Ny metod upptäcker bussar
med dålig avgasrening
I ett forskningsprojekt som
samfinansie-rats av Västtrafik och Stiftelsen IVL har IVL
Svenska Miljöinstitutet utvecklat en delvis
ny metod för att mäta avgasutsläpp från
bus-sar. Denna kan användas för att upptäcka
bussar som släpper ut mer för oreningar än
en genomsnittlig buss trots att de på
papp-ret har samma miljöprestanda. Metoden är
tänkt att hjälpa Västtrafik med att identifiera
och åtgärda bussar som har problem med
avgasreningen.
Det ligger i luften
ett nyhetsbrev jaN 2011 från
InfOrMAtIOn från LUFTVÅRDSPrOGrAMMet I GÖtebOrGsreGIOnen
U
nder 2010 och 2011 har IVL Svenska Miljöinstitutet varit ute hos flera bussägare och testat ett urval av deras fordon med metoden. Avgasmätningarna har utförts på bussdepåernas gårdsplaner där man vid cirka 25 km/h kört förbi mätutrustningen. Avgaserna mäts i en punkt under accelerationen och testet utförs cirka 5 gånger på varje buss för att säkerställa att det går att repetera mätningen utan att få en stor spridning i resultaten. Föroreningarna som metoden klarar att mäta är kväveoxid (NO), kolmonoxid (CO), kolväten (HC) och partiklar.De lagkrav som gäller för utsläpp av föroreningar från vägfordon är utformade som gränsvärden, vilka inte får
En buss står start-klar för att passera mätutrustningen som kommer att mäta dess utsläpp av kväveoxid, kolvä-ten, kolmonoxid och partiklar.
InfOrMAtIOn från LUFTVÅRDSPrOGrAMMet I GÖtebOrGsreGIOnen
överskridas. För att bedöma om en motor möter kraven testas den hos tillverkaren i särskilda testbänkar för motorer och belastas under en simulerad så kallad körcykel, samtidigt som avgaserna mäts. Eftersom metoden som vidareutvecklas i samarbete mellan IVL och Västtrafik kan sägas mäta avgaserna i en punkt i den simulerade kör-cykeln, så är de uppmätta utsläppen inte direkt jämförbara med de utsläppskrav som sätts för en hel körcykel. För att bedöma om ett testat fordon släpper ut mer än vad som förväntas av ett fordon som är certifierat att klara vissa krav, så jämförs istället resultaten med utsläpp uppmätta av IVL från andra fordon som är certifierade för samma krav. Om höga utsläpp uppmäts från en buss indikerar detta att något kan vara fel. Då går Västtrafik vidare genom att
be tillverkaren intyga att fordonet verkligen uppfyller de avgaskrav som gällde när fordonet levererades. Det har i några fall under projektet upptäckts fel som sannolikt bi-dragit till att utsläppen var högre än normalt på de bussar som metoden antytt som högemitterare, alltså utsläppare av stora mängder föroreningar.
Projektet kommer att fortsätta under 2012.Bland annat kvarstår att utreda hur bra metoden relaterar till standard iserade lagkravstester och hur bra metoden relaterar till utsläppen som sker vid körning i verklig trafik. Det senare kommer att undersökas genom att utrusta en buss med mätutrustning ombord som kontinuerligt mäter avgaserna under körning i verklig trafik. Parallellt kommer bussen att testas med IVL:s metod.l
forts. Utveckling av metod ...
I
höstas lanserade Renova världens första serietill-verkade elhybridsopbil.– Ännu ett stort steg i riktning att minska både luftföroreningar och buller från tung trafik i Göteborg, säger Lars Thulin, fordonsutvecklingschef på Renova.
Bilen drivs med dieselmotor och elmotor, var för sig el-ler tillsammans. Den lastar och komprimerar avfall – utan att dieselmotorn är igång – med el från ett separat batteri som laddas med pluginteknik. Denna unika kombina-tion minskar utsläppen med 33 procent jämfört med en konventionell diesellastbil.
