ISSN 0347-6049
|? Vf/meddelande
6 17
1990
Hastighetsuppföljning på landsväg
Mätresultat 1988
_
Göran K Nilsson och Sture Rigefalk
Väg-06]? Trafik- Statens väg- och trafikinstitut (VT!) * 581 01 Linköping
ISS/V 0347-6049
(Vanedgelande
677
I
9
'
'
1990
Hastighetsuppföljning på landsväg
Mätresu/tat 7988
Göran K Nilsson och Sture Rigefalk
T' Väg-00,) 7iafik-I . Statens väg- och träff/(institut (VTI) - 587 07 Linköping St/tütet Swedish Road and Traffic Research Institute - 8-587 01 Linköping Sweden
I N N E H A L L s F ö R T E C K N I N G
REFERAT ABSTRACT
SAMMANFATTNING SUMMARY
BAKGRUND OCH SYFTEN
MÄTTEKNIK OCH DATABEHANDLING
MÅTPLAN: PERIODER, PLATSER ocH MÃTSNITT
MÅTNINGAR JANUARI - NOVEMBER 1988
RESULTAT
Hastighetsutvecklingen för personbilar
1980-1988
Hastighetsnivâer med avseende på fordons-typ och vägkategori 1988
Hastighetsnivåer med avseende på plats,
vägbredd och vägtyp DISKUSSION
REFERENSER BILAGOR
Bilaga 1: Mätresultat från enskilda mätningar Bilaga 2: Trafikflöden och andel tunga fordon Bilaga 3: Platsvariabler
APPENDIX Resultatexempel från ADB-rutinen
VTI MEDDELANDE 617 Sid II III
12
20
20
23
24
26
27Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1988.
av Göran K Nilsson och Sture Rigefalk Statens väg- och trafikinstitut (VTI)
581 01 LINKÖPING
REFERAT
Uppföljande hastighetsmätningar på landsväg har utförts under 9
år. Mätningarna görs på raka och horisontella delsträckor.
Under år 1988 har mätningar utförts på 51 platser och med 1-6
mättillfällen per plats. Hastigheterna har för personbilar under
år 1988 jämfört med år 1987 ökat på 90-vägar, som har det största
trafikarbetet.
II
Follow-up study of speeds on rural roads. Measurements made during 1988.
by Göran K Nilsson and Sture Rigefalk
Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)
8-581 01 LINKÖPING
Sweden
ABSTRACT
Follow-up studies of vehicle speeds have been carried out over a period of 9 years. The measurements have been made on straight and level rural road sections. During 1988 measurements were
carried out at 51 points on 1 to 6 occasions at each point.
Compared with 1987, the speed of cars has increased during 1988 on roads with a 90 km/h speed limit, which carry most of the traffic in Sweden.
III
Hastighetsuppföljning på landsväg.
Mätresultat 1988.
av Göran K Nilsson och Sture Rigefalk Statens väg-och trafikinstitut (VTI)
581 01 LINKÖPING
SAMMANFATTNING
Mätresultat från år 1988, nionde året avVTIs
hastighetsuppfölj-ning på landsväg redovisas i detta meddelande. Uppföljhastighetsuppfölj-ningen, som
består av punkthastighetsmätningar, har detta år skett på 51
skilda platser med en variation på ett och upp till sex till-fällen per plats. Detta medför ungefär samma antal mättilltill-fällen som. 1987 vilket bekostats gemensamt av VTI, Vägverket, TSV och
NTF. Mätplatserna har valts på rak och horisontell väg fördelade
på olika hastighetsgränser och tvärsektioner. Tidigare års
re-sultat har redovisats i referenserna (11) - (18).
Hastighetsutvecklingen för personbilar på landsväg, raka och
ho-risontella delsträckor, 1980-1988 vid torrt väglag redovisas i
följande figur: 70-vågar 90-vågar 80 81 82 83 84 85 86 87 88 80 81 82 83 84 85 86 87 88 --.J-'1 50- .www percenfü '__1__J--r-J I I F__J__J Li_l__l 4
'-1 T
L_I -09 +08 +07 +15 +028-27 +12 -00 -07 +09 +07 +04.+12 -87 -80 +88 110-vâgar Mbtorvâgar 88 87 8: 83 84 85 83 87 88 80 81 82 83' 84 85 86 87 88r*
?7
r"
r-J
t"1__J
pértenüå _ __[__7 -02-e12 -01 +18 +09 -05 +08 +15- +12 -05 +16 -01.+34-13 -04 +16 VTI MEDDELANDE 617IV'
1988 uppvisar åter hastighetsökningar vilket gäller alla
hastig-hetsgränser utom 70-vägar som har oförändrad hastighet. För
90-vägar har vi en ökning på ca 1 km/h och för llO-vägar, tvåfälts och motorvägar har vi en ökning på ca 1,5 km/h.
Medelhastigheter samt andel hastighetsgränsöverskridanden för de
olika fordonsslagen personbil (P), personbil med släp (PS), buss
(B), lastbil (L) och lastbil med släp (LS) på olika vägkategorier
vid torrt väglag under år 1988 redovisas i följande tabell:
I . _
Vägkategori % över . % Över
Modelhastighet* (km/h) Skyltad
-Skylt. Bredd hastçgr. 70 90 701901 70
hast.* (meter) ' gräns p 123 B 1. LS P 85 B 1. ns 70 4 7_6 5 81 75 77 76 75 36 72 85 74 75 ' ' (41) (39) (23) (39) (33) (41) (23) (10) (32) (22) , 86 75 83 82 80 38 73 36 81 93 ' I _II I \ ;rg
9°
6 5 O
(9)
(9)
<9)
(9)
(9;
(4)
<8)
(4)
(9)
(5)
8 O_9 5 95 83 90 86 83 71 94 53 96 97 ' ' (23) (23) (19) (23) (23) (23) (22) (15) (23): (23) 11_13 94 80 90 84 81 66 89 59 91 95 (26) (26) (26) (26) (26) (35) (26) (26) (26) (26) 110 12_l3 108 84 97 91 '83. 43 95 77 98 98 (40) (23) (20) (43) (20) (33) (L ) (22) (23) (23) ML 109 86 97 91 83 97 75 55": 99 (8) (8) (8) (8) (8) (9) (8) (8) '(8)' (8) MV 111 85 97 93 84 54 98 82 ,59 E 98 (33) (33) (33) (33) (33) (33) (33) (32) L'33) (32)Inom parentes antal mätningar vid torrt väglag.
* Medelvärdesbildning har utförts m.a p medianhastigheter från de enskilda hastighetsmätningarna.
Observera att för personbil med släp samt tunga fordon gäller hastighetsgränser som kan vara lägre än Skyltad hastighet.
Varje hastighetsmätning är vägd med avseende på trafikens
stor-lek.
Follow-up study of speeds on rural roads.
Mbasurements made during 1988.
by Göran K Nilsson and Sture Rigefalk
Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)
5-581 01 LINKÖPING
Sweden
SUMMARY
Measurements recorded during 1988, the ninth year of the
Insti-tute's follow-up study of speeds on rural roads are presented in this report. The follow-up study consists of spot speed
measure-ments. This year, measurements were carried out at 51 different
locations on one to six occasions during the year. This means as
many measurements as last year, which was made possible through funding from the VTI, Swedish National Road Administration,
Swedish Road Safety Office and National Swedish Road Safety Organisation. The locations chosen are straight, level roads with
varying speed limits and cross-sections. The results from previous years have been presented in references (11)4(18).
The speed trend for cars during the years 1980-88 on straight and level rural roads with dry roadsurface conditions is shown below for different speed limits.
70 km/h
-
90 km/h
80 81 82 83 84 85 86 87 88 80 81 82 83 84 85 86 87 88 r«4 *1 --- l'"_l ,-50- , ' i 5 Dercentüe ! __F- '"'4 L_ _J l--m«--J h ...IT_' I i_
l__.| -09 +06 +01 +15 +OZ-ZN +12 -80 «8/+cm +07 +84+12 «09 -00 +09 110.hm/h Mbtorway/llo km/h 88 81 82' 88 W. 85 86 87 88 80 81 37. 83 84 85 86 87 88 F_ Fm] rm'i
I !
l
4
; *_14
['"LI
i
50-
_
.
!
Dercentue : (.__t_._i ,__l_il .{ir. i_1..._J
,
412 +12 -03 +18 +09 -05 -:-0.8 *7.5 +12 -05 +16 -Câl +351 *1.3 "13.4 +16 VTI MEDDELANDE 617'VI
In 1988, speed has increased on all roads except those with a 70
km/h speed limit, which show no change. On roads with a 90 km/h speed limit, the increase is about 1 km/h and on roads with a 110 km/h speed limit, including motorwaYs, the increase is about 1.5 km/h.
The table below shows the mean speed and proportion in excess of the speed limit of cars (P), cars with trailers (PS), buses (B), lorries (L) and lorries with trailers (LS) 1988 on dry road
faces.
Road category % exc. % exceeding
_ Mean Speed (km/h) speed
Speed width limit 70 90 7059] 70
limit (meter) P PS B L LS P PS B L LS 70 4 7_6 5 81 75 77 76 75 86 72 85 74 75
'
'
(41) (39) (23) (39) (33)
(41)
(28) (10) (32) (22)
o _ 86 75 83 82 80 38 73 36 81 9390 .6'5 7'0
(9)
(9)
(9)
(9)
(9)
(9)
(8)
(4)
(9)
(5)
8 0_9 5 96 83 90 86 83 71 94 53 96 97°
' (23) (23) (19) (23) (23)
(23)
(22) (15) (23) (23)
11_l3 94 80 90 84 81 66 89 59 91 95(26) (26) (26) (26) (26)
(26)
(26) (26) (26) (26)
108 84 97 91 83 43 95 77 98 9811°
12'13
(23) (23) (23) (23) (23)
(23)
(23) (22) (23) (23)
ML
109
86
97
91
83
49
97
76 T53 'I 99
(8)
(8)
(8)
(8)
(8)
(8)
(8)
(8) I (8) | (8)
MV 111 85 97 93 84 54 98 82 | 59 I 98(33) (33) (33) (33) (33)
(33)
(33) (32) l(33)_J(32)
The speed is weighted in regard to the number of vehicles in each
measurement.
1 BAKGRUND OCH SYFTEN
Transportsystemets samhälleliga betydelse är både utomordentligt stort och mångskiftande genom dess direkta inverkan på
kostnader-na för trafikanterna och för samhället i övrigt. Denna inverkan
är i väsentliga delar beroende av trafikprocesserna i systemet. I
trafikprocesserna är i sin tur en faktor av helt dominerande
be-tydelse för samhällskostnaderna, nämligen den hastighet som olikatrafikelement förflyttar sig med. Denna "processvariabel"
påver-kar så olika effekter som färdtid, energiförbrukning, olyckor och buller.
I takt med den ökande bilismen har det skett en utveckling mot
allt högre fordonshastigheter på landsvägarna, såväl i Sverige som utomlands. Innan allmänna hastighetsbegränsningar infördes på
svenska landsvägar under l960-talets slut, var hastighetsökningen i genomsnitt ca 1,5-2 km/h årligen enligt referens (2). En så
påfallande stegring av hastigheterna förklaras troligen främst av
allt bättre vägar, ständigt förbättrade vägegenskaper hos bilarna och även av en ökande kör- och trafikvana hos bilisterna. Bland
annat tycks de långsammare bilisterna i allt högre grad ha
anpas-sat hastigheten uppåt i syfte att följa "trafikrytmen". Även om
trenden iakttagits på i tiden till synes oförändrade vägar, torde
den utbredda höjningen av vägstandarden ha bidragit till hastig-hetsökningen dels direkt och dels genom att ge bilisterna ökad
vana vid de höga hastigheter som breda, raka och jämna vägar
med-ger.
Hastighetstrenden i landsvägstrafiken bidrog till att aktualisera
behovet av allmän hastighetsbegränsning. Sedan den
vägdifferen-tierade begränsningen allmänt infördes vid slutet av 1960-talet,
har oftast hastighetsnivåerna sänkts påtagligt jämfört med
för-hållandena vid tidigare fri fart, samtidigt som en svagare ökning från dess lägre nivåer tycks ha uppträtt fram till 1970-talets
mitt.
