Publikation 2005:99
Trafi k säkerhet Trafi k säkerhet
Resultat från 2005 års
trafi ksäkerhetsenkät
Titel: Resultat från 2005 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 2005:99
Utgivningsdatum: 2005-09 Utgivare: Vägverket
Författare: Anna Warnemo, Statistiska centralbyrån Layout: Ateljén, Statistiska centralbyrån
Omslag: Vägverket
Tryck: Vägverket, Borlänge ISSN: 1401-9612
Distributör: Vägverket, Butiken, 781 87 Borlänge.
vagverket.butiken@vv.se, telefon 0771-119 119, fax 0243-755 50.
På omslagbilden: Nya generationens trafiksäkerhetskamera. Våren 2006 börjar Vägverket er-
sätta de gamla trafiksäkerhetskamerorna med en ny generation kameror. 700 automatiska
trafiksäkerhetskameror ska placeras ut på ungefär 250 mil olycksdrabbad väg, främst där
hastigheterna är för höga. I varje kameraskåp finns en kamera och en radar som mäter hastig-
Förord
Vägverket har sedan 1993 det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna.
Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del i ansvaret. En av de äldsta löpande undersökningarna inom detta område är den s.k. trafiksäkerhetsenkäten. Undersökningen har genomförts av Statistiska centralbyrån sedan 1981.
Eftersom flera av frågorna ställts ända sedan 1981 (med undantag för år 2004) är trafiksäkerhetsenkäten en utmärkt källa för att studera utveckling och trender över tid. Speciellt i frågor om attityder visar erfarenheterna att det i allmänhet tar flera år innan några större förändringar kan påvisas.
I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort behov av information och resultat från enkäten. Därför ger vi för tionde gången ut denna rapport.
Vägverket
Viktigt att veta…
Rapportens avsikt är att genom diagram och kommentarer till dessa ge en översiktlig bild av resultaten från 2005 års undersökning. I slutet av rapporten finns en tabellbilaga med sifferunderlag till respektive diagram.
Genomförande: Årligen 1981–2003, 2005
Urval: 6 892 slumpmässigt utvalda personer i åldrarna 15–84 år
Stratifiering: Efter sju åldersgrupper och Vägverkets sju regioner
Fältarbetsperiod: 8 mars 2005 – 7 juni 2005
Metod: Postenkät med tre skriftliga påminnelser Svarsfrekvens: 67,5 procent
Standardvägning: De erhållna resultaten har vägts, så att de är representativa för hela befolkningen
Signifikans: Storleken på respektive frågas underlag avgör om mindre skillnader är signifikanta eller ej.
I de fall antalet observationer som instämmer eller har svarat "ja" är färre än 30, markeras detta med en parentes i tabellbilagan.
Attitydfrågor: Fem svarsalternativ: instämmer helt, instämmer i stora drag, ganska tveksam, mycket tveksam, tar helt avstånd
Vilka svar redovisas De som svarat och tagit ställning utgör total- i denna rapport? andelen, 100 procent. Svar som ”Vet ej” och ”Kan
ej ta ställning” har tagits bort om inget annat anges.
När det i diagrammen anges hur många som instämmer är det en summering av dem som ”Instämmer helt” och ”Instämmer i stora drag”.
I 1985, 1990, 1995 samt 1997–2005 års undersökningar har personer
15–84 år deltagit medan åldersintervallet övriga år varit 15–74 år. Vid
jämförelser över tiden – som illustreras i tidsseriediagrammen – har svaren
från åldersgruppen 75–84 år tagits bort för att göra resultaten mellan
Innehåll
sid
FÖRORD ... 3
VIKTIGT ATT VETA… ... 3
NOLLVISIONEN ... 5
SÄKRARE TRAFIKMILJÖ ... 10
TRAFIKNYKTERHET ... 13
HASTIGHET ... 16
BILBÄLTEN ... 21
CYKELHJÄLM ... 24
SYNBARHET ... 26
TABELLBILAGA ... 27
Nollvisionen
Ingen människa ska behöva dö eller skadas allvarligt i trafiken.
Det är det långsiktiga mål – Nollvisionen – som riksdagen har beslutat om.
Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet ansvaret för säkerheten.
Noll döda i trafiken…
Närmare 55 procent, fler kvinnor än män, anser det oacceptabelt att människor dödas i trafiken.
Andelen som svarat noll döda på frågan om hur många dödsfall som är acceptabelt i trafiken per år har minskat från 58 procent år 1997 till drygt 50 procent år 2003. År 2005 har andelen ökat till 54 procent.
