volvo LASTVAGNAR OCH MILJÖN
Jordens klimatsystem är i obalans. Att vrida utvecklingen rätt är en av de största utmaningar som mänskligheten ställts inför. Det är också den i särklass viktigaste miljöfrågan för oss som arbetar inom transportsektorn. Hur ska vi kunna tillgodose det ständigt ökande behovet av transporter, skapa lönsamhet för våra kunder och samtidigt minska utsläppen av växthusgaser? Utan transporter stannar samhället.
Men om utvecklingen fortsätter som hittills når vi så småningom en återvändsgränd.
På rätt väg
På Volvo Lastvagnar har vi en optimistisk syn på framtiden och en stark tilltro till mänsklig innovationsförmåga. Vi har aldrig haft tillgång till djupare kunskap eller större resurser än vi har idag. Genom ständiga förbättringar av befintlig teknik och ett successivt införande av nya lösningar kan vi nå långt. Bränsleeffektivare fordon, smartare logistik, nya bränslen och drivsystem – det finns många exempel på hur vi arbetar för att minska miljöpåverkan från de lastbilar vi tillverkar. Faktum är att vi redan kommit en
bra bit på väg. En modern Volvo-lastbil drar 20 procent mindre bränsle och släpper ut 20 procent mindre koldioxid än en motsvarande lastbil gjorde för 20 år sedan. Samtidigt har utsläppen av luftföroreningar som kväveoxider och partiklar minskat med 84 respektive 94 procent. Men resan är långt ifrån slut.
På sidan 8 presenterar vi vår hybridlastbil.
Den drar upp till 35 procent mindre bränsle än dagens mest bränslesnåla lastbilar. Den släpper ut mindre luftföroreningar och är betydligt tystare. Den är med andra ord ett utmärkt exempel på hur framsynt teknik
kan bidra till att minska miljöpåverkan och samtidigt ge bättre ekonomi för våra kunder.
För att också minska klimatpåverkan från vår produktion har vi beslutat att alla våra anläggningar ska vara koldioxidneutrala från och med 2008. Vid sidan av klimatfrågan finns ytterligare ett antal fokusområden för vårt miljöarbete. Utsläppen av miljö- och hälsopåverkande emissioner, trängsel, buller, materialanvändning och resursförbrukning är de viktigaste. Den här broschyren behandlar dem alla.
uTMANINGeN.
VI ANTAR
volvo Lastvagnars miljöarbete omfattar en rad olika miljöfrågor.
Från globala problem som utsläppen av klimatpåverkande gaser
till den lokala avfallshanteringen vid våra fabriker. Alla är viktiga,
men några väger tyngre än andra.
KLIMAtFrågAN.
Transportsektorn som helhet, med vägtrans- porter, flyg-, tåg- och fartygstrafik, svarar för ca 25 procent av de globala utsläppen av koldioxid från mänsklig verksamhet. Och an- delen ökar i takt med transportbehovet. Att nya fordon ständigt blir bränsleeffektivare och därmed också släpper ut mindre koldioxid, är bra men inte tillräckligt. För att verkligen
åstadkomma resultat krävs också satsningar på ny bränslebesparande teknik, ett effekti- vare utnyttjade av befintliga fordon och en ökad användning av förnyelsebara bränslen.
LUFtKvALItEt.
Allt strängare lagstiftning och en intensiv motorutveckling har kraftigt minskat utsläp- pen av luftföroreningar som kväveoxider, partiklar, kolväten och kolmonoxid. Under de senaste 20 åren har utsläppen av hälso- och miljöpåverkande avgasemissioner från nya lastbilar i EU, USA och Japan minskat med 84 till 94 procent. Med de nya lagkrav som kommer att träda i kraft inom några år kommer utsläppen att sänkas till nivåer som är 100 gånger lägre än under 1980-talet.
Under senare år har också en rad andra län- der runt om i världen skärpt sin emissions- lagstiftning.
BULLEr.
