Dnr 2019/0434 SHBN 203, 2012/0630 KS 203
Antagandehandling 2019-05-02
Detaljplan för kv Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen,
Helenelund
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203 2012/0630 KS.203
2
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
Planförslagets syfte och huvuddrag Syftet med planläggningen är att skapa förut- sättningar att utveckla en ny urban plats med ett nytt torg kantat av stadsmässig bebyggelse med blandade funktioner och lokaler i bottenvåning- arna. Bebyggelsen och torgmiljön ska bidra till att knyta samman Helenelund med Kista i Stock- holms stad och vara en del av det gemensamma urbana stråket, en urban spridningskorridor, som sträcker sig från Sollentunavägen i öster till Kista centrum i väster.
Planen ska också möjliggöra byggandet av Tvär- banan Kistagrenen, och en ändhållplats integrerad i torgmiljön samt en ny breddad tunnel under E4. För att möjliggöra spårvägen sänks marknivån med ca två meter.
5
vy ÖvER LUMMERvÄGEN
VII
VII III V III V III V
X VII
IV
V + II V
XVI I
I
VII +37,3
+34,43
+34,38 +32,36
+32,8
+31,65
+31,22 +33,52
+33,09
+34,00
+34,3
I
PROJEKTOMRÅDESGRÄNS FASTIGHETSGRÄNS NYA HUS INOM PLANOMRÅDET
BEFINTLIGA HUS INOM PLANOMRÅDET
Det nya torget med ett enhetligt utformat golv där olika trafikslag integreras. Bebyggelsen får kommersiella lokaler och entréer mot torget.
Stor omsorg läggs vid utformning av bostadsgårdar och ett skyddat parkstråk för att skapa bra bostadsmiljöer.
Bebyggelsen utformas för att bilda tydliga fronter mot E4 och järnvägen samt mot torget
De nya byggnaderna (I-XVI) bildar tillsammans med de befintliga bostäderna en kvartersstruktur med lokalgator och torg. Lugna gångstråk leder mellan gatorna.
Cirka 270 nya bostäder möjliggörs inom kvarte- ret Hoppet mellan väg E4 i väster och järnvägen i öster. Bebyggelsen utformas för att skärma av trafikbuller och luftföroreningar från E4 för både nya och befintliga bostäder. Bebyggelsen föreslås uppföras i varierande skala mellan en och 16 vå- ningar.
Eriksbergsvägen och Lummervägen förlängs sö- derut och utformas för låg hastighet och cykel prioriteras. Mellan kvarteret Hoppet och Eriks- bergsskolan anläggs en smal gångfartsgata och nya träd planteras. I nordsydlig riktning inom kvarte- ret Hoppet föreslås ett parkstråk i anslutning till befintliga och nya bostäder.
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203
2012/0630 KS.203 3 Platsens utmaningar hanteras
Genom medveten placering och utformning av bebyggelsen hanteras risk- buller- och luftkvalitet- frågor samt riksintressen i planen. Med bestäm- melser regleras nödvändiga skyddsåtgärder och maxnivåer för störningar. Hantering av befintliga markföroreningar, dagvatten och översvämnings- risker samt grundvattenpåverkan beskrivs i pla- nen.
Åtgärder för att minimera påverkan på grundvattenförekomsten (Stockholmsåsen- Silverdal) vid sänkning av grundvattennivån hanteras.
UPPDRAGSNAMN FÖRFATTARE
Hoppet och tvärbana Michaela Alsmyr
UPPDRAGSNUMMER DATUM
10223050 2017-12-19
6 (6)
ut ytligt från kvarteren. Om marken höjdsätts så instängda områden undviks helt inom kvartersmarken kan det medföra en något större översvämning vid lågpunkten vid väg- porten. Påverkan bedöms dock inte bli så stor så att det skulle påverka resultaten nämn- värt.
Simuleringsresultaten visar störst översvämning för fall 2 där regnet belastar ytan för respektive återkomsttid. Fall 1 och Fall 2 ska ses som två möjliga scenarion vid ett 100- årsregn och 200-årsregn med varaktighet 20 minuter. Översvämningen vid ett 200-års- regn blir som väntat större jämfört med översvämningen vid ett 100-årsregn.
Lågpunktskarteringen visar endast lågpunktsområden och är inte kopplad till något regn.
Bilaga 2 visar att det är teoretiskt möjligt att flera av byggnadernas entréer kan komma att översvämmas om ett tillräckligt stort skyfall inträffar. Översvämningskarteringsresul- taten visar en mindre utbredning av översvämningsområdet jämfört med lågpunktskar- teringen. Entréerna vid kvarteret Hoppet ligger då ovanför översvämningsytan vid både ett 100-årsregn och ett 200-årsregn. Vid Södra Kilen når översvämningsytan in mot den nordvästra byggnaden. Där bör höjdsättningen ses över särskilt noga vid projekteringen.
I Bilaga 4-7 finns de vattennivåer angivna att utgå ifrån. Entréerna på byggnaderna bör minst ligga över nivåerna angivna i kartorna som visar 100-årsregnet. Konsekvensen blir annars att dagvatten rinner in i byggnaderna vid ett 100-årsregn. Där översvämningen berör spåret kan tåget komma att stå i vatten med de vattendjup som visas i kartorna i Bilaga 4-7. Vattennivån på översvämningsområdet vid lågpunkten i vägporten ligger på ca +30,5-30,9 m vid ett 100-årsregn. Tåget kan åka vidare först efter lågpunkten tömts på vatten via pumpstationen.
Ett scenario som skulle kunna ge en större översvämning än resultaten i Bilaga 4-7 är om pumpstationen skulle sluta fungera samtidigt som det kommer ett stort skyfall. Det är viktigt att det finns en beredskap och en plan för hur ett sådant extremt scenario ska hanteras.
Figur 4. Områden som kommer att översvämmas vid skyfall (Fall 2 för regn med återkomsttid 100 år och var- aktighet 20 minuter).
Genomsläpplig markbeläggning med dold dagvattenhantering på torget är en del i hanteringen av dagvattnet. Nya VA-anläggningar krävs för bortledning och rening av dagvattnet från planområdet.
Ur risksynpunkt placeras byggnader minst 25 meter från Ostkustbanan (tillkommande spår) och 30 meter från E4.
Krav ställs bl a på brandskyddstekniska åtgärder i fasad.
Ljuddämpade gårdar skapas och byggnader anpassas med bl a indragna och inglasade balkonger och bullerdämpande fasader för att skapa en god ljudmiljö. 50 dB ekv klaras för flertalet lägenheter. Bullerdämpande väggar och tak föreslås. Befintliga bostäder får väsentligt lägre bullernivåer än idag.
Risker med översvämning vid mycket stora regn minskas genom bl a genom att bebyggelsen anpassas för att inte ta skada vid översvämning (100-årsregn) samt att torget och spårområdet anpassas för att tåla att del av torget
översvämmas med acceptabla konsekvenser för trafiken.
Bullervall och den nya bebyggelsen ger en skärmande effekt på luftföroreningar från motorvägen. Miljökvalitetsnormer klaras och förslaget ger bättre luft på skyddad sida jämfört med idag.
Markförorenigar har påträffats i området och behöver hanteras i samband med genomförandet.
Marknivån behöver sänkas mellan järnvägen och motorvägen E4 med upp till två meter som anpassning till spårvägens krav på frihöjd under motorvägen.
befintlig marknivå
Grap nr Uppdragsnummer Version
19073 605567 1.1
Sidan 19 (34)
6 Riskbedömning
6.1 Dimensionerande föroreningar
Föroreningar har inte påträffats överallt på fastigheten utan det är endast i de östra delarna.
