• No results found

Styr & Ställ etablering av nytt lånecykelsystem i Göteborg och Mölndal

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Styr & Ställ etablering av nytt lånecykelsystem i Göteborg och Mölndal"

Copied!
5
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

Styr & Ställ – etablering av nytt

lånecykelsystem i Göteborg och Mölndal

Bakgrund

Trafikkontoret lanserade den 10 juni i år ett nytt lånecykelsystem. Upphandlingen genomfördes tillsammans med Mölndals stad och slutfördes under 2018. Avtalet är 6 år i grunden plus 3 optionsår och omfattar en tjänst från den tyska leverantören Nextbike som initialt tillhandahåller 1750 cyklar och 135 stationer i Göteborg och Mölndal. Nedan följer en sammanfattning av de händelser som har påverkat etableringen och användandet av lånecykelsystemet samt en beskrivning av arbetet framåt.

Göteborgs Stad har sedan 2010 haft ett publikt lånecykelsystem, Styr & Ställ. Det gamla systemet bestod av 68 stationer och cirka 1000 cyklar i centrala Göteborg. Det gamla avtalet med leverantören JCDecaux upphörde den 28 februari 2020.

Trafikkontoret har haft i uppdrag (mål- och inriktningsdokument 2015) att ta fram en långsiktig strategi för lånecykelsystemet som medger flexibilitet till utbyggnad samt mindre direkt beroende av reklamavtal. De strategiska besluten i det förberedande arbetet för ny upphandling såsom syfte, systemtyp, systemområde, upphandlingens omfattning samt finansiering fattades av trafiknämnden under 2017.

Mål och syfte

Målbilden för lånecykelsystemet är att det ska vara flexibelt, effektivt, ha hög användning och i stor utsträckning vara ett så självreglerande system som möjligt. Dessa

förutsättningar har mynnat ut i följande syfte:

 Systemet ska vara en given valmöjlighet för att färdas hållbart i staden. Det ska vara pålitligt, flexibelt och enkelt att använda. Det innebär bl.a. att systemet har rätt stationslägen och rätt kapacitet. Cyklar ska kunna lämnas utanför fulla stationer och stationerna ska vara enkla att flytta.

 Systemet ska komplettera och avlasta andra delar av transportsystemet. Det ska vara enkelt att kombinera lånecykel med övrig kollektivtrafik. Det innebär bl.a.

att abonnemangs- och betalningslösningen ska vara integrerad med

kollektivtrafiken och det ska vara möjligt att planera för hela den kombinerade resan. Lånecykelsystemet ska vara en del av övrig kollektivtrafik. Cyklar ska finnas vid strategiska målpunkter och synas väl vid kollektivtrafikhållplatser.

 Systemet ska bidra till bilden av Göteborg som en cykelvänlig stad och öka cykelns attraktionskraft. Det innebär bl.a. att lånecykelsystemet är en profilfråga Trafikkontoret

TN-information Utfärdat 2020-09-24 Diarienummer 2627/19

Handläggare

Emma Edvardsson/Trafikkontoret/GBGStad Telefon:

E-post: emma.edvardsson@trafikkontoret.goteborg.se

(2)

och tillför ett värde för staden som cykelstad. Systemet ska visa på stadens ambitioner om en hållbar stad.

Syftet för lånecykelsystemet antogs innan Mölndal blev delaktiga i upphandlingen, därför nämns bara Göteborg.

Genomförande

Hösten 2019 tecknades ett tilläggsavtal där driftstarten av Styr & Ställ flyttades fram en månad från 2020-03-01 till 2020-04-01, vilket innebär att avtalets slutdatum också förskjutits en månad från 2026-02-28 till 2026-03-31. Lånecykelsystemet lanserades dock inte förrän den 10 juni. Den försenade driftstarten berodde på förseningar i produktion och leverans relaterade till coronapandemin. Den stegvisa lanseringen, där bara en tredjedel av systemet var på plats i juni, hanterades genom att leverantören endast fick ersättning för den andel av systemet som levererats. Först i slutet av augusti när alla cyklar och de planerade stationer som varit möjliga att sättas ut fanns på plats fick leverantören full ersättning.

