Stadsutveckling runt E4 Jönköping
Katja Vuorenmaa Berdica, 2019-11-25
2
Planeringsförutsättningar
Vägen och staden – samspel och utmaningar
3
Planeringsförutsättningar Megatrender:
Digitalisering Automatisering Urbanisering
Handelsmönster?
Klimatförändringar
Vägen och staden – samspel och utmaningar
4
Planeringsförutsättningar Megatrender:
Digitalisering Automatisering Urbanisering
Klimatförändringar Klimatlagen
Sveriges miljökvalitetsmål
Vägen och staden – samspel och utmaningar
5
Planeringsförutsättningar Megatrender:
Digitalisering Automatisering Urbanisering
Klimatförändringar Klimatlagen
Sveriges miljömål
God bebyggd miljö
Vägen och staden – samspel och utmaningar
6
Planeringsförutsättningar
Vägen och staden – samspel och utmaningar
Trafikverkets planering Jönköpings planering
• Samverkan i samhällsplaneringen • Översiktsplan 2016
• Transportpolitiska övergripande mål • Kommunikationsstrategi 2012
• Nationell plan för trafiksystemet 2018–2029 • Kollektivtrafik 2031
• Stadsbyggnadsvision 2.0
7
Nuläge
Vägen och staden – samspel och utmaningar
8
Nuläge Vardagsliv
Gröna och blå strukturer Viktiga målpunkter
Trafikstruktur och mobilitet Miljö/Hälsa/Säkerhet
Vägen och staden – samspel och utmaningar
stadskärnan
Trafiksituationen E4 Jönköping
Sebastian Hasselblom, 2019-11-25
10
Infrastruktur
• Stadens utbredning och infrastruktur
• Vad har gjorts de senaste 25 åren?
• Jämförelse med andra städer
Trafik
• Hur har flödena utvecklats de senast 25 åren?
• Färdmedelsfördelning
• Dagens trafiksituation
• Framtida trafiksituation
Agenda
Stadens utbredning och infrastruktur
— Det bor ungefär lika många på vardera sidan om E4 i Jönköping och Huskvarna tillsammans Stort behov av att röra sig tvärs E4
— Jönköping ligger där det ligger tack vare sitt läge vid Vätterns södra kant
— Genom att E4 ligger nära bebyggelsen så innebär E4 i många relationer inom staden den snabbaste vägen
— Terrängen är kuperad, vilket gör det svårt att få till öst- västliga kopplingar. Idag finns få öst-västliga förbindelser.
12
Terrängkarta
13
Städer med nybyggda ringleder (exempel)
14
Städer som inte har nya yttre ringleder (exempel)
Vad har (bl.a.) gjorts de senaste 25 åren på E4 och väg 40?
1
2 3
5 6 4
7 8
8
(1) E4 – Tpl Ljungarum (förändrad körväg E4S till väg 40, med bla ny cpl)
(2) E4 – Tpl A6 (droppar)
(2) E4 – Tpl A6/Ekhagen (nya ramper på södra sidan) (2) E4 – Tpl Ekhagen/A6 (additionsfält mellan Ekhagen och A6 på norra sidan)
(3) E4 – Tpl Ryhov (nya ramper) (4) E4 – Tpl Råslätt (cpl)
(5) Väg 40 – Göteborgsbacken (3+2 fält med värmeslingor i ett fält)
(6) Väg 40 – Tpl Haga (ny motorväg och tpl) (7) Väg 40 – Tpl Hedenstorp (fri höger) (9) Väg 40 – Ekhagen/Jära gård
På gång:
(8) E4 – Additionsfält från Tpl A6 till Tpl Ljungarum västgående riktning
(1) E4 – Tpl Ljungarum (helt ny tpl med bla genomgående körfält längs E4)
9
16
— Munksjöbron
— Utbyggnad av bussfält i allmänhet
− Östra Strandgatan, Kartebovägen
— Förtätning av staden, samt helt nya bostadsområden
− Munksjöstaden, Norra Munksjöstranden, Strandängen, Samset, Kungsängen
— Utökning av externa handelsplatser
− A6, Solåsen, IKEA
— Många nya centrala parkeringshus
− Smedjan, Atollen, Biblioteket
— Ny Järnvägsgata, norr om Tändsticksområdet
− Västra Storgatan och Brånnebacken blir lokalgator
— GC-broar Ekhagen
— Förbättrad cykelinfrastruktur
— Ny stomlinje 3
Vad har gjorts de senaste 25 åren på kommunens
vägnät?