Med nuvarande kunskap så råder endast risker i den del av Kv. Hoppet 1. Föroreningarna har grovt avgränsats enligt figur 6-1-.
Figur 6-1. Bedömda avgränsningar av kreosot förorenat område samt inringade punkter som är kraftigt förorenade.
Föroreningsutbredningen inom fastigheten omfattar ca 1 300 m2, avgränsningen är dock mycket preliminär då få punkter avgränsar föroreningen. Mäktigheten på det förorenade området bedöms utifrån nuvarande uppgifter vara ca 1 m i norra delen och ca 3 m i södra delen, med en medelmäktighet av 2 m ger detta en volym om 2 600 m3, dvs 4 400 ton.
Det råder dock viss osäkerhet kring hur djupt föroreningen spridits, varför uppskattningen av föroreningsvolymen kan var underskattad. Inom inringade punkter i figur 6-1 ser fördelningen av föroreningar med djupet ut enligt tabell 6-1.
järnvägen
befintlig bebyggelse Svalgången
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203 2012/0630 KS.203
4
Innehåll
Planförslagets syfte och huvuddrag 2
Platsens utmaningar hanteras 3
Handlingar 5
Planområdets avgränsning 5
Bakgrund och tidigare beslut 5 Miljöbedömning 5
Gällande planer 5
Förutsättningar 7 Topografi, bebyggelse, trafik etc 7 Naturvärden, buller, risk, geologi etc 7 Spårväg, Tvärbanan Kistagrenen 8 Övergripande utveckling i centrala
Helenelund 10
Idéprogram Helenelund 10
Dialog 11 Övergripande struktur i området väster om järnvägen 12 Planförslag 14
Bebyggelsedisposition 14
Stråket och torget 15
Belysning 25 Bebyggelsen 28 Gestaltningsprogram, bebyggelse 41 Inledning 41
Gator, trafik och parkering 54
Trafiksäkerhet (spårvägen) 56
Tillgänglighet 56 Trygghet och brottsförebyggande 57 Teknikhus 57 Avfallshantering 58 Riksintressen 58 Miljökvalitetsnormer 59 Trafikbuller 59
Vibrationer och stomljud 64
Riskhänsyn 65 Luftkvalitet 67
Elektromagnetisk strålning 67
Geoteknik 67 Dagvatten 68 Översvämningsrisk 71 Grundvatten 71 Markföroreningar 72
Energi och material 74
Radon 74
Planområdet
Illustration framsida: Sweco Architects Illustration baksida: White arkitekter
Genomförandefrågor 75
Allmänt 75
Organisatoriska frågor 75
Administrativa frågor 75
Huvudmannaskap och ansvarsfördelning 76
Ekonomi och avtal 76
Fastighetsrättsliga frågor 77
Tekniska frågor 78
Medverkande 80 Utredningar 80
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203
2012/0630 KS.203 5 Handlingar
Till detaljplanen hör:
planbeskrivning,
plankarta med bestämmelser och illustrationer.
Dessutom finns behovsbedömning, fastighetsför- teckning, granskningsutlåtande samt utredningar tillgängliga. Tillgängliga utredningar finns listade längst bak på sid 80.
Därutöver finns handling för upphävande av gäl- lande detaljplaner söder om planområdet.
Planområdets avgränsning
Planområdet omfattar bebyggelsen vid Svalgången samt del av Lummervägen, Kistagången och Er- iksbergsvägen och avgränsas i väster av väg E4 och kommungränsen, i öster av Ostkustbanan samt Åkervägen. I norr gränsar planområdet till Eriks- bergsskolan och i söder till Kistagången och Kile- nområdet, som avses planläggas för bebyggelse i vid ett senare tillfälle.
Planområdet omfattar fastigheten Hoppet 1 som ägs av Sollentunahem (Sollentunahem AB) samt del av Helenelund 7:6, 7:7 och Helenelund 6:1 som ägs av Sollentuna kommun och Tureberg 25:1 som ägs av Trafikverket.
Bakgrund och tidigare beslut
Kommunstyrelsens plan- och exploateringsutskott gav 2011-08-30 § 147 kommunledningskontoret i uppdrag att upprätta program för utveckling och utbyggnad av stationssamhället Helenelund.
2012-04-17 § 60 beslutade plan- och exploate- ringsutskottet om direktiv för programarbetet mot bakgrund av Helenelundsdialogen.
Plan- och exploateringsutskottet gav 2012-04-17
§ 58 kommunledningskontoret i uppdrag att i samarbete med SL utreda förutsättningarna för en anslutning av tvärspårvägen till Helenelunds pendeltågsstation.
Plan- och exploateringsutskott gav 2012-10-23 kommunledningskontoret i uppdrag att upprätta detaljplan för kvarteret Hoppet samt del av Hele- nelund 7:6 och 7:7, som en del av idéprogram för centrala Helenelund.
Plan- och exploateringsutskottet gav 2012-11-06
§ 179 kommunledningskontoret i uppdrag att förbereda ett genomförande av kvarteret Hoppet samt del av Helenelund 7:6 och 7:7 samt genom- föra de avtalsförhandlingar med Sollentunahem och SL som fordras.
Kommunfullmäktige godkände 2015-05-07 § 51 (rev. 2016-02-04 § 13) ett finansierings- och sam- verkansavtal avseende Tvärbanan mellan kommu- nen och landstinget.
Miljöbedömning
Bedömning av behov av miljöbedömning och miljökonsekvensbeskrivning (Behovsbedömning) Inför att förslag till detaljplan upprättas ska en bedömning göras om planen kommer att med- föra en betydande miljöpåverkan (EG-direktiv 2001/42, införlivad i svensk lag 2005-07-01).
Behovsbedömningen sker utifrån bedömnings-
kriterierna i Bilaga 4 till förordningen om MKB:
1998:905.
En behovsbedömning har gjorts som redogör för aktuella miljöfrågor som behöver hanteras i plan- arbetet samt en bedömning av behovet av miljö- konsekvensbeskrivning.
Detaljplanen bedöms inte ge upphov till en be- tydande miljöpåverkan vilket medför att en mil- jöbedömning med tillhörande miljökonsekvens- beskrivning (MKB) inte kommer att göras.
Utredningar av flertalet miljöfrågor, bl a buller, luft, risk, markföroreningar och vatten har ge- nomförts inom ramen för detaljplanearbetet och planeringen för Tvärbanan.
Gällande planer Översiktsplan
Översiktsplan för Sollentuna kommun (antagen 2012) anger bl a att Stupvägen och Kistagången ska utvecklas till ett stråk, en urban spridningskor- ridor, mellan Sollentunavägen i öster och kom- mungränsen och Kista i Stockholms stad i väster.
För planområdet redovisas ny bebyggelse kring en platsbildning, ett torg, vid stråket.
I översiktsplanen anges också att tvärspårvägen ska ansluta från Kista till Helenelunds station.
I översiktsplanen anges vidare bl a:
om bullernivån vid bostäder överstiger 55 dB(A) leq så kan kompensationsåtgärder vidtas så att en tystare miljö (50 dB(A)) skapas på en skyddad sida av bebyggelsen.
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203 2012/0630 KS.203
6
Översiktsplanen anger att en fördjupad översikts- plan för Ostkustbanan ska tas fram vilken kan komma att omfatta del av planområdet.
Begränsningar av flöden och långtgående krets- loppstänkande ska eftersträvas. Dagvatten ska tas omhand lokalt.