Buller från trafiken utgör ett växande hälso- problem. Att ständigt utsättas för höga ljud- nivåer är stressande och kan leda till förhöjt blodtryck, sömnsvårigheter och huvudvärk.
Vid hastigheter högre än 50 km/h är det framför allt kontakten mellan däck och väg- bana som orsakar buller.
träNgSEL OCH trAFIKStOCKNINgAr.
I många delar av världen ökar antalet fordon i snabb takt. Trängsel och trafikstockningar är vardag i de flesta storstadsregioner. För att minska problemen och effektivisera trans- porterna måste alla transportslag utnyttjas på ett bättre sätt än idag. Det kräver stora satsningar på infrastruktur och logistik och att den befintliga lastkapaciteten används på ett optimalt sätt.
UtNYttJANDEt Av NAtUrrESUrSEr.
Den mest uppenbara naturresurs som transportsektorn tar i anspråk är den olja som används för att driva fordonen. Många forskare anser att nyproduktionen av olja inte kommer att kunna hålla jämna steg med den ökande efterfrågan. Långsiktigt måste oljeberoendet brytas. Än så länge har vi bara sett början på en utveckling där alternativa bränslen och drivsystem kommer att ta en större andel av marknaden.
Att hushålla med begränsade resurser innebär också att vi måste arbeta resurs- effektivt vid tillverkningen av nya fordon, att undvika farliga ämnen och att återanvända eller återvinna så stora delar som möjligt.
ALLA MILJÖfRåGOR äR VIkTIGA.
NåGRA äR VIkTIGARe.
Transportsektorns utsläpp av koldioxid är ett växande problem.
Långsiktigt måste oljeberoendet brytas.
Volvo Lastvagnar har en lång historia av framgångsrikt miljöarbete, som resulterat både i allt mer miljöanpassade fordon och lägre miljöpåverkan från våra egna anläggningar och transporter. Idag är miljöarbetet en del av vår vardag. För att de åtgärder vi vidtar ska bli så verkningsfulla som möjligt, tillämpar vi en helhetssyn som beaktar miljöpåverkan i varje fas av våra produkters livscykel.
MILJÖARbeTeT
äR eN DeL AV VåR VARDAG.
Många komponenter renoveras och får nytt liv som bytesdelar.
MILJöArBEtEt BörJAr På rItBOrDEt.
Genom att använda miljöeffektsbedömningar i produktutvecklingsprocessen kan våra konstruktörer tidigt få en uppfattning om hur olika alternativa material och processer påverkar miljön. För att få en detaljerad bild av hur en produkt påverkar miljön från vaggan till graven använder vi livscykelbedömningar (LCA). De visar bland annat att 80 till 90 procent av den miljöpåverkan som en lastbil genererar uppstår under användningsfasen, främst beroende på bränsleförbrukning och utsläpp av koldioxid och andra emissioner.
Därför har utvecklingen av bränsleeffektiva fordon och motorer en helt central roll i vårt miljöarbete.
vI UNDvIKEr SKADLIgA äMNEN.
För att minska användningen av miljöskadliga ämnen i våra produkter har vi bland annat begränsningslistor för kemikalier och verktyg som gör det enkelt att tillämpa dem. Vissa kemikalier är helt förbjudna att använda inom Volvo, andra får bara användas i begränsad omfattning. Till exempel har vi fasat ut bro- merade flamskyddsmedel från textilier och plaster. Asbestfria bromsbelägg är sedan många år standard i Volvos lastbilar.
SAMArBEtE MED LEvErANtörEr.
En stor del av de material och komponenter som ingår i en Volvo-lastbil tillverkas av andra företag. Vi har därför ett långtgående samarbete på miljöområdet med leverantörer och entreprenörer.
KrAv På åtErFörSäLJArE OCH vErKStäDEr.
Vi ställer också miljökrav på våra återförsäl- jare och verkstäder. Kraven omfattar bland annat detaljerade regler för hantering av oljor, vätskor, elektronik, plaster och andra typer av avfall. Dessutom ställs krav på att återförsäljarna ska bedriva ett ständigt förbättringsarbete för att minska utsläpp till mark, luft och vatten.
