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(19) `@__ Internationales Hochschulinstitut Zittau Lehrstuhl H¯ I _*H WH* Markt 23, 02763 Zittau, Deutschland #*HH°*-zittau.de. Abstract Dieser Beitrag behandelt die XH? WH? " Fahrzeugentwicklungsprojekten. Aus Trends in der Fahrzeugentwicklung werden ;H? deren WH? ?#& Mittels einer Betrachtung der WHH#¯ *¯ ( in heutigen Automobilentwicklungsprojekten _ # __ WHmanagement der Fahrzeugentwicklung ;H? H¯## & U¯ Mitarbeiter aus den Bereichen Produktplanung, - I "? _ H?? _#* Forschungs- {?H Y*H# *&. `

(20) %_@FQ ;H #? ** _ Y U*?_ #? ;H? WH? ?#& ; ;#( ;H? _ E* '¿HH#*? U*?- und OptimierungsbedaH & Aus einem gestiegenen Wettbewerbsdruck in der Automobilindustrie ergibt sich eine ? H¯ U*?_ #?& V * W" _#* }*#?? >_ #? "#ngt, um H¯*e¿?#* "" I H R ? ¿& V ^ ? * ? H¯ >_ #? *¿* ;H_ q H?_ _ & XH¯ ;À "_n, da ein starker | "#? I _ #? ?? H## ;H_ *H¯*& Damit aus einer Idee ein Fahrzeug gebaut werden kann, sind in der Produktentwicklung drei * *#H I #? ie Produktkonstruktion und die I "? [6®& q_* }* * "##À? WH* ?_À*#& Ver ## ;H? q# WH? & R ??en ;¯chen an die Automobilentwicklung sind * XH? WH? Fahrzeugentwicklungsprojekten gestiegen. S W" I _ #? ?? stellt * H¯ WH? ;H? q? * *##. %.

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(30) WH* ¿?#* ;* _*# * H¯* # * * * À >_ #?* ?_À*#& Der Leistungsdruck in der Produktentwicklung kann durch das WH? * ? _ *## '?#* WH ?_À*# S?? ** ;*# " ? ¿?#* V"#À#* ?*HH _ * _#* )*- od R* " _& S | I _ #? ?? _ " WH? ?H '#H# H_ ?? ?*# ?¯? '? ** WH"# ?_Àhrleistet wird.. ` _5&8%(5&&Q,5,8%5w&@$,FQ,8*%6.FQ()$,(( V WH? U*?_ #? * _ * #(* I * ¯ E*(& V #(* I WH? U*?_ #? in Abbildung 1 dargestellt.. 1. Konzern und Marken. $

(31) & Konzern OEM 2. OEM 1. 2. 3. 4. 5. Weltweite Standorte OEM 1. #partner.

(32) projekte. Interne funktionen. U.-interne Entwick6

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(34) . !! ". Zulieferer 2. Zulieferer 1. 2010. 2000 I Bau- II III OEM Marketing

(35) abteilungen. Entwicklung. Produktion. Vertrieb. …. Antrieb

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(37) . Abbildung 1: _5&8%(_.((,%#,w&@$,FQ,8*%6.FQ~%.,@FQ&£]| Weltweite Fusionen H¯* ;#_ #? 'rstärkung der ¯?H q V* | [2]. Zusätzlich hat die Globalisierung >*? #À* I ?? [7]. So macht die Auslandsproduktion deutscher Automobilhersteller in 2$$

(38) ¸ Weltproduktion. 50.