För att ge underlag för trendstudier, men även av andra skäl, har trafikavdelningen vid VTI för hastigheterna i landsvägstrafiken VTI MEDDELANDE 617
tagit i bruk ett uppföljningssystem, som beskrivs närmare i
kapitlen 2 och 3. Tidigare utförda analyser av det datamaterial som insamlats i uppföljningssystemet har redovisats i
referenser-na (3), (4), (5), (6), (7), (8) och
(9)-Till och med 1986 har VTI bekostat hastighetsmätningarna med egna medel. Men med tanke på att kostnaderna är mycket stora för mät-ningar, analyser och rapportskrivande samt att resultatet till
stor del utnyttjas av departement, statliga verk och liknande, ansågs det lämpligt att dessa borde bidraga ekonomiskt till
ge-nomförandet av mätprogrammet.
1987 träffades en överenskommelse med Vägverket, Trafiksäkerhets-verket och Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande om
att de gemensamt skulle bekosta största delen av fältmätningarna. Samma överenskommelse gäller för 1988.
Huvudsyftet med systemet är att ge underlag för olika slag av
hastighetsanalyser, främst avseende: 0 hastighetstrender,
o inverkan av bakgrundsfaktorer (t ex höjda priser på drivme-del),
0 särskilda trafikåtgärder (utökad trafikövervakning, ändring av
hastighetsgränser, drivmedelsransonering m.fl tillfälliga
el-ler permanenta åtgärder), samt
0 olika faktorer i trafikmiljön (vägstandard, trafik och trafik-sammansättning, väder och väglag, m m).
Dessa analyser kan i vissa fall kräva att uppföljningen utökas eller ändras tidsmässigt och/eller geografiskt. Systemet har
där-för utformats så, att det lätt kan expandera med avseende på
så-väl antalet studerade platser som antalet mättillfällen, jämför
de två nästa kapitlen.
Syftet med detta meddelande har begränsats till en redovisning av uppföljningens syften och utformning, ett års mätresultat samt hastighetsutvecklingen under 1980-talet. Redovisningen är årsvis
återkommande. På så sätt ges ett lätt tillgängligt underlag för såväl ovan nämnda syften som för
o uppslag om olika typer av analyser,
o behov av kompletterande bearbetningar av mätdata, samt 0 underlag för planering av andra fältstudier.
Observera att redovisade hastigheter inte motsvarar
medelhastig-het för viss vägkategori utan i stället medelhastigmedelhastig-heten för raka och horisontella sträckor inom vägkategorin.
2 MÅTTEKNIK OCH DATABEHANDLING
Hastighetsmätningarna utföres fr 0 m 1984 m h a en
trafikanaly-sator kallad TA-84, utvecklad och framtagen vid VTI. Se figur 1. TA-84 är en modern och mångsidig apparat som registrerar
tid-punkten varje gång en hjulaxel passerar en detektor. Denna in-formation lagras digitalt på ett kassettband. Varje kassett rym-mer data om. ca 10 000 fordon. TA-84 kräver endast två slangar.
Hastigheten beräknas genom första axelns passagetid mellan
slang-arna. Indelningen i olika fordonstyper bygger på kända
axelav-stånd. Ett fordons axelavstånd beräknas som funktion av hastighet
och tid mellan pulser per slang. Se referens (2). Mätapparaturens
registreringar ger normalt säker identifiering av följande
for-donsslag:
MC = motorcyklar.
P = lätta bilar, d v 8 bilar med totalvikt högst 3,5 ton, samt
utan släpvagn. I det stora flertalet fall är de vanliga
personbilar.
PS = lätta bilar med enaxlig släpvagn d v 3 i praktiken husvagn eller släpkärra. Hastighetsgräns 70 bm/h.
B = stora bussar - både utan och med släp. Hastighetsgränser 90
respektive 70 /km.
L = tunga lastbilar - med totalvikt över 3,5 ton - utan
släp-vagn. Hastighetsgräns 70 km/h (90 km/h på motorväg och
mo-tortrafikled).
LS = tunga lastbilar med släpvagn, d v 3 helt övervägande s k tunga lastbilskombinationer. Hastighetsgräns 70 km/h.
Till och med år 1985 har bussarna redovisats tillsammans med
grupperna L och LS. Det betyder att L och LS inte direkt kan jäm-föras med resultat före år 1986.
Emedan gruppen LS kan variera betydligt med avseende på axelar-rangemang (antal axlar och axelavstånd, vilket avgör typkoden) motsvaras denna grupp i motsats till de föregående av ett stort antal olika typkoder. Förutom koder som är tolkbara typkoder
fö-rekommer mycket varierande s k restkoder = R, som på landsväg
huvudsakligen uppstår på grund av samtidiga möten över givarna.
Detta förekommer mestadels då en enda apparat används för båda
körriktningarna, d v 3 med givarna över hela vägen.
Grunddata som består av tidpunkter för registrerade pulser be-handlas först av ett s k konverteringsprogram.som bildar fordon
och hastigheter. Den konverterade datan köres i ett statistikpro-gram, som ger trafikflödet uppdelat på varje timma per fordonstyp
samt medel-, percentilhastigheter och hastighetsöverskridanden, m m. Redovisningen göres dels för en period med dagsljus hela året på mätplatserna (kl 9-15) och dels för hela dygnet. Ett
ex-empel på resultaten av statistikprogrammet ges i appendix.
Stati-stikprogrammet har inriktats på en koncentration till de allra
viktigaste resultaten. Som.exempel på förenkligen kan nämnas, att
då ett mätsnitt tar med fordon med olika körriktning - exempelvis
med givarna över hela vägen - sammanförs data oberoende av
kör-riktning, d v 3 utan riktningsuppdelning.
Före hösten 1984 utfördes mätningar med en utrustning benämnd
DTA-2. DTA-2 finns beskriven i referenserna (1) och (11)-(14).
En jämförelse av mätdata mellan TA-84 och DTA-2 har utförts.
Sam-tidiga mätningar utfördes med TA-84 och DTA-Z i samma mätpunkter.
Uppmätta hastighetsskillnader var ej signifikant skilda från
noll.
Även med strävan att begränsa sig till det viktigaste ur
resul-tat- och kontrollsynpunkt, ger rutinutvärderingen en stor data-volym. Resultatredovisningen har därför begränsats till huvudre-sultaten av den rutinmässiga utvärderingen jämte vissa data i
övrigt enligt protokoll, som regelmässigt förs vid mätningarna
(väder och väglag, m m). Resultatöversikten mätplatsvis i kapitel
4 avser de enskilda mätsnitten. Redovisningen från varje enskilt
mättillfälle består endast av aritmetiskt medelvärde för
hastig-heterna. Se bilaga 1. Istället redovisas platsvariabler, vilka anger hur hastigheterna skiljer mellan de olika mätplatserna. Se bilaga 2.
84
kanalysator TA-.O
Matarrangemang med trafi
r 1 Fi
3 MÅTPLAN: PERIODER, PLATSER OCH MÃTSNITT
Jämte beaktande av kostnaderna har vissa övriga kriterier efter-strävats vid platsvalet, nämligen fördelning på olika vägkatego-rier med prioritering av de med högre trafikarbete, belägenhet på
rak och horisontell väg samt att om.möjligt ta med platser som
tidigare varit föremål för upprepade hastighetsstudier. Att
plat-serna valdes på rak och horiontell väg motiverades av att den vägberoende variationen i hastighetsanpassningen till hastighets-bestämmelser, väder och väglag, m.m skulle kunna studeras med ett av kostnadsskäl relativt begränsat antal platser. Följaktligen krävs en viss grad av enhetligthet m a p linjeföring, vilket
en-dast tillgodoses av "raksträckor".
I övrigt kan nämnas att kostnadsshänsynen m.m till en början med-förde en begränsing till platser i den sydöstra delen av södra
Sverige, se kartan figur 2 grupp A och B. Av samma skäl (särskilt
m h t färdtider) ligger platserna med samtidig mätning (samma
dagar) relativt samlade lokalt.
Den rutinmässiga uppföljningen började i december 1979. Med till-gänglig utrustning kunde på en vecka 8-10 olika platser studeras
ett helt dygn vardera. Vid avvägningen av antalet mätningar per dygn och antalet mätperioder valdes att bilda två mätplatsgrup-per, A med 10 platser och B med 8 platser.
I september -82 utökades antalet mätplatser ytterligare med en mätgrupp D. De västra och de sydligaste delarna av landet var
hittills ej representerade i mätprogrammet, därför valdes
till-sammans 9 platser i närheten av Säffle, Göteborg och Malmö.
I juli -83 gjordes "semestermätningar" på merparten av
mätplats-erna i grupp A och B samt alla platser i grupp D. Dessa mätningar upprepades under industrisemestern 1986. Sedan 1987 ingår de i det ordinarie mätprogrammet med mätningar på samtliga platser även i grupp A och B.
Under 1987 kunde vi som nämnts i kapitel 1 genom bidrag utifrån
öka omfattningen av mätningarna. Strävan efter en jämnare för-delning av mätningarna i tiden gjorde att mätningar förlades även
till månaderna april, maj och november. Dessutom kunde mätningar-na av gruppermätningar-na A och B från detta år utföras samtidigt under månaderna april, maj, juli, augusti och oktober, vilket innebar
ungefär en fördubbling av antalet mättillfällen under dessa måna-der. 1988 har även några mätningar utförts under mars månad som
tidigare har gjorts år 1982.
Nya mätplatser har tillkommit 1988:
Ölme V, 90-väg, 13 m bred.
Linderöd V, 90-väg, 12,7 m bred. Karlstad V, 90-väg, 12 m bred. L Edet V, 90-väg, 12 m bred. Vimmerby V, 90-väg, 8 m bred. Samtliga är Vägverksmätplatser. Mätplan 1988Period 'Vinter' 'Vår' 'Sommar' 'Höst'
Grupp A Januari, Mars April, Maj Juli, Augusti Oktober
Grupp B Mars April, Maj Juli, Augusti Oktober
Grupp D Januari Juni, Juli September, November
Alla mätplatser finns förtecknade i tabell 1 ordnade efter kate-gorier avseende hastighetsbegränsning och vägbredd.
'5.2! EL! 'xt' LL! LTL. r!! LE! m rm. r». :3: '2:1' rm» ca!....n rra
.-L'r'- ut! '3:' ut: -=.!..! IT!! L! lf'u! ra. U* U". Lä'- ! 'I '11?! W » u "
! [I] LU Dj! LL! LL! !:!';! LL! m LE! m [32! m LE! 1:!1! LLC! LL! !. !"! LI!!
LL! US! LE! LL! IE! LL! LTL LLC! II! Eli! 13.:! LC! f'w. rä. LL! EL! L'IZ! m
u 1! u 0! u u :1 I! u '1 H I: II N M a I n
L! L; .1;2! .LT L. L.. !::i!. :'22 Lil, "mv 42:! L! L! Lw .m 41'! [3.
L!! IL! I!! ll! [3.. Lil. rrj LL!
M u u u u 11 04 u n ll u 8! H l! 1: I! II H I!
! I
I ..
.. l . , ! |;;!. "'"f (L: L! L.. L: LT; [31. L; L.. .Lil 1:. rm! m. :2; L. L! 4:! Li! L!
_ r!! i!! !_L! L!! L! _!1! L!! LL LL! U! L!! ! I!! :::;! :I: 2:! L!! :1:: 2:! r!! 7:! III. II! I!! 2:! !1! 3:2! 1:! L!! IL LL! !1!
'12] *+1 :1:: m L!! 'm L!! Lz? rr! "!:::! 'T1 rr: u!" I- I!! I L!! "wa "!::! rr! u' r!! U L!! L!! r!! "Lil L!! '12!