17
— Kommunens prioritering av gång, cykel och kollektivtrafik har gjort att biltrafikens kapacitet till viss del har sjunkit på de
kommunala vägarna, vilket gjort att fler lokala resor ”trycks ut”
till E4
— Trafiken in och ut till centrum har förändrats procentuellt enligt (index 1997):
— Munksjöbron byggdes inte för att skapa ökad kapacitet, utan för stadsomvandling minska trafiken norr om Munksjön
Utveckling de senaste 25 åren
1997 1999 2003 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 100% 101% 101% 110% 109% 112% 115% 115% 114% 114% 116% 114% 111% 112% 115% 118%
Trafikmängder 2015 (år 2019 på de kommunala vägarna), ÅDT
1 2 3
4 6 5
7
9
(1) - 31 460 (Väg 40 väster om Tpl Ljungarum) (2) - 49 480 (E4 söder om Tpl Ljungarum)
(3)– 52 810 (E4 öster om Tpl Ljungarum) (4)– 57 550 (E4 öster om Tpl Ryhov)
(5)– 13 250 (Väg 31/40 söder om Tpl Ekhagen) (6)– 17 890 (Odengatan ramp till/från E4)
(7)– 53 080 (E4 väster om Tpl Husvkarna)
Kommunala vägar:
(8) 33 800 (Odengatan) (9) 22 900 (Jordbrovägen)
8
19
— Historisk flödesutveckling (index 1994 t.v., index 1997 t.h.)
Trafikflödenas utveckling
0%
50%
100%
150%
200%
Väg 40 väster om
Tpl Ljungarum
E4 söder om Tpl Ljungarum
E4 öster om Tpl Lungarum
E4 öster om Tpl Ryhov
Väg 31/40 söder om Tpl
Ekhagen
Odengatan ramp till/från E4
E4 väster om Tpl Huskvarna
södra 1994 1998 2002 2011 2015
50%
100%
150%
200%
Odengatan Södra infarten (Jordbrovägen) 1997 1999 2003 2011 2019
Generellt har trafiken ökat mer på de statliga vägarna än de kommunala
20
Trafikutveckling E4 genom Jönköping
0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 70 000 80 000
Stigamo - Torsvik S
Torsvik S - Torsvik N
Torsvik N - Råslätt
Råslätt - Ljungarum
Ljungarum - Ryhov
Ryhov - A6 (A6 - Ekhagen) Ekhagen - Österängen
Österängen - Huskvarna C
Huskvarna - Brunnstorp
Brunnstorp - Vätterleden 1993 1998 2002 2006 2011 2015 2030
Prognos 2030 avser TRV basprognos
21
Färdmedelsfördelning
22
EM
— Köer västgående riktning Ryhov --> Ljungarum
— Köer Bangårdsgatan in mot norra cirkulationen Ryhov
Dagens trafiksituation
23
EM
— Köer Tpl Ekhagen från flera håll, bla:
- östgående riktning A6 --> Ekhagen in mot cpl - från väg 31/40
- österifrån in i cpl
Dagens trafiksituation
24
EM
— Köer in mot cpl:en Tpl Huskvarna Södra från fler håll. Även köer östgående riktning över Esplanadbron
Dagens trafiksituation
25
EM
Dagens trafiksituation
Köer på avfartsrampen från E4 österifrån in mot cpl:en Tpl Ljungarum
Köer österifrån (Kämpevägen) och
söderifrån in mot Jordbrorondellen
26
EM
— Munksjöbron
− Köer söderifrån sydost om Munksjöbron (Herkulesvägen)
− Köer västgående riktning över Munksjöbron, flaskhalsen sitter i cpl:en närmast
väster om. Köerna sträcker sig bakåt även till cpl:en strax nordost om Munksjöbron och vidare långt bak på Odengatan.
Dagens trafiksituation
27
FM
— Köer vid Ekhagen
− Från väg 40 söderifrån Ekhagen
− Från Ekhagsringen (öster-, samt söderifrån)
− Från avfartsrampen E4 österifrån
− Norrifrån in mot cpl:en
− Östgående riktning in mot cpl längre österut
Dagens trafiksituation
28
FM
— Köer in mot cpl Huskvarna Södra Tpl från flera håll.
