FÖR EN GOD LIVSMILJÖ

1 VästsVenska paketet

FÖR EN GOD

LIVSMILJÖ

Nyckelroll för ett växande Västsverige

Västsvenska

paketet

Fler reser med

buss och tåg

Röster om paketet:

”Lyft blicken”

Arbetet är

i full gång!

december 2013

2 VästsVenska paketet VästsVenska paketet 3 ”tA DEt LuGNt. LySSNA MyckEt.” Med det rådet från en

kollega åkte jag 2011 från Halmstad till Göteborg för mitt första möte inom Västsvenska paketet. Det var först lite längre fram som jag förstod hur stort det här egentligen var.

34 MILJARDER kRONOR, den största satsningen på infrastruktur

i Västsverige på mycket lång tid, ett beslut som krävt enighet mellan fem jätteorganisationer, som sträcker sig över geo­ grafiska gränser och långt bortom de sittande politikernas mandatperioder. Beslutet var taget men just då fanns det en oro för att inte lyckas nå ut med information. Inte bara om vad paketet är, utan vad det betyder för Västsveriges utveck­ ling och framtid. Det var ju inte så att en klyschig slogan skulle räcka.

SEN DESS hAR VI GJORt en mängd insatser för

att informera om paketet och denna tidning är ett sätt att beskriva det utifrån ett större perspektiv. Varför gör vi det här? Vilka

effekter hoppas vi uppnå när det gäller förbättrad miljö, fler möjligheter till jobb

eller studier, ökad tillgång till arbets­ kraft och förbättrade godstransporter

för näringslivet?

Och inte minst – hur förbättrar det resandet längs med hela Väst­ kustbanan och över landsgrän­

ser så att vi och kommande generationer får uppleva ett Västsverige öppet mot omvärlden, med färre barriärer och fler möjligheter?

”Regionen blir helt

enkelt

lite rundare”

»

”Den ekonomiska utvecklingen finns där många människor kan mötas. Blir vi fler som bor här, blir idéerna fler och variationen tillräcklig för att skapa utvecklingskraft. Små regioner har svårare att utvecklas och globalt sett är Västsverige en liten region. Vi behöver förbindelser såväl inom, som till och från regionen, för att kunna växa och bli fler på ett hållbart sätt”, säger Ylva Löf, planeringschef på GR, Göteborgsregionens kommunalförbund.

Vi har träffat tre personer, vars uppgifter är att planera för åtgärder som utvecklar Västsverige.

I hela världen pågår en urbanisering, storstadsområdena växer och dit dras såväl människor som kunskap så att till­ växt och utveckling kan ske. För att Västsverige ska kunna växa krävs att Göteborg med omnejd växer och fungerar

Västsverige har alla möjligheter att bli

en region som kan konkurrera globalt.

Men det kräver investeringar så att vi

smartare, lättare och mer hållbart kan nå

varandra – och övriga delar av Europa.

här har Västsvenska paketet en nyckelroll.

En framtid med

fler möjligheter

VäStSVENSkA pAkEtEt

●

EN DEL I NåGOt StÖRRE

som motor för utveckling av hela regionen.

– Vi hänger ihop i ett och samma system så vi måste tänka över gränserna när vi utvecklar. Går det bra för Göteborg, går det bra för Halland också, säger Jörgen Preuss, biträdande regiondirektör i Region Halland.

EN FÖRutSättNING FÖR tILLVäxt är att det finns möj­

ligheter till jobb och utbildning för människor. Det är också nödvändigt att företag och forskning får tillgång till rätt kompetens. Utbyggd infrastruktur så att männis­ kor snabbare och effektivare kan ta sig från en plats till en annan är helt avgörande för en tillräckligt stor arbetsmarknadsregion.

– För att skapa jobb och utveckling måste vi bli bättre på att mixa människor med olika kompetenser och Västsvenska paketet bidrar till det, säger Bertil Törsäter, regionutvecklingsdirektör i Västra Götaland, och menar att förutsättningarna i Västsverige är goda.

– Människor vill flytta till platser där de kan hitta jobb och utbildning, men också kultur och fina platser att bo på. Det ligger en utmaning i att attrahera kompe­ tens utifrån. Västsverige och Göteborg kan inte erbjuda den storstadspuls som London och Paris kan. Men vi kan erbjuda tillgång till underbara boendemiljöer och

0

6

”VI MåStE LyFtA bLIckEN” hISINGS­ bRON tAR FORM FÖR EN GOD LIVS­ MILJÖ

»

”Går det bra

för Göteborg,

går det bra

för Halland

också.”

10

12

FLER RESER MED

tåG Och buSS

08

LINN berNTSSON

Kommunikatör, region Halland

JÖRGEN pREuSS biträdande regiondirektör, Region halland

»

ILL u ST ra TION : H eL eN a ber ge N da HL

ett av målen för Västsvenska paketet är att göteborgsregionen

ska utvecklas med en star_{k och} attraktiv regional kärna och längs tydliga stråk med ett flertal star

ka och attraktiva regiondels

4 VästsVenska paketet VästsVenska paketet 5

Så reSer VI

spännande arbetsplatser inom ett pendlings­ område. En stark konkurrensfördel mot andra regioner, säger han.