Erfarenheter

Lånecyklarna har nu funnits på plats i 4 månader. Styr & Ställ befinner sig fortfarande i uppstartsfas, och det kommer under de närmsta månaderna fortsatt att dyka upp ärenden som behöver hanteras innan lånecykelsystemet stabiliseras.

Samarbetet med leverantören fungerar bra, mycket tack vare de veckovisa stående avstämningarna som varit inplanerade sedan etableringsprojektets start. De problem som funnits i etableringsfasen har i första hand varit kopplade till att det under rådande förutsättningar med coronapandemin har varit svårt att revidera och hålla en tidsplan.

Markarbetena för stationerna påbörjades först i juni och allt stationsmaterial fanns på plats först i augusti. Det innebar att alla planerade stationer i Göteborg var färdiga först i slutet av augusti, två och en halv månad efter lanseringen. Konsekvensen blev att den inledningsvis ganska lilla systemzonen attraherade färre potentiella användare.

Det fanns inledningsvis ett problem med cykellåset som innebar att det var svårt att låsa cyklarna. Det ledde till att ett flertal användare hade svårt att avsluta sina lån och därmed blev debiterade för tid som de inte använt systemet. De användare som drabbades av problemet har fått återbetalning. En systemuppdatering gjordes i början av augusti som åtgärdade problemet med låset.

Styr & Ställ har också drabbats av problem med stölder och skadegörelse. Stationerna på centrala Hisingen (där det inte tidigare funnits Styr & Ställ) har varit värst drabbade, men problemet återfinns i hela systemet. Tack vare en omfattande kommunikationsinsats

(3)

med stationsplaceringar, att cyklar står i vägen och att systemet upplevs som stökigt, samt att kundtjänst inte svarar på svenska under utsatta tider. Det handlar dock inte om någon större mängd ärenden. Trafikkontoret har löpande avstämningar med leverantören för att diskutera aktuella ärenden och åtgärder. Den årliga kundundersökningen genomförs under hösten och kommer att fånga upp behov och synpunkter från årsanvändarna.

Den externa kommunikationen har fungerat bra. En uppföljning av hur kommunikationen mottagits av allmänheten genomfördes under våren och visade på positiva resultat.

Fortsatta kommunikationsinsatser är avgörande för att marknadsföra systemet och öka användandet.

Ekonomi

Den årliga driftskostnaden uppgår till knappt 12,6 miljoner kronor varav Göteborg betalar 86 procent av kostnaden och Mölndal betalar 14 procent. Kostnaden är fast enligt avtalet med Nextbike och kan inte justeras nedåt.

Kommun Årlig driftkostnad (kr)

Göteborg (86 %) 10 835 006

Mölndal (14 %) 1 763 838

Totalt 12 598 844

Tabell 1: Total driftskostnad per år

I upphandlingsfasen räknade man på tre tänkbara scenarion för intäkter från årskortsförsäljning:

● Låga intäkter (22 000 årsanvändare)

● Medelhöga intäkter (26 000 årsanvändare)

● Höga intäkter (36 000 årsanvändare)

Förutsatt att målet om låga intäkter med 22 000 årsanvändare nås beräknas trafikkontoret ha driftskostnader på cirka 5 miljoner kronor/år, vilket visas i tabell 2. Blir antalet årsanvändare lägre än 22 000 blir intäkterna från användaravgifter också lägre vilket innebär att kommunbidragsdelen för att finansiera lånecykelsystemet blir högre. Utöver intäkterna från biljettförsäljningen är intäkter från sponsring möjligt. Frågan om sponsring har dock inte varit aktuell under etableringsfasen.

Mölndal får 14 procent av intäkterna för årskort från 14 000 sålda årskort och vid 22 000 sålda årskort aktiveras också bonussystemet gentemot leverantören. Bonussystemet är utöver årskortsförsäljning även baserat på kundnöjdhet vilket mäts i den årliga kundundersökningen.

(4)

INTÄKTER (Göteborg)

Låga intäkter

22 000 sålda årskort

Medelhöga intäkter

26 000 sålda årskort

Höga intäkter

36 000 sålda årskort

Användaravgifter 5 280 000 5 640 000 6 036 000

Användarintäkter till Mölndal*

268 800 319 200 374 640

Sponsring ? ? ?

