• No results found

Lag om ändring i järnvägslagen (2004:519)

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Lag om ändring i järnvägslagen (2004:519)"

Copied!
1
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

Svensk författningssamling

Lag

om ändring i järnvägslagen (2004:519)

Utfärdad den 25 november 2021

Enligt riksdagens beslut1 föreskrivs att 7 kap. 10 § järnvägslagen (2004:519) ska ha följande lydelse.

7 kap.

10 §2 Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om

1. avgiftssamarbetet enligt 1 a §,

2. de analyser av marknadssegment som krävs för att ta ut särskilda avgifter enligt 4 § och krav på offentliggörande av sådana analyser,

3. skyldigheter för tjänsteleverantörer att tillhandahålla information om sina avgifter enligt 8 §, och

4. undantag från bestämmelserna om avgifter i detta kapitel i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/1429 av den 7 oktober 2020 om fastställande av åtgärder för en hållbar järnvägsmarknad mot bakgrund av covid-19-utbrottet.

Denna lag träder i kraft den 1 december 2021.

På regeringens vägnar TOMAS ENEROTH

Jonas Ragell

(Infrastrukturdepartementet)

1 Prop. 2021/22:2, bet. 2021/22:FiU11, rskr. 2021/22:56.

2 Senaste lydelse 2015:360.

SFS 2021:1090

Publicerad

den 26 november 2021

References

Related documents

Ett gemensamt mål för skog och jordbruk innebär att skogen ska kompensera för utsläpp från gödsling av åkermark och metanutsläpp, till exempel från stallgödsel och

Utöver ökade trafikeringskostnader för flera persontågsföretag kommer UA1 leda till att tåg 433/20433 och tåg 3307 drabbas av brutna associationer som leder till kostnader om 21

Hur UA1 påverkar biljettintäkterna har inte gått att monetärt värdera men UA1 bedöms leda till störst minskningar av biljettintäkter av de studerade alternativen

Hur UA1 påverkar biljettintäkterna har inte gått att monetärt värdera men UA1 bedöms leda till större minskningar av biljettintäkter i förhållande till UA2 eftersom

Utöver ökade trafikeringskostnader för vissa persontågsföretag kommer UA1 leda till att tåg 423 drabbas av en bruten association som leder till en kostnad om 8 439 603 kr

Hur UA3 påverkar biljettintäkterna har inte gått att monetärt värdera men UA3 bedöms leda till minskade biljettintäkter eftersom persontrafiken i detta alternativ drabbas av

Hur UA1 påverkar biljettintäkterna har inte gått att monetärt värdera men UA1 bedöms leda till större minskningar av biljettintäkter i förhållande till UA2 eftersom

I jämförelsealternativet (Trafikverkets utkast till tågplan) har Green Cargo:s tåg 6662 en föreslagen avgångstid från Hallsberg lokuppställning klockan 08:49 (ansökan klockan