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(48) aus [13]. D '# _? | beispielsweise ist durch Produktions>_ #? H ¡ | À "n [15].. und. > ? >_ #? | durch die Parallelisierung " >_ #?- I#? * _#* ' ¯? q H¯ I "? ? _ 4 ®& V >_ #? " U*? und langwierig ist, 35 sind die Automobilhersteller in der Par###? " I ¯??? H #_ * ^_ >_ #? integrieren. 36 W

(49) $$¡ * ;##H $ ¡¸ H¯ U*?_ #? _? ^*¿H?& 37 Fahrz? *? * * # *& * I#H R##? ? "& Y#_ ¿ VÀ _* }* * ¯?H ¯ _& W*# I ind auch S*H _ #_ >_ #? I " * * H¯*? WH & > * >_ #?À? I g miteinander "H#*, da innerhalb der Fahrzeuggeometrien und –H ;*À?? _ zum Beispiel durch den begrenzten Bauraum, bestehen. V " WH* _ * '_? *¯ (eme ermöglicht. Im idealen Fall ist hierdurch jede einmal erzeugte WH ¯ ## I* I _ #? *?À?? "##À? ?# U "H¯? [5, 12]. Ziel ist es, ein simultanes >_ # I# rhalb ei '## E#À ¿?#* _#* die Produkt-, die Produktions- und die Fabrik-Simulationen "## ^# ?H¯* _& 38 V #(* ( Fahrzeugentwicklung sind in dem technologischen Gesamtmodell in Abbildung 2 dargestellt. ;# #? H¯ *- ¯?H V? >?? V R?-( @>VRC& W*# U*?_ #? _ X#H *?¯ >_ #? @B;>C U ## ## _#* '_ ¿?À ¯¯H & )*H#? _ (#? W >² " U*? X#H " *¯ #?-( @B;C *?H¯*& V Konstruktion u #? }# H#? # *¯ | Y*#? @B;VC& V }*? }# _ _ #_ U? H#? # B;>-(& V V _ * }*? B;V-( z¯ ¯?& U¯ q?HH H * *H* ^ _ _ ( "_& ; > Y*#?* * ## ?* *( #* *#?* H??** Fahrzeugmo## 'H¯??& ; ;? H#? _ #* ? ;#? U*? ?# '*## @VRSC _#* *(* I( H¯* >_ #? ?#¿ haben. [11] 35. > U*?_ #? ÁH*?

(50) $$-

(51) &$$$ R## > dauert circa 3-5 Jahre [8]. 36 q Y* )_ ? ;# * %®& 37 >_ #?-^*¿H?#

(52) $$¡& Der Anteil der Automobilhersteller betrug v ¸ er Anteil d W?# ¸ v®& U¯ _H¯* * $®& 38 Dies wird als # '# >?? *& ^H¯* Literatur zur Simulation in der Automobilproduktion siehe [1].. 51.

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(62) Die Betriebsmittel_ #? ?H H U*?## ¯ _ # # ( *¯ U?? @B;RC ?# }###& ;* I _ " VRS- >VR-( ¯& Innerhalb der Produktionsp_ #? "_ V?# RH?-( @VRUC U*?- und Betriebsmitteldaten, I #ÀH -* ## & ;* * H#? _ S¯? # VRS >VR-Technologien. Somit ermöglicht das Gesamtmodell einen durchgängigen Datenaustausch entlang der Prozesskette " '_ #?- bis zur Produktionsphase. [11] + EDM und Telekooperationstechniken * VorStrategie Entwicklung->-/

(63) # # #&

(64) # # Fahrzeug'&() entwickCAD CAE lung. EDM. CAE

(65) modelle. CAS

(66) ) . CAD Digitale Bauteilgeometrie. Digitale

(67) Modelldaten. Betriebsmittelentwicklung. Reale Virtuelle

(68) -

(69) - Prototypen Prototypen zeug F-DMU. EDM. CAM Virtuelle Digitale Reale Fertige BM-Modell- BMI-Proto- BMI-ProtoBM typen Daten typen BM-DMU. Produktionsprozessentwicklung. DMF Ferti

(70) layout. EDM: Engineering-Date-Mangement CAE: Computer-Aided Engineering CAS: Computer-Aided Styling CAD:Computer-Aided . Anlauf-

(71) -/ # Nutz- . F- ;<

(72) Mock-Up BM- ;<=& ; DMF: Digital Manufacturing CAM: Computer-Aided Manufacturing. Montageablauf. Werkerergonomie.