MINIMIKrAv På PrODUKtEr.
Vår ambition är att erbjuda kunder över hela världen lastbilar med så goda miljö- egenskaper som möjligt. Förutom att upp- fylla de lokala lagkraven för till exempel avgasemissioner och buller ställer vi därför också egna minimikrav på våra produkters miljöprestanda. Från och med 2007 ska alla våra lastbilar minst uppfylla emissionskraven enligt Euro 3 eller US 04 oavsett var i världen de säljs. Den yttre ljudnivån får inte vara högre än 86 dBA.
KONStrUErAD För åtErvINNINg.
Volvos lastbilar konstrueras för att vara enkla att demontera och återvinna när de väl tjänat ut. Ungefär 90 procent av materialinnehållet kan återanvändas eller återvinnas. Många komponenter renoveras av Volvo och får nytt liv som bytesdelar.
Ungefär 30 procent av innehållet i en ny lastbil är tillverkat av återvunnet material.
rENArE OCH rESUrSEFFEKtIvArE PrODUKtION.
Vi strävar efter att ständigt minska resurs- förbrukning och utsläpp från våra produk- tionsanläggningar. Mer om det hittar du på sid 15.
vI DELtAr I SAMHäLLSUtvECKLINgEN.
Volvo Lastvagnar deltar i en positiv sam- hällsutveckling både globalt och lokalt. Vi för en aktiv dialog med politiker, myndig- heter, skolor och organisationer av olika slag och bidrar med kunskap från vårt verk- samhetsfält, inte minst då det gäller frågor om miljö och säkerhet. På många av våra produktionsorter är Volvo en stor arbets- plats, med ansvar att erbjuda våra medarbe- tare goda arbetsförhållanden och se till att inte påverka omgivningen negativt.
vOLvOKONCErNENS UPPFörANDEKOD, MILJöPrINCIPEr.
resurseffektivitet. Volvokoncernens pro- dukter och processer är utformade på ett sätt som effektivt utnyttjar energi och råvaror och minimerar avfall och rest- produkter över produktens livslängd.
Försiktighetsprincipen. Volvokoncernen tillämpar försiktighetsprincipen genom att undvika material och metoder som kan medföra miljö- och hälsorisker, när lämpliga alternativ är tillgängliga.
Miljöprestanda. Volvokoncernen genomför regelbundet revision, uppföljning och rappor- tering av miljöpåverkan med särskild vikt på utvärdering av eventuella risker med befint- liga och framtida produkter och processer.
eN RuLLANDe ReVOLuTION.
VOLVO HybRID.
Det är inte ofta revolutioner inträffar i lastbilsvärlden.
Men hybridteknikens genombrott gör skäl för namnet.
Den gör det möjligt att sänka bränsleförbrukning och koldixoidutsläpp för en lastbil med upp till 35 procent.
Vid tomgångskörning, i köer och vid lastning och loss- ning är emissionerna lika med noll. Dessutom sänks ljudnivån kraftigt. Volvos hybrid-lastbil är fortfarande på utvecklingsstadiet. Men inom några år kommer de första serietillverkade Volvo-hybriderna att börja synas i stadstrafiken.
Volvos hybridlastbil kan sänka bränsleförbrukningen med upp till 35 procent, jämfört med en konventionell lastbil.
Så FUNgErAr HYBrIDEN.
Den huvudsakliga kraftkällan i Volvos hybrid- lösning är en dieselmotor som kan drivas med antingen konventionell eller biologiskt förnyelsebar dieselolja. Den kompletteras av en elmotor som framför allt används vid start, acceleration och tomgångskörning.
När dieselmotorn är igång laddas elmotorns batterier. Även bromsenergin som frigörs vid inbromsningar lagras i batterierna. Ett intel- ligent styrsystem ser till att driften alltid sker på ett optimalt och bränsleeffektivt sätt.
ALtErNAtIvA BräNSLEN OCH DrIv
SYStEM För tUNgA FOrDON.