! ! ! . -Z . . . J
4!! <IT.! L-. L.. :2:3 NSI! IS! LI! :LSI :93:: :Lill L" [2: H2! :LSI .M 3 'M 1," Nm! :!:i:! ä!!! r: I'll: vw! Ill! L?! ET! -!'[i »m 'Wi »MI Arv! 'rm' LI: *'13 NZ! :'11 4!! ILS: 255213 LL LI.. L, 1! U!! L* M M! M! .ml LL L?! .22! M! M! L." L!! LL. IW' m! M! LIS! EI! Lu" LM Im" "'F" !-" I'w- LW IW L* L?! W! LL! F
!!!!!!!!!!!!!!!!!I
till 1C! LT! II! :Lil 53' IS: LX: L". L.. L" [3 'M *M L., L 'I'II'I 33' 'ij C! "'L! L.. !. um! 'M 41:! 1:: [3: :1:31 41:! m -I'lji »Hj TL! -M L, :!'.':I L., :!'..'! II! LL! IW LM M! M! CZ! L211! LL. LL. LL.. !u«- LM LM LL., LL ..;: ...J §2: Lu» EI.: LL. LL. IW LM V' 12:! Ej! ITQ! m 25:: IF: :5:12 Im LL. ...J LL.. m
i
'I
.
- az! Li!! Li! §23! m E11! 1:11", LL! :xx: v.21: 1:21 , "13 13:! LI! E2! m Li! 1:1! E12! 'x' 6.2!: Li! Li?! ;2:24 Liz! 4:: m m ;1222:1 1:3! ;7:1 1:1' '21" 43:. till 1:
Ulm' u. v ru' I!! L!! II!
en. I'"' em. v'"| .om »'*H pm. ;Mu V". 1"- .0-0. 'nu .o- wn en. .ma mo. »ha 'nu'
| | I'en 51.1I |nu| 1 x |1...* h".| rm'| 0 |.mn| ! I a.ml ._w.| IwI |Ma_| Lnu' ...e° .0...!.L Lu.. lm! 0...! ...ul!
Ȍr !" : C! 1:12! mi' <1 rm.. LL! C; ..43 ...0 M L!? M
*ru-l *rml 6:3:- län' fl] EU 1::) §3! ...| 1...! U... EU när q.. ru". rv.. rm..
M M än!" '27!" E!! L!" L!! !.".!"- II! .23! #1' 4:! 43! M El: !.!'"J
v'"v l"". " 0 I ñ'W W i*- ""'1 ;nu I' I nu; 1"" 7-". 0% .oo-g :M .nu in nu,
1 t 'uu' nu 'in' nu Nu' 1...' 'm' I,..- 'nu' I,... i...) i,...
*'"l 'w' L! |'"'.! -v-"I 'M °r"'! U! M "U '31" ln Um! LW Lim! 'II
ru.. w! WII" 'Wi VMT! 7:' 'r-M! 'tw'l un
'31" EU 'M Um! '37!" 11" C" CU Fm KI '1:3' Un] Um! ["ul M 'M LW
1:11" 4... ...rm i i : _ j.>' F u *1 " r . . . _ _ _ . _ . . _ . . . . _ _ _ 'i4! ... f.. 13.. "71 x .4 1_
!1! 311'! 21:» LL! LL! LL! LL! LL! LL! LL! LL! LL! LL! U! L!! L!! LL! LL! L!! L!! L!! E " EI: LL! LL! LL! LL! LL! LL! CCI LES LL! ü: LL! Lt; L'le LL! LL! (3:3 Iier CL . LEZ M!
LTL _.:v .LJ
CL gm i_ _
:I L .M (3! Ill! I:) (_21 C3! '33! 1::) *13' '22! 33:1! 1:2! i:) (3! (3! 0::) I:) (31 §13! (2:) 1:3! (3! !""'! l:) (3! a'm'a im! u"'*. §13! .1:3 6:1! .""u 'M' !"' '| C! f . C! W . !" '! r .'m' 'nv' '-...o 'm' 0...!
w! w w! w! vw! w! w w! w! w! w! w w! M M w! w! w!w ! !:r-n Er' Cr- rr- Lv LI". cr. 13h cr- L!"- !:!». !:r- !:r- mm rr! U"- n» W (gr. rr- rr vw! w! 'rm-l nun! w! w! w! w! w!am! w! w! w! w! w! 'rv-'l vw! w! w! I ! ! ! ! ! ! I ! ! ! ! ! ! ! I ! ! cm. 1 L.: *1137. LL! 1:. ! ! ! I ! l I ! l ! I ! ! ! ! ! "H
' "" h '1- "0 nn*- F'* F". M vw M M nu. 0"* .w- r-1 W" .nu 1"" M. ' r". WH rs. W* nu. 0"! .av-y M rm.
'[1 ...3h :"V"Ã" ...w...u,..u-"'...J...|"'...'l!!'!!!l!! I!!!I!IW.I!!!|ø!!|!|_|_!||!!;|!a..c!.|!!s.{'--l.uj
a. i . o... I .run rpqu ...r 3:a. u.. nu m 5:-" W.un
. I . . .
.ch-u :Ena 1 .nu JL... vina" §1... nu :ät-u nu :53... nu dt... nu n u n u
.n
LT. c! 'W 'nr "d" wc!" w!" ut! »LI 4:! 54:! UC! v2!" mil! '42! Vi! M ».E! av!
L!! L!! L!! LL! LL! LL! LL! LL! LL! L! L!! w! LL! »43 *LI L!! L!! 543:! L!!
z!!! LL! L!! LL! t!!
f!! Eli! mL! 4;! --!2! -JZI 02! If! lm »LJ '§1- <1- ln UT! II! !..!:! M L!! !1 -! 12:1! .41!
IF! M m!! *JJ ».1! 42! 'r-'l az!" Iz!- LL! tvi! LL! v: w! w! rr'! LE! M ,
LL! LL! LL! LL! LL! LL! ,_3. 4 LL! LL! En.
w! LH! fl!!
' Ett: w! L"'-. *H I!! rr! [1:
T... m v,... ra ,35 m 7;» L!! 1:: L: Iam!
13:1: LL. Li!! LI!! Er: LIS M M m' rt! -I'Li iii! 21'! ;7.1.
l: :3" ü: 5.7. rum! 31... --W "In". 1:3 IT!!
1;] "li'l! nu! 'r"! m! IT! vw! vw! 1:! ll! w! ll! I!! L!! ;2.: 1.2! Il! 'Li "Li Cl. LTL L: El 1117! z'Ei 1113! 13' 4-! 'Li «!-»* r-m! rm! L.. J: M 4"! 4...! :!21! 2111! 5;' ['11 [3! [2!! LES II!! 'I'L'i .2:2 L!! 'Wi 'M II! I!! Mm
H! U! ;tull .32.2 UT! 51:! I: K: vw! rm! I: ll.: L!! L: .Qui .11:5 "Eli LU Lim
:3 :3" 1:- E!!
M T?! '73! 23' "III 1:! '11?! :36- 'I:! . mv!
EE Wi! ?Ja 33% tt! Hill! Zl LT: tu. U! 13..
ILS! Lu J?! .1221 .LJ -lw' ll! L" "'"s nt! r!! ut_ [3: !_, :U I!! -!'!i! L.,
4,! a!! I!! ll! Il! L!! Il! m 0.! ni L!! .ma .M ! '1 [22! I!! .m .4:41 !:1!
1:!! L!! 3:» '1:1 .M M! .M "m :m ..':.:: .sas .::!« LT: E555 LE E2 *" I!! .LJ
w EE L. L: EF: !. LL! TJ! u! rf! I!! L. L Li!! Li!! w! I!! NL. 122
M M -v'i LL! W! i!! n 211! !.'".! - .4.1! :I'ii tl'Li !],! LU 'M IL! ! .JÄII IT!
:nl: 'M 'M 3:.. LM L., :i nt; !T,! .M :ü -!T,! tili! M L!! :m Li! :m M M M ,
.Till LU LC! 2332 .så [13! LL! 13.:: .2211. :55:: 2:... Lil?! PI! LL LL! LL! L',!".! ;LJ Lif! LE! CLJ 5...: Li! Li! 23.:' M! LL! UT! LE! LL!! LJ!! U] LL! :iv IE... LW *'1., IEI;
. . . _ . . . _ _ _ . . _ . . _ . . . . _ . . . _ . _ . . _ _ . . _ . _ . . . _ _ _ _ . _ . . . _ . _ _ _ _ _ . . . 3-: 5 1 . w -4 -. . u -0 -_ c -m i. -m -m un _ _ _ * _ _ -_ -_ _ _ u-u_ -_ -_ _ -_ M _ _ _ _ _ _ wu_ _ m _ a _ -ø_ -_ -_ _ . _ _ u_ . -_ u_ _ * _ * _ _ _ -_ _ un _ _ * _ wm . J _ un -_ . . -_ -. n n -* _ _ n -g -. . . u -q -_ _ g _ _ -_ -_ . -_ . -. _ -. u_ -VT I ME DD EL AN DE 61 7
10
Tabell 1. Ferts. Hätplatser ech matperieder vid hastighetsmppfüljning,
--- huvudrutin, (ang mätgrupper se sid ? 3.
13 23Uä93) 4)
mat-Hatplats Vägnr Kategeri typ EHT Grupp dagar Hätstart
vik áGS é.5 - 76 S 4åüf82 B Te-Fr §eb.8?
ävedsklester 164 ö.5 - ?B L 1326 D Fr-Lä sep=82
Finspang 51 5.3 - ?O R Séêü B Ha-Ti feb.5$
Trehärna 9 1509 á.3 - 70 S ?EQJSE B Lü-Sä aer.SS
U.Husby 21D 5.2 - ?0 L 1359 g SÖ-Ha de:.?q
Leftahammar 213 á.ü - 76 L öáü å Ti-ün apr 57
?ena ?11 á.0 - ?0 S 45ü ä Ti-ün äec.??
Hallstahammar 252 é.ü - ?0 L Eáüüfüñ Q FF-LÖ dec.??
Backame lá? 6.9 - ?0 L *329 D Bn-Te sep.82
Hila 1?5 5.8 - ?6 L 758 D Ha-Ti sep.82
Eget 563 4.7 - ?0 S 4?Gf82 B Lä-Sü feb.81
I) RE ech R2 avser metervägens tva kär-riktningar*i U avser UägverPets
matplats. '
23 Kategerikeden anger meterväg (HU) eller belagd bredd (13 m etc?
samt den numera vanliga hastighetsgränsen ikmfhêg
3) Vägtyp anges med E,R,L e 5 vilket avser europavag, riksväg, primär _ansvag e sekundär länsväg
43 åHT avser är 1?84 där ej annat anges.
ll
Å' 't ' i .i .n *too v" 1 0 + 0 * ' * x 1 .4 E / *(r. { Ulma . I Hallstahanmar , »TM KBT Dingtuna
"9 Eskilstuna Värml'Bro Malmköping Kila Ny Nyköping Stigtömta Vik Jönåker $ .:ALDEN' \\$\$ n:
VLHusby Gistad Mantorp Slaka
Stavsjö Finspång Söderköping
L.Edet" Caeshög Boet ' Lödöse :\\Tranås ngälv \: Gränna *uyåfum79" Loftahammar . I \ Gamleby ' Vimmerby Vena
'
Påskallavik
Figur 2. Karta över mätplatsernas geografiska lägen.
12
4 MÄTNINGAR JANUARI - NOVEMBER 1988
1988 gjordes uppföljningen genom mätningar under 12 olika veckor;
sex gånger på mätgrupp A, fem gånger på grupp B och fyra gånger på grupp D. I mars mättes dessutom på sex platser i grupp A och B. I november mättes på 3 platser i grupp D.
I tabell 2 redovisas mättillfällen samt vissa väder-
ochväglags-data dygnsvis och i tidsordning grupp för'grupp. Beskrivningen av väder och väglag är delvis osäker. Då karaktäriseringen är osä-ker, beror det främst på följande samverkande faktorer:
0 Väder och väglag växlar under mätningen.
o Mätpersonal befinner sig vid den enskilda mätplatsen vid ett fåtal tillfällen under den dygnslånga mätningen (vid
monte-ring, kontroll och demontering).