Bonus till leverantör

0 ? ?

Kommunbidrag 5 011 200 5 320 800 5 661 360

Tabell 2: Intäkter beräknade utifrån scenarion om låga, medelhöga och höga intäkter som togs fram i upphandlingsfasen.

Tabell 3 visar olika intäktsscenarion för 2021. Exemplet 14 000 sålda årskort är baserat på att det är så många årsanvändare som fanns i det gamla lånecykelsystemet. Nivåerna med 16 000 respektive 18 000 sålda årskort illustrerar att det är först när den tidigare beräknade lägsta nivån om 22 000 årsanvändare nås som trafikkontorets kostnader hamnar på 5 miljoner kronor. Under 2021 är det rimligt att anta att användandet kan nå samma nivåer som i det gamla lånecykelsystemet, det vill säga 14 000 årsanvändare. Det innebär att trafikkontorets kostnader under 2021 hamnar på knappt 7,5 miljoner kronor. I september 2020 hade drygt 3900 årskort sålts.

INTÄKTER 2021 (Göteborg) - exempel 14 000

sålda årskort

16 000 sålda årskort

18 000 sålda årskort

Användaravgifter 3 360 000 3 840 000 4 320 000

Användarintäkter till Mölndal*

- 67 200 134 400

Sponsring ? ? ?

Bonus till leverantör

0 0 0

Kommunbidrag 7 475 006 7 062 206 6 649 406

Tabell 3: Intäktsscenarion för 2021

(5)

tidigare. Försäljningen av företagsabonnemang har också dragit ut på tiden och kommit igång först under hösten.

För att öka användandet, och därmed minska trafikkontorets kostnader, är det en förutsättning att trafikkontoret har möjlighet att fortsatt kunna kommunicera kring och marknadsföra Styr & Ställ. Trafikkontoret beräknar behovet av kostnader för

kommunikation och marknadsföring under 2021 till 500 000 kr.

Förvaltning och fortsatt arbete

Lånecykelsystemet kommer att förvaltas i en förvaltningsorganisation som är uppbyggd enligt de principer som anges i samverkansavtalet för Styr & Ställ som tecknats mellan Göteborgs Stad och Mölndals stad. I styrgruppen sitter två representanter från Göteborgs Stad trafikkontoret och en representant från Mölndals stad tekniska förvaltningen.

Prioriterade aktiviteter under 2020 är löpande utvärdering och uppföljning samt öka användandet av lånecyklarna. Det sistnämnda sker huvudsakligen genom

marknadsföring, samarbete med andra aktörer, tredjepartsintegrationer samt försäljning av företagsabonnemang.

Kerstin Elias Avdelningschef

Kristina Lindfors Trafikdirektör

References

Related documents

De beskrivna gudasalarna är alltså hus m e d tak eller takdetaljer av guld, där finns också det evigt gröna, vida trädet (vars art ingen känner, som i fallet m e d Mimameid),

• Strålningen uppkommer hos isotoper av grundämnen där kärnan innehåller för mycket energi.. Då blir den instabil och vill göra sig av med sin energi för att komma

Trots att intresset för att främja fysisk akti- vitet har ökat inom sjukvården, där såväl pro- fessionella organisationer som hälso- och sjuk- vårdspersonal tycks bli mer

Låt oss därför för stunden bortse från bostadspriser och andra ekonomiska variabler som inkomster, räntor och andra kostnader för att bo och en- bart se till

När ett nytt solvärme- stöd träder ikraft bör förordningen (2005:1255) om stöd för konvertering från direktverkande elvärme i bostadshus upphävas i de delar som avser

I betänkandet hänvisar utredningen bland annat till de bestämmelser som gäller för hälsodataregister och argumenterar för att det inte finns någon anledning att inte tillåta

Meddelande angående remiss av betänkandet Högre växel i minoritetspolitiken - stärkt samordning och uppföljning Katrineholms kommun har getts möjlighet att yttra sig över remiss

Att individualiserad musik eller sång påverkar kommunikationen under omvårdnadsarbetet mellan vårdare och personer med demens redogörs i flera studier (Götell m fl 2002; Götell m