Flygplansrörelser och uppställningsplatser
Innehåll
Flygplansrörelser och uppställningsplatser ... 1
1 Allmänt ... 3
1.1 Ansvar ... 3
1.2 Uppställningsplatser ... 3
1.2.1 Uppställningsplatser Platta N Malmö Airport ... 3
1.2.2 Uppställningsplatser Platta S Malmö Airport ... 4
1.2.3 Uppställningsplatser Hotel/Juliett Malmö Airport ... 4
1.2.4 Uppställningsplatser platta väst Malmö Airport ... 4
1.3 Planering ... 5
1.3.1 Tilldelning av nosbryggor ... 5
1.3.2 Marktjänstbolagens ansvar ... 5
2 Trafikalt ... 5
2.1 Flygplan i rörelse ... 5
2.2 Uppställningsplats före ankomst ... 5
2.3 Rangering ... 6
2.4 Trafik avveckling ... 6
2.4.1 Push-back procedurer ... 6
2.4.2 Reversering ... 6
2.4.3 Startledare ... 6
2.5 Power out ... 6
2.6 Uppställningsplats efter avgång ... 6
2.7 Ankomster Hotel/Juliett ... 6
2.7.1 Begränsningar på TWY Hotel/Juliett ... 7
2.8 Avisning ... 7
2.8.1 Plats för Avisning ... 7
2.9 Bogsering och taxning av flygplan ... 8
2.10 Vingspetskoner och klossar ... 9
2.11 Särskilda regler för uppställning av luftfartyg ... 9
2.11.1 Uppställning av Kod D-F flygplan ... 9
2.11.2 Uppställning av Kod E/F flygplan ... 9
2.12 Snöröjning och halkbekämpning på uppställningsplats ... 9
3 Safety ... 10
3.1 Riskzoner omkring flygplan och helikoptrar ... 10
3.1.1 Bilaga Riskzoner omkring flygplan och helikoptrar ... 10
3.2 Uppställning för rampmaterial ... 10
3.3 FOD-regler ... 10
4 Farligt Gods ... 11
5 Security ... 11
5.1 Ledsagning ... 11
5.1.1 Definitioner... 11
5.1.2 Ansvar ... 11
5.1.3 Utförande ... 11
5.2 Ledsagning i terminalen ... 11
5.3 DMA (demarcated Area ... 11
6 Miljö ... 12
6.1 Tankning av flygplan ... 12
6.2 Tomgångskörning ... 12
6.3 Användning av APU ... 12
6.4 Uppställning av flygplan ... 12
6.5 Motorkörning/provning ... 12
7 Uppföljning ... 13
8 Referenser ... 13
8.1 Kontakter ... 13
8.2 Bilagor ... 13
8.3 Referensdokumentation ... 13
1 Allmänt
Denna Airport Regulation hanterar de lokala föreskrifter som gäller för uppställning av flygplan, vid parkering, planering, avisning och ledsagning. Föreskrifterna baseras på reglerna i EU förordning 139/2014 samt med lokala tillägg och anpassningar till Malmö Airport. Föreskrifterna ska följas vid verksamhet i samband med uppställning av flygplan.
1.1 Ansvar
Swedavia Operations ansvarar för fördelning av uppställningsplatser, rangering och vägledning av luftfartyg på platta Norr och Söder.
Swedavia Operations ansvarar för att upprätthålla ordning och flygsäkerhet på plattorna inom hela Airside.
1.2 Uppställningsplatser
Information om platsernas benämning och storlek framgår i punkt 1.3.1 och 1.3.2 och utgör underlag för planering av flygplans uppställning samt vid tilldelning av uppställningsplats.
1.2.1 Uppställningsplatser Platta N Malmö Airport
Plats Max spännvidd (m)
Flygplans maxlängd
(m)
Brygghöjd (m) Docknings-
system Anmärkning
1 35,99 48,5* APIS Ej Non-Schengentrafik
3 50 48,5* APIS Ej Non-Schengentrafik
5 50 48,5* APIS Ej Non-Schengentrafik
7 50 48,5*
APIS Undvik Non-
Schengentrafik
9 35,99 48,5* - Rangering
9L 35,99 - Rangering Max B737-800
21 35,99 - Rangering
23 35,99 - Rangering
25 35,99 - Rangering
27 35,99 - Rangering
29 35,99 - Rangering
Undantag: Max spännvidd får överskridas under förutsättning att angränsande platser får motsvarande begränsningar.