Följaktligen är en detaljerad karaktärisering orealistisk. Den
resulterande grova karaktäriseringen får som konsekvens att dels
erhålles en relativt enhetlig kategori med god sikt och torrt
väglag och dels några mera varierande kategorier med vått väglag
eller vinterväglag med eller utan inslag av nederbörd eller
dim-ma. Det har då i praktiken visat sig ändamålsenligt med en
mått-ligt grov karaktärisering enmått-ligt tabell 2, där dominerande väder och väglag kompletteras med angivande av viktigare
väglagsavvi-kelser. Denna beskrivning ligger till grund för tre huvudkatego-rier med eller utan nederbörd, där följande förhållanden över-väger:
1. God sikt och torrt väglag.
2. Dimmigt eller vått utan snö eller is på vägen. 3. Snö eller is på vägen.
Dessa kategorier samt eventuell förekomst av mera omfattande ne-derbörd som påverkar trafiken markeras särskilt vid redovisning av hastighetsdata i bilaga 1.
13
'Störningar och avzrott i mätningarna som är större än 6 timmar, vilket innebär att de ej tas med i analysen av
hastighetsutvecklingen, förekom vid följande 12 tillfällen:
Dingtuna januari 10 tim p g a registreringsfel
Eskilstuna januari 10 tim p g a stulna slangar
Kila januari 7 tim p g a avplogade slangar
Gistad R1 mars 20 tim p g a registreringsfel
Gamleby mars 10 tim p g a apparatfel
Jönåker maj 9 tim p g a apparatfel Malmö R1 juni 18 tim p g a apparatfel
Gamleby V juli 16 tim p g a apparatfel
Malmköping juli 19 tim. p g a apparatfel
Jönåker juli 10 tbm p g a apparatfel
Gränna R2 juli tillfälligt sänkt hastighetsgräns
Karlstad V juli 14 tim. p g a apparatfel
1. 4 i nu". 4"". 'MI "ln-l 6"". :"n'c fn". wind' Mån] .41." M a". 4...! ,4-.I .H 4...' 44 M! ' I I:.' kr: 9,." 4...! ,44 .4,4 ,_lwl . m . m . | L, '" m . t 4 U !_,_ U ;M ,...._ .m .m .m ,_...,_ ..._ _j;.. 3;.. :31. H..." _...., _M_ N 4...: 4...: 1 .4.1 .4.4 :2::- _,h« :31. .4..I 4,1 'nu' 4...! 4...! .4.4 +3 .M 4...: 41"' i .m ,w "lml 4,.) .4..I 4...! .(5 gb -t'lj .rrj ..|-.! ,4,1 4...! 4".: g." g... 3h" gu_ _ 91"' .44 4.-:
:F L '. L. L. 4»-' ZZ* LJ +3 +4 +1 33- :'2- .w-u .mus .-ma M III! [Zl LT: H | ' I
5... L... L... gi.. 41"' ""'" 4-." gt... "m" "' " m 'Tj 4"" lv-l 4"" "int
4"-'5" 5,. 'I i. 1-. P' 2,. t..
.1...
m ..::.:: 4...: UZZI ' 'J
L'
[in :på: nu r:::; [II II! EI EI 413' +1 W 5.. i. L .12: 41:' .12: .1:1 w' '49 '35'
[21 :3- 115" .ml »H 4.' .M 4...! alm' 1;:- 4.! .4..1 Ii] II! I] +..I .4A :sin :Cia :1:3 :ut: .44 4...: 4.4
[Tj ?.31 räiI'U ...eg LU2:.. 4.! .4..1 .4.1 L... .MLJ .4.1 .4..I ik. uk' u. cr: m n. Ir- 2h IM .JJm 5". 4-! +1 .M .M L.. 1.."5:... L lill' E22 III 121:I. [II I. III *W 4"' 4-- ' +! -4w'.M +1 M 4,! .M +1 4" '+4'4...! 4..,1 44m: u.. rr. 5'-LM
nu [in 23:" m m m 13:: -rci 4..: 4... 44 4k.: ....J 1:: -rcz w- II] 4:: m -I'Iji -rci m 413 m "ti +21 +1 +4 *511*
m m :m 7:» .1-1. :.m ...Ne :m 5.. L L... L. u_ a. 4.". 1:» 1.... h". :E +4 .u m u» v' m 2:'- 1:» är* ir»- iir'* 33'* ?3" 31'- !w k. 4""
M a. :a-[2h 'h nu Ir' w. IF ,....4 .maj ,m4 pm]ra i'ti ru ITÅ ...| [2]!rr.: .M m n*- "231 ;på _':gç::i :i Ir- m [Ii ri2.. L 9.". h.ITi m nu :ta ar. Irv w ut ur. ,Mg ,. .|ni: uti
u.
. :ru ms 11: Lgl 22m. :zh :m mn. :ut gm: .ch 2.: 'M .M .M m m II! 44 +-I 11% 2-* 1% 21'*- 4w' 4m' 4"" 4-' "'-J 3? 3: ' 4' '23*'3 4
LELI :::- 'm m .m .13 .1:31 4:] .m :m- 2:» 3:» 7»- 'p- m :tu 1:: 1:: r.: m m .1:1 .1:1 .1:1 .m m m Ill Il! [1.: .1:1 .1:3 .1:1 :::»- 7:» 15."
ut.: .44 C7.: :az: :12.1 :1:1 :1:1 :1:: :till .wa mn M vw! .wa Få. :mi ml En En En ewa .MI :1.21 11"' HK?! tili! w' sun-I M M 1'3' 53 :'73 "" ' j
5...! m ..::,:: nzi :2;1. r: c: :1 r: r.: m m' »ti II'i :1:a -M :Ii m :1: m.: :Ii :5:: :2:: r: 2:5 1:1 :3 »2:2 1:2: nii m
m .m .2... :i m m m m m :_: I L121 1:: :5-3.: :3:: cc: :1:: Ii.: :5;: 13'] m m nr.: :5:: :52:1: 3:: m m m :ti: :I: 1:e:
3:. an'
-:It'- ITj 1::
M m
:III 1:4: Ill F35
li...] Tj 4"" II! !I... Cl
9:3
. A2:» :2.: "1:1
rm sh5
L
h"
m m F'!
1.111 '13 i.. +1 Iti '1.1 En E3 .w . M IH iltli LL:
Lp
:n
"4 .u :n
ru
:n IE
I: I: 'U
'M
'"
K 55
L
'"
L?!141 L'Ti 22:1' m. "1:11 üi? ü.: [IL 113-. 33-. 33% Fri'3 'U :5 'M "'33:13: »H [11. i'ti M' HL"" III m'3 'm.I I* 1:» nätt!"m [3 m5,, :nu m:
En 3:: M ;3: T: .U L "m m m J: m za. 4._5 .nii :tu m .-ma .M 8;... 11! '5:3 11: .1:11 1211
Hj 4..:
m rti I'ti Ill! lg] m lll :Tj . 4"! M .3.: m :m :ugn uti ,las m .M .ma EJ :I'Iii :nj LU UI flii 4...! Ill
+3' »l-Å +J M! 'M »M "3 En -M E: :vle 2:: bin: :31- W TJ '4"' FE: 113 En ET! ;3:2 :1:1 w:bli LI'I .m1 :Tj
Ul I!I m Cl NE. E FE. '+» [7.2 L'CL' ;xt .man run: :mn runt 5." J21 IZU 'ulw 5,. [in M [2: r: Ill TS! 1...! 1:: '3: III
'5"' . .. . .m U?
*M R.. ...Ä 'M 'rul I'ml Hi 'Ti 'Ti I...] [U -M I. IIi VU m 111 :3 .m :1" Ti ll'ü [U 'Wi :Si :Ii EL III 'Ti :lill "3 [U 'M
Il. UI! III) UI' E: :3" II] LU w.I :33' lll] LLI If; :I: ."" ?31 :I: I XIII U? :3" U] 3:15: 22.:: W ...J LTL! 32: [I] 12:" UL!
I'U rm! I'm" ü...
:..i :1.2 U..
III 2.* :55: :23 1..,
'111: til". '31: '11". *517 KI: Väl". '23: '41: '73: '11". II '11: m 'm ?i 33 ISTI 1 m LTJ M [312: [III [1231! '13: '121: Ill?! E13! '13;
a -i' P å -_ . ø_ _ _ _ _ ø_ _ _
till MI 0-. 'att 'att E I 2:72: ;i I..'| :ü :EJ IEI 21:5 :11:: :|:| :EI JL M w M M 1221! [3 8:3! :1;: [23 :i: 1353:' :2: tr: 122:? att;
:gig: E .531: 12:". Kr: Ej IEI :2:: ESI .ml ,J ...0 ml .4 .ml "I ...I wI Fm lm lm Iw kw rm Iw- t-« (1": i:) [2! LL. LL.. 725..
m illllllllllllIlilllllllllllllilit
;:,::I 2):) :U :rg :Ei :EJ M M M M [IEI till' En: lir: Ett: LTL: En: :Ir: EE: att mt mål; 0:1 . :§2: :§32 M M M [TJ ;3 H
LH U] LU LU m kw km I«-« lm LL. LL. LL u. LL. LL. LL" LL. LL. IE; 13:21 C1! 12:: 'w -_ _ . _ . _ _ . _ _ _ _ _ _ _ _ _ . _ _ _ _ _ _ _ _ . _ _ _ _ . _ _ _ _ _ _ _ _ . _ . _ _ _ . _ . __ . _ _ _ . _ _ _ _ _ _ _ . _ _ _ _ _ _ _ . _ . _ _ _ . -_ _ . _ _ . . . _ -. _ _ b _ _ * ... .. å_. I'1E.. i:7-. _..... 4 : ..,_ E .7. 2 3 .3 i 'I . : ...J.x._ _ _ _ . _ _ _ . . . _ . . . . . . . . . . . _ . _ _ _ _ . . _ -_ _ _ _ _ _ _ . . _ _ . _ _ _ _ _ _ . . _ . _ _ _ _ _ _ . . . . _ . . _ . _ _ _ . . _ . . . _ . . . . _ _ . _ . . . _ _ _ _ _ . _ . . _ _ _ . . . . . . . . . _ _ . . . _ _ _ . . _ . -. _ _ _ _ . . _ _ . _ _ _ -:
1' l IP lr- Ii* ara W' lr. n- nu nu nu m n. cr. "a, . w. w. n.. gp. w. W. u., w. W, w, w_ ,p 4._ W_ "
1;"-1 I| M M -M M wo'r-"l 'nl-"l 'r-"i wl 'lv-'l M M M M'r-l 'rm-i 'rr-I -r--I -uü ml] 4:! att m M H M M »411 ml] *Jil ut] [III :11 I'JZI 1:11: ELJI EU :3:: M
'er W'I -0-*1 1"! till Twi 1"'*l
|
I"
i i I I 1
1 I I I
I l I I
l a I I I
I
i I
I 1 i a 1
I 1
a
n s::: '21: cr.: m m m M m m :n Ir.: m m m M m In u'in ut! m rn ra rm
rm: | :3 *a m« va *4 ?M »4 ma vw vw *M vw *á vw ru ru ru ru rq ru rq ru ru E4 nu rn ru ru va va vw
[U I |»»« -M 'rm' w! mm! -M 'M 'an-'l w' vw! M :M 'rr-l -M M 1""1 w; -r-i 'rm-l W! -rml M -M 'ru-I .M M mm! 'tm-I H! [7"] Hi
.JIITI I 'L .: CK' '1.:' '1:3' *JJ '13' '1:' '3:3' '1:1' '7.:' '23' '7.:' '3:2' '3:1' CZ' '1:' '2:1' '5:3' 01:2! '5:1' 'ITS' '5:3' III." '32:' '.13' '3:' '1:3' '1:3' 'CI' '2:' *1:1*
li I IKT?! 'I' U3 [U U] III EU UI] [i] [U [U »3 EU Uli m UI! U] U3 EU 13:' EU m [E] EU III EU EE! UT?? __ .. . U." III UI!
l m 0:: '1:413 :3:: m m m 1:31 1:13 :3:: m :2:: nu nu 123:; :1:0 '3:1 [0 m 0:.: 1:27.: 0:: m :3:: Elli! :13:: sin 23:; 1 .J 0.:: m m m V T I M ED D E L AN D E 617
_ M _ _ W u-uI . _ _ _ _ _ _ -. -_ _ -_ _ _ _ 0 -_ -. -w_ _ W * " " -_ _ _ n _ . _ . _ _ _ . _ -_ _ _
. ."'-a. ,I"'«, 0"". .vv-1, .r' -. .IH-1. .-'" . ' .""I.