Det finns inget energislag som ensamt kan ersätta oljan. Istället växer det nu fram ett brett spektrum av olika bränslealternativ och drivsystem som lämpar sig för olika ända- mål. Volvo deltar aktivt i utvecklingen och har i första hand valt att fokusera på de al- ternativ som uppfyller höga krav på både energieffektivitet och låg miljöpåverkan från råvaruutvinning till förbrukning.
Dimetyleter (DME).
Av de alternativa bränslen som diskuteras idag är DME det bränsle som ger bäst total energieffektivitet. Det kan tillverkas av både fossil och biologiskt förnyelsebar råvara och användas i en dieselmotor utan större modifieringar av motorn. För att DME ska bli ett konkurrenskraftigt alternativ krävs inves- teringar i produktion och infrastruktur.
Biodiesel.
Ett förnyelsebart bränsle som kan tillverkas av olika biologiska råvaror, som t ex olje- växter. Det enklaste och snabbaste sättet att öka användningen av biodiesel och där- med minska utsläppen av koldioxid, utan ingrepp i fordon eller motorer, är att tillåta en iblandning på upp till fem procent i kon- ventionell dieselolja. Tillgången till biodiesel begränsas av odlingspotential. Den totala energieffektiviteten är relativt låg.
Metan.
Finns i form av fossil naturgas, eller för- nyelsebar biogas. Kräver konvertering av dieselmotorn till s k ottodrift, vilket bland annat innebär att verkningsgraden försäm- ras. Låga emissioner och låg ljudnivå är de viktigaste fördelarna. Med biogas som bränsle elimineras nettoutsläppen av koldi- oxid vid förbränningen. Metan är ett alter- nativ för fordon i stadstrafik eller i regioner med god tillgång till gas.
Hybrider.
Radikalt mycket bränsleeffektivare än konventionella drivsystem. Kombinerar olika drivkällor och energilagringssystem, t ex dieselmotor och batterier. Tar tillvara bromsenergi. Kan sänka bränsleförbruk- ningen för en lastbil med upp till 35 pro- cent. Också ljudnivån är betydligt lägre än för konventionella fordon.
Bränsleceller.
Extremt ren men än så länge mycket kost- nadskrävande teknik, som kräver stora ut- vecklingsinsatser för att bli kommersiellt intressant för tunga fordon. Kan i första hand bli ett komplement för drift av last- bilens hjälpsystem.
DIeSeLMOTORN.
eNeRGIeffekTIVAST HITTILLS.
När debatten fokuserar allt mer på alternativa bränslen och drivsystem är det lätt att glömma bort fördelarna med den teknik som redan finns till hands. På Volvo är vi övertygade om att dieselmotorn också i fortsätt- ningen kommer att utgöra den huvudsaklig kraftkällan i tunga lastbilar.
Och vi har goda skäl till det.
OövErträFFAD BräNSLEEFFEKtIvItEt.
Dieselmotorn har en maximal verkningsgrad på ca 45 procent. Det innebär att energin i bränslet utnyttjas mycket effektivt och att utsläppen av koldioxid blir låga i förhållande till det arbete som uträttas. På 20 år har bränsleförbrukningen för nya lastbilar sänkts med ca 20 procent, främst tack vare utveck- lingen av effektivare motorer och transmis- sioner.
MYCKEt LågA EMISSIONSNIvåEr.
En modern dieselmotor med avgasefterbe- handling ger mycket låga utsläpp av miljö- och hälsopåverkande ämnen som partiklar och kväveoxider. Inom några år kommer ut- släppen att vara nere på nivåer som är 100 gånger lägre än 1980.
BräNSLEFLExIBEL.
Dieselmotorn kan anpassas för många olika bränslealternativ, som syntetisk dieselolja, dimetyleter, alkoholer eller gas.
KAN KOMBINErAS MED ANDrA SYStEM.
Genom att kombinera dieselmotorn med en elmotor och intelligent styrning i en hybrid, kan bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp sänkas kraftigt.
LägrE UtSLäPP MED EFFEKtIvArE trANSPOrtEr.