”Känner Du till etappmålet för år 2007”
(högst 270 dödade) Andel som svarat ”ja”
Nollvisionens etappmål för år 2007 Närmare två av tio har svarat att de känner till etappmålet för år 2007 på högst 270 dödade. I åldrarna 18-24 samt 55-84 har fler män än kvinnor svarat "ja"
på denna fråga. Andelen som känner till etappmålet är något högre bland de som
”Tror Du att etappmålet är möjligt att uppnå?”
Andel som svarat ”ja”
Är etappmålet möjligt att uppnå?
Av de som svarat och tagit ställning har närmare 40 procent av samtliga, något fler kvinnor än män, svarat att de tror att etappmålet är möjligt att uppnå. Framför allt de yngre, personer under 20 år, har svarat ”ja”
på denna fråga. Mellan 25 och 60 procent av
”Hur många dödsfall i trafiken anser Du vara acceptabelt per år?
Andel som svarat ”noll döda” 2005
Andel som svarat noll döda 1996–2003, 2005, 15–74 år
1 a
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–74
75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–17 18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–6 4
65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7 4
75–8 0 4
20 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
40
-95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
1 b
2 a 2 b
”Vilka tre beteenden tror Du är viktigast att påverka för att nå etappmålet 2007?”
Andel som markerat aktuellt svarsalternativ
Trafikantbeteenden
Av de sju beteenden som årets
trafiksäkerhetsenkät tagit upp tror både kvinnor och män att trafiknykterheten är det beteende som är viktigast att påverka för att nå etappmålet 2007.
Därefter är det runt hälften som har marke- rat hastigheten, bältesanvändningen och avståndshållningen.
”Mitt intresse för trafiksäkerhetsfrågor har ökat den senaste tiden”
Andel som instämmer 2005
Intresse för trafiksäkerhetsfrågor Ungefär fyra av tio tillfrågade uppger att deras intresse för trafiksäkerhetsfrågor har ökat den senaste tiden. Intresset ökar med stigande ålder med undantag av 18 till 19-åringarna som ligger relativt högt.
Andel som instämmer 1992–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har successivt minskat mellan åren 1992 och 1998, från 44 till 34 procent. Därefter har andelen ökat och varierat runt 40 procent.
Hjäl manvändni
ngen
bland cyk
lister Has tighet
en
Mob iltelef
onanvän dningen
vid bilkörni
ng Trafiknykt erheten
Bältesanv änd
ninge n
Röd ljuskör
ninge n
Avstånds hållninge 0 n
20 40 60 80 100Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–19 20–24
25–5 4
55–6 4
65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
2 c
3 a 3 b
”Politikers och beslutsfattares vilja att satsa på trafiksäkerhet har ökat den senaste tiden”
Andel som instämmer 2005
Politiker och beslutsfattare Att politikers och beslutfattares vilja att satsa på trafiksäkerhet har ökat den senaste tiden anser drygt 35 procent av samtliga. De allra äldsta instämmer i högre i grad jämfört med övriga åldersgrupper.
Andel som instämmer 1992–2003, 2005, 15–74 år
”Jag betalar gärna mer för bensinen om pengarna går till trafiksäkerhetsåtgärder”
Andel som instämmer 2005
Bensinpengar till trafiksäkerhets- åtgärder
Ungefär en femtedel av samtliga, något fler kvinnor än män, skulle kunna tänka sig att betala mer för bensinen om pengarna går till trafiksäkerhetsåtgärder. De äldsta är mest positivt inställda till att betala mer.
Andel som instämmer 1992–2003, 2005 15–74 år
Andelen som instämmer minskade successivt under perioden 1992 till 1998.
Därefter har andelen ökat fram till och med år 2003 för att återigen minska år 2005.
15–1 7
18–19 20–24 25–5 4
55–64 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–6 4
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
Andelen som instämmer har varierat runt 25 procent åren 1992 till 1996. År 2001 var andelen som högst, ungefär 45 procent. Därefter har andelen varierat mellan 35 och 40 procent.
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
4 a 4 b
5 a 5 b
”Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år”
Andel som instämmer 2005
Mer riskfylld trafik
Drygt sju av tio kvinnor och fem av tio män har svarat att de tycker att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. De som är 55 år eller äldre instämmer i högre grad än yngre.
Andel som instämmer 1991–2003, 2005, 15–74 år
Under perioden 1992 till 1997 har andelen som instämmer minskat från drygt 70 till 50 procent. Därefter har andelen ökat och varierat runt 60 procent.
”Jag tycker att trafikanterna i allmänhet visar större hänsyn i trafiken nu än tidigare”
Andel som instämmer 2005
Hänsyn i trafiken
Drygt 15 procent av samtliga, något fler män än kvinnor, tycker att trafikanterna i allmänhet visar större hänsyn i trafiken nu än tidigare. Personer i åldrarna 20 till 24 år är minst benägna att instämma.
