• No results found

Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv centrum

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv centrum"

Copied!
30
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

FASTSTÄLLELSEHANDLING

Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv centrum

Simrishamn kommun, Skåne län

Plan- och miljöbeskrivning, 2021-01-15

(2)

Trafikverket

Postadress: Trafikverket, Box 543, 291 25 Kristianstad E-post: investeringsprojekt@trafikverket.se

Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: Plan- och miljöbeskrivning Författare: Sweco AB

Dokumentdatum: 2021-01-15 Ärendenummer: TRV 2019/109073 Objektsnummer: 17675

Uppdragsnummer: 166605 Version: 1.0

Kontaktperson: Anna Olsson, Trafikverket

TMALL 0092 Planbe sk ri vningnin g 6.0

(3)

Innehåll

1. SAMMANFATTNING 5

2. BESKRIVNING AV PROJEKTET, DESS BAKGRUND, ÄNDAMÅL OCH

PROJEKTMÅL 5

2.1. Bakgrund, ändamål och projektmål 5

2.2. Planläggningsprocessen 6

3. MILJÖBESKRIVNING 6

3.1. Avgränsningar 7

3.2. Bedömningsgrunder 8

3.3. Läsanvisning 8

4. FÖRUTSÄTTNINGAR 8

4.1. Vägens funktion och standard 8

4.2. Trafik och användargrupper 10

4.3. Lokalsamhälle och regional utveckling 10

4.4. Landskapet och staden 10

4.5. Miljö och hälsa 11

4.6. Byggnadstekniska förutsättningar 16

5. DEN PLANERADE VÄGENS LOKALISERING OCH UTFORMNING MED

MOTIV 17

5.1. Val av lokalisering 17

5.2. Val av utformning 17

5.3. Skyddsåtgärder och försiktighetsmått som redovisas på plankarta och fastställs 18

6. EFFEKTER OCH KONSEKVENSER AV PROJEKTET 19

6.1. Trafik och användargrupper 19

6.2. Lokalsamhälle och regional utveckling 19

6.3. Miljö och hälsa 19

6.4. Samhällsekonomisk bedömning 20

6.5. Indirekta och samverkande effekter och konsekvenser 21

6.6. Påverkan under byggnadstiden 21

7. SAMLAD BEDÖMNING 21

7.1. Konsekvenser för miljö och hälsa 21

7.2. Transportpolitiska mål 22

7.3. Miljökvalitetsmålen 22

8. ÖVERENSSTÄMMELSE MED MILJÖBALKENS ALLMÄNNA

HÄNSYNSREGLER, MILJÖKVALITETSNORMER OCH BESTÄMMELSER

OM HUSHÅLLNING MED MARK OCH VATTENOMRÅDEN 23

(4)

9. MARKANSPRÅK OCH PÅGÅENDE MARKANVÄNDNING 24

10. FORTSATT ARBETE 25

11. GENOMFÖRANDE OCH FINANSIERING 25

11.1. Formell hantering 25

11.2. Genomförande 27

11.3. Finansiering 27

12. UNDERLAGSMATERIAL OCH KÄLLOR 28

12.1. Kontaktade personer 28

(5)

1. Sammanfattning

Två busshållplatslägen vid Tornavägen (väg 1575) i Östra Vemmerlöv är behov av tillgänglighetsanpassning. Ett läge (A) ligger felförskjutet och begränsas av en smal

trottoar. Personer med bland annat synnedsättning kan inte ta sig till det andra läget (B) på ett enkelt sätt. Således ska busshållplatsen tillgänglighetsanpassas.

Åtgärder innebär tillgänglighetsanpassning av busshållplatsläge A och B, där läge B ska ligga kvar på befintlig grusplan. Läge A flyttas till norr om korsning Snickaregatan vid läge för befintligt övergångsställe. Befintligt övergångställe och mittrefuger utgår, nya målade refuger och gångpassage anläggs mellan de båda hållplatslägena. Befintliga cykelfält i körbanan anpassas efter den nya utformningen.

Åtgärden medför obetydliga konsekvenser för omgivningen. Inga intressen av större vikt bedöms påverkas negativt till följd av att åtgärdens storlek är ringa samt sker på mark som till mestadels består av grus, asfalt samt buskage.

Åtgärden medför ökad tillgänglighet och trafiksäkerhet för de närboende.

Projektets totala kostnad uppskattas till omkring 3 300 000 kr (inkl. marklösen, produktionsstöd samt projektering) och finansieras genom regionala anslag.

2. Beskrivning av projektet, dess bakgrund, ändamål och projektmål

2.1. Bakgrund, ändamål och projektmål

Hållplatslägena vid ”Östra Vemmerlöv centrum” ligger i Östra Vemmerlöv, Simrishamns kommun. Hållplatsen ligger längs väg 1575 och saknar utrustning i enlighet med

Skånetrafikens riktlinjer för att uppnå en tillgänglig hållplats.

Hållplatsen på västra sidan av väg 1575, Läge A, ligger felförskjutet och begränsas av en smal trottoar. Hållplatsen på östra sidan av väg 1575, Läge B, ligger på en större grusplan som även används som parkering.

Projektets ändamål är att förbättra trafiksäkerheten och tillgängligheten till busshållplatserna. I detta ingår även att det ska vara möjligt att ta sig till och från busshållplatserna på ett tillgängligt och trafiksäkert sätt.

Målet med projektet är:

· Projektet ska genomföras i nära dialog med Skånetrafiken, kommuner och interna intressenter

· Hållplatser ska tillgänglighetsanpassas enligt Skånetrafikens riktlinjer

· Projektet ska styra mot Målbild 2030 och agenda 2030 genom att uppfylla minst

ett mål i Målbild 2030 (Tillgänglighet för alla, Trafiksäkerhet och Trygghet)

(6)

· Stärka, tydliggöra och minimera påverkan på kulturmiljö

2.2. Planläggningsprocessen

Ett väg- eller järnvägsprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar och som slutligen leder fram till en vägplan eller järnvägsplan.

I planläggningsprocessen utreds var och hur vägen eller järnvägen ska byggas. Hur lång tid det tar att få fram svaren beror på projektets storlek, hur många undersökningar som krävs, om det finns alternativa sträckningar, vilken budget som finns och vad de berörda tycker.

I början av planläggningen tar Trafikverket fram ett underlag som beskriver hur projektet kan påverka miljön. Länsstyrelsen beslutar sedan om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. I så fall ska en miljökonsekvensbeskrivning tas fram till väg- eller järnvägsplanen, där Trafikverket beskriver projektets miljöpåverkan och föreslår försiktighets- och skyddsåtgärder. I annat fall ska en miljöbeskrivning tas fram. Planen hålls tillgänglig för granskning så att de som berörs kan lämna synpunkter innan

Trafikverket gör den färdig. När planen är fastställd följer en överklagandetid innan planen vinner laga kraft. Först efter detta kan Trafikverket sätta spaden i jorden.

Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att Trafikverket tar kontakt och för dialoger med andra myndigheter, organisationer och berörd allmänhet för att

Trafikverket ska få deras synpunkter och kunskap. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i en samrådsredogörelse.

Under de olika skedena i planläggningsprocessen analyseras och beskrivs

väganläggningens lokalisering och utformning allt mer detaljerat desto längre fram i planläggningsprocessen. I det slutliga skedet, Status fastställelsehandling, är lokaliseringen och utformningen fastlagd. Följande statusbegrepp är identifierade av Trafikverket för vilken handlingarna ska ha under de olika skedena under planläggningsprocessen. För varje steg i processen blir planen mer detaljerad.

3. Miljöbeskrivning

Länsstyrelsen Skåne har i beslut daterat 2020-03-11 meddelat att projektet inte kan antas

medföra betydande miljöpåverkan. Detta innebär att någon separat miljökonsekvens-

beskrivning inte upprättas utan vägplanens bedömda konsekvenser med avseende

(7)

människors hälsa och miljö redovisas i miljöbeskrivningen. Miljöbeskrivningen innehåller uppgifter om miljöförutsättningarna i det område som kan komma att påverkas av den planerade ombyggnationen, de förändringar i miljökvalitet som vägprojektet kan medföra och vad dessa förändringar bedöms innebära för människors hälsa och för miljön.

3.1. Avgränsningar

Geografiska avgränsningar

Åtgärdsområdet omfattar det område där byggnation förväntas ske. Figur 1 visar detta område. Projektets influensområde är inom det geografiska område som en påverkan kan ske. I avsnitt 4.1 redovisas de brister som föreligger i nuläget och i kapitel 5 redovisas åtgärden (vad som ska göras) mer ingående.

Figur 1. Åtgärdsområdet. Läge B är befintligt medan läge A är nytt, det vill säga har flyttats (läge A utgör en stolpe i nuläget).

Innehållsmässiga avgränsningar

I denna plan- och miljöbeskrivning redovisas den information som krävs för en bedömning

(8)

av vägplanens påverkan på människors hälsa, miljön samt hushållning med mark, vatten och andra resurser. De miljöaspekter som bedöms vara relevanta och således redovisas i föreliggande dokument är vattenmiljö, kulturmiljö, naturmiljö och markmiljö. Boendemiljö redogörs enbart för i avsnittet som behandlar effekter och konsekvenser av projektet.

3.2. Bedömningsgrunder

Bedömningsgrunderna baseras på en sammanvägning av miljöaspektens värde och

påverkans storlek. Bedömningen inkluderar skadeförebyggande- och försiktighetsåtgärder.

Riksintressen och skydd bedöms efter den lagstiftning som gäller. Omgivningspåverkan har bedömts utifrån befintligt material och underlag.

Vad gäller förorenad mark har Sweco sammanställt uppgifter om mark och grundvatten som antingen är konstaterat förorenade eller är potentiellt förorenade. Bedömningen grundar sig på denna sammanställning. Detta har gjorts genom studier av kartor och flygbilder samt genomgång av potentiellt förorenade områden identifierade av

Länsstyrelsen i Skåne län. Vidare har Sweco begärt ut information från relevanta aktörer.

3.3. Läsanvisning

Förutsättningarna, det vill säga rådande intressen, redovisas i avsnitt 4.4 (landskap och staden) och 4.5 (miljö och hälsa).

De effekter och konsekvenser som förväntas uppstå på miljö och hälsa till följd av projektet redovisas i avsnitt 6.3. Den samlade bedömningen sammanfattas sedan i kapitel 7.

I kapitel 7.3 redogörs för hur projektet överensstämmer med miljöbalkens allmänna hänsynsregler, aktuella miljökvalitetsnormer (MKN) och bestämmelserna om hushållning med mark- och vattenområden. Slutligen beskrivs det fortsatta arbetet i kapitel 10.

4. Förutsättningar

4.1. Vägens funktion och standard

Väg 1575, Tornavägen, i Östra Vemmerlöv har 40 km/tim som högsta tillåtna hastighet.

Två busshållplatser är placerade längs väg 1575 benämnda ”Östra Vemmerlöv Centrum”.

Läge A är placerad öster om väg 1575 och läge B är placerad väster om väg 1575. Trottoarer och smala målade cykelvägar finns på båda sidor längs väg 1575.

På väg 1575 har en del underhåll utförts sedan 70-talet och den senaste åtgärden utfördes 2004 med ett nytt heltäckande slitlager. Vägbredden på den aktuella sträckan är 9 meter.

På sträckan ansluter flertalet kommunala vägar (kvartersanslutningar) samt den statliga vägen 1579.

Trafikverket har belysning längs väg 1575 på östra sidan. Belysningen utgörs av stålstolpar

med arm samt armatur.

(9)

Tillgänglighet

Hållplatsen saknar utrustning i enlighet med riktlinjerna för att uppnå en tillgänglig hållplats. Läge A ligger felförskjutet och begränsas också av en smal trottoar (Figur. 2).

Läge B är utrustad med väderskydd och står på en större grusplan som idag även används som parkering vilket försvårar orienteringen till bussen för bland annat personer med synnedsättning (Figur 3).

Figur. 2 Östra Vemmerlöv Centrum hållplatsläge A. I fotot syns de målade cykelvägarna och trottoarerna längs väg 1575.

Figur 3. Östra Vemmerlöv Centrum hållplatsläge B med väderskydd.

Trafiksäkerhet

Till STRADA (Swedish TRaffic Accident Data Acquisition) har inga olyckor rapporterats i

anslutning till hållplatsen från år 2009 till slutet av 2018.

(10)

4.2. Trafik och användargrupper

Kollektivtrafik

På sträckan mellan Brösarp och Simrishamn trafikerar regionbusslinje 574. Linjen trafikeras med timmestrafik i högtrafik, måndag till fredag. Linjen trafikeras även lördag och söndag med markant glesare avgångar, 2–3 avgångar per dag. På Östra Vemmerlöv Centrum hållplats sker det i snitt 0 påstigningar/vardag vid A-läget samt 18

påstigningar/vardag vid B-läget. Siffror för antalet påstigande per busshållplatsläge har inhämtats via Skånetrafiken samt kommunernas uppgifter om skolskjuts för år 2019. Nya siffror från 2020 indikerar att antalet påstigningar/vardag vid B-läget minskat till 10 påstigningar/vardag. Påstigningar för A-läget verkar oförändrat.

Skånetrafiken vidhåller att de vill tillgänglighetsanpassa hållplatsen fast det är mindre än 15 personer som dagligen stiger på.