Ny bebyggelse skall utformas för att möjliggöra en låg energianvändning. För värme försörjningen bör anslutning till fjärrvärme ske. Byggnads- material som används ska så långt möjligt vara återvunna, återvinnings- eller återanvändbara och sunda.
Detaljplaner
För Hoppet 1 gäller detaljplan nr 137 samt tillägg till denna (nr 512) som anger att området ska an- vändas för bostadsbebyggelse. En fastighetsplan, tomtindelning nr T390-A1, anger att Hoppet 1 ska utgöra en fastighet. För del av Helenelund 7:6 och 7:7 gäller detaljplan nr 230 som anger del av Kistagången som trafikområde. För Helenelund 7:7, 6:1 och Tureberg 25:1 gäller detaljplan nr 411 som bl a anger att del av Kistagången ska användas som bussgata.
Vägplan
För motorvägen, E4, gäller arbetsplan (numera Vägplan).
Helenelunds stn Lummervägen
Eriksbergsvägen
Kistagången
Stupvägen
kv Hoppet
Arne Beurlings torg
Eriksbergsskolan
E4
Victoria Tower
Helenelunds centrum
Svalgången
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203
2012/0630 KS.203 7
K V. H O P P E T, 2014-12- 0 5
Helenelund ligger i den sydligaste delen av Sol- lentuna kommun. Här bor det ca 11 300 personer (2012) och drygt 69 000 i hela kommunen (2013).
Kv.Hoppet/Svalgången består av 200 hyresrät- ter och ägs och förvaltas av Sollentunahem som innehar ca 6 000 hyreslägenheter i kommunen.
Svalgången står inför stora förändringar då både förtätning och en ny tvärbanestation planeras i närområdet. Då kommer Kv.Hoppet få em helt ny central plats invid spårtorget som utgör den nya länken mellan Kista och Helenelund.
kv.hoppet/svalgången
BEFINTLIG TUNNEL BEFINTLIG BUSSHÅLLPLATS
SVALGÅNGEN
K V. H O P P E T, 2014-12- 0 5
platsen
VY ÖVER KV.HOPPET VY ÖVER BEFIINTLIG TUNNEL MOT KISTA VY ÖVER BEFINTLIG TUNNEL MOT KISTA
VY ÖVER KV.HOPPET Foto: White Arkitekter
Förutsättningar
Topografi, bebyggelse, trafik etc
Marken inom planområdet ligger lägre än om- givande motorvägs- och järnvägsbank. Marken i tunneln under järnvägen ligger ett par meter lägre än det lilla grönområdet mellan Kistagången och Svalgången.
Hoppet 1, Svalgången består av flerbostadshus byggda omkring 1965. I öster mot järnvägen står ett högre, 7 våningar, lamellhus parallellt med järnvägen. Övriga hus är tre till fyra våningar och är placerade runt en gemensam gård. Bebyg- gelsen innehåller sammanlagt ca 160 lägenheter samt lokaler. Angöring sker från Eriksbergsvägen och entréerna är placerade mot gården och mot Eriksbergsvägen samt i några fall mot parkerings- platsen i väster. Huset i söder vänder sig med en suterängvåning mot ett litet naturområde mot Kistagången.
Ett gång- och cykelstråk går parallellt med Kis- tagången och är sammanbundet med gång- och
cykelvägar väster och öster om kv Hoppet till Eriksbergsvägen och Lummervägen samt söderut till Silverdals trafikplats och vidare mot Solna.
Kistagången som förbinder Stupvägen öster om järnvägen med Kista väster om motorvägen E4 är idag en bussgata. Kv Hoppet, Svalgången, nås med biltrafik via Eriksbergsvägen och Lummervä- gen från Love Almqvist väg och Turebergsleden i norr. Boendeparkering finns idag inom kv Hop- pet. Parkeringen upplåts också mot avgift som infartsparkering. Sammanlagt finns ca 160 parke- ringsplatser.
Naturvärden, buller, risk, geologi etc
Enligt kommunens översiktliga geotekniska karta består marken i huvudsak av sand och grus på morän och berg. Inga kända fornlämningar finns i området och inga kända naturvärden av regionalt eller nationellt intresse finns inom planområdet.
Området är utsatt för trafikbuller från såväl E4 som järnvägen och även från busstrafiken på Kistagången. Halter av kvävedioxid och partiklar
ligger under men nära miljökvalitetsnormerna för luftkvalitet. Planområdet tillhör Edsvikens avrin- ningsområde. Vattenkvaliteten i Edsviken har klassats till ”dålig ekologisk status” och ”uppnår ej god kemisk status”. För Edsviken gäller att vat- tenkvaliteten ska uppnå ”god ekologisk status”
år 2027 och god kemisk status till 2021 med ett undantag för antracen och tributyltennföreningar till 2027 (miljökvalitetsnorm).
Markföroreningar orsakade av gamla deponier har identifierats i området.
Planområdet ligger i anslutning till järnvägen (Ostkustbanan) och väg E4 med transporter av bl a farligt gods.
Ostkustbanan och väg E4 är riksintressen. För Ostkustbanan har Trafikverket meddelat att riksintresset även ska omfatta en utbyggnad med ytterligare två järnvägsspår på sträckan mellan Stockholm och Uppsala. Helenelund har pekats ut som ett av flera möjliga lägen för en framtida regionaltågstation.
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203
2012/0630 KS.203
8
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
Spårväg City är den moderna spårvägen mellan Sergels torg och Waldemarsudde.
Stockholm växer och fler behöver resa med oss. Nu förbereder vi utbyggnader mellan Hamngatan och Klarabergsgatan samt från Djurgårdsbron till Lidingö, via den nya miljö- stadsdelen Norra Djurgårdsstaden. Din direktförbindelse till möten, hälsa och upplevelser.
Kort om Trafikförvaltningen (TF)
Trafikförvaltningen ansvarar för att alla länsinvånare har tillgång till en attraktiv och tillgänglig kollektivtrafik. Varje år beställer Stockholms läns landsting kollektivtrafik för cirka 12,5 miljarder kronor. Sedan 1 januari 2013 har trafikoperatörer möjlighet att bedriva kollektivtrafik på marknadsmässiga villkor.
Kort om SL
Det är SL som står för den avgifts- och skattefinansierade kollektiv- trafiken i Stockholms län. SL arbetar för att erbjuda en prisvärd och klimatsmart kollektivtrafik med god kapacitet och kvalitet. Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion.
e-post senast 23 augusti 2014..
Brev eller e-post skickas till:
AB Storstockholms Lokaltrafik Program Spårväg City Hangövägen 19, pl. 104 115 41 Stockholm E-post: sparvagcity@sl.se
Märk brev eller E-post med ”Spårväg City, Sergels torg/T-Centralen-Kungsträdgården Dnr 2014-0172 rådsredogörelse finns tillgänglig för granskning mellan
16 juni och 22 augusti 2014 på följande platser och under respektive kontors öppettider:
Tekniska Nämndhuset Fleminggatan 4, Stockholm
Öppet: måndag, tisdag, onsdag och fredag 7.30-18.00 torsdag 07.30 -18.30
Trafikförvaltningens huvudkontor Lindhagensgatan 100, Stockholm Öppet: måndag-fredag kl. 8.00-16.00 Program SL Spårväg City, till och med 4 juli.
Hangövägen 25, hus 4, plan 7, Stockholm Öppet: måndag-fredag, kl. 08.00-17.00 Program SL Spårväg City från och med 7 juli Hangövägen 19, hus 1, plan 5, Stockholm.
