Arbetsplan ny del VÄG E10, Kirunasamt indragning av del av befintlig väg ur allmänt underhåll

(1)

Dnr TRV 2012/16929

SAMRÅDSHANDLING

Arbetsplan ny del VÄG E10, Kiruna

samt indragning av del av befintlig väg ur allmänt underhåll

Kiruna kommun, Norrbottens län 2012-10-24

(2)

Dokumenttitel: Arbetsplan ny del VÄG E10, Kiruna Skapat av: Ramböll Sverige AB

Dokumentdatum: 2012-10-24 Dokumenttyp: Samrådshandling Ärendenummer: TRV 2012/16929 Projektnummer: 880865

Version 1.0

Utgivare: Trafikverket

Kontaktperson: Charlotta Olofsson, Trafikverket

Uppdragsansvarig: Ramböll Sverige AB, Box 850, 971 26, Luleå www.ramboll.se

Rambölls uppdragsnummer: 61851148128

Distributör: Trafikverket, Box 809, 971 25 Luleå telefon: 0771-921 921.

(3)

Innehåll

1. Inledning 4

2. Förutsättningar 5

3. Vägutformning och gestaltning 8

4. Miljöpåverkan 13

(4)

Figur 1.1. Föreslagen ny dragning av väg E10.

Luossajärvi

Luossavaara

Mot Kurravaara Mot Abisko

Mot Luleå Karhuniemi

Tuollavaara Kiruna C

Sandstensberget

LKAB

Befintlig väg E10 Ny väg E10 Kurravaaravägen

0 1 2 3 4 km

Ny Väg E10

Vägkorridor Vattendrag Järnväg

Befintlig Väg E10 som tas ur allmänt underhåll Befintlig Väg E10 Kurravaaravägen

1. Inledning

Kiruna stad står inför stora förändringar.

Brytningen i Kirunavaaragruvan gör att mar- ken i deformationszonen undermineras och till slut rasar samman. Detta påverkar staden och dess infrastruktur.

Traﬁkverket planerar inom Kirunaprojektet - nya vägar en ny sträckning av E10 norr om Ki- runa. Den föreslagna sträckningen av väg E10 ligger inom den beslutade vägkorridoren från Tuolluvaara i sydväst tillbaka till den beﬁntliga väg E10 vid Lokstallsområdet.

Som en följd av den tidigare upprättade vägkor- ridoren, som lätt kan anpassas efter de framtida behov som stadsomvandlingen skapar, arbetar Traﬁkverket idag med att ta fram en arbetsplan för den nya sträckningen av E10. Traﬁkverket genomför nu samråd för arbetsplanen.

Nu har du chansen att tycka till om nya E10 i Kiruna. Traﬁkverket har tagit fram ett förslag till ny E10 som vi vill få in synpunkter på. För- slaget är den väglinje som Traﬁkverket ser som mest lämpligt när en rad olika aspekter vägts samman. Denna samrådshandling beskriver det förslaget, hur det kan gestaltas och vilken påverkan det kan komma att få på bland annat miljö, friluftsliv och hälsa. Vi vill nu ha in dina synpunkter.

Tidigare utredningar

Följande utredningar har utförts angående vägens nya sträckning:

• Förstudie, beslutshandling, dec 2005

• Vägutredning, förslagshandling, maj 2007 Dessa utredningar ﬁnns på traﬁkverkets hem-

I vägutredningen utreddes den traﬁktekniska

standarden och konsekvenserna för miljö,

traﬁksäkerhet och tillgänglighet för de olika

vägkorridorerna. Därefter fattades beslut om

vilken korridor Traﬁkverket skulle arbeta vi-

dare med.

(5)

2012 2013 2014 2015 2016 Arbetsplan

Samråd

MKB till Länsstyrelsen Arbetsplan utställning Arbetsplan laga kraft Bygghandling Vägbygge

Figur 2.1. Tidplan.

Landskap

Kiruna ligger mitt i den subalpina fjällbjörk- skogen mellan kalfjäll och den fjällnära barr- skogen. Omgivningarna kring staden ingår i den s.k. förfjällsregionen som karaktäriseras av vidsträckta, högt liggande platåer och enstaka bergshöjder eller lågfjäll. Stadsbebyggelsen är belägen på lågfjället Haukivaara och omges av lågfjäll, bland annat gruvberget Kiirunavaara i väster och Luossavaara i norr. Terrängen varierar från Torneälvens dalgång på 329 möh, Luossajärvi på 499, samhället på 500-570, till Luossavaaras topp på 726 möh.