Motorfordonstrafik

Aktuell ÅDT (årsmedeldygnstrafik, det vill säga ett genomsnittligt trafikflöde per dygn under ett år) på väg 1575 år 2019 uppgår till cirka 1100 fordon per årsmedeldygn och den tunga trafiken uppgår till cirka 9 % av all trafik.

4.3. Lokalsamhälle och regional utveckling

I Region Skånes Trafikförsörjningsprogram 2016 är ett mål att samtliga hållplatslägen med fler än 15 dagliga påstigande ska vara tillgänglighetsanpassade senast år 2021. Detta uppdrag ingår i programmet Kollektivtrafiksåtgärder i Skåne där syftet är att samordna hållplatsåtgärder och andra mindre kollektivtrafiksåtgärder.

Östra Vemmerlöv centrum busshållplats ligger inom område för byggnadsplan 11-ÖVE-318.

4.4. Landskapet och staden

Landskapet runt Östra Vemmerlöv domineras av jordbruksmark med tillhörande gårdsbebyggelse. Åtgärdsområdet är beläget inne i Östra Vemmerlöv samhälle. Omkring busshållplatsen förekommer bostadsbebyggelse (Figur 1). Vägen kantas av villor där merparten byggdes runt sekelskiftet. Där nytt läge A planeras att byggas är idag en plats med okänd funktion, sannolikt en restyta från ett tidigare användningsområde (Figur 10).

Bland annat står två häckar längs en asfalterad smal smitväg, och två granitpelare som markerar en infart till fastigheten intill (Figur 10).

Mellan villorna och cykelbanan på den västra sidan (där läge B är beläget, se Figur 3) löper en grusyta som bidrar till att hela gaturummet upplevs mycket brett och platt. Troligtvis är denna plats en del av en äldre vägstruktur. Den befintliga busskuren är placerad på grusytan intill ett buskage (Figur 3). Vid vardera sidor om busskuren finns en informationstavla och ett par planteringsurnor.

4.4.1. Generella gestaltningsavsikter

Gestaltningsavsikterna för denna hållplats är framtagna i ett tidigt skede i projektet, och är

av en generell karaktär. De ska ses som en del av en analys av platsen och dess karaktär,

och sammanfattar de viktigaste aspekterna ur ett gestaltningsperspektiv.

(11)

För läge A bör granitpelarna sparas och inarbetas i den nya gestaltningen av platsen. Den högre häcken som står närmst fastigheten bör sparas.

Tillgänglighetsanpassningen av busshållplatserna kan påverka platsens karaktär. För läge B bör de åtgärder som görs bevara de historiska spår av tidigare vägstrukturer som finns på platsen idag. För läge A bedöms inte platsen vara så känslig att platsens karaktär ändras betydande med ett nytt hållplatsläge.

4.5. Miljö och hälsa 4.5.1. Vattenmiljö

Grundvatten

Det finns ett grundvattenmagasin i jordlager (Figur 4a) samt ett grundvattenmagasin i sedimentärt berg (Figur 4b) enligt SGU:s kartgenerator. Dessa är ej klassade som

grundvattenförekomster och omfattas således inte av miljökvalitetsnormerför grundvatten.

Figur 4. Utdrag från SGU (kartgeneratorn). Busshållplats Östra Vemmerlöv är markerat med en röd stjärna. a) Grundvatten i jordlager indelat i olika delområden baserat på uttagsmöjligheter.

b) Grundvatten i sedimentärt berg indelat i olika delområden baserat på uttagsmöjligheter.

Nära åtgärdsområdet finns det en 13 km

2

stor registrerad grundvattenförekomst i sand och grus vid namn Rörums Fur. Figur 5 visar förekomsten. Förekomsten bedöms ha både en god kemisk samt kvantitativ status (låg tillförlitlighet). Förekomsten är klassad som en tillgång för dricksvattenförsörjning. Bedömd uttagsmöjlighet är cirka 400–2 000 m

3

/d (VISS, 2020).

b)

a) N N

(12)

Figur 5. Utdrag från VISS 2020 (Vattenkartan). Busshållplats Östra Vemmerlöv är markerat med en röd stjärna.

Cirka 95 meter i sydlig riktning från busshållplatsen (läge B) har Sweco Viak (2005) gjort en miljöteknisk markundersökning där de med terrängens svaga sluttning antagit att grundvattnets regionala flödesriktning är österut. Dock påträffades inte något grundvatten vid markundersökningen trots ett borrdjup om 5,0 meter under markytan.

Åtgärdsområdet omfattas inte av några vattenskyddsbestämmelser. Närmsta vattenskyddsområde, Östra Vemmerlöv 17:5, finns söder om samhället.

Ytvatten

Närmsta ytvattendrag, Kippabäcken, rinner öster om Östra Vemmerlöv (Figur 6).

Hela åtgärdsområdet ligger inom ett båtnadsområde tillhörande dikningsföretaget

Vemmerlöv-Fredriksborg från 1932 (Figur 6). Dikningsföretaget är kulverterat och

ledningen ligger nära läge B, väster om vägen.

(13)

Figur 6. Dikningsföretag. Utdrag från Länsstyrelsen i Skåne läns karttjänst Vatten och klimat.

4.5.2. Kulturmiljö

Åtgärdsområdet ingår inte i något kulturmiljöprogram. Vidare finns det ingen registrerad kulturhistorisk lämning inom åtgärdsområdet.

Östra Vemmerlöv samhälle är emellertid utpekat som en möjlig fornlämning (Östra Vemmerlöv 56:1) till följd av Vemmerlöv bys tidigare bebyggelse. Figur 7 visar

utbredningsområdet enligt karta från 1803. Det äldsta skriftliga belägget härstammar från år 1247 (RAÄ, 2019).

Kippabäcken Vemmerlöv-Fredriksborg

dikningsföretag

Åtgärdsområde

(14)

Figur 7. Utdrag från Länsstyrelsen i Skåne läns karttjänst Kulturmiljöprogram i Skåne. Figuren visar kulturmiljöstråk och fornlämningar (från RAÄ).

4.5.3. Naturmiljö

Flera naturvårdsarter har observerats inom och omkring Östra Vemmerlöv samhälle. Bland annat har sädgås

NT

, ejder

VU

, vaktel

NT

, vit stork

CR

, kungsörn

NT

, ängshök

EN

, havsörn

NT

och fjällvråk

NT

observerats

1

. Fåglarna beskrivs mestadels som födosökande eller rastande enligt Artportalen (2020). Detta beror troligtvis på Östra Vemmerlövs läge och ringa bebyggelse.

Samhället ligger även cirka 6 km från havet, och från nordväst till nordöst finns grönområden, bland annat Gyllebo naturreservat samt ett Natura 2000-område. Dessa grönområden är viktiga ur ett naturmiljöperspektiv då området i övrigt är starkt påverkat av jordbruksverksamhet.

