Publikation 2009:110
Trafik säkerhet Trafik säkerhet
Resultat från 2009 års
Titel: Resultat från 2009 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 2009:110
Utgivningsdatum: 2009-10 Utgivare: Vägverket
Kontaktperson på vägverket: Åsa Nilsson
Författare: Ingemar Ekander, Statistiska centralbyrån Layout och omslag: Ateljén, Statistiska centralbyrån Foto omslag: Jan-Aage Haaland SCB
Foto: Kerstin Ericsson, Jan-Aage Haaland SCB, Ragnar Lilliestierna Rikspolisstyrelsen, Lars Lindström
Tryck: Vägverket, Borlänge ISSN: 1401-9612
Distributör: Vägverket, Butiken, 781 87 Borlänge.
vagverket.butiken@vv.se, telefon 0771-119 119, fax 0243-755 50.
Förord
Vägverket har sedan 1993 det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige.
Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten.
Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar.
En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren 1981–1992 samt av Vägverket fr.o.m. 1993. Under åren 1981–2003 genomfördes enkäten under hösten, men från 2005 på våren.
I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder.
I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför ger verket för fjortonde gången ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten.
Vägverket oktober 2009
Innehåll
sid
Förord ... 3
nollvisionen ... 5
sÄKrAre TrAFiKMilJö ... 8
TrAFiKnYKTerHeT ... 11
HAsTiGHeT ... 15
BilBÄlTen ... 19
CYKelHJÄlM ... 23
sYnBArHeT ... 25
TABellBilAGA ... 26
viKTiGT ATT veTA… ... 31
Nollvisionen
Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken.
Detta är det långsiktiga mål – Nollvisionen – som Riksdagen har beslutat om.
Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet ansvaret för säkerheten.
Kännedom om Nollvisionen
89 procent av männen och 83 procent av kvinnorna som besvarat 2009 års Trafik- säkerhetsenkät uppger att de känner till Nollvisionen mycket bra eller delvis.
Tonåringar har däremot inte lika god kännedom om Nollvisionen – detta gäller i synnerhet åldersgruppen 15–17 år.
1a ”Känner Du till Nollvisionen?”
Andel som svarat ”Ja” (mycket bra eller delvis) 2009
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
Noll dödsfall i trafiken
Mer än två tredjedelar av kvinnorna anser att det är oacceptabelt att människor dödas i den svenska trafiken. Drygt hälften av männen delar denna uppfattning.
2a ”Hur många dödsfall i trafiken anser Du vara acceptabelt per år?”
Andel som svarat ”noll dödsfall” 2009
2b Andel som svarat ”noll dödsfall”
1996–2003, 2005–2006, 2008–2009, 15–74 år
Under åren efter millennieskiftet var det något mer än varannan person som svarade
”noll” på frågan om hur många dödsfall som är acceptabelt i trafiken. Under de senaste åren har andelen ökat – 2009 års notering uppgår till 62 procent och är den hittills högsta.
Procent Procent
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-96 -98 -00 -02 -04 -06 -08 -09 Procent
”Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år”
Andel som instämmer 2009
Trafiken mer riskfylld
Två tredjedelar av kvinnorna och hälften av männen upplever att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Personer som fyllt 55 år har gjort denna bedömning i betydligt högre grad än yngre.
Procent
4a Andel som instämmer
1991–2003, 2005–2009, 15–74 år
4b
Procent
Andelen som upplevt att trafiken blivit mer riskfylld har varierat över tid. 2009 års andel på 57 procent är den lägsta sedan millennieskiftet, medan 2008 års notering på 64 procent är en av de högsta sedan början av 1990-talet.
Använda cykelhjälmHålla hastighetsgrän -
serna
Inte prata i mobil-
telefon när man körInte köra rattfullAnvända bilbälte
Inte köra mot rött ljusHålla avståndet till framförvarande fordon
”Vilka tre beteenden tror Du är viktigast för trafiksäkerheten”
Andel som markerat aktuellt svarsalternativ 2009
3
Trafikantbeteenden
En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit ”Inte köra rattfull” som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland sju viktiga beteenden.