Andel som instämmer 1992–2003, 2005, 15–74 år
Under perioden 1992 till 1997 har andelen som instämmer successivt ökat. År 2000 var andelen som högst; 22 procent. Därefter har andelen minskat. År 2005 ligger andelen på 15 procent.
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–6 4
65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–54 55–6
4 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
6 a 6 b
7 a 7 b
”Alla föreningar, företag och myndigheter borde ställa krav på trafiksäkerhet i samband med sina transporter”
Andel som instämmer 2005
Trafiksäkra transporter
Ungefär 85 procent av samtliga, något fler kvinnor än män, anser att alla föreningar, företag och myndigheter borde ställa krav på trafiksäkerhet i samband med sina transporter. Andelen som instämmer ökar med stigande ålder.
”Det borde krävas körkort för att få köra EU-moped” (moped klass I, hastighet högst 45 km/tim)
Andel som instämmer 2005
Körkortskrav för EU-moped
Närmare 65 procent av samtliga tycker att det borde krävas körkort för att få köra EU-moped. Kvinnor instämmer genomgående i högre grad än män, äldre i högre grad än yngre.
”Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil”
Andel som instämmer 2005
Mobiltelefon och bilkörning Ungefär två tredjedelar av samtliga, betydligt fler kvinnor än män, anser att det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil. Äldre instämmer i mycket högre grad än yngre.
Nio av tio personer i åldrarna 65 till 84 år är positivt inställda till ett förbud.
”Sannolikheten att bli stoppad i en
poliskontroll har ökat den senaste tiden”
Andel som instämmer 2005
Stoppad i poliskontroll
Närmare en fjärdedel av samtliga har svarat att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden.
Yngre i åldrarna 15 till 19 år instämmer i högre grad än de som är äldre.
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7
4 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder
Procent MänKvinnor
15–17 18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7
4 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–17 18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
8 9
10 11
Säkrare trafikmiljö
”Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns mycket fotgängare och cyklister”
Andel som instämmer 2005
Hastighetsgränser i tätort
I genomsnitt anser drygt 70 procent att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns mycket fotgängare och cyklister. Kvinnor instämmer genomgående i högre grad än män. Personer i åldrarna 75-84 år är mer positivt inställda än yngre.
Andelen som instämmer har varierat runt 70 procent åren 1997 till 2005.
”Alla större vägar borde förses med
mitträcken för att förhindra möteskollisioner”
Andel som instämmer 2005
Mitträcken
Närmare 85 procent, något fler kvinnor än män, anser att alla vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner.
Andel som instämmer 1999–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har sedan år 2000 ökat från 75 till 83 procent.
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–24
25–54 55–6 4
65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder
Procent KvinnorMän
Andel som instämmer 1997–2003, 2005, 15–74 år
-95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
-95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
12 a 12 b
13 a 13 b
”Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller)”
Andel som instämmer 2005
Cirkulationsplatser
Att fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser anser sju av tio. I åldrarna 18 till 19, 25 till 54 och 65 till 84 år instämmer fler män än kvinnor. Äldre instämmer i högre grad än yngre.
”Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe”
Andel som instämmer 2005
Bilarna stannar sällan
Ungefär en tredjedel av samtliga, fler kvinnor än män, uppger att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. De yngsta och de äldsta instämmer i högre grad än övriga.
Andel som instämmer 1993–2003, 2005, 15–74 år
Från att den nya lagen om väjningsplikt vid övergångsställen införts 1 maj 2000 har andelen som anser att bilarna sällan stannar vid övergångsställen minskat.
Andelen som instämmer har legat runt 60 procent åren 1993 till 1995. Därefter har andelen minskat successivt och ligger år 2005 på 34 procent.
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–6 4
65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64
65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
14
15 a 15 b
”Det borde vara stopplikt vid skolskjuts som stannat för av- och påstigning”
Andel som instämmer 2005
Stopplikt vid skolskjuts som stannat Drygt 60 procent, betydligt fler kvinnor än män, anser att det borde vara stopplikt vid skolskjuts som stannat för av- och påstigning. Andelen som instämmer ökar med stigande ålder.
”Automatisk hastighetsövervakning med kamera (ej dold) är ett bra sätt att öka trafiksäkerheten”
Andel som instämmer 2005
Automatisk hastighetsövervakning för ökad trafiksäkerhet
Av samtliga i befolkningen anser sju av tio att automatisk hastighetsövervakning med kamera är ett bra sätt att öka
trafiksäkerheten. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre i högre grad än yngre.
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64
65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
16 17
Trafiknykterhet
”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl?”
Andel som svarat ”ja” 2005 *
Onykterhet vid ratten
I 2005 års undersökning har drygt fem procent av samtliga svarande i åldrarna 18 till 84 år svarat ”ja” på frågan om de kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl de senaste tolv månaderna.