4...' .4..1 .1.1.1 w|..1 _,|.J .4.,1 ,.|_.1 ,1.1 4.1 ,_14 a." .4..1
2.14 .1.1 »1.1 .1.1 1.1 - L, L. 1.. 11.. 1.-. .-14
'W *Tj 4h' '11:1 'VU -111 L.. L 1,. L. L... .14 'Wii .+11 +1 14 ,1.1 .4.1 ..|...I 4.1 ..14 +1 +1 +1 ,4,4 41,1
5* 13* 11.. :3" 79' '3- [i] III [II II] (Il L :211- 1.". !.,. I.__ I 1%_ L 1%_ L_ 1h 1 1
'1" 5.4.1' _- . 1...' . . 'Am . ' ' ' " Jm I'u -lrn *u- :1. Jun 1.. »1... .1. 11... L..
151
.1:
-
+1 ..11 »14 .1.1 11
'. I' .i ' .1,_
"1.:
L. 1_..
L.
A1. L. 1.. 1... 1.."
|1..
1..
.a
1... .
1 Å". ' . . ...I 'W "' """ W '"" L] L] E' LI L. | 1 1 . l . 1 1 1:1 1:1 1:1 1:1 1:11 1:21 17.1 1:] 1:1 1:21 11" 1:71 1:51 1:1 1:1 I 4.,.1 ..1...1 _4.,1 4...! 4...! ..|..J 4..,1 4...! .1 .4, 1 ,4..1 4___1 _1,,1 .gul .4.,71 ..1...1 +1 .4..1 4.1 .4.1 4,_1.la ll... ha. L... "I". "1"", 4 , "l-J 4"" L... h... §1...
1
:M ska "i !. gm ll." "l'"! "lv-a' 4+", :cl-w' 4-". w' ' _ 'r' "" 16'- ! LM W' ' H' ll" u" "'1 N" H'- W' w. lh lr. u. n, u_ u._ u, n..
_...3- lml [ml 4...' 1' L! L] '1121 -rtj -I'[1 -1'[i 'I"[i 4,1 [Zl .44 4...! .JJ [II 1:] 4...' 1:1 .JJ ..|..1 ..1.J .4.1 ..1...5 ..1...1 1.1 ..1...1 4...! ..|...I .1.1 ..1...9 ..1...5 1.1 ..1...1 ..1.1
41.! gt: '4...' 4.." 4...' "3. "h "54 LW 'lm' "W 5"' 5-" 4"' "lml gb" IJ ' gin !1.« km !1... 51-: Q1... gb.. I... h... .1...
'U 111 111 "E1 113 111 111 111 111 11,1 111 113 111 11,' 111 11:; 111 111 11,1 111 111 111
N W-'av'nu u-1 W' R'. u-I n-. lrv or. |ra PM' 1!\. ....,4 p..., ...4 tr. 11'. 'nu' ut. run' 1... mm' ...4 ,...4.1 F... IM.: ...ml "ml w,... I.. .1 Fu... ,....1 zum' ,....-1 ...1
1 n c .2 u 'u I, 11 . I., ., I _ s.. , . . a I i
'.:Ps 'ih'- un . '43. 'fl' 05h' 03.:' 0:3." WAR' .13." nära' .I'h' IM . 1:3." :Jm JJK' mhz: vad: mm: 1:31: 11:.: ....322 '|::|:: mix:
m " "- " "' " '1. W ' I* ' n 'I a. i . . n a . .. . . . _
.Ml 41' 'U "" '1-1 4' vu1' .m _ .1 , m .In43' .LI J11 JJ JJ,nu m nu .3. .w J11 .11-.M 31 .31 M 1:1 '3'- 41.1v a ;1 .21 .31 p 3-1 ;1- 7:1- .21 :.1 ...1 ".21 3:» 1:» : - ,n-. ' . '
'li "1" 'U M' ""7' '[3' :Uum 'U 'U i'm' :U 'U M -Lv' 1""-1 IW! w-l 4:' "Til ml 113.1 1""'1 .uu-1 ml 1""'1 ml. .«»-1 1""'1 r""l 1""4 .M1 1""'1 .m1 .rt-"1 .1.11 .nr-1 .1--1
L: 1:.: _j'çi 1.22 11.1' 1:' 1:: 1:: 1:: 1:: E 1171 1:: 11.1 11.1 11.1 1:: .21 111 1:: 111 1111 11:1 11:1 111 111 11:! 11.? 111 11:1 1111 111 113 111 111 111
11.1 11:1 w .: 1.1.1 1.1.1 11:1 11:1 1.11 11.1 11:1 11:1 :1: 11.1 :' 7:' :1;: 11.1 1.1.1 :1: 11:1 :2 :1" :1:: *1" :1::a n *1:- :1:: "1.: :1:: 1" 3: "12 71%: ?15'
.. h .kr m
,, , när II:
,W ,51. 11: 1:1 ' i_ 4:1: 1":
nu' " I..., I En" mf" LL. LI... I . 'Vu' 1. r!
' 11:. 131:''M M 11.1 1.1.. 1:1:1"' L '-1 1 .m11:1. 1:11 11.1§3' 115 111' 121' 11] :33' 131' 13 55
1211 1:11 .11 111 "1
3; E! .E- l.s"
[JTI IEI:
.E11 .
1,. m m. ., ut! "'31 . ler 43:' *13 "T" "15 M L .1121 ,17.1 JL' '1va .11 1.1.1 1:1 W' 111 1.11
1." LS J... 'i'ü i'm' 'TJ 1T.1 'T1 LJ LH 1.* 1.11 17,1_ 1121 111 111 111 111 1;ij (1 "34: +1 "M ,.M. M,
IE?
I-w 112.". : ..:: -«.13" 1"" III m m" .w .LJ |..I. 41 " i*7 ;v 11] "W III "11m. _ ,m.ru-»1 .- 1 -1' 1tiw -'123 '171 -1'[1 1:11-. 1:111 .-1 .m - .1.1 1;; 1.11 111- :i '
"J.. "U "II IH 111 11.1 [IJ III 11! 11.1 1:: .. '121 'T1 1,11 1:2 1:: 1-"-= 1+. 1:: 12:.: 41:: 1;' .m 1:: ..21: ..::.;: .m1 1.11 11" 1;;
31.:. §11. L". L.. E1 'M "M rm?! 11] nu 11131 11.:' 1.-»1 41.1 ...-11 11? 1:15 [21 111 :311. 3:11. :15.1 ..14 uml -M IJ'I U1
LU LU .U 1"" 1"" ?- 1-!3-- m L'Zl UI JF: ....11 111 W LL. [1.. IT» [.51 1.51 -J 7.2» "333: Ei . "7.1 [1"] :3" 1121 LLI LU :I: 121.1. [[11 [I] :21' ...J
:1211 -nu l | '0 I ' " 0 'v LOL' T,... m-u - I .... Inn' u .-13111 1:131 1:171 1:11 13121 1331 1:12 1:1: 1712 1:1: 1:117 1:121 13151 17171 1:12 1:1: 1:1: 1:71", 1:12 1:1". 1:111 11:1 11:1 1111 13121 111: 1:12 1:1.: 1:111 1:1: 1.*.II 111:: 12:12: 1:17 1:212: 1:111;
'E' ?,U :U EL! "J ill] §1; 11:1: 33: 11:; 1-*1 M 1-11 2;. 2;: f :å: 1.".'1I 1:111 111:' 1111" 1:1: :1:1 :1:1 :121 :11 :1:11 :Ei: I; 1222 TP:
m 111 LU 1.11 1171 11.1 1;. EM .W 11:." .m 1»- 1* 1«»« 12.11 .J U 1....1 LI L..1 LI... LL 1.1.. LL. LL __1 I m1 12.11 1:::1 11.1 1711 1.:..1 1"":1
|' .. -n . i m . .u ' l
.1.3 :LJ .LJ :LI .EI :LJ .LI :U :EJ 11''I :LI 1:r:[ m.. 1:1:1: 1-v-1 M 1--1 M M M 1331 1 '| L! 1 1:1 1:1: [[1 :1:: 1:5: M M M M M ...,
10...» '.y
. . "f apan m. L
.ml M! ....| .ml U] [11"] LH LH UT! .11." 11:.. 31:... 1" lm 1"" 1"" 1* [M 1"" 1"' 1%- IW" LL. LL. LL. LL 1.1... 1"" F" 1""
' 11" W* 11'* "" N'- " 11'- N" Ir- 1!" it' "'v 11-- u» n'- wi nu nu nu 11' :p 11» 11- 1h m 11- 1;. 111 1,..
1:271
1:::1 1:21 12:1 1:1
M »1 M M M
1711 1-1 1-1
1".: 11-11 1:1' 1:1" 1:1"
11:1 11:1 11:1 11:1 11:1
11:1 11:1 "1:1 --11 ...11
-rml -1-»1 'M -r-l -1-"1 -1-*4 »un-I »m1 -rw'i 'M tvn-1 'rn-'l 'M 1.--1 -M ...1 1va -M M .M 'M .M -ru1 »m1 1-04 *m1 .m .M1 .M .,.-.|
1111,,11111111111111111111111111
.13:7 11. 1:1. 1.1» 1.1' 11'- 1211 1.::1 1.41 1::.1 11:3' .M .M 0-1 17-1 1-11 1-1 1".: M 1:1" :1" 1:1" 1=" 1.11 11:1 11:1 11:1 1.11 'LJ' 9:3' '2;' '5.:' '1:1 '1" ! -r-l 'Pm' -rwl '1""1 '1""1 'IW' 'rn'l 'W'i 'rv-l 'rm' -rml '1"'4 w! 'wl -r-o'! *MI man! '1- 1 »MI -rml »ml -1m'l »vn-l
h
:KWüüü §1??? www 111111 wwwww wwwww
lm?! LU UI! LU 111 W [U [U 17.11 1.13 1"? 'Il 1:121 CU 1217.1 (I. 1:111 LT! 1:13 [TJ 121.] EU m [1] 121,11 CU 1:121 lll! 1'1 1 1:13 1:121
m n . _ _ _ _ m * _ _ -_ _ _ _ _ _ -_ _ _ -_ . _ _ _ _ _ _ _ _ _ . . . n . . . w-_ uu_ * -_ _ _ _ _ -p m _ _ w. _ _ _ ü_ _ m w_ _ _ _
III ?II UI' [Il III EU 12:13 EU EU 'I' EU lill] UI! UI' Uf' CCI 'IC' CE II! CU 131:] EU 1:111 III EU 1213! VT
IME DDEL AN DE 61 7
1.6
5
.4.1 ..3...I m.
.44 ..»-.. . "«. ..|.J
h.. -üii 4-' +1 +3 -Jm' Jm'
. 2:» L »M Am' alm' 'IEI
-LJ l... -rü 'fL'i -Hji
.irr-_44 4. .m. 4.. mm.
..|.J ..|_,,I .4..1 .M ,hl 4...! 4...! ,M 4a! .4-.I .4... .44 nu .4.1 4...! .4,1 4...! 4-! .p .4...I 4...' 4-' 9,4 "M ..3...0 4...! 4...' .4..1 4..) ...J 4"' ..g.,.I 4.! .I 4...!
Lu' gl... ;in hva Lu ...In | §8... g'n §1... !on 5-- 50.. §1... ! ' !||n kr' ål... har g | än' a:- . _. 4:- .°_. . 1 41..- La. tl Ja... 1.1... är» L... .L.. 1.. Ja.
..-4_E_ 5_K. .. 4:..X._ I_
u L. "115 III
4-5,. 3 s" i, 2" E'
F'
f' 2* i, g... 5., in.. ' 5... 'La b... i... 9...
