnivå (LAeq,24h) och maximal ljudnivå (LAmax) vid respektive bostad.

Dagens situation

För dagens situation beräknas 11 bostäder ha nivåer över 60 dB(A) dygnsekvivalent ljudnivå på hela eller delar av fasaden. Fyra (4) av dessa utgår då de i samband med utbyggnaden kommer att lösas in.

Totalt 45 bostäder beräknas ha maximala ljudnivåer som överskrider 70 dB(A) vid fasad. Av dessa beräknas 22 bostäder innehålla riktvärdet för maximala nivåer inomhus.

Framtida situation

För den framtida situationen beräknas 21 bostäder få nivåer över 60 dB(A) dygnsekvivalent ljudnivå på hela eller delar av fasaden.

Totalt 78 bostäder beräknas få maximala ljudnivåer som överskrider 70 dB(A) vid fasad. Av dessa beräknas 42 bostäder innehålla riktvärdet för maximala nivåer inomhus.

0-alternativ

För 0-alternativet beräknas 19 bostäder få nivåer över 60 dB(A) dygnsekvivalent ljudnivå på hela eller delar av fasaden.

(11)

11

5.2. Ljudnivåer utomhus (uteplats)

Bullerutbredningskartor i Bilaga 2 redovisar ljudnivåer inom området.

Dagens situation

För dagens situation beräknas 19 bostäder ha nivåer över 55 dB(A) dygnsekvivalent ljudnivå inom hela eller delar av fastigheten. Fyra (4) av dessa utgår då de i

samband med utbyggnaden kommer att lösas in.

Totalt 27 bostäder beräknas ha maximala ljudnivåer som överskrider 70 dB(A) inom hela eller delar av fastigheten.

Framtida situation

För den framtida situationen beräknas 23 bostäder ha nivåer över 55 dB(A) dygnsekvivalent ljudnivå inom hela eller delar av fastigheten.

0-alternativ

För 0-alternativet beräknas 22 bostäder ha nivåer över 55 dB(A) dygnsekvivalent ljudnivå inom hela eller delar av fastigheten.

5.3. Ljudnivåer inomhus

I bedömningen av inomhusnivåer har ett generellt antagande på 30 dB reduktion gjorts mellan bullernivåerna ute och inne. Resultatet av mätningarna av

luftljudisolering i fasad visar på att detta antagande överlag bedöms rimligt.

(12)

12

6. Resultat vibrationer

Tabell 5. Uppmätta komfortnivåer inomhus.

Mätpunkt Fastighet Maximal vibrationsnivå, mm/s vägd RMS inomhus

Notering

Mp1 Mariedamm 5:7 < 0,1 -

Mp2 Mariedamm 1:10 0,41 Högsta nivån nattetid 0,40

Mp3 Mariedamm 1:8 0,39 Högsta nivån nattetid 0,33

Mp4 Norra Björnfall 1:36 0,34 -

Mp5 Norra Björnfall 1:29 0,37 Högsta nivån nattetid 0,37

Mp6 Norra Björnfall 1:31 0,17 -

De uppmätta komfortvärdena under mätperioden understiger Trafikverkets riktlinjer – 0,4 mm/s vägd RMS – med god till mycket god marginal i mätpunkt 1, 4, 5 och 6,avseende vibrationer alstrade av tågtrafik. Här bedöms en utökning av trafikintensitet och hastighet, enligt prognos för år 2050, inte påverka

vibrationsnivåerna i sådan utsträckning att dessa förhållanden ändras.

Avseende mätpunkt 2 och 3 tangeras, och vid något fall, överskrids Trafikverkets riktlinjer i planeringsfallet nybyggnad och väsentlig ombyggnad redan i dagsläget.

En utökad trafiksituation kommer att ge högre vibrationsnivåer i dessa byggnader om dagens förhållanden avseende järnvägsanläggningen och vibrationsöverföring från denna bibehålls.

På vardagsdygnen passerade mellan 13 och 15 tåg nattetid (kl. 22-06), 10 tåg passerade natten mellan fredag och lördag; inga tåg mellan lördag och söndag och 5 tåg natten till måndag. Samtliga nattpassager var godståg.

