Nr 19-1994 Utgivningsår: 1994
Titel: Dimensionering vid förbättring och underhåll - Datainsamling
Lägesrapport 1993-12
Författare: Nils-Gunnar Göransson Lars-Göran Wågberg Resursgrupp: Vägunderhåll/Drift-Teknik Projektnummer: 60124 Projektnamn: Överbyggnadsåtgärder Uppdragsgivare: Vägverket Distribution: Fri div
INLEDNING PROJEKTETS MÅLSÄTTNING PROJEKTETS OMFATTNING PROJEKTVERKSAMHETEN UNDER 1993 Nya observationssträckor 1993
Åtgärds- mät- och undersökningsprogrammet 1993
ÅTGÄRDADE OBJEKT UNDER 1993
Rv53 vid Nyköping, D-RV53-2
E4 vid Herrbeta, E-E4-1
Rv60 vid Ludvika, W-RV60-1
Rv67 vid Hedesunda, X-RV67-1
Rv45 vid Lit, Z-RV45-2
DATABASENS UPPLÄGGNING OCH INNEHÅLL
BILAGA 1
Trafikmätningar
BILAGA 2
Materialundersökningar
Oi
U
D
CSD
10
13
14
INLEDNING
Sedan 1983 pågår vid VTT projektverksamhet som syftar till att utveckla tillståndsförändringsmodeller för beläggningsåtgärder på belagda vägar. Den övergripande målsättningen är att ta fram modeller _ med vars hjälp man skall kunna bestämma den lämpligaste underhållsåtgärden, lämpligaste tidpunkt för åtgärden samt tillståndets förändring i tiden. Input i modellerna förväntas vara vägens aktuella tillstånd, vägens styrka alternativt nominella uppbyggnad, trafikbelastningen samt rådande klimat.
Projektverksamheten är organiserad i ett huvudprojekt, "Dimensionering vid förbättring och underhåll", innehållande fyra delprojekt:
Överbyggnadsåtgärder Modellutveckling Dubbdäck och vägslitage Dräneringsåtgärder
I föreliggande rapport redovisas det arbete med datainsamling som utförts inom delprojektet "Överbyggnadsåtgärder", projektnummer 60124, under 1993.
PROJEKTETS MÅLSÄTTNING
Projektets målsättning är att ta fram underlag för konstruktion av modeller med vars hjälp belagda vägars tillståndsutveckling skall kunna förutsägas. Aktiviteter för utveckling av modellerna sker i ett annat delprojekt, "Modellutveckling".
PROJEKTETS OMFATTNING
Arbetet i projektet omfattar uppföljning av tillståndsutvecklingen på ett stort antal observations-sträckor. Observationssträckorna är 100 meter långa och uppföljningen omfattar båda körriktningarna. Uppföljningen består av insamling av en mängd olika mätdata som beskriver vägens tillstånd i form av jämnhets- och spårdjupsmätningar, skadebesiktningar, deflektionsmätningar etc. Dessutom insamlas en mängd uppgifter om vägens uppbyggnad, trafikens sammansättning, klimatförhållanden mm.
Uppföljningsarbetet påbörjades 1984 på ett begränsat antal observationssträckor. Under åren har antalet observationssträckor utökats kontinuerligt och de uppgår, vid årsskiftet 1993/94 till 567 sträckor fördelade över 55 objekt. Objekten är belägna i södra och mellersta Sverige, från
Kristianstads län i söder till Jämtlands län i norr. Samtliga objekt som ingår i projektet vid årsskiftet 1993/94 presenteras i Tab. / på nästa sida.
Län Väg Objekt Beteckning Riktn Tillk KFR(väg) AVST KMO(väg) LÄNGD C E4 Månkarbo C-E4-1:01-10 N -88 A49(746) 3000 A66(748) 1090 D E20 Eskilstuna (3) D-E20-1:01-14 Ö -84 A69(Lgr) 1240 A11.02(53) 3015 D Rv53 Kvicksund (58) D-RV53-1:01-18 N -86 A11.05(20) 740 A102.02([939) 3385 D Rv53 Nyköping (58) D-RV53-2:01-10 N -91 A116(805) 192 A54(805) 1800 E E4 Herrbeta E-E4-1:01-17 Ö -84 A119.02([4.21) 2970 A103.01(210) 5570 E Rv34 Brokind E-RV34-1:01-16 N -85 A98(603) 1900 A70(615) 5660 E Rv34 Skeda Udde E-RV34-2:01-15 N -91 A110(702) 816 A111(706) 2360 E Rv34 Skeda Udde N-SHRP3 S -92 A110(702) 2776 A111(706) -150 E Rv36 Tift E-RV36-1:01-12 N -91 A123.13(4) 2613 A126.01(1122) 1200 E Rv55 Aby E-RV55-1:01-07 N -84 A39.04(900) 120 A37(900) 925 E 215 Skärblacka (1142) E-215-1:01-06 Ö -86 A6(1150) 400 A11(4) 1610 E 1173 Rejmyre E-1173-1:01-09 N -85 A2(51) 13150 A41(1175) 2470 F E4 Värnamo F-E4-1:01-21 N -84 A67.02(127) 2900 A65(627) 4605 F Rv31 Nässjö F-RV31-1:01-11 N -92 A83(31.02) 2825 A82(33) 1260 F 195 Bankeryd F-195-1:01-13 N -84 A128.04(47) 245 A126(670) 2935 G-ny Rv23 Älmhult G-RV23-1:01-11 N -93 A63(644) 6300 A68(656) 1140 G-ny 126 Moheda G-126-1:01-11 N -93 A133(746) 154 A134(755) 1100 H E22 Oskarshamn (66) H-E22-1:01-11 N -87 A46(642) 304 A47(646) 1300 H Rv33 Ankarsrum H-RV33-1:01-10 Ö -84 A67(782) 2775 AS54(783) 4685 H Rv33 Vimmerby H-RV33-2:01-12 Ö -87 A38(706) 4550 A73(34) 1310 H Rv34 Målilla H-RV34-1:01-10 N -92 A72(677) 1785 A73(722) 1000 L E22 Linderöd (66) L-E22-1:01-12 Ö -87 A115(Lgr) 500 A113(634) 1310 N E6 Frillesås N-E6-1:01-14 N -91 A114.02(905) 1340 A110.01(939) 8150 N E6 Tvååker N-E6-2:01-10 N -92 A50(-) 7075 A125.01(760) 1033 P Rv45 Lilla Edet P-RV45-1:01-12 N -87 A79(167) 785 A66(1012) 1330 P Rv46 Trädet P-RV46-1:01-09 N -92 A109(887) 1865 A91(792) 1370 R E20 Hova (3) R-E20-1:01-08 Ö -87 A21(200) 349 A22(1063) 1340 R Rv44 Grästorp R-RV44-1:01-10 Ö -91 A95(47) 3250 A97(561) 2080 S E18 Kristinehamn S-E18-1:01-10 Ö -87 A44(766) 54 A48(767) 1300 S E18 Karlstad S-E18-2:01-13 Ö -87 A132.03(550) 3650 A127.01(722) 1420 S Rv63 Saxån S-RV63-1:00-13 Ö -92 A13(242) 8465 A19(Legr) 1498 T Rv50 Askersund T-RV50-1:01-06 N -85 A7T2(517) 360 A73(907) 665 T Rve0 Lindesberg T-RV60-1:01-10 N -85 A67(249) 520 A68(773) 3270 T Rv68 Lindesberg T-RV68-1:01-11 N -85 A66(860) 1640 A42(847) 6455 T 207 Hjälmarsberg T-207-1:01-11 Ö -92 A185(679) 1200 A42(679) 1167 U Rv53 Kvicksund U-RV53-1:01-11 N -91 A112(252/527) 1570 A141(528) 1640 U Rv67 Sala U-RV67-1:01-10 N -88 A81(675) 170 A42(735) 11040 U 252 Hallstahammar U-252-1:01-09 N -90 A83(609) 23 A85(557) 900 W Rv60 Ludvika W-RV60-1:01-10 N -88 A25(604) 1668 A35(619) 2220 W Rv60 Borlänge W-RV60-2:01-10 N -91 A47(656) 1701 A200.01(663) 2580 W Rv60 Borlänge N-SHRP1 S -92 A47(656) 4031 A200.01(663) -150 W Rv60 Borlänge N-SHRP2 S -92 A47(656) 2546 A200.01(663) -150 W-ny Rv71 Appelbo W-RV71-1:01-07 O -93 A4(504) 13363 AS(506) 700 W Rv80 Bjursås W-RV80-1:01-10 Ö -91 A18(933) 6030 A8(896) 3820 W 266 Sörbo W-266-1:01-12 N -92 A187(774) 1360 A188(776) 1850 W 850 Falun W-850-1:01-01 N -92 A192(80) 0 AS(888) 26000 W 880 Svärdsjö W-880-1:01-01 Ö -92 A7(Q850) 0 A8(537) 10000 X Rv67 Hedesunda X-RV67-1:01-11 N -92 A23(516) 1213 A24(509) 1170 X Rv83 Arbrå X-RV83-1:01-10 N -87 A51(679) 2475 A45(651) 1535 X 301 Bollnäs X-301-1:01-13 Ö -87 A62(623) 6860 A69(651) 4690 Z E14 Mattmar (75) Z-E14-1:01-10 Ö -89 A28(670) 764 A42(639) 1090 Z Rv45 Svenstavik (81) Z-RV45-1:01-11 N -89 A10(546) 7592 AT(551) 1270 Z Rv45 Lit (88) Z-RV45-2:01-10 N -89 A16(767) 1000 A17(766) 1160 Z 321 Mattmar Z-321-1:01-12 N -89 A12(635) 1568 A37(636) 1310 Z 675 Kaxås Z-675-1:01-12 N -89 A3(684) 1595 A2(686) 1310
PROJEKTVERKSAMHETEN UNDER 1993
Förutom det ordinarie mätnings-, besiktnings- och provtagningsprogrammet har mycket arbete lagts ned på att hitta nya observationssträckor. I Kronobergs län utsågs två objekt, omfattande elva sträckor vardera. Antalet observationssträckor i Kopparbergs län utökades med sju stycken.
Nio objekt har åtgärdats enligt VV:s ordinarie underhållsprogram under året.
Undersökning med avseende på undergrunds- och överbyggnadsmaterial samt lagertjockleksmätningar har utförts med den sk Underlättaren på tre objekt.
Uppföljningsarbetet på de tre sträckor som ingår i det nordiska SHRP-programmet (NSHRP) bestod detta år endast av besiktning samt spårdjupsmätning med VTT-Tvärprofilometer. Däremot har resultaten från föregående års omfattande provtagnings- och mätprogram inrapporterats till den gemensamma nordiska databasen, för att senare vidarebefordras till SHRP i Washington.
Differentierad trafikräkning med VTT:s utrustning har utförts på 29 objekt. Dessutom pågår insamling av data från VV :s mätstationer av vilka uppgifter från 14 st kan användas här.
Nya observationssträckor 1993
I detta avsnitt presenteras de observationssträckor som tillkommit under 1993. De har valts utifrån två grundkrav
- föreliggande åtgärd kan varieras med avseende på förstärkningseffekten
- normenligt byggd väg som ännu ej åtgärdats (enligt tidigare antagen kravlista i VTI NOTAT V163).