Den första bilen, som kommer att följas av fler, har satts i ordinarie drift för att hämta sopor i centrala Göteborg. Redan för två år sedan presenterade Renova konceptbilen. Den har gått i fältprov på en av Renovas ordinarie sop-hämtningsrutter. Utvärderingen av bilen visar på bättre resultat än förväntat när det gäller energieffektivitet och därmed utsläppsnivåer.
– I nära samverkan med Volvo Lastvagnar har bilen
Världens första elhybridsopbil
rullar i Göteborg
utsatts för tester och genomgått förbättringar. Renovas chaufförer har här haft en mycket viktig roll och påtalat brister som åtgärdats efter hand, säger Lars Thulin, for-donsutvecklingschef på Renova.
– Eftersom en sopbil står stilla 60–70 procent av arbets-dagen har den separata elmotorn som sköter lastning och komprimering en mycket viktig funktion som gör att bilen är särskilt lämpad för arbete i tättbebyggda områden. Ut-vecklingen av påbyggnaden, som lastar och komprimerar, har skett i nära samverkan med Norba.
Genom en målmedveten satsning på att fasa ut fossil-baserade bränslen har Renova gått mot strömmen under 2011 och totalt sett minskat koldioxidutsläppen och därmed utsläpp av andra avgaser.
– Vi har många fordon ute på gatorna och vill ta vårt ansvar för både närmiljön och för klimatet i stort. Vårt mål är att bli det första fossilfria transportföretaget i landet 2014/15, säger Renovas vd Christian Baarlid. l
Bild: Renova.
2011
års indikativa mätning genom-fördes i år i Lerum. På uppdrag av Luftvårdsprogrammet mätte Miljöförvaltningen kvävedioxid och partiklar (PM10) i utomhusluften i Hulanområdet under årets första kvartal. Syftet med mätningen var att få en bild över hur luftkva-litén ser ut i ett av de tätbebyggda områdena i Lerum. Mätplatsen valdes ut för att den ligger nära motorvägen, är ett område som har expanderat under de senaste åren med detaljhandel och sist men inte minst för att det finns en förskola i området. Barn är en prioriterad målgrupp i luftvårdsarbetet eftersom de fysiskt och psykiskt är under ständig utveckling och tillhör de mest sårbara i samhället. Fysiskt påverkas de mer än vuxna av luftföroreningar p.g.a. att de volymmässigt andas in mera luftföroreningar och för att deras organ inte är fullt utvecklade.För att kunna ge en bild av hur halterna av kvävedioxid ser ut på övriga platser i centrala Lerum samt ser hur halterna avtar med avstånd från motorvägen, den huvud-sakliga källan av luftföroreningar i centrala Lerum, sattes passiva (diffusions) provtagare ut under en veckas tid var fjärde vecka på nio platser.
Slutsatser
Resultaten visar låga halter av både kvävedioxid och partik-lar vid mätplatsen i Hulan, vilket är väldigt positivt för barn och ungdomar som vistas på förskolan och fritidsgården intill. Bedömningen är att samtliga miljökvalitetsnormer för partiklar och kvävedioxid kommer att klaras med god marginal vid mätplatsen och att även de övre utvärderings-trösklarna kommer att klaras år 2011. Det är endast risk för att den nedre utvärderingströskeln för dygn kan komma att överskridas för kvävedioxid.
I miljömålet Frisk luft finns delmål för kvävedioxid och partiklar. Bedömningen är att även dessa hårdare krav kommer att klaras 2011.
Dessutom visar sig halterna av kvävedioxid vid de nio mätplatserna med passiva provtagare vara förhållandevis låga och bedömningen är att chansen att även nå målen för det nationella miljökvalitetsmålet Frisk luft är god. Den
Luftkvalitetsmätning i Lerum
mest utsatta platsen visade sig vara mätpunkten på Göte-borgsvägen i centrala Lerum väster om rondellen. Trots avståndet från motorvägen uppmättes de högsta halterna här cirka 250 meter norr om motorvägen. Denna plats är ett kort stråk där den mesta tunga trafiken (bussar och lastbilar) som kör genom centrala Lerum passerar. Det är också troligt att platsen har påverkats mer av inversioner p.g.a. placeringen i terrängen och att platsen liknar ett gaturum med byggnader på varje sida.