Vibrationsmätningarna genomfördes i månadsskiftet februari/mars. Väderdata från närmaste station, Zinkgruvan, visar på minusgrader de två första veckorna i februari och efter det en förhållandevis mildare period fram till mättillfället. Under mätperioden är det mildväder. Bedömningen är att det inte var någon tydlig tjäle eller tjällossning vid mättillfället varför dess påverkan på mätresultaten bedöms som ringa.

Undersökningar visar att tjälen oftast har liten betydelse eftersom kännbara lågfrekventa vibrationer blir värre ju mjukare marken är, lera bedöms ge betydligt högre nivåer än sand och morän. ÅF i Stockholm har gjort mätningar i ett

parkeringsgarage nära Uppsala station både med och utan tjäle. Även om den ena mätningen var en oövervakad långtidsmätning tyder mätningarna på att den

(13)

13

komfortvägda vibrationshastigheten vid tjäle är ungefär hälften av värdet utan tjäle för den situationen.

7. Skyddsåtgärder för driftskedet

I vissa fall kan bullerskyddsåtgärder behövas för att minska bullerspridningen från tågtrafiken och därmed bullerstörningen. Åtgärderna kan vara förbättrad

ljudisolering i fasad i form av fönsteråtgärder eller bullerdämpande ventiler och/eller åtgärder i form av bullerskärmar. Åtgärden kan placeras i anslutning till källan, i detta fall järnvägen, alternativt vid mottagaren. Generellt har en åtgärd bättre effekt vid källan än vid mottagaren. Fasadåtgärder, fönsteråtgärder eller bullerdämpande ventiler, utförs om riktvärden inomhus överskrids. I Bilaga 1 redovisas fastigheter där fasadåtgärder bedömts behövas.

I området vid Mariedamm föreslås en 3 meter hög bullerskärm. Den totala längden av bullerskärmen är 400 meter. Längd och placering av bullerskärmen kan ses i Bilaga 2.

För den framtida situationen med bullerskärm beräknas 9 bostäder få nivåer över 60 dB(A) dygnsekvivalent ljudnivå på hela eller delar av fasaden.

Totalt 19 bostäder beräknas ha nivåer över 55 dB(A) dygnsekvivalent ljudnivå inom hela eller delar av fastigheten.

Den nya järnvägens konstruktion bedöms kunna medföra en sänkning av vibrationsnivåerna för fastigheterna som idag tangerar riktvärdet för komfortvibrationer. Samtidigt bedöms en ökning av vibrationsnivåerna då hastigheten kommer att öka. Bedömningen är att fastigheterna som idag tangerar riktvärden även fortsättningsvis riskerar göra det varför vibrationssänkande åtgärder föreslås, exempelvis "under sleeper pads" (usp) eller ballastmattor som anläggas vid passagen av Mariedamm.

8. Slutsats

Uppgraderingen av järnvägen mellan Dunsjö och Jakobshyttan medför ett ökat antal bostäder med förhöjda ljudnivåer vid fasad och utomhus inom fastigheten.

Inomhusnivåerna bedöms kunna klaras, baserat på en översiktlig inventering, med fönsteråtgärder och bullerdämpande ventiler. Enskilda fastigheter kan ha fasader som föranleder andra åtgärder för att klara riktvärden inomhus. Detta bör inventeras under projekteringsskedet.

Uppgraderingen av järnvägen mellan Dunsjö och Jakobshyttan bedöms inte medföra att fler fastigheter berörs av komfortstörande vibrationer.

(14)

14

8.1. Kostnadsuppskattning driftskede

Priset på bullerskydden varierar beroende på höjd, utformning och materialval.

Normalt bedöms ett bullerskydd av trä med en höjd på cirka 2 meter kosta omkring 3200 kr/m². Bullerskydd av glas är dyrare och kostar omkring 5500 kr/m².

Skärmar av trä med en höjd på exempelvis 3,5 meter kräver en bättre grundläggning och kostar därför omkring 5000 kr/m².