Rv23 vid Älmhult:
- Dessa 11 sträckor om 100 m, fördelade över en väglängd av 1140 m, är placerade utmed Rv23 i Kronobergs län mellan Hässleholm och Växjö, delen Älmhult - Liatorp. Det är en normenligt byggd väg med GBÖS50 resp GBO60 på morän. Slitlagret utgörs av 6OMABT12 från öppningsåret 1986. Vägbredden är 9,O0m och ÅDT enligt Vägdatabanken 3720/90/9 (årsmedeldygnsvärde / mätår / osäkerhetsprocent). En av VV:s trafikmätningsstationer är f ö placerad utmed denna sträckning vilket gör att data om trafikmängd och sammansättning finns att tillgå. Vissa belastningsbetingade skador såsom längsgående sprickor i spår och i några fall krackeleringar har uppstått.
Lv126 vid Moheda:
- Dessa 11 sträckor om 100 m, fördelade över en väglängd av 1100 m, är placerade utmed Lv 126 i Kronobergs län, delen Moheda - Lidnäs. Det är en normenligt byggd väg med GBÖS50 resp GBÖ70 på morän. Slitlagret utgörs av 100MABT från öppningsåret 1983. Vägbredden är 8,Om och ADT enligt Vägdatabanken 2760/90/12. En hel del belastningsbetingade skador såsom längsgående sprickor och krackeleringar i företrädesvis det yttre hjulspåret har uppstått.
Rv71 vid Äppelbo:
- Dessa 7 sträckor om 100 m, fördelade över en väglängd av 700 m, är placerade utmed Rv71 i Kopparbergs län mellan Malung och Vansbro, delen Lappheden - Rågsveden. Det är en normenligt byggd väg med GBÖ70 på företrädesvis mellanmo. Slitlagret utgörs av 6OMABT12 från 1989. Vägen öppnades för trafik 1988 vilket medförde att AG:n trafikerades under det första året. Vägbredden är 7,5 m och ÅDT enligt Vägdatabanken 1790/90/10. Inga belastningsskador har kunnat upptäckas vid
Åtgärds- mät- och undersökningsprogrammet 1993
De objekt, innehållande 100m långa observationssträckor, som berörts av 1993-års underhålls-/förstärkningsprogram presenteras i nedanstående tabell, Tab.2.
OBJEKT BETECKNING JANTAL ATGÄRD ANM
Nyköping D-RV53-2:01-10 10 70HABS16 Funktionsentreprenad Sår Herrbeta E-E4-1:01-17 17 FoF: Fräsning + 90HABS16 S k Fyll och fräs Ludvika |W-RV60-1:01-10 10 Maskinjustering + 80HABS12
Sörbo W-266-1:01-12 12 Y1B16 Massabeläggning -92 Hedesunda X-RV67-1:01-11 11 Fläckvis AG + MABT12
Arbrå X-RV83-1:01-10 10 Y1B16 Massabeläggning -92 Bollnäs X-301-1:01-03 3 Y1B16 Massabeläggning -92 Mattmar Z-E14-1:01-10 10 Y2B16+12 Massabeläggning -91
Lit Z-RV45-2:01-10 10 |Fläckvis maskinjust + 90MABT16
Tab.2 Åtgärder på observationssträckor under 1993.
Ett omfattande mät- och undersökningsprogram genomfördes under 1993:
- Bärighetsmätning med KUAB-FWD utfördes av RST-SWEDEN enligt följande:
De observationssträckor där sommarens åtgärd påverkade bärigheten mättes innan (på våren) resp efter (på hösten) åtgärd, förutom Herrbeta där höstmätningen kom att bli mätning innan åtgärd eftersom entreprenaden igångsattes och slutfördes efter beläggningsförhållanden sent på året.
De observationssträckor som tillkom eller åtgärdades under 1992 mättes vår och sommar. De observationssträckor som tillkom 1993 mättes på hösten.
Saxån räknas som förstärkningsprovväg och mättes därför vid tre tillfällen.
- Vägytemätning med LASER-RST utfördes med VTT-Forskningsbil (där möjligheten att välja mellan två laseruppsättningar och därtill hörande mätbredder numera finns) enligt följande:
De observationssträckor som skulle åtgärdas mättes före åtgärd, med mätbredden 3,1G6m och en uppsättning av 11 lasrar (ursprungligt mätsätt).
Samtliga observationssträckor mättes på hösten med mätbredden 3,1G6m och 11 lasrar.
De observationssträckor som tillkom eller åtgärdades under året mättes även med mätbredden 3,63m och 15 lasrar under hösten.
- Tillståndsbedömning okulärt utfördes av författarna enligt följande: De observationssträckor som skulle åtgärdas besiktigades på våren. Samtliga observationssträckor besiktigades på hösten.
- Spårdjupsmätning med VTT-Tvärprofilometer utfördes enligt följande: De observationssträckor som skulle åtgärdas mättes på våren.
De observationssträckor som tillkom eller åtgärdades under 1992 mättes på våren. Saxån (förstärkningsprovväg), de tre NSHRP-sträckorna (delvis annorlunda uppföljningsprogram) samt Äppelbo (ny för i år) mättes under hösten.
-Trafikräkning med VTT:s utrustning för differentierad mätning utfördes under två hela
sammanhängande vardagsdygn per objekt under hösten. De observationssträckor som helt saknade eller hade uppgifter från mätningar före 1990, inalles 29 objekt, ingick i mätprogrammet. I Bilaga 1
visas data från några av mätplatserna. Vissa av de tidigt (1984-1988) utvalda objekten, fjorton stycken, är utplacerade invid VV:s mätstationer vilket gör att mätdata från dessa kan användas.
-Undersökning av överbyggnads- och undergrundsmaterial samt lagertjockleksmätningar har varje år sedan 1987 genomförts utmed ett antal objekt. Provtagningen har utförts med hjälp av den sk
Underlättaren. Under 1993 utsågs tre objekt:
Rv46 i P/R-län vid Trädet: fyra provtagningspunkter Rv44 i R-län vid Grästorp: tre provtagningspunkter Rv67 i X-län vid Hedesunda: fyra provtagningspunkter
Provtagningspunkterna har valts med hänsyn till omgivande terräng, skadeförekomst, resultat från bärighetsmätning mm. En sammanställning från laboratorieundersökningarna av materialproven redovisas i Bilaga 2.
ÅTGÄRDADE OBJEKT UNDER 1993
Som framgår av Tab.2 har totalt nio av objekten åtgärdats under 1993. På fyra av objekten har
åtgärden utgjorts av ytbehandling, Y1B eller Y2B. På övriga objekt har underhållsåtgärden utgjorts av massabeläggning föregången av fräsning resp fläckvis eller heltäckande justering.
Rv53 vid Nyköping, D-RV53-2
Den beläggningsåtgärd som utfördes under sommaren 1993 utgjordes av 70HABS16. Åtgärden upphandlades för övrigt som en funktionsentreprendad omfattande 5 år.
Konstruktionen består av en GBÖ70 med 100MABT16 överst. Vägen öppnades för trafik år 1987. Undergrunden utgörs av silt, siltig lera resp siltig sand och tillhör därmed tjälklass III.
Observationssträckorna ligger genomgående på 0,5-1,5 meter hög bank.
Vid en trafikräkning i november 1993 uppgick ÅDT till ca 1700 fordon. Andelen tunga fordon var ca 8%. En detaljerad sammanställning av hur antalet fordon fördelade sig över fordonstyper redovisas i Bilaga 1.
Vid besiktningen våren 1993 registrerades belastningsbetingade sprickor i eller omedelbart utanför hjulspåren på sträckorna 5 och 6. Sprickorna uppträdde dock i mycket begränsad omfattning.
Spårdjupet, mätt med VTT-Tvärprofilometer, varierade strax innan åtgärden mellan 4 och 9 mm längs objektet. Avståndet mellan resp längsgående spårs mitt var ca 2,0m vilket tyder på att uppkomsten huvudsakligen kan härledas till tung trafik.
E4 vid Herrbeta, E-E4-1
Detta objekt åtgärdades efter projektering med hjälp av beräkningsprogrammet "Fyll och fräs". Efter planfräsningen påfördes 90HABS16. Anledningen till åtgärden var i första hand det tämligen stora spårdjupet som uppgick till ca 17 mm och lokalt var ännu större. Spårbildningen var huvudsakligen orsakad av slitage från dubbade däck. Närmast föregående åtgärd utfördes 1989 och utgjordes av ca 40HABT12 Repaving.
Det aktuella vägavsnittet är byggt enligt två olika BBÖ-konstruktionsalternativ, BBÖ125 (Str 1-9) resp BBÖ90 (10-17). Samtliga sträckor är byggda på, mellan 0,5 och 1,5 meter hög bank. Vägen öppnades för trafik 1975 och trafikmätningar under perioden 1987-1993 har visat en ÅÄDT av ca 11000 fordon och den tunga andelen har varit relativt hög, ca 19%. En detaljerad sammanställning av hur antalet fordon fördelade sig över fordonstyper och riktning redovisas i Bilaga 1.
Vid skadeinventeringen som gjordes under hösten 1993 strax innan åtgärd konstaterades begynnande belastningsbetingade skador i form av längsgående sprickor i och strax utanför hjulspåren. Sprickorna var "hårfina" och slutna. Utbredningen var mycket begränsad och huvudsakligen koncentrerad till det södergående högra körfältet.
Spårbildning orsakad av dubbdäckstrafik har under den senast femårsperioden varit det största problemet, ur underhållssynpunkt, på det aktuella vägavsnittet. Nedanstående diagram, Fig. /, visar spårutvecklingen under perioden 1987-1993. Spårdjupet är mätt med RST-bilen och redovisas i form
Spårdjupsutveckling enl RST på väg E4 vid Herrbeta Sträcka 3, riktning norrut
Spådjup mm
I
I
I
J
870820 880825 890425 890921 900613 910906 921008 930906 931206
Mätdatum
24--4
-4
Fig.] Spårutvecklingenpå väg E4 vidHerrbeta underperioden 1987-1993. Spårdjupet redovisas iform av ettmedelvärde
för en, urslitagesynpunkt, representativ sträcka.
Rv60 vid Ludvika, W-RV60-1
Det aktuella vägavsnittet öppnades för trafik redan 1970. Asfaltkonstruktionen vid nybyggnaden var
60MABT16 + 60MABT12. 1979 åtgärdades vägen för första gången med 60MABT12. Efter
ytterligare sju år, 1986, genomfördes ytterligare en beläggningsåtgärd i form av 70HABT12.
Anledningarna till dessa underhållsåtgärder är inte kända med det är troligt att det har varit
spårbildning orsakad av slitage från dubbdäck.
Trafikdata från 1989 visar att ÅDT uppgick till ca 5200 fordon och att andelen tunga fordon var ca
9%.
Observationssträckorna kom med i uppföljningsprogrammet 1988. Det fanns vid den tidpunkten inga
skador på körfälten. Däremot fanns en hel del sprickor på de 2,3m breda vägrenarna och i fogen
mellan vägren och körfält. Detta tyder på att en stor andel av den tunga trafiken går med högra hjulen
påjust vägrenen. Skadorna här har sedan under åren utvecklats och var vid tidpunkten för åtgärden
sommaren 1993 mycket omfattande. En stor del av sprickorna på vägrenen hade då utvecklats till
krackeleringar. Även körfälten uppvisade belastningsbetingade sprickor och då framför allt på sträcka
9 och 10. Under 1992 utfördes smärre justeringar av sättningar.