. .4... .2... . ! l _ _
L111. III: :iii IIIZI I?) Ii! LT] I: I': EJ U ILZI E] El [II II] [II L'.I| m 1;] It] I: L, 3:» .4..I nu L, L. 3:» !.,. Lu [il u LJ 111:! lit! 211:: :7.1! .| U
....l 4"' .44 .M .U 4-' .4.1 4.' .44 .M 44 4». 4...' "H 4...' M 4.1 +4 4"' alm' nu 4-»' E! 'I'â'i H [Zl H 4--1 .44' +1 +0' 4.4 .M 4...' 4...' .I »N
4"] m ur.
:'93 : W* kr' M" H* 5" W* IP' If' If' I!" W' Ir- W* IF M" cr- w n'- i!" Ir» 10-- L.. L. nu. ;0- ". u w. u- u. n w.
u-j:;:» 4...! .M 4...' 44 4.! .4..I 4...! 4...! .4.1 .M .44 44 4,4 ..|.J 4...! ,LJ .4.1 4...! .44 44 w- m rti 4...! .4...I 4.,.l 4.1 4,,0 4.! 4._,1 4..: 41 4.1
till ! l... L. 5... L.. !... k.. L.. L.. 5.. 5.. h. L 5.. !.... I... k.. L.. h. L. L. L.. !. i... 1.., L... L L.. L.. L. 5... k.. I... L..
w "iii uti Iti '1.1 il'i m rü ITj 'Tj :Tj I'Iii m 'Tj m' :ti rn m .I '123 :Tj 'Tj :15 :ti :11 rrj m m nii nji rsti m m ru 1.15
W" VW! IW' FW'I M* M tm" I""'| 1"" IW' i'm" PM! 6"*"i :Wi Pm" I"' | 1"'*4 rm! rm' um-l :Wi ...211: .4201: 341: 'Mit :Wi r-ul 'Wi vw; r-mt .vw-l vw! .v -3 ;rv-»l
LC! LL! .Jmf .4:.22 .Jmf .th ...3:2 "har .13:2 .23:2 4;.: ;xt .3.: 4:e! .2.: .455 41.:! .in ..2:ui Ll'l LH U'I .3.: ;3:1 ..::.:: ;tar 4:.: .int ..:;.:5 .22.5 .Jzul ..':.:Z
två.: :2:: Ib' ?av 2:» 3:» 2:'- ?J' 2::- 112' 3:' 1:» :tv 7:* 2» I* 3;» 3"» .Tr 23" 1:-. 2:» 12:: IS: 1:: 1:» 1:1' 3:» 31'- 1:» 31:» in' Siw 1:2» Jb'
12.31" En .mus .mi :ml r-wl :w: .va rm: rn?! :uu-I M M .wa .Wi .ma aw'l .m0 M M .ml .ua-1 xwl rgn En [31 M ...1 ....,.. ...4 ..-4 ...4 v..., w...,
7.3* ii 'Ii Wii m ti Iti I'Ci rrj 11.1 rrj Iti :1.1 ru :Tj 'Ii nä m' .i :Tj m ngt! Ill Ill |1| nzi rrj :Tj 11:5 ru :13 mg; Hj
:II: ;II IE' III 'IE IE: II 22': I. :I: :I: :[3 :I: C" :E: :E IL". III .JL Eli' Ef: II.: :I: II' III, III. :CI :III 22le HIT.
'om U U
l. i
'-_M'ZI- FE! Lu m3'
Tu" [".4 E
tili: lir.: m' m En E I.. ".;zn- nja; .4.J
.m. n: "i us: ru gwgnrq , '§1 :T4 ..4 .H
Kil nii m :i 'M LE. 13.:' nu ut. Er; EL [in "Lil "1:;1
'.11-' v-Iw'.11-' +4 [21. Wii I:fo 1 :nu :1:: :1:21 (3
""21 733: :i m I!! "Kil +1 "Ei 'Tj "33 Ln L. "11.1 12] l.. 1.:! ""I 'Iti .w I'IZi L., Ifi'i
UZI "I .ng ...n-u M :.c: u'l Li; C: 41:' m :IEI m :ti Fri [31 m sh. m m, m m a 5:! [Ja
! Im 'i 'i En um: 'M E .man [1: 7: m n: .1:21 .M +4 44 "53:1 .M :i Ill 1:» m lll »ma IFS ?32
»i .. :5;: :se: 1:". ;.0' M .M :I'I: :uti Ill :Tj 51 m LH Ln rn' 1:: :17.3 '1:11 m 1:: :E: 9... s... :tfn r.:.n
" w ,MI -øwa um! U'I III 'Tj ITj 5.. L., 'Till !... k.. El 'M .M M :Tj n :131 .4..1 ...| ...ul :'Iii :ch [U [U
.in ?tim :7.:: LU LLI .53:2 3:: LC: U; :123 Iw m LL'I m U?! :23:: 13:'- m Uli LL. :m 2:.: m m
;11:11 31:. 121:! m m :I: 1:1: :I: :I: :51: ni: nu LTS: m IIIZI m '112 när til? <1: '11: m m :3:: m m 1523 1:11 :222: :1:: sitt: 5:3 12:3: .77:1 11:21:: m :2:51: 5.:. sin
m
:'33 :U 35:3 :U :M' :m 3 M 'Wi le :CI IEI :LI 21:! 31:] M1 M M .M
I ,
.I ..._J .TI MJ U.: U] U] U] Lil III
. * m _ _ * _ _ _ . -. _ _ _ . -_ w-_ * _ -* _ _ _ -u_ _ _ _ -_ _ _ -_ _ _ _ q * _ . _ _ _ _ -_ _ _ -_ _ . . _ _ _ . * * -*
i... M M IW IW' lm ._l m.: -J ....| ...I [w lm |-« ?M
L! EJ l i I ! | I I I I I I I l i I i I l | I I I I i ! !
LL.. 22.52 [I] 7" II! 1:1: 1:7] ur; C" [3: 121:: [3: :EI :CI :III :III :m :EI 0:: m. .2:1 1:5: .3:1 Cr; .3; U; m1 ....___ .;.;; m,
IM- Iw fm lm IM LL.. LL.. LL LL. LJ.. ...J .MI ...J ,J ...I ...J Ir: 35:12 :i: LL. LL. LL. LL. §23.'
nr. ir: nu m m lr: us ih ar: lr: lr. H» cra 11'- in 10-- m [h m m nu nu av. m nu lf.
rm. ra. cc: cc; E" [EI cc; cr. Er- tr- Er' EP' EF' i: az: c:! (2» ex' .m. w«u .mi mi' mr'
" i' ' Pal ["wl H IH M M M T-'TI I''.I M M *III* '2221 '73' '33' '....' 12:' '1:3'
lllllllilllllillll
III II] [II CCI EE! LT' U" 0"' tr.. U* '223' W' 'M H -".I l'-".' H -'".I
Ful FHI ?N 'N Ful Ful Ful Ful IH Pul 15") Ni M! 21:; .3; 1:3» .3:3 0::)
lf] 11"] UT! lf) 11"] II] [1"] If)F" .04% LFC! W UT! lf] mr"'1 ul". r' . .000. :WH 11") UT! lill.ul-l IW: .v-A. *Jil "Jil ME! *1.1! M1"'1 .100. .'"1 31h' .FN
. . . . . . . _ . _ . . . . . _ . _ _ . _ _ . _ _ . -_ t n " _ _ -_ _ _ w_ _ _ a m _ _ _ _ m -. _ _ _ . _ _ _ . . _ . _ . _ _ _ n g _ * _ _ w_ _ uu-_ _ -_ _ _ -. w_ _ _ m _ _ a - u-. . _ . . -_ _ _ -_ _ -. m _ _ _ m . _ . m _ _ _ 1 . . . _ _ . _ _ _ _ . . _ . _ _ . . . . _ . . _
ü 0.4) w; uwl wa |,u__| i'm.: nwx :W: 'Wu :Wu I,m,l 1.M; th :w: lwl .wa own .Wu own .Wu IW! nu . i'm; IW. I'm]
nii III. m [II m 121:! EE! Illü 1:323 CL? till' LU .' [III m 1:13 m m 0:1 [17.3 :3:: U] m m m UZI m m , _ ., pm ; EC! cc: uni EE! CCI CC! CE! EE! LL! nu. EE! nu: (än CCI car Et! nu: nu: ut! (EI Eül nu: CCI cc: EC! cc: (nu EE! nu: cas133
VT I ME DD EL AN DE 61 7
17 LC! . . . um -_ ü_ -_ :II: u. -. . . . . . _ _ _ . _ _ _ _ * -* M wH u_ * wum w-M -_ _ _ _ _ _ U _ . _ m -_ _ -_ l n _ wm _ _ h u-_ -" W _ * -_ -_ _ m u -_ * _ . . -. -. . . -_ _ _ . _ _ . _ _ _ . . -. _ _ _ 4 _ -_ _ _ _ _ -. . --m _ _ _ _ _ h -. _ M * -* _ o _ _ _ m w_ . _ _ . _ _ m _ _ -. -m ' I -' 3 .a_- . -.r ..| rr.. nu.: ITjen ?nu L. .Un-LE] m "Ii .a 3 M :M 4..: I du li,... I"Im 4..: nr. 14m' l... m :Wi 0_ ,I 'min 33» 'Emil 'Ii Ill". .4...| L2... c.: 4...! If' ....-I 41": I'L'ø INWI II |I ;min ;'3-r-wl I'ti :I: F2 5* å'" '^' .. .. _ . nu .4.1 Jm I'ti W'l mini. le :CI ram' ...Ju . u .n .iiiIll run' IE I'ü IH 53:] l'T'I.. av I'ti ;wa 3.21 runt .'13 JL' .0" i.D umfl' .civil
få
[I] 5-! 'rm' m: [2h IL'ZI 'om! LTJL ZII! I ...31. 'Inn' I'lfi .L13-4.
LE. [lin ,' N 0 I(fåEU
I' . und: *I "3. "i IÅ" 1 l' l U 04'. ml... [EI LU "Ii nu' ...I .4... U1 [32 ' M an. tm! 'vinn' IT.i ?II M.. 'M ISII Ein I 'on' 'I : [_l i' I nu . ng n fnul. ,...:. Juul '513 i 5.:! Il...,-x.:na 4...: ..._.s ...ml L L ..|...| L.. k.. 5.. L... L.. II?! III m 4...' 4...' ut: ..|..I ..|._I rn", H2' ...1... run' .. HJ .' n r... m 5...: VT I ME DD EL AN DE 61 7
VT I ME DD EL AN DE 61 7 [323 [31] 5:12] m m
[I] 21va m m.: :I: Lu m 'IIIB :11:11 m m
K. III III lll | m ...1" H' U? LU LLM A _ LU LU LL! LTL] LU 133 ' D.. '1- ta: 07 i I I iI! 'I .IÅI I 'är' 'arr' r n'u- ul.. 5 m :31:: H latt.MJ I 1 H lm.) III III .u .n ;., 1.:
|....:. ,....u hut. h..., 'aaah ...vxl rm.. ...nal
_ . _ " . _ _ _ . . _ . _ -. . _ _ _ M -M '.H -u 'u -n -n -u 'ål -n *M 'M
T'I :'11 "Ti "T'l "TI w! ml ml u-l
:LI'J .311 '11 2:17* ;in 12:: [i] :1;: EJ IZfZI
J.. J.. I 1.. I ...t I J. I J.