Därefter följer ”Inte köra mot rött ljus”,
”Använda bilbälte” och ”Hålla avståndet till framförvarande fordon”.
Procent
0 20 40 60 80
100 Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09
”Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil”
Andel som instämmer 2009
Mobiltelefon och bilkörning
80 procent av kvinnorna och 60 procent av männen anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon när man kör bil. Äldre personer instämmer i betydligt högre grad än yngre.
Procent
5a Andel som instämmer
2001–2003, 2005–2009, 15–74 år
5b
Procent
Under hela perioden har ungefär två av tre personer svarat att mobilsamtal borde för- bjudas vid bilkörning.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08 -09
Procent
Stoppad i poliskontroll
Mer än var tredje person, ungefär lika många kvinnor som män, anser att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat. Det är framför allt yngre personer som gjort denna bedömning.
”Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden”
Andel som instämmer 2009
6a Andel som instämmer
2000–2003, 2005–2009, 15–74 år
6b
Procent
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08 -09
Under åren 2008 och 2009 upplevde fler personer än tidigare att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll ökat.
Säkrare trafikmiljö
”Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister”
Andel som instämmer 2009
”Alla större vägar borde förses med mitt- räcken för att förhindra möteskollisioner”
Andel som instämmer 2009 Hastighetsgränser i tätort
Drygt 70 procent av de svarande tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Kvinnor instämmer i större utsträckning än män och personer i åldrarna 75–84 år är mer positivt inställda än yngre.
Procent Procent
7a
8a
Andel som instämmer
1997–2003, 2005–2009, 15–74 år
7b
Procent
Under hela perioden 1997–2009 har omkring 70 procent ansett att 30 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer med många oskyddade trafikanter.
Andel som instämmer
1999–2003, 2005–2009, 15–74 år
Procent
8b
Mitträcken
Ungefär 80 procent av de tillfrågade tycker att alla större vägar borde förses med mitt- räcken för att förhindra möteskollisioner.
Något fler kvinnor än män instämmer. Stödet är störst bland äldre personer.
Under perioden 2000–2007 ökade andelen som önskar mitträcken på större vägar från 75 till 85 procent. Därefter har stödet för mitträcken minskat – 2009 års andel uppgår till motsvarande nivå som under åren 2001 och 2002.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-97 -99 -01 -03 -05 -07 -09
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-99 -00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08 -09
”Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller)”
Andel som instämmer 2009
”Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe”
Andel som instämmer 2009 Cirkulationsplatser
Tre av fyra kvinnor respektive män önskar att fler korsningar ersätts med cirkulations- platser. Personer som har fyllt 55 år har en något mer positiv inställning än yngre.
Procent Procent
9a
10a
Bilarna stannar sällan
31 procent av kvinnorna och 27 procent av männen har svarat att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe.
Det är framför allt den äldsta åldersgruppen som upplever detta som ett problem.
Andel som instämmer
2000–2003, 2005–2009, 15–74 år
9b
Procent
Sedan år 2003 har stödet ökat något för att fler korsningar bör ersättas av cirkulations- platser.
Andel som instämmer
1993–2003, 2005–2009, 15–74 år
10b
Procent
Under 1990-talet ansåg omkring 60 procent att bilarna sällan stannar vid övergångs- ställen. År 2000, då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, minskade andelen till 35 procent och har därefter ytterligare minskat. 2009 års note- ring, som uppgår till 28 procent, är den hit- tills lägsta.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08 -09
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09
”Högsta tillåtna hastighet borde vara 30 km/
tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning”
Andel som instämmer 2009
Procent
11
Hastighetsgräns 30 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning
Ungefär 70 procent av de tillfrågade anser 30 km/tim bör vara högsta tillåtna hastig- het för fordon som passerar en buss som stannat för av- och påstigning. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
Vägavgifter för att finansiera nya vägar 22 procent av de tillfrågade, ungefär lika stora andelar bland kvinnor som bland män, tycker att det är rimligt att införa vägavgifter för att finansiera nya vägar.
Stödet för vägavgifter är lägre bland yngre personer.