Det finns en trädrad norr om läge A med flertalet äldre träd längs vägen (Figur 8). Då det är minst 5 vuxna lövträd längs med vägen omfattas denna trädrad av de generella

biotopskyddsbestämmelserna enligt 7 kap. miljöbalken för allé. Allén är belägen utanför åtgärdsområdet.

Åtgärdsområdet i sig bedöms inte hysa några särskilda naturvärden. Området består mestadels av asfalt, grus samt lite buskage.

1

NT = Nära hotad, CR = Akut hotad, VU = Sårbar, EN = Starkt hotad.

Östra Vemmerlöv 56:1

Åtgärdsområde

(15)

Figur 8. Allé. Fotografier är tagna av Sweco i samband med platsbesök 2019-10-08.

Åtgärdsområdet omfattas i övrigt inte av något riksintresse, landskapsbildskydd, strandskydd eller något annat skydd.

4.5.4. Markmiljö

Ingen provtagning har utförts. Däremot har en inventering av potentiellt eller historiskt förorenade objekt genomförts. Vid studerande av historiska flygbilder framgår att områdena väst såväl som öst om busshållplatsen tidigare varit åkermark med några enstaka närliggande byggnader.

Sydöstra Skånes Räddningstjänstförbund har en databas med händelser (som anses vara en risk för förorenad mark) i vilken två händelser finns noterade. Ingen av händelserna anses vara en risk avseende förorenad mark för aktuellt område. Inga identifierade objekt fanns i Trafikverkets interna register. Vid sökning på Länsstyrelsens potentiellt förorenade områden via Vattenkartan (VISS, 2019) påträffades två objekt i anslutning till

busshållplatsen (Figur 9).

Det ena objektet (nummer 1 i Figur 9) är en före detta bensinstation där Sweco Viak (2005) gjort en miljöteknisk markundersökning. Ingen markförorening kunde påvisas. Det andra objektet (nummer 2 i Figur 9) är liksom objekt 1 en nedlagd bensinstation som lades ner innan 1969. Objektet som endast har identifierats är preliminärt klassat som ett riskklass 2- objekt (stor risk) enligt BKL (branschklassning). Idag ligger vad det ser ut som ett

bostadshus på fastigheten.

Eftersom vägen legat i befintlig sträckning sedan lång tid tillbaka finns risk för förekomst av förhöjda halter av PAH i asfalt.

Ystad-Österlenregionens miljöförbund (2019) hade inga övriga ärenden än de i Figur 9 i sitt

register.

(16)

Figur 9. Potentiellt förorenade områden (stjärnor) kring det aktuella området (ungefärligt läge markerat med blå rektangel). Båda är nerlagda bensinstationer. OpenStreetMaps bidragsgivare (OpenStreetMap, 2019, VISS 2019).

4.6. Byggnadstekniska förutsättningar

Jordarter inom det aktuella området domineras av lerig morän (SGU, 2019a). Berggrunden i området utgörs av sandsten, konglomerat, siltsten och lerskiffer (SGU, 2019b).

Enligt Sveriges Geologiska Undersöknings (SGUs) kartvisare (SGU, 2019c) har man i närmsta borrhål, cirka 500 meter nordöst om det förslagna läge A läget kommit ner till berggrunden vid 12 meter under markytan. I borrhålet bestod jordartssammansättningen av sand-block (friktionsjord). Berggrunden där borrhålen och busshållplatsen är belägna var enhetlig.

Med start 530 meter i sydvästlig riktning från busshållplatsen finns 14 borrhål, varav ett som sträcker sig ned till 8,6 meters djup under markytan utan att nå berggrunden (SGU, 2019c). Jorden bestod i de flesta hål av sand och grus, i vissa punkter var ytligaste skiktet torv med en mäktighet på cirka 1 meter.

I närliggande område, nordlig, östlig såväl som sydlig riktning består jorden av isälvssediment vilket klassas ha hög genomsläpplighet (SGU, 2019d).

Cirka 95 meter i sydlig riktning från busshållplatsen (läge B) har Sweco Viak (2005) gjort en miljöteknisk markundersökning, de påträffade jordlagerna utgjordes där överst av en fyllning med en mäktighet mellan 0,75 och 2,4 meter. Fyllningen bestod av sand med inslag av silt, grus och organiskt material. Därefter bestod jordlagret av sand med slitskikt.

Under uppdragets inledande har befintliga ledningar inventerats via Ledningskollen.

Därefter har ytterligare uttag skett i Ledningskollen för att säkerställa att tillräckligt

område vidtagits för samtliga åtgärder. Berörda ledningsägare är E.ON, Simrishamn

kommun-VA, Skanova och Trafikverket.

(17)

5. Den planerade vägens lokalisering och utformning med motiv

5.1. Val av lokalisering

Vid val av lokalisering har hänsyn tagits till intrång, påverkan på bebyggelse, befintliga ledningar samt övrig omgivningspåverkan. Alternativa lokaliseringar har studerats med utgångspunkten att bibehålla hållplatsläge B vid befintlig grusplan samt att anlägga nytt hållplatsläge A med så liten omgivningspåverkan som möjligt. Nytt A-läge samt bättre placering av gångpassagen mellan hållplatslägena har varit styrande för utformningen.

Olika alternativ för busshållsplatsläge A har valts bort på grund av det större markintrånget på tomtmark. Alternativen som studerats innebar endast små justeringar av A-lägets placering längs väg 1575.

För att busshållplatsen ska bli trafiksäker och tillgänglig planeras åtgärder för både läge A och B. Läge B förväntas ligga kvar på befintlig grusplan då det här finns gott om utrymme och ändamålet uppnås med litet intrång och små kostnader.

Läge A flyttas längre norrut, i närheten av befintligt övergångsställe och refug, se Figur 1.

Vid nytt läge A behöver cykelfältet anpassas.

Figur 10 Förslag till placering av nytt läge A.

5.2. Val av utformning

Åtgärder innebär tillgänglighetsanpassning av hållplatsläge A och B, där läge B ska ligga

kvar på befintlig grusplan. Väderskyddet vid läge B flyttas fram till vägen i enlighet med

(18)

Skånetrafikens riktlinjer för en tillgänglighetsanpassad busshållplats. Flytten motiveras även med att det minskar intrånget på fastighetsmark samt att tillgängligheten för parkering, angöring för skolskjuts samt möjligheten för allmän mötesplats blir bättre.

Läge A flyttas norrut om befintligt läge vid dagens övergångsställe och refug. Befintliga refuger rivs och nya refuger målas mellan de båda hållplatslägena. De befintliga cykelfälten i körbanan anpassas efter den nya utformningen.

Busshållplatsen kommer att utföras för 15 meter Bb (boggibuss) som dimensionerande fordon. Båda hållplatslägena anläggas som körbanehållplatser, se Tabell 1.

Tabell 1. Utformning och utrustning för nya hållplatsen Östra Vemmerlöv.

