Publikation 2008:114
Trafi k säkerhet Trafi k säkerhet
Resultat från 2008 års
Titel: Resultat från 2008 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 2008:114
Utgivningsdatum: 2008-10 Utgivare: Vägverket
Kontaktperson på vägverket: Åsa Nilsson
Författare: Ingemar Ekander, Statistiska centralbyrån Layout och omslag: Ateljén, Statistiska centralbyrån Foto omslag: Jan-Aage Haaland SCB
Foto: Kerstin Ericsson, Jan-Aage Haaland SCB, Ragnar Lilliestierna Rikspolisstyrelsen, Lars Lindström
Tryck: Vägverket, Borlänge ISSN: 1401-9612
Distributör: Vägverket, Butiken, 781 87 Borlänge.
Förord
Vägverket har sedan 1993 det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige.
Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten.
Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar.
En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren 1981–1992 samt av Vägverket fr.o.m. 1993. Under åren 1981–2003 genomfördes enkäten under hösten, men från 2005 på våren.
I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder.
I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför ger verket för trettonde gången ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten.
Vägverket oktober 2008
Innehåll
sid
Förord ... 3
nollvisionen ... 5
sÄKrAre TrAFiKMilJö ... 8
TrAFiKnYKTerHeT ... 11
HAsTiGHeT ... 15
BilBÄlTen ... 19
CYKelHJÄlM ... 23
sYnBArHeT ... 25
TABellBilAGA ... 26
viKTiGT ATT veTA… ... 31
Nollvisionen
Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken.
Detta är det långsiktiga mål – Nollvisionen – som Riksdagen har beslutat om.
Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet ansvaret för säkerheten.
Noll dödsfall i trafiken
Drygt två tredjedelar av kvinnorna och hälften av männen som besvarat 2008 års trafiksäkerhetsenkät anser att det är oacceptabelt att den svenska vägtrafiken kräver människoliv.
1a
Använda cykelhjälm Hålla hastighetsgränserna
Inte prata i mobil- telefon när man kör
Inte köra rattfullAnvända bilbälte
Inte köra mot rött ljusHålla avståndet till framför
varande fordon
”Hur många dödsfall i trafiken anser Du vara acceptabelt per år?”
Andel som svarat noll dödsfall 2008
”Vilka tre beteenden tror Du är viktigast för trafiksäkerheten?”
Andel som markerat aktuellt svarsalternativ 2008
2
Trafikantbeteenden
En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit ”Inte köra rattfull” som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland sju viktiga beteenden.
Därefter följer ”Inte köra mot rött ljus”,
”Använda bilbälte” och ”Hålla avståndet till framförvarande fordon”.
0 20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder
1b Andel som svarat noll dödsfall 1996–2003, 2005–2006, 2008, 15–74 år
Under perioden 1996– 2006 svarade mellan 50 och 58 procent ”noll” på frågan om hur många dödsfall som är acceptabelt i trafiken.
2008 års andel på 60 procent är den hittills högsta.
0 20 40 60 80 100
Kvinnor Män
Procent Procent
0 20 40 60 80 100
-96 -98 -00 -02 -04 -06 -08
Procent
”Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år”
Andel som instämmer 2008
”Det borde krävas körkort för att få köra EU-moped (moped klass I, hastighet högst 45 km/tim)”
Andel som instämmer 2008 Mer riskfylld trafik
Närmare två tredjedelar har gjort bedöm- ningen att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Kvinnor instämmer i högre grad än män och personer som fyllt 55 år i högre grad än yngre.
Procent Procent
3a
4
Körkortskrav för EU-moped
Ungefär 70 procent av de svarande tycker att körkort borde krävas för att få köra EU-moped. Det är framför allt kvinnor och äldre personer som har denna uppfattning.
Bland tonåringar är andelen som förordar körkort däremot betydligt lägre.
Andel som instämmer
1991–2003, 2005–2008, 15–74 år
3b
Procent
0 20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder
Under perioden 1992–1998 minskade andelen som anser att trafiken blivit mer riskfylld från drygt 70 procent till 50 procent. Därefter har allt fler åter upplevt trafiken som mer riskfylld – år 2008 instämde 64 procent.