– Människor bor inte längre på samma ort som de arbetar. En tredjedel av hallän­ ningarna pendlar, och majoriteten av dem till Göteborg. Vi har också göteborgare som pendlar till Halland och det blir allt vanligare att pendla över längre sträckor. Vi behöver

tåg för både vardagspendling och långpend­ ling och på sikt fyrspårig järnväg utmed Väst kusten. I dag har vi inte ens dubbelspår hela vägen, konstaterar Jörgen Preuss.

SAtSNINGEN på tåG och järnväg är nödvän­

dig, inte minst ur miljösynpunkt – men också för att få effektiva transportmöjligheter. Åtgärderna inom Västsvenska paketet med bland annat Västlänken, pendeltågstunneln under Göteborg, spelar här en avgörande roll.

– Västlänken är den enskilt viktigaste satsningen eftersom den innebär att du snabbt och enkelt kan pendla längs stråken inte bara till, utan också förbi Göteborg. Den möjlig­ gör också att resa med tåg till Landvetter och Borås på den nya stambanan som ska byggas ut. Regionen blir helt enkelt lite rundare med Västlänken, säger Ylva Löf.

– pRObLEMEt äR DEN StORA kapacitetsbrist

som finns i våra väg- och järnvägsnät, och Göteborg är den riktigt trånga sektorn. Vi ska inte bygga bort bilarna, men det går inte att ta in hur många bilar som helst i Göteborg. Vi kan dessutom inte köra bil med tågets hastighet så effektiviteten ökar, säger Bertil Törsäter.

Planerna och visionerna sträcker sig dock ännu längre.

– Det finns även stora vinster med att knyta ihop Sverige, Norge och Danmark med snab­ bare, mer pålitlig och högkvalitativ tågtrafik. Vi skulle kunna vardagspendla till Oslo eller Köpenhamn och då är Västsvenska paketet en avgörande pusselbit, säger Jörgen Preuss.

VäStSVERIGE hAR ALLA möjligheter att bli en

region som kan mäta sig i den globala kon­ kurrensen och åtgärderna inom Västsvenska paketet är en viktig pusselbit i det arbetet, menar de tre.

– Det blir stökigt när det byggs, men det finns ett tydligt samband mellan byggkranar och tillväxt, säger Jörgen Preuss.

– Den här typen av satsningar tar tid. Stockholm och Malmö har redan genomfört dem. För Västsveriges framtida tillväxt är Västsvenska paketet viktigt och innehåller nyckelinvesteringar som gör andra inves­ teringar meningsfulla. Investeringarna nu påverkar utvecklingen i många decennier framåt, ett par generationer. För våra barn och barnbarn kommer satsningarna ge ökade möjligheter till spännande jobb, säger Bertil Törsäter. ● ●

»

”Vi ska inte bygga

bort bilarna, men

det går inte att

ta in hur många

bilar som helst

i Göteborg.”

bERtIL tÖRSätER Regionutvecklingsdirektör i Västra Götaland

»

JOhANNA SchMIDt, 30 år kollektivtrafikpendlare Munkebäck i Göteborg Student på hög skolan i Väst

– Jag pendlar till Trollhät­ tan och byter till spår­ vagn på den nya statio­ nen i Gamlestan. Det är

så skönt att slippa åka till centralen! Visst

har det ibland varit jobbigt, men sedan dubbelspåret öppnade är det smidigt att pendla mellan just Göteborg och Trollhättan.

– Att sitta på tåget ger mig tid till reflektion och jag hinner gå igenom dagen. Dessutom har jag fått fantas­ tiska pendlarvänner. Vi har tid att prata länge varje dag och har verkligen lärt känna varandra. Vi har blivit vän­ ner för livet tack vare pendlingen.

JONAS FRANSSON, 36 år, pendelpar­ keringsanvändare ålgårda, utanför kungsbacka Ljusdesigner

– Det finns ingen användbar kollektivtrafik där vi bor; jag och min fru samåker till pendelparkeringen vid Hede station och tar tåget till Göteborg.

– För oss är det naturligt att hitta miljöriktiga sätt att resa och jag ser ingen poäng med att ta med bilen in till stan – det känns bra att kunna byta till ett smartare transportsätt. När vi flyttade ut på landet var det en för­ utsättning att vi skulle kunna pendla kollektivt till jobbet.

ALbERt bORGENhEDE, 24 år cyklist och Styr & Ställ­användare Majorna i Göteborg

Nattportier och student

– Det märks att stan har satsat på

cyklisterna med alla nya cykelvägar. Men det är ett problem med bilvägar som korsar cykelbanan så att man måste bromsa in och ta ny fart ofta. Ibland är cykelbanorna också lite väl trånga.