Läs mer i rapporten som finns på www.grkom.se/luft
l
Erik Bäck från miljöförvaltningen i Göteborg iordning-ställer mätutrustningen i Hulan.
D
ärefter redovisade Luftvårdsprogrammets sam-ordnare Anna Cognell programmets verksamhet under året och vad som planeras framåt i tiden. Under 2012 kommer beräkningar av partiklar i gaturum i regionens tätorter att utföras och i Kungsbacka kommer en mätning med mätvagn utföras under tre månader.I år gjordes Luftvårdsprogrammets indikativa mät-ning i Lerums kommun och Maria Holmes på Göteborgs Miljö förvaltning som ansvarat för mätningen berättade om resultatet. Resultaten visar låga halter av både kväve dioxid och partiklar vid mätplatsen i Hulan, vilket är väldigt positivt för barn och ungdomar som vistas på förskolan och fritidsgården i området. Bedömningen är att MKN inte kommer att överskridas under 2011 vare sig för kvävedioxid eller för partiklar.
AnnMarie Ramnerö på Göteborgs Miljöförvaltning berät tade att Sverige har fällts i EUdomstolen på grund av överskridanden av miljökvalitetsnormer för partiklar för några år sedan, beloppet är ännu inte bestämt. För par-tiklar överensstämmer svenska MKN med EUdirektivet. Genom åtgärder har EUdirektivet klarats de senaste åren. Däremot klarar vi inte EUdirektivet för kvävedioxid och än mindre de svenska miljökvalitetsnormerna.
Miljöförvaltningen förutser att en fällning även kan vara aktuell avseende kvävedioxider. Därför har miljö och klimatnämnden i Göteborg bett trafiknämnden, byggnads-nämnden, fastighetsnämnden och Göteborgs Hamn om information om vad de planerar att göra för att bidra till tillräckligt bra luftkvalitet i Göteborg.
Tema hälsoeffekter och åtgärder
Det huvudsakliga temat för resten av dagen var luftföro-reningars hälsoeffekter och åtgärder i form av alternativ till biltrafik.
Leo Stockfelt, ATläkare på Mölndals sjukhus, förklarade på vilket sätt vi påverkas av luftföroreningar. De främsta effekterna av luftföroreningar är hjärtkärlsjukdomar.
Partiklar är den luftförorening som man tror har de största negativa hälsoeffekten.
Leo berättade bl.a. om en omfattande pågående studie där man undersöker långtidseffekterna i Göteborg. 7 494 män födda 19151925 ingår i studien där man undersöker hur föroreningshalten vid bostaden påverkat dödlighet och sjuklighet (hjärtinfarkt, stroke etc) på lång sikt.
Luftvårdsdagen 2011
2011 gästade luftvårdsdagen Volvo
Lastvag-nar AB i Lundby. Henrik Kloo,
miljöansva-rig på Volvo Lastvagnar inledde dagen med
en presentation av deras arbete med
miljö-frågor och de utmaningar och lösningar de
ser inom detta område.
Därefter tog Lars Modig vid och visade olika studier om for-donsavgasers påverkan på hälsan och bidrag till utveckling av astma hos barn och vuxna. Lars är forskningsingenjör vid Folkhälsa och klinisk medicin vid Umeå Universitet. Exempelvis finns studier som visar på välbelagda samband mellan astmasymptom och exponering hos vuxna. En studie på mellanstadiebarn i Umeå visar att grova partiklar har effekt på barn med allergi. Avståndet mellan starkt trafikerad väg och bostaden inverkar på förekomsten av astma för barn. Lars avslutar med att konstatera att det inte finns några säkra nivåer och miljökvalitetsnormen därmed är ett bekymmer om det betraktas som en ”säker nivå”. Vad kan vi då göra för att minska utsläppen som påverkar vår hälsa? Transporter med bil bidrar ju med luftutsläpp och hur kan vi vända på den utvecklingen och istället röra oss på ett mer miljöanpassat sätt? Luftvårdsdagen fortsatte genom att sätta fokus på cykel, gång och kollektivtrafik. Jonas Åker på Trafikkontoret i Göteborgs Stad har koll på cyklistens tillvaro och vad den tycker om att cykla i Göte borg. Cyklisten vill ha ”flow”. Vid cykelplanering är det
Hans Arby berättade om projektet Dialog med företagen som pågick under 2008-2010.