I vissa situationer är bullerdämpande fasadåtgärder på berörda fastigheter den bästa lösningen avseende teknisk och ekonomisk rimlighet. Fasadåtgärder utförs genom att förbättra ljudisoleringen genom att exempelvis byta ut fönster till fönstertyper med bättre akustiska egenskaper, byta ut eller ljudisolera ventiler och även komplettera befintlig väggkonstruktion i enstaka fall.

Priset på fönsterbyten är beroende av typ, funktionskrav och storlek på fönstret.

Byte av ett fönster kostar cirka 4000-8000 kr.

(15)

9. Bilagor

Bilaga 1: Beräknade trafikbullernivåer Bilaga 2: Bullerutbredningskartor (A-Q) Bilaga 3: Fasadisoleringsmätning Bilaga 4: Mätning komfortvibrationer

(16)

Trafikverket, Box 1133, 70113 Örebro. Besöksadress: Järnvägsgatan 7.

Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se

(17)

Bilaga 1: Beräknade trafikbullernivåer

Fastighetsbeteckning

Nutid utomhus

Framtid utomhus

Framtid med bullerplank,

utomhus

inomhus

Diff. framtid åtgärd

(max/ekv) * Bedömda åtgärder Leq24h Lmax Leq24h Lmax Leq24h Lmax Leq24h Lmax ΔL

MARIEDAMM 1:7 71 90 75 95 67 86 27 46 +4 / +3 Fönsteråtgärder redan genomförda

MARIEDAMM 1:8 71 90 75 95 65 85 35 55 +3 / +3 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

MARIEDAMM 5:7 64 83 67 86 67 86 37 56 ±0 / ±0 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

NORRA BJÖRNFALL 1:15 51 69 55 72 54 71 24 41 +1 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:16 51 67 54 71 53 70 23 40 +3 / +3

NORRA BJÖRNFALL 1:23 56 75 60 78 58 76 28 46 ±0 / +1 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

NORRA BJÖRNFALL 1:23 55 74 58 77 56 74 26 44 +2 / +2 Fönsteråtgärder/ventiler våning 2

NORRA BJÖRNFALL 1:25 54 73 58 76 55 73 25 43 ±0 / ±0

NORRA BJÖRNFALL 1:27 60 78 63 82 59 77 29 47 ±0 / +1 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

NORRA BJÖRNFALL 1:29 53 71 57 75 55 72 25 42 +2 / +2

NORRA BJÖRNFALL 1:31 58 76 61 80 61 79 31 49 +1 / +1 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

NORRA BJÖRNFALL 1:36 61 80 64 83 60 78 30 48 +1 / ±0 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

NORRA BJÖRNFALL 1:39 54 72 58 76 56 74 26 44 +1 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:40 52 69 55 73 54 71 24 41 ±0 / ±0 NORRA BJÖRNFALL 1:41 49 66 52 70 50 67 20 37 +1 / +1

(18)

utomhus

inomhus

NORRA BJÖRNFALL 1:53 52 69 55 72 54 72 24 42 ±0 / ±0 NORRA BJÖRNFALL 1:55 55 73 59 77 57 74 27 44 +1 / ±0 NORRA BJÖRNFALL 1:56 52 69 55 72 54 72 24 42 +1 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:57 52 68 55 72 54 71 24 41 +1 / +1

NORRA BJÖRNFALL 1:62 56 74 60 78 58 75 28 45 +2 / ±0 Fönsteråtgärder/ventiler våning 2

NORRA BJÖRNFALL 1:64 51 68 54 71 53 70 23 40 +1 / +1

NORRA BJÖRNFALL 1:65 56 75 59 78 57 75 27 45 +1 / ±0 Fönsteråtgärder/ventiler våning 2

NORRA BJÖRNFALL 1:67 57 75 60 78 60 78 30 48 ±0 / ±0 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