I" I 1" I I " N "11 'H 'TI H m: Lil: H: 0: rn:ur .0. :31 ;13 :El "n '211
In.: lip Lif] gi: m lf I' lf" r'"
'ha 5.:. p: u: cs: u: 1"'1: u: H: LI: U: U: m:
t; '1 M M I""i m'..J :27:1 I""'l i i'nu' " ' '13. '121 "gi-,1 3:-» n II! 'I' IT] '20 .13' :[2: ÃII'J 'TJJ :Ill IT! 'IJ L112' 'll' :131 '13* "b 'I' '311 'I'
rn i'T'lu av m II] !1 ii. A.. tm. m' :rn "ItI; ,r.. m
2231:: :If 13'.: 3:1: 2:12. . u . II: :I: 2:322 232:: :I:c , 223: :EI 1:431 13:1' :73':m. 0 3.. nu w. " 1' ;7.12 :71: 221:: 231: 2": 23: :1: :i: 223: 3:. :7:32 33.. 23.; 223... 1232 :1": l :i: 232.".
ru u.: LU m m m LJ.m gm. i l.- 1 41» gu [1.1 2.1.: EU nu nu nu 4:1.: m m r.: git: !:Z "3 LT: 1:22: 91: :1: 41:
tum* ,.:ml 'mh' 'mal .Jimi [anal .un-4 .und hun. lama! "M". innan! .IHJ law* ;Ia-t. .mid lm". 'und I'Wt. .Mari 'nu' .mal 'uid 'um' lund .mr-I lut-'t' 'man' '1-501 Inuti hi" 'nur'
'51: '65.: "3: II] 3 m m m 'iii *1: "32' '12.' "51: "1: 'Ci' "1: '1:2 "5: III m I'l] m m "11: '5: "3: "5: 'kf
:3:7 :Itr' :r'r' rr M' M ri" vi" 23:1" :W :T: 22%." 21:" H *3:* ': är" 231:" M" M' 1"! M" M* r M" 73-" när' fx." 21:" vi ?2"
,h ni 'null Intl.. ,_u ,ll , 1! .M Q, 'li-IJ 'until 'Wu 'nad kr", 'Anu' IM .dual "hd ,nivå l'" '1 .a 'all I." '.41 'M nu 'sa I'd". lind " u' ...vid ...' i
El' m m ?JJ !1I EL' tu [U IJ.: ?JJ I §1! av EU En Ill lll I
*I i 'I fil' ' M" IT!" M" i i "i "'i "i "i mi M" "'1" |"'|" "1: F1 FT' N" .Vi "'i li 'i "I ""i
M" 1"?" r 1" M' M" M" 1"* 'i II LI LJ I"'| r* M' F?" M" M" M' M' M' M" M' P?" II] EI I'" EU- I:) lml [21 M M' M" M' M" M"
m H .9. 'M .1. '4" -11 in .4. '.H "1 "':i ""i "i ""i '..I .4; 'dl nu -u nu »4: .41 up :4; a' " f "i ""i FT' " | ' i -Jø »u »11 .4. -. .4;
"i " i i "i " i
in a " i
rr-
'i i
'
,mr .1:a .mr- r'I" rr' qi" .'-r r-r- .--r- r-r- .-r- M' M M* .-1- r+ .mr M" .'-r- M* .-«+- M' .-"1- M .w rr' m» M" .mr .mr rr rr rr Im!" rr' .mr M rr'H U LI l...l LJ U U U H U El C] U [3 H 1: U [1 CI [Tj [Ii II] H 1:! [Zl 1:] H Ic _ -Å_ _ _ -_ . vm -_ u_ _ -. _ _ . _ . . . _ _ _ . _ _ _ _ -m _ _ . _ »-. _ -_ _ -. -. _ u wm _ _ * _ . . _ . -_ . _ _ . _ _ _ -_ _ 0a .
i "i "'i 'i "ä n "i ""i i "i *1 "*i "1 "a 'i s 3 .Nr 5 51' i ''i 'i '"'i
'i " i "W i i 'i "i ""i 1 'i ""i ""i " i i »:: -uz -wb m "*i 5 "'i ""i
...1" I. Fr. Ft.. Mp ...r ful.. Fi.. rat.. 'Miu rf. ...in ....|.. 'min Vi.. ru... r..., Vi.. ml_ '11. Ii rr r,... ,min Vi.. 'mf
m" rr' r'f' rr M" M" M"
..r' .aj :j
Liv ;11. EU'
'man 'min ful..
lur ful.. F1..
'Anu' '..y 'små'
'ann' ' run* 'Inn' ..1un'.
_ H _ * W _ _ _ _ _ . 0 -. -_ _ -_ _ _ _ _ * 0 -m m -_ _ _ _ _ -_ _ m üa -M _ -H çu* -. . . _ . . . . a _ -_ _ . _ u_ _ _ * _ w_ m -u_ 18
19
.rum .1"'=. .J'nu mha. _.m._ _.,..,
"1-1 ,1..l 4.1 ..1NJ ..1".I _4..1 ..1.1 4.1 L. L. L.. L.. 1 1 1.. 1 17.11 1.1 1:1 1:1 EI Ii. ..|...l ,44 .4..1 .,;._I 4...! ,14 4...! +1 .hl +1 4,,,1 1 *. Lu. 2.. L L" 5... l.-. 1.. L... E1 L... L. '5... 1 . 2 14 t t t n t n t L M 11 111111 11m. n L L L k L L
M.. M LJ U U U III L] L] I.. »N »Iw' 4-»9 L.. -J-J la... §1... !. -lu' 3' [Zl [I] CI L] 1:! H H CI 4.4' -M .1-7
W] ..1...l ..14 "M .1,1 4"! 4...! 4...! 4.1 ,4...I 4...! .M .4,1 !,__ ..1...1 I" 11"_ 3,." 4...! |,__ _1, 1 4...! ..|..I .4.1 .1.1 .1.-I .1..1 .M .1.1 4...! ,1,1 .1,..' .1.J
. , 1:21 1.". 1,_ .113 11:1 11,;
11. 11'. Ib w- 11- m m 1:. m '.:1' "-1- .4.,l '31. - 4...! +1 4...! 'fm 4...! 1r- vr. m 111 1,". ;lm 11. »- 11. 11- :31. :2:1
:1:1-.JJ .+4 ..14 "1.1 4.' ..1...1 .1.1 ,1.1 +1 4..,1 .4..1 .1,1 .H 1:1 1:1 4..: 4...' ,.14 .11!
L. L L.. '. k.. ha. !...1 5.. M 'r' W- "1' W' "' 'r' W' 't "' LM k.. §1.. l... -14 »N L. 4,1... §1 . k. 'r "-
w-flfi 1T.i I'ti rti 1115 :Tj 11:1 1171 m M -1««' 14 '11-' .1.1 +«' 1.' 44 .1.1 '-111' uti 11,1 rrj 'Tj 111 1116 1111 1111 1-1 .1.1 .1.1
M .m1 »tu-1 .m1 aw-1 .m1 m1 .m1 m1 1:211 1:11 1:31 [111 1:11 [22" ['11 En 1:11 117?! .un-1 rwl m1 :M1 m m .M1 11 .ev-1 1--111 FT' 1"!- .-1:1_.
,
Lil "35 "3315 13313 .41:3 "31:2 .hat "2:112 ;11:1 .51:2 11:-1 'M 1.111 '111 M 'M 11111 'M 11-11 11:11 .5:11 "1:12 ..Z:.:1 ...':1:.' .1"1 .1.1 ..::.:1 ...21:1 .11:2 "2:17 W M
113! 33' 3* 353" 3"' 3* 3='- 3-1' 23* 1:" Få IE? IE: 3.5 IEEE E- 1535 7;» 31:1 1:» 3:» 111 111 1:» 3.1- :21-
:3:1-Zgj. m1 .m1 1-er .m1 m1 .m1 run-1 rw'i w1 55 1-33 155 [-3 15:' EE 15%?? EE' F55 1"*"l .uu-1 .M1 .«»1 .1-11 .111
M. 5- 3' EEWiFFWi W m W m 'M'M-M=M1M -M'Muw 'M'M m m m m m n m m m m
;LI IE JC. :I LI.: :I: :i: 12; II 11:1 1:731 1:211 1:31 1:221 1:31 1:21 1:21 1.:':1 LTT?! IL". :III :I: :2121 :11:: *Il LT.: IEC :[23 III:
1... . -nl 1"'.l IEEE lll 1221:: 2:11 17111 .TEI L" '11 1115 1h_ Fu m En .m L 1111 ms m " 1." W" IT'nI M N 1» 1 223» 1111 1:; 1:: 1111 111
" 'f' §1-. 9; 'U U CE: [33: ll: lll: 1:1. [L] II] 32%. IS? Ch En .1..1 113 :fi fj'j _12: ...1 1:21 1:1
111:. 1.11 LTS. :131 M1 m1 (Sh 1221. 3.11. :1:1 :1:1 11"; .M .1111 11,5 E 1:: h.. 1:: 1.' .111 ITJ 121.: 121:;
W 1": -di'- "23 m .31:2 IIIL. "135 41:1 "ü VD' 153" U1_ "El '13:1 ! .. ,1:1 'M 111 .M1 1.. .1:: nu.: -1-1 lll 1:1 1:1 LH 1.11 .11 .11:
11' 11': 'ITJ 113 "[1 115 (Lil U1 E... m 121. 1 11.1 '1' 1Ti (SL E1. .+J .1..J vw! 1-vv-1 I. 1133' 33' 11'!
M 71.1 IW. 1:1 [LI "1;" U'l 1: »14 .14 +1' 4:1: .1.1 :3 111 :1 11'! ..f:.:: Ei .1.1 :1:21 :131 1111 11:11 [1:11 1.11 1.-.11 m1 "13:1
11- .14 c.,. 1133. M L. 1;.1 111 :11:1 :11:1 Ill 111 lll 1.11 m 11'] 11: . i 12: 11] 1:22 U] 1:? '»1«« 4:15 .3.: 1: 'M ,21: 1:: "31:2 41:: mi 11-11 11.1
ä. !'r .52" 'E' '1 13.' 'M ""f' 'W' 'Ei " 73' 4-* 'vw' "Ti *M U IT11. 22-11. :1331 1-' 11 -1m1 111 1,11 11:1 1111 11.1
11-L'izm MJ 1.1. :1.1 [[1 1.21 21...! Im LL! 1:1 LU m 1;... '31 U] [111 LL 17.1.. :2221- ._J I? 1":1 111 22-* :21 1.11 1.11 III: "17' 77171: :131
1:521 1:321 1:231 1:721 1:131 1111 13.31 1:171 11.11 6,1: 111.2 1:1". 121". vill 13:1 11:1 1:1 1:33 1:1: 1:1". 111 12121 :11 13121 :'11 177!? 1in 11:32: 1:121 12:21 11:11
:1221 :1:1 :1:1 :1:1 :1;:1 :1:1 :1:1 :1:1 :11121 1:121: 11:12 att vi 11:' M M M :Fl: [.11 1:11 121:; 121:: 1'1'11 :121 :1.11 :1:1 :127.1 :1:1 :11:1 :11
m-l ml "m1 .m1 131 LEI LK! LEI LE1 1:: :E: :i: 5:: 5:: km' km' 1"' E21 E21 E21 LL. LL. LL. LL. LL. mel WMI WMI .m1 .m1 11 "m1
I_I"|.1Ill411.1lllilllllllllll1111111
11; 1:11' 1.1.: 1:: :E1 :1:1 :1:1 :1:1 :12.1 :1:1 :1:1 :1:1 :1:1 :1:1 13:1: 02:1 ad; M M 1.1 1:1 [2:1 1:1 11:1 '1 1:1: 1:1: 1:1; 11:: 1:11: 1:211' 171.:
LL.. LL. LL.. LI... W! ...J .MJ MJ Uil LT] (1 .1 IZJ'II 12.1.1 IE: Iw- Im" 1-* 1-' m 1-* Im 1,1.. LL. LL.. LL. LL. LL. 1.1..
nu 11-. w. gr. 111 m 1h 1:-. nu w.. ih nu nu Ira R
h.h.h.h. -n-n m nwn furnhnfwrn U3
w1w1w1w1I 1 I | w1w1w1w1w11 I w1w1w1w1w1 w1w1w1 w1w1w. n1n1n1n1n1 P1
I i | I I I
t1r111m1 m1m1w1m1m1 m1m1r1m1m1 w.h.h. ülülü] G'G'C'W'G' w1w1w1
M M wl »M M M '1--1 'rv-l 1va ...4 'rm-å ?m1 1w1 -1-m1 »m1 M M 1 101 M [M M m m_ [al [2.1 ['-1 ['11 [al 1.»1 1.1
I
[3... rr.. [0],... 'Jul .us-1 lim. um. lr''-1' nu. lam- .nu 10': nu. '1-'00 .nu .nu 1..._ .005. .w I .llq ...H ,. u. ...n ,00. w., ,0-4, ,4...
