Hörby kommun, 242 80 Hörby | Besöksadress: | Tel: 0415- 37 80 00 | Fax: 0415-134 77 kommunen@horby.se | www.horby.se
Bilaga 1, utvärdering av alternativ
Gamla torg
Nedan beskrivs i stora drag alternativ 1 och 2 för Gamla torg samt en sammanfattning av för- och nackdelar med alternativen.
Gemensamt för både alternativ 1 och 2
I både alternativ 1 och 2 föreslås en mjuk kurvradie för
fordonstrafiken. Stationsläget har samlats på en gemensam plats på torgets östra sida. Själva stationsbyggnaden på torget föreslås ges en annorlunda utformning som bidrar till stadslivet, utöver sin funktion som vänthall. Träden på torgets östra kant flyttas från sitt nuvarande läge till andra sidan gatan, till fasadsidan.
I båda alternativen föreslås att gatan utanför Boijertz café stängs av för att skapa en tryggare trafiksituation. Detta innebär att biltrafik som ska till Gamla torg måste köra in via Nya torg eller via
Västergatan. Detta förutsätter att Postmästaregatan dubbelriktas.
Genom att stänga av gatan för biltrafik skapas större ytor för vistelse och uteserveringar. I båda alternativen föreslås att Nygatan förblir dubbelriktad.
I alternativen föreslås att de 55 parkeringsplatserna mitt på torget tas bort och att bland annat torgverksamheten förläggas till Gamla torg.
Detta för att skapa bättre underlag till ökad rörelse på torget. Längs Nygatan föreslås att det skaps 12 parkeringsplatser med kortare parkeringstider på 30 min eller 1 timme.
Samhällbyggnadsförvaltingen förespråkar att infarten till Råbygatan ses över, då det i dagsläget upplevs som en osäker korsning.
Förslagsvis utreds nedan angivna alternativ vidare:
- Råbygatan förblir dubbelriktad men endast högersvängar tillåts.
- Råbygatan enkelriktas. Det går att köra in på Råbygatan från Gamla torg men ej ut.
Bild 1, Gamla torg alternativ 1
Alternativ 1
Samhällsbyggnadsförslaget förordar alternativ 1 med några
kompletteringar. I förslaget föreslås att befintlig trädrad på Gamla torgs västra sida bibehålls och att trafiken leds runt allén. Torgytan avskärmas från biltrafiken genom planteringar, bänkar och
cykelparkeringar.
Samhällsbyggnadsförvaltningen föreslår att de föreslagna planteringarna ersätts med en extra trädrad som i alternativ 2.
Biltrafiken föreslås fortfarande få köra genom trädalléen.
Samhällsbyggnadsförvaltningen föreslår även att Nygatan enkelriktas utanför Valentino. Detta kan medföra att extra parkeringsplatser längs med Nygatan eventuellt kan skapas.
Alternativ 2
I förslaget föreslås att befintlig trädrad på Gamla torgs västra sida kompletteras med ytterligare en trädrad. Det är ett enkelt och fint sätt att stärka torgets rumslighet och samtidigt göra det grönare. I detta förslag finns endast en gångpassage genom trädalléen vilket innebär att biltrafiken måste vända i en vändzon i slutet av Nygatan, vilket inte bedöms vara en bra lösning med tanke på att vändzoner blir stora och ofta uppfattas som onödiga ytor.
Ovan bild 2, Gamla torg alternativ 2
Nedan bild 3 trafiksituation kring Gamla- och Nya torg
Storgatan
Nedan beskrivs alternativ 1A, 1B och 2 för Storgatan samt en sammanfattning av för- och nackdelar med alternativen.
Alternativ 1A
Bild 4, Storgatan alternativ 1A
Båda trädraderna längs Storgatan bevaras, vilket ger ett fint inslag i stadsmiljön. I alternativet föreslås att dagens cykelbanor flyttas ut till en gemensam, dubbelriktad cykelbana längs Storgatans norra sida.
På så sätt separeras gående och cyklister från varandra samtidigt som ytor längs fasaderna frigörs, som kan utnyttjas till bland annat
uteserveringar.
Längs Storgatans norra sida, upp till korsningen med Kungsgatan, föreslås att parkeringsplatserna (13 platser och en lastzon) tas bort.l, Detta till fördel för den dubbelriktade cykelvägen och ökade ytor för
gående. Dessutom skapas en ökad tydlighet i gaturummet.
Parkeringsplatserna på södra sidan om Storgatan bevaras. Dessa parkeringsplatser har dock flyttats längre in mellan träden, för att frigöra mer köryta.
Den dubbelriktade cykelbanan medför att körbanan flyttas något längre söderut jämfört med dagens läge. Det innebär att körbanan flyttas närmre trädraden på Storgatans södra sida. För att höga fordon ska kunna passera utan att köra in i trädens grenar kommer en hårdare beskärning av trädkronorna att behöva göras med en viss risk för trädens kvalitet.
Alternativ 1B
Aleternativ 1B är en vidareutveckling av alternativ 1 A, där
problemet med att trafiken flyttas närmare träden på den södra sidan är åtgärdad så att trafiken inte kommer närmare träden än idag.
Dessutom har körbanans bredd utökats från 6,5 meter till 7 meter, vilket är Skånetrafikens önskan. De förbättringarna har gjorts genom att dela på cykelbanan. Det är en lösning som också stämmer med cykelbanans fortsättning längs Kristianstadsvägen norrut. Alternativ 1 B är det alternativ som samhällsbyggnadsförvaltningen bedömer är det bästa.
