Verkliga erfarenheter av ERS: Bästa praxis från demonstrationsprojekt i Sverige och Tyskland
Magnus Lindgren, Trafikverket
Program Elektrifiering av det statliga vägnätet för tunga transporter
co
ll ll
ERSKonduktiv Induktiv
I vägen
På/sidan av vägen Över vägen
Olika elvägsteknier
Fyra demo i Sverige
Region Gävleborg Sandviken
2016-2020 Rosersberg Utvecklings AB
Arlanda/Stockholm 2018-2021
EVolutionroad Lund 2020-2022
Smartroad Gotland Visby
2020-2022
Tre demo i Tyskland
• ELISA (Elektrifizierter, innovativer Schwerverkehr auf Autobahnen):
‒ A5, Hessen
‒ 5 km i vardera riktningen
‒ Maj 2019 - 2022
• FESH (Feldversuch eHighway Schleswig Holstein)
‒ A1, Schleswig-Holstein
‒ 5 km i vardera riktningen
‒ Januari 2020 - 2022
• eWayBW (eWay Baden-Württemberg)
‒ Väg B462, Baden-Württemberg
‒ 3,2 km + 750 meter
‒ Under 2021 - 2024
Drifttid
• Elvägsdemo i Sverige startade 2015
‒ Elvägen i Sandviken invigdes 206
‒ Elvägen vid Arlanda invigdes 2018
• Elvägsdemo i Tyskland startade 2018/2019
‒ Elvägen i Hessen invigdes 2019
‒ Elvägen i Schleswig-Holstein togs i bruk 2020
‒ Elvägen i Baden-Württemberg har inte tagits i bruk ännu
• Mycket begränsade erfarenheter från drift i Tyskland
Planering
• Bygga kunskap
‒ Parallellt forskningsprojekt
• ”Beprövad” teknik kortar ledtiderna
‒ Få utmaningar kopplat till byggnationen
• Location, Location, Location
‒ Närhet till bebyggelse
‒ Natur/kultur värden
‒ Tillgång till mark
Process
• Godkännandeprocess
‒ Ny teknik
‒ Ny applikation
‒ Avsaknad av rutiner
‒ Temporär lösning
• Konsultation
‒ Många aktörer påverkas
‒ Ingen ”showstopper”, men måste tas på allvar
• Det finns ingen marknad
‒ En godkänd anbudsgivare
Installation & Drift
• Elvägar fungerar tekniskt
• Teststräcka och allmän väg är inte samma sak
‒ Installation
‒ Underhåll av elvägen
‒ Drift av fordonen
• Slitage är en utmaning, speciellt för konduktiva metoder
• Drift och underhåll av elvägen påverkas, speciellt för konduktiva metoder