Östra Vemmerlöv centrum

Utformning A-läge B-läge

Hållplatstyp Körbanehållplats Körbanehållplats

Plattform Tillgänglighetsanpassad Tillgänglighetsanpassad

Kantstödshöjd 17 cm 17 cm

Taktil markbeläggning Ja Ja

Kontrasterande kantremsa Ja Ja

Utrustning

Väderskydd Nej Ja

Fristående bänk med armstöd Ja Nej

Cykelparkering med ramlås Nej Ja

Dynamisk trafikinformation Nej Ja

Vägbredden på cirka 9 meter bibehålls och de målade cykelfälten, som är cirka 1,5 meter breda och på båda sidorna av vägen, bibehålls enligt befintlig utformning. Valet av målade cykelfält som separeringsform motiveras av den begränsade vägbredden, det vill säga bristen på plats innebär att andra separeringsformer skulle kräva att förslaget med mittförlagda refuger vid planpasagen för fotgängare skulle behöva utgå.

Refugerna vid gångpassagen målas för att säkra framkomligheten för jordbruksmaskiner på vägen och minimera risken att dessa väljer andra mindre anpassade vägar i

omgivningen. Trafiksäkerheten vid föreslagen gångpassage bedöms vara tillräcklig ur ett trafiksäkerhetsperspektiv med hänvisning till den låga hastighetsgränsen och det relativt låga motortrafikflödet.

5.3. Skyddsåtgärder och försiktighetsmått som redovisas på plankarta och fastställs

Särskilda skyddsåtgärder som ska fastställas på plankartan har inte identifierats.

(19)

6. Effekter och konsekvenser av projektet

6.1. Trafik och användargrupper

Med föreslagna åtgärder förväntas bussen som transportslag, med bättre tillgänglighet och trafiksäkerhet, bli ett väsentligt mer attraktivt alternativ utmed busstråket.

Att bibehålla separerat cykelfält längs väg 1575, med tillgänglighetsanpassade

hållplatsplattformar som gång- och cykelvägen ansluter till, i kombination med en passage i plan ger en markant höjning av tillgängligheten i området.

Framkomligheten för motortrafiken och cykeltrafiken på väg 1575 kommer att förbättras då ett reglerat övergångsställe utgår.

6.2. Lokalsamhälle och regional utveckling

Gång- och cykelstråken är planerade så att de upplevs som naturliga i förhållande till målpunkter i området, minimering av omvägar har präglat valet av utformning

Ett mindre intrång kommer behövas vid anläggandet av hållplatserna. Marken är redan idag påverkad av väganläggningen, se Figur 3 och Figur 10.

6.3. Miljö och hälsa

6.3.1. Landskapet och staden

Närboende vid nytt läge för busshållplats (läge A) kommer att påverkas av liten ökning av buller men effekten bedöms som obetydlig då läget enbart flyttats en kortare sträcka (och trafikeringen av busshållplatsen är ringa). Åtgärden medför ökad tillgänglighet och trafiksäkerhet för de närboende. Personer med synnedsättning kommer få det enklare att navigera till läge B. Sammantaget gynnas boendemiljön av åtgärden.

6.3.2. Vattenmiljö

Grundvatten

Grundvattenmagasinen, som inte omfattas av miljökvalitetsnormer, bedöms inte påverkas av tillgänglighetsanpassningen. Detta av den orsaken att ingreppet anses vara litet då schakterna kommer vara små och ytan är ringa. Vidare domineras jordlagret av lerig morän (tät jordart), jorddjupet är cirka 5 – 10 meter, varför genomsläppligheten är låg. Denna bedömning förutsätter att generell miljöhänsyn vidtas under byggskedet.

Ytvatten

Tillgänglighetsanpassningen av det befintliga hållplatsläget (läge B) medför inget intrång i dikningsföretaget Vemmerlöv-Fredriksborg. Hållplatsläget är belägen några meter från ledningen och schakterna är små. Inga ledningar kommer att behövas kopplas på, ingen markavvattning kommer att ske varför ingen risk för dämning, erosion, översvämning med mera som påverkar dikningsföretaget negativt bedöms föreligga. Den eventuella

flödesökning som kan uppstå på grund av en ökad areal av hårdgjord yta anses vara

obetydlig.

(20)

Påverkan på vattenmiljön anses vara ingen/obetydlig med utgångspunkt att generell miljöhänsyn vidtas.

6.3.3. Kulturmiljö

Cirka 100 meter söder om planområdet finns en möjlig fornlämning, ett så kallat

bevakningsobjekt, vilket inte bedöms påverkas av åtgärderna eftersom avståndet är relativt stort och marken redan är ianspråktagen för vägändamål. Åtgärdsområdet bedöms därmed inte beröra några kända kulturmiljövärden.

Åtgärden medför ingen betydande påverkan vad gäller visuella upplevelser av omgivningen, utan dessa är små och nästintill obetydliga. Sammantaget bedöms konsekvensen avseende kulturmiljön som obetydlig.

6.3.4. Naturmiljö

Åtgärdsområdet bedöms inte hysa några särskilda naturvärden av den orsaken att detta område mestadels består av asfalt, grus eller lite buskar (se Figur. 2 för nytt läge A och Figur 3 för befintligt läge B). Inga träd i allén kommer att avverkas. Grävning, schaktning och markbearbetning intill allén ska undvikas så att dess rötter ej påverkas.

Med utgångspunkten att allén ej berörs bedöms påverkan som obetydlig till följd av åtgärdsområdets obetydliga naturmiljövärde samt åtgärdens ringa storlek (hållplatslägen som anläggs och justeras längs en befintlig väg).

6.3.5. Markmiljö

De två identifierade objekten bedöms ej utgöra en risk med avseende på den förmodade östliga grundvattenriktningen. Eventuella föroreningar från det tidigare jordbruket anses inte heller utgöra någon risk. Det går emellertid inte att utesluta att det inte finns

föroreningar.

Potentiella föroreningar inom åtgärdsområdet kan orsakas av vägtrafiken och eventuella fyllnadsmassor. Det föreligger således en risk för hantering av förorenade massor i byggskedet. Av denna anledning kan provtagning bli aktuellt under byggskedet.

Någon permanent påtaglig olägenhet för människan och miljön bedöms emellertid inte uppstå.

6.4. Samhällsekonomisk bedömning

Ingen samhällsekonomisk bedömning har utförts för detta projekt. Dock kommer tillgänglighetsanpassningen medföra en ökad trafiksäkerhet, tillgänglighet och

framkomlighet. Närmare koppling mellan hållplatslägen samt en säker passage förlagd mellan dessa ökar bekvämligheten och tydligheten i området Förbättringen kommer förhoppningsvis även främja användandet av kollektivtrafik som i sin tur leder till minskad påverkan på miljön.