(73) & !! ". Abbildung 2: Techn.Q%(6@,(,(&585#,..£]. `,#%,_#,FQ,&#&(_5&8%(5&&Q,5,8,_..8*,#,¥ > # WH? H?## Y ;#_ #? *?# ;H? *# & X ¿ XH? {? WH? Fahrzeugentwicklung abgeleitet werden.. `G&8%(#F6(8&#@&.8, q }??? W" I _ #? wird an das WH? ;H? ?llt, *## WHmationsaustausch zu ermöglichen und _*# H¯*? # * noch sehr spät in der Produktentwicklung "" W H#Á # ¿.. 52.

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(83) V *## WH* U*?_ #? _ * E*¯? ¿?#*& V R _ * E* ( }*? V*#? WH* | ¯& _ #_ WH* * }##? W | * '_? " >-Mails und der Datenaustausch durch sichere, Web-basierte Arbeitsumgebungen erleichtert. Hierdurch kann jedoch der persönliche Kontakt _* À* "# ?* ¿ ¿? WHH# entstehen. Dies kann bei Mitarbeitern #? WH_À#?? H¯* _* Fehler und Nacharbeit entstehen können. V* I###? " >_ #?- und Planungsprozessen in Fahrzeugprojekten _ H¯*? * * pät im Prozess liegender Wissensaustausch zwischen den >_ # I# ¿?#*& V H¯*? ^* * '# H¯* " ??? ^ H _ . Jedoch besteht der Nachteil, WH?#? H? * ?*# U#? ** ? noch * (* & X* ¿ S** *¿* IH#?H_ H¯ die V *& > À ;* " ^ "" Ideen ha '# s "" W * " Produktion eingebracht werden können. Allerdings können * ** '?? ># ?Á ? R*H_ *& U¯ }**? W"cks kann also H?## _ *## WH* ¿?#* _ & ;H? starken '? ** ;*# ## >HÀ? kann WH* jedoch nur unzureichend zielgerichtet stattHen. Hierdurch kann * H? WH"# H¯ Mitarbeiter erhöhen und die gezielte WH* *_. Des Weiteren kann H?## _ H¯*? * * * À ^* Fahrzeugentwicklungsprozess durch?H¯* _ & Die starke '? I I >_ #? * * R*H_ * ? *"H&. ` ,%(8FQ(#F6(8&#@&.8, Um dem Leistungsdruck in der Produktentwicklung Stand zu halten, wird " WH? ?H *## '?#* WH gewährleistet, der S?? ** ;*# " ? ¿?#* V"#À#* ? wird. Besonders im unternehmens- #À¯?H WH* ist es wichtig, diesen "?#* *& > H#À* S? RÁ* ##? H? '#H# | und deren H* ;H? E*?? _ #_ 'H¯?? stehenden Hard- H_ * * H#?& > ??# | " ? I# E?#? Datengenauigkeiten u VH¯##?À H q Produktentwicklungsprozess sind notwendig, um dem Leistungsdruck begegnen zu können. V S? *_? * I###? I '#*#. 53.

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(93) " R ?leich an demselben Prozessplan arbeitet. Hierdurch drohen *??H* WH"#& V ^ _ V*#? V " "# R # *-_*¿H ?* und aus diesem Grund "*#À?& qH #À * H## '?#* ? " WH H? *#* ;H? * * "##À? * werden konnte. V ^ #ÀH ?H ??# | " ? und E?#? V?? VH¯##?À * * # _# >_ #? ** V( ** '?? *#& X }_ R H¯ ;wirkungen ihrer V*#? H * " }* * * ?À? &. `(8,#F6(8&#@&.8, Um dem Kostendruck in der Produktentwicklung zu begegnen, wird " WH? ?H '#H# H_re gering zu halten und eine ?¯? '? ** WH"# ?_À*#& S ("#H# | zu reduzieren, haben deutsche Automobilproduzenten bereits ¯?H '?#* *?H¯* Konzernstandard-( H?#?& ;##? ("#H# * I#& * *#* H_ * U _? q H& V* U * ** gewachsene S* H- X_ & 'À _ ("#H# _ S* À#* * ? ( H## ( R "_ #_ H¯ }*?& _rungen erhöhen die ("#H# * "* * }#?" WH À#* (" "#?. V ? >_ #? H ## XH? _# ist nicht die ( | "_ À#* *## ?*HH _ ¯& V H* ("#H# #? ** | * ** ?¯* ^? *¿* *##H_ *& q_ * À#* ;H_ H¯ R * R*H*#? ( * }*HH? "* q?HH* * Y#* *#? >#?? _? Kenntnis H¯r die sachgerecht ;_? (& Dies senkt die Akzeptanz der Mitarbeiter. Die hier* * ;?? ??¯ ( H* (( H¯* >*_? bei der ? * ( n im Unternehmen. ) ?? ("#H# wird " WH? ?H ?¯? '? ** WH"# ?_À*#& V ist in der Automobilindustrie bereits ermöglicht durch Standardisieru? " }*? q#? " WH '_? " # # ;& ;##? * * * XH? _ #_ E#? Suche nac* WH& V _ *_ * WH H*# q?HH*& > _ XH? _*H#* > " #& >. 54.