därför viktigt att veta hur cyklisten tänker, annars uppstår lätt konflikter med andra trafikanter.
Hur påverkar möjligheten att promenera i ett område människors känsla av välbefinnande? Daniel Koch, arkitekt och handledare på Arkitektursektionen på KTH, visar i sin studie ”Walkability as an urban design problem” att det påverkar en hel del. För människor är det viktigt att trafiken inte utgör ett hinder. Därför bör stadsplanerare och arkitekter fundera noggrant kring gatusystemet och och förhållandet mellan trafik, byggnader och promenad-stråk. Studien syftar till att utforma områden som främjar såväl hälsa som miljö samtidigt som det leder till tryggare och mer levande områden. Där det är gångvänligt blir det lättare för lokala centrum och småbutiker att etablera sig, detta leder i sin tur till att området upplevs som öppnare och tryggare.
Syftet med Västsvenska Paketet är att skapa förut-sättningar för och bidra till att uppfylla politiskt antagna mål, bl.a. en god livsmiljö och en konkurrenskraftig kol-lektivtrafik.
Line de Verdier från Västtrafik gav oss rikligt med infor mation om vad Västsvenska Paketet innebär för den fram-tida kollektivtrafiken. Förlängning av tågperronger pågår och satsningar på expressbussar genom tätare turer och smartare vägar genom staden kommer att införas. Fler tåg, bussar, spårvagnar och inte minst fler förare kommer att behövas.
Satsningarna ska leda till att det ska bli enklare att åka kollektivt och att lämna bilen hemma. I förlängningen hoppas vi på minskade utsläpp och bättre luftkvalitet. http://www.vastsvenskapaketet.se
Det går att få inbitna bilister att åka buss. Marielle Fredriks-son på Västtrafik var projektledare för Göteborgsregionens kommunalförbunds projekt Dialog med hushållen 2007 2011, som lyckades minska den genomsnittliga bilsträckan med 111 mil hos de hushåll de kontaktade. Detta bl.a. genom en informationsfolder, coachande telefonsamtal och provapåkort på Västtrafik. Med 29 000 hushåll som deltog innebär detta 800 varv runt jorden!
Hans Arby berättade därefter om projektet Dialog med företagen som pågick under 20082010. I projektet fick företag i regionen hjälp med att starta eller fortsätta sitt arbete kring resandet. www.grkom.se
Avslutningsvis visade Birgit Nielsen från Länsstyrelsen i Västra Götaland hur den nationella databasen för luftut-släpp fungerar. I databasen kan man söka på olika utluftut-släpps källor och parametrar inom en region eller en kommun. Ingång sker via RUS hemsida: www.rus.lst.se
Luftvårdsprogrammet tackar Henrik Kloo på Volvo Last-vagnar för det fina mottagandet och inramningen av dagen. Bra lokal, fungerande teknik och god service och mat gjorde att dagen fungerade fint.
Vill ditt företag eller kommun vara värd för luftvårds-dagen nästa år? Hör av er!
Läs mer om Luftvårdsprogrammet: www.grkom.se/luft. l
Birgit Nielsen från Länsstyrelsen i Västra Götaland visade hur den nationella databasen för luftutsläpp fungerar.
Det fanns även tid till lite mingel mellan alla föreläsningar.