*Mått från dörr till rödstreckad linje
1.2.2 Uppställningsplatser Platta S Malmö Airport
Plats Max spännvidd (m)
Flygplans maxlängd
(m)
Brygghöjd (m) Docknings-
system Anmärkning
2 45 57,5* APIS
4 50 57,5* APIS
6 50 57,5* APIS
8 50 57,5* APIS
10 35,99 57,5* - Rangering
10R 35,99 - Rangering Max B737-800
12 50 - Rangering
16 50 - Rangering
16R 50 - Rangering
18 50 - Rangering
20 50 - Safegate/
Rangering
22 C 35,99 - Rangering Höjdbegränsning 23m vid
taxningslinje
22 D 51,99 - - Rangering Höjdbegränsning 22m vid
taxningslinje
24 35,99 - - Rangering Höjdbegränsning 16m vid
taxningslinje Undantag: Max spännvidd får överskridas under förutsättning att angränsande platser får motsvarande begränsningar.
*Mått från dörr till rödstreckad linje
1.2.3 Uppställningsplatser Hotel/Juliett Malmö Airport
Plats Max spännvidd (m)
Flygplans maxlängd
(m) Brygghöjd (m) Docknings-
system Anmärkning
HA 35 Rangering
HB 30 Rangering
JA 24 Rangering
JB 15 Rangering
1.2.4 Uppställningsplatser platta väst Malmö Airport
På platta V finns inga uppmärkta uppställningsplatser för flygplan. Verksamhetsutövarna på platta V ansvarar för att uppställning av flygplan sker på ett för flygsäkerheten säkert sätt.
1.3 Planering
Tilldelning av uppställningsplats förutsätter att Swedavia Operations hela tiden har en aktuell trafikbild.
Företag/representant är därför skyldig att till Swedavia Operations anmäla varje förväntad försening samt när flygplan bogseras bort. Vid varje tillfälle i direkt samband med att förflyttningen påbörjas av bogsering eller teknisk taxning ska anmälan göras till Swedavia Operations via telefon. Anmälan ska innehålla flygplanets registrering och var bogseringen/tekniska taxningen utförs. Vid utnyttjande av uppställningsplats t.ex. temporärt för utrustning eller för underhåll, ska förfrågan först göras till Swedavia Operations som godkänner detta.
1.3.1 Tilldelning av nosbryggor
Tilldelning av nosbrygga sker enligt dagsprogram som skickas ut av Swedavia Operations utifrån grundplanering för gällande säsong.
Prioritering enligt nedanstående vid förändringar:
− Flygplan som ankommer +/- 15 minuter inom STA prioriteras.
− Tidtabellbunden trafik prioriteras före extratrafik och diversions.
I händelse av försening har Swedavia Operations befogenhet att ge order om bortbogsering av flygplanet till annan uppställningsplats.
Swedavia förbehåller sig rätten att besluta om andra prioriteringsgrunder än de som angivits ovan, om en flyttorder given av Swedavia Operations inte respekteras eller inte genomförs inom den av angivna tiden.
1.3.2 Marktjänstbolagens ansvar
Alla förändringar som kan påverka parkeringstiden ska rapporteras till Swedavia Operations Instruktioner angående flygplansuppställningen från Swedavia Operations ska verkställas utan dröjsmål
Eventuell uppställning utan brygga samt skyldighet att bogsera flygplanet ska beaktas vid fastställande av tidtabell
Flygbolag ska, genom dess marktjänstbolag, sända över användbar information till Swedavia Operations för att möjliggöra att upprätta både säsongs- och dygnsplanering.