Effektiva och därmed mindre miljöbelastan- de transporter handlar inte bara om motorer och bränslen. Det handlar också om att ef- fektivisera själva transportprocessen. Volvo har flera lösningar som gör det möjligt att transportera mer last med färre lastbilar och därigenom radikalt minska utsläppen per tonkilometer.
SYStEM För trANSPOrtLEDNINg.
Med Volvo Lastvagnars system för fordons- och transportledning Dynafleet blir det enklare för transportföretagen att ha full kontroll över samtliga lastbilarna i flottan, vilket gör det möjligt att avsevärt förbättra utnyttjandet av befintlig kapacitet. Det innebär att man minskar körningen med halvtomma eller tomma lastbilar och därmed reducerar bränsleförbrukning och luftförore- ningar. Systemet kan också ge ständigt ak- tuell information via internet om hur mycket bränsle varje lastbil förbrukar.
StörrE OCH FärrE FOrDON.
Volvo arbetar aktivt för att större fordons- kombinationer ska tillåtas på större vägar.
Med tyngre och längre ekipage kan två fordon göra samma jobb som tre gör idag.
Det kan minska trängseln på vägarna och samtidigt reducera bränsleförbrukning och emissioner betydligt. 25,25-meterskombina- tioner är sedan länge tillåtna i Sverige och Finland. Holland har genomfört tester med positivt resultat och även flera delstater i Tyskland har visat stort intresse. I Australien finns ett liknande system som kallas för B- double.
tILLFörLItLIg OCH KONKUrrENS
KrAFtIg KONStrUKtION.
Volvos kunder är beroende av att tekniken fungerar bekymmersfritt under alla förhål- landen. Varje oplanerat stopp är ett ekono- miskt avbräck. Dieselmotorns höga tillför- litlighet och konkurrenskraftiga kostnad är därför också viktiga aspekter.
tEKNIK För MOrgONDAgENS KrAv.
För att möta myndigheternas ständigt hårdare emissionskrav erbjuder Volvo olika lösningar optimerade för de förutsättningar som råder på olika marknader.
I USA som har världens nu strängaste lagkrav för utsläpp av kväveoxider (US 07) har Volvo tagit fram en ny serie motorer med mycket låga emissioner och bibehållen god bränsleekonomi. Motorerna är utrus- tade med EGR (Exhaust Gas Recirculation) för avgasåterföring och partikelfilter.
I Europa används huvudsakligen motorer med SCR (Selective Catalytic Reduction).
Det är ett system för avgasefterbehandling som gör det möjligt att möta både dagens och kommande emissionskrav samtidigt som bränsleförbrukning och utsläpp av koldioxid sänks. Volvo arbetar nu med att utveckla en lösning där EGR och SCR kan kombineras för att ytterligare optimera pre- standa, emissioner och bränsleeffektivitet.
En modern Volvo-lastbil förenar låg bränsleförbrukning med låga emissioner.
Volvos dieselmotorer ger en verkningsgrad på upp till 45 procent.
VäRLDeNS fÖRSTA
fORDONSfAbRIk.
I september 2005 tog Volvo Lastvagnar ett radikalt beslut. För att minska vår klimatpåverkan, bestämde vi oss för att vår produktionsanläggning i Tuve, Göteborg skulle bli världens första koldioxidneutrala fordonsfabrik. Genom att effektivisera energianvändningen och byta ut fossila energikällor mot vindkraft och biobränslen kan nettoutsläppen av koldioxid elimineras.
Nu gör vi samma sak vid våra anläggningar i Gent och Umeå. De tre anläggningarna svarar för hälften av Volvo Lastvagnars totala produktion. Målet är att samtliga större produktions- anläggningar ska vara koldioxidneutrala 2008.
kOLDIOXIDNeuTRALA
Vid Volvos produktionsanläggningar ersätts fossila energikällor med vindkraft och biobränslen.
Sedan år 2000 sponsrar Volvo do Brasil ”Den Ekologiska Karavanen” – en teatergrupp som ger föreställningar om miljöfrågor för lastbilsförare, vid truckstops och mässor.