Det geograﬁska läget gör att solinstrålningen är låg vintertid och snösäsongen lång. På somma- ren påverkas klimatet av midnattssolen som ger upphov till en kort men intensiv vegetations- period. Det fjällnära läget och årstidvariationen utgör själva grunden för upplevelsen av land- skapet och bidrar starkt till Kirunas särprägel.

2. Förutsättningar

Tidplan

Pågående arbetsplan påbörjades hösten 2012, som en följd av den tidigare upprättade vägkor- ridoren. Samråd med sakägare avseende ar- betsplanen hålls i november 2012 och i början av 2013 kommer den färdiga arbetsplanen och miljökonsekvensbeskrivningen att ställas ut och remissbehandlas. Vägbygget är planerad att påbörjas under 2014 och avslutas under 2016.

Bebyggelse

Kiruna stads karaktär bestäms i första hand av dess belägenhet på berget Haukivaaras syd- västsida, 500-700 m ö h, vidare av bebyggelsens organisation och ålder, men även omgivande fjällandskap och gruvområden präglar staden.

När staden planlades gjordes det med en strä- van att skapa ett så varmt och behagligt lokal- klimat som möjligt i detta kärva nordliga läge.

En annan strävan var att den vackra fjällvärlden skulle kunna ses från många platser i samhäl- let. Stadens storlek, utformning och bebyggelse på ett fjäll bidrar till att naturen upplevs ända in i de centrala delarna av staden. Från bebyg- gelsen ges utblickar över sjöar, fjällandskap, lågland och gruvverksamheten. Stadsbygden är den mest föränderliga av landskapstyperna. I Kiruna bestäms stadens fortsatta växt och läge av pågående gruvverksamhet.

E10 får till viss del ett bebyggelsenära läge norr om Kiruna stad där det närmaste bostadsområ- det ligger 40 m från vägen.

Landskapets huvudkaraktärer utgörs av gruvområde i förändring och kuperad fjällskog medan stadsbygden utgör gränsområde, se ﬁgur 2.2.

I öster vid Tuolluvaara sätter tidigare gruv- verksamhet sin prägel med gruvlavar och stora plana obeväxta marker, fd sedimentationsdam- mar. De sydöstvända sluttningarna i Tuol- luvaara är beväxta med gammal barrskog och längre upp i terrängen, på Sandstensberget, fjällbjörkskog. Längre västerut sätter tidigare gruvverksamhet åter prägeln på landskapet med dagbrottet på Luossavaara och terrasser av sprängsten på sluttningarna. Den nya vägen passerar stora sammanhängande grön-och friluftsområden öster om staden vilka nyttjas flitigt tex med golfbana, skyttebana, skoterle- der, skid -och vandringsleder, slalombacke mm.

Staden är synlig i början av sträckan , från de

öppna områdena vid Tuolluvaara och i anslut-

ning till dagbrottet på Luossavaara.

(6)

ENTRÉ VÄST

GRUVOMRÅDE

FJÄLLNATUR

ENTRÉ ÖST GRUVOMRÅDE I FÖRÄNDRING

0 1 2 3 4 km

Anslutningsväg, ej statlig Ny Väg E10

Vattendrag Järnväg

Karaktärsområde Befintlig Väg E10 Stadens kant Område för ny centrumbebyggelse Kurravaaravägen

Figur 2.2. Karta som visar landskapets karaktärsområden.

(7)

Figur 2.3. Befintliga ledningar

Mot Kurravaara

Mot Abisko

Mot Luleå LKAB

0 1 2 3 4 km

anslutningsväg, ej statlig ny väg

vattendrag järnväg

1

5 6 9 8 7

2 4 3 10 12 11 13 15 14

16 18 17

19 20 26 25

Fjärrvärme

Ledningar där ingen åtgärd krävs alt.

ledningen utgår El

Vatten Spillvatten Tele/Opto Ledningar där omläggning /annan åtgärd krävs

21 22

21 23 24

30 31

2827 29 32

Befintliga ledningar

Den nya vägsträckningen kommer att be- röra ett antal beﬁntliga ledningar i mark och luft.

Åtgärder på dessa ledningar såsom

omläggning, höjdjustering, förläggning i

skyddsrör, markförläggning (av luftled-

ningar), flytt i sidled eller liknande kan

krävas i beröringspunkterna.

(8)

Föreslaget vägalternativ

Trafikverket föreslår att E10 byggs om från strax väster om Tuolluvaara till att anslutas till befintlig väg E10 vid lokstallets industriområ- de. Anslutningarna till den föreslagna sträckan planeras som cirkulationsplatser och den totala sträckan är 6,4 km. Befintlig väg E10 kommer, vartefter nödvändigt, att tas ur allmänt under- håll.