2 Trafikalt
2.1 Flygplan i rörelse
In- och uttaxning från Apron sker genom vägledning av ATS 2.2 Uppställningsplats före ankomst
Information om tilldelad uppställningsplats ges via ATS till piloten och genom Chroma till
marktjänstbolagen. Före flygplans ankomst till uppställningsplatsen svarar marktjänstbolag för att:
− uppställningsplatsen är fri från fordon och utrustning
− uppställningsplatsen är fri från Foreign Object Debris (FOD)
2.3 Rangering
Där precisionsdocknings-hjälpmedel inte finns eller är ur funktion, utförs manuell rangering. För manuell rangering kontakta Swedavia Operations. Ansvar och hantering av dockningssystem redovisas i AR MMX A-05. Manuell rangering får endast ske av personal med rätt kompetens.
2.4 Trafik avveckling 2.4.1 Push-back procedurer
I syfte att främja en välordnad trafik på plattan redovisas pushback procedurer i bilaga 2 och 3.
Procedurerna är framtagna för att skapa bästa villkor med hänsyn till annan trafik och till arbetsmiljö med avseende på jetblast. Procedurerna ska därför respekteras så långt det är möjligt, hänsyn tagen till flygsäkerheten.
Klartecken för pushback begärs ifrån ATS av piloten.
Lång pushback kan utföras för att underlätta avveckling av flygtrafik enligt fastställda rutiner i bilaga 3. Ansvarig startledare bedömer om lång pushback kan utföras på ett säkert sett med hänsyn till de risker som kan finnas.
2.4.2 Reversering
Reversering av flygplanets motorer som alternativ till pushback är inte tillåtet, gäller samtliga uppställningsplatser.
2.4.3 Startledare
Startledaren ansvarar för att säkerställa riskzoner enligt bilaga 1 och 3 vid uppstart av motorer samt att pushback procedurer följs.
2.5 Power out
Vid säsongsplanering (vinter/sommar) ska marktjänst bolag framföra önskemål om power out på uppdrag av de flygbolag som trafikerar reguljärt på flygplatsen samt ange behoven. Behoven ska så långt som möjligt tillgodoses men ska säkerhetsbevisas för varje flygplanstyp och uppställningsplats.
2.6 Uppställningsplats efter avgång
Efter flygplanets avgång svarar marktjänstföretag för att:
− uppställningsplatsen är fri från fordon och materiel
− uppställningsplatsen är fri från FOD
− kablar och slangar är ihoprullade och upphängda
− klossar och koner är borttagna och förvarade på avsedd plats
− bryggan är körd till parkeringsläge samt att ingen utrustning finns lämnad under eller i anslutning till bryggan som kan skadas eller skada bryggan vid manövrering
− dockningshjälpmedlet är inaktiverat eller frånslaget 2.7 Ankomster Hotel/Juliett
Företag som bedriver verksamhet på Hotel/Juliett ansvarar för att inte ta in större flygplan än taxibanorna/plattorna är godkända för enligt punkt 2.8.1.
Uppställning av flygplan får inte inkräkta på hinderfrihet för taxibanor. Företagen ansvarar för att till Swedavia Operations anmäla när detta kommer att ske.
− Innan landning ska företag anmäla till Swedavia Operations om en viss flygning ska till Hotel/Juliett (hangar)
− Representant för företaget ska innan intaxning på plattan sker säkerställa att tillämpliga krav enligt 2.1, 2.2, 3.1 och 3.3 nedan uppfylls.
2.7.1 Begränsningar på TWY Hotel/Juliett
2.8 Avisning
Swedavia är som flygplatshållare skyldig att se till att operatörer som trafikerar flygplatsen ges möjlighet att vid behov avisa flygplanet före start. Tillvägagångssätt och procedur ska utföras i enlighet med gällande bestämmelser, såsom, Airport Regulations samt tillämplig miljöhänsyn för användning och tillvaratagande av avisningsvätska. Personal som utför avisning eller där tillhörande verksamhet ska inneha gällande behörighet.
2.8.1 Plats för Avisning
Avisning på Malmö Airport är tillåtet vid samtliga uppställningsplatser på Norra och Södra plattan, dock ska avisning på plats 29 undvikas. Marktjänst bolag ska alltid före påbörjad avisning meddela Swedavia Operations via telefon om vilken flight som avisning är aktuell för att möjliggöra
upptagning av avisningsvätska efter avgång.