– Det är viktigt att underlätta så mycket som möjligt för cyklisterna. Under säsongerna använder jag lånecyklarna Styr & Ställ väldigt mycket, framför allt för att förflytta mig i centrala stan. Det är billigt, bra och det finns alltid cyklar att använda.

– Jag vill ha mer Styr & Ställ – mycket mer Styr & Ställ.

Om drygt tio år, år 2025, beräknas Västsveriges befolkning ha ökat med över 200 000 personer, från 1 862 000 till 2 065 000.

2 065 000

fOTO: cHrISTIaaN dIrKSeN

fO TO : aN der S V ä STL u N d

7 VästsVenska paketet

Redan klaRt :)

bELäGGNINGEN på pendelparkeringarna för bil har på ett år ökat med 30 procent. I Västsvenska paketet ingår sammanlagt 4 000 pendelparke-ringar för bil och cykel. därutöver bygger kommunerna pendelparkeringar.

Vi måste

lyfta blicken

Han anser att Västsvenska paketet är av­ görande för näringslivet i regionen. Och från Västsvenska handelskammarens runt 2 700 medlemsföretag har han mestadels hört positiva omdömen om satsningarna, inklusive trängselskatten.

– Goda kommunikationer är A och O för tillväxten. Göteborgsområdet är redan i dag en attraktiv region, men företagen behöver bättre tillgång till kompetens. Då måste det pendlingsbara området utvidgas. Dessutom behövs smidiga transportmöjligheter för varor och gods. JOhAN tROuVé VILL SE MER av de stora perspektiven, som han tycker har saknats i debatten om Västsvenska paketet. En debatt som han menar har präglats av brist på information.

– Det har förekommit en del vilse­ ledande och felaktiga uppgifter, och de ansvariga myndigheterna har inte alltid varit så bra på att få ut information till invånarna.

Johan Trouvé påpekar att det är viktigt att ha förståelse för att Västsvenska paketet är resultatet av en bred politisk uppgörelse på ett område där olika partier och regiondelar länge haft svårt att komma överens.

hAN MENAR Att DEN tidigare politiska oenigheten gjort att Västsverige halkat efter jämfört med andra närliggande regioner som Stockholm och Malmö. I Skåne har till exempel stora satsningar på infrastruktur redan gjorts med bland annat Citytunneln och underjordiska tågstationer – ett projekt som liknar Västlänken i Göteborg.

– När man åker ner för rulltrappan till stationen på Triangeln i Malmö känns det nästan som Paris eller Tokyo – kon­ tinentalt. Vi ligger redan efter och om vi vill fortsätta vara landets andra stad och region kan vi inte gräva ner oss i detaljer – nu måste vi höja blicken och tänka framåt. ● ●

– höj blicken, och tänk på regi o nens framtid i stället

för att fastna i detaljfrågor.

Västsvenska handelskammarens vd Johan trouvé menar

att det är hög tid för infrastruktursatsningar i Västsverige.

”det är viktigt att det satsas kraftfullt på infrastruktur i Västsverige. för oss är godset det viktigaste, även om alla transportslag hänger ihop. I nuläget går hälf-ten av landtransporterna av vårt containergods med järnväg. med Västsvenska paketet hoppas vi kunna höja andelen ännu mer, vilket kan ge stora logistik- och miljövinster.”

Magnus kårestedt, vd Göteborgs hamn

”Västlänken, som är en del av paketet, är en förutsätt-ning för framtida tågsatsförutsätt-ningar i regionen. det innebär på sikt att det blir både bekvämare och miljövänligare att ta sig till Landvetters flygplats. förbättrade lokala kommunikationer innebär ett större upptagningsområde för oss, vilket i sin tur bäddar för tätare och bättre förbindelser med resten av världen.”

charlotte Ljunggren, flygplatsdirektör Landvetter

Logistik- och miljövinster

Röster om paketet

I full gång!

6

MIL NyA

buSSFILER

FÖR Att bANA VäG för kollektivtrafiken utökas busskörfälten på infartsleder och i centrala göteborg från cirka 3 till 9 mil. Hittills har det möjliggjort minskade restider, bättre punktlighet, ökad effektivitet och att fler reser med bland annat expressbussarna.

»

FÖRLäNGDA pERRONGER

tåGStAtIONER på sträckan alingsås – göteborgs central – Kungsbacka får längre perronger. Till årsskiftet är samtliga klara förutom en. Successivt sätts nu längre tåg in som under högtrafik ökar antalet sittplatser med 30 – 50 procent.

4000

nya pendel­

parkeringar

Fler åtgärder på sidan 11

»

bekvämare och miljövänligare

Arbetet med satsningarna inom

Väst svenska paketet är i full gång.

fO TO : c H r ISTI aa N d Ir KS eN 6 VäStSVENSkA pAkEtEt

»

åtGäRDER kOLLEktIVtRAFIkEN

kNutpuNkt GAMLEStADStORGEt och marklandsgatan är några av platserna i göteborg där ombyggnader har skett, eller pågår, för smidigare och mer lättill-gänglig kollektivtrafik.