0 20 40 60 80 100
-91 -94 -97 -00 -03 -06 -08
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
”Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil”
Andel som instämmer 2008
”Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden”
Andel som instämmer 2008 Mobiltelefon och bilkörning
Ungefär två av tre personer anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon när man kör bil. Det är främst kvinnor och äldre personer som vill ha ett förbud, medan andelen är betydligt lägre bland unga personer.
Procent Procent
5a
6
Stoppad i poliskontroll
Närmare 40 procent av de svarande upp- lever att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat. Yngre personer instämmer i något högre grad än äldre.
Andel som instämmer
2001–2003, 2005–2008, 15–74 år
5b
Procent
Under åren 2002–2008 har mellan 64 och 67 procent svarat att mobilsamtal borde förbjudas vid bilkörning.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08
Säkrare trafikmiljö
”Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister”
Andel som instämmer 2008
”Alla större vägar borde förses med mitt- räcken för att förhindra möteskollisioner”
Andel som instämmer 2008 Hastighetsgräns 30 km/tim
Ungefär 70 procent tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Kvinnor instämmer i högre grad än män och personer i åldrarna 75–84 år är mer positivt inställda än yngre.
Procent Procent
7a
8a
Andel som instämmer
1997–2003, 2005–2008, 15–74 år
7b
Procent
Under hela perioden 1997–2008 har ungefär 70 procent svarat att 30 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer med många oskyddade trafikanter.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-97 -99 -01 -03 -05 -07 -08
Andel som instämmer
1999–2003, 2005–2008, 15–74 år
Procent
8b
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
Mitträcken
83 procent av de tillfrågade, fler kvinnor än män, anser att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Stödet är störst bland äldre personer.
Andelen som önskar mitträcken på större vägar har ökat något. Under åren 2003–2008 har mellan 80 och 85 procent av de svarande varit positiva.
0 20 40 60 80 100
-99 -01 -03 -05 -07 -08
”Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller)”
Andel som instämmer 2008
”Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe”
Andel som instämmer 2008 Cirkulationsplatser
Tre av fyra personer önskar att fler korsningar ersätts med cirkulationsplatser. Personer som har fyllt 55 år har en något mer positiv inställning än yngre.
Procent Procent
9a
10a
Bilarna stannar sällan
Ungefär var tredje person, fler kvinnor än män, har svarat att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe.
Andelen är störst i den äldsta åldersgruppen.
Andel som instämmer
2000–2003, 2005–2008, 15–74 år
9b
Procent
Sedan millennieskiftet har mellan 69 och 74 procent svarat att fler korsningar bör ersättas av cirkulationsplatser.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
Andel som instämmer
1993–2003, 2005–2008, 15–74 år
10b
Procent
Under 1990-talet ansåg omkring 60 procent att bilarna sällan stannar vid övergångs- ställen. År 2000, då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, minskade andelen till 35 procent och har därefter ytterligare minskat något.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08
0 20 40 60 80 100
-93 -96 -99 -02 -05 -08
”Högsta tillåtna hastighet borde vara 30 km/
tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning”
Andel som instämmer 2008
Procent
11
Hastighetsgräns vid buss som stannat för av- och påstigning
70 procent av de tillfrågade anser 30 km/tim bör vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passerar en buss som stannat för av- och påstigning. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre personer i betydligt högre grad än yngre.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
Trafiknykterhet
”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl?”
Andel som svarat ”ja” 2008, 18-84 år
Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du druckit mycket alkohol
en kväll och kört bil förmiddagen därpå?"
Andel som svarat ”ja” 2008, 18–84 år Kört efter att ha druckit alkohol
Fem procent av de tillfrågade uppger att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. Män kombinerar bilkörning med alkohol i större utsträck- ning än kvinnor.
Procent Procent
12a
13a
Andel som svarat ”ja”
1981–2003, 2005–2008, 18–74 år
12b
Procent
Under perioden 1981 till 1989 ökade andelen som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 procent.
Därefter har det skett en långsiktig minsk- ning. De två senaste årens noteringar på 5–6 procent är de lägsta sedan mätningen startade.
Andel som svarat ”ja”
2000–2003, 2005–2008, 18–74 år
Procent
13b
Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol
22 procent av männen och sju procent av kvinnorna har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägenheten att köra bil dagen efter större alkohol- konsumtion är störst bland män i åldrarna 20–54 år.
Andelen som kört bil förmiddagen efter stor alkoholförtäring har varierat mellan 15 och 18 procent.