"Det är rimligt att införa särskilda vägavgif- ter (vägtullar) för att finansiera nya vägar"
Andel som instämmer 2009
Procent
12
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
Trafiknykterhet
”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha
druckit alkohol utöver lättöl?”
Andel bilförare som svarat ”ja” 2009, 18–84 år
”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå?”
Andel bilförare som svarat ”ja” 2009, 18–84 år Kört bil efter att ha druckit alkohol
Sex procent av de tillfrågade bilförarna har uppgett att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. Män kombinerar alkohol med bilkörning i större utsträckning än kvinnor.
Procent Procent
13a
14a
Andel av samtliga tillfrågade som svarat ”ja”
1981–2003, 2005–2009, 18–74 år
13b
Procent
Under perioden 1981 till 1989 ökade ande- len som svarat att de kört bil efter alkohol- förtäring från nio till 14 procent. Därefter har det skett en långsiktig minskning. De tre senaste årens noteringar på 5–6 procent är de lägsta sedan undersökningen startade.
Andel av samtliga tillfrågade som svarat ”ja”
2000–2003, 2005–2009, 18–74 år
Procent
14b
Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol
20 procent av de manliga bilförarna och 11 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägen- heten att köra bil dagen efter större alkohol- konsumtion är störst bland män i åldrarna 18–24 år och bland kvinnor i åldern 20–24 år.
Andelen som kört bil förmiddagen efter stor alkoholförtäring har varierat mellan 14 och 18 procent. 2009 års notering är den hittills lägsta.
0 20 40 60 80 100
18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09
0 20 40 60 80 100
18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08 -09
Sedan första februari 1999 pågår försöks-
”Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol?”
Andel som svarat ”ja” 2009
”Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas”
Andel som instämmer 2009
Åkt med förare påverkad av alkohol Fyra procent bland både kvinnor och män har under det senaste året åkt med en alkoholpåverkad förare. Andelarna är betydligt högre i åldrarna 18–24 år, men uppgår endast till någon enstaka procent bland personer som är 55 år eller äldre.
Procent Procent
15a
16a
Andel som svarat ”ja”
1994–2003, 2005–2009, 15–74 år
15b
Procent
Sedan år 1995 har andelen som åkt med en alkoholpåverkad förare uppgått till 4–6 pro- cent. Den huvudsakliga tendensen är en viss minskning.
Andel som instämmer
1995–2003, 2005–2009, 15–74 år
Procent
16b
Alkolås i alla bilar
79 procent av kvinnorna och 58 procent av männen anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är störst bland tonåringar och bland personer som har fyllt 75 år.
Stödet för alkolås har långsiktigt ökat.
Sedan år 2003 har andelen förespråkare uppgått till mellan 66 och 69 procent.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-94 -96 -98 -00 -02 -04 -06 -08 -09
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09
Lagen säger att man inte får köra motor- drivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid 0,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1,0 promille. Beträffande narkotika- klassade medel gäller en nollgräns.
(Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 §)
”Gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille och inte som nu vid 0,2”
Andel som instämmer 2009
”Straffet för rattfylleri borde vara hårdare”
Andel som instämmer 2009
Gräns för rattfylleri, noll promille
64 procent av kvinnorna och 42 procent av männen anser att gränsen för rattfylleri bör sänkas från 0,2 till noll promille. Äldre personer önskar en nollgräns i betydligt högre grad än yngre.
Procent Procent
17a
18a
Andel som instämmer
1990–2003, 2005–2009, 15–74 år
17b
Procent
Sedan år 1990 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Stödet för en nollpromille- gräns har varierat över tid. Det var som störst år 2003 och har därefter minskat.
Andel som instämmer
2000–2003, 2005–2009, 15–74 år
Procent
18b
Hårdare straff för rattfylleri
De allra flesta, 96 procent av kvinnorna och 88 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Skillnaderna mellan de olika åldersgrupperna är små.
Sedan år 2002 har mer än 90 procent av svenskarna önskat hårdare straff för rattfylleri.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-90 -93 -96 -99 -02 -05 -08-09
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-00-01-02-03-04-05-06-07-08 -09
”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du blivit stoppad av
polisen i en nykterhetskontroll?”