Projektets totala kostnad uppskattas till omkring 3 300 000 kr (inkl. marklösen,

produktionsstöd samt projektering) och finansieras genom regionala anslag.

(21)

6.5. Indirekta och samverkande effekter och konsekvenser

Inga indirekta och samverkande effekter av negativ, betydande karaktär bedöms uppstå.

Detta eftersom de effekter som förväntas uppstå är små eller obetydliga. Således är även konsekvenserna små eller obetydliga då åtgärdsområdet hyser ringa värden.

6.6. Påverkan under byggnadstiden

Vid byggnation kan bullernivåerna komma till att öka. Vidare kan schaktningsarbeten medföra vibrationer och ökad dammbildning. Vid hantering och transport av massor från arbetsmaskiner och lastbilar kan en tillfällig ökning av utsläpp uppstå.

Rivningsarbeten kommer att utföras i form av rivning av asfalt bland annat för

nyanläggning av en VA brunn vid hållplatsläge-A. Andra rivningsarbeten kan bli aktuella såsom rivning av kantsten, utrustning, belysning, skyltar etc.

Riktlinjen Generella miljökrav vid entreprenader (TDOK 2012:93) gäller för entreprenaden. För att begränsa negativa påverkan på närliggande bostadshus bör arbetsmoment huvudsakligen planeras in dagtid.

Minst ett körfält kommer behöva stängas under byggtiden. Eventuellt behöver omledning av motortrafik samt gång- och cykeltrafik utföras om möjligt.

7. Samlad bedömning

7.1. Konsekvenser för miljö och hälsa

I tabellen nedan skildras en sammanställning för den påverkan som redogjordes för i avsnitt 6.3.

Tabell 2. Samlad bedömning vad gäller konsekvenser för miljö och hälsa.

Aspekt Bedömning Kommentar

Landskapet och staden

Liten positiv Åtgärden medför ökad tillgänglighet och trafiksäkerhet för närboende.

Vattenmiljö Obetydlig/ingen Påverkan på vattenmiljön anses vara ingen/obetydlig med utgångspunkt att generell miljöhänsyn vidtas samt att ingen påverkan på ledningen tillhörande dikningsföretaget uppstår.

Kulturmiljö Obetydlig/ingen Inga kända värdefulla objekt ur kulturmiljösynpunkt kommer att påverkas av åtgärden. Påverkan vad gäller visuella upplevelser av omgivningen är små och nästintill obetydliga.

Naturmiljö Obetydlig/ingen Med utgångspunkten att allén ej berörs bedöms påverkan som obetydlig till följd av åtgärdsområdets obetydliga

naturmiljövärde (marken består mestadels av grus och asfalt)

samt åtgärdens ringa storlek (hållplatslägen som anläggs och

justeras längs en befintlig väg).

(22)

Markmiljö Obetydlig/ingen Någon permanent påtaglig olägenhet för människan och miljön bedöms inte uppstå. Det förutsätts att Trafikverkets generella miljökrav följs av entreprenaden.

7.2. Transportpolitiska mål

Trafikverkets verksamhet styrs av riksdagens transportpolitiska mål enligt propositionen 2008/09:93. Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa en

samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Det övergripande målet stöds av ett funktionsmål och ett hänsynsmål. Tabell 3 redogör för hur åtgärden ligger i linje med målen.

Tabell 3. Samlad bedömning enligt riksdagens transportpolitiska mål.

Mål Beskrivning Bedömning

Funktionsmål - Tillgänglighet

Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till

utvecklingskraft i hela landet.

Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns behov. Inom funktionsmålet finns också preciseringar om att möjligheterna att gå, cykla och välja kollektivtrafik ska förbättras, liksom att barns självständiga mobilitet ska stärkas.

Åtgärden är i linje med målet eftersom byggnationen medför ökad

tillgänglighet. Byggnationen är en del av Trafikverkets och Skånetrafikens satsning, vilket innebär att den regionala tillväxten främjas och levnadsvillkoren på landsbygden förbättras. Möjligheterna till

arbetspendling förbättras exempelvis.

Således motverkas utarmningen av landsbygden.

Hänsynsmål – Säkerhet, miljö och hälsa

Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa.

Åtgärden är i linje med målet eftersom byggnationen medför ökad

trafiksäkerhet.

7.3. Miljökvalitetsmålen

Riksdagen har antagit 16 miljökvalitetsmål som är formulerade utifrån den miljöpåverkan naturen kan antas tåla och som definierar det tillstånd för miljön som miljöarbetet ska sikta mot. Miljökvalitetsmålen är en grundläggande utgångspunkt för miljöarbetet på nationell, regional och lokal nivå.

Ett miljökvalitetsmål bedöms vara av vikt för detta projekt, vilket är En god bebyggd miljö.

Målet är att städer, tätorter och annan bebyggd miljö ska utgöra en god och hälsosam

livsmiljö samt medverka till en god regional och global miljö. Närboende i Östra

Vemmerlöv kommer att erhålla bättre förutsättningar för nyttjande av kollektivtrafiken

som alternativ till bilen. Tillgängligheten kommer att öka. Utarmningen av landsbygden

motverkas. Åtgärden främjar miljökvalitetsmålet.

(23)

8. Överensstämmelse med miljöbalkens allmänna hänsynsregler, miljökvalitetsnormer och

bestämmelser om hushållning med mark och vattenområden

Hänsynsregler enligt 2 kap. miljöbalken

Tabell 4 visar projektets överensstämmelse med miljöbalkens allmänna hänsynsregler.

Tabell 4. Projektets uppfyllelse med miljöbalkens andra kapitel om allmänna hänsynsregler.

Hänsynsregel Tillämpning

Bevisbördesregeln (1 §) Regeln uppfylls eftersom föreliggande plan- och miljöbeskrivning samt miljösäkring har upprättats.

Kunskapskravet (2 §) Kunskap inhämtas under hela projektets gång genom inläsning av befintligt underlagsmaterial samt det

utrednings- och projekteringsarbete som ingår i vägplanen.

Försiktighetsprincipen (3 §) Åtgärder för att minska eller förebygga negativa

miljökonsekvenser anges i vägplanen. Arbetet med riskfrågor bedrivs kontinuerligt i projektet, för såväl det fortsatta projekteringsarbetet, byggskedet som driftskedet.

Produktvalsprincipen (4 §) Hantering av kemiska produkter regleras genom Trafikverkets generella miljökrav vid upphandling av entreprenader.

Hushållnings- och

kretsloppsprinciperna (5 §)

Inom projektet eftersträvas så långt som möjligt massbalans.

Trafikverket ställer miljökrav på fordon och maskiner som används i entreprenader.

Lokaliseringsprincipen (6 §) Den förbättrade busshållplatsen har placerats så att dess funktion och tillgänglighet blir hög. Markanspråket har begränsats så långt möjligt. Vid en utbyggnad enligt vald lokalisering har allmänna och enskilda intressen beaktats.