ANSVARSfuLL pRODukTION.
gLOBAL MILJöStANDArD är grUNDEN.
Hela Volvokoncernen jobbar efter samma globala miljöstandard för produktion, med miniminivåer och mål för kemikalieanvänd- ning, förbrukning av energi och vatten, emissioner till luft och vatten samt avfall och buller. För att säkerställa att arbetet vid anläggningarna bedrivs i den riktning som föreskrivs i koncernens miljöstandard, är hela Volvo Lastvagnar certifierat enligt ISO14001.
ENErgI. LägrE FörBrUKNINg På väg MOt KOLDIOxIDNEUtrAL PrODUKtION.
Mellan 2001 och 2005 minskade energi- förbrukning och koldioxidutsläpp per produ- cerad lastbil med 30 procent. Genom nya effektiviseringar ska utvecklingen fortsätta i samma riktning. Samtidigt ska användningen av olja och kol för uppvärmning upphöra helt. På sikt ska alla våra produktionsanlägg- ningar bli koldioxidneutrala.
Målet till 2008 är att energiförbrukningen per tillverkad lastbil ska vara 24 procent lägre än 2003. Våra produktionsanlägg- ningar i Tuve, Umeå och Gent ska vara 100 procent koldioxidneutrala.
vAttEN. vI SPArAr OCH rENAr.
För att minska vattenförbrukningen har samt- liga Volvos majoritetsägda anläggningar an- tingen egna reningsverk eller är anslutna till externa reningsanläggningar. Allt fler inför
AvFALL. MINDrE MäNgDEr, KONtrOLLErAD HANtErINg.
Miljöfarligt avfall tas omhand på ett kontrol- lerat sätt vid samtliga anläggningar. Andra typer av avfall, som till exempel papper och plast, källsorteras och återvinns i allt större utsträckning.
Målet till 2008 är att minska den totala mängden avfall med 15 procent jämfört med 2003. Avfall till deponi ska minska med 30 procent. Mer än 75 procent av avfallet ska återvinnas.
trANSPOrtEr. öKAD EFFEKtIvItEt OCH LägrE UtSLäPP.
Volvo Lastvagnar och Volvo Logistics har under lång tid arbetat framgångsrikt för att effektivisera transporterna till och från Volvos fabriker. Bättre kapacitetsutnyttjade och bättre styrning av godsflöden har lett till lägre bränsleförbrukning och minskade utsläpp av luftföroreningar. Arbetet har upp- märksammats även utanför Volvo och 2006 tilldelades Volvo Logistics Svenska Natur- skyddsföreningens (SNF) Bra Miljöval-intyg av logistikföretaget Green Cargo. Volvo Logistics har också medverkat till att utbilda förare hos anlitade åkerier i bränsleeffektiv körning.
också slutna system för processvatten, till exempel anläggningarna i Hosakote utanför Bangalore i Indien och i New River Valley i USA.
Målet till 2008 är att vattenförbrukningen ska vara 30 procent lägre än 2003.
LUFtFörOrENINgAr. LågA NIvåEr BLIr LägrE.
Tack vare övergången till renare energislag för uppvärmning har utsläppen av kväve- oxider och svaveldioxid från våra anlägg- ningar sänkts till mycket låga nivåer. Även utsläppen av lösningsmedel har under se- nare år sänkts kraftigt. Lösningsmedelsut- släppen från vårt hyttmåleri i Umeå är bland de lägsta i branschen, och långt under vad lagstiftningen kräver.
På fyra år lyckades vi sänka energiförbrukningen per tillverkad lastbil med en tredjedel.
Nu ersätter vi fossil energi med förnyelsebar i större delen av vår produktion. Branschens renaste måleri, slutna system för vattenanvändning och utökade satsningar på återvinning är andra exempel på vad miljöarbetet resulterat i vid våra produktionsanläggningar.
Hos Volvo do Brasil renas allt vatten som används vid tillverkningen, innan det återförs till naturen.