Öppet måndag-fredag, kl. 08.00-17.00
Representanter från Stockholms läns landsting Trafikför- valtningen, kommer att finns på plats vid utställningen på Tekniska Nämndhuset den 17 juni mellan kl. 15.00-20.00.
Kom gärna och träffa representanter från Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen i Centralhallen på Stockholms Centralstation 21 augusti mellan kl. 07.00-19.00.
Då har du också möjlighet att ställa frågor och framföra dina synpunkter!
Välkommen!
SL är en del av Stockholms läns landsting
Spårväg City är den moderna spårvägen mellan Sergels torg och Waldemarsudde.
Stockholm växer och fler behöver resa med oss. Nu förbereder vi utbyggnader mellan Hamngatan och Klarabergsgatan samt från Djurgårdsbron till Lidingö, via den nya miljö- stadsdelen Norra Djurgårdsstaden. Din direktförbindelse till möten, hälsa och upplevelser.
Kort om Trafikförvaltningen (TF)
Trafikförvaltningen ansvarar för att alla länsinvånare har tillgång till en attraktiv och tillgänglig kollektivtrafik. Varje år beställer Stockholms läns landsting kollektivtrafik för cirka 12,5 miljarder kronor. Sedan 1 januari 2013 har trafikoperatörer möjlighet att bedriva kollektivtrafik på marknadsmässiga villkor.
Kort om SL
Det är SL som står för den avgifts- och skattefinansierade kollektiv- trafiken i Stockholms län. SL arbetar för att erbjuda en prisvärd och klimatsmart kollektivtrafik med god kapacitet och kvalitet. Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion.
Vi vill veta vad du tycker!
Du kan lämna dina skriftliga synpunkter via brev eller e-post senast 23 augusti 2014..
Brev eller e-post skickas till:
AB Storstockholms Lokaltrafik Program Spårväg City Hangövägen 19, pl. 104 115 41 Stockholm E-post: sparvagcity@sl.se
Märk brev eller E-post med ”Spårväg City, Sergels torg/T-Centralen-Kungsträdgården Dnr 2014-0172 Utställning
Järvägsplan med miljökonsekvensbeskrivning och sam- rådsredogörelse finns tillgänglig för granskning mellan 16 juni och 22 augusti 2014 på följande platser och under respektive kontors öppettider:
Tekniska Nämndhuset Fleminggatan 4, Stockholm
Öppet: måndag, tisdag, onsdag och fredag 7.30-18.00 torsdag 07.30 -18.30
Trafikförvaltningens huvudkontor Lindhagensgatan 100, Stockholm Öppet: måndag-fredag kl. 8.00-16.00 Program SL Spårväg City, till och med 4 juli.
Hangövägen 25, hus 4, plan 7, Stockholm Öppet: måndag-fredag, kl. 08.00-17.00 Program SL Spårväg City från och med 7 juli Hangövägen 19, hus 1, plan 5, Stockholm.
Öppet måndag-fredag, kl. 08.00-17.00
Representanter från Stockholms läns landsting Trafikför- valtningen, kommer att finns på plats vid utställningen på Tekniska Nämndhuset den 17 juni mellan kl. 15.00-20.00.
Kom gärna och träffa representanter från Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen i Centralhallen på Stockholms Centralstation 21 augusti mellan kl. 07.00-19.00.
Då har du också möjlighet att ställa frågor och framföra dina synpunkter!
Välkommen!
SL är en del av Stockholms läns landsting
Spårväg, Tvärbanan Kistagrenen
Tvärbanan Kistagrenen är en planerad utbyggnad av Tvärbanan. Den är åtta km lång och passerar tio hållplatser i de tre kommunerna Stockholm, Sundbyberg och Sollentuna.
Kistagrenen startar efter hållplatsen Norra Ulvsunda i Bromma och sträcker sig till Helene- lund i Sollentuna.
Resandet med Kistagrenen förväntas bli stort eftersom några av Stockholmsregionens mest betydelsefulla utvecklingsområden, både vad gäl- ler arbetsplatser och bostäder, ligger längs med sträckan.
Kistagrenen går efter hållplats Norra Ulvsunda över Ulvsundavägen på bro och stannar vid en hållplats i anslutning till planerad galleria i Brom- ma Blocks. Efter nedfarten till handelsområdet fortsätter den fram till Bromma Flygplats och vi- dare längs Flygplatsinfarten fram till Bällstavägen.
Kistagrenen leds i tunnel under Bällstavägen till en hållplats i nära anslutning till befintliga och planerade bostäder i Annedal och Solvallastaden samt Solvalla travbana. Spårvägen fortsätter däref- ter på bro över Ulvsundavägen och Mälarbanan.
I Sundbyberg går spårvägen i gatumiljö på reser- verat utrymme i Kavallerivägen och på båda sidor om vägen uppförs ny bebyggelse. I Rissne centr- um placeras en hållplats för möjlighet att byta till tunnelbanans linje mot Hjulsta och Kungsträd- gården eller till buss. Från Rissne går spårvägen vidare i gatumiljö på reserverat utrymme i Artille- rivägen och Rissneleden till den nya bebyggelsen i
Stora Ursvik där två hållplatser placeras i det nya bostadsområdets västra delar, även benämnt Västra Ursvik. Enkö- pingsvägen passeras på bro.
I Stora Ursvik går spårvägen i gatu- miljö på reserverat utrymme i den planerade stadsgatan. Efter Ursvik fort- sätter Kistagrenen över Järvakilen på megen banvall, där intrånget begränsas genom att spårvägen dras parallellt med E18. Spåret går i en tunnel under E18 till Ärvinge med en hållplats i anslutning till befintlig och planerad bebyggelse. Olika alternativ utreds för sträckningen fram till Kista centrum.
Vid Kista centrum kan byte göras till tunnelbanas linje mot Akalla och Kungsträdgården.
Från Kista centrum går spårvägen i gatumiljö och delvis i blandtrafik längs Kistagången. Dubbelriktad cykelbana ordnas söder/öster om spårvägen och en plankorsning skapas med Tors- hamnsgatan. En hållplats placeras vid Kistamässan innan spårvägen går under E4 i en gemensam tunnel för spårväg, busstrafik samt gång- och cykeltrafik. Ändhållplatsen Helenelund station placeras i nära anslutning till pendeltågsstationen på ett nytt torg.
Bostäder planeras i området kring sta- tionen.
Utbyggnaden av Tvärbanan Kistagrenen med bebyggelse-, exploaterings- och naturområden. Källa SL
Tät stadsbebyggelse Gles stadsbebyggelse Stadsutvecklingsområde Infrastruktur
Natur/Park Verksamhetsområde
L
Helenelund
Solvalla
Bromma Blocks Bromma flygplats Rissne Ursviks torg
Järnväg
T-bana T-bana
Järn väg
Ärvinge Kista centrum
Kistamässan
Kommungräns
Solna station
Sickla udde
Sickla kaj Mårtensdal Luma
Gullmarsplan
Globen Linde
Valla torg
Årstaberg Årstafältet
Liljeholmen
Trekanten
Årstadal Gröndal Stora Essingen
Alviks strand
Alvik
Norra Ulvsunda Sundbybergs centrum
Solna centrum
L
Slussen
Sickla station L Ursvik norra
ULVSUNDA
ULVSUNDA TRANEBERG DUVBO
BÄLLSTA
HALLONBERGEN RINKEBY
TENSTA HJULSTA
IGELBÄCKEN NATURRESERVAT JÄRVAFÄLTET
EDSVIKEN
KISTA
Översiktskarta, karaktärsindelning längs sträckan
15
ANALYS
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203
2012/0630 KS.203 9 En resa med Tvärbanan från Alvik till Helenelund
beräknas ta cirka 25 minuter, beroende på slutlig utformning av banan. Banan byggs för att klara fem-minuterstrafik.