Män kombinerar alkohol med bilkörning i större utsträckning än kvinnor, framför allt män i åldrarna 20 till 54 år.
Andel som svarat ”ja”
1981–2003, 2005, 18–74 år
Andelen som har uppgivit att de kört bil efter alkoholintag har ökat under perioden 1981 till 1989 från nio till fjorton procent.
Därefter har andelen minskat och ligger år 2005 på sex procent, den lägsta nivån sedan år 1981 då mätningen startade.
”Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol?”
Andel som svarat ”ja” 2005 *
Åkt med förare påverkad av alkohol Ungefär fem procent har svarat att de har åkt med någon som kört bil påverkad av alkohol.
Det är små skillnader mellan kvinnor och män. Det är vanligare att personer i åldrarna 15 till 24 år har åkt med alkoholpåverkade förare jämfört med äldre personer.
Andel som svarat ”ja”
1994–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som svarat att de under de senaste tolv månaderna åkt med någon som kört bil påverkad av alkohol har legat på drygt fem procent under den redovisade perioden. Andelen var som högst 1994; sju procent. År 2005 ligger andelen på fem procent.
18–1 9
20–24 25–5 4
55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–6 4
65–7 4
75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
18 a 18 b
19 a 19 b
”Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas”
Andel som instämmer 2005
Alkolås
Närmare 75 procent av kvinnorna och närmare 60 procent av männen anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas.
Andel som instämmer 1995–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har under
perioden 1995 till 1999 minskat från 64 till 59 procent. Därefter har andelen ökat till 69 procent år 2003. År 2005 ligger andelen på 66 procent.
Sedan 1 oktober 2003 pågår försöks- verksamhet med s.k. alkolås i hela landet.
”Gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille och inte som nu vid 0,2”
Andel som instämmer 2005
Noll promille
Drygt 55 procent av samtliga anser att gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille och inte som nu vid 0,2. Kvinnor instämmer genomgående i högre grad än
Andel som instämmer 1990–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som tycker att gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille har varierat mellan 50 och 58 procent under åren 1990 till 2003. År 2005 ligger andelen på 56 procent.
15–1 7
18–1 9
20–24 25–5 4
55–64 65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
15–1 7
18–19 20–2 4
25–54 55–64 65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
20 a 20 b
21 a 21 b
Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid 0,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1,0 promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns.
(Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 §)
”Straffet för rattfylleri borde vara hårdare”
Andel som instämmer 2005
Hårdare straff för rattfylleri De allra flesta, närmare 95 procent, tycker att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Kvinnor i åldrarna 25 år och äldre instämmer i högre grad än män i samma ålder. Det är små variationer mellan åldersgrupperna.
15–1 7
18–1 9
20–24 25–54 55–64 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder
Procent KvinnorMän
22
Hastighet
”Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna”
Andel som instämmer 2005
Trafikrytm och hastighetsgränser I genomsnitt tycker 55 procent av samtliga att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Män instämmer i högre grad än kvinnor, oavsett åldersgrupp.
Andel som instämmer 1981–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har ökat under 1980-talet, från 41 till 50 procent. Sedan 1990 har andelen varierat runt 55 procent.
”Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten”
Andel som instämmer 2005
Ökad trafiksäkerhet genom sänkta hastighetsgränser
Drygt 45 procent av samtliga anser det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. Kvinnor och äldre är betydligt mer positivt inställda till sänkt hastighetsgräns än män och yngre.
Andelen som instämmer har ökat under perioden 1994 till 1997, från 38 till 47 procent. Därefter har andelen successivt minskat och låg år 2003 på 39 procent.
År 2005 har andelen ökat till 45 procent.
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
Andel som instämmer 1994–2003, 2005, 15–74 år
15–1 7
18–1 9
20–24 25–5 4
55–64 65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
23 a 23 b
24 a 24 b
”De nuvarande hastighetsgränserna är så låga att man måste ha förståelse för att de överskrids”
Andel som instämmer 2005
Överskridande av hastighetsgränser Drygt en fjärdedel, betydligt fler män än kvinnor, anser att de nuvarande hastighetsgränserna är så låga att man måste ha förståelse för att de överskrids.
Andel som instämmer 1981–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har varierat under de redovisade åren. Under perioden 1988 till 1991 ökade andelen från 21 till 37 procent. Året därpå minskade andelen till drygt 30 procent. De senaste tolv åren har andelen varierat runt 25 procent.
”Hastighetsgränsen på motorvägar borde höjas till 130 km/tim”
Andel som instämmer 2005
Hastighetsgräns på motorvägar Av samtliga tillfrågade anser drygt sex av tio att hastighetsgränsen på motorvägar borde höjas till 130 km/tim.
