TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
Minnesanteckningar från GNS Järnvägs möte nr 9
Tid: 2014-09-17. Start med samling kl 09.30 dag 1 och avslut ca kl 15.00.
Plats: Riksförbundet enskilda vägar, Riddargatan 35-37, 114 57 Stockholm.
Närvarande
Peter Sjöquist, Branschföreningen Tågoperatörerna, BTO Håkan Sjöström, Branschföreningen Tågoperatörerna, BTO Stefan Halldén, Jernhusen
Niklas Andersson, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ (deltog på temat Kollisioner, påkörningar och urspårningar)
Niklas Nilsson, Näringsdepartementet
Christer Ångström, Riksförbundet enskilda vägar, REV Leif Kronkvist, Riksförbundet enskilda vägar, REV Claes Elgemyr, Transportstyrelsen
Göran Ahlén, Trygg-Hansa
Helena Höök, Trafikverket Erik Norrgård, Trafikverket Inbjudna:
Guy Lindell, Trafikverket Lars Fehrlund från Green Cargo
Förhindrade:
Carl-Axel Sundström, Arbetsmiljöverket Bengt Ohlin, Arriva
Ronny Fredriksson, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ Robert Röder, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ Stefan Björkqvist, Trafikverket
Ing-Marie Vestrin, Trafikverket Eva Linmalm, Transportstyrelsen
Öppnande
Erik hälsade alla välkomna och tackade REV för att vi kan hålla mötet här. Därefter förklarade han mötet för öppnat.
Christer Ångström redogjorde för några händelser vid plankorsningar en med bl a dålig
sikt, en med gångfålla med en grind och skylt ” se upp för tåg” och en med gammalt/trasigt
underlag i övergången. Skylten tar vind och grinden står öppen. En annan fråga kring detta
är hur larmningen går till? Erik bad Christer att få data om platserna där händelserna
inträffat.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
- Inventering av övriga frågor Till övriga frågor anmäldes:
- Arbetsmiljöverkets vistelse i spår, Claes Elgemyr - Trafiksäkerhetsläget, Erik Norrgård
- Godkännande av dagordning
Efter tillägget av övriga frågor godkändes dagordningen.
- Godkännande av föregående mötes minnesanteckningar Minnesanteckningarna från möte nr 8 godkändes.
GNS Järnvägs arbetssätt, expertgrupper, m m, Erik Norrgård Expertgrupper
Det förslag till expertgrupper och dess bemanning, som tagits fram, diskuterades.
Expertgruppen om säkert handhavande flyttas in i Kollisioner, påkörningar och urspårningar. Alla ombads gå igenom bemanningen och fylla på samt skicka kontaktuppgifter på personerna till Helena.
GNS och FRI
Erik lyfte ett förslag till att både GNS Järnväg och Forum för gemensam riskhantering, FRI har samordningspunkter. Förslaget innebär att vi bildar en arbetsgrupp som bereder ett förslag om vad grupperna kan göra gemensamt respektive enskilt. Uppdraget innefattar:
Transportpolitiska mål, nollvision och halveringsmål
Målstyrning och analysrapport
Gemensam riskhantering trafiksäkerhetsrisker
JTF
Gemensamma möten/näraliggande? Ger färre resor och tillfälle till nätverkande
Bättre koordinering ger minskat dubbelarbete
Samordnat sekretariat?
Bestämdes att Håkan Sjöström och Peter Sjöquist, en representant från Transportstyrelsen och där en representant från Trafikverket utses till att vara sammankallande.
Gruppens förslag delges både GNS Järnväg och FRI senast 15 november. Vad gäller GNS Järnväg tas det upp på nästa möte den 17 november.
Järnvägens säkerhetskonferens 2015
Bestämdes att GNS Järnväg involveras i framtagandet av programmet för nästa konferens.
En programkommitté ska bildas. Meddela Helena Höök och Erik Norrgård om intresse
finns att delta i programkommittén. En punkt som bör tas upp på konferensen är JTF. Det
bör vara en gemensam punkt med Transportstyrelsen och Trafikverket som föredragande.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
Analysrapporten över trafiksäkerhetsutvecklingen för järnväg 2014 behöver tas fram och presenteras främst för GNS Järnväg och FRI. Bestämdes att avvakta med beslut om den ska presenteras på Järnvägens säkerhetskonferens.
Tema: Kollisioner, påkörningar och urspårningar, Guy Lindell m fl.