I Arbetsplanen fastställs ett vägområde. I vägområdet ingår vägbana, diken och slänter samt en kantremsa på vardera sidan. Vägbanan planeras till 9 meter. Den största lutningen på vägsträckan är ca 6 %. Detta uppfyller väl kra- ven för den dimensionerande hastigheten som är satt till 80 km/tim. Vägen ska uppfattas som naturlig genom att anpassningar av vägens plan och proﬁl görs till terrängen.

Längs sträckan planeras ett antal passager för friluftsliv.

Andra intressen

Ett syfte med arbetsplanen är att i detalj visa var vägen ska gå och var den ska vara lokalise- rad. Trafikverket har arbetat med ett förslag till väglinje. Detta förslag har under arbetets gång justerats och anpassats mot nya förutsättningar och ny kunskap som framkommit. Trafikverket har bland annat anpassat vägen mot kommu- nens planer för nya stadskärnan, se figur 3.1.

3. Vägutformning och gestaltning

Figur 3.1 Arbetskarta, fördjupad översiktsplan. Kiruna kommun.

I ett tidigare skede studerades en dragning nordost om Bogdanofftjärnen. Detta läge, som förespråkas av bland annat Kiruna kommun, skulle innebära att vägen kom längre bort från bebyggelse och inkräkta mindre på friluftsom-

rådet. I föreslagen väglinje bedöms dock dessa

störningar kunna mildras och utformningen

av kurvor och lutningar blir bättre. Väglinjen

är även anpassad till kända mineraliseringar,

Lappmalmen, och rennäringen vilka är riksin-

tressen, se ﬁgur 3.2 och 4.4.

(9)

bankslänt 1:4 vägbana 9 m

innerslänt 1:4 ytterslänt 1:2

dike

kantremsa

vägområde

kantremsa

Figur 3.3. Vägsektion

Figur 3.2. Mineraliseringar, Lappmalmen. Karta LKAB.

Trafik

Trafiken på delen mellan rondellen vid Tuolluvaara till Lokstallsområdet beräknas uppgå till 8000 i årsmedeldygnstrafik, varav ca 1120 (14%) fordon räknas som tung trafik.

Hastighetsbegränsningen på vägen kommer att vara 80 km/h.

Vägens geometri

Vägens läge i plan och proﬁl anpassas till terrängförhållanden/topograﬁ och landskapets karaktär. Vägen ska ge möjlighet till utblickar över staden, dess landmärken och omgivningar.

Detta har stor betydelse för traﬁkantens orienteringsförmåga och för stadens presentation.

Vägens linje och proﬁl utformas på sådant sätt att den fysiska barriärverkan i friluftsområdet begränsas genom funktionella och ”rätt”

placerade passager.

 

  



Vägkorridor V870 Vägkor

ridor E10 E10

Nikkalu okta

vägen KIIRUNAVAARA

LUOSSAVAARA

NORRMALM

CENTRUM

LOMBOLO Luossavaara

Rektorn Haukivaara

Lappmalmen

Tuolluvaara-

malmen Vietnam TUOLLUVAARA

Föreslagen ny vägsträckning

0 0,5 1 Km

b N

(10)

Figur 3.4. Bro, ca 100 meter lång, vid Petsamo.

Karaktär

Ny väg E10 karaktäriseras som en väg i stads- randen. Vägen kommer att gå i kanten av den beﬁntliga staden och även planerad ny cen- trumbebyggelse vid Tuolluvaara samt planerat bostadsområde på Luossavaaras sluttning.

Vägens stadsnära läge ställer höga krav på utformning. Här läggs fokus på både åskådarperspektivet (hur vägen upplevs från landskapet) och traﬁkantperspektivet (hur vägen och dess omgivning upplevs för traﬁkanten).

Ett gestaltningsprogram kommer att tas fram.

Syftet med gestaltningsprogrammet är att skapa samsyn hos alla inblandade för projek- tets utformningsprinciper, om helheten och om relevanta detaljer. Gestaltningsprogrammet för vidare de tankar och idéer som genomsyrat ar- betsplanprocessen till nästa fas av projektering som är bygghandlingen.

Korsningspunkter

Planerade korsningspunkter med ny väg E10; cirkulationsplatser vid Tuolluvaara och Karhuniemi samt anslutningar in till staden (Malmvägen, Hjalmar Lundbohmsvägen m.fl.) utformas med hänsyn till att de utgör infarter.

Nuvarande anslutningar till Karhuniemi och Lokstallsområdet kan inte vara kvar. För att uppfylla krav på vägstandard för nya E10 läggs dessa anslutningar norr om de beﬁntliga. Vid en ny planskild korsning passerar nya E10 över nuvarande Kurravaaravägen.

De nya cirkulationsplatserna och dess

omgivningar ska med sin utformning tydliggöra platserna som entréer till staden. Platserna utformas medvetet och ger uttryck för stadens identitet.