H Vingspann 36m HA Vingspann 27m
HB Vingspann 36m
J Vingspann 24m JB Vingspann 15 m
JA Vingspann 24m
2.9 Bogsering och taxning av flygplan
För att säkerställa hinderfrihet ska, så långt det är möjligt, bogsering ske på de visuella hjälpmedel (dagermarkeringar etc.) som är avsedda för taxning av luftfartyg enligt fastställd AIP (karta).
Vid bogsering där visuella hjälpmedel (dagermarkering etc.) saknas ska marshaller och/eller wingman användas för att skydda flygplanet från att skadas.
Innan bogsering kan påbörjas skall:
• På plattor information inhämtas från ATS om annan trafik på plattan.
• På manöverområdet ett tillstånd/klarering inhämtas från ATS.
Synlighet:
• Vid bogsering av flygplan på färdområdet ska anti-kollisionsljus (anti-collision lights) vara tänt oavsett tid på dygnet och väder.
• Vid bogsering i mörker ska flygplan som bogseras på färdområdet även ha tänt positionsljus (navigation lights) när flygplanet är i rörelse
Eskortering/Follow me
Follow-me tjänster kan nyttjas vid tillfällen då bogseringsföraren saknar behörighet för ett område, det är dålig sikt, alternativt att bogseringsfordonet ej uppfyller vissa kriterier för att utföra bogsering utan eskortering.
Procedur för bogsering inne i hangarer omhändertas ej av flygplatsen
Personal som framför fordon avsedda för bogsering av flygplan samt utför sådan bogsering ska inneha gällande behörighet.
Vid bogsering ska alltid flygbolagetsanvisningar följas.
Innan bogsering påbörjas ska ansvarig för bogsering säkerställa att klossar och koner placeras på utsedd plats
Ett klartecken för bogsering fråntar inte bogserledarens ansvar att följa prioriteringsordning enligt punkt 2.1.
Vid avslutad bogsering till uppställningsplats ska ansvarig för bogsering säkerställa att klossar och koner placeras ut enligt 2.11
2.10 Vingspetskoner och klossar
Vid uppställning av flygplan på Malmö Airport ska koners placering följa flygbolagets regler och procedurer, dock är minsta krav vid:
• Remoteparkering , varje vingspets samt framför och bakom flygplanet
• Parkering vid nosbrygga , varje vingspets samt bakom flygplanet
• När uppställning av flygplan blockerar eller inkräktar på körväg eller annat område som används för fordon eller flygtrafik, ska utskjutande delar markeras med koner.
Koner ska vara hela, kontrasterande mot omgivning och försedda med reflekterande material för visibilitet även vid nedsatt sikt.
Klossar ska vara av kontrasterande färg samt vara försedda med reflekterande material för visibilitet även vid nedsatt sikt.
Vingspetskoner och klossar ska när de inte används vara placerade på utsedd plats.
2.11 Särskilda regler för uppställning av luftfartyg 2.11.1 Uppställning av Kod D-F flygplan
Flygplan i kategori D-F som har påbörjat sväng in mot uppställningsplats och gör helt stopp är inte tillåten att göra break away om inte säkerhetsavstånd till bakomvarande flygplan/byggnad kan säkerställas. Bogsering till uppställningsplats ska då utföras
2.11.2 Uppställning av Kod E/F flygplan
− Nos in 20 för fraktflygplan
− Nos in 6, 7, 8 och 20 för passagerare flygplan Kod E
− B747 passagerarflygplan endast 6 och 20
− Övriga platser måste säkerhetsbevisning utföras
− Överenskommelse ska alltid träffas med berört marktjänstbolag, Swedavia och ATS om eventuella avspärrningar och säkerhetsregler kring hantering
2.12 Snöröjning och halkbekämpning på uppställningsplats
Normalt utförs snöröjning och halkbekämpning av Swedavia Operations fälttjänst enligt prioriterad procedur. Operatören/marktjänstbolaget ansvarar dock att före flygplans ankomst/avgång kontrollera att passagerare/personal vid alla tillfällen kan röra sig på ett säkert sätt, samt att vid behov utföra halkbekämpande åtgärder, på t ex rampyta, trappor och passagerarpassager med de redskap som tillhandahållits. För koordinering av större halkbekämpande åtgärder ska Swedavia Operations kontaktas i god tid.