För att kunna trafikera Kistagrenen behövs en ny För att kunna trafikera Kistagrenen behövs en ny spårvagnsdepå för uppställning och underhåll av vagnarna. Depån planeras ligga i anslutning till den befintliga tunnelbanedepån i Rissne. Behovet av depån styrs av trafiktätheten och aktualiseras när sex-minuterstrafik eller tätare införs.
Bakgrund
Under 2001 tog SL fram en förstudie för Tvär- bana Norr och under våren 2002 höll SL ett brett samråd om förstudien. För Kistagrenen redovisa- des tre olika alternativa sträckningar genom Kista och vidare till Sollentuna, varav Helenelund var ett. Under 2011 beslutade SL att gå vidare med alternativet med Helenelund som mål.
Planläggning
Detaljplanearbete för att möjliggöra spårvägen tas fram parallellt inom de tre kommunerna. Någon järnvägsplan bedöms inte behöva tas fram.
I Sundbyberg är detaljplaner klara medan plan- läggning pågår inom Stockholms stad (flera de- taljplaner).
Projektering och byggstart
I december 2016 fastställde landstingsfullmäktige beslutet att genomföra utbyggnaden. Beslutet innebär att SL kan påbörja projektering av spår- vägen.
Byggstart sker successivt när erforderliga planer och tillstånd erhållits. Byggnationen beräknas pågå i sex år. Bygget kommer att pågå parallellt på olika platser där byggtiden på varje plats är vä- sentligt kortare än den totala byggtiden.
Spårvagn i Solna, Tvärbanan Solnagrenen
Trafikstart
Planerad trafikstart är år 2021 på sträckan Ulsunda - Ursvik. Sträckan Ursvik - Helenelund planeras börja trafikeras 2023. Till att börja med är det troligt med 10-15 minuterstrafik som sedan ökar vartefter behovet av resandet utvecklas. Fullt utbyggd trafikering beräknas ske kring år 2030.
2017-10-16 Dnr 2012/0630 KS.203
10
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
Övergripande utveckling i centrala Helenelund
Idéprogram Helenelund
Kommunens översiktsplan har utvecklingen av ett urbant stråk från Sollentunavägen till Kistagången via Helenelunds station som en central vision.
Denna har senare vidarebearbetats i ett idépro- gram som en samlad bakgrund och helhet till planeringen i centrala Helenelund.
Öster om järnvägen
Som bakgrund, och möjlighet kring tanken att i framtiden kunna kompletteringsbygga längs Stup- vägen till en framtida Helenelunds Allé, har också undersökts möjligheten att utveckla de bakomlig- gande kvarterens egna värden, med förbättrad tillgänglighet, och även studier av anknytningar till omkringliggande villaområden.
Väster om järnvägen
Med fokus runt stråkets urbana fortsättning och sammanbindningen med Kistagången och Stockholmssidan och med den mycket stora ge- nomströmningen av pendeltågsresenärer, finns en unik möjlighet att utveckla en urban och trivsam inramning där t ex tvärspårvägens knutpunkt kan omfattas. Här finns möjligheten att tillgodose Helenelundsdialogens önskemål om att förbättra bullersituationen i stadsdelen med hjälp av ny be- byggelse. Här finns goda möjligheter att komplet- teringsbygga i samband med kvarteret Hoppet.
Framför allt i Kilen, söder om kvarteret Hoppet, finns möjligheten att arbeta med ny bebyggelse
Utsnitt ur kommungemensam framtidsbild från 2005 med möjlig utveckling mot 2030 i Kista (Stockholm), Kymlinge (Sundbyberg) och Helenelund (Sollentuna).
www.sollentuna.se
Kommunledningskontoret
omgivningar Kistastråket - en urban spridningskorridor
som utnyttjar det synliga läget mot motorvägen samt att arbeta för en strategi för att på sikt kunna möj- liggöra för en södra uppgång för pendeltågen, och även möjliggöra för ett promenad- och cykelstråk.
Utvecklingen i området väster om järnvägen har också sin bakgrund i den kommungemensamma fram- tidsbilden, utarbetad 2005.
Tvärbanan
Utvecklingen av området väster om järnvägen med det urbana strå- ket och torg är viktigt som en del i ambitionen att förtäta i centrala och kollektivtrafiknära lägen. En spårväg kan vara en del av denna utveckling men är inte en förut- sättning då området redan är väl försörjt med kollektivtrafik.
Om Tvärbanans genomförande skulle försenas är kommunens intention att ändå fortsätta plane- ringen och genomförandet inom området.
Översiktsplan för Sollentuna kommun 36
Helenelund
Centrala Helenelund har under den senaste 10-års- perioden fått tillskott av nya äldrebostäder och ett upprustat och omdanat torg. Trots detta och fl era arkitektoniskt bra tillägg längs Stupvägen är helhets- miljön fortfarande påfallande påver, präglad av det sena 60-talets storskaliga och monotona bebyggelse och markparkeringar. Området mellan järnvägen och motorvägen är präglat av kvarteret Svalgången, en trist bussgata och ett ödsligt markområde direkt öster om stationen.
Helenelunds centrum har en direkt och nära koppling till Kista centrum, via Kistagången. På Stockholmssidan har Kistamässan etablerats och ett 35-våningars hotell uppförs strax intill motorvägen vid Kistagången som rustas upp. Kistas kvartersbe- byggelse kommer på sikt att växa fram till motorvä- gen.
Trots sitt mycket centrala läge upplevs Helenelund centrum som att det ligger lite vid sidan av genom att mycket av trafi kfl ödena västerut inte fungerar bra.
I Helenelund fi nns stor potential att komplette- ringsbygga, främst i området mellan motorväg och järnväg. Längs Stupvägen skulle bebyggelse och alléplanteringar skapa en vacker stationsgata, kanske kallad Helenelunds allé,
från Sollentunavägen till stationen vidare under
motorvägen till via Kistagången rakt fram till Kista.
Längs Stupvägen ska bebyggelsen vara småskalig.
Väster om järnvägen, söder om Kistagången, kan enstaka högre byggnader uppföras som tillvaratar möjligheten att exponeras mot E4an. Här fi nns även utrymme för en mindre multiarena för konser- ter, mässevent, idrott m. m.
Järnvägen
E4
Helenelunds station
Helenelunds
centrum Sollentunavägen
Plats för arena eller annan publik verksamhet
Kista
Stråket mellan Sollentunavägen och Kista kan utvecklas till alléplanterad stadsgata. Bild från Frösunda.
FOTO: SOLLENTUNA KOMMUN
Framtidsbild.
Möjlig utveckling
�����������
Stupvägen ”Helenelunds allé”
Utvecklingen intill järn- vägen kan påverkas av pågående utred- ningsarbete angående riksintresset Ostkust- banan, se sid 28.
Illustration ur Översiktsplan 2012. Helenelunds allé och Kistastråket - en urban spridningskorridor.
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
2017-10-16 Dnr 2012/0630 KS.203 11
HELENELUNDSDIALOGEN 2011
Sollentuna kommun bjöd in Helenelundsborna till en medborgardialog för att diskutera framtiden i området.
Nära 300 personer svarade på kommunens frågeenkät om Helenelunds framtid.
Högt upp på önskelistan finns en fritidsgård, bättre service i centrum och mindre buller. Nästa steg är den formella, lagstyrda planprocessen. Under planläggnings- tiden, som brukar pågå ett par år, blir det fler tillfällen till dialog, till exempel vid samrådsmöten.