Broar och portar

Den nya vägen utgör en kraftig barriär genom det stora sammanhängande friluftsområdet öster om staden. För att begränsa denna bar- riärverkan planeras passager i form av broar och portar på sträckan från korsningen med Kurravaaravägen och fram till dagbrottet på Luossavaara.

En bro, ca 210 m lång och ca 23 m hög planeras över ravinen väster om Sandstensberget, ca 50 meter norr om camp Ripan, se figur 3.6. Denna bro ger möjlighet för passage av flera befintliga spår och leder. En kortare bro, ca 100 m plane- ras något längre västerut, vid Petsamo, se figur

3.4. Broarna utformas på ett medvetet sätt till att bli viktiga landmärken i friluftsområdet och staden. Broarna kommer att vara väl expone- rade från omgivningen; från World Cup-spår, motionsspår, Jägarspår, skoterled, Midnatts- solstig m.fl.

För spår som utgår från Varggropen planeras passager under den nya vägen i form av bro och port. Passager för friluftsliv planeras vid Kurravaaravägen och väg till snötippen.

Broar/portar utformas med god design, god genomsikt samt ljussätts.

Sidoanläggningar

En rastplats med utsikt över staden planeras i anslutning till dagbrottet på Luossavaara.

Traﬁkverket avser att genomföra en arkitekt- tävling kring utformningen av denna.

En utsiktsplats anläggs vid Sandstensberget

med utsikt över vidderna mot öster.

(11)

SEKTION 1. BROTTAREN 6 - NY VÄG E10

Vid sektion 4/600

Brottaren 6

Ny vägE10 99 meter

7 meter

x

SEKTION 3. SPARVEN 1 - NY VÄG E10 - BOGDANOFFTJÄRN

Vid sektion 3/660

270 meter

30 meter

Sparven 1

Ny väg E10

BOGDANOFFTJÄRN

Figur 3.5-3.8. Sektioner.

Brolängd 216 meter

SEKTION 2. NY VÄG E10 - BRO ÖVER RAVIN

23 meter

EXEMPEL, PORT VID SNÖTIPPSVÄGEN

(12)

Figur 3.9. Anslutningar och vägkonstruktioner längs nya E10.

Kurravaaravägen

0 1 2 3 4 km

Anslutningsväg, ej statlig Ny Väg E10

Spår och leder Vattendrag Järnväg

Anslutning till Karhuniemi

Anslutning till Lokstallsvägen

Anslutning till skidbacken

Anslutning till

Hjalmar Lundbohmsvägen

Ny rastplats

Planskild korsning till snötippen Bro ca 210 m lång

SEKTION 1

Utsiktsplats Sandstensberget Bro ca 100 m lång

Planskild korsning Kurravaaravägen Cirkulationsplats samt anslutning till Malmvägen

Cirkulationsplats Anslutning Golfbana/

bågskyttebana

Anslutning till industriområde

SEKTION 2 SEKTION 3

1 km 2 km

3 km 4 km

5 km 6 km

6,9 km

0 km

(13)

Figur 4.1. Natur- och kulturvärden samt mineraliseringar.

4. Miljöpåverkan

Påverkan på miljö och människors hälsa kommer att utredas i miljökonsekvensbe- skrivningen som ingår i arbetsplan och som ska godkännas av Länsstyrelsen i Norrbot- tens län.

Syftet med miljökonsekvensbeskrivningen är att identiﬁera och beskriva de direkta och indirekta effekter som den planerade vägsträckningen kan medföra.

Beskrivningen ska möjliggöra en samlad bedömning av dessa effekter och kommer att omfatta:

• människors hälsa, boendemiljö, friluftsliv

• mark, vatten, luft, klimat, landskap, naturmiljö och kulturmiljö,

• hushållningen med mark, vatten och den fysiska miljön i övrigt,

• annan hushållning med material, råvaror och energi,

• påverkan under byggtiden.

!

! !

!

! !

!

Yli Lombolo

Lombolo KIRUNA

Luossajoki Tuolluvaara

Kirunavaara Luossajärvi

Luossavaara

Kurravaaravägen Ny E10

Lappmalmen Haukivaaramalmen

Artrika vägkanter Kulturminnen

! Övriga kulturminnen

! Fast fornlämning Vägdragning Avfartsväg Vattendrag Mineralisering Naturvärden

Vissa naturvärden, Hushållningssällskapet Höga naturvärden, Länsstyrelsen Vissa kända naturvärden, Länsstyrelsen Låga kända naturvärden, Länsstyrelsen

0 250 500 1 000m

o

(14)

Figur 4.2. Vägen kommer att passera ett område med skidspår och stigar.