Spårdjupet var vid tidpunkten strax före åtgärden 1993 mellan 10 och 14 mm på de flesta sträckorna.
På sträckorna 8-10 var spårdjupet större, upp emot 18 mm. I diagrammet, Fig.2, visas
spårdjupsutvecklingen, mätt enligt RST, under perioden 1988-1993. Spårdjupet redovisas i form av
medelvärden från sträcka 9 med riktningen söderut.
Spårdjupsutveckling enl RST på Rv60 vid Ludvika
$ pårdjup mm Sträcka 9, riktning söderut 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 7 2,0 7 0,0 7 880921 900613 911114 921028 930427 931006 Mätdatum
Fig.2 Spårutvecklingen på Rv 60 vid Ludvika under perioden 1988-1993. Spårdjupet redovisas iform av medelvärden från sträcka 9, riktning söderut.
Nedanstående diagram, Fig.3, visar hur krökningsradien i respektive fallviktspunkt har påverkats av den åtgärd, maskinjustering + 80HABS12, som vidtogs under sommaren 1993. Krökningsradien, som beräknas från deflektionerna vid fallviktsmätning, används för att kvantifiera förstärkningseffekten.
Krökningsradien före och efter åtgärd på RV60 vid Ludvika riktning norrut Krökningsradie, m
Z
j
i
_
LL
pA
[
400
i
300
IfA Jyxcf EDS?! NE?-YR)! LÅWJVWÄKJ-
-före öfgöurd 200 u wAZA. ]& j&] V XR ha ju KK -- efter åtgärd
-V 7 == L
Fig.3 Krökningsradien beräknadfrån deflektionsmätningarföre och efter åtgärd. Rv67 vid Hedesunda, X-RV67-1
Observationssträckorna ligger utmed förbifarten av samhället Hedesunda. Vägavsnittet öppnades för trafik 1988. Konstruktionen är av typ GBO och det finns sträckor både på bank och i skärning. Asfaltlagren utgjordes vid nybyggnaden av 110AG + 60MABT12.
Trafikmätningen som gjordes i november 1993 visade att ÅDT uppgick till ca 1500. Anmärkningsvärt är att andelen tunga fordon är så hög som 30%. Den höga andelen kan tänkas bero på timmer- och
massavedstransporter till Gävleregionen. En detaljerad sammanställning av hur antalet fordon fördelade sig över fordonstyper redovisas i Bilaga 1.
Objektet involverades i uppföljningsprogrammet 1992 och uppvisade redan då relativt omfattande belastningsbetingade skador i form av sprickor och krackeleringar i hjulspåren. Vid den sista
besiktningen före den åtgärd som vidtogs under sommaren 1993 konstaterades att skadeutvecklingen hade accelererat ytterligare under vintern och våren -93.
De RST-mätningar som gjorts under samma tidsperiod visar att även spårutvecklingen accelererat under vintern och våren -93. Nedanstående diagram, Fig.4, visar resultatet från de RST-mätningar som företagits sedan objektet kom med i uppföljningsprogrammet.
Spårutveckling en] RST på Rv67 vid Hedesunda Riktning norrut Spårdjup mm Mätdatum M 921110 [J 930428 930930
Fig.4 Spårutvecklingen enligt RST på Rv67 vid Hedesunda. Spårdjupet redovisas iform av ett medelvärde per sträcka Som framgår av diagrammet var spårdjupet hösten 1992, efter ca fyra års trafik, endast mellan 5 och 9 mm. Mellan hösten -92 och våren -93 har spårdjupet ökat med mellan 4 och 12 mm. Under samma tid har som tidigare nämnts även antalet sprickor och krackeleringar också ökat dramatiskt. Värt att notera är att spårdjupet är nästan dubbelt så stort i det norrgående körfältet jämfört med det södra. Detta förhållande kan eventuellt förklaras med att tungt lastad timmertrafik trafikerar vägen norrut. Den högra stapeln i respektive grupp visar spårdjupet hösten -93 efter åtgärd.
Även IRI-värdet har påverkats av vägens snabba nedbrytning under vintern/våren -93. I nedanstående diagram, Fig.5, visas IRI-värdets förändring under denna nedbrytningsperiod.
IRI-utveckling en] RST på Rv67 vid Hedesunda
IRI Höger hjulspår, riktning norrut
3,50 1 Mätdatum 3,00 2,50 M 921110 [J 930428 1,50 -Ed 930930
Fig.5 Resultatfrån IRI-mätning med RST på Rv67 vid Hedesunda.
Som framgår av diagrammet sker en dramatisk försämring av IRI-värdet under vintern/våren -93. På andra observationssträckor, Rv60 vid Lindesberg exempelvis, där belastningssprickor utvecklats till krackeleringar har dock ingen nämnvärd förändering av IRIT-värdet kunnat konstateras. Skillnaden kan möjligtvis förklaras med att nedbrytningen var mer omfattande med avseende på både sprickor och spårutveckling, vid Hedesunda.
Under sommaren 1993 gjordes en fläckvis justering med AG och en maskinavjämning med
60MABT12. Förstärkningseffekten härav visas i nedanstående diagram, Fig.6. Avsikten är att vägen skall ytbehandlas under 1994.
Krökningsradien i varje mätpunkt, Rv67 vid Hedesunda Riktning norrut, före och efter åtgärd
920929 D- 931007
Fig.6 Krökningsradien före och efter åtgärd på Rv67 vid Hedesunda. Krökningsradien är beräknadfrån deflektionsdata i varje mätpunktföre och efter åtgärd.
Rv45 vid Lit, Z-RV45-2
Vägen öppnades för trafik redan 1968. Uppgifter om bärlager och förstärkningslager saknas fortfararande. Undergrunden utgörs i huvudsak av moig morän, tjälklass III. Asfaltkonstruktionen bestod vid vägens öppnande av 140ALG32. Året efter påfördes ytterligare ett lager med
asfaltlösningsgrus, 80ALG15, samt en ytbehandling, Y1B16. 1974 gjordes en punktvis justering varefter ytterligare en Y1B16 utfördes.
Hösten 1990 gjordes en trafikmätning som visade att ÅDT uppgick till ca 1300 fordon. Andelen tunga fordon var ca 12%.
Objektet togs med i uppföljningsprogrammet 1989 och uppvisade då endast skador i form av tvärgående temperaturberoende sprickor. Sedan 1991 har dock antalet belastningsbetingade skador i form av längsgående sprickor lokaliserade till hjulspåren uppstått och sedermera ökat i omfattning. Utbredningen av belastningssprickorna var dock relativt måttlig.
Spårdjupet mätt med RST var strax innan åtgärden 1993 ca 10 mm. Spårutvecklingen har endast varit ca 5 mm från 1989 till 1993. Mätningar med VTT-Tvärprofilometer visade att spårdjupet varierar relativt mycket inom sträckorna och att spårvidden, dvs avståndet mellan spåren, var ca 2,0m vilket tyder på att spåren orsakats av den tunga trafiken.
Sträckorna uppvisar också höga och varierande IRI-värden. På några sträckor har IRI-värden
överstigande 4,0 mm/m uppmätts. Nedanstående diagram, Fig.7, visar IRI-värden på samtliga sträckor upppmätta före och efter åtgärd.
IRI en] RST på Rv45 vid Lit, före och efter åtgärd
ri Riktning söderut 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 Mötdatum * 930511 930928
Fig.7 Resultatfrån IRI-mätning med RST på Rv45 vid Lit. Samtliga sträckor har mätts i riktning söderutföre och efter åtgärd.
Mätningen före åtgärd har gjorts på våren vilket till en del kan förklara de höga IRI-värdena. Det finns även data med höga IRI-värden från tidigare höstmätningar.
DATABASENS UPPLÄGGNING OCH INNEHÅLL
Databasen innehåller en mängd mätdata och andra uppgifter om observationssträckorna. Under vintern 1993/94 överförs databasen till SuperBase som är en Windowsbaserad grafisk
relationsdatabas. För närvarande består databassystemet av följande delar:
1. Beskrivning av observationssträckorna
Innehåller data som beskriver sträckorna läge, undergrund, uppbyggnad, underhållsåtgärder etc.
2. Resultat från mätning med fallvikt
Innehåller data från fallviktsmätningar i form av medelvärden för respektive sträcka och körriktning, för närvarande ca 6100 poster. Underordnade databaser innehåller enskilda mätdata från varje mätpunkt på respektive sträcka, för närvarande ca 33000 poster.
3. Resultat från mätning med Laser-RST
Innehåller mätdata i form av medelvärden för respektive sträcka och körriktning, för närvarande ca 7000 poster. Regelbundna mätningar med Laser-RST började 1987. Från och med 1993 mäts vissa objekt även med en större mätbredd, vilket gör att mätdata samlas i två från varandra skilda databaser.
4. Resultat från tvärprofilering
Innehåller mätdata från tvärprofilering, med VTT-Tvärprofilometer, i form av medelvärden för respektive sträcka och körriktning, ca 3300 poster. Underordnade databaser innehåller
enskilda mätdata från varje tvärsektion, ca 21000 poster.
5. Resultat från mätningar med CHLOF (längsojämnheter)
Innehåller data från mätning av längsojämnheter med CHLOE i form av ett medelvärde för respektive sträcka och körriktning, ca 2000 poster. Under senare år har mätningarna med CHLOE upphört eftersom de ojämnhetsdata som erhålls från Laser-RST ger bättre information.
6. Resultat från differentierade trafikmätningar
Databasen innehåller resultat från trafikmätningar vid Vägverkets fasta mätstationer där sådana finns i direkt anslutning till observationssträckorna. På övriga sträckor har VTT genomfört trafikmätning, i regel minst vart tredje år.
7. Besiktningsdata
Varje enskild skadeobservation vid varje besiktningstillfälle finns representerad som en post i databasen. Informationen omfattar skadetyp, svårighetsgrad, sidoläge, början, slut mm. Databasen omfattar för närvarande ca 12800 poster.
8. Klimatdata
Databasen innehåller från SMHIs väderstationer insamlade data. För varje objekt har en närliggande väderstation utvalts. Databasen innehåller ca 2000 poster där varje post utgör en månadsammanställning av klimatdata.
9. Resultat från materialprovtagning och lagertjockleksmätningar
Innehåller data från laboratorieundersökningar av materialprover tagna utmed i nuläget 23 objekt. Uppmätta lagertjocklekar i varje provtagningspunkt finns registrerade i denna databas.