Män instämmer genomgående i högre grad än kvinnor och yngre är mer positivt inställda till en högre hastighetsgräns på motorvägar än äldre.
”Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 30 km/tim”
Andel som instämmer 2005
Hastighetsgräns vid övergångsställen Drygt hälften av samtliga – sex av tio kvinnor och fyra av tio män – anser att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 30 km/tim. De yngsta och de äldsta instämmer i högre grad än personer i åldrarna 18 till 74 år.
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
15–17 18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–6 4
65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män 15–17 18–19 20–2
4 25–5
4 55–6
4 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
25 a 25 b
26 27
”Jag skulle vilja ha ett tekniskt hjälpmedel i bilen för att lättare kunna hålla
hastighetsgränserna”
Andel som instämmer 2005
Tekniskt hjälpmedel
Drygt 45 procent av kvinnorna och närmare 40 procent av männen har svarat att de skulle vilja ha ett tekniskt hjälpmedel i bilen för att lättare kunna hålla
hastighetsgränserna. Personer i åldrarna 20 till 54 år är mindre positivt inställda till ett tekniskt hjälpmedel jämfört med de som är yngre eller äldre.
Andel som instämmer 1999–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har varierat runt 45 procent åren 1999 till 2005.
”Automatisk hastighetsövervakning med kamera (ej dold) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser”
Andel som instämmer 2005
Automatisk hastighetsövervakning, hastighetsöverträdelser
Tre fjärdedelar tycker att automatisk hastighets- övervakning med kamera är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. Kvinnor i åldrarna 15–64 år instämmer i högre grad än
Andel som instämmer 1999–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har ökat från 59 procent år 1999 till 74 procent år 2005.
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–6 4
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
15–17 18–1
9 20–24
25–54 55–64 65–7
4 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
28 a 28 b
29 a 29 b
”Automatisk hastighetsövervakning med kamera (ej dold) borde finnas på fler gator och vägar”
Andel som instämmer 2005
Automatisk hastighetsövervakning på fler gator och vägar
Närmare 70 procent av kvinnorna och närmare 55 procent av männen har svarat att de tycker att automatisk hastighetsövervakning med kamera borde finnas på fler gator och vägar.
Äldre instämmer i högre grad än yngre.
”Straffet för fortkörning borde vara hårdare”
Andel som instämmer 2005
Hårdare straff
Drygt 40 procent av samtliga, betydligt fler kvinnor än män, tycker att straffet för fortkörning borde vara hårdare. Äldre är mer positivt inställda till hårdare straff än yngre
Andel som instämmer 1990–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har varierat runt 40 procent under åren 1990 till 2005.
15–1 7
18–1 9
20–24 25–5 4
55–6 4
65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100 15–1
7 18–1
9 20–2
4 25–5
4 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
30
31 a 31 b
”Polisens toleransgräns vid fortkörning borde minskas”
Andel som instämmer 2005
Polisens toleransgräns
Närmare 40 procent av samtliga, fler kvinnor än män, anser att polisens toleransgräns vid fortkörning borde minskas. Bland personer i åldrarna 55 till 84 år instämmer fler kvinnor än män. Andelen som instämmer ökar med stigande ålder.
”Hastighetsgränserna borde kunna
varieras beroende på trafikmängd och väder”
Andel som instämmer 2005
Variabla hastighetsgränser
Närmare sju av tio kvinnor och åtta av tio män anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder. Yngre är mindre positivt inställda till variabla hastighetsgränser än äldre.
”Högsta tillåtna hastighet borde vara 30 km/tim vid skolskjuts som stannat för av- och påstigning”
Andel som instämmer 2005
Hastighetsgräns vid skolskjuts som stannat
Drygt 90 procent av kvinnorna och närmare 85 procent av männen har svarat att högsta tillåtna hastighet borde vara 30 km/tim
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–54 55–64
65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–24 25–54 55–6 4
65–7 4
75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–54 55–64
65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
33 a 33 b
34
"Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i FRAMSÄTET?"
Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av dem som åker bil i framsätet 2005.
"Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i BAKSÄTET?"
Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av dem som åker bil i baksätet 2005.
Bilbälten
Bilbälten i framsätet
Drygt 95 procent av kvinnorna och 90 procent av männen uppger att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. Yngre i åldrarna 15 till 24 år är något sämre på att använda bilbälte jämfört med de äldre.
Vid landsvägskörning har ännu fler, 98 procent av kvinnorna och 95 procent av männen, svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte när de sitter i framsätet.
Bilbälten i baksätet
Drygt 80 procent av samtliga använder alltid eller nästan alltid bilbälte i baksätet i tätortstrafik. Bilbältesanvändningen ökar med åldern.