Vi finansierar luftvårdsprogrammet:
Kommunerna i Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) samt
Västtrafik Göteborgsområdet, Trafikverket Region Väst, Stena
Line, Taxi Göteborg, Göteborg Energi, Göteborgs Hamn, Swedavia
Göteborg Landvetter Airport, Mölndal Energi, Nynäs Refining, Preem
AB, Renova, St1 Refinery AB, Tefco, Volvo Lastvagnar samt Volvo
Personvagnar
Göteborgsregionens luftvårdsprogram, c/o Miljöförvaltningen i Göteborg
Adress: Box 7012, 414 59 Göteborg • Tel: 031–368 37 94
www.grkom.se/luftvardsprogrammet
DeN 17 NoVembeR beslutade
Luftvårdsprogram-mets styrgruppsmöte om kommande års mät och beräkningsstrategi 20122016. Målsättningen med strategin är, precis som tidigare år, att opti-mera luftövervakningen ut ett regionalt perspek-tiv. Det innebär att använda befintliga resurser på ett effektivt sätt för att få en så bra övervakning som möjligt. Enligt Naturvårdsverkets föreskrif-ter om kontroll av luftkvalitet (NFS 2010:8) ska samverkan mellan kommuner bedrivas i enlighet med ett Program för samordnad kontroll, vilket femårsstrategin utgör.
Enligt programmet fortsätter den fasta mätverk samheten som tidigare vid Luftvårdsprogrammets mätstationer i Mölndal samt Järntorget och Gårda i Göteborg. Göteborgs miljöförvaltning har mätstationer vid Femmanhuset och i Haga, ett ömsesidigt nyttjande av varandras verksamheter gynnar båda parter.
Beräkningar av kvävedioxid och partiklar fort-går med treårsintervall, indikativ mätning i någon medlemskommun varje år och löpande underhåll av emissionsdatabasen ingår också i strategin. Övriga projekt som föreslås för perioden är:
– Industrins påverkan på halterna av kolväten på Hisingen
– Luftföroreningar i avgasplymer från bussar och taxi
– Exponeringsstudie av normalpendlare i Göteborgsregionen
– Mätningar av ultrafina partiklar i gaturum.
l
Program för
samordnad kontroll
2012 äR DeT KUNGSbacKaS tur att få en indikativ mätning.
Beräkning av partiklar (PM10) i utvalda gaturum och vägavsnitt i tätorter i Göteborgsregionen kommer också att genomföras.
Luftvårdsprogrammet kommer under året att följa och under söka situationen vad gäller krav på mätning enligt referensme-toderna. Enligt naturvårdsverkets föreskrifter om kontroll av luftkvalitet (NFS 2010:8) måste all utrustning som används för kontinuerliga mätningar överensstämma med referensmetoden eller likvärdig metod senast 11 juni 2013. Den metod/instrument som Luftvårdsprogrammet/miljöförvaltningen använder för mät-ning av PM10 är inte godkänd enligt referensmetoden.
Stockholm, Malmö och andra städer står inför samma proble-matik. Det är inte troligt att tillverkaren kommer att ansöka om godkännande för sitt äldre instrument samtidigt som det skulle innebära stora kostnader för kommuner att köpa nya instrument som formellt uppfyller kravet. Stockholm, Malmö och Göteborgs miljöförvaltningar kommer under 2012 genomföra ett gemensamt projekt med syftet att pröva om våra äldre instrument/mätmetod kan bli godkända enligt referensmetoden. Luftvårdsprogrammet kommer att följa detta projekt under året eftersom det har intresse för programmets investering i mätutrustning. Man kommer även att undersöka status för analysatorer vid DOASmätningar av NO2 och de mätningarnas överensstämmelse med referensmetoden.
Luftvårdsprogrammet kommer under året även att undersöka behovet av höjda medlemsavgifter.
Informationsverksamheten fortsätter som tidigare genom webbsidan www.grkom.se/luft, månadsrapporter, nyhetsbrevet, pollenrapportering och Luftvårdsdagen.
Läs mer:
Strategin och verksamhetsplanen finns på webbsidan under Om Luftvårdsprogrammet/Organisation. l