Användning av UREA är inte tillåtet på Malmö Airport enligt villkor 10 i flygplatsens miljötillstånd.
Swedavia kan använda sig av undantag när flygsäkerhet så kräver. All annan användning bryter mot miljövillkoret.
3 Safety
3.1 Riskzoner omkring flygplan och helikoptrar
Farliga områden i form av roterande propellrar, rotorblad, kraftiga luftströmmar och insugningsrisk mm uppstår runt flygplan och helikoptrar när motorerna är igång. Speciell uppmärksamhet och försiktighet måste därför iakttas av personal som rör sig på plattan (banor, taxibanor, stations- och hangarplatta). På grund av dessa risker skall minst de säkerhetsavstånd uppfyllas som bilaga för riskzoner uppvisar.
3.1.1 Bilaga Riskzoner omkring flygplan och helikoptrar 3.2 Uppställning för rampmaterial
− Rampmateriel, lös utrustning och flygplancontainrar som inte används i den minutoperativa processen ska placeras på uppställningsområden angivna av Swedavia.
− Rampmateriel, fordon, ULD-containers samt lös utrustning ska vara säkrade så de inte kan bringas i rörelse genom vindpåverkan eller jetblast.
− Rampmateriel, fordon, ULD-containers samt lös utrustning ska vara placerade så de inte blockerar körvägar, utrymningsvägar eller märkta gångvägar för passagerare.
− Rampmateriel, fordon, ULD-containers samt lös utrustning får inte parkeras närmre en 1 meter från röd spärrlinje.
− Bromsklossar samt vingspetskoner ska efter avgång placeras på uppmärkta ytor vid samtliga uppställningsplatser.
− Vid tankning av flygplan måste alltid fri körväg lämnas åt tankbil.
− Utrustning samt trailers som ställs upp vid hårdgjord yta söder om plats 12 får ej placeras så att sikten i korsningen Fältvägen/Rampvägen försämras.
− Luckor till sopcontainer ska vara stängda.
− Dränering av flygplanets vattentank får inte göras med öppet flöde direkt på plattan under perioden 1/10–30/4. Vattenurtappnings vagn måste användas.
Swedavia Operations har befogenhet att kontrollera att ovanstående bestämmelser åtlyds samt beordra flyttning eller säkring av materiel eller utrustning som är felplacerad eller utgör risker/hinder för verksamheten.
Swedavia förbehåller sig också rätten att i de fall då ovanstående bestämmelser inte omedelbart åtlyds, bogsera eller på annat vis flytta bort materiel eller utrustning till annan plats. Swedavia tar inte på sig ansvaret för eventuella skador som uppkommer i samband med flyttningen. Vidare kommer Swedavia att fakturera en avgift per flyttat objekt enligt avgiftslista. Avgiften kommer att debiteras aktuell brukare eller ägare.
3.3 FOD-regler
Swedavia Operations utför dagliga kontroller av FOD-situationen på plattorna och manöverområdet. Det är allas skyldighet och ansvar att avlägsna föremål eller hinder som kan utgöra en fara för flygtrafiken. Om vederbörande inte själv kan utföra detta ska iakttagelsen omedelbart rapporteras till Swedavia Operations.
I samband med större renhållnings- och städinsatser ska respektive marktjänstbolag eller operatör skapa förutsättningar för att utföra arbetet på ett effektivt sätt genom att
– flytta rampfordon och rampmateriel som står i vägen – köra upp nosbryggor i högsta läget
Respektive marktjänstbolag ska också vara Swedavias personal behjälplig med utförandet av arbetsuppgifterna.
4 Farligt Gods
Verksamhetsutövare ansvarar för att ta fram procedurer för säker hantering och lagring av farligt gods enligt nationella och internationella regelverk.
5 Security
5.1 Ledsagning 5.1.1 Definitioner
Ledsagning: Att visuellt kontrollera, ev kompletterat med avspärrning med rep, band eller koner, att passagerare går rätt väg för att undvika personskador eller flygsäkerhetsrisker.