Ett sätt att få tillbaka service som post, vårdcentral och fler affärer till Helenelund är att skapa förutsättningar för större aktivitet i området, inte bara genom fler bostäder utan också med andra verksamheter som drar folk till Helenelund på dagtid. Mer byggnation i centrala lägen kan också påverka bullernivåerna.
DIALOGEN Återkoppling DIALOGEN Idéarbete DIALOGEN Fortsättning
Eventuellt kompletteringsbebyggelse, i samarbete med BRF:erna
En södra uppgång på pendel- tågsstationen med koppling till Silverdal och Kista
Eventuellt ny bebyggelse i Stockholm när kraftledning försvinner Buller, risk och partikel-
skydd måste hanteras
Gemensam port under E4 Skola ”mitt i byn”,
en utmaning!
Tvärbanetorget, olika alternativ studeras
Tysta skyddade parkmiljöer
Tysta skyddade miljöer
Kan Stupvägen på sikt anslutas till Sollentunavägen i nytt läge?
Eventuellt högt hus?
SYNPUNKTER FRÅN DIALOGMÖTE 2011:
Bättre service i centrum
Minska bullret
Stärka kopplingen till Kista
Hushöjder - varierande svar
Fritidsgård Bevara grönområden
SLUTSATSER/INRIKTNING:
Fler bostäder och arbetsplatser behövs för att ge underlag för bättre service. En attraktiv plats för boende, service och handel kan/ska skapas med variation och bostäder med olika upplåtelseformer.
Bullerskydd och minskad partikelspridning skapas med skyddande bebyggelse, speciellt utformade skärmar och landskapsplanering.
Hänsyn tas till befintliga villaområdens karaktär i Helenelund som helhet. De centrala delarna kan förtätas med ny bebyggelse och utvecklade park- stråk.
Ett urbant stråk med ny attraktiv bebyggelse ut- vecklas. Planeringen samordnas med tvärbana och busstrafik.
Anpassade och varierade hushöjder som passar in i respektive plats och sammanhang.
Fritidsgården Lunden har kvällsöppet för ungdomar och det finns möjlighet till läxläsning på kyrkans kvartersgård i Helenelunds cen- trum. Med en ”skola mitt i byn” ökar möjligheterna att skapa bra fritidssysselsättningar för unga i centrala Helenelund.
ÖVERGRIPANDE UTMANINGAR
• Riksintresse järnvägen och E4
• Eventuell regionaltågstation
• Trafik/angöring
• Risktransporter på järnvägen och E4
Utdrag Ur skissmodell
www.sollentuna.se
T Stupvägen kan utvecklas till
”Helenelunds allé” med ett trev- ligt gaturum. Är det möjligt att bygga i slänten med varsamhet
och hänsyn?
Foto: maria Hinas
Foto: gösta ask
Genomförandebeslut INFORMATION 2014-02-18
Utredning Utrednings- och skissarbete
Möjlig byggstart
Planerad byggstart 2016 Trafikstart?
Färdig plan Granskning Samråd
2014 2015 2016 2017 2020
E4
KISTA
Dialog
Som en del i arbetet med idéprogrammet genom- förde kommunen under 2011 en dialog på plats vid Helenelunds centrum, för att börja diskutera framtiden i området. Inkomna synpunkter från en enkät finns sammanställda i dokumentet Hele- nelundsdialogen - en sammanställning av enkätsvar.
I februari 2014 hölls ett välbesökt informations- möte med öppet hus i centrumbyggnaden med återkoppling av dialogen, samt presentation av pågående idéprogram, pågående uppdrag och visionsbilder.
I arbetet med detaljplaneförslaget har resultatet från dialogen, med beslut från kommunstyrelsens plan- och exploateringsutskott om direktiv för fortsatt inriktning, varit en
del av förutsättningarna.
Under våren 2015 genom- förde AB Sollentunahem en dialog genom intervjuer med sina hyresgäster i Sval- gången (kv Hoppet) samt kringboende mfl. Dialogen fortsatte under hösten 2015 och under 2016 genom att Sollentunahem höll infor- mationsmöten och genom- förde informationsutskick.
Våren 2017 hölls ett öppet hus på plats i området då Sollentunahem och kommu- nen medverkade.
HELENELUNDSDIALOGEN 2011
Sollentuna kommun bjöd in Helenelundsborna till en medborgardialog för att diskutera framtiden i området.
Nära 300 personer svarade på kommunens frågeenkät om Helenelunds framtid. Högt upp på önskelistan finns en fritidsgård, bättre service i centrum och mindre buller. Nästa steg är den formella, lagstyrda planprocessen. Under planläggnings- tiden, som brukar pågå ett par år, blir det fler tillfällen till dialog, till exempel vid samrådsmöten.
Ett sätt att få tillbaka service som post, vårdcentral och fler affärer till Helenelund är att skapa förutsättningar för större aktivitet i området, inte bara genom fler bostäder utan också med andra verksamheter som drar folk till Helenelund på dagtid. Mer byggnation i centrala lägen kan också påverka bullernivåerna.
DIALOGEN Återkoppling DIALOGEN Idéarbete DIALOGEN Fortsättning
Eventuellt kompletteringsbebyggelse, i samarbete med BRF:erna
En södra uppgång på pendel- tågsstationen med koppling
till Silverdal och Kista
Eventuellt ny bebyggelse i Stockholm när kraftledning försvinner Buller, risk och partikel-
skydd måste hanteras
Gemensam port under E4 Skola ”mitt i byn”,
en utmaning!
Tvärbanetorget, olika alternativ
studeras
Tysta skyddade parkmiljöer
Tysta skyddade miljöer
Kan Stupvägen på sikt anslutas till Sollentunavägen i nytt läge?
Eventuellt högt hus?
SYNPUNKTER FRÅN DIALOGMÖTE 2011:
Bättre service i centrum
Minska bullret
Stärka kopplingen till Kista
Hushöjder - varierande svar
Fritidsgård Bevara grönområden
SLUTSATSER/INRIKTNING:
Fler bostäder och arbetsplatser behövs för att ge underlag för bättre service. En attraktiv plats för boende, service och handel kan/ska skapas med variation och bostäder med olika upplåtelseformer.
Bullerskydd och minskad partikelspridning skapas med skyddande bebyggelse, speciellt utformade skärmar och landskapsplanering.
Hänsyn tas till befintliga villaområdens karaktär i Helenelund som helhet. De centrala delarna kan förtätas med ny bebyggelse och utvecklade park- stråk.
Ett urbant stråk med ny attraktiv bebyggelse ut- vecklas. Planeringen samordnas med tvärbana och busstrafik.
Anpassade och varierade hushöjder som passar in i respektive plats och sammanhang.
Fritidsgården Lunden har kvällsöppet för ungdomar och det finns möjlighet till läxläsning på kyrkans kvartersgård i Helenelunds cen- trum. Med en ”skola mitt i byn” ökar möjligheterna att skapa bra fritidssysselsättningar för unga i centrala Helenelund.
ÖVERGRIPANDE UTMANINGAR
• Riksintresse järnvägen och E4
• Eventuell regionaltågstation
• Trafik/angöring
• Risktransporter på järnvägen och E4
UtdragUrskissmodell
www.sollentuna.se
T Stupvägen kan utvecklas till
”Helenelunds allé” med ett trev- ligt gaturum. Är det möjligt att bygga i slänten med varsamhet
och hänsyn?