Drygt 85 procent av samtliga har svarat att de använder bilbälte i baksätet i lands-
Kvinnor använder bilbälte i baksätet i större utsträckning än män, både i tätortstrafik och i landsvägstrafik.
15–1 7
18–1 9
20–24 25–5 4
55–64 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64
65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–1 7
18–1 9
20–24 25–54 55–6 4
65–7 4
75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder
Procent Kvinnor
Män
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7 4
75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder
Procent Kvinnor
Män
35 a 35 b
36 a 36 b
Framsätet, tätort Framsätet, landsväg
Baksätet, tätort Baksätet, landsväg
Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet kom 1 januari 1975.
Motsvarande lag om användning av
Olika åldersgruppers användning av bilbälte 1981–2003, 2005 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män).
Användning av bilbälte
Bilbältesanvändningen i framsätet har varit relativt konstant sedan mitten av 80- talet. Användning av bilbälte är vanligare vid landsvägskörning, både bland de yngre och bland de äldre.
I baksätet har användningen bland yngre i åldrarna 15 till 24 år successivt ökat sedan 1986.
I tabellbilagan redovisas underlaget för ålderskategorierna 15–19 år, 20–24 år, 25–54 år samt 55–74 år.
Sammanfattningsvis:
– Bilbälte används oftare i framsätet än i baksätet
– Användningen av bilbälte är
något högre vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort
– Kvinnor använder bilbälte i större utsträckning än män.
– Äldre använder oftare bilbälte än yngre.
”Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet”
Andel som instämmer 2005
Bältespåminnare
Närmare 85 procent av dem som har
Andel som instämmer 1999–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har legat på 80 procent eller något högre åren 1999 till
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
–81 –83 –85 –87 –89 –91 –93 –95 –97 –99 –01 –03 –05 20 40 60 80 Procent100
15–1 7
18–19 20–2 4
25–5 4
55–6 4
65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder
Procent KvinnorMän
-99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
15–24 år 25–74 år
37 a 37 b
38 a 38 b
Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning,
per åldersklass 2005
Personer som har barn i åldrarna 0 till 14 år har tillfrågats om barnen använder någon form av skyddsanordning när de färdas i bil. Enligt svaren använder 98 procent av barnen någon form av skyddsutrustning.
Det första levnadsåret använder närmare 92 procent av barnen babyskydd eller bak- åtvänd bilbarnstol. Ungefär 73 procent av barn i åldern 2 år använder också bakåt- vänd bilbarnstol. Bland barn i åldern 3 år använder 39 procent bakåtvänd bilbarnstol medan 53 procent använder framåtvänd bilbarnstol.
Andel barn i åldrarna 0–4 år som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 1991–1995, 1999–2003, 2005
Användningen av babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol i åldersgruppen 0 till 4 år har varierat mellan 50 och 63 procent de år då frågan ställts. De två senaste mätningarna har andelen legat på 61 procent.
Åren 1996-1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 0
20 40 60 80 100
Procent
Ålder Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol
Andel barn som använder annan skyddsanordning
-90 -92 -94 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
39 a 39 b
Cykelhjälm
”Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar?”
Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av dem som cyklar 2005 *
Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av dem som cyklar 1981–2003, 2005, 15–74 år
Under 1980-talet var det väldigt få som alltid eller nästan alltid använde hjälm vid cykling. Under 90-talet har andelen ökat från drygt en procent till åtta procent. År 2005 ligger andelen på samma nivå som år 2003, tio procent.
Få vuxna använder cykelhjälm En av tio av dem som cyklar uppger att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Kvinnor i åldrarna 25 år eller äldre använder hjälm i större utsträckning än män i samma ålder. Äldre är något flitigare på att använda hjälm än yngre.
”Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling”
Andel som instämmer 2005
Obligatoriskt med hjälm vid cykling Hälften av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling. Kvinnor instämmer genomgående i högre grad än män och äldre är mer positivt inställda än yngre.
Andel som instämmer 1991–2003, 2005, 15–74 år
Andelen som instämmer har ökat från 39 procent år 1991 till 50 procent år 1996.
Därefter har andelen varierat runt 50 procent.
15–1 7
18–1 9
20–24 25–5
4 55–64
65–74 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
15–1 7
18–1 9
20–2 4
25–5 4
55–64 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
40 a 40 b
41 a 41 b
Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel 1991–1995, 1999–2003, 2005
Barns cykelhjälmsanvändning
Bland barn som cyklar på tvåhjulig cykel i åldrarna 0 till 6 år uppger föräldrarna att det år 2005 är 96 procent som alltid eller nästan alltid använder hjälm. Jämfört med år 1991 är det en ökning med åtta procentenheter.