18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder
0 20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-81 -84 -87 -90 -93 -96 -99 -02 -05 -08
18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder
0 20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08
”Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol?”
Andel som svarat ”ja” 2008
”Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas”
Andel som instämmer 2008
Åkt med förare påverkad av alkohol Fem procent av kvinnorna och fyra procent av männen har under det senaste året åkt med en förare som varit påverkad av alkohol.
Detta gäller framför allt personer i åldrarna 18–24 år.
Procent Procent
14a
15a
Andel som svarat ”ja”
1994–2003, 2005–2008, 15–74 år
14b
Procent
Sedan år 1995 har andelen som uppgett att de åkt med en alkoholpåverkad förare uppgått till 5–6 procent.
Andel som instämmer
1995–2003, 2005–2008, 15–74 år
Procent
15b
Alkolås
76 procent av kvinnorna och 60 procent av männen anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är störst bland tonårsflickor och bland kvinnor som har fyllt 75 år.
Sedan år 2003 har andelen som förespråkar alkolås uppgått till mellan 66 och 69 procent.
Dessförinnan var stödet något lägre.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-94 -96 -98 -00 -02 -04 -06 -08
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
-95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 0
20 40 60 80 100
-08
Lagen säger att man inte får köra motor- drivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid 0,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1,0 promille. Beträffande narkotika- klassade medel gäller en nollgräns.
”Gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille och inte som nu vid 0,2”
Andel som instämmer 2008
”Straffet för rattfylleri borde vara hårdare”
Andel som instämmer 2008 Noll promille
67 procent av kvinnorna och 43 procent av männen anser att gränsen för rattfylleri bör sänkas från 0,2 till 0 promille. Äldre personer önskar en nollgräns i högre grad än yngre.
Procent Procent
16a
17a
Andel som instämmer
1990–2003, 2005–2008, 15–74 år
16b
Procent
Sedan år 1990 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Andelarna var lägst kring millennieskiftet.
Andel som instämmer
2000–2003, 2005–2008, 15–74 år
Procent
17b
Hårdare straff för rattfylleri
De allra flesta, 96 procent av kvinnorna och 88 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Skillnaderna mellan de olika åldersgrupperna är små.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
Under åren 2003–2008 önskade 92–93 pro- cent hårdare straff för rattfylleri. Detta innebär en viss ökning jämfört med åren dessförinnan.
0 20 40 60 80 100
-90 -93 -96 -99 -02 -05 -08
0 20 40 60 80 100
-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08
”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du blivit stoppad av
polisen i en nykterhetskontroll?”
Andel som svarat ”ja” 2008
Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll 37 procent av männen och 22 procent av kvinnorna uppger att de under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykter- hetskontroll. Andelarna är lägre bland tonåringar och bland äldre personer.
Procent
18 ”Har det hänt någon gång under de senaste
12 månaderna att Du somnat/nästan somnat när Du kört bil?”
Andel som svarat ”ja” 2008
19
Procent
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
Somnat/nästan somnat vid ratten 12 procent av männen och sju procent av kvinnorna har svarat att de somnat/nästan somnat vid ratten under det senaste året.
De högsta värdena finns i åldersgruppen 20–54 år.
”Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna”
Andel som instämmer 2008
”Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten”
Andel som instämmer 2008
Trafikrytm och hastighetsgränser
Två av tre män har svarat att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna.
Varannan kvinna delar denna uppfattning.
Skillnaderna mellan de olika åldersgrupperna är relativt små.
Procent Procent
20a
21a
Andel som instämmer
1981–2003, 2005–2008, 15–74 år
20b
Procent
Under perioden 1981–2006 har mellan 41 och 57 procent ansett att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna.
De två senaste årens noteringar är något högre.
Andel som instämmer
1994–2003, 2005–2008, 15–74 år
Procent
21b
Sänka hastighetsgränsen för att öka trafiksäkerheten
Mer än varannan person, betydligt fler kvinnor än män, tycker att det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. De främsta förespråkarna finns bland personer som är 65 år eller äldre.
Stödet för att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten har varierat över tid. Efter en första toppnotering på 47 procent år 1997 minskade andelen till 39 procent 2003.
Därefter har en ökning skett och år 2008 var varannan positiv.