NORRA BJÖRNFALL 1:71 51 68 54 72 53 70 23 40 +2 / +1

NORRA BJÖRNFALL 1:74 55 74 59 77 56 74 26 44 +1 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:76 54 72 57 75 55 72 25 42 +1 / ±0 NORRA BJÖRNFALL 1:80 51 68 54 72 52 70 22 40 +2 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:81 51 68 54 72 53 70 23 40 +2 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:84 52 70 56 73 54 71 24 41 +1 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:85 51 69 54 72 53 71 23 41 +1 / +1

NORRA BJÖRNFALL 1:89 55 72 58 76 58 76 28 46 ±0 / ±0 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

NORRA BJÖRNFALL 1:91 52 69 55 73 55 73 25 43 +1 / +1

NORRA BJÖRNFALL 1:96 51 68 55 72 53 70 23 40 +3 / +2

(19)

utomhus

inomhus

NORRA BJÖRNFALL 1:98 49 67 53 70 51 69 21 39 +4 / +6 NORRA BJÖRNFALL 1:99 51 68 54 72 54 70 24 40 +3 / +2 NORRA BJÖRNFALL 1:100 50 68 54 71 53 70 23 40 +3 / +2 NORRA BJÖRNFALL 1:109 49 67 53 71 52 70 22 40 ±0 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:111 52 69 55 73 54 72 24 42 +1 / ±0 NORRA BJÖRNFALL 1:112 54 72 58 76 56 74 26 44 +1 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:113 52 70 56 73 55 73 25 43 +1 / +1

NORRA BJÖRNFALL 1:123 55 73 58 77 56 73 26 43 +2 / +2 NORRA BJÖRNFALL 1:125 52 70 55 74 54 72 24 42 +2 / +2 NORRA BJÖRNFALL 1:131 52 70 56 73 55 73 25 43 +1 / ±0 NORRA BJÖRNFALL 1:132 51 68 54 71 53 70 23 40 +1 / ±0

NORRA BJÖRNFALL 1:137 51 68 55 72 54 71 24 41 +1 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:139 51 68 55 72 54 72 24 42 +1 / +1 NORRA BJÖRNFALL 1:141 50 68 54 71 53 71 23 41 +1 / +1

NORRA BJÖRNFALL 3:3 47 65 50 68 50 67 20 37 +3 / +2

SÖDRA BJÖRNFALL 1:15 52 68 55 72 55 72 25 42 +1 / +1 SÖDRA BJÖRNFALL 1:17 51 68 55 72 54 72 24 42 +1 / +1

SÖDRA BJÖRNFALL 2:3 50 67 53 71 53 71 23 41 +1 / ±0

SÖDRA BJÖRNFALL 2:6 49 67 53 71 51 69 21 39 +1 / +1

SÖDRA BJÖRNFALL 2:12 51 68 54 72 54 72 24 42 +1 / +1 SÖDRA BJÖRNFALL 2:13 53 71 56 74 56 74 26 44 +1 / ±0

SÖDRA BJÖRNFALL 2:13 53 70 56 74 56 74 26 44 +2 / +2 Fönsteråtgärder/ventiler våning 2

SÖDRA BJÖRNFALL 2:14 55 73 58 77 58 77 28 47 +1 / +1 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

SÖDRA BJÖRNFALL 5:1 51 69 55 72 54 71 24 41 +1 / +1

(20)

utomhus

inomhus

SÖDRA BJÖRNFALL 5:2 51 68 54 71 53 69 23 39 +2 / +1

SÖDRA BJÖRNFALL 5:3 52 69 56 73 55 72 25 42 +1 / ±0

TREHÖRNING 1:8 60 79 64 83 64 83 34 53 +1 / +1 Fönsteråtgärder/ventiler våning 1+2

(21)

(22)

http://projects.cowiportal.com/psc/A075639/Documents/4-Projektering/02-Utredningar/Akustik/Bullerutredning/Leverans/leverans 170505/Bilaga 2.docx