Fler väljer

tåg och buss

Fler resenärer och kortare restider.

Satsningen på utökat utbud har

gett resultat. Nu fortsätter arbetet

med att göra resandet enklare och

få fler att välja kollektivtrafiken.

Det är fler som åker kollektivt och re­ sorna går många gånger också snabbare. Resandet med kollektivtrafik har på ett år ökat med i genomsnitt 10 procent i Göteborgsområdet, för expressbuss så mycket som 20 procent jämfört med året innan. Det visar mätningar som Väst­

trafik gjort under 2013. – Ökningarna

sker främst där

vi satsat på ny och utbyggd trafik. På infartslederna till och från Göteborg kan Västtrafik nu ta emot i genomsnitt 15 procent fler resenärer jämfört med förra året.Det är glädjande att satsningarna fått bra respons från kunderna, säger Roger Vahnberg, vice vd på Västtrafik.

FÖRLäNGDA pLAttFORMAR med utrymme

för längre tåg så att fler resenärer får plats, är en konkret åtgärd inom Västsvenska paketet som får effekt.

– Vi räknar med 30–50 procent ökad kapacitet under högtrafik med de nya och längre tågen som nu successivt sätts in, säger Roger Vahnberg.

För att ge bussarna bättre framkom­ lighet byggs det sex mil nya busskörfält på infartslederna och i centrum av Göteborg. Vid årsskiftet 2012/13 inför­ des flera nya busslinjer och tätare turer för att möta upp ett större behov i sam­ band med att trängselskatten infördes.

Effekten har inte låtit vänta på sig. Resandet med expressbussarna har i Göteborgsregionen ökat med 20 procent och både restider och punktlighet har förbättrats på de flesta av de uppmätta sträckorna.

Inom ramen förVästsvenska pa­ ketet byggs också ungefär 4 000 nya parkeringsplatser för bil och cykel vid

Lättare att ta

Ett av målen med Västsvenska paketet är snabba,

trygga och enkla cykelresor. Därför har det hittills

anlagts 800 platser för att parkera cykeln vid tåget

eller bussen inom paketets ramar, och fler är på gång.

Pendelparkeringarna för cykel återfinns vid ett antal tågstationer och busshållplatser runt om i göteborgsregionen, bland annat vid mölndals station (100 platser) samt vid Lerums station (80 platser). det är ett exempel på cykelfrämjande åtgärder som ligger inom Västsvenska paketet.

ett annat är satsningar på gång- och cykelvägar. bland annat har det anlagts en ny gång- och cykelbana rådavägen – boråsvägen i mölndals och Härryda kommuner med pengar från Västsvenska paketet.

det pågår en rad åtgärder som ska underlätta cyklandet. en del genom Västsvenska paketet, andra som kommunerna och regio-nerna själva finansierar.

– Vi arbetar med ett helt nytt cykelprogram, där målet är att fördubbla cyklandet fram till år 2025, säger Lars-erik Lundin, projektledare på trafikkontoret i göteborg.

en av åtgärderna som trafikkontoret gjort i göteborgs Stad hand-lar om lånecykelsystemet Styr & Ställ som i dagsläget har 1 000 cykhand-lar i omlopp. dessutom satsades fem miljoner kronor under 2013 på att hålla stomcykelbanorna i kommunen snöfria även under vintern.

– att cykla är bra för miljön, ger bra kondition och dessutom går det fort, säger Lars-erik Lundin. ● ●

resandet inom Västsverige ska bli enklare, smidigare och mer hållbart.

därför ingår satsningar som möjliggör utbyggd och för

-bättrad kollektivtrafik i Västsvenska paketet.

pendeltågsstationerna så att människor enklare ska kunna kombinera olika färdmedel. Även här har satsningen gett god effekt. Beläggningen har ökat med 30 procent och arbetet med att färdigställa p­platser fortsätter under 2014.

MåLEt äR Att fördubbla resandet

med kollektivtrafik i regionen från år 2006 fram till 2025.

– Vi har kommit en bra bit på väg och överträffat prognoserna, men mycket återstår. Pendeltågs­ tunneln Västlänken, nya knut­ punkter för kollektivtrafiken och Hisingsbron i Göteborg är stora och viktiga projekt inom Västsvenska paketet som till­ sammans med andra satsningar kommer att ge helt nya förut­ sättningar att nå vårt mål, säger Roger Vahnberg. ● ●

cykeln

fO TO : c H r ISTI aa N d Ir KS eN 9 VäStSVENSkA pAkEtEt

antalet delresor med Västtrafik i göteborgs regionen har under 2013 ökat med:

+ 20 procent på expressbussarna + 15 procent med tåg

+ 11 procent med spårvagn

VISStE Du Att?

fO TO : mIK ae L d am KL er, P IX ga LL er y 8 VäStSVENSkA pAkEtEt

10 VästsVenska paketet VästsVenska paketet 11

1 JANuARI 2013 infördes trängselskatt i göteborg. det har lett till minskad biltrafik och trängsel, kortare och säkrare restider för såväl bilar som kollektiv-trafik på de flesta uppmätta vägsträckor men också minskade utsläpp av farliga ämnen i luften.