Foto: maria Hinas
Foto: gösta ask
Genomförandebeslut
INFORMATION 2014-02-18
Utredning Utrednings- och skissarbete
Möjlig byggstart
Planerad byggstart 2016 Trafikstart?
Färdig plan Granskning
Samråd
2014 2015 2016 2017 2020
E4
KISTA SOLLENTUNA KOMMUNS ÖVERSIKTSPLAN 2012
”Helenelunds Allé” sammanlänkar Sollentunavägen med Kistagången.
UPPDRAGET Bakgrund UPPDRAGET Idéprogram
Illustration ur översiktsplanen – möjlig utveckling 2030
HELENELUNDS ALLÉ KOMPLETTERING AV STRÅKET LÄNGS STUPVÄGEN OCH KILEN
KISTAGÅNGEN
IDÉPROGRAM
Idéprogrammet är en samlande bakgrund och helhet till planeringen i centrala Helenelund.
SKOLAN MITT I BYN
TORG
NYA TVÄRBANETORGET
KILEN (med södra uppgången)
PÅGÅENDE UPPDRAG 2011 Program för utveckling och utbyggnad stationsamhället Helenelund:
• Dialogmöte • Sammanställning enkätsvar • Direktiv för fortsatt programarbete 2012 Detaljplan tvärbana och kvarteret Hoppet:
• Idéprogram för centrala Helenelund skapar förutsättningar för spårväg och ny bebyggelse.
2013 Stadsbyggnadsvision för Helenelund med samman- koppling till Kista omfattar bl a:
• Detaljplaneuppdrag för skola i centrumbyggnaden • Planera för affärscentrum i kilen • Utredning parkövergång • Södra uppgången • Studentbostäder • Idrottshall
”SKOLAN MITT I BYN”
En F-6-skola i centrumbyggnaden.
• Skola i centrum för möten
• En urban helhet med lokaler för skola och verksamheter
UTMANINGAR
• Skolgårdens utformning
• Befintlig service
• Närliggande bostäder
• Publika inslag i skolan
• Parkering
UPPDRAGET Skola
RefeRensbild Messingeni Upplands Väsby. aRkitekt: White aRkitekteR RefeRensbild sydhaVnensskole köpenhaMn
aRkitekt: jWWaRkitekteR
UTREDNING PLANSAMRÅD GRANSKNING ANTAGANDE LAGA KRAFT BYGGSTART
2013-2014 VÅREN 2014 HÖSTEN/VINTERN
2014 VÅREN 2015 2015 2017
DETALJPLAN FÖR ”SKOLAN MITT I BYN”
TVÄRBANA HELENELUND
Anslutning av spårvägen i en attraktiv stads- och torgmiljö.
• Kompletteringsbebyggelse inom kvarteret Hoppet
• SL planerar byggstart av tvärbanan 2016
UPPDRAGET Tvärbana
UTMANINGAR
• Attraktiv stadsmiljö för människor
• Hänsyn till befintliga bostäder i kvarteret Hoppet
• Centrumfunktioner och ökad service
• Bebyggelse som skärmar av buller och partiklar
• Passage under E4
VICTORIA TOWER
HELENELUNDS STATION
E4
E4
UTREDNING PLANSAMRÅD GRANSKNING ANTAGANDE LAGA KRAFT BYGGSTART
2013-2014 VÅREN 2014 HÖSTEN/VINTERN
2014 VÅREN 2015 2015 2016
DETALJPLAN FÖR TVÄRBANA
www.sollentuna.se
Stråket mellan Kista och Helenelund – med nya Tvärbanetorget.
KVARTERET HOPPET
RefeRensbild Messingeni Upplands Väsby. aRkitekt: White aRkitekteR
Material från informationsmötet 2014
2017-10-16 Dnr 2012/0630 KS.203
12
Utkast PM Miljö del 1 Granskningskopia Kmn och TF 150402 - Version 0.2
4 Kistagrenen går främst genom redan bebyggd miljö. Längs sträckan ligger flera
stadsutvecklingsområden som kommer att bebyggas eller förtätas. En uppdaterad version kommer från ÅF som läggs in före 20/4. [Layoutmässigt delas denna bild upp så att kartan kan blåsas upp och legenden läggs nedanför.]
Sundbybergs stad och SL planerar för en hållplats i norra Ursvik.
Via spårvägen kommer Helenelundsborna därmed att få tillgång till Järvafältet och Igelbäckens naturreservat inom ca 10 minuters resa.
Idéskiss över möjlig utveckling av området mellan järnvägen och E4. Studie med varierande skala på bebyggelsen.
. •
1
/ J
//
t .
Idéskiss bebyggelsefront mot E4 och parkstråk
Övergripande struktur i området väster om järnvägen
Mellan järnvägen och motorvägen skapas ett nytt torg vid det planerade urbana stråket mellan Sol- lentunavägen och Kista. På torget finns Tvärba- nans ändhållplats och hållplats för bussar.
I området mellan järnvägen (Ostkustbanan) och motorvägen (E4) skapas en kvartersstruktur med ett mer finmaskigt gatunät med lokalgator, paral- lellt med järnvägen respektive E4, som förbinds med tvärgator och stråk.
Mot E4:an och sydväst skapas en bebyggelsefront som utnyttjar det synliga läget och som också ska hantera solinfall. Även mot järnvägen skapas en bebyggelsefront mot åsen. Inom området skapas variation bl a genom olika hushöjder.
I nordsydlig riktning kan ett parkstråk skapas som sträcker sig från norr till söder skyddat från störningarna från järnvägen och motorvägen av bebyggelse. Parkstråket kan i norr ansluta till Lummervägen/Ljungvägen och till gångstråket mellan E4 och bebyggelsen vid Ljungvägen, pas- sera Eriksbergskolan och genom kvarteret Hoppet
till det nya torget. På andra sidan torget föreslås parkstråket fortsätta söderut skyddat av ny be- byggelse i kilen mellan järnvägen och E4. Park- stråket kan utgöra en långsmal, grön lunga som ger kvalitet till ett i övrigt ganska utsatt område samt det relativt långa avståndet till större natur- områden.
Utredningar visar att tillgång till en tyst när- miljö är viktigt för den totala upplevelsen av bullerutsatt boendemiljö. Ett allmänt tillgängligt parkstråk genom hela kilen bidrar därmed som kompensationsåtgärd för bullerutsatta bostäder, till gagn för såväl boende inom kvarteret Hop- pet som inom kommande planetapper.
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
2017-10-16 Dnr 2012/0630 KS.203 13
Idéskiss över möjlig utveckling av området mellan järnvägen och E4
möjlig bebyggelse i Kista
Eriksbergsskolan planläggning pågår
Stupvägen, ”Helenelunds allé”
Utveckling av Kilen pågår
södra uppgång
Arne Beurlings torg Kistagången
Victoria Tower Lummervägen
Helenelunds station Kv Hoppet
E4
Eriksbergsvägen
tvärbanetorget
Anhaltsvägen befintligt grönområde
med gångstig
stations- entré
Helenelunds centrum
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203 2012/0630 KS.203
14
Planförslag
Syftet med planläggningen är att skapa förutsätt- ningar att utveckla en urban plats med ett nytt torg kantat av stadsmässig bebyggelse med blan- dade funktioner och lokaler i bottenvåningarna.
Bebyggelsen och torgmiljön ska bidra till att kny- ta samman Helenelund med Kista i Stockholms stad och vara en del av det gemensamma urbana stråket, en urban spridningskorridor, som sträcker sig från Sollentunavägen i öster till Kista centrum i väster.