Hjälmanvändningen bland barn i åldrarna 7 till 12 år uppges till 83 procent år 2005.
Då mätningen startades år 1991 var ande- len 58 procent.
Andelen barn i åldrarna 13 till 14 år som alltid eller nästan alltid använder hjälm när de cyklar på tvåhjulig cykel ligger år 2005 på 42 procent. Det är en ökning med 13 procentenheter jämfört med år 2003.
Åren 1996–1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.
0–6 år 7–12 år
13–14 år
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 Procent100
42 a 42 b
42 c
Från 1 januari 2005 blev användning
av cykelhjälm obligatorisk för barn
under 15 år
0–6
7–12 13–14 15–1
7 18–1
9 20–2
4 25–54
55–64 65–7
4 75–8 0 4
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Kvinnor Män Samtliga
”Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer?”
Synbarhet
Fotgängares användning av reflexer En fjärdedel av samtliga som är ute och går i mörker där biltrafik förekommer använder reflex om vägen eller gatan är belyst. På väg eller gata där belysning saknas använder 35 procent reflexer.
Kvinnor använder reflexer i större utsträck- ning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder.
Bland barnen är tendensen den motsatta,
i åldrarna 0 till 6 år uppges använda reflex då vägen eller gatan är belyst och något fler, 90 pro- cent, då belysning saknas. Andelarna bland barn som är 7 år eller äldre är betydligt lägre.
För barn i åldrarna 0 till 14 år har föräldrarna redogjort för barnens reflexanvändning, medan personer över 15 år själva besvarat enkäten.
Andelen av samtliga som använder reflexer har minskat sedan år 1981, men har under de senas- te åren legat på en konstant nivå. På belyst gata eller väg har andelen varierat runt 20 procent och på obelyst gata eller väg runt 30 procent.
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
0–6
7–12 13–14 15–17 18–1
9 20–24
25–5 4
55–64 65–74 75–8 0 4
20 40 60 80
100 Kvinnor
Män Samtliga
Ålder -81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 20 40 60 80 100 Procent
Andel som alltid eller nästan
alltid använder reflexer 2005 * Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 2005, 15–74 år
Andel som alltid eller nästan
alltid använder reflexer 2005 * Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 2005, 15–74 år
Belyst gata/väg Belyst gata/väg
Ej belyst gata/väg Ej belyst gata/väg
43 a 43 b
44 a 44 b
Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par – diagram 1 bygger på värden i tabell 1 osv.
I attitydfrågor representerar andelarna dem som instämmer helt eller i stora drag. I fakta- och kunskapsfrågor gäller andelarna dem som svarat ”ja” eller instämmande (t.ex. ”alltid eller nästan alltid” eller ”mycket stort”).
Respektive diagramrubrik i rapporten innehåller utförligare upplysningar om frågeformuleringarna.
( ) Färre än 30 observationer i gruppen som instämmer eller har svarat "ja".
TABELLBILAGA
Noll döda i trafiken, tidsserie, 15–74 år
År Samtliga År Samtliga
1996 51,3 2001 51,4
1997 58,0 2002 52,8
1998 55,7 2003 50,5
1999 51,8 2005 54,1
2000 53,8
Etappmålet 2007
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 13,6 13,1 14,1
18-19 18,1 14,2 21,7
20-24 17,0 12,7 21,2
25-54 13,4 13,5 13,2
55-64 21,6 18,0 25,2
65-74 30,7 28,2 33,3
75-84 25,9 23,1 29,6
Samtliga 18,0 16,7 19,3
Etappmålet 2007, möjligt att uppnå?