»

NyA VäGVANOR...

... är ett projekt där Västsvenska paketets aktörer tillsammans med andra arbetar för att förändra männis-kors resvanor till att bli mer hållbara. »Läs mer på www.nyavagvanor.se

»

åtGäRDER VäGNätEt

FLERA AV INFARtSVäGARNA runt göteborg har åtgär-dats ur miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt. det handlar bland annat om breddning av körfält, bullerskydd, rondeller, nya hållplatser, av- och påkörningsfält samt förbättrad trafikinformation.

på gång i västvenska paketet

Nu byggs vägtunneln under Göta älv

Folkomröstning om

trängselskatten

Arbetet med Marieholmstunneln

i Göteborg är i gång. Vägtunneln

under Göta älv knyter ihop de stora

Europavägarna och innebär exem­

pelvis att det blir smidigare att ta

sig mellan Alingsås och kungälv.

Den nya tunneln är en del av den så kall­ lade Marieholmsförbindelsen, som består av både väg och järnväg. Syftet med förbindelsen är att minska sårbarheten i Göteborgs hårt belastade trafiksystem runt Tingstadstunneln.

Marieholmstunneln, som är en del

av Västsvenska paketet, blir cirka 500 meter lång och består av tre körfält i vardera riktning. Den länkar samman E 6 på Hisingssidan med E 45 och E 20 vid Marieholm och det är när tunneln är klar som partihallsförbindelsen blir komplett. Förbindelsen har redan inneburit för­ bättring av restiderna. När den ansluts till tunneln blir kapaciteten ännu bättre och trafikanterna ges helt nya möjligheter.

– Marieholmsförbindelsen kommer att betyda mycket för såväl privatbilister

som godstransporter och kollektivtrafik i regionen, säger Eva Kraft, kommunika­ tör på Trafikverket.

Tunnelarbetet innebär att 500 000 kubikmeter schaktmassor ska fraktas bort. Massorna, som till stor del består av rena glaciala leror, kan exempelvis användas vid skyddstäckning av gamla soptippar. Ett sådant område är Tors­ viken där ett vadarhav för sjöfågel ska återskapas med hjälp av de rena lermas­ sorna från Marieholmsförbindelsen. ● ●

Den nya hisingsbron är mer än bara en

nödvändig ersättning för en sliten Göta

älvbro. Det är också en chans att knyta

samman staden över älven och skapa ett

djärvt landmärke i regionens mitt.

I december utses vinnaren i den internationella arkitekttävling där byråer från hela världen tävlat om den nya brons utformning. De fem bästa tea­ mens förslag, som kvalificerade sig till tävlingens andra omgång, kan ses på Älvrummet i Göteborg.

Nu tar hisingsbron form

kOMMuNFuLLMäktIGE I GÖtEbORG beslutade i

september i år att det ska hållas en rådgivande folkomröstning om trängselskatt i göteborg på valdagen den 14 september 2014.

bakgrunden är ett folkinitiativ med krav på folkomröstning som samlade in över 49 000 god-kända namnunderskrifter. därmed uppfylldes det formella kravet för att begära folkomröstning enligt bestämmelserna för folkinitiativ. frågeställningen blir ”anser du att trängselskatten ska fortsätta i göteborg efter valet 2014”.

Trängselskatten ingår som en del i Västsvenska paketet. Trängselskattens syften är att minska trängsel, bidra till minskad miljöpåverkan och finansiering av Västsvenska paketet. ● ●

– Det här är ett historiskt ögonblick för Göteborg. Ett av de här förslagen kommer att bli ett nytt landmärke och vara en symbol för staden under mer än 100 års tid, säger Björn Siesjö, stads­ arkitekt i Göteborg.

bLAND DE FEM förslagen finns lyftbroar,

klaffbroar och en svängbro i olika ma­ terial. Alla broarna har dock gemensamt att de ska komma nära den omgivande

staden, med uppgångar från kajerna på båda sidor av älven för fotgängare.

– I och med att bron blir lägre kom­ mer det bli enklare att ta sig över älven till fots eller med cykel. Vi räknar också med att antalet kollektivtrafikanter kom­ mer att öka jämfört med i dag, säger Patrik Fridh, projektledare för Hisings­ bron på trafikkontoret i Göteborg.

Bron blir lägre än den nuvarande Göta älvbron, vilket innebär att stora ytor

friläggs vid dagens påfarter. Detta ger i sin tur möjlighet till en tätare innerstad än i dag på båda sidor om älven – bron blir en sammanhållande länk över älven och knyter ihop de nya stadsdelarna Gullbergsvass och Frihamnen.