Riksintressen

Vägförslaget berör fem riksintressen: kultur- miljö angående Kiruna stad och gruva, minera- liseringar, järnvägen, väg E10 , vägkorridoren för ny E10 samt vägen till flygplatsen.

Andra riksintressen som ﬁnns i området, men inte direkt berörs, är rennäringsområden med riksintresse, Kalixfors skjutfält samt friluftsliv och naturmiljö (Torne- och Kalix älv).

Natur och kultur

Det planerade området utgörs till stor del av trivial fjällbjörkskog och ganska mager mark. Nordöst om Kiruna tätort ﬁnns ett par äldre tallar och ett par mindre bäckar pas- serar vägkorridoren. En mindre bäck från Bogdanofftjärn (klass 3 - vissa kända naturvär- den) har frodig, tät och högvuxen växtlighet.

Ett stort område kring Kiruna tätort är riksin- tresse för kulturmiljö då området utgör ”stads- miljö och industrilandskap som visar ett unikt samhällsbygge vid 1900-talets början…”. Effek- terna av den nya vägen på riksintresset kom- mer utredas särskillt.

Inom gränserna för den aktuella korridoren ﬁnns inga kända objekt med högt kulturhisto- riskt värde. Det ﬁnns däremot en del kultur- minnen så som gamla träd med ristningar, men dessa förväntas inte störas av den nya vägen.

Rekreation och friluftsliv

Den norra delen av Kiruna är av stort värde för rekreation då stadens största närrekreations- område är placerat rakt norr om stadskärnan.

Inom detta område ﬁnns motions- och skid- spår, skoterleder samt orienterings- och ströv- områden. Den tänkta vägen går rakt igenom rekreationsområdet vilket påverkar friluftslivet negativt. Området används även för olika typer av träningsläger för elitidrottare vid försäsong.

I början av vägen i öster kommer vägen att skä- ra av den södra delen av Kiruna golfbana. samt en del av bågskyttebanan. I den nordvästra delen ﬁnns en skidbacke och utsiktsplats som både ortsbefolkningen och turister besöker för att se midnattssolen och de milsvidda vyerna vid bra väder. Skidbacken kommer inte direkt att påverkas av den nya vägen.

För att underlätta korsningarna med skid- och motionsspår planeras passager längs sträckan.

Detta gör dock att en del spår måste läggas om.

Motionsleden vid Sandstensberget kommer att

kvarstå efter viss justering.

(15)

Figur 4.3. Kartan visar skidspår och leder i området för ny väg E10 samt möjliga passager för friluftsliv.

Mot Kurravaara

Mot Abisko

Mot Luleå Befintlig E10

Ny väg E10

Kurravaaravägen

Mot Tuollavaara

0 1 2 3 4 km

Ny väg E10 Vattendrag Järnväg

WC-spår

Hundspår Jägarspåren

Luossaspåret Stigar

Midnattssolsstigen Skoterled

Kurravaaravägen

Anslutningsväg, ej statlig

Passage för friluftsled

Passage för friluftsled under bro

Passage för friluftsled Kurravaaravägen Passage för friluftsled

(16)

Figur 4.4. Intressen för rennäringen

Rennäringen

Renskötsel är den äldsta av kommunens näring- ar och är fortfarande en viktig del av kommun- ens näringsliv. Många lever även indirekt helt eller delvis av rennäringen. Med kringeffekter sysselsätter rennäringen omkring 215-300 per- soner i Kiruna.

Renskötsel är en arealkrävande och extensiv näring som har behov av stora betesarealer.

Varje betesområde har sina speciella egenska- per som gör det värdefullt vid olika perioder under året och de kan inte ersätta varandra.

Samebyarnas betesområden ovan odlings- gränsen kallas åretruntmarker, där renskötsel bedrivs hela året. Marken nedanför odlings- gränsen är vinterbetesmarker och betas under tiden 1 oktober till 30 april.

Området norr om Kiruna tillhör Gabna same- bys renverksamhet och används framförallt som transportsträcka men även som rastbete.

Transportsträckan har, på grund av bebyggelse och gruvans framgång, blivit trängre och vall- ningen av renarna sker därför med hjälp av he- likopter förbi Kiruna. Den årliga passagen över väg E10 går på den östra sidan av Tuolluvaara och påverkas därmed inte av en ny väg väster om stadsdelen. Norr om staden ﬁnns även ett område av riksintresse för rennäring. Detta område berörs dock inte av den nya vägen då den planeras närmre staden.