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 66,2 67,5 64,9
18-19 59,2 65,8 54,3
20-24 53,2 57,5 49,6
25-54 41,7 44,6 39,4
55-64 27,3 28,6 26,2
65-74 17,5 15,6 19,0
75-84 18,5 22,2 15,0
Samtliga 37,8 40,1 36,0
Etappmålet 2007, tre beteenden
Beteende Samtliga Kvinnor Män Hjälmanvändningen
bland cyklister 16,0 15,1 16,8 Hastigheten 54,4 58,0 51,0 Mobiltelefon-
användningen vid
bilkörning 21,9 26,0 17,8
Trafiknykterheten 88,6 89,5 87,6 Bältesanvänd-
ningen 51,4 49,8 53,0
Rödljuskörningen 9,1 7,0 11,3 Avståndshållningen 49,1 46,9 51,2
Intresse för trafiksäkerhetsfrågor
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 30,2 30,0 30,3
18-19 40,5 43,7 37,4
20-24 32,0 34,2 30,0
25-54 32,4 33,1 31,8
55-64 47,9 48,8 47,0
65-74 58,5 56,9 60,1
75-84 61,6 60,5 63,0
Samtliga 39,8 40,6 39,1
Noll döda i trafiken
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 48,8 50,1 47,6
18-19 45,5 56,2 35,9
20-24 55,5 58,5 52,5
25-54 53,5 59,5 47,7
55-64 59,6 69,7 49,7
65-74 52,8 60,0 45,2
75-84 52,1 58,6 43,6
Samtliga 54,0 60,5 47,5
1a Intresse för trafiksäkerhetsfrågor
tidsserie, 15–74 år
År Samtliga År Alla
1992 44,1 1999 36,9
1993 41,8 2000 38,7
1994 40,6 2001 41,1
1995 38,8 2002 38,7
1996 37,4 2003 39,8
1997 34,1 2005 38,1
1998 33,7
Politikers vilja att satsa
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 33,2 34,1 32,5
18-19 33,0 31,0 34,6
20-24 35,9 35,9 35,8
25-54 37,8 38,2 37,5
55-64 31,9 33,6 30,4
65-74 39,3 38,4 40,2
75-84 45,4 46,9 43,7
Samtliga 37,1 37,7 36,5
Politikers vilja att satsa, tidsserie, 15–74 år
År Samtliga År Samtliga
1992 24,5 1999 28,5
1993 28,0 2000 32,4
1994 28,4 2001 44,8
1995 25,4 2002 35,6
1996 26,9 2003 40,4
1997 35,2 2005 36,4
1998 35,2
Bensinkostnad och trafiksäkerhet
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 15,0 18,7 11,6
18-19 17,0 21,0 13,5
20-24 15,2 16,4 14,1
25-54 15,5 16,1 14,8
55-64 21,2 25,5 17,3
65-74 23,1 26,2 20,2
75-84 34,2 34,6 33,8
Samtliga 18,5 20,3 16,7
Bensinkostnad och trafiksäkerhet tidsserie, 15–74 år
År Samtliga År Samtliga
1992 35,8 1999 18,7
1993 28,7 2000 16,0
1994 27,0 2001 21,3
1995 19,0 2002 20,6
1996 17,0 2003 21,9
1997 15,0 2005 17,3
1998 13,3
Trafiken mer riskfylld
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 50,6 62,0 40,5
18-19 42,5 56,5 30,3
20-24 45,1 49,2 41,2
25-54 54,0 65,0 44,2
55-64 72,0 82,7 61,5
65-74 83,2 90,2 75,6
75-84 87,3 91,9 81,1
Samtliga 62,1 72,4 52,2
Trafiken mer riskfylld, tidsserie, 15–74 år
År Samtliga År Samtliga
1991 67,8 1998 50,2
1992 71,7 1999 61,4
1993 68,6 2000 58,5
1994 62,3 2001 59,5
1995 63,2 2002 62,5
1996 55,4 2003 63,7
1997 49,4 2005 59,9
Hänsyn i trafiken
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 20,2 16,8 23,2
18-19 21,3 15,7 27,1
20-24 10,6 10,9 10,4
25-54 14,1 11,3 16,8
55-64 14,8 13,9 15,8
65-74 20,0 17,7 22,4
75-84 30,8 32,7 28,4
Samtliga 16,4 14,7 18,1
Hänsyn i trafiken, tidsserie, 15–74 år
År Samtliga År Samtliga
1992 13,2 1999 17,9
1993 13,8 2000 22,0
1994 15,0 2001 18,9
1995 17,1 2002 16,6
1996 18,3 2003 14,3
1997 19,8 2005 15,2
1998 17,7
Trafiksäkra transporter
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 76,2 79,3 73,3
18-19 82,2 85,1 79,6
20-24 84,5 87,1 82,2
25-54 83,2 85,8 80,8
55-64 87,7 90,4 85,0
65-74 90,8 91,3 90,4
75-84 91,3 93,4 88,6
Samtliga 85,1 87,6 82,7
EU-moped och körkort
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 37,2 40,5 34,0
18-19 45,7 47,7 43,9
20-24 50,7 56,2 45,5
25-54 60,7 67,7 54,4
55-64 75,6 82,1 69,1
65-74 79,0 81,2 76,8
75-84 83,0 84,8 80,8
Samtliga 64,4 70,3 58,8
Mobiltelefon och bilkörning
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 46,4 51,5 41,3
18-19 46,0 51,3 40,9
20-24 51,0 56,9 45,4
25-54 57,3 71,8 43,5
55-64 80,2 87,5 73,0
65-74 90,4 93,2 87,4
75-84 91,9 93,9 89,1
Samtliga 66,0 76,1 55,9
1b
2a
2b
2c
3a
3b
4b
4b
5a
5b
6a
6b
7a
7b
10 9 8