Bilaga 2: Utbredningskartor

Bilaga A: Fasadberäkningar - Dagens situation, LAeq,24h Bilaga B: Fasadberäkningar – Dagens situation, LAMax Bilaga C: Fasadberäkningar - Framtida situation, LAeq,24h Bilaga D: Fasadberäkningar – Framtida situation, LAMax Bilaga E: Fasadberäkningar – 0-alternativ, LAeq,24h Bilaga F: Fasadberäkningar – 0-alternativ, LAMax Bilaga G: Bullerkarta - Dagens situation, LAeq,24h Bilaga H: Bullerkarta – Dagens situation, LAMax Bilaga I: Bullerkarta - Framtida situation, LAeq,24h Bilaga J: Bullerkarta – Framtida situation, LAMax Bilaga K: Bullerkarta – 0-alternativ, LAeq,24h Bilaga L: Bullerkarta – 0-alternativ, LAMax

Bilaga M: Skillnadsberäkningar - för Framtid– 0-alternativ

Bilaga N: Fasadberäkningar - Framtida situation (bullerskärm), LAeq,24h Bilaga O: Fasadberäkningar – Framtida situation (bullerskärm), LAMax Bilaga P: Bullerkarta - Framtida situation (bullerskärm), LAeq,24h Bilaga Q: Bullerkarta – Framtida situation (bullerskärm), LAMax

(23)

2 DUNSJÖ - JAKOBSHYTTAN

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

(29)

(30)

(31)

(32)

(33)

(34)

(35)

(36)

(37)

(38)

(39)

(40)

PROJEKTRAPPORT

12195

Mariedamm, Askersund

Fasadisoleringsmätningar

A075639 Godsstråket Dunsjö-Jakobshyttan

Rapport 12195-17031500.doc

Antal sidor: 4 Bilagor:

Uppdragsansvarig Magnus Ingvarsson Kvalitetsgranskare Andreas Berg

Datum 2017-03-21

www.soundcon.se

(41)

Rapport 12195-17031500

Sida 2 (4) k:\lime easy\dokument\12195\12195-17031500.doc

Innehåll

1. Bakgrund ... 2

2. Utförda mätningar ... 2

2.1. Instrument ... 3

2.2. Mätresultat ... 4

1. Bakgrund

Mariedamm i Askersunds kommun ligger i anslutning till järnvägen (Godsstråket genom Bergslagen) mellan Mjölby och Hallsberg.

Soundcon AB har kontaktats för att utföra mätning av fasadisoleringen i nio bostadsfastigheter i Mariedamm.

2. Utförda mätningar

Mätdatum: 2017-03-16 – 2017-03-17

Mätplats: Mariedamm, Askersund

Mätpersonal: Magnus Ingvarsson

Mätning av luftljudisolering i fasad har utförts enligt SS-EN ISO 140-5 och utvärderats enligt SS-EN ISO 717-1.

Mätning har utförts i fastigheter enligt nedan.

(42)

Rapport 12195-17031500

Figur 1 Mätning utfördes i fastigheter som markeras i figuren.

2.1. Instrument

Benämning Fabrikat Typ

Analysator Norsonic 140

Kalibrator Norsonic 1251

Högtalare Norsonic Nor 270

Förstärkare Norsonic Nor 280

Instrumenten är kalibrerade med spårbarhet till nationella och internationella referenser.

Datum för senaste kalibrering finns angivet i vår kalibreringslogg.

(43)

Rapport 12195-17031500

2.2. Mätresultat

Mätresultaten redovisas i tabellen nedan.

Fastighet Resultat

Dls,2m,nT,w

dB

Resultat Dls,2m,nT,w + C

dB

Resultat Dls,2m,nT,w + C_tr

dB

Mariedamm 5:7, vrum 39 37 34

Norra Björnfall 1:36, sovrum 38 36 32

Norra Björnfall 1:35, vrum 40 38 35

Trehörning 1:8, vrum 35 34 33

(44)

Soundcon AB

Järnvägsgatan 9, 553 15 Jönköping, Sweden Phone +46 (0)36-440 98 80

www.soundcon.se

k:\lime easy\dokument\12195\12195-17040400.doc

Abesiktning AB Jönköping 2017-04-04

Herkulesgatan 3A 417 01 Göteborg

Er referens: Erik Unosson

Vår referens: Magnus Ingvarsson , 12195-17040400

PM, Mariedamm, Askersund

Bakgrund

Mätning av fasadisolering har utförts i nio fastigheter i Mariedamm, Askersund. I detta PM visas info om de aktuella rum mätningar utförts i.