Yli Lombolo

Ala Lombolo

Lombolo KIRUNA

Luossajoki

Flygfältsvägen Tuolluvaara

Paktajokki Kirunavaara

Luossajärvi

Luossavaara

Kurravaaravägen Ny E10

Vattendrag Vägdragning Avfartsväg Rennäring

Anläggning Bygräns

Led med riksintresse Rastbete Gabna Riksintressen rennäring

Kärnområde Flyttled Svår passage Rastbete

0 250500 1 000m

o

(17)

Avstånd <30 m 30-70 m 70-150 m >150 m Väg Bebyggelsefritt Industri, mindre

handel, parkering etc. Bostäder (högst 2 plan)

handel, mindre kontor etc. Bostäder och annan personintensiv verksamhet Figur 4.5. Säkerhetsavstånd enligt Länsstyrelsen i Norrbottens län

Figur 4.6. Vägen kommer att passera ca 90 meter från Porfyrvägen i nordvästra Kiruna.

Transport av farligt gods

Farligt gods är ett samlingsbegrepp för ämnen och föremål som vid olycka under transport kan resultera i stora konsekvenser för män- niska, natur och egendom. Transporter av farligt gods regleras i det Europa-gemensamma regelverket ADR.

Det ﬁnns i Sverige inga nationella bestämmel- ser för vilken risk som är acceptabel. Däremot har Länsstyrelsen i Norrbottens län tagit fram riktlinjer för skyddsavstånd till transportleder med farligt gods. Utgångspunkten är att om av- stånden uppfylls vid nybyggnation behövs inga fördjupade underlag gällande riskbilden eller förslag till riskreducerande åtgärder. I denna rekommendation används en zonindelning uti- från avståndet mellan riskkällan och olika typer av markanvändning.

Inom ramen för arbetsplanen har en analys av riskbilden gällande transport av farligt gods för den föreslagna vägsträckan för väg E10 genom- förts. Riskutredningen behandlar risknivå- san- noliket och konsekvens - för den föreslagna vägsträckan och dess omgivning med syftet att svara på frågan: innebär tänkt dragning av E10 en acceptabel risknivå för Kiruna? E10 kommer att vara en så kallad primär transportled av far- ligt gods, det vill säga den väg som i första hand ska väljas vid transport av farligt gods. Med en uppskattat årsmedeldygnstraﬁk på 8000 fordon varav 14 % antas vara tung traﬁk, är det viktigt att risknivån undersöks och beaktas i den fortsatta processen.

Den genomförda riskanalysen visar att det i höjd med Karhuniemivägen och Norra Stall- vägen, där närmsta avstånd mellan väg och bostadshus endast uppgår till 40 meter, krävs ett antal riskreducerande åtgärder för att säkerställa att risknivån är acceptabel. Åtgär- derna innebär att avåkningsskydd etableras, för att säkerställa att fordon vid olycka stannar på vägbanan eller i dess absoluta närhet, att ett plank som skyddar bostäderna från värmestrål- ning vid till exempel pölbrand uppförs samt att en uppsamlingsanordning, för att säkerställa att till exempel bensin eller diesel inte rin- ner mot bebyggelse, etableras. Med beskrivna åtgärder är risknivån acceptabel för de boende i området.

Analysen visar också att det vid Midnight Sun Cruisers klubblokal, som ligger på 15 meters avstånd från den nya vägen, krävs ett antal riskreducerande åtgärder för att risknivån ska vara acceptabel. Med samma åtgärder som vid Karhuniemivägen/Norra Stallvägen sjunker risknivån till acceptabla nivåer ur ett farligt gods-perspektiv. Det går dock inte att bortse från att miljön för de som vistas vid klubbloka- len kommer att präglas av att det passerar en europaväg på 15 meters avstånd från husfasa- den.

Även golfbanan och bågskyttebanan påverkas av dragningen av den nya vägen. För dessa verksamheter föreslås inga skyddsåtgärder utan istället rekommenderas flytt av berörda delar av golfbanan och bågskyttebanan där Länsstyrelsens skyddsavstånd efterlevs.

Efter genomförande av riskreducerande åtgär-

der och rekommendation är risknivån för pla-

nerad dragningen av den nya E10:an acceptabel

längs hela den föreslagna sträckan.

(18)

Figur 4.7. E10 norr - Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark.

45 45

45 45 45 45 45 45

45

45 45

45

45 45

45

45 45 45

45

45 45

45

50 50 50 50 50 50 50 50

50

50 50

50 50 50

50

50 50

50

50 50

50

50 50

50

50 50

50

50 50 50

50 50

55 55 55

55 55 55 55 55 55 55 55 55

55

55 55 55 55 55 55

55

55 55

55

55 55 55

55

55 55

55

55 55

55

60

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

60

60 60

60

60 60

60 60 60

60

60 60

60

60 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65

65

65 65

65

65 65

65 65 65

70 70 70 70 70

70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70

70

70 70

70

0/400

4/400 4/500 4/600 4/700 4/800 4/900 5/000 5/100 5/200 5/300 5/400 5/500 5/600 5/700 5/800 5/900 6/000 6/100 6/200 6/300 6/400

0/000 0/100 0/200 0/300

0/000

0/100 0/200

0/300 0/000

0/100 0/200 0/300

E10

Lokstallsområdet

Luossavaara

Fjällgatan Karhuniemi

E10 genom Kiruna Vägtrafikbuller Unr: 61851148128

4/400-6/400 Planerad situation Ekvivalentnivå 2 m över mark

Bullerutbrednings- karta för

samrådshandling

Indata

Terrängmodell: DTM buller_091204

Vägmodell ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll 2010-02-04).

Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_110131.dwg (ramböll 2011-01-31).

Vägar, parkeringsytor etc som hård mark, övrig mark mjuk Trafikdata enligt kommunen januari 2011:

: ÅDT , % tung, 50 km/h : ÅDT , % tung, 50 km/h : ÅDT, % tung, km/h

Trafikdata E4, enligt progosår 2015:

E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h

Terräng:

T1010213.dwg (Ramböll 2012-08-09) Trådmodell alt13.dxf (Ramböll 2012-08-09) Z14397FK.dxf (Ramböll 2012-04-25) Z1439N1.dxf (Ramböll 2012-04-25) Z14397PK.dxf (Ramböll 2012-04-25) Trafik:

E10: ÅDT 8000, 14 % tung trafik, 80 km/h

Ekvivalent nivå från vägtrafik

dB(A), inkl fasadreflex 70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50

<= 45

Teckenförklaring

Väg Bostadshus Uthus, etc.

A3 Längdskala 1:7000 00 35 70 140 210 280

m

Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Jan Pons Datum: 2012-10-19

45 45

45 45 45 45 45 45

45

45 45

45

45 45

45

45 45 45

45

45 45

45

50 50 50 50 50 50 50 50

50

50 50

50 50 50

50

50 50

50

50 50

50

50 50

50

50 50

50

50 50 50

50 50

55 55 55

55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55

55

55 55 55 55 55 55

55

55 55

55

55 55 55

55

55 55

55

55 55

55

60

60 60 60 60 60 60 60

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

60

60 60

60

60 60

60 60 60

60

60 60

60

60 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65

65

65 65

65

65 65

65 65 65

70 70 70 70 70

70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70

70

70 70

70

0/400

4/400 4/500 4/600 4/700 4/800 4/900 5/000 5/100 5/200 5/300 5/400 5/500 5/600 5/700 5/800 5/900 6/000 6/100 6/200 6/300 6/400

0/000 0/100 0/200 0/300

0/000

0/100 0/200

0/300 0/000

0/100 0/200 0/300

E10

Luossavaara

Indata

Terräng:

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50

<= 45

A3 Längdskala 1:7000 00 35 70 140 210 280

m

45 45

45 45 45 45 45 45

45

45 45

45

45 45

45

45 45 45

45

45 45

45

50 50 50 50 50 50 50 50

50

50 50

50 50 50

50

50 50

50

50 50

50

50 50

50

50 50

50

50 50 50

50 50

55 55 55

55 55 55 55 55 55 55 55 55

5555

55 55 55 55 55 55

55

55 55

55

55 55

55

55 55

55

55 55

55

60

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

60

60 60

60

60 60

60 60 60

60

60 60

60

60 65 65 65 65 65

65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65

65

65 65

65

65 65

65 65 65

70 70 70 70 70

70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70

70

70 70

70

0/400

4/400 4/500 4/600 4/700 4/800 4/900 5/000 5/100 5/200 5/300 5/400 5/500 5/600 5/700 5/800 5/900 6/000 6/100 6/200 6/300 6/400

0/000 0/100 0/200 0/300

0/000

0/100 0/200

0/300 0/000

0/100 0/200 0/300

E10

Luossavaara

Indata

Terräng:

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50

<= 45

A3 Längdskala 1:7000 00 35 70 140 210 280

m

Buller

Riksdagen har angett riktvärden för

traﬁkbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av traﬁkinfrastruktur. Riktvärdena är:

• 30 dBA ekvivalentnivå inomhus

• 45 dBA maximalnivå inomhus nattetid

• 55 dBA ekvivalentnivå utomhus (frifälts- värde vid fasad)

• 70 dBA maximalnivå vid uteplats i anslut- ning till bostad

Den föreslagna vägsträckan för väg E10 kom- mer att gå mellan bostadsområdet Tuolluvaara och industriområdet i Lokstallsområdet. Föl- jande traﬁkuppgifter för beräkningarna gäller:

80 km/h, 8 000 fordon/dygn varav 14 % tung traﬁk. Mottagarhöjd för beräkningarna är satt till 2 respektive 5 meters höjd.

Längs den förslagna vägsträckan ﬁnns tre be- ﬁntliga bostadsområden nära planerad väg E10 som har studerats mer noggrant med avseende på buller. Dessa bostadsområden är: Lok- stallsområdet/Karhuniemi, Luossavaara vid Porfyrvägen samt Luossavaara vid Fjällgatan.

Vid Lokstallsområdet/Karhuniemi beräknas 10 bostadshus få ekvivalent ljudnivå överstigande riktvärde 55 dBA ekvivalentnivå utomhus. De högsta ekvivalenta ljudnivåerna inträffar på 5 m höjd och beräknas som högst bli 64 dBA.

Bullerreducerande åtgärder behövs.

(19)

Påverkan under byggtiden

Under byggtiden för E10 kan störningar för närboende, rennäring och traﬁk uppstå.

Byggarbetena ska planeras och bedrivas på sådant sätt så att störningar och konflikter i största möjliga mån undviks och sker utan risk för förorening av mark och vatten. Framförallt kommer byggnationen tidvis att medföra begränsad tillgänglighet och störningar för traﬁken. Arbetsområdet kommer att vara av- spärrat och man kommer inte att kunna passe- ra med fordon, skoter, slädhund, skidor etc. på samma sätt som tidigare. Tillfälliga lösningar och spårsystem kan komma att behövas under byggtiden. Byggtraﬁken som ofta är långsamt- gående och oväntad kommer att använda till- fälliga väganslutningar där konfliktsituationer kan uppstå.

Under byggtiden kan transporter, entrepre- nadmaskiner och omläggning av fordonstraﬁk i tätbebyggda områden ge upphov till tillfälligt förhöjda bullernivåer, luftföroreningshalter och dammspridning.

Luftkvalitet

Kirunas geograﬁska placering i nordligaste delen av Sverige innebär att de allmänna bak- grundsnivåerna av luftföroreningar är mycket låga. Genom de mätningar kommunen gör och har gjort kan man konstatera att luftkvaliteten är bra, enligt kommunens mätningar för perio- den 1970-2000. Jämför man de mätningar som görs i centrala Kiruna med bakgrundsmätning- ar kan man dock se att påverkan från samhället även ﬁnns i det lokala perspektivet.

Den nya sträckningen av E10 norr och nordost om Kiruna kommer att innebära en mer på- taglig påverkan av luftkvaliteten i det område där vägen planeras. Däremot minskar påverkan i Kirunas centrala delar då traﬁken förflyttas ut från stadskärnan. På sikt kommer staden förflyttas åt nordost och E10 kan därigenom få en mer stadsmässig inramning. Detta kan inne- bära en viss instängning av luftföroreningarna av omgivande bebyggelse, vilket i sin tur kan innebära ökade halter. Idag bedöms konsekven- serna avseende luftföroreningar som måttliga och gällande miljökvalitetsnormer kommer troligtvis att kunna hållas. Fokus i utredningen kommer att vara kvävedioxid (NO

₂

) och partik- lar mindre än 10 mikrometer (PM

₁₀

).

Bostadshusen vid Porfyrvägen vid Luossavaara kommer inte utsättas för ljudnivåer överstigan- de gällande riktvärden tack vare, bland annat, terrängen vilken effektivt skärmar vägtraﬁk- bullret. Bullerreducerande åtgärder behövs inte.

Vid Luossavaara och bostäderna på Fjällga- tan beräknas fyra hus få ekvivalent ljudnivå överstigande riktvärde 55 dBA ekvivalentnivå utomhus. De högsta ekvivalenta ljudnivåerna inträffar på 5 m höjd och beräknas som högst bli 60 dBA. Bullerreducerande åtgärder be- hövs.

Riktvärden för maximala ljudnivåer överstigs inte längs hela den föreslagna vägsträckan.

Totalt 14 hus utsätts för ljudnivåer från trafik på planerad ny väg E10 som överstiger gäl- lande riktvärden för vägtrafikbuller. Dessa hus måste studeras specifikt innan åtgärdsförslag tas fram.

För att sänka den ekvivalenta ljudnivån orsakad av vägtraﬁk på den planerade väg E10 kan olika metoder tillämpas, till exempel användning av bullerskyddsskärm eller bullerdämpande asfalt.

Externt industribuller från omkringliggande

verksamheter bedöms inte bidra till ökad ljud-

nivå i närliggande bostadsområde.

(20)

Trafikverket, Box 809, 971 25 Luleå. Besöksadress: Residensgatan 18.

Telefon : 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90 www.trafikverket .se