Dagens trafiksituation
29
— Som del i uppdraget tas en mikrosimuleringsmodell fram (som del av trafikanalysen)
— Modellen är under uppbyggnad
— Givet att Tpl Ljungarum byggs ut (ligger i planen) så förväntas trafikproblemen till stora delar lösas här
— Generellt är det följande områden som kan bli överbelastade (de redan planerade åtgärderna är medtagna):
− Sträckan/området Tpl A6 – Odengatans anslutning – Tpl Ekhagen riskerar att överbelastas
− Tpl Huskvarna Södra
Framtida trafiksituation
Störningskänslighet E4 Jönköping
Rikard Fogelholm, 2019-11-25
31
— Studera vägens störningskänslighet
— Analys av nuläge
Syfte
Utredningsområde
32
— Analyser av dataunderlag
− Olycksdata från Transportstyrelsen (STRADA)
− GPS-data från Tomtom
− Nationellt trafikledningsstöd (NTS)
— Intervjuer med sakkunniga
− Räddningstjänsten
− Polisen
− Assistanskåren
− Linus Bilbärgning
Metod
33
— Utredning E4 genom Jönköping genomförd 2012
− Konstaterar hög trafikbelastning och blandning av lokal och långväga trafik
− Lista med prioriterade åtgärder på kort och lång sikt
— Beslutade åtgärder
− Additionskörfält i västgående riktning mellan trafikplats A6 och Ljungarum, påbörjas maj 2020
− Hastighetsöversyn för sträckan, genomförs 2020
− Ombyggnad av trafikplats Ljungarum, med i nationell plan perioden 2018-2029
Tidigare utredning
Preliminära resultat
35
— 348 olyckor totalt mellan 2009-2018
— Mest lindriga olyckor
— Mest upphinnande- och singelolyckor
— Ungefär 30-40 olyckor per år, utspritt över sträckan
Olycksdata från STRADA
5 5 31
308
12
Olyckor 2009-2018 - skadegrad
170
101
13 11
Upphinnandeolyckor Singelolyckor Korsandeolyckor Omkörningsolyckor
Olyckor 2009-2018 - olyckstyper
36
— Olyckor koncentrerad till högtrafiktimmar
— Hög andel olyckor under eftermiddagen
— Relativt jämn fördelning under året, topp i november och december
Olycksdata från STRADA
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Olyckornas fördelning över året
0 10 20 30 40 50 60 70 80
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Olyckornas fördelning över dygnet
37
— Grov jämförelse mot Trafikverkets effektsamband
— Fler olyckor med lindrigt skadade, färre olyckor med svårt skadade
Jämförelse av olycksstatistik mot normalvärden
Olyckor skadegrad E4 genom Jönköping (STRADA) Normalvärde för vägtypen
Lindrigt skadad 290 239
Svårt skadad 25 41
Dödad 5 2
38
— Analys för maj 2019
— Ca 40 mätsträckor längs E4
— 3 olika ”typresultat”
− 1. Sträckor med jämn hastighet
− 2. Sträckor med tydlig sänkning under eftermiddagen
− 3. Trafikplats Ljungarum
Hastighetsdata via GPS
39
— Mätsträckor mellan Trafikplats Ekhagen och Ljungarum
— Hastigheten sjunker mellan klockan 16-17
— Störst problem i södergående riktning
Sträckor med tydliga hastighetssänkningar under
eftermiddagen
40
— Något bättre situation under lågtrafikmånader men liknande mönster
— Semestertrafikens påverkan?
Sträckor med tydliga hastighetssänkningar under
eftermiddagen
41
— Ojämn hastighet under hela dygnet i södergående riktning
— Jämnare hastighet i norrgående riktning
— Orsakat av utformningen?
Trafikplats Ljungarum
42
— 347 händelser totalt inrapporterat mellan september 2018 – 2019
— Koncentrerat till trafikplatserna
Data från Nationellt trafikledningsstöd
112
95 84
37
19
Olycka Föremål på vägbanan
Stillastående fordon
Djur på vägbanan
Övrigt
NTS – alla händelser
43
— 77 av händelserna (ca 20 %) har orsakat begränsad framkomlighet
— I princip bara olyckor
— De flesta är avklarade inom en timme
Data från Nationellt trafikledningsstöd
59
8 6 4
Olycka Stillastående fordon Föremål på vägbanan
Övrigt
NTS - händelser som orsakat begränsad framkomlighet
112
95 84
37
19
Olycka Föremål på vägbanan
Stillastående fordon
Djur på vägbanan
Övrigt
NTS – alla händelser
44
— Intervjuer med sakkunniga
− Räddningstjänsten
− Polisen
− Assistanskåren
− Linus bilbärgning
— Generella synpunkter:
− Störningar är ett återkommande problem längs sträckan
− Det stora trafikflödet ligger bakom störningarna
− Det stora trafikflödet förvärrar konsekvenser av störningarna
− Hög hastighet och hastighetspridning ett problem
− Upplever att kommunen och Trafikverket har olika intressen
Intervjuer med sakkunniga
45