BILAGA 1
Trafikmätningar
I följande bilaga redovisas fem exempel på resultat av differentierad trafikmätning utförd med VTI:s utrustning samt ett diagram över trafikmängd med ingående andel tunga fordon:
Rv53 vid Nyköping, D-RVS3-2 Sid 2 (Åtgärdat objekt under 1993) E4 vid Herrbeta österut, E-E4-10 Sid 3 (Åtgärdat objekt under 1993) E4 vid Herrbeta västerut, E-E4-1V Sid 4 (Åtgärdat objekt under 1993)
Rv67 vid Hedesunda, X-RV67-1 Sid 5 (Åtgärdat objekt under 1993, högst tungandel) Lv207 vid Hjälmarsberg, T-207-1 Sid 6 (Lägsta tungandelen av ingående objekt) Andel tunga resp övriga fordon Sid 7
Förklaring till koderna
Första siffran: 1 Personbil 2 Tung lastbil
3 Dragbil med påhängsvagn 4 Buss
5 Tung lastbil, övriga
Andra siffran: Antal axlar på dragfordonet Tredje siffran: Antal axlar på släpet
Rv53 vid Nyköping, D-RV53-2 Objekt: Strbet: Mätstart datum: Mätstart veckodag: Mätslut datum: Mätslut veckodag: Antal dygn: Riktning: Antal riktningar: Lätta fordon Personbil Personbil + släpvagn Tunga fordon Lastbil Buss Tunga fordon Lastbil + släpvagn Dragbil + påhängsvagn Lastbilar övrigt Buss + släpvagn NYKÖPING D-RV53-2:08 931116 Tl 931118 TO 2 B [2 Kod 12 121 122 Kod 221 222 223 224 231 232 233 234 242 243 321 3222 323 324 325 326 331 333 335 341 342 343 523 524 533 534 421 422 B=Båda Mv=1 Övr=2 Typ av fordon 1 1 1 Typ av fordon FB & NMN N Typ av fordon & E uu u uu uu W 9 D D 2 2 W 9 2 W W 22 2 H S N M N N NM N N NT RD Axlar dragbil 2 2 2 Axlar dragbil Lt HW P © NJ Axlar dragbil N N &W W N NV B B B W W W&W WW N N NM NNM NM B B BE W W WW WW HM N N N FR
Tunga axlar: 588 Båda riktn./dygn Tunga fordon: "461 Båda riktn./dygn Axelpar: - 1880 - Båda riktn./dygn Fordon: % 133-21- - Båda riktn./dygn
Axlar Antal Axlar
släp fordon dragbil 3086 6172 1 51 102 2 5 10 Summa: 3142 6284 Axlar/fordon: 2,02
Axlar Antal Axlar
släp fordon dragbil 150 300 23 69 2 8 8 16 11 33 Summa: 194 426 Axlar/fordon: 2,20
Axlar Antal Axlar
släp fordon dragbil 0 0 8 16 10 20 44 0 12 27 123 N -= E 0 ED DW W Nö= uu W M o -A u E W N ö=-> B W M EB v N -->E v N -> Summa: Axlar/fordon: N wo Ä 0 p» v P o a o Y 127 5,90 o T N E X 6) 05 © 00 00 328 Axlar släp 10 61 Axlar släp © © 9 0 s e d : 0 0 0 0 k u o o u e F D » 0 & » 421 Axlar totalt 6172 153 20 6345 Axlar totalt 20 & 0 o e o v o 0 e © $ 749
E4 vid Herrbeta, E-E4-1, österut Objekt: Strbet: Mätstart datum: Mätstart veckodag: Mätslut datum: Mätslut veckodag: Antal dygn: Riktning: Antal riktningar: Lätta fordon Personbil Personbil + släpvagn Tunga fordon Lastbil Buss Tunga fordon Lastbil + släpvagn Dragbil + påhängsvagn Lastbilar övrigt Buss + släpvagn HERRBETA Ö E-E4-1:01Ö 931214 TI 931216 TO 2 m 1 Kod 12 121 122 Kod 221 222 223 224 231 232 233 234 242 243 331 322 323 324 325 326 331 332 333 335 341 342 343 523 524 533 534 421 422 % =Östq_rut Mv=1 ÖOvr=2 Typ av fordon 1 1 1 Typ av fordon F EB N N t Typ av fordon & E tu uu u Lu W W W DW W W L VL 2 22 22 C M N VM NM N NM N N NM NM HD Axlar dragbil 2 2 2 Axlar dragbil tNM E t N Axlar dragbil N NM W & M NM D B BD OW W WW N NM N N NM NM B B A W W 0 W N NM M H
Tunga axlar: 14676 Båda riktn./dygn Tunga fordon: (© 2933 - Båda riktn./dygn Axelpar: -- 15548 _ Båda riktn./dygn Fordon: o åI-- Båda riktn./dygn
Axlar Antal Axlar Axlar
släp fordon dragbil släp 7973 15946 0 1 139 278 139 2 14 28 28 Summa: 8126 16252 167 Axlar/fordon: 2,02
Axlar Antal Axlar Axlar
släp fordon dragbil släp 520 1040 0 148 444 0 5 20 0 101 202 0 13 39 0 Summa: 787 1745 0 Axlar/fordon: 2,22
Axlar Antal Axlar Axlar
släp fordon dragbil släp 1 13 26 13 2 86 172 172 3 134 268 402 4 133 266 532 1 7 21 7 2 74 222 148 3 245 735 735 4 749 2247 2996 2 2 8 4 3 10 40 30 4 14 56 56 1 5 10 5 2 62 124 124 3 206 412 618 4 1 2 4 5 13 26 65 6 4 8 24 1 2 6 2 2 77 231 154 3 157 471 471 5 77 231 385 1 2 8 2 2 4 16 8 3 6 24 18 3 25 50 75 4 0 0 0 3 3 9 9 4 19 57 76 1 14 28 14 2 2 4 4 Summa: 2146 5778 7153 Axlar/fordon: 6,03 Axlar totalt 15946 417 56 16419 Axlar totalt 1040 444 20 202 39 1745 12931
E4 vid Herrbeta, E-E4-1, västerut Objekt: Strbet: Mätstart datum: Mätstart veckodag: Mätslut datum: Mätslut veckodag: Antal dygn: Riktning: Antal riktningar: Lätta fordon Personbil Personbil + släpvagn Tunga fordon Lastbil Buss Tunga fordon Lastbil + släpvagn Dragbil + påhängsvagn Lastbilar övrigt Buss + släpvagn HERRBETA V E-E4-1:01V 931214 TI 931216 TO 2 V 1 Kod 12 121 122 Kod 221 222 223 224 231 233 234 242 243 321 322 323 324 326 331 332 333 335 341 342 343 523 524 533 534 421 422 V=Väs£erut Mv=1 Övr=2 Typ av fordon 1 1 1 Typ av fordon F & N NNM Typ av fordon & E tu uu Lu LA W DW D D D D LD 9D L 22 22 22 9 N N N ND NM N N N N £ Axlar dragbil 2 2 2 Axlar dragbil 2 3 4 2 3 Axlar dragbil NW M W W NM NV DB B B DW W 0 W N N N NM NM MB B B W W&W W 2 M N N M
Tunga axlar: (44488 - Båda riktn./dygn Tunga fordon: // 2918-- Båda riktn./dygn
Axelpar: - 15315 - Båda riktn./dygn
Fordon: . -- Båda riktn./dygn
Axlar Antal Axlar
släp fordon dragbil 7840 15680 1 135 270 2 * 14 28 Summa: 7989 15978 Axlar/fordon: 2,02
Axlar Antal Axlar
släp fordon dragbil 518 1036 160 480 7 28 91 182 12 36 Summa: 788 1762 Axlar/fordon: 2,24
Axlar Antal Axlar
släp fordon dragbil 1 8 16 2 84 168 3 115 230 4 169 338 1 8 24 2 62 186 3 271 813 4 809 2427 2 0 0 3 9 36 4 1 4 1 6 12 2 70 140 3 212 424 4 1 2 5 6 12 6 6 12 1 1 3 2 84 252 3 104 312 5 11 33 1 1 4 2 1 4 3 6 24 3 43 86 4 0 0 3 6 18 4 18 54 1 17 34 2 * 1 2 Summa: 2130 5670 Axlar/fordon: 5,97 Axlar släp 135 28 163 Axlar släp 0 0 0 0 0 o Axlar släp 8 168 345 676 8 124 813 3236 0 27 4 6 140 636 4 30 36 1 168 312 55 1 2 18 129 0 18 72 17 2 7056 Axlar totalt 15680 405 56 16141 Axlar totalt 1036 480 182 36 1762 Axlar totalt 24 336 575 1014 310 1626 5663 63 280 1060 42 48 420 624 88 42 215 126 51 12726
Rv67 vid Hedesunda, X-RV67-1 Objekt: Strbet: Mätstart datum: Mätstart veckodag: Mätslut datum: Mätslut veckodag: Antal dygn: Riktning: Antal riktningar: Lätta fordon Personbil Personbil + släpvagn Tunga fordon Lastbil Buss Tunga fordon Lastbil + släpvagn Dragbil + påhängsvagn Lastbilar övrigt Buss + släpvagn HEDESUNDA X-RV67-1:01 931101 MÅ 931103 ON 2 B 2 Kod 12 121 122 Kod 221 2722 223 224 231 232 233 234 242 243 321 322 323 324 325 326 331 332 333 335 341 342 343 523 524 533 534 421 422 B=Bådg Mv=1 Ovr=2 Typ av fordon 1 1 1 Typ av fordon F F NW NM N Typ av fordon -> EBuu u u u W W D W D J L P L VD Q L V 9 D M R N N NN M NM V Axlar dragbil 2 2 2 Axlar dragbil t NMEB U N Axlar dragbil NW NM W &W N NM DB & B W W WW W NN NM NM M M B B E WW W WW G NM N NT NM
Tunga axlar: - Båda riktn./dygn
Tunga fordon: 594- Båda riktn./dygn
Axelpar: --- 2654 __ Båda riktn./dygn
Fordon: 1464 -- Båda riktn./dygn
Axlar Antal Axlar
släp fordon dragbil 1641 3282 1 81 162 2 18 36 Summa: 1740 3480 Axlar/fordon: 2,07
Axlar Antal Axlar
släp fordon dragbil 100 200 50 150 7 28 6 12 0 0 Summa: 163 390 Axlar/fordon: 2,39
Axlar Antal Axlar
släp fordon dragbil 1 1 2 2 19 38 3 20 40 4 69 138 1 2 6 2 14 42 3 122 366 4 647 1941 2 0 0 3 0 0 4 1 4 1 5 10 2 9 18 3 18 36 4 0 0 5 0 0 6 2 4 1 0 0 2 25 75 3 23 69 5 2 6 1 1 4 2 0 0 3 0 0 3 23 46 4 2 4 3 12 36 4 6 18 1 1 2 2 1 2 Summa: 1025 2907 Axlar/fordon: 6,47 Axlar släp 36 117 Axlar släp © © 0 0 0 © Axlar släp 276 3722 Axlar totalt 3282 243 72 3597 Axlar totalt 200 150 12 390 Axlar totalt 76 414 70 732 4529 6629
Lv207 vid Hjälmarsberg, T-207-1 Objekt: Strbet: Mätstart datum: Mätstart veckodag: Mätslut datum: Mätslut veckodag: Antal dygn: Riktning: Antal riktningar: Lätta fordon Personbil Personbil + släpvagn Tunga fordon Lastbil Buss Tunga fordon Lastbil + släpvagn Dragbil + påhängsvagn Lastbilar övrigt Buss + släpvagn HJÄLMARSBERG T-207-1:01 931109 Tl 931111 TO 2 B 2 Kod 12 121 122 Kod 221 222 223 224 231 232 233 234 242 243 321 322 323 324 325 326 331 332 333 335 341 342 343 523 524 533 534 421 422 B=Bådg Mv=1 ÖOvr=2 Typ av fordon 1 1 1 Typ av fordon F P 9 N HD Typ av fordon Ä LA uu u u L DW W DW W D D I D D J J L 2 D R HN N N V N N H ND Axlar dragbil 2 2 2 Axlar dragbil LM NM EBW&W N Axlar dragbil NW NM W W NNV B EB LE W W W W N N NM HM N M B B E W&W W WW W N NM HR N ö-=-= B DW EB W W MN -=U W MN -A u E W N ö-= B W M E v N -= E v H => Summa: Axlar/fordon: 0 o v o 0 o 0 0 0 0 0 O W w 0 0 0 0 O N -A O O 0 O O A O N A Ä N Ä u 57 5,46
Tunga axlar: 427 -- Båda riktn./dygn
Tunga fordon: 1537-- Båda riktn./dygn
Axelpar: --- 3013 _ Båda riktn./dygn
Fordon: Siss2.934 Båda riktn./dygn
Axlar Antal Axlar släp fordon dragbil 5471 10942 1 77 154 2 6 12 Summa: 5554 11108 Axlar/fordon: 2,02
Axlar Antal Axlar släp fordon dragbil 150 300 30 90 0 0 76 152 0 0 Summa: 256 542 Axlar/fordon: 2,12
Axlar Antal Axlar släp fordon dragbil 10 8 4 8 18 0 12 60 h 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 vu o 0 00 O k N w 0 0 o fanan NO Axlar Axlar släp totalt 0 10942 77 231 12 24 89 11197 Axlar Axlar släp totalt 0 300 0 90 0 0 0 152 0 0 0 542 Axlar Axlar släp totalt 5 15 8 16 6 10 16 24 6 24 0 0 12 24 80 140 0 0 0 0 0 0 4 12 2 4 6 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 14 0 0 0 0 162 311
Antal tunga respektive övriga fordon på observationssträckorna Antal fordon 12000 -10000 1 1 J T öviea |--8000 _ B Tung0-1--4000 14 111 L __ 1 U l l a W Tata; or r e r r r r r r r r r e e e e e e e e e e - e e r e e e e - - - _N --___ _N N N .---n dd
v å 8 2 8# & ä ä & 4 * & 8 3 B E E* * E H 4 8 4 8 & - & H BEBEB E R 8 & & 8 3 + + ;p; p p 8 2
D-RV53-2 E-E4-1Ö E-E4-1V X-RV67-1
per vardagsdygn:
Antal tunga axlar: 588 14676 14488 3510
Antal tunga fordon: 161 2933 2918 594
Antal axelpar: 1880 15548 15315 2654
Antal fordon: 1732 11059 10907 1464
Antal ax lar/fordon: 3,7 5,0 5,0 5,9
per dygn och riktning:
N10-överfarter: 97 2422 2391 579
Korrigerad N10 för helgdagar: 717 1922 1897 460
Korrigerad N10 för tjälperiod: 68 1698 1676 364
Antal fordon: 866 5530 5454 732
%-andel tunga fordon, vardagsdygn: 9,3 26,5 26,8 40,6
%-andel tunga fordon, årsmedeldygn: 7,4 21,0 21,2 32,2
mm em oem e e o- 6 & ho om = = T-207-1 427 157 3013 2934 2,7 70 56 48 1467 5,4 4,2
Materialundersökningar
Sedan 1988 har varje år ett antal objekt undersökts med avseende på överbyggnads- och BILAGA 2
undergrundsmaterial samt lagertjocklekar. Provtagningen har utförts av Vägverkets personal med hjälp av den sk "Underlättaren". De första åren utfördes även materialanalyserna av VV. Under senare tid har detta arbete utförts på VTT:s materiallaboratorium. Sammanställningarna har gjorts av personal från VTT-Resursgrupp "Obundna vägmaterial".