Hjul- och vagnsskador i produktionen, Lars Fherlund
Trafikverkets hjulskadedetektorer som mäts i mean och peak för att identifiera fordon med brister. Trafikverket har installerat och driftsatt ett större antal hjulskadedetektorer.
Avsikten är att skydda spåren och de mäter kraften mellan hjulen och rälen på vänster och höger sida och larmar för: hjulskador, överlast och snedlast. Till hösten ska märkningen av fordonen vara färdig.
Kollisioner, påkörningar och urspårningar, Guy Lindell
Kollision: Olycka som utgörs av sammanstötning mellan järnvägsfordon.
Totalt 72 stycken från och med 2010-04-01 – 2014-09-09.
Fördelning enligt nedan:
- 37 st vid växling - 18 st vid rangering
- 10 st vid okontrollerad rullning - 2 st växling in i tåg
- 1 st tåg in i växling - 1 st tåg in i tåg
Påkörning: Olycka som utgörs av sammanstötning mellan järnvägsfordon och ett annat föremål, men som inte är en plankorsningsolycka
Totalt 292 stycken från och med 2010-04-01 – 2014-08-08.
Fördelning av dom 10 vanligaste påkörningarna enligt nedan:
- 47 st Stoppbock - 37 st Spårspärr - 33 st Träd
- 29 st Spiralbroms - 16 st Cykel
- 12 st Sten - 9 st Ko - 8 st Stock
- 7 st Plåt och 7 st Arbetsmaterial - 6 st Bil
Andra spektakulära påkörningar: Moped, Kundvagn, Mikrovågsugn, Skottkärra, Truck,
Lastbilshjul, Betongsugga, Brandsläckare, Trädgårdsmöbler, Traktordäck, Golfbil…….
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
Niklas Andersson informerade om det arbete som gjort för att förhindra personpåkörningar och en åtgärd som vidtagits är att inte använda tågvarning vid snöröjning utan arbetena ska genomförs med A-skydd. Ett annat område som varit ett problem är etableringen av tunga spårgående arbetsfordon, TSA. Det ställdes villkor på A-skydd vid av- och påetablering och hastighetsnedsättning till 40 km/h på intilliggande spår.
Idag arbetas det mer med avstängda spår och det syns att tillbuden minskar liksom att ekonomin visar svarta siffror. Mellanchefer är en grupp som inte får glömmas.
Trafikverket måste bli bättre att dialoga med branschen om nya regler innan beslut, vilket främst ska hanteras i FRI.
• Trafikverket har infört ny regel i TDOK 2013:0289 ”Säkerhet vid aktiviteter i spår”.
• Alltid A-skydd på det intilliggande spåret vid etablering av TSA (tvåvägsmaskiner), där spåravståndet är under 6m (spårmitt/spårmitt)
• Statistik visar att detta varit en framgångsfaktor, eftersom olyckor och tillbud kopplat till TSA minskat drastiskt
• Förplanerade arbeten inget problem – förutsättningar givna via upphandling, man får de minuter som krävs
• Vid direktplanerade arbeten krävs det planeringssamtal mellan tågklareraren och tillsyningsman
• Viktigt att man tar höjd för detta i den tidiga planeringen genom att avsätta tid (minuter) i det intilliggande spåret för denna etablering
Olyckor och tillbud 2010-2012
• 153 olyckor
• Varav 134 tunga arbetsredskap var inblandade
• 171 tillbud och 446 avvikelser
• I 50 % av dessa var tunga arbetsredskap inblandade
Urspårning: Olycka som utgörs av att minst ett hjul på ett järnvägsfordon lämnar rälen.
Knappt 800 stycken urspårningar har inträffat fr o m 2010-04-01 t o m 2014-09-08.
Statistiken som visades är övergripande, den måste visa utvecklingen över tid och brytas ner för att kunna kopplas till risker.
Summering av temat, Erik Norrgård
Erik summerade temat som är ett område som behöver hållas ihop och där fakta med trender och utveckling nedbrutet till risker så att åtgärder och aktörer kan identifieras.
Intressant att höra om hjulskadedetektorerna. Vad behöver utvecklas? Vi skulle kunna enas om frågor som behöver drivas på EU-nivå.
Niklas redogörelse om behovet och förändringen av regler för åtgärder vid arbete i spår – gav eftertanke.
JTF som nu förändras kommer att ge oss möjligheter till att samverka kring regler m m.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