Skälighetsregeln (7 §) Åtgärderna som föreslås ska vara miljömässigt motiverade utan att vara ekonomiskt orimliga att genomföra. Under projektets gång har olika intressen avvägts.

Skadeansvaret (8 §) Om skador eller olägenheter uppstår till följd av projektet ansvarar Trafikverket för att avhjälpa eller ersätta dessa.

Miljökvalitetsnormer

Ingen påverkan på, eller risk för uppnående av miljökvalitetsnormer bedöms uppstå.

Bestämmelser om hushållning med mark och vattenområden

Projektet kommer inte att påverka miljöbalkens bestämmelse om hushållning med mark

och vatten.

(24)

9. Markanspråk och pågående markanvändning

När en vägplan fastställs och vinner laga kraft får Trafikverket rätt att genomföra det som har beslutats i planen. Vägen måste byggas på det sätt som visas i planen. En fastställd plan ger också Trafikverket rätt att förvärva mark som behövs för vägen.

Den mark som behövs permanent för väganläggningen tas i anspråk med vägrätt. Mark som behövs tillfälligt under byggtiden tas i anspråk med tidsbegränsad tillfällig

nyttjanderätt. I samtliga fall har nyttan med det permanenta och tillfälliga markanspråket för byggandet vägts mot den olägenhet som intrånget innebär.

Fastighetsägaren har rätt till ersättning för mark som tas i anspråk och för de flesta skador som uppstår i samband med byggandet. Även den som har nyttjanderätt eller någon annan särskild rätt till en fastighet kan ha rätt till ersättning. Reglerna om ersättning finns i väglagen, vilken hänvisar till expropriationslagens ersättningsregler. Samma regler tillämpas vid frivilliga överenskommelser. Avtal tecknas mellan Trafikverket och berörda fastighetsägare för att reglera intrång och kompensation.

Markanspråk och ändamål för anspråken beskrivs nedan och framgår även av de

plankartor som hör till vägplanen. I fastighetsförteckningen redovisas i förekommande fall vilken areal och typ av markanspråk som berör respektive fastighet.

Nedan sammanfattas behov i generella drag för respektive typ av markanspråk. En summering av det totala permanenta anspråket för respektive typ av markanvändning redovisas också. Bokstavsbeteckningarna inom parentes motsvarar de som finns på plankartorna.

Tabell 5 Mark som tas i anspråk av vägplanen, Östra Vemmerlöv.

Fastighet Ny vägrätt (V)

(m

2

)

Tillfällig vägrätt (T) (m

2

) Simrishamn

Vemmerlöv 3:25

15 33

Simrishamn Vemmerlöv 12:28

15 2

Simrishamn Vemmerlöv 97:1

1 -

Simrishamn Vemmerlöv s:8

35 54

Tabell 6 Ledningsägare som påverkas av vägplanen, Östra Vemmerlöv Ledningsägare Inom bef.

vägområde

Utanför bef.

Vägområde men inom nytt vägområde

Korsande Längsgående

Simrishamn Kommun - VA

X X

E.ON X X

(25)

9.1. Nytt vägområde med vägrätt (V)

Vägrätt uppkommer genom att väghållaren tar mark i anspråk eller annat utrymme för väg med stöd av en upprättad och fastställd vägplan. Vägrätten ger väghållaren rätt att nyttja mark eller annat utrymme som behövs för vägen. Väghållaren får rätt att i

fastighetsägarens ställe bestämma över marken eller utrymmets användning under den tid vägrätten består. Vidare får myndigheten tillgodogöra sig jord- och bergmassor och andra tillgångar som kan utvinnas ur marken eller utrymmet. Vägrätten upphör när vägen dras in från allmänt underhåll.

Byggandet av vägen kan starta när väghållaren har fått vägrätt, även om man inte har träffat någon ekonomisk uppgörelse för intrång och annan skada. Värdetidpunkten för intrånget är den dag då marken togs i anspråk. Den slutliga ersättningen räknas upp från dagen för ianspråktagandet med ränta och index tills ersättningen betalas. Eventuella tvister om ersättningen avgörs i domstol.

Nytt vägområde för statlig allmän väg med vägrätt enligt denna vägplan, samt en översiktlig beskrivning av vilken typ av mark det rör sig om - till exempel skogsmark, jordbruksmark eller industrimark, kommer att redovisas på plankartorna.

9.2. Tillfällig nyttjanderätt (T)

I vägplanen föreslås mark tas i anspråk med tillfällig nyttjanderätt. Tillfällig nyttjanderätt tas i anspråk för etablering/massaupplag och för att kunna anlägga slänterna. Marken kommer att tas i anspråk när entreprenadarbetena inleds och lämnas åter när

entreprenaden är slut.

10. Fortsatt arbete

Riktlinjerna Generella miljökrav vid entreprenader (TDOK 2012:93) gäller för entreprenaden. För att begränsa negativa påverkan på närliggande bostadshus bör arbetsmoment planeras in dagtid.

Om en fornlämning påträffas under grävning eller annat arbete, ska arbetet omedelbart avbrytas till den del fornlämningen berörs. Vidare ska den som leder arbetet omedelbart anmäla förhållandet till Länsstyrelsen (2 kap. 10 § kulturmiljölagen).

Ytterligare provtagning kan bli aktuellt om massor avses att transporteras iväg från arbetsområdet. Eventuellt behöver detta anmälas till tillsynsmyndigheten.

Inga tillstånd eller dispenser är aktuella.

11. Genomförande och finansiering

11.1. Formell hantering

Denna vägplan kommer att kungöras för granskning och sedan genomgå

fastställelseprövning. Under tiden som underlaget hålls tillgängligt för granskning kan

(26)

berörda sakägare och övriga lämna synpunkter på planen. De synpunkter som kommer in sammanställs och kommenteras i ett granskningsutlåtande som upprättas när

granskningstiden är slut.

De inkomna synpunkterna kan föranleda att Trafikverket ändrar vägplanen. De sakägare som berörs kommer då att kontaktas och får möjlighet att lämna synpunkter på ändringen.

Är ändringen omfattande kan underlaget återigen behöva göras tillgängligt för granskning.

Vägplanen och granskningsutlåtande översänds till länsstyrelsen som yttrar sig över planen. Därefter begärs fastställelse av planen hos Trafikverket. De som har lämnat synpunkter på vägplanen ges möjlighet att ta del av de handlingar som har tillkommit efter granskningstiden, bland annat granskningsutlåtandet.

Efter denna så kallade kommunikation kan beslut tas att fastställa vägplanen, om den kan godtas och uppfyller de krav som finns i lagstiftningen. Om beslutet överklagas prövas överklagandet av regeringen.

Hur vägplaner ska kungöras för granskning och fastställas regleras i 17-18 §§ väglagen (1971:948).