Planen ska bidra till att, i enlighet med resultatet av Helenelundsdialogen;
• förbättra underlaget för lokal service med mer bostäder och arbetsplatser,
• minska bullerstörningen med skyddande be- byggelse
• utveckla parkstråk inom området
• stärka kopplingen till Kista med samordning av Tvärbanan och busstrafik
• skapa varierande hushöjder anpassade till planområdets olika sammanhang.
Planen ska också möjliggöra byggandet av Tvär- banan Kistagrenen och en ändhållplats integrerad i torgmiljön. Nya bostäder möjliggörs mellan befintliga bostäder inom kvarteret Hoppet och väg E4 i väster och järnvägen i öster.
Bebyggelsedisposition
Som en del i den övergripande strukturen skapas ett kvarter med lokalgator parallellt med järnvä- gen respektive E4. I norr, mot Eriksbergskolan, föreslås en gångfartsgata som förbinder Lummer- vägen och Eriksbergsvägen.
Mellan tunnlarna under järnvägen och motorvä- gen skapas ett nytt torg som avgränsas av bygg- nader på den norra sidan och tunnlarna under järnvägen och motorvägen i väster och öster.
Rumsbildningen avses färdigställas på södra sidan i kommande detaljplan (Kilen). På torget stannar spårvagnar och bussar. Ny bebyggelse i varierande
skala föreslås mellan befintlig bebyggelse vid Sval- gången och lokalgatorna vid E4 och järnvägen samt mot torget i söder.
I nordsydlig riktning inom kvarteret Hoppet fö- reslås ett parkstråk, i anslutning till befintliga och nya bostäder, mot vilket bebyggelsen trappas ner i skala.
Vid utformning av stadsrum och bebyggelse läggs stor vikt vid att skapa tillgänglighetsanpassade miljöer för alla åldergrupper, inklusive barn , bl.a med lugna bostadsgårdar i anslutning till det bilfria parkstråket mellan Eriksbergsskolan och Tvärbanetorget.
Idéskiss över området med tillkommande bebyggelse inom aktuellt planområde i rött
Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Helenelund
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203
2012/0630 KS.203 15 Stråket och torget
Söder om befintliga bostadsbyggnader inom kvar- teret Hoppet föreslås stråket ”Helenelunds allé”
övergå i det nya torget. Torget kantas med bygg- nader med blandade funktioner för handel, kon- tor och bostäder. Stråket ersätter den befintliga Kistagången och fortsätter rakt fram från tunneln under järnvägen till tunneln under motorvägen.
Spårvägen kräver större frihöjd under E4 vilket innebär att marknivån föreslås sänkas med ca två meter vilket även påverkar torget. Byggnaderna på den norra sidan av torget utgör stråkets ”rygg”
med levande bottenvåningar.
Torget utformas för att kunna erbjuda en torgmil- jö med plats för uteserveringar, marknadsstånd, träd och sittplatser mm. Torget och platsen, som i sig är en viktig målpunkt, ska samtidigt möjlig- göra passage för stora gång- och cykelströmmar samt buss- och spårvägstrafik.
Avsikten är att torget utformas med karaktär som gångfartsområde där trafik framförs på de gåendes
villkor. Torget utformas med ett enhetligt stenbe- lagt golv där de olika funktionerna anvisas stråk genom färg och mönster i markbeläggningen, möblering och placering av träd etc.
På den norra, solbelysta, sidan av torget skapas en längsgående zon med möjlighet till uteserveringar
etc. I kommande planetapp för bebyggelsen söder om torget finns möjlighet att skapa torgytor med eftermiddagssol. I den östra änden av torget är gestaltningsidén att spårvägen stannar under en byggnad som visuellt signalerar ändhållplatsen och Helenelunds station. Byggnaden är tänkt att
Illustration över bebyggelsen inom planområdet.
UTFORMNING HELENELUND 13 I 2015-01-19
REFERENSBILDER
UTFORMNING HELENELUND 13 I 2015-01-19
REFERENSBILDER
Torgkaraktär, Place de la Révolution, Besançon, Frankrike.
KällaTreeline
tvärbanetorget
Situationsplan 1:400
VII
VII III V III
V III V
X VII
IV
V + II
V
XVI I
I
VII +37,3
+34,43
+34,38 +32,36
+32,8
+31,65
+31,22 +33,52
+33,09
+34,00
+34,3
I
PROJEKTOMRÅDESGRÄNS FASTIGHETSGRÄNS NYA HUS INOM PLANOMRÅDET
BEFINTLIGA HUS INOM PLANOMRÅDET
A C B
2019-05-02 Dnr 2019/0434 SHBN 203 2012/0630 KS.203
16
kraga ut över torget och bilda en delvis väderskyd- dad torgyta mellan spårvägshållplatsen och pen- deltågsstationen. Den överkragande byggnaden ingår dock inte i den här detaljplanen.
Bottenvåningarna mot torget ska innehålla lokaler med utåtriktade verksamheter. På den norra sidan skapas en liten torgyta, ”lilla torg”, mellan befint- liga bostadshus och tillkommande byggnader. Där ansluter parkstråket norrut mot Eriksbergsskolan för att senare fortsätta på den södra sidan torget.
Hela torget utformas så att människor fritt kan röras sig över torgytan till verksamheternas en- tréer och parkstråket.
Integrering av spårvägen
Spårvägens ändhållplats och dess plattformar ut- formas som en del av torget och människor ska fritt kunna röra sig över hela torget, utan staket, stängsel eller andra fysiska barriärer. Gångflö- den bör vid behov styras med hjälp av pollare, torgmöbler eller motsvarande. Med stängsel och
staket avses inte tillfälliga och lösa avskärmningar såsom inhägnande uteplatser eller tillfälliga avspärrningar vid spårvägen. Hållplatsens platt- formar behöver vara upphöjda (ca 30 cm) över
spåren men i övrigt går spåren i nivå med torget.
Höjdskillnaderna hanteras genom omsorgsfull planering av torgets utformning och höjdsättning.
Spårvägsområdet ges avvikande nyans på mark- beläggningen för att uppmärksamma övriga trafi-
kanter på spårvägen och passerande vagnar.
Där spåren slutar placeras en stoppmur som in- tegreras i torgets gestaltning och kan kombineras med informationstavlor med avgångstider etc.
Ett gestaltningskoncept har tagits fram av kom- munen för torget och ett gestaltningsprogram av SL för spårvägen. Dessa ska ligga till grund för utformningen av torget med materialval, träd, möblering samt hållplatser, stolpar, väderskydd, kontaktledningsstolpar, belysning och liknande.
Särskild uppmärksamhet ska riktas mot möjlig- heten att röra sig och orientera sig över torget till omkringliggande verksamheter, entréer och andra målpunkter. Som bakgrund i arbetet gav SL ett uppdrag åt den franska konsultfirman Systra att studera hur Kistagrenen skulle kunna integreras i stadsmiljö med franska exempel som förebild.
Torgmiljön utformas för alla, även barn, SL har därför tagit fram en barnkonsekvensutredning för spårvägen (Barnkonsekvensanalys, Tvärbanan Kistagrenen, Tyréns 2016-02-24).
Exempel från Odense, Danmark, på användning av markbeläggning för anvisning av olika trafikslag.
Spårväg på torg, Nice, Frankrike.
UTFORMNING HELENELUND 13 I 2015-01-19
REFERENSBILDER
UTFORMNING HELENELUND 13 I 2015-01-19
REFERENSBILDER
Låg stoppmur kombinerad med informationstavlor. Bild SL. ”Vänt-torget” under utkragande hus. Bild SL.