Fastigheter Mariedamm 5:7

Träfasad, inget uteluftdon, vardagsrum mot järnväg

(45)

.

Sida 2 (5) Norra Björnfall 1:36

Träfasad, inget uteluftdon, sovrum gavel mot järnväg

Norra Björnfall 1:35

Träfasad, inget uteluftdon, vardagsrum gavel mot järnväg

(46)

.

Träfasad, uteluftdon, vardagsrum/matrum mot järnväg

Träfasad, inget uteluftdon, sovrum gavel mot järnväg

(47)

.

Fasad med skivmaterial, 2st uteluftdon, sovrum mot järnväg

Träfasad, inget uteluftdon, vardagsrum gavel mot järnväg

(48)

.

Träfasad, inget uteluftdon, vardagsrum mot sjö/järnväg, i princip hela fasaden är nya skjutpartier

Trehörning 1:8

Träfasad, uteluftdon, vardagsrum gavel mot järnväg

(49)

Standardized level difference according to ISO 140-5

Field measurements of airborne sound insulation of façade elements and façades

Client: Date of test: 170316

Description: Vardagsrum mot järnväg

Object: Mariedamm 5:7

63 125 250 500 1000 2000 4000

Frequency, f, Hz 0

10 20 30 40 50 60

, dBls,2m,nTStandardized level difference, D

curve of shifted reference values (ISO 717-1) Frequency range according to the

Source room volume: m³

Receiving room volume: 88,0 m³

Frequency D_ls,2m,nT f 1/3 octave

[Hz] [dB]

50 17,8

63 21,6

80 21,5

100 19,5

125 26,3

160 29,3

200 27,7

250 27,2

315 29,8

400 30,7

500 37,7

630 39,9

800 38,7

1 000 41,2 1 250 40,4 1 600 42,0 2 000 43,0 2 500 43,3 3 150 43,2 4 000 42,3 5 000 44,8

Rating according to ISO 717-1

D_ls,2m,nT,w(C;C_tr) = 39 (-2; -5) dB C_50-3150 = -2 dB C_50-5000 = -1 dB C_100-5000 = -1 dB Evaluation based on field measurement results

obtained

in one-third-octave bands by an engineering method.

C_tr,50-3150 = -6 dB C_tr,50-5000 = -6 dB Ctr,100-5000 = -5 dB

Company:

No. of test report:

No. of test report:No. of test report:

Date: 2017-03-21 Signature:

(50)

Standardized level difference according to ISO 140-5

Field measurements of airborne sound insulation of façade elements and façades

Client: Date of test: 170317

Description: Vardagsrum mot järnväg

Object: Norra Björnfall 1:23

63 125 250 500 1000 2000 4000

Frequency, f, Hz 0

10 20 30 40 50 60

, dBls,2m,nTStandardized level difference, D

curve of shifted reference values (ISO 717-1) Frequency range according to the

Source room volume: m³

Receiving room volume: 87,0 m³

Frequency D_ls,2m,nT f 1/3 octave

[Hz] [dB]

50 26,2

63 25,7

80 33,4

100 35,6

125 31,1

160 26,5

200 23,8

250 26,4

315 33,9

400 37,8

500 39,9

630 40,6

800 41,2

1 000 43,6 1 250 44,8 1 600 44,5 2 000 45,5 2 500 48,7 3 150 44,6 4 000 45,0 5 000 47,1

Rating according to ISO 717-1

D_ls,2m,nT,w(C;C_tr) = 41 (-2; -6) dB C_50-3150 = -2 dB C_50-5000 = -1 dB C_100-5000 = -1 dB Evaluation based on field measurement results

obtained

in one-third-octave bands by an engineering method.

C_tr,50-3150 = -6 dB C_tr,50-5000 = -6 dB Ctr,100-5000 = -6 dB

Company:

No. of test report:No. of test report:

Date: 2017-03-21 Signature: