Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan för del av Rud, Karlstad

PM

Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan för del av Rud, Karlstad

April 2013

Foton: WSP

Allmänt kartmaterial: Karlstads kommun Uppdragsnr: 10180141

PM Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan Rud • Karlstads kommun

INNEHÅLL

BAKGRUND OCH SYFTE ...4

BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN ...5

EXPLOATERING OCH TRAFIKALSTRING ...7

KONSEKVENSER ...7

SAMMANFATTNING OCH FORTSATT ARBETE ...8

4 | WSP Samhällsbyggnad

BAKGRUND OCH SYFTE

Karlstads kommun håller på att ta fram en detaljplan för del av Rud. I det aktuella området planeras för en nyetablering av dagligvaruhandel samt nya bostäder.

Syftet med detta PM är att analysera planförslagets effekter på det omgivande trafiksystemet.

Översiktskarta

Lorensberg

Mossgatan

Östra Infarten Blönd

uosg atan

Sundstavägen

Norra Allén

Rudsvägen Örsholmsleden

Fogdemyrsgatan

Norrstrand E18

Ruds kyrkogård

236 63

Nokiagatan

Nobelgymnasiet Rudsskolan

Rud

Norr a Infa

rten

Blomsterhandel Ny bostadsbebyggelse

Ny dagligvaruhandel

0

´

Planområde

PM Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan Rud • Karlstads kommun

BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN

I det aktuella området norr om E18 finns idag flerfamiljshus, högstadieskola (Rudsskolan), gymnasium (Nobelgymnasiet) samt Ruds kyrkogård, där det också ligger en blomsterhandel i den södra delen av kyrkogårdsområdet.

Nuvarande trafikflöden framgår av nedanstående illustration. Flödena avser årsmedeldygnstrafik och baseras på Karlstads kommuns mätningar från 2010.

Hastigheten är begränsad till 50 kilometer/timme, förutom på E18 där hastig- heten är begränsad till 90 kilometer/timme.

I nuläget är trafikflödena på gatorna i anslutning till planområdet relativt låga och det föreligger inte några kapacitetsproblem ens under de mest belastade timmarna på morgonen och på eftermiddagen. I nedanstående figur framgår vilka korsningar som kapacitetsberäknats i dataprogrammet Capcal.

Korsningen Nokiagatan/Mossgatan har en något smal sektion vilket medför att större fordon har utrymmesproblem vid möte i korsningen.

Trafikmängder år 2010

Korsningen Nokiagatan/Mossgatan. Vy från Nokiagatan

E18

236 Nokiagatan 63

Blönduosgatan

Mossgatan Norra Infa

rten

Sundstavägen

Rudsvägen Norra Allén

Östra Infarten

Örsholmsleden Norrstrand

Ruds kyrkogård

RUDSMOTET

BERGSMOTET 2 300

27 190

4 700 2 600 3 400

11 000

14 000

5 400 3 400 6 000

18 300 4 900

2 100

4 300

Rud ₀

´

X XXX Fordon per årsmedeldygn Korsningar som beräknats i Capcal

6 | WSP Samhällsbyggnad

Karlstadsbuss är huvudman för kollektivtrafiken i tätorten och området har en relativt god kollektivtrafikförsörjning. Mossgatan trafikeras av linje 4 och Blönduosgatan av linje 6. Hållplatsen vid Nobelgymnasiet används inte av buss i linjetrafik utan endast av skolbussar.

Karlstads kommun har fem huvudcykelstråk; röda, gula, gröna, bruna och blå stråket, som binder ihop stadens olika stadsdelar med centrum. Utöver dessa finns ett antal primära och sekundära cykelvägar. Totalt finns cirka 25 mil cykelvägar, både i och utanför de centrala delarna av Karlstad.

På nedanstående karta har befintliga gång- och cykelvägar i anslutning till de planerade nyetableringarna markerats. Gång- och cykelvägen som går paral- lellt med E18 på den norra sidan ingår i det primära cykelvägnätet. Gång- och cykelvägen som går i nord-sydlig riktning mellan Nobelgymnasiet och Ruds- skolan ingår i ett av de fem huvudstråken.

Befintliga gång- och cykelvägar

Busshållplats på Mossgatan, strax

norr om Nokiagatan Busshållplats på Mossgatan strax

söder om anslutningen till Ruds kyrkogård

Östra Infarten Nokiagatan

Blönduosgatan

Rudsskolan

Nobelgymnasiet

Ruds kyrkogård

Mossgatan

®v

v® ®v

v®

®v Ny bostadsbebyggelse

Ny dagligvaruhandel

0

´

Befintliga gång- och cykelvägar Planerade verksamhetsområden

®v Busshållplats

PM Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan Rud • Karlstads kommun

EXPLOATERING OCH TRAFIKALSTRING

Karlstads kommun planerar för 100 nya lägenheter på ytan mellan Nokiaga- tan och Mossgatan, söder om befintlig bebyggelse, samt handel med en verk- samhetsyta på cirka 3 500 kvadratmeter strax nordväst om där Mossgatan passerar under E18.

Trafikalstringen för de planerade lägenheterna antas till 5 fordonsrörelser per dygn vilket skulle innebära totalt 500 fordonsrörelser per dygn. För daglig- varuhandel har ett alstringstal motsvarande ungefär 360 fordonsrörelser per 1000 kvm verksamhetsyta och dygn använts. Detta ger en trafikalstring vid en full utbyggnad på cirka 1 300 fordonsrörelser per dygn. Fordonsrörelserna innefattar trafiken till och från de aktuella områdena. Totalt ger de båda pla- nerade områdena ett tillskott på cirka 1 800 fordon/dygn.

Planområdets relativt goda kollektivtrafiksförsörjning och väl utbyggda gång- och cykelnät kan medföra att den förväntade trafikalstringen kan bli något lägre.

KONSEKVENSER

Huvuddelen av trafiken bedöms belasta Mossgatan mellan Nokiagatan och Östra Infarten. Figuren nedan visar trafikflödena efter att de föreslagna pla- nerna genomförts.

Kapacitetsberäkningar har utförts med dataprogrammet Capcal för fem kors- ningar i anslutning till planområdet, se illustration nedan. Till grund för be- räkningarna ligger Karlstads kommuns uppmätta årsmedeldygnstrafik från 2010 samt antagen trafikalstring. Kapacitetsberäkningar i korsningar avser maxtimtrafik och schablonvärdet 11 % av årsmedeldygnstrafiken har använts i beräkningarna.

Trafikmängder efter att de föreslagna planerna genomförts E18

Nokiagatan

Blönduosgatan

Mossga tan Norr

a Infa rten

Östra Infarten

Norrstrand

3 790 2 880

5 080

5 280 2 550 Ruds kyrkogård (+450)

(+1 190) (+580)

(+380)

(+380)

Rud

0

´

X XXX Fordon per årsmedeldygn, 2010 efter att planerna genomförts

Korsningar som beräknats i Capcal

Planerade verksamhetsområden Bedömd ökning av trafiken (+XXX)

Resultatet från beräkningarna visar att be- lastningsgraden för samtliga beräknade korsningar ligger under 0,5, vilket innebär god standard. Framkomligheten anses vara god om belastningsgraden ligger under 0,8 (TRV publikation 2012:181 Övergripande krav för Vägar och gators utformning).

Den befintliga gång- och cykelvägen vid an- slutning till Ruds kyrkogård påverkas av ny in- och utfart till området för ny dagligvaru- handel. Den befintliga sträckningen behöver ändras och flyttas förslagsvis närmare E18.

Den befintliga busshållplatsen vid Ruds kyr- kogård behöver flyttas och anpassas till in- och utfart till det nya området för dagligva- ruhandel.

8 | WSP Samhällsbyggnad

SAMMANFATTNING OCH FORTSATT ARBETE

Trafikalstringen till följd av planerad nyexploatering har inga stora effekter på omgivande trafiksystem. Kapaciteten i analyserade befintliga korsningar kom- mer att vara fortsatt god.

I det fortsatta arbetet är det viktigt att trafiklösningarna inom planområdet blir bra, då det är många olika trafikanter som ska samsas om vägar och ytor;

boende, kunder, skolbarn, kyrkogårdsbesökare, bussresenärer, GC-trafikan- ter, bilister, godstransporter etc. I nedanstående illustration redovisas en av idéskisserna för utformning av området för dagligvaruhandel. I skissen har markerats några konfliktpunkter som bör detaljstuderas i nästa skede.

Vid utformningen av korsningspunkter bör stor hänsyn tas till trafiksäkerhet och framkomlighet både för oskyddade trafikanter och fordonstrafik.

Särskild hänsyn i det fortsatta arbetet Det råder idag begränsad

framkomlighet vid möte för större fordon i den befintliga korsningen

Med hänsyn till siktförhållanden bör endast tillåtas infart för godstranporter

Befintlig gång- och cykelväg

Utformning av hållplatser och övergångsställe med hänsyn till siktförhållanden.