Provtagningspunkterna har lokaliserats till det högra hjulspåret i objektets huvudriktning, norr- eller österut. Antalet hål med diametern 350Omm har begränsats till mellan 3 och 6 (i ett fall 15). Nedan följer en sammanställning av hittills undersökta objekt.
Provtagningsår 1988 1989 1990 1991 1992 1993 Objekt Oskarshamn Ankarsrum Vimmerby Kristinehamn Karlstad Arbrå Bollnäs Lilla Edet Hova Bankeryd Lindesberg Lindesberg Mattmar Svenstavik Lit Mattmar Kaxås Ludvika Bjursås Sörbo Trädet Grästorp Hedesunda Sträckbeteckning H-E22-1 H-RV33-1 H-RV33-2 S-E18-1 S-E18-2 X-RV83-1 X-301-1 P-RV45-1 R-E20-1 F-195-1 T-RV60-1 T-RV68-1 Z-E14-1 Z-RV45-1 Z-RV45-2 Z-321-1 Z-675-1 W-RV60-1 W-RV80-1 W-266-1 P-RV46-1 R-RV44-1 X-RV67-1 > Pn Antal provtagningspunkter A W EB 0 W LE ) » a B D W ud B u +? 4 B W J Sidan 10-11 12-13 14-15 16 17 18-19 20 21-22 23-24 25-26 27-28 29-30 31 32-36 37-38 39 40-41
VTINOTAT 19-1994 O B J E K T : K o m m i E n t A R % NR. Mhaoqz -Q E 6 6 O S K A R S H A M N P A S K A L L A V I K d FM'WWWGGZ- Q K R A V E N L , B Y A B Y A T 2 B Y A 7 6 B YA 8 4 B Y A 8 6 B Y A */ åy 7 B Y X A UN GA E 3 & En G E G E l u E. ) G £ 36 g e t ! Fy AÄ NN M : 3 9 E l t G E l © E & E l G E l & E l e El e E 3 6 E 46 El 6 AÄ NM : Sa t 2 v 3 A N M 5 S v T 3 t e EG E & 13 7& E l G te A NM : A N : x t 2 s e k t 2 S k e r & S k e r 3 10 Ex kt r 10 B 4 B 2 B 4 862 =2 P 2 : . N -16 m r 1 0 0 / s f 1 9 9 K Ö X J 1 9 9 /o 0 _OO X O > 16 m m 4 a/ 3 41 6/ 7 55 / 1 3 4 % 6 / 4 8 6 / 0
VTI NOTAT 19-1994 K R A V E N L . B Y A O B J E k t : V G 33 % A N K A R S R U M B Y A B Y A mk ») B Y A B Y A Pr ov .o at un : 8 8 T 6 8 4 8 |% e+ r1 [3 /8 3 so m? Q & Q & Be © ' u G u e N-G Göransson L-G Wågberg u & H Ä L 4 2 BY G G A R : 79 + s e ot " G e t T y » 4 2 Drift/Underhåll - teknik 2 ra & & & & E] G. ANH M! S E T Nu . > We PP Y. LE R 63 UQ AV , : rö ne vs aumn &r ag rg e ST A */ 8a s n e MW . Q u G Q B e u Ca u ua AÄ NM : S u a m a u | u u [en u Ej © >2 3. .. b u t S F X w U P P P Y L L Y A * 3 KO Ay Y (5 J 3 7 6 0 S Q 4 " 0 , f i t . T e r |4 r F X :
w
än
Q
q d u v a n m a n t i v n g P kr ta 3 / 9 9 2 s t a P* | ' & G & D & E d & f B e G © Q a u i A ' A N M ? Sk kt 8F 3 © © © u Gu å uot V + Mega : # -vC _k Vn. 494 83 - AL g-4 9 får) gå in ot we KZ S cs 0 j AN I "T AÄN T4 : 10 0 K R O S S Y T E G R A D 1, 2 -16 m e n > 16 m m =" s e k t 2 Bi 19 0/ o 92 /0 _ sS Ev r 2 b a _ O O X O a 0 / ; S e t 5 8 4 10 8/ o0 © 9 / o J S u c t S B 2 10 0/ 0 8 8 / o s e c t B B A 19 8/ o 7 7 / &. =-s k e t 8 B 2 10 0/ 0 7 4N
m
Ko
mm
IE
xT
AR
&
VTI NOTAT 19-1994 K R A V EN L. , B Y A O B J E K T : V 4 A G 3 3 A n v A R S R U H M B Y A B Y A B Y a | s v a B y a Pr ov , d a t u m ! 88 ,1 1 14 76 8 4 86 2/ e7 3/ sa isar io 81 Gu & © hel Gu 4 BQ2 . El & El & k J G &3 1 6 El G B X G G A R ! 79 T y » 4 A N R 3 IQ F3 G © © u 11 6 AÄ NH M! 10 F B ] bP Pr mL iE eR EQ _ k 3 / 8 AÄ NH M : A N M 5 0 1 A N M © gå r Daudqnczy Na 4 J -. . F 9 A N ! : 1 0 0 K R O S S Y T E G R A D 11 ,2 -1 6 m r 7 1 6 m m e x t (1 0 F l .o oX o 79 4 m e r 10 F2 16 06 / o
m
a
x
12
K
o
m
m
E
n
t
a
R
:
Pr ov D a t u m : 8 8 11 16 B Y G G A R ! 8 0 T y r 41 CS 19 76 5 0 T Q ? ! " e & " T e r r F . K o m m E x T A R . B D E L A G G N I N G E N O B J E K T : b a r e . 2 r A Vete . å r Ä, T r e + [ S T A 5 å . 8 7 3 8 1 3 . G T O A 3 -4 0 n tH Tv e. B A E E ." 2 VÄ G. 3 3 sSR SA ES ED ON IS AD _ KR AV EN L , B Y A B Y A B Y A 7 2 T 6 B Y A B Y A 8 4 28 26 B Y A 2/ 87 B Y A 3 / 3 5 se vt 3 P' & å G [4 An p : SE KT3F Q t ] ANR M : Se tf Be J W u 9 & & (F V : se kt (F a & Ex AN Mi & BY Gext i |o ec t05 2 E£ 36 E ) © 3 5 G A N M : 16 F3 ) AÄN t4 : EC©& T & w e r S k e r S k e r S E c r Sk vT t 3 K.) t 7 10 10 B 1 8 2 B 1 ' B 2 B A ' B 2 H . a == |G ) r n sq /s u 28 / S Q 4 3 3
ay
y
1
28
/
41
es / 4 2 > 16 m m at a/ 45 36 / 47 27 /4 9 9 3 ; $j2
0
/
5
4
30
/
s0
N-G Göransson
L-G Wågberg
Drift/Underhåll - teknik
VTI NOTAT 19-1994 Pr ov b e t u m : 88 ,0 8, !8 B Y G G A R ? 6 2 T y » 4 R X A va m= F 25 o w u m X J u bl E 4 8 m f l m K R I S T I N E H A M N IWF 3 S E T 1 / 0 8 s V 3 , 9 I N r N S E K T E g m ä s z m vf å | F F L 22 / 5 1 s. [-) 3 % 6 [. ow mw au a h a n . IQ oo . 0 0 . 0 9 B E e | # r A % . ; 0 . . . o . 5 8 , 5 p A 1 9 3 7 & -, [ M T e L a r A S Q 6 0 | © l ua c r " T e r r + , ? . o o . Q å r . [ å r B 4 9 1 1 % h v e s -Q -1 0 0 K o m m E n t A R . N e r © r 6 G S U L T Y T O L + -o Oh m F B H a r t C E Mm EN XT T T 4 6 B ». E N S T , SY TE H 0 3 F ' 2 1 |+ *) [ i t -1 5 3 5 . .. 1. .U . "T er t .O LW Å. | He t, C C P IX DO A-NG A _ © E A N S E Z M e r . Z P F A . w u l p C %. 6 / s s s L +) F å 4 9 T u w u t H A R T E R A N D A T K R A V _ . B Y A B Y A B Y A 5 5 6 7 B Y A T 2 . T G B Y A B Y A 8 4 8 6 B Y A B Y A Va s a B S / 2 w s ww EJ © t3 46 t © t G Gu _ G E ) © © & (6 1 ( G ) v å + [G : A n p 2 2 > 1( e 9 / 2 5 F Y Ga G G Ga A Ä N M : E 3 & EJ & & ) G a d © E l 6 e El le E3 lG QG E G h m i E d G k ) (a 83 6 EQ (o Ej GQ L. ] (å A Ä N H : © 4 El a k l E G E3 J& E l G k l & E l t 3 % E j G E d e E l G D % E l & i & 3 6 4 3 6 i E C K R O S S Y T E G R A D o / a 1 s o / e s 9 / s 4 s o f s a s |/ o s s s i/ o a s B A . 8 2 8 1 2b& )-% eB 8 . 0 -1 . 2 F. N F 0 / 4 7 s / 3 7
vx
s7
1/
s
e
-7/
se
2
/
5
6
>
16
m
m
9/
66
'/
67
o/
a0
0
/
4
4
d
/&
7
ox
29
N-G Göransson
L-G Wågberg
Drift/Underhåll - teknik