Om allt går enligt planen ska brobyg­ gandet sätta i gång under 2015. Hisings­ bron ska vara klar år 2020. ● ●

Två av fem förslag på hur den kommande bron över göta älv – Hisingsbron – ska se ut.

»

tRäNGSELSkAtt I GÖtEbORG

»

Läs mer på www.trafikverket.se/marieholmsforbindelsen

I full gång!

Se de fem förslagen på www.goteborg.se/hisingsbr_on

under hela december är bro förslagen utställda på

älvrummet i göteborg.

SE FÖRSLAGEN!

NyA pENDELpARkERINGS­ pLAtSER för cykel samt åtgärder för förbättrad säkerhet och framkomlighet, bland annat nya cykelbanor i göteborg, mölndal, Härryda och Partille.

13 VästsVenska paketet

Ett av målen i Västsvenska paketet är god livsmiljö. Vad innebär det för er?

ANNE­MARIE: En miljö där det är lätt

att göra rätt så vi inte tär på jordens re­ surser. Det ska finnas bra möjligheter att gå, cykla och åka kollektivt och tillgång till grönområden. En bra skola, vård och omsorg hör också till en god livsmiljö, och att barnen kan röra sig fritt.

SVANtE:Att kunna leva ett tryggt och

hälsosamt liv som inte bidrar till klimat ­ föränd ringarna.

Inom Västsvenska paketet är målet att regionen ska växa. Människor kommer att resa mer och vi trans­ porterar oss längre sträckor. Är det verkligen bra för miljön?

ANNE­MARIE: Vi måste förflytta oss på

ett bra sätt. Här är Västsvenska paketets satsningar på ökade möjligheter att pendla med kollektivtrafik jätteviktiga.

SVANtE:Regionen ska växa, men vi

behöver också förtätning. Vi måste pla­ nera smart så att vi utnyttjar resurserna effektivt. Det gör vi genom att växa och

Ska vi nå klimatmålen behöver vi

ändra våra resvanor och utnyttja

våra gemensamma resurser mer

effektivt. åtgärderna inom Väst­

svenska paketet bidrar till en

nödvändig förändring. Det menar

Anne­Marie Ramnerö och Svante

Sjöstedt som båda arbetar med

miljöfrågor och stadsmiljö.

FÖR EN GOD

livsmiljö

förtäta utmed knutpunkterna för kol­ lektivtrafik.

Hur påverkar åtgärderna inom Västsvenska paketet livsmiljön?

SVANtE: På lite olika sätt. Vi måste

komma ihåg att paketet är en politisk kompromiss. Det ingår satsningar på vä­ gar som en del miljövänner kanske hellre hade varit utan. Men totalt sett innebär Västsvenska paketet ett stort steg framåt för miljön, framför allt trängselskatten och satsningen på kollektivtrafik. Bilen kommer att fortsätta vara kvar, men vi måste använda oss av den i mindre utsträckning.

ANNE­MARIE: Trängselskatten har

inneburit att bilresandet har minskat och att luften har blivit bättre i Göteborg. Det är nödvändigt att vi ändrar våra resvanor, och trängselskatten hjälper till. För oss i Göteborg är också Hisingsbron, den nya bron över Göta älv, jätteviktig. 80 000 kollektivtrafikresenärer kommer dagligen att använda bron när den invigs år 2020.

Varför är Västlänken så viktig?

SVANtE:Vi reser mer och mer över

kommungränserna och nu har kapacite­ ten när det gäller tågtrafiken i Göteborg slagit i taket. Västlänken lägger dess­ utom grunden för att framöver kunna bygga ut pendeltågtrafiken ytterligare, exempelvis mot Hisingen och Askim. Västlänken är en förutsättning för att

vi ska få ett hållbart transportsystem i Göteborgsregionen.

ANNE­MARIE: Det är hög tid att Väst­

länken byggs nu, det borde egentligen ha skett för flera år sedan. Det tar tid att planera infrastruktursatsningar och Västlänken är inget hugskott. Frågan har utretts i många år även om den inte har uppmärksammats så mycket i media tidigare.

Vem har ansvaret för en god livsmiljö?

ANNE­MARIE:Det har vi alla. Om vi

skulle fråga de som bor i Västra Göta­ land och Halland om de tycker det är viktigt att vi minskar vår klimatpåverkan skulle nog alla svara ja. Men det finns ett glapp till förståelsen att det också påverkar hur den enskilde individen

agerar. Det krävs även modiga politiker som vågar planera och föreslå satsningar för framtiden.

SVANtE:Jag tror att det håller på

att ske en positiv förändring när det gäller våra resvanor. Bilen är inte lika identitetsskapande för dagens unga och det finns en större förståelse för att bil-trafiken inte kan dominera stadsbilden.