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 25
20 15 10 5 0
86 50
45
40
35
30
25
20
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
}
–40 %
–15 %
12 %
58 %
30 %
5 %
–5 %
fAkTA
dB(A)
Australia (>270kW)
US (80dB(A) with other test method) Australia (150–320 kW) Brazil Lagkrav, ljud.
Ljud från förbipasserande tung lastbil, s k ”Drive-by noise”
globala utsläpp av antropogen koldioxid, totalt 28 Gt per år.
Transportsektorn står för en ökande andel av de globala utsläppen av antropogen koldioxid.
Källa: UNEP Report on the automotive industry as a partner for sustainable development, 2002.
Personbilar 5,5 % Lastbilar6 %
Förbränning av biomassa 15 %
Industri 19 % Hushåll 23 %
Kraftproduktion 25 % Fartyg 1,5 %
Övriga transporter 2 % Flyg 3 %
Oljeproduktionen i världen.
Miljöpåverkan från en lastbil i fjärrtrafik.
Återvinning
Material och produktion
Bränsle (resurs och produktion)
Emissioner
inkl CO2 Underhåll
Sett över en livscykel fördelar sig en lastbils miljöpåverkan enligt ovan. Mellan 80 och 90 procent uppstår under den tid lastbilen används.
Personbilar Motorcyklar Lätta lastbilar Tunga lastbilar Miljarder kilometer
transporter i världen fördelade på transportslag 19902020.
Behovet av transporter förväntas fortsätta att växa under de kommande 10-15 åren.
Källa: UNEP Report on the automotive industry as a partner for sustainable development, 2002.
Bränsleförbrukning volvolastbilar 19752020.
l/100 km
Bränsleförbrukningen för Volvos lastbilar har reducerats med ca 40 procent sedan 1975.
Fortfarande finns potential för ytterligare sänkningar.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 86
84 82 80 78
40 % 30 % 20 % 10 % 0 %
1000 750 500 250 0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
0 0.18 0.15
0.10
0.05
0.02 0
1 2 3 4 5 6 7
02 03 04 05 06 550
500 450 400 350
5,6 5,3 5,0 4,7 4,4
46 40 34 28 22 02 03 04 05 06 4600
4000 3400 2800 2200
02 03 04 05 06 490
460 430 400 370
7,0 6,25 5,5 4,75 4,0
02 03 04 05 06 13 000
12 000 11 000 10 000 9 000
19,5 17,5 15,5 13,5 11,5
Emissioner Emissioner/tillverkade enheter
Emissioner (ton)
Lösningsmedel (kg)/tillverkade enheter Lösningsmedel
Vattenförbrukning (m3x100)
Vattenförbrukning (m3)/tillverkade enheter
Ton Kg/tillverkade enheter
Farligt avfall (ton)
Farligt avfall (kg)/tillverkade enheter Farligt avfall
Miljödata för volvos produktionsanläggningar.
Energi och CO2
Energiförbrukning Energi (MWh)/
Emissioner CO2 tillverkade enheter
Bedömning av energieffektivitet för olika bränslen.
Energieffektivitet % CO2-ekvivalenter, g/kWh Energi-
effektivitet Fossila Förnyelsebara g/kWh
Diesel DME (natur
gas) Natur
gas
Syntetisk diesel (natur gas)
DME (trä, svar tlut)
Syntetisk diesel (trä, svar tlut)
DME (trä)
Syntetisk diesel (trä)rME (rapsolja) EUBiogas (a vfall) Etanol (v
ete) EU Etanol (majs) US
A
Etanol (sock errör) Brasilien
Etanol (cellulosa)
Diagrammet visar en bedömning av olika bränslens energieffektivitet och utsläpp av växthusgaser under en livscykel, från råvaruutvinning till förbränning. Dimetyleter (DME), framställt genom förgasning av svartlut från trä- råvara är det förnyelsebara bränsle som teoretiskt har bäst energieffektivitet.
Källa: Volvo
Möjlig körsträcka per hektar och år, tung lastbil.
Km/hektar och år.