Nedan redovisas för- och nackdelar med alternativen:
+ -
Båda trädraderna har bevarats i förslaget, vilket ger ett fint inslag i stadsmiljön.
Trängre framkomlighet för höga fordon, pga. trädraden på östra sidan om Storgatan.
Skötselkostnaderna hålls nere.
Träden måste beskäras till fördel för ökad framkomlighet för högre fordon.
Träden på östra sidan om Storgatan kommer att få större påverka genom hårdare
beskärning än i dagsläget.
Alternativ 1A
Lägre anläggningskostnader
då befintliga vägutrymmen utnyttjas.
Båda trädraderna har bevarats i förslaget, vilket ger ett fint inslag i stadsmiljön.
Oförändrad framkomlighet för fordon jämfört med dagsläget.
Skötselkostnaderna hålls nere.
Träden måste beskäras till fördel för ökad framkomlighet för högre fordon.
Träden på östra sidan om Storgatan har samma påverkan från trafiken som idag.
Alternativ 1B
Lägre anläggningskostnader då befintliga vägutrymmen utnyttjas.
Parkeringsplatserna är 2,5 m breda. Yta mellan cykelbana och bilparkering kan tillskapas för att undvika att dörrar öppnas ut i cykelbanan.
Gatusektioner
Alternativ 1 A:
GB TZ1 CB KB TZ/P GB
Alternativ 1 B:
GB TZ1 CB KB TZ2 CB GB
Förkortningar: GB – gångbana, TZ1 – planterings- och möbleringszon,
CB – cykelbana, KB – körbana, TZ2 – planterings- och parkeringszon
Gatusektionens exakta mått kommer att läggas fast i den fortsatta projekteringen.
Alternativ 2
Bild 5, Storgatan alternativ 2
I alternativet har ena trädraden, på Storgatans norra sida, tagits bort.
Samhällsbyggnadsförvaltningens förslag är dock att trädraden på Storgatans norra sida bevaras istället. Genom att ta bort ena
trädraden blir gaturummet flexiblare vid disponering av ytorna och framkomligheten för högre fordon ökar. I förslaget föreslås att den
ena trädraden ersätts med växtbäddar, s.k. raingarden. Dessa ytor ökar möjligheterna för att utveckla dagvattenhanteringen längs sträckan.
Även i detta förslag föreslås att dagens cykelbanor flyttas ut till en gemensam, dubbelriktad cykelbana längs Storgatans norra sida. På så sätt separeras gående och cyklister från varandra samtidigt som ytor längs fasaderna frigörs, som kan utnyttjas till bland annat
uteserveringar.
Längs Storgatans norra sida, upp till korsningen med Kungsgatan, föreslås att parkeringsplatserna (13 st och en lastzon) tas bort. Detta till fördel för den dubbelriktade cykelvägen och ökade ytor för
gående. Dessutom skapas en ökad tydlighet i gaturummet.
Parkeringsplatserna på södra sidan om Storgatan föreslås bevaras.
Tas trädraden på Storgatans södra sida bort finns möjligheten att utöka körbanans bredd genom att trottoarens bredd på södra sidan minskas. Förslaget möjliggör även till att den dubbelriktade
cykelvägen kan breddas något.
Nedan redovisas för- och nackdelar med alternativet:
+ -
Ena trädraden har tagits bort.
Tas trädraden på södra sidan av Storgatan bort istället ökar framkomligheten för högre fordon.
En trädrad tas bort till fördel för utrymme för trafiken.
Alternativ 2
Tas träden på södra sidan av Storgatan bort kan
trafikutrymmet utökas genom att bredden på trottoaren kan minskas. Detta medger att vägutrymmet och den
dubbelriktade cykelvägen kan
Högre anläggningskostnader pga. att gaturummet måste omdisponeras.
breddas.
Trädraden som tas bort ersätts med växtbäddar med låga växter i sk. raingarden.
Beroende på val av låga växter som ersätter träden, kan sikten försämras.
Större möjligheter till att utveckla dagvattenhanteringen genom att samla upp och leda dagvattnet till
växtbäddarna/raingarden.
Skötselkostnaderna ökar för att underhålla
växtbäddarna/raingarden med låga växter.
Trädkronorna på norra sidan av Storgatan ges större utrymme för att växa.
Gatusektion
Alternativ 2:
GB TZ1 CB KB TZ2 GB
Förkortningar: GB – gångbana, TZ1 – planterings- och möbleringszon,
CB – cykelbana, KB – körbana, TZ2 – planterings- och parkeringszon
Gatusektionens exakta mått kommer att läggas fast i den fortsatta projekteringen.
Parkering
I förslaget föreslås att parkeringsplatser ska tas bort på Storgatan och Gamla torg. Dessa kan ersättas eller så kan antalet parkeringsplatser minska.
Plats Antal p- platser idag
Antal p- platser som tas bort
Plats dessa kan ersättas på
Möjliga nya p-platser
Gamla torg 55 18-33 Nya torg*
Storgatan 33 13 Nya torg* 20+19
Parktorget 110 Bättre
utnyttjande
*Möjligheter förutom att tillskapa nya parkeringsplatser är:
- Tidreglera parkeringsplatserna på Gamla torg, Nya torg och Storgatan för att få en ökad omsättning
- Vägvisa till närliggande parkering genom skyltning. Ex.
Parktorget som har cirka 110 p-platser där utnyttjandet är mindre är 20% och denna parkering är mindre än 200 meter
från Nya Torg
- Samutnyttjande av parkering såsom parkering på helger och kvällar på kommunens personal- och besöksparkering.