ANNE­MARIE: Utbyggd kollektivtrafik

är också en rättvisefråga. De finns många som inte har tillgång till bil, unga, äldre och de som inte har råd. Genom att bygga ut kollektivtrafiken ökar vi val friheten för alla. ● ●

tRAFIkENS utSLäpp i göteborgsluften har minskat i och med trängselskat-ten. det visar den första miljörappor-ten om effekterna av trängselskatmiljörappor-ten. den bygger på beräkningar av utsläpp och mätningar av hälsofarliga ämnen (kvävedioxid och partiklar) i göteborg under de sex första måna-derna 2013.

utsläppen av kväveoxider har minskat på i stort sett alla vägar och gator, i innerstaden med 16 procent. Halten av farliga partiklar i luften har

minskat med upp till 20 procent och trafikens andel av utsläppen är lägre nu än innan trängselskatten infördes. – mättiden är för kort för att kunna dra säkra slutsatser om halterna. men det mesta pekar på att trängselskat-ten har gjort nytta för luftkvaliteträngselskat-ten i göteborg. Ingen annan enskild åtgärd har gett lika stor effekt för att minska utsläppen, vilket ju är en förutsätt-ning för minskade halter och bättre luft, säger anders roth, miljöchef på trafikkontoret göteborgs Stad. ● ●

Minskade utsläpp med trängselskatt

Svante Sjöstedt, processledare för miljöfrågor på gr, göteborgsregionens kommunalförbund, och anne-marie ramnerö, chef på avdelningen stadsmiljö på miljöförvaltningen göteborgs Stad.

fO TO : aN der S V ä STL u N d 12 VäStSVENSkA pAkEtEt

”Västsverige ska erbjuda en god livsmiljö med frisk

luft och rent vatten, lite buller och ett rikt stads-,

frilufts- och vardagsliv.” ur målen för Västsvenska paketet

14 VästsVenska paketet

MåLEN MED VäStSVENSkA pAkEtEt

»

Större arbetsmarknadsregioner

förbättrade kommunikationer ger kortar

e restid och tillgång till fler arbetsplatser, det vill säga störr

e arbetsmarknadsregioner. den som vill kan välja att bo på en ort och arbeta på en annan.

»

_{En attraktiv kärna och utveckling längs huvudstråken}

göteborg har en speciell roll som navet i Västsv_{erige. en utbyggd} kollektivtrafik längs huvudstråken – till och från

göteborg, där många människor lever, bor, verkar och reser – ger förutsättningar för bättre näringsliv och boende.

det ger dig också en möjlighet att lättare resa mellan orter i Västsverige.

»

En konkurrenskraftig kollektivtrafik

utbyggd kollektivtrafik, fler och säkrar

e gång- och cykelbanor samt fler pendelparkeringar ger dig fler r_{esval och ökade möjligheter att} planera ditt resande. Ta bilen när du måste – åk kollektivt när du kan.

»

En god livsmiljö

ett ökat kollektivt resande bidrar till en miljö med r

enare luft, mindre buller och renare vatten. en livsmiljö där du kan bo, lev

a och verka samt ha tillgång till _{Västsveriges rika utbud av kultur} och natur.

»

_{kvaliteten för näringslivets transporter förbättras}

och stärker den internationella konkurr_enskraften

genom att öka framkomligheten och göra transportsystemet mindr e sårbart bidrar Västsvenska paketet till att transporterna inom och till och från Sverige kommer fram snabbt och ef

fektivt. fOTO : IST O cKP HO TO

Västsvenska paketet är den största

satsning som gjorts på kollektiv­

trafik, vägar och järnvägar i Väst­

sverige sedan 1960­talet. Det hand­

lar om att bygga för framtiden och

åtgärderna samverkar med andra

insatser för utveckling av en

hållbar och livskraftig region.

DEttA äR VäStSVENSkA pAkEtEt

VEM bEtALAR?

Västvenska paketet beräknas kosta 34 miljarder kronor att genomföra. Staten står för hälften medan trängselskatt, göteborgs Stad, Västra götalands regionen, region Halland samt ökade markvärden bidrar med resten.

VILkA StåR bAkOM pAkEtEt?

bakom Västsvenska paketet står göte-borgsregionens kommunalförbund, göteborgs Stad, region Halland, Västra götalandsregionen och Trafik verket i samar-bete med Västtrafik och Transportstyrelsen.

Se filmerna om Västsvenska paketet på www.vastsvenskapaketet.se

Västsvenska paketet innehåller bland annat ny knutpunkt för kollektivtrafik i gamlestan, trafik- och restidsinforma-tion för pendlare, nya cykelbanor, pendelparkeringar för bil och cykel, bullerskydd, rondeller, hållplatser, av- och påkörningsfält, pendeltågsstunneln Västlänken, trängselskatt i göteborg, marieholmstunneln och Hisingsbron.