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(103) #À? ;#? " }# }smitteln ist nur möglich bei einer "##À? und korrekten V##? ## >#HÀ? >H#? ## ?& Bereits 'H*? E#À * ; # E*?? kann >? "HÀ#*& Dieses ist aber notwendig, um nicht durch zu hohe WH? _*H#* # U? ##& ^ der E*¯? # # ' ?? ?*, so kann der Schaden durch die Simulation sogar höher w # |? * '* H # I(& Somit kann d WH? U*?_ #? Kostendruck nicht ausnahmslos *#& ;H? '? "#HÀ#? Unternehme* ** ("#H# "H& ;* '? großen ;*# " WH * # H? ausgeprägten '? '** WH WH ne W * * WH & V ^ bildet die U#?? (? # I XH? H#* V##?? >? * # E*?ngen die ^*H#* U? ## &. `F(&55,_&((FQF#F(^.%6 ; Y ;#_ #? W"-, ein Leistungs- und ein | # XH? H¯ WH? Fahrzeugentwic #? ?# _& V >H¯##? daraus entstehender ;H? ist * '? '#H# WH Kommunikationspartner erschwert. Unterschiedliche Standorte, Kooperationspartner und >_ #?he ## *#* ;¯* WHH#¯ E*¯?& V '#H# }¯H E*?? Standardisierungsbestreben innerhalb eines Automobilkonzerns _ #H. Damit _* H#?* U*? ? _ ¿ H#* >H¯##? ;¯* #*& ? * H¯ >_ # U??# WY-S¯ U*?H? _#* ? WHonsmanagement der U*?_ #? HH & > #( _#* >H# '? '#H# | WH U*?_ #? H UÀ*? }??? W"-, Leistungs- und Kostendrucks hat. ;H ;#(H H _ E* eines Forschungsprojektes bei der '# _? ; ;?#* _* * ?## Y* I² ;# "?&. 55.

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(113) Literatur [1] [2] [3]. [4] [5] [6] [7]. [8] %] [10]. [11]. [12] [13] [14] [15]. }(, J.: Simulat ;# }#x X#?x )_ ~ x Hongkong/ London/ Mailand/ Paris/ Tokio: Springer, 2003 } X& ;H B** ;# ?## 'À??__ 2. # ;H#& }#x X#?x )_ ~ : Springer, 2007 V? O&x }? O&x ^( {& B W"

(114) $¡ - >²" ( H {#" ^( ³B W"

(115) $¡] ( & ;* |##´ U*?- und Motorentechnik 2007, 2007 >*## |& Integri I _ #? V #ÀH R* Zusammenar v& # ;H#& R¯*x ^: Hanser, 2007 >"* ^&x ** & @X?&C Integrierte Produkt- und Prozessgestaltung, Berlin/ Heidelbe?x )_ ~ ?

(116) $$¡ F# V& #? {? " I _ '?*## R?? {-"-Guericke-S"À R??

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(122) $$ '# _? ; *ÀH*

(123) $$ ^#H? '# _?

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