Fastställelsebeslutet omfattar det som redovisas på planens plankartor, profilritningar om det behövs, eventuella bilagor till plankartorna. Beslutet kan innehålla villkor som måste följas när vägen byggs. Denna planbeskrivning utgör ett underlag till planens plankartor.

När vägplanen har vunnit laga kraft blir beslutet om fastställande juridiskt bindande. Detta innebär bland annat att vägbyggaren, det vill säga Trafikverket i detta projekt, har rätt, men också skyldighet, att lösa in mark som behövs permanent för vägen. Mark som behövs permanent framgår av fastighetsförteckningen och plankartan. I fastighetsförteckningen framgår också markens storlek (areal) och vilka som är fastighetsägare eller

rättighetsinnehavare.

Fastställelsebeslut som vinner laga kraft ger följande rättsverkningar:

· Väghållaren får tillstånd att bygga allmän väg i enlighet med fastställelsebeslutet och de villkor som anges i beslutet.

· Väghållaren får rätt att ta mark eller annat utrymme i anspråk med vägrätt. För den mark eller utrymme som tas i anspråk erhåller berörda fastighetsägare ersättning.

· Vad som utgör allmän väg och väganordning läggs fast.

Vägplanen ger också rätt att tillfälligt använda mark som behövs för bygget av

anläggningen. På plankartan och i fastighetsförteckningen framgår vilken mark som berörs,

vad den ska användas till, under hur lång tid den ska användas, hur stora arealer som

berörs samt vilka som är fastighetsägare eller rättighetsinnehavare. Trafikverket har rätt att

börja använda mark tillfälligt så fort vägplanen har vunnit laga kraft, men ska meddela

fastighetsägare/rättighetsinnehavare när tillträde är beräknat att ske.

(27)

Fastighetsägare/rättighetsinnehavare får inte utan tillstånd från Trafikverket uppföra byggnader eller på annat sätt försvåra för Trafikverket att använda den mark som behövs för anläggningen.

Trafikverket har rätt att bygga den anläggning som redovisas i vägplanen.

11.1.1. Kommunala planer

Beaktande ska tas för byggnadsplan 11-ÖVE-318. I skrivande stund anses inte utförandet i denna vägplan strida mot de kommunala planerna I samråd med kommunen har det fastställts att utförandet i denna vägplan inte strider mot de kommunala planerna.

Motiveringen är att användningen för den berörda marken i planen är kategoriserad som PARK-mark respektive A-mark (mark för allmänt ändamål). Inom område för A-mark (mark för allmänt ändamål) bedöms ingen konflikt finnas med gällande byggnadsplan.

Inom område för PARK-mark får utrustning till en busshållplats uppföras vilket innebär att ingen konflikt finnas med gällande byggnadsplan.

11.2. Genomförande

Under hösten 2020 tas granskningshandlingen fram och ställs ut för granskning under vintern 2020, därefter ska en fastställelsehandling bli klar för fastställelsebegäran våren 2021. Entreprenadstart kan förväntas tidigast efter sommaren 2021. Byggtiden beräknas bli cirka fyra månader.

11.3. Finansiering

Projektets totala kostnad uppskattas till omkring 3 300 000 kr (inkl. marklösen,

produktionsstöd samt projektering). Finansiering sker genom regionala anslag för

kollektivtrafiksatsningar. Väderskydd bekostas av kommunen.

(28)

12. Underlagsmaterial och källor

Artportalen (2020). Sökning: Östra Vemmerlöv Samhälle, rödlistade arter till 2020.

https://artportalen.se/ViewSighting/ViewSightingAsMap

Karta med detaljplaner, Simrishamns kommun

https://www.simrishamn.se/bo-och-bygga/planer-och-utveckling/detaljplaner

Nationell vägdatabas (NVDB), Trafikverket

https://nvdb2012.trafikverket.se/SeTransportnatverket

Skånetrafiken. Hållplatshandboken

https://skanetrafiken.varumarkesmanual.se/sv

STRADA, Transportstyrelsens informationssystem för data om skador och olyckor inom vägtransportsystemet

https://strada.transportstyrelsen.se/stradauttag/logon/logon?url=https://strada.transport styrelsen.se/stradauttag/

RAÄ (2019). Bevakningsobjekt - Vemmerlöv By.

https://app.raa.se/open/fornsok/lamning/76c47a82-96dc-4556-8de5-3381c298ba39.

Hämtad: 2019-11-06

VISS (2020). Rörums Fur.

https://viss.lansstyrelsen.se/Waters.aspx?waterMSCD=WA41905020

VISS (2019). Kippabäcken.

https://viss.lansstyrelsen.se/Waters.aspx?waterMSCD=WA72889253. Hämtad 2019-11-11.

Sweco Viak (2005). Miljöteknisk markundersökning av f d bensinstation – Östra vemmerlöv 24:23 & 24:55, Östra Vemmerlöv 2005-12-12.

Vägtrafikflödeskartan, Trafikverket

http://vtf.trafikverket.se/SeTrafikinformation

12.1. Kontaktade personer

Sydöstra Skånes Räddningstjänstförbund; gällande förorenad mark, Roger Larsson, mejlkontakt 2019-10-29.

Trafikverket FO-stöd (förorenade områden); gällande förorenad mark, mejlkontakt 2019- 11-05.

Ystad-Österlenregionens miljöförbund (2019); gällande förorenad mark, Annika

Håkansson, mejlkontakt 2019-11-11.

(29)
(30)

Trafikverket, Box 543, 291 25 Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17, Kristianstad.

Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 99 97

References

Related documents

RE (Regionally Extinct) Nationellt utdöd CR (Critically endangered) Akut hotad EN (Endangered) Starkt hotad VU (Vulnerable) Sårbar.. NT (Near Threatened) Nära hotad DD

Mark- och exploatering, Marks kommun mex@mark.se.. Näringslivskontoret, Marks kommun

Samrådsremiss, med länk till publicerad samrådshandling på Trafikverkets hemsida, har även skickats till Länsstyrelsen i Skåne län, Simrishamns kommun, Skånetrafiken och

I tidigt skede av planläggningen, inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan, har samrådskretsen utgjorts av Länsstyrelsen i Skåne län, Simrishamns kommun,

Åtgärdsområdet bedöms inte hysa några särskilda naturvärden av den orsaken att detta område mestadels består av asfalt, grus eller lite buskar (se Figur för nytt läge A och

VÄG 1575 Ö VEMMERLÖV CENTRUM

Utredningsområdet för Östra Vemmerlöv centrum ligger inom område för byggnadsplan 11-ÖVE-318.. Projektets lokalisering, utformning, omfattning och

Bort- sett från att ge omedelbar lösning på endorois frågor genom att bekräfta deras kollektiva rätt till sina för- fäders marker, är beslutet en milstolpe i