VTI NOTAT 19-1994 5 0 m x o n w n 4 0 T y » 4 B Y A 3 8 2 Pe oy ns tv um * 8 8 .0 8. 18 An n-11 . J S E K T o 0 / 3 2 5 H 3 . 9 m F I N S s a n p . O B J E x t : K A R L S T A D K R A V E N L , B Y A B Y X A 38 [s s B Y A G T B Y A B Y A 7 2 7 6 B Y A 8 4 B Y A 8 6 0 B Y A Y s G u Ä B r a ? I n e J j © 3 6 3 6 & G E l i EJ G G R i d A N R P A 5 å s s & F2 ? ? | ( 6 ) E 3 6 % ( & ) 6 E ) © ( 6 ) C E l G ( G ') 7 6 ( G ) 6 3 ( G ) ( & ) A Ä N M : P 2 S T R M N A R ( K u v e v a n O K C ) J h o s S , 8 1 | 2 G 2 © © & G a -G a G u e (5 ) E ) 6 A N H : 3 / Q a p a s s l v . > A N M I > A N M * A N T 4 : K R O S S Y T E G R A D 11 2 -1 6 m m a > 1 6 m i m N-G Göransson -L-G Wågberg Drift/Underhåll - teknik
VTI NOTAT 19-1994 P g o v o & t v m : 8 8 0 8 1 8 .m äp wn ?. 40 T y 4 BY XA H 3 0 % Q 38
%
>
T
e
SQ
10
0 o
Ko
mm
En
TA
R
>
OB
JE
KT
:
E
38
KA
RL
ST
AD
KR
AV
ENL
.,
BY
A
B
YA
BY
A
BY
A
BY
A
BY
A
RB
YA
38
55
67
72
T6
84
86
BY Fer
36
9
( E u Br ? [u c] & 3 6 E l E l E % G tJ 36 F2 ] ? & & Q G [ & 1 6 U 6 ANP A % AÄN RM ! A N M : A n m : -A N M : A N : K R & S S Y T E G R A D 11 ,2 -16 m m a > 16 m m m N-G Göransson L-G Wågberg Drift/Underhåll - teknikVTI 19-1994 PR OV D a t v m : 8 9 10 . BY ac &a e | 6 5 S Q 10 0 2(o 39 Te rr "T er r . s* I © O B J E K T ? V a g 8 3 A e B R A fnsl.sma s .".» #. 0 VH T Rg: e a e må sido *> v * = I. Md K R A V E N L . B Y A B Y T A 5 5 G T B Y A B Y A ma t. /_ . B Y A B Y A BY A N-G Göransson L-G Wågberg 7 2 7 6 8 4 8 6 |2 /s 7 3/ 83 B o x -g j & Gu © GK G © G Drift/Underhåll - teknik s c e t T A n m : H 2 . 5 m Ox .d o F3 ]| G AÄ NN M : . . . te e 5 , P i Q P ag ©Q |. P ro v S e m; O XJ BI | -Bl 4 ' T O m. Gl. 4 o... ,» uhxé tn . 2] & 84 ] © & E ? EX 6 E. 7 (& E l J © © u un Gu u E] G E] G Sv A AÄ NM : dv A & & G G E% & EÅ G El G A n m : -L v = S G . + + B: /[ ©6 & © O . . B 2 9 6 D G E 3 6 0 E G E 6 E£ 3 G E ) G E X G 9 6 ] E v E G E 3 6 E 3 G t G E G o [* M Y T E L g r A > 2 3 u o o Q Lö st L a g t Sa xp ig AR G |; -F4 | & © Q u G G u [ES E G Le" [e G E X & El © -I p e bt ve t 00 % br er gr B A n t : r B 9 ga 4 24 * v -, -Ter mn gs -F 4 + u c S ' -e -& A r d a i 0 -1 8 m v O X N N O % % st ew ac r DN . No 1/2 0 0 |/ 20 0 I BA B2 B1 B2 81 BB Q s K R O S S Y T E G R A D ' 11 ,2 -16 m m > 16 r a m 5 9 / 2 6 4 4 f e 4 8 / 7 8 2 / 2 M W X O ha 24 /1 85 /0 » m Xo 2 6 / 0
.
22
/0
VTI NOTAT 19-1994 P r O v .D a t u m . B D .! 10 .0 6 A B Y X G G A R : 6 2 S E T T Y P 4 0 / o z o B Y A H 2 . S m Te rr 61 ,5 5 0 = "l er r 10 0 K O M M E N T A R > O B J E K T ! v a g 30 1 B S L L N A S HA tH NH K R A V , B Y A B Y A 72 B Y A B Y A 7 6 B 4 B Y A B Y A 8 6 |2 /& 7 B Y A 3/ g8 a Bi Ox bu o B2 ky &s T£ 36 G6 © 3 G E£ 46 u EA GQ 4 6 I A G E. ) G 3 G A N M : 0/ &3 0F 3 &1 G AÄ NB M : [ 6 50 3 © E j © Ga C £3 & 3 4 % kB u E) & FZ 3/ 69 4 ©, 2% e 4, 0 -*» PA SS A 4, 8 se n ( n o n a n . u E % An m : -p2 B h e r E j e E G E3 6G E j A N M= Fa 3 / 8 0 & E3 & AÄN T4 : *T LT NI NG S 2 Cy £ 5 K R O S S Y T E GR A D 9 / 0 3 0 0 /9 30 2 /2 00 2 /20 0 wx 53 0 3/ 58 0 81 Be 1 d BI ge 11 2 -16 mr 41 / 39 44 / 50 2 64 /5 4 33 /5 0 a å »w 15 /6 > 16 m m & . q u y7 / 22 . - 18/ 49 10 /34 2 / 48 N-G Göransson L-G Wågberg Drift/Underhåll - teknik 10
VTI NOTAT 19-1994 P R O Y D A T V M : 82 8 ,1 0. 96 B Y G G A R : 62 T y » 4 B Y A Q 55 65 OB J E w t : ( Mm 30 1 W O F ZN W I MTa Ll_ Sr a B, $ 5 9 " 0 10 0 K o m m E n t A R . S v Ja ra C : a . L å r A [ c a 1 0 7 , S 6 -S t T E e X > t a L ö g t L a t s a t " J e r r S Ö D E R H A M N 3 , 5 3 r A c a N N B e e n Lå st LA QA T K R A V , B Y A 5 5 B Y X A Gr B Y A B Y A mi m. 7 2 T 6 84 S y a BY AÅ 8 6 */ er N-G Göransson L-G Wågberg BY A 3/ ga Då BA 4f ro se DG TG E3lG © G kl & NÅ fu E) & t] & Lå & EQ G EQ )G a Ed G k G E. )G Drift/Underhåll - teknik AN ! : 4f 210 F3 | G EX & AÄA ÄN M: B2 6 Q U M O BI E 4 6 E l © G E3 & t3 G 3 G AÄ NM :
&_
&
£
G
A
N
mi
s
4f
ez
s
B1t
|n
e
Bz2
[E
G
j
G
El
G
©3
6
G
E4
G
El
6
E
G
El
G
&
G
E£©
16
E£
l6
D
G
A
N
M
:
4/
28
V3]
&
/S
gå
A
N
TI
:
K
R
&
S
S
Y
T
E
G
R
A
G
A N N E 4 / ev o 4 /a 20 4 / se o Ax 62 5 A X 6 25 1 .Be BA BZ BI BR 11 ,2 -16 m m m 16 /6 9 & . » d e 2 8 / 4 4 3 8 / 4 5 49 %4 4 .w xw ls > 16 m m 1 8 / 4 6 ,O X 2 6mw
Xå
I5
/3
7
40
/3
8
37
/S
$s
6
11
s e / S y /m IF / e uw uu 9; & 2 5 04 #/ 21 uo uw 9j -2) ; t+ Q £ " Y H 2 | T Y H Q v Y 4 9 3 1 3 S $ 5 9 3 ) EJ uK YS L W N Y , A N Y 24 £ N H -å 4 N y v Ca a 2 X Y +H N N br 1 24 2 T M >Q * -H NV Y (j a a r y 5 0 ] > ) 5 9 b9 % v> Q 18 /2 8 9 8 ' B V A S 9 1 v P L V A B 49 vV AQ s s V W v d I N ] N Y A L ö k ! % L 2 3 9 0 N 1 4 9 3 b : ] S b v ;: 1 4 3 9 0 Qr ny qg 2 0 : P n a s S A 3 $ L U Z 1 8 N y T t S W A hä de -M * 4 4 9 3 4 9 9 5 1 0 0 1 9 3 " . o koma o . © * N N 0 1 7 s * , © * has oms O s M L Q 9 | # 8 1 1 9 H 1 9 > b 0 ' 9 / ' b 8 * N O J VTI NOTAT 19-1994
O B J E k t : Pr ov , pa tu vm : 89 ,1 0, 04 , v o u n o e -T e r r n : LE A K Ö m m I E N T A R . K R A V E N L , B Y A V A G 4 5 l . : E v e r H o e r u t B Y X A B Y A 56 6 7 B Y A 7 6 B Y A 8 4 B Y A 8 6 BY ya [B YA %/ v7 ]% / 1 Ca u e Å a -H A L v e G © U y & |[ &3 % A N : A Ä N R N M : A Ä N N M : A n m : -A N M : A N T 4 : K R O S S Y T E G R A O D H Ä L 4 8 4 1 : . N -16 m r > 16 m m 4 / e
VTI NOTAT 19-1994 O B J E K T : Pr ov d a t u m : 89 09 .2 4 UT tr oe p at ; 4 8 T y r 4 BY A &E * de ta ! ( F F * f pere. LgrA bro 414 -Ö © s o e sed "T er r £ s M K o m m i E n T A R . E d H o v a -No er Rr u t gr C br te v C b . -M r y e t -å B G a v L E R A k l (9 å r b e K R A V , B Y A B Y A B Y A 3 8 | s 5 6 7 B Y A B Y A T 2 7 6 B Y A 8 4 3 6 B Y A B Y a % % 7 [ Y / e a NÅ f] p. bo e © G F 2 ? [ i i ] E S E l E l & E J G E G o E j & E ) 6 B G D & | E ] G b s | & , 1 F i l ? | p s ] 3 4 6 F 4 1 ? j a r ] 3 E X G E & E j 6 E 3 8 © ) 6 E J & £ ) 6 [ E ) & d V ( 6 ) ( © ) ! G ) L G ) '! © ) [ ( G ) ( 6 ) ( G ) H ä 2 . F ! C r o a t 1 F Z o & > 1 6 ' n n a . e > 1 6 v a E 3 6 E l G Q & 2T ] | % ? [ n e © 3 4 © 3 6 & J e E J & £ 3 & E J & " t G E ) Q E £ 3 G E ) & ) & t 1 6 | E ] 4 A N T 4 : K R O S S Y T E G R A D H A L 4 F e H Å L 2 F | H Å L 2 F e H Ä L 3 F a 1 1 , 2 -1 6 m m a 4 8 / 7 5 / 4 3 3 / 6 5 e r / v r 4 1 6 r m w w xm -/ 84 -/8 6 r n x m N-G Göransson L-G Wågberg Drift/Underhåll - teknik 14