Hastighet
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-94 -96 -98 -00 -02 -04 -06 -08 0
20 40 60 80 100
-81 -84 -87 -90 -93 -96 -99 -02 -05 -08
”Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 30 km/tim”
Andel som instämmer 2008
”Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighets- gränserna”
Andel som instämmer 2008
Hastighetsgräns vid övergångsställen 62 procent av kvinnorna och 50 procent av männen anser att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 30 km/
tim. Stödet är störst hos 15–17-åringar samt personer som fyllt 65 år.
Procent Procent
22a
23
Andel som instämmer
2000–2003, 2005–2008, 15–74 år
22b
Procent
Allt fler önskar att 30 km/tim borde vara hastighetsgräns vid övergångsställen. Mer än hälften av de tillfrågade var positiva år 2008.
Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighets- gräns
58 procent anser att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-00-01 -02-03 -04-05-06-07-08
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
”Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser”
Andel som instämmer 2008
”Straffet för fortkörning borde vara hårdare”
Andel som instämmer 2008
Automatisk hastighetsövervakning
80 procent av kvinnorna och 67 procent av männen tycker att automatisk hastighets- övervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. Personer över 64 år instämmer i högre grad än yngre.
Procent Procent
24
25a Andel som instämmer
1990–2003, 2005–2008, 15–74 år
Procent
25b
Hårdare straff vid fortkörning
45 procent, avsevärt fler kvinnor än män, tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Äldre personer är mest positiva till skärpta straff vid fortkörning.
Andelen som vill ha hårdare straff vid fortkörning minskade under 1990-talet och uppgick kring millennieskiftet till 38 procent.
Under de senaste åren har allt fler önskat hårdare straff.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-90 -92 -94 -96 -98 -00 -02 -04 -06 -08
”Polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas”
Andel som instämmer 2008
”Det borde skilja 10 km/tim mellan hastig- hetsgränserna: 30, 40, 50, 60 km/tim osv.
i stället för dagens 30, 50, 70 osv.”
Andel som instämmer 2008 Polisens toleransgräns
43 procent av kvinnorna och 34 procent av männen anser att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas. Äldre instämmer i högre grad än yngre.
Procent Procent
26
28
”Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder”
Andel som instämmer 2008
27
Procent
”Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl"
Andel som instämmer 2008
Procent
29
Nya hastighetsgränser
28 procent av de som besvarat enkäten, något fler kvinnor än män, är positivt inställda till hastighetsgränser med tiokilometersintervall.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
Variabla hastighetsgränser
Ungefär tre personer av fyra anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder.
Andelarna är ungefär lika stora för kvinnor som för män. Personer som fyllt 20 år önskar variabla hastighetsgränser i högre grad än tonåringar.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
Sänkta hastighetsgränser av miljöskäl Ungefär varannan kvinna och var tredje man tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Andelen
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
Bilbälten
”Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik”
Andel som instämmer 2008
Tätort
Viktigt att alltid använda bilbälte 98 procent av de tillfrågade, något fler kvinnor än män, tyckte att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätortstrafik som i landsvägstrafik. Bland tonåringar är andelen som delar denna uppfattning marginellt lägre.
Procent Procent
30
31a
Procent
Bilbälten i framsätet
98 procent av kvinnorna och 96 procent av männen uppger att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. Bältesanvändningen är något lägre bland män i åldersgruppen 20–24 år.
Vid landsvägskörning är bältesanvändningen ytterligare något högre. Då använder 99 pro- cent av kvinnorna och 98 procent av männen alltid eller nästan alltid bilbälte vid färd i framsätet.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
”Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i framsätet?”
Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 2008 Landsväg
31b
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15–24 år
Procent
33a
Procent
Användning av bilbälte i personbil
Vid färd i personbil används bilbälte något oftare:
– i framsätet än i baksätet
– vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort
– av kvinnor än av män
– av äldre personer än av yngre.
Lagstiftning har tillsammans med kampanjer
Olika åldersgruppers användning av bilbälte 1981–2003, 2005–2008 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män)
25–74 år
33b
Tätort
Procent
32a
Procent
Bilbälten i baksätet
92 procent av kvinnorna och 88 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i baksätet i tätorts- trafik. Motsvarande andelar vid landsvägs- trafik är 94 respektive 90 procent.
Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt för de olika åldersgrupperna.
