• No results found

Infrastrukturdepartementet i.remissvar@regeringskansliet.se

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Infrastrukturdepartementet i.remissvar@regeringskansliet.se"

Copied!
2
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

Bilt rafikens Arbetsgivareförbund, M ot orbranschens Arbetsgivareförbund, Pet roleumbranschens Arbetsgivareförbund, Sjöfartens Arbetsgivareförbund, Svenska Flygbranschen, Sveriges Bussföretag, Sveriges Hamnar, Transport industriförbundet

Transport företagen TF AB Storgatan 19, Box 5384, 102 49 Stockholm Tel 08 762 71 00 E-post info@transportforetagen.se Hemsida transportforetagen.se Organisat ionsnummer 556498-9373 Bankgironummer 5933-4367 Styrelsens sät e Stockholm

Infrastrukturdepartementet i.remissvar@regeringskansliet.se

Stockholm 2021-02-11 Ref I2020/ 03425

Rem issyt t r ande över Infr ast r ukt ur depar t em ent et s pr om em or ia gällande for t sat t Redukt ionsplikt för bensin och diesel – kont r ollst at ion

Transportföretagen är bransch- och arbetsgivarorganisationen för transportnäringen, inklusive motor- och petroleumbranscherna. I våra åtta förbund finns drygt 9 550 medlemsföretag med tillsammans cirka 202 800 anställda. Det gör Transportföretagen till den främsta

samlingspunkten för företagen i transportnäringen i Sverige

Sammanfattning

Transportföretagen ställer sig positivt till den föreslagna inriktningen om en linjär utveckling av reduktionsplikten med angiven målbild 2030. Av synnerligen stor vikt blir de föreslagna

kontrollstationerna. Promemorian underskattar dock den kostnadsutveckling av drivmedel som kommer att ske och att den för svensk del kommer innebära klart högre drivmedelspriser än vad fallet kommer vara i våra grannländer. Detta måste hanteras genom justeringar av de svenska punktskatterna på drivmedel, om inte kommer svensk konkurrenskraft kraftigt försvagas.

Om reduktionsplikten

Den nu föreslagna svenska reduktionsplikten är säkerligen den mest ambitiösa inom hela EU.

Som promemorian antyder innebär detta att Sverige kommer att behöva ytterligare mycket stora mängder biodrivmedel och då framför allt HVO.

Redan idag konsumerar Sverige mest HVO av alla länder (1/ 3 av världsproduktionen enligt promemorian) och behovet lär inte minska givet målbilden. Samtidigt ska övriga EU länder, inkl.

EES börja uppfylla målen i Förnybartdirektivet, Red II om minst 14 procent förnybart till 2030.

Här andas promemorian stort framtidshopp om att det trots dessa utmaningar ska ordna sig genom en snabb elektrifiering av transportsektorn samt att elektrobränslen kommer bli

kommersiellt gångbara drivmedel. Här är Transportföretagen inte helt övertygade, åtminstone

inte vad gäller elektrobränslen där utvecklingen fortfarande befinner sig på en forskningsnivå.

(2)

2

Det uttrycks i promemorian förhoppningar om att tillgången på biodrivmedel kommer att öka genom att fler företag startar biodrivmedelsraffinaderier. Vi delar den förhoppningen, behovet kommer att vara stort, men vill ändå flagga för att en kraftigt ökad produktion av biodrivmedel förutsätter långsiktiga spelregler och en tilltro till framtiden från aktörerna. Det finns tyvärr faktorer som verkar i motsatt riktning. Den statliga utredningen Utfasning av fossila drivmedel och förbud mot försäljning av nya bensin- och dieseldrivna bilar, Dir. 2019:106, ska presentera sitt förslag i slutet av 2021 och det är ingen orimlig slutsats att investeringsviljan kommer att vara obefintlig tills dess att det står klart att utredningen antingen kommer fram till att ett förbud inte är aktuellt eller att regeringen lägger utredningen i bokhyllan.

Slutligen, Transportföretagen ställer sig bakom den föreslagna inriktningen men anser att drivmedelsskatterna måste sänkas betydligt för att motverka den kostnadsbomb som reduktionsplikten annars kommer att innebära. En kostnadsbomb som menligt kommer att påverka Sveriges konkurrenskraft och också slå hårt mot boende i delar av landet där man är beroende av bil för en fungerande vardag.

Det finns bedömningar som gör gällande att drivmedelskostnaden kommer att öka med 50 öre per liter och år fram till 2030 jämfört med våra grannländer. Det skulle innebära en ökad drivmedelskostnad om fem kronor per liter år 2030. Givet detta är det av största vikt att

regeringen lägger stor kraft på att få till en långsiktig överenskommelse med Kommissionen om fortsatt skattefrihet för de flytande biodrivmedlen, vilkas skattebefrielse upphör vid årsskiftet.

Transportföretagen välkomnar att den extra indexeringen av drivmedelsskatterna är pausad, men anser att den bör tas bort permanent. Ett avskaffande av den extra indexeringen är inte

tillräckligt. Energiskatten på bränsle bör sänkas till EU miniminivå för att kompensera för den merkostnad som blir resultatet av den ökade inblandningen av biodrivmedel.

Med vänlig hälsning Transportföretagen

Tina Thorsell

References

Related documents

Genomgången av de förslag som läggs fram i promemorian och de överväg- anden som görs där har skett med de utgångspunkter som Justitiekanslern, utifrån sitt uppdrag, främst har

Vi har precis som Freys hyrverk kollektivavtal som styr vira anstiillda och digital utrustning som dokumenterar deras arbete detaljerat. Vi iir liksom resten av branschen hirt

Det särskilda skälet att få undantag från användning av de gula taxi registreringsskyltarna kan vara av skäl som att ha avtal med att köra myndighetspersoner, diplomatpersonal

Genomgången av de förslag som läggs fram i promemorian och de överväg- anden som görs där har skett med de utgångspunkter som Justitiekanslem, utifrån sitt uppdrag, främst har

Ändra i paragrafen ordet ”nätdelar” till ordet ”nät” för att säkerställa nödvändig dialog innan tillträde ges till hårdvara där aktivt och virtuellt tillträde kan

[r]

Denna studie har avgränsat sig från tidigare nämnd forskning genom att fokusera specifikt på närstående till cancersjuka, utan att se till den cancersjukes perspektiv, och

• För att förbättra anställdas återgång i arbetet och sänka kostnaderna för sjukpenning behövs nya riktlinjer för behandling av psykisk ohälsa som bättre utgår