Andel bilförare som svarat ”ja” 2009, 18–84 år
Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Varannan manlig bilförare och var tredje kvinnlig har svarat att de under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykter- hetskontroll. Andelarna är lägre bland ton- åringar och bland äldre personer.
Procent
19 ”Har det hänt någon gång under de senaste
12 månaderna att Du somnat/nästan somnat när Du kört bil?”
Andel bilförare som svarat ”ja” 2009, 18–84 år
20
Procent
Somnat/nästan somnat vid ratten
19 procent av de manliga bilförarna och nio procent av de kvinnliga har uppgett att de somnat/nästan somnat vid ratten under det senaste året. De högsta värdena finns bland män i åldrarna 20–54 år.
0 20 40 60 80 100
18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
”Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna”
Andel som instämmer 2009
”Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten”
Andel som instämmer 2009
Trafikrytm och hastighetsgränser 69 procent av männen och 52 procent av kvinnorna tycker att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna.
Det är framför allt personer i åldrarna 20–64 år som instämmer.
Procent Procent
21a
22a
Andel som instämmer
1981–2003, 2005–2009, 15–74 år
21b
Procent
Andelen som anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna har ökat. Mer än varannan person har haft denna uppfattning sedan slutet av 1980- talet – och omkring 60 procent under de tre senaste åren.
Andel som instämmer
1994–2003, 2005–2009, 15–74 år
Procent
22b
Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten
Närmare två tredjedelar av kvinnorna och nästan varannan man har svarat att det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. De främsta förespråkarna finns bland personer som är 65 år eller äldre.
Stödet för att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten har varierat över tid. Under perioden 1997–2003 minskade andelen från 47 till 39 procent. Därefter har allt fler blivit positivt inställda – 2009 års andel på 55 procent är den hittills högsta.
Hastighet
0 20 40 60 80 100
15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-94 -96 -98 -00 -02 -04 -06 -08 -09
”Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 30 km/tim”
Andel som instämmer 2009
”Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighets- gränserna”
Andel som instämmer 2009 Hastighetsgräns 30 km/tim vid övergångsställen
Mer än varannan person anser att hastig- hetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 30 km/tim. Fler kvinnor än män instämmer. Stödet är störst bland 15–17-åringar och bland personer som fyllt 65 år.
Procent Procent
23a
24
Andel som instämmer
2000–2003, 2005–2009, 15–74 år
23b
Procent
Den huvudsakliga tendensen är att allt fler personer vill ha 30 km/tim som hastighetsgräns vid övergångsställen.
Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighets- gräns
Två av tre kvinnor och varannan man anser att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Stödet är störst bland
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08 -09
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
”Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser”
Andel som instämmer 2009
”Straffet för fortkörning borde vara hårdare”
Andel som instämmer 2009
Automatisk hastighetsövervakning
79 procent av kvinnorna och 65 procent av männen tycker att automatisk hastighets- övervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. I åldersgrupperna 15–17 år samt 55 år eller äldre är mer än 70 procent positivt inställda till trafiksäker- hetskameror.
Procent Procent
25
26a Andel som instämmer
1990–2003, 2005–2009, 15–74 år
Procent
26b
Hårdare straff för fortkörning
Varannan kvinna och var tredje man tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Det är framför allt äldre personer som vill ha skärpta straff.
Andelen som vill ha hårdare straff vid fort- körning minskade under 1990-talet och upp- gick kring millennieskiftet till 38 procent.
Under de senaste åren har ungefär 40 pro- cent önskat hårdare straff.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-90 -93 -96 -99 -02 -05 -08-09
”Polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas”
Andel som instämmer 2009
Sänkt toleransgräns vid fortkörning 41 procent av kvinnorna och 34 procent av männen anser att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas. Äldre personer instämmer i betydligt högre grad än yngre.
Procent
27a Andel som instämmer
2000–2003, 2005–2009, 15–74 år
27b
Procent
Sedan millennieskiftet har en dryg tredje- del av de tillfrågade ansett att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08 -09
”Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder”
Andel som instämmer 2009
Variabla hastighetsgränser
Fyra av fem män anser att hastighetsgrän- serna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder. Tre av fyra kvinnor delar denna uppfattning. Personer som fyllt 20 år önskar variabla hastighetsgränser i högre grad än tonåringar.