Bland kvinnor är bältesanvändningen emellertid något lägre i åldrarna 20–24 år och bland män i åldrarna 55–64 år.
”Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i baksätet?”
Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 2008 Landsväg
32b
Lagen om obligatorisk användning av bil- bälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom 1 januari 1975.
Motsvarande lag om användning av bil- bälte i baksätet för personer 15 år eller
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
0 20 40 60 80 100
-81 -84 -87 -90 -93 -96 -99 -02 -05 -08
Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort
-81 -84 -87 -90 -93 -96 -99 -02 -05 -08
0 20 40 60 80 100
Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort
”Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla typer av bussar”
Andel som instämmer 2008
”Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare)”
Andel som instämmer 2008 Bälte på alla platser i buss
85 procent av kvinnorna och 79 procent av männen anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Tonåringar, i synnerhet pojkar, instämmer inte i lika hög grad som personer som fyllt 20 år.
Procent Procent
34
36a
”Hur ofta använder Du bälte när Du åker buss?”
Andel som använder bälte i buss 2008
35
Procent
Andel som instämmer
1999–2003, 2005–2008, 15–74 år
Procent
36b
Bältespåminnare
87 procent har svarat att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passagerare att sätta på sig bilbältet.
Personer som är 20–54 år är inte lika positiva till bältespåminnare som övriga åldersgrupper.
Bälte i buss
Var tredje person som åker i en buss som är utrustad med bälte använder detta. Kvinnor använder bälte i buss i högre omfattning än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre.
Sedan år 1999 har mer än 80 procent av de tillfrågade varit positiva till bältespåminnare.
Andelen har varit störst under de tre senaste åren.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80
100 Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-99 -00 -01-02 -03 -04 -05 -06 -07 -08
Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning, per ålders- klass 2008
Procent
37a Andel barn i åldrarna 0–4 år som använder
babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 1991–1995, 1999–2003, 2005–2008
Procent
37b
Personer som har barn i åldrarna 0–14 år har tillfrågats vilken form av skyddsanordning som används för barnen vid färd i bil. Svaren visar att någon form av skyddsutrustning används för 98 procent av barnen.
Under de två första levnadsåren används babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol för i stort sett samtliga barn, medan framåtvänd bilbarnstol börjar användas för tvååringar.
Bakåtvänd bilbarnstol används för drygt hälften av treåringarna, medan framåtvänd bilbarnstol används för var tredje av dessa.
Användningen av babyskydd eller bakåt- vänd bilbarnstol i åldrarna 0–4 år har varierat mellan 50 och 72 procent under de år då frågan ställts. År 2008 uppgick andelen till 72 procent, vilket är den hittills högsta.
Åren 1996–1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.
0 20 40 60 80 100
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Annat
Babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol
0 20 40 60 80 100
-91 -94 -97 -00 -03 -06 -08
Cykelhjälm
”Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar?”
Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 2008
”Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling”
Andel som instämmer 2008 Användning av cykelhjälm
Var sjunde cyklist bland såväl kvinnor som män uppger att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Hjälmanvändningen är högst bland äldre personer och lägst i åldrarna 18–24 år.
Procent Procent
38a
39a
Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 1981–2003, 2005–2008, 15–74 år
38b
Procent
Andel som instämmer
1991–2003, 2005–2008, 15–74 år
Procent
39b
Obligatoriskt med hjälm vid cykling 55 procent av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. Kvinnor instämmer genom- gående i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre.
Fram till slutet av 1980-talet var det mindre än en procent av cyklisterna som alltid eller nästan alltid använde hjälm. Vid millennie- skiftet hade andelen hjälmanvändare ökat till åtta procent. De två senaste åren uppgav 14–16 procent av cyklisterna att de använde hjälm.
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-81 -84 -87 -90 -93 -96 -99 -02 -05 -08
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Kvinnor Män
Under början av 1990-talet ökade acceptansen för en hjälmlag. Under en dryg tioårsperiod uppgick andelen sedan till ungefär 50 procent.
De tre senaste årens värden har varit något högre.
0 20 40 60 80 100
-91 -94 -97 -00 -03 -06 -08
0–6 år
Procent
40a
Procent
Barns cykelhjälmsanvändning
Enligt föräldrarna till de barn i åldrarna 0–6 år som cyklar på tvåhjulig cykel använde 96 procent av barnen alltid eller nästan alltid hjälm år 2008. Då mätningen startade år 1991 använde 88 procent av barnen i denna åldersgrupp cykelhjälm.