5.1.2 Ansvar
Flygoperatör ansvarar för ledsagning av passagerare som befinner sig på flygsidan. Detta innebär att passagerarna ska kunna förflytta sig mellan flygplan och terminal på ett säkert sätt.
5.1.3 Utförande
Flygoperatör, eller upphandlat marktjänstbolag, ska upprätta rutiner för hur ledsagning ska utföras. I dessa rutiner ska säkerställas att utförandet sker på ett sådant sätt att risk aldrig föreligger att
passagerare obemärkt avviker från planerad väg eller begår olovlig handling. Detta innebär även att tillse att passagerare på väg in i terminalbyggnaden, via anslutningsgång på passagerarbrygga, inte kan återvända ut på stationsplatta igen.
Ansvarig ledsagare ska kunna ingripa och stoppa passagerarflödet om något oförutsett skulle inträffa.
5.2 Ledsagning i terminalen
För att säkerställa passagerare flöde krävs ledsagning i terminalen, vid Non Schengen ankomst eller vid tullkontroll då parkering av flygplan sker på norra sidan av terminalen. Swedavia Operations ansvarar för att ledsagning blir utförd och marktjänstbolag bistår utifrån fastställda rutiner.
5.3 DMA (demarcated Area
All hantering av flygningar på platta Norr och Söder vilka inte omfattas av föreskrifterna i
Transportstyrelsens Författningssamling, TSFS, SERIE SEC (General Aviation GA) ska ske på ett avgränsat område, DMA (Demarcated area).
DMA området räknas som ett område på landsidan. Personal med eller utan fordon som ska passera in till DMA-område upprättat på platta Norr och Söder ska alltid kontakta ÖC alternativt
säkerhetspersonal som finns på plats vid DMA-området.
Om inte hantering inom DMA område övervakats under hela hanteringen ska tillträdeskontroll, säkerhetskontroll samt fordonsinspektion utföras innan inpassering från DMA-område till CSRA Uppställningsplats på platta Norr och Söder som har använts som DMA område ska alltid sökas av innan en återgång till CSRA får ske
DMA område på platta Norr och Söder ska alltid vara markerade med målade linjer alternativt koner när detta är aktiverat
6 Miljö
6.1 Tankning av flygplan
Det är inte tillåtet att koppla ifrån överfyllnadsskyddet vid tankning av flygplan.
Procedurer som utförs enligt flygplanstillverkarens manual för tankning av flygplan där delar av nödsystem kopplas bort är tillåtna (med undantag för överfyllnadsskyddet) då minst ett annat nödsystem är inkopplat och i funktion.
6.2 Tomgångskörning
Tomgångskörning för flygplan (idle power) är tillåtet under begränsad tid – max 5 minuter – vid behov eller kortare teknisk kontroll. Proceduren ska ske under ansvar av uppstartsledare.
6.3 Användning av APU
APU får startas/användas tidigast 5 minuter före beräknad tid för pushback eller taxning samt även maximalt 5 minuter efter att planet har fått on-block. Om APU måste användas längre än nämnda tider får detta endast ske efter överenskommelse med aktuellt marktjänstföretag.. Körning av APU vid tekniska uppställningsplatser och i samband med teknisk kontroll skall av miljöskäl minimeras.
6.4 Uppställning av flygplan
Uppställning kan ske vid gate, i hangar eller på remoteplats. En uppställningsplats kan vara allt från uppvärmd hangarplats under tak till hårdgjord tät yta av asfalt, betong eller liknande inom
avrinningsområde.
6.5 Motorkörning/provning
Full power motorkörning får endast utföras på Flygplatsens devieringsplatta och mellan tiderna 07:00- 22:00
7 Uppföljning
-
8 Referenser
8.1 Kontakter
Gate/stand Planering 010-10 945 55 msopemmx@swedavia.se
AR ägare
Manager of Operational Services 010-10 945 83 karin.ohrstrom@swedavia.se 8.2 Bilagor
Bilaga 1 Riskzoner
Bilaga 2 Pushback procedurer Bilaga 3 Lång pushback
8.3 Referensdokumentation -