VTI NOTAT 19-1994 o m u m e -& E 3 P r o v p a t v u m : 8 9 0 9 2 7 ut ra eD a e !: 4 8 T y » 41 UQ -Q OV G. s [+ ä " ;-S A S Q y * . © | re n. . g r A T e r r _|.. .F 1 0 0 7 Fi n L MT tR L .g r D1 K o m m E x t A R % K R A V E N L , B Y A H o v a -N o r R u t B Y A B Y A 8 8 [s s G T B Y A B Y A 7 2 T 60 B Y A B Y A 8 4 8 6 B Y A J a r / /89 HåL 4 "' ? [th ell 3 6 F2 / r & G EJ G EX G Gu u E G El G Q e EX Ga l n &Jl G ANP MI 5 A N N : AÄ NH M : A N m & A N M : A N ! : H Ä L A F I : . N -16 m r
Aw
k»
>
16
m
m
sa
fe
N-G Göransson
L-G Wågberg
Drift/Underhåll - teknik
15
VTI 19-1994 K R A V EN L. , B Y A O B J E K T !: v a g 1 9 5 M A Å N S E R Y D -B Y A B Y A B Y Å | s v a BA N K E R Y D 76 8 4 8 6 | * a 7 B Y A P r o v T D4 tr um ' 90 .0 6. 11 a / g q [ a 24 G 3 2 6 ( % ) | t e ( e ) | E A n m ; F: BY & 3 / 8 9 lm wm 3 2 3 7 M E D E L 4 o m möd ]? 9/ T6 90 ST tE XR 20 0m .W m LA GE R. 18 0 m i a O/ re F3 ! -" G & [8 36 BI Gu O B Y G G A R =: 81 T Y P 4 B Y A t] GQ E l AÄ NN M : cu M D E E AK 5 , EA © 3 G £ 3 % E | E ( 4 ) ; (6 ) LG ) Gu ) |/ fr oF e t n IS O -e n L K R 22 0 vw .. . v B £3 4% | 67 0 r 2 1 A N N : se 3 5 % 1 4 % E3 4% E G 18 a _f ov er >3 0 -m /o er F 3 & G S t o p 20 00 4 NT ye m l ä r a 22 . A n m : -S Q p r a B G L v Hm ix BE å n S o 8 1 2 / s s o r a [= u Q ua Q GQ C J u A N M = 2 / 8 3 0 F 3 G u a E£ 1 6 6 J © G E J Q ' -" T e r r Ä N T 4 : o 0 y 1 3 , A Y 8 6 v H I x p Q e '& ' N S 1 0 0 " T e r r " P . S " n S e c t P S e c t s e k t S E T s e k t S E T T S E T S p k t S k E k t © Q. K o m m E n T A Ä A R . G / T 6 0 / f i s o / 76 0 1 63 0 1/ 67 0 V / 6 T O a/ 8 3 0 2/ 8 3 0 2. / 8 3 9 K R O S S Y T E GR A D 11 ,2 -16 m r Bi ve F3 Bi F2 V3 Bl Fa F 3 18 /48 S f n a -/ re 21/2 8 » /r & -/ 76 41 /2 0 / s j e r _/ 7 5 16 r a m 1 0 / 3 8 ' / 5 2 _ / 4 7 8 / 3 8 / s s _ / / q s 8 / 3 4 -/ 0 -/ 86
-VTI NOTAT 19-1994 K R A V EN L. , B Y A L-G Wågberg O B J E K T ! R v 6 0 OÖ rE BR PO -F a n B Y A S Y A v a s va S v a D e l e n F ö r B i a r t L i n s e s e e r g 1 6 8 4 8 0 e/ 8s ?3 | 3/ ss N-G Göransson P r o v p a t u m : 90 ,0 6 12 4 2 i » ©A he e B: & G G G (& ) Drift/Underhåll - teknik B y a q a r S! S e k t S e c t S e c t A N M ! BY TA %/ 89 S Z Pa ge s T Y P 4 o/ so a 9/ s0 0 l/ 84 a E i n ra ke wa ra BY A H 2 .S m H 2 , 5 H 3, 9 -en O ng a 'F TF %-ek 7 i k a ' . e d 19 2 . 5 -S S t d ; 5 . 0 * n 6 4 -Ö 4 & , 2/ | 6 2 u G E ) Q C bl u 2 1 , 5 2 2 , 5 .. V W = -. 1 A Ä N M : © © © '
O/
so
oL
F3
om
-C
" . " K S > 2 0 _. T e d -& . |e a: B o y , & Ö o A N M & M K T _ > 2 0 cm n 4 0 4 0 N ' ) © |." + 3] MA el F Z Pr ov Fo eS ta RK HN IN GS LA GE R SA KH NA S P e K H 1 2 1 . 0 -> 1 . $ * B 6 5 . i [ 9 * s v / = o l / B Å P . B B i e & a e. s ' . ' ] B " _ C i k t . & a * % » o > e o K A N M ! Sx a 3/ ga men a ån sy , ta as 32 00 , Q -e 8 + 0 Tos ..fAt'& Q 3 si . I v * o J e r r F ? " 0 -0 [2 SA K% x-, La mk ET t '8 .& Ce n rå r (v ar a y a 12 Le n n © * + -4 & D e" -4 S e 2 0 0 Fr a] 6 G | s G sama .. * , + N S T O P H T Q T F 's , F a p A Ä N ! t 4 : I N T e r r __|: F 2 ' G e o v M e t a n I 1 | | L e R A K R O S S Y T E G R A D 1 1 , 2 -1 6 m r m n > 1 6 m m I 1 9 / 1 0 2 B u 1 7 / 4 ! 1 9 / 4 1Zi
ta
0o
/1
02
Fa
13
/
st
G/
so
.
0/
ss
o
B!
18
/4
3
s
/2
s
D.
ew
nd
'
1
0/
5
0
0
BZ
a2
/
4
3a
3/
:s
Ta
rv
Å
Mj
|/
84
2
BI
35
/8
&
/£
E
F2
-8
/
68
o
K
o
m
m
E
n
T
A
R
.
17
VTI NOTAT 19-1994 0+ O B J EK T : v s 6 8 P r o v p å t v u m ! 30 .0 6 ,/ 3 By sg ar R T T -8 0 H Å L H X T y » 4 e . m e hu ] 1 1 4 1 l
..
:
*
18
&
|?
4.4
4)
gr
a
4
"a'
.g
e.
4
50
__
60
0
0
.
:
(
.
!
02
:.'
_.c
:.'
o
H,
:
.
-Ö,
*.
' .. oj : ". .-å r . . . 43 | 2 --' ] [M ra u e g ' C " l å n g a n ! a t 1 0 -2 0 0 m 1. *, 0. > _ '. F . ] T e r r C o l l 3 K R A V E N L , B Y A B Y A T © B Y A B Y A 8 4 8 6 B Y A B Y A 2 / s 7 |3 / s a H Å L 1 B y 3 6 F 2 © E J G E J G & u E -E l G Q G A n : e H a s 1 F 3 G [et u u E Q A N N : F S T 2 3 / 8 9 k t =k EA aV F ö r s t . L A G E R YT TR E, H A L 2 B! Q F 2 E. ) G Ga & E j E l G E G El Q E l Q E l © A N N : HÅL 2 F G Q E) G k l å El 6 A N M % C V mi np ew & Ä N S H A L3 ©! a F2 E l © © u k ) Q 2 5 & k J tj © A N M : H Å L 3 F 3 E G E l E 1 6 E l EJ G0 T e r r » K D a u " ? O' 0 I. o , L 2 Nt rg t. a r 4 | r ( = D 'n BL , av g r u s 1 S t a n A X H K D ( R B Lj y UQ 2e ag i *T TA RN , AÄ N! T4 : K SB S ' å Y T E G R / X D H a t 4 H Å L 4 H Å L i HÅ L 2 H Ä L 2 H Å L 2 H AL 3 H Å L 3 =0 ) F2 F3 81 F2 3F BI F2 11 ,2 -16 m m a 31 /4 0 ?1/ 2 8 åt !/ so 10/ 4 7 sa /a VB / $ 3 21 /2 2. s3 /2 > 16 m m V 2 29 /6 3 0 5 4 0 2 / 3 3 2 8 / 7"=
st
3
/s
2
7
5
N-G Göransson
L-G Wågberg
Drift/Underhåll - teknik
18
VTINOTAT 19-1994 Pr ov pa tu v ? 20 .0 6 1 3 S m a l a : T T -8 0 T y » 4 BY XA Q T (0 3. -KQ ZL XE ]E o 1 0 7 2 ": MS ' I d 1 6 5 0 H. M. O B J E K T : V A g 6 B L i w w o e s u s e r g gr A 34 [, BC , 23 ,5 |: MY RL $ A K R A V EN L, B Y A B Y A 76 B Y A BY ÄJ B Y A B Y A 84 86 0 |2 /7 3/ sa s B! u 4 va c (& ) (© ) (G ) ! ) (e ) |(e ) ' ed é B2 -n -AN M* B! 18 /5 3 15 / s2 3 HÅ L % F X Cu GQ Ga Cu E3 Q AÄ NR M: H h . 5 F 2 u Q Q k G E 3 G © u Tu E ] 6 A N N : A N M + Qa uG ©g Tr O o o J 4 4 T u r e -F 2 [ T e r c? -Q
4
P
1%
s
&_
&_
4 £t oR A "1 © 2 TA
J
st
em
r
,
a
40
a
v
l
o
w
-m
"
Ö
10
0
K
o
m
m
E
n
T
A
R
*
A
N
M
:
A
N
4
:
K
R
O
S
S
Y
T
E
G
R
A
D
H
X
HX
ÄL
HÄ
L
HÄ
L
HÄ
L
v Y v n |
81 B2
.
) B! F
e
11
,2
-16
m
m
>
l6
m
m
18
/s
3
"5
/4
?