Bland de 7–12-åringar som cyklar uppgick hjälmanvändningen till 96 procent år 2008.
Detta är den högsta noteringen hittills – år 1991 använde 58 procent av barnen cykelhjälm.
Av de barn i åldrarna 13–14 år som cyklar var det 56 procent som alltid eller nästan alltid använde hjälm år 2008. Även för denna åldersgrupp har hjälmanvändningen ökat över tiden. År 1991 var det endast fyra procent som använde cykelhjälm.
Åren 1996–1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.
Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel 1991–1995, 1999–2003, 2005–2008
7–12 år
40b
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07
0 20 40 60 80 100
-08 0-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -08
20 40 60 80 100
13–14 år
Procent
40c
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -08
0 20 40 60 80 100
Från 1 januari 2005 blev användning av
Synbarhet
41a
Fotgängares användning av reflexer Av de personer som vistas i mörker där bil- trafik förekommer har 30 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 39 procent använder reflexer om belysning saknas.
Kvinnor använder reflexer i betydligt större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder.
Bland barn är tendensen den motsatta, användningen av reflexer minskar med stigande ålder. För barn i åldrarna 0–6 år
”Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer?”
41b
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 2008
Procent
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 2005–2008, 15–74 år
Procent
Belyst gata/väg Belyst gata/väg
0 20 40 60 80 100
0–6 7–12 13–14 15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder
Samtliga Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-81 -84 -87 -90 -93 -96 -99 -02 -05 -08
42a Andel som alltid eller nästan alltid använder 42b
reflexer 2008
Procent
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 2005–2008, 15–74 år
Procent
Ej belyst gata/väg Ej belyst gata/väg
0–6 7–12 13–14 15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Samtliga Kvinnor Män
-81 -84 -87 -90 -93 -96 -99 -02 -05 -08
0 20 40 60 80 100
har föräldrarna uppgivit att 88 procent av barnen använder reflexer då gatan eller vägen är belyst och 89 procent då belysning saknas. Andelarna bland barn som är 7 år eller äldre är betydlig lägre.
Fram till mitten av 1990-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick till drygt 20 procent på gata eller väg med belysning och 30 procent där belysning saknas. De fyra senaste åren har reflexanvändningen åter ökat.
denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör un der lag för rap port ens di a gram. di a gram och ta bel ler är numrerade i par – di a gram 1 byg ger på vär den i ta bell 1 osv.
i attitydfrågor representerar an de lar na dem som in stäm mer helt el ler i sto ra drag. i fak ta- och kun skaps frå gor gäl ler andelarna dem som sva rat ”ja” el ler in stäm man de (t.ex. ”all tid el ler näs tan all tid” el ler ”myck et stort”).
respektive di a gram rub rik i rap por ten inne hål ler ut för li ga re upp lys ning ar om frå ge for mu le ring ar na.