Mer info på www.vastsvenskapaketet.se

Staten 17 miljarder trängselskatt 14 miljarder Göteborgs Stad 1,25 miljarder Västra Götalandsregionen och Region halland

1 miljard Ökade markvärden 0,75 miljard 15 VäStSVENSkA pAkEtEt

– Vi hoppas på en framtid där

det finns en större mix av

tran sportalternativ som gör

att man som person har bättre

valmöjligheter. I den mixen

finns bilar kvar, men framför

allt bättre förutsättningar för

gång­ och cykeltrafikanter,

säger helena Norin, ordförande

i Naturs kydds före ningen i

Göteborg.

Naturskyddsföreningen är engagerad i flera frågor som hänger ihop med Västsvenska paketet.

– Växande regioner är en global strömning som vi inte kan stoppa. Det gäller att hitta lösningar så att

inte hälsa och miljö tar skada, säger Helena Norin.

Naturskyddsföreningen anser att utbyggnaden av kollektivtrafik och järnvägar ger staden Göteborg och Västsverige goda möjligheter att växa.

FÖRENINGEN äR pOSItIV till Västlän­

ken, tågtunneln under Göteborg, för att den kommer att underlätta resandet i Västsverige. Men man hyser vissa farhågor för hur miljön kommer att påverkas under byggtiden.

– Det kommer att krävas stor

miljöhänsyn, både när det gäller alla transporter till och från bygget och att vara rädd om de unika naturvärden som finns i staden. Många biologiskt värdefulla gamla träd finns till exempel runt Hagastationen, säger hon.

bESLutEt Att byGGA Marieholms­

tunneln var inget som Naturskydds­ föreningen applåderade. Man menar att den genererar ökad biltrafik och ökade utsläpp.

För Naturskyddsföreningen är trängselskatten viktig.

– Vi är glada att den infördes och hoppas att folk är positiva till en fortsättning, säger Helena Norin.

När Naturskyddsföreningen drev frågan hade de hellre sett ett system där man kunde höja trängselskatten om luftkvaliteten i staden försämras.

– Ett av syftena med trängsel­ skatten är ju att få en bättre miljö, förklarar Helena Norin.

Redan nu finns det siffror som ger en indikation om att luftkvaliteten i staden förbättrats till följd av att utsläppen från trafiken minskat. Men Naturskyddsföreningen anser att det behövs mer underlag innan man kan dra några definitiva slutsatser. ● ●

Naturskyddsföreningen

om miljön och paketet

»

”Det gäller att

hitta lösningar så

att inte hälsa och

miljö tar skada.”

hELENA NORIN Svenska Naturskyddsföreningen fO TO : aN der S V ä STL u N d

På Älvrummet i Göteborg

finns en utställning för

dig som vill veta mer om

Västsvenska paketet.

» www.alvrummet.se

16 VästsVenska paketet

Paketet.indd 1 2013-11-20 17:22:02

www.vastsvenskapaketet.se

denna tidning om Västsvenska paketet distribueras i december 2013 och når alla hushåll och företag i Västra götaland och Halland. Produktion: medialaget ab, www.medialaget.com Omslagsfoto: christiaan dirksen Tryck: Sörmlands grafiska

Göteborgsregionens kommunalförbund ODR SAMHÄLLSINFORMATION

Alla vägar

bär till...

341 078 TRYCKSAK

Stora och viktiga vägar och

järn vägar knyts samman i

göteborg. Västsvenska paketet

bidrar till att de hänger ihop

på ett smidigt sätt också i

framtiden. Här är exempel

på stora väg- och

järnvägs-satsningar utanför Väst

-svenska paketet.

2015 blir det mötesfri väg hela vägen mellan Stockholm och göteborg i och med att motor - vägen förbi ulricehamn blir klar. Säkrare e20 genom mötesfri väg. Ny säkrare väg, samt dubbelspår, mellan Trollhättan och göteborg öppnades i december 2012. 1,7 miljarder kronor på att rusta upp Västra stambanan mellan göteborg och Skövde.

bygget av dubbelspår genom Varberg beräknas komma igång 2019. När det är klart blir det dubbelspår från Köpenhamn och malmö, via Halland till göteborg.

Investeringar i järnvägen mellan värm ländska Kil och Ställdalen i berg-slagen, vilket ökar kapaciteten väster om Vänern till och från göteborg. det får betydelse främst för godstrafiken. Större delen av järnvägslänken Hamn banan i göteborg byggs ut till dubbelspår. Ny järnvägsbro byggs över göta älv.

Plattformarna längs bohusbanan för-längs så att längre tåg kan köras.

2015 blir det sammanhängande fyrfältsväg

mellan göteborg och Oslo. då öppnas den sista etappen

motorväg på e6 genom bohuslän.

Tunneln genom Hallandsås blir klar 2015 och innebär att det kommer att kunna gå 24 tåg i timmen

över åsen – mot 4 tåg i timmen i dag.

Ny järnväg mellan borås, Landvetter flygplats och

göteborg ska byggas enligt förslaget till ny nationell