Ett sätt att jämföra energieffektiviteten för olika alterna- tiva bränslen, är att undersöka hur lång sträcka ett for- don kan drivas med hjälp av bränsle utvunnet av råvara från ett hektar mark.
Raps till RME Vete till etanol
Energiskog (Salix) till etanol Energiskog (Salix) till syntetisk diesel Energiskog (Salix) till syntetisk diesel via svartlut Energiskog (Salix) till metanol
Energiskog (Salix) till DME
Energiskog (Salix) till metanol via svartlut Energiskog (Salix) till DME via svartlut
Lagkrav, emissioner. Utsläpp av kväveoxider och partiklar från tunga lastbilar.
PM (g/kWh)
NOX Jap LT
Eu3
Eu2 US-04
JAP ST
US-07
Förbrukning Förbrukning (m3)/
tillverkade enheter
vatten
Förbrukning energi (GWh) Emissioner CO2 (tonx100)
Energiförbrukning (MWh)/tillverkade enheter
Eu5 Eu4
Utsläppen ökade tillfälligt 2006 på grund av produktions- förändringar.
Ökningen under de senaste åren är relaterad till änd-
HUr PåvErKAr DIN LAStBIL MILJöN?
För att våra kunder och andra som vill kunna se hur två av våra mest sålda lastbilar (Volvo FH och Volvo FM) påverkar miljön har vi som första lastbilstillverkare tagit fram en miljövarudeklaration med information om
ägare kan lägga in egna värden för till ex- empel körsträcka eller motorvariant och se hur just hans eller hennes lastbil påverkar miljön.
rätt KörStIL SPArAr BräNSLE.
Hur mycket bränsle en lastbil drar beror i hög grad på hur den körs. Därför erbjuder vi våra kunder flera möjligheter att påverka bränsleförbrukningen i rätt riktning. Förar- utbildningar för bränsleeffektiv körning finns i flera varianter, bland annat erbjuder Volvo en interaktiv webbaserad utbildning. Ett an- nat exempel är Volvos system för transport- information, Dynafleet, som ger kunden full kontroll över hur varje fordon körs och hur mycket bränsle som förbrukas. Erfarenhe- terna visar att en kombination av de båda åtgärderna kan ge bränslebesparingar på mellan 5 och 15 procent. Utsläppen av kol- dioxid sänks i motsvarande grad.
Ett KOrrEKt UNDErHåLL vINNEr ALLA På.
För att lastbilens miljöegenskaper ska bibe-
ISO 14001 och följer detaljerade krav på hur oljor och vätskor ska tas om hand, vilka delar som ska användas m m. Det är också viktigt att lastbilen hanteras och körs på rätt sätt och att den tankas med ett högkvalitativt bränsle. Volvo Lastvagnar tillhandahåller både utförlig information vid leverans och fortbildning av förare.
EN trYgg MILJö För FörArEN.
Volvos lastbilar konstrueras också med tanke på förarens hälsa och välbefinnande. Luften inne i hytten renas från damm och pollen genom ett effektivt luftfilter. De material som används i hytten är utvalda för att mins- ka risken för kontaktallergier och exem.Tex- tilierna är certifierade enligt Öko-Tex Stan- dard 100, en ledande standard för märkning av hälso- och miljögodkända textilier.
En lastbil som körs och underhålls på rätt sätt ger en låg miljöbelastning och låga driftskostnader. En lastbil som hanteras felaktigt drar mer bränsle, släpper ut mer luft- föroreningar och sliter hårdare på däck och vägar. Med andra ord går god transport- ekonomi och låg miljöpåverkan hand i hand. Därför slutar inte vårt miljöarbete med att lastbilen levereras. Tvärtom samarbetar vi gärna med våra kunder för att på olika sätt minska miljöpåverkan under hela lastbilens livslängd.
materialval, energiförbrukning, utsläpp m m.
Den är framför allt avsedd som ett hjälp- medel för de företag som vill kunna redovisa
Volvo Lastvagnar erbjuder förarutbildning i bränsle- effektiv körning.