TABELLBILAGA
1a Noll dödsfall i trafi ken
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 58,8 63,7 54,0
18-19 55,5 63,1 48,5
20-24 51,1 58,2 44,4
25-54 59,5 68,4 51,0
55-64 63,4 74,1 52,3
65-74 65,4 73,9 56,7
75-84 64,1 68,9 57,8
Samtliga 60,3 68,8 51,8
1b Noll dödsfall i trafi ken, 15–74 år
År Samtliga
1996 51,3
1997 58,0
1998 55,7
1999 51,8
2000 53,8
2001 51,4
2002 52,8
2003 50,5
2005 54,1
2006 58,3
2008 60,0
2 Trafi kantbeteenden
Beteende Samtliga Kvinnor Män Använda cykelhjälm 5,6 5,9 5,3 Hålla hastighets-
gränserna 29,2 32,6 25,8
Inte prata i mobiltelefon
när man kör 22,3 22,0 22,6 Inte köra rattfull 94,0 94,7 93,3 Använda bilbälte 47,1 48,2 46,1 Inte köra mot rött ljus 58,2 54,4 62,0 Hålla avståndet till
framförvarande fordon 43,8 43,0 44,5 3a Mer riskfylld trafi k
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 52,6 60,5 45,5
18-19 44,7 52,2 38,1
20-24 47,6 59,5 36,8
25-54 57,9 69,7 47,3
55-64 76,8 85,8 67,7
65-74 86,1 90,8 81,3
75-84 90,0 92,2 86,8
Samtliga 65,9 75,9 56,3
3b Mer riskfylld trafi k, 15–74 år
År Samtliga
1991 67,8
1992 71,7
1993 68,6
1994 62,3
1995 63,2
1996 55,4
1997 49,4
1998 50,2
1999 61,4
2000 58,5
2001 59,5
2002 62,5
2003 63,7
2005 59,9
2006 60,9
2007 60,0
4 Körkortskrav för EU-moped
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 46,8 49,5 44,2
18-19 51,1 58,7 43,9
20-24 60,4 63,5 57,5
25-54 69,2 76,7 62,1
55-64 74,9 79,0 70,9
65-74 82,7 86,1 79,3
75-84 89,4 92,8 85,3
Samtliga 70,7 76,5 65,0
5a Mobiltelefon och bilkörning
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 47,7 50,3 45,1
18-19 52,7 61,1 44,6
20-24 49,5 55,7 43,6
25-54 60,7 69,6 52,1
55-64 82,1 89,8 74,5
65-74 90,9 91,5 90,3
75-84 93,1 94,8 90,8
Samtliga 68,3 75,3 61,2
5b Mobiltelefon och bilkörning, 15–74 år
År Samtliga
2001 69,9
2002 66,8
2003 65,2
2005 63,8
2006 66,9
2007 64,7
2008 66,3
6 Stoppad i poliskontroll
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 52,7 53,8 51,7
18-19 52,0 56,1 48,4
20-24 48,7 50,4 47,4
25-54 36,3 38,9 33,9
55-64 34,3 34,4 34,3
65-74 38,3 40,2 36,7
75-84 46,3 46,4 46,3
Samtliga 38,7 40,5 37,1
7a Hastighetsgräns 30 km/tim
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 72,1 74,3 70,0
18-19 76,0 80,3 72,0
20-24 68,4 70,5 66,3
25-54 70,0 74,3 65,8
55-64 67,5 71,4 63,7
65-74 72,6 80,3 64,6
75-84 82,1 83,5 80,3
Samtliga 70,9 75,1 66,7
7b Hastighetsgräns 30 km/tim, 15–74 år
År Samtliga
1997 71,9
1998 68,8
1999 68,7
2000 70,4
2001 69,9
2002 67,6
2003 70,5
2005 71,2
2006 70,0
2007 73,4
8a Mitträcken
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 84,1 81,3 86,6
18-19 80,7 82,6 78,9
20-24 78,2 80,2 76,5
25-54 80,5 86,2 75,1
55-64 84,9 90,1 79,8
65-74 89,4 92,9 85,9
75-84 90,4 92,1 88,1
Samtliga 82,9 87,3 78,7
8b Mitträcken, 15–74 år
År Samtliga
1999 78,8
2000 75,5
2001 79,1
2002 79,4
2003 81,6
2005 82,7
2006 80,3
2007 84,8
2008 82,3
9a Cirkulationsplatser
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 71,0 68,6 73,3
18-19 67,6 72,2 63,5
20-24 65,9 67,7 64,4
25-54 71,8 68,2 75,3
55-64 80,0 77,8 82,0
65-74 77,9 75,7 80,1
75-84 79,2 78,8 79,6
Samtliga 73,7 71,5 75,9
9b Cirkulationsplatser, 15–74 år
År Samtliga
2000 72,6
2001 72,3
2002 70,6
2003 69,3
2005 69,3
2006 72,2
2007 74,3
2008 73,3
10a Bilarna stannar sällan
Ålder Samtliga Kvinnor Män
15-17 36,6 38,3 35,0
18-19 36,8 38,5 35,2
20-24 37,3 44,5 30,3
25-54 29,4 32,1 26,7
55-64 29,4 32,4 26,4
65-74 31,0 36,5 25,1
75-84 44,9 44,6 45,2
Samtliga 31,8 35,0 28,5
10a Bilarna stannar sällan, 15–74 år
År Samtliga
1993 59,4
1994 60,4
1995 62,4
1996 57,9
1997 57,3
1998 56,8
1999 56,4
2000 35,2