'A i' I .av 1 ,.. ...| 111 ...1211 1Tj
M 5", _wa M., 'M ,M _H' w! law! Om.) 1W_| LM1 1h IM". aim! ih] av.) LM! 1_m'1 LM! 15"_1 |,__.I 1h) 11W! 11m. 'mr q..-,
4 1"'1 ' V W".
L J l i 9. 9 i I 'I" | -r- l 'I'm' mm! 7"' 'ru-l '1""l 'tm'l 'M Wi *mi -rml '1"'l -r-"i '1""I -rwl '1-"1 w-»i 'VMI 'rWI ?ml -r-ri *r i 'rmi 'rW'I '1""1
çi1 fi1 :§1 Eå1 tg: cc1 çc1 [§1 (§1 EE! HEI [E1 :[1 :[1 [§1 [11 [[1 rr1 [EI rr1 [EI [[1 [El r11 CCI 133
n1m1u1m1 a1m1m1m1ml m1m1m1ülm1 m1m1m1 m1M1H1 m1m1ü1 ' 4...., .V4 :11 17171 1:11 1:111 HIT! 1111 ['13 11171 3 _. .-.. .. -. .. .. _. _. _. .. _uw_ __ .. .. .. .. ._ .. .. ._ .. .--_ .. __ ... .. .. .. .. .. _. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. _. .. _. .. __ .. .. .. .. .. ._ __ .. ._ _. ._ _. .. _. .. .. .. _. _. ._ _. .. __ _. .. .. ._ ._ _. _. ._ .. .. .. .. .. __ __ .. ._ _. ._ .. .. _. ._ ._ ._ ._ .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -_ . . . . . . . -M . . . . _ . . _ _ _ . . . . . . . . _ _ _ _ _ . . _ _ . . . . . . _ . _ . . . . . . _ . . _ . _ _ . . _ . _ . . . . . _ _ . . _ . _ _ . _ _ . _ . . . . . . . _ _ . _ . _ . . . _ . . . _ . _ _ . _ . . _ . _ . _ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ . . . _ _ . . . . . . _ . _ _ . . . . . _ . . _ : 3 g. . 7i 2-. ___ i J 3... i I '1. :' -. a l .. 31-7'G '-I I 2" ! .-A ' . . --x'_7. ;T.. -i-m _ _ -_ _ ø- u-. n _ w. o _ rd on i bi la ga 2. gen av hast ig he ter i bila ga 1ge s de n oc h pr oc en t tun ga fo i s n i n O in ga rn as ti mf l .. tn So m en ba kg run d ti ll re do v ma VTI ME DD EL AN DE 61 7
20
5 RESULTAT
5.1 Hastighetsutvecklingen för personbilar 1980-1988
Ambitionen för hastighetsmätningarna har varit att i möjligaste mån återkomma till samma platser vid samma tidpunkter från år till år. Vissa mätningar har fallit bort på grund av tekniska fel. Hastighetsanalysen i föreliggande redovisning har begränsats till torrt väglag. Mätprogrammet har med tiden förändrats så att nya mätplatser har fallit bort och några har även fått ändrad mättid. Detta medför att vi ej kan göra direkta parvisa
jämförel-ser av hastigheterna och samtidigt utnyttja hela materialet.
Statistisk analys avseende samvariation med år, månad och plats. För att följa hastighetsutvecklingen använder vi multipel
regres-sionsanalys med år, månad och plats som 0/1 variabler där vi an-tar att års- och månadseffekterna är lika på de olika platserna.
Analysen har begränsats till personbilar. Materialet delas upp på
de olika hastighetsgränserna samt en särskild grupp för
motorvä-gar (hastighetsgräns 110 km/h). Motortrafikleder slås samman med
vanliga llO-Vägar. Bortfall mindre än 6 timmar per mätdygn
accep-teras.
Årsutveckling. I figur 4 visas förändringarna mellan åren för tre percentilhastigheter - 15, 50 och 85 - under perioden 1980 till 1988 per vägkategori.
Lägsta hastigheterna hade vi för år 1981 och de högsta 1985
re-spektive 1988. Mellan 1981 och 1985 har vi en kraftig hastighets-ökning. Efter en tillbakagång 1986 och 1987 har hastigheterna åter ökat 1988. Sedan 1981 har medianhastigheten på 70-vägar Ökat
med ca 1,4 km/h för personbilar, på 90-vägar ca 3 km/h, på van-liga llO-vägar med ca 5,3 km/h och på motorvägar 4,4 km/h.
1986 fick vi ett trendbrott, hastigheterna minskade med i
genom-snitt ca 1 km/h.
21
1987 ligger hastighetsnivån genomsnittligt ungefär på samma nivå som föregående år.
1988 uppvisar åter hastighetsökningar vilket gäller alla
hastig-hetsgränser utom 70-vägar som har oförändrad hastighet.
För 90-vägar har vi en ökning på ca 1 km/h och för tvåfälts
110-vägar och motor110-vägar har vi en ökning på ca 1,5 km/h.
Platsvariation. De olika mätplatsernas hastighetsnivåer som de
beräknas vid regressionsanalysen beskrives i bilaga 3.
VT I ME DD EL AN DE 61 7 so nb il ar vi d to rr t väg la g. Ha st ig he ts ut ve ck li ng en på la nd sväg 19 80 -1 98 8 för pe r-Fi .1 1r 4. 70-vdgur 80 81 82 83 84 85 86 87 88 15- r-J___ percenfü 09 +07 "08 +09 +12 1.2 +06 +03 . -..m 50' . percenfü -09 +06 +01 +15 +02 -21 +12 -00
Für
percenfü "13 +11 +03 +22 -05 -2.1 +12 +00 CJO-vügar 82 83 84 85 86 87 88 80 81 -09 +07 +06 *04 +22 *07 +04 +05_LJ_
-07 +09 +07 +01+ +12 -09 "00 +09_1__1
"05 +14 +09 +08 +04 1.2 02 +10 110ávügar IWoforvügar 7 88;'LI-1_
.80 81 82 83 84 85 86 87 88 80281 82 83 81+ 85 86 8Jfr-I
_05 ...08 ..01 +18 +0] +03 +08 +17 +11 01 +08 "01 +38 '-09 +01+ +15.1
F_
Twi_
+02 *1.2 -01 +18 +09 '-05 +08 +15' 1 . .+12 -05 +16 -01 +3.l+*1.3 -04 +16n
...J -02 +16 -01 +27 +01 -08 +08 +15 +10 *07 +21 +06 +35 -25 -10 +17 N N23
5.2 Hastighetsnivåer med avseende på fordonstyp och
väg-kategori 1988
För att få en uppfattning om hastighetsnivâerna samt hastighets-överskridandena generellt presenteras i tabell 3 medelvärden som
bygger på data från de mätningar som är gjorda under år 1988. Fördelningen av mätningar i tid och rum skiljer sig något från år till är varför värdena i tabell 3 ej kan direkt jämföras med ti-digare års resultat. Dessutom bygger 1984 och 1985 års medelhas-tigheter på aritmetiska medelvärden i stället för som nu på medi-aner. Medelhastigheterna bildas på antalet mätningar och väges fr 0 m. 1987 med antal fordon. Resultatet ger i Övrigt en viss överskattning av hastigheterna på våra vägar eftersom mätningarna
är utförda på horisontella rakstrâckor och endast mätningar vid torrt väglag är medtagna. Se även bilagan med platsvariabler som
bygger på data för hela perioden 1980-1988.
Tabell 3. Medelhastigheter* samt andel hastighetsgränsöverskri-danden för de olika fordonsslagen P, PS, B, L och
LS** vid de mätningar som utfördes under 1988 på
torrt väglag. _ ___ ___
i Vågkategori % över % över
i v MEdelhastighet* (km/h) Skyltad iSkylt. Bredd stêgr. 70 90 701961 70 =hast.- (meter) gräns P PS B L LS P PS B L LS 70 4 7_6 5 81 75 77 76 75 86 72 85 74 75 I ' (41) (39) (23) (39) (33) (41) (28) (10) (32) (22) 90 ; 5_7 0 86 75 83 82 80 38 73 36 81 93 ' ' (9) (9) (9) (9) (9) (9) (8) (4) (9) (5) 3 O_9 5 96 83 90 86 83 71 94 53 96 97 ' ' (23) (23) (19) (23) (23) (23) (22) (15) (23) (23) ll_13 94 80 90 84 81 65 89 59 91 95 (26) (26) (26) (26) (26) (äö) (26) (26) (26) (26) . 108 84 97 91 83 93 95 77 98 98
110
12'13
(23) (23) (23) (23) (23)
(23)
(23) (22) (23) (23)
ML
109
86
97
91
83
49
97
76 i 53": 99
' (8) (8) (8) (8) .(8) (8) (8) (8) l (8) r (8) MV 111 85 97 93 84 54 98 2 | 59 i 98 (33) (33) (33) (33) (33) (33) (33) (32) J(33)-1(32)[nom parentes antal mätningar vid torrt väglag. * Medelvärdesbildning har utförts
de enskilda hastighetsmätningarna. ** Se Appendix sidan 1.
m a p medianhastigheter från
24
Medianhastigheterna för personbilar ligger i genomsnitt för 70-och 90-vägar över hastighetsgränsen. Ca 86 % på 70-vägar och i medeltal 64 % på 90-vägar kör fortare än hastighetsgränsen. För
110-vägar gäller att hastigheterna ligger något under och på
motorvägar något över 110 km/h.
Personbilar med släp kör inte lika fort som de utan släp på
70-vägar. Ca 72 % överskrider hastighetsgränsen. Andelen
över-skridanden ökar på de bredare och bättre 90- och 110-vägarna, då hastighetsgränsen fortfarande är 70 km/h för dessa ekipage. På 90-vägar är andelen ca 89 % och på 110-vägar mellan 95 och 98 %.
Bussar överträder 70-gränsen ungefär lika ofta som personbilar,
ca 85 %. På 90-vägar överskrider i genomsnitt drygt hälften has-tighetsgränsen, ca 54 %. Överskridandena på 110-vägar blir större då 90 km/h är högsta tillåtna fart för bussar här. Mellan 76 och
82 % överskrider gränsen.
Lastbilar med och utan släp kör ungefär lika fort som personbil med släp på 70-väg. Ca 75 % överskridanden. På 90-vägar är
över-skridandena ca 91-96 %. För alla 110-vägar är det ca 98 8 som
överskrider 70 utom lastbilar utan släp som på motortrafikled
och motorväg får köra 90 km/h där mellan 53-59 % överskred denna
gräns.
I bilaga 1 redovisas medelhastighet per fordonskategori, mätplats
och mättillfälle. Vid jämförelser mellan redovisningens enskilda
medelhastigheter bilaga 1 kan omedelbart utläsas ett flertal ten-denser, t ex följande:
0 Vinterväglag med is eller snö på vägen sänker hastighetsnivån påtagligt.
0 Icke oväntat tycks en hastighetsgräns dämpa inverkan av skill-nader i vågstandard.
En intressant tilläggsinformation till hastighetsdata är dygns-flöde och andel tung trafik per mätplats och mättillfälle, se
bilaga 2.
25
För beräkning av flödesmåttet axelpar/h utvärderas för hela
mät-dygnet samtliga passerade fordonsaxlar (d v 3 sammanlagt för MC, P, PS, B, L, LS och restkoder). Antalet divideras med två för att
reducera till par och antal par divideras med antal mättimmar.
Beräkningen av "lastbilsprocenten" = procent tunga
fordonberäk-nas som 100 ° (antal B, L och LS)/(antal MC, P, PS, B, L och LS).
5.3 Hastighetsnivåer med avseende på plats, vägbredd och
vägtxp.
I bilaga 3 redovisas hastighetsskillnaden mellan olika
mätplat-ser. Platserna har rangordnats m a p hastighetsnivå eller
annor-lunda uttryckt m a p hastighetsavvikelsen till den plats vars
has-tighetsnivå valts till basnivå inom gruppen. Fyra tabeller har
bildats m.a p om mätplatserna har 70, 90 eller 110/km/h som
has-tighetsgräns eller finns på motorväg.
Uppgifterna i bilaga 3 indikerar inte något starkt samband mellan
hastighetsnivå och vägbredd.