5
/
3
8/
31
41
]e
s
45
27
1
28
/2
6
13
/
32
å/ 3 7 x/84VTI NOTAT 19-1994 K R A V E N L . B Y A N-G Göransson L-G Wågberg Drift/Underhåll - teknik O B J E K T : E 7 5 s Ma tr tr mM ma AR BY Å B Y A B Y A B Y a s v a BY ya e v a P r o v b a t v m : 9 1 . 0 9 0 2 e? 7 2 F A 8 4 8 e */ s7 | a / s o /e1s mo s & & & & å 5 AN Rp M : mä n. ?» H Ty » 4 12 59 R e 44 68 Q Nå x. .0 .. Mu x: O X N Ö AN N : of / a s AÄ NM : A N M + 5 0 A N M © AN !4 : B E L , T H 10 0 K R O S S Y T E G R A D 11 ,2 -16 m m a > 16 m m S E T o/ &a s (2 e m A B o /a er s B! 8 5 / 0 10 0 / o 0 / 76 5 Q m -X = F 2 8 6 / 0 S a x o o / a a s 12 -u e -! --v -F 3 a3 /o " 10 0 /o 20 K o m m E x T A R i In ga ri kr SE YX HO NE R U N D E R SO MK TA a b ÖV BX G& EN AD SH ÄT ER RU NL ,
VTI NOTAT 19-1994 Pr oy pa rt um ' 21 66 82 9 4 BY GG AR ? SE rT t T Y P 4 o/ uo s H 2 5 m B a 70 E tF Spå hr . [M TL K o m m I E x i T A R . 3 B gr A 98 81 Sve n st ay ii K S 17 0 m n 9 7 5 % 50 KC RA V EN L , 2 Y A BY TA B Y A Go 7 7 2 B Y A 7 6 B Y A 8 4 B Y A B Y A 8 6 2 /8t B1 E) 6 £ & E G
Jk
l
7
64
£
G
BYX
A
_3
/8
9
X
Ga
AN
RMI
;
(J
ost
rer
Lag
ER
200
UM
)
Sa
sF
2
n
G
a
AN
N!
0/3
58
1
El
EM
&
6
E
)&
E
klG
EQ
Ga
£3
G
AN
M:
(
Pow
1
)
0/4
35v
e
T
TR
An
m:
o/8 65 &! El )G Q E J l G E l a E l GQ X G E l E£ 3 G A N M © r o e V M LS A N t4 : K RO S S Y T E G R AG o / t o s B4 Fe o / 4 3 s BA F20/
86
5
-Bi F
2
11.2 -16 m r |O O / 76 / -Q W / 1 a v / -19 0 a 7 / 7VTI NOTAT 19-1994 O B J E K T : R y 8 4 Sv eE xs tA vi k. P2 0v ,D ex rv um : 91 ,0 8, 29 S E K T B Y G G A R * T Y P » 4 49 %|
o.
%
mm
&v
y
. S N Mö LL AN SO -T 0v m M t e l r A 5 0 "ler cp 1 0 0 K o m m 5 K R A V E N L . B Y A BY XA 0 7 B Y A 7 2 B Y A T 6 B Y Å s4 B Y A B Y A 8 6 2 / 8 7 B Y X A 3 / 8 9 Ä g s BA & 3 E 3 E 3 E Q A N A 5 FZ A N N : A N M : Ä N M 5 A N M : A N !4 : K R O S S Y T EG R A D / L e s s 8 1 v 2 11 ,2 1 6 m r So x. . -/ 7 2 > 16 r a m _ o o X 1 1 / 8 1 N-G Göransson L-G Wågberg Drift/Underhåll - teknik 22VTI NOTAT 19-1994 K R A V EN L. , B Y A L-G Wågberg O B J E K T : v a 81 % Li t by xa BY ya s v a sY va | s v a er a 6 7 T 2 73 6 8 4 86 2/ 87 ] >/89 N-G Göransson Pr ov pa ru m '91, 09 9 s E ) ,. ; E 3 / © & G J a a & G Drift/Underhåll - teknik BY GG A R : se xt Se xt T y » 4 o / o s 0 / 4 7 5 1% 64 0 13 /e. o / W S Q Ga 'G (© ) (G ) ( G (G ) _4 /S $6 o 2 / 5 7 15 ,5 |9 .% 6 T M S ] © a 6 4 G & # * 4 2, å la o lo bo ." ha ; , -© fs : 2 A N N : -20 2 1 %8 2 2/ 3"
O
n
t
l
e.
Q
'"
-_9
e
-[ST
Å
e,
re
er
s
"
3
&,
[G
[
V
R
v
u u
u u
u vg
U 15
& g
u u
Ed)
&
/
O D . . * O . " . A n m -50 SS .] & / o 66 0] + 0 SK > So nn |* 5. 9 IJ & g v J -) S o * O = -2 . O s e Lt äg at a 0 / 4 5 Bi & © E 3 6 E ) G _ ( ) | t . J + + [I SA > 5 0 ra & & & h S A ( S Q My te r 1 & . © Sv es ta f gr A A N M+ "å " " % As 5= n |-+ _ © . ©_ e) [ F N F PT ] 9 2 IS % 2 5 0 8 0 % ( . Ö . " 5 8 "| s-oa ss ta O > u Q GQ a G 2, N -ssd -q o __ ST O4 25 0 % /6 *' $ FS S S ä "T er rp F 0 O Ä N! t 0 se 0 ev mem S Q g = -P D a v e F E : L g r r F l sm e, K R & O S S Y T E G R A D 11 ,2 -16 mr mn > 16 m m 2 7 3 3 ? . St er n O/ IO S B1 16 /2 4 4 / 36 A må-B2
4
/s
6
2
/
sT
7
Fa
I
-[7
5
of
/4
7s
BA
>/
so
13
/e
9
F
e
-[7
2
-/
70
0/
&4
s
_B1
4
/
s
-/
48
re
V/
47
-/
54
K
o
m
m
E
n
T
A
R
F3
-/
7
3
-/
69
10
0
23
VTI NOTAT 19-1994 O B J E K T : v a g 81 L i t Pr py b A t u m ? 41 ,0 9 ,0 s B X G & A R : T Y P 41 T 'e -48 ,0 a T r e * 0 © $ ' Å S Q 5 3 0 o o * Q O V mm a , T e r r 3 o ng gu g _X .o ' :n yÅ EP Åm ' S T Ä Q S T Å 4 2 0 m e n p % t t r e v 1 g r A 1 0 0 . > dv ela 3 K o m m I E n T A R > K R A V , B Y A B S Y A B Y A 6 7 T C B Y A B Y A 6 8 4 B Y A B Y A 8 2 / 8 7 N-G Göransson L-G Wågberg h s s et ] C G G G Drift/Underhåll - teknik K R O S S T G E G E A D B / S $ S 4 b e s F 2 | 6 e u u A Ä N N M : I b s s F 3 | G [2 4 E G A Ä N N M : A N MI & A N M + A Ä N t H : K R O S S Y T E G R A D 4 / o s s B I F 2 F M _ E -16 m ma a /s a 2 / 7 1 1 / 30 > 16 m a n 6/ 48. -/ 68 / 8 8 24
VTI NOTAT 19-1994 O B J E K T : v a g 3 2 1 M a t r t r m ar Pr oX ,p AT VU M % 91 0 9 , 6 3 . 4 2 » SE kT t ( y h o s H 2 . S e B Y Q G Å n $ T y 4 St oyt a »T en | U H S M 4 > 9 _ _ . K R A V E N L , B Y A B Y A ( 2 B Y A 7 © B YA 8 4 B Y A B Y A 8 2 / 8 7 RB YA 3 / 8 2 Q /lo s & G å A n p : 0 F a A N N : ' : B + -3 E Q © A N H : 0/ 2 5 P A N m s OI L/ es -B4 EQ EQ EQ El EQ ) E AN M * © / r s F Q F3 U v & u u u u 9 E1 6 AN t4 : K RO S S Y T EG R A D /r ss 0 /1 os .9 / -G V6 3 5 0 /T&5 0 /T 65 0 / T6 5 -) FB -1 FB B1 F2 F3 Å k a Ä Q I W H W T a -e -a 4/ 1 8 4 / -87 / 2 m q/ o l/ 4T > 6 m m 19 0/ -10 0/ -14 0 -to o/ / -!O Q/ sm m 3 / " To
VTI NOTAT 19-1994 5 0 10 0 O B J E KT ! v å g 32 1 Pr ov D a t u m ? at o0 a, 03 B X G G A R * se ct T y 4 o/ a8 s H 2, 0 m
Q.
.
' a * & Qo ox . NE LL A M 3 4 0 & b an ta ., ) 19 94 T B G + 4 K R A V E N L , B Y A B Y A 7 2. B Y A T6 BY A 8 4 B Y A B Y A 8 6 2 / 8 7 B Y 4 A 3 / 8 2 0 / a a = s -B A & Q Q s & A N M $ 3 / 8 S e 7 4 B&,4 % o/ a 8 s E 3 u A N N : O Å Äe s F 3 A N N M : 0 / aB s F 4 A N M S K o m m M E n T A R > A N M © A Ä N t 4 : K R O S S Y T E GR A D Sx
å
m
81
0
/a
ss
Be
ox å. . » 3 = 0x
å
w
F4
22
/1
80
/3
82
/0
19
/2
0
11
2
-16
mr
mn
>
16
na
m
_O OX O _O OX O .o ox o -/ e 7K R A V E N L , B Y A N-G Göransson L-G Wågberg VTINOTAT 19-1994 B Y A B Y A B Y A T G 8 4 8 6 B Y A e/ $ 7 O B J E K T : V a g 6 T s K a x a s B Y A 3/ 83 PR ao v. Da tv mM ; 91 .9 9. 03 S Ä e s 81 6 | & G å © 1 Drift/Underhåll - teknik B Y G G Ä R * T y » 4 A N M : S E KT 19 78 O / I O S v 2 u G u fe E A © ua u F 3 u % G E 3 9 _ o s -2 4 [-_P ' A N N : Mr et o / I6 S F 4 L .4 'C '. . IQ ,. S P A E l © / e s | B r & Å G S R A & ' + 09 .c s t b . e ) Q -? * W L | | . O > . ? -' o ' . A N N . -n m E l * * 5 0 . 0 ( M ' m . 3 0 5 0/ 32 5 F a [ex G. | _ Ga S[ CT A 40 0
..
'o
_
3'
A
An
m:
34
0]
J+
o
*|
w%
"
10Z
?>S
tw
en
|
45
0
|'
o i * > a t m B 1 %/ re s va u & g u u U e t . o s o 0 . % ' | å r A . 0 ( T O v a r e 1 0 9 v v a " T e r r | , _ 0 ; O > St un 6 * o ") 41 01 ) n o x ?> S Q u m ( Ä , Ä A N M : . © M W Q Q Å S S >» & r o r ') F B : . e 0 © 0 "T Ir om &e N 0 E 1 6 F0/
76
5
ST
oP
P
sr
or
st
r
00
St
eX
"7
0r
år
AN
T:
tr
a.
>
16
r
m
=
32
2
/
48
4
/
s0
änn
/ 7 a -4 0 (( !/ 37 I/ 4 2 15 /4 4 17 / 33 -/ 36 10 0 : o "=(
12
26
4
KR
OS
SY
TE
GR
AD
2
[s
ve
n
2
4
0
,
o/
10
os
B
29
%
»5
0v
m
Fe
.
rs
l
F4
i/
52
o/
3e
s
Bl
2/
43
FZ
4/
35
F3
4
J4
7
-o/
73
es
Bi FZ
-/ 39 F 3 -/ 4 4 11 ,2 -16 m m m 5/ 41 3 / 4 5 l/ s a 56 .0 ] |, K o m m E n T A R > _l 27VTI NOTAT 19-1994 P r o y , b s t v m M ; a1 .9 a, 0% 3 e L RB XG G AR . % s e c t T y » 4