Procent
28 ”Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna
av miljöskäl"
Andel som instämmer 2009
29
Procent
Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Ungefär varannan kvinna och var tredje man tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Andelen positiva är lägst i åldrarna 18–24 år; i synnerhet bland män.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
Bilbälten
Tätort
Procent
31a
Procent
Bilbälten i baksätet
94 procent av kvinnorna och 87 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i baksätet i tätorts- trafik. Liksom i framsätet används bälte i ytterligare något högre omfattning vid färd på landsväg.
Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt för de olika åldersgrupperna.
Bland kvinnor är bältesanvändningen emellertid något lägre bland tonåringar och bland män i åldrarna 55–64 år.
”Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i baksätet?”
Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 2009 Landsväg
31b
Tätort
Procent
30a
Procent
Bilbälten i framsätet
99 procent av kvinnorna och 96 procent av männen uppger att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tät- ortstrafik. Män i åldersgruppen 18–24 år använder bälte i något lägre omfattning.
Vid landsvägskörning är bältesanvändningen ytterligare något högre. Då använder 99 pro- cent av kvinnorna och 98 procent av männen alltid eller nästan alltid bilbälte vid färd i framsätet.
”Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i framsätet?”
Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 2009 Landsväg
30b
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder
15–24 år
Procent
32a
Procent
Användning av bilbälte i personbil
Vid färd i personbil används bilbälte något oftare:
– i framsätet än i baksätet
– vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort
– av kvinnor än av män
– av äldre personer än av yngre.
Lagstiftning har tillsammans med kampanjer att använda bilbälte medfört att dessa skillna- der under senare år blivit allt mindre.
I tabellbilagan redovisas underlaget för ålderskategorierna 15–19 år, 20–24 år, 25–54 år samt 55–74 år.
Olika åldersgruppers användning av bilbälte 1981–2003, 2005–2009 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män)
25–74 år
32b
Lagen om obligatorisk användning av bil- bälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom 1 januari 1975.
Motsvarande lag om användning av bil- bälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom 1 juli 1986.
För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. 1 april 1988.
0 20 40 60 80 100
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09 Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09 0
20 40 60 80 100
Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort
34
Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning, per ålders- klass 2009
Procent
33a Andel barn i åldrarna 0–4 år som använder
babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 1991–1995, 1999–2003, 2005–2009
Procent
33b
Skydd för barn i bil
Personer som har barn i åldrarna 0–14 år har tillfrågats vilken form av skyddsanord- ning som används för barnen när de åker bil. Svaren visar att någon form av skydds- utrustning används för 98 procent av barnen.
Under de två första levnadsåren används babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol för i stort sett samtliga barn, medan framåt- vänd bilbarnstol börjar användas för två- åringar. För treåringar används bakåtvänd bilbarnstol för vartannat barn och framåt- vänd bilbarnstol för var tredje.
Användningen av babyskydd eller bakåt- vänd bilbarnstol i åldrarna 0–4 år har varierat mellan 50 och 72 procent. År 2009 uppgick andelen till 62 procent.
Åren 1996–1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.
0 20 40 60 80 100
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Annat
Babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol
0 20 40 60 80 100
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09
”Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik”
Andel som instämmer 2009
Viktigt att alltid använda bilbälte
98 procent av de tillfrågade tycker att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätorts- trafik som i landsvägstrafik. I stort sett lika många män som kvinnor instämmer. Bland tonåringar är andelen något lägre jämfört med de som är 20 år eller äldre.
Procent Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder
”Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare)”
Andel som instämmer 2009
Procent
35a Andel som instämmer
1999–2003, 2005–2009, 15–74 år
Procent
35b
Bältespåminnare
89 procent bland såväl kvinnor som män anser att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passage- rare att sätta på sig bilbältet. Andelarna är högst för personer som är 55 år eller äldre.
Sedan år 1999 har mer än 80 procent av de tillfrågade varit positiva till bältespå- minnare. 2009 års andel uppgår till strax under 90 procent.
Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder 0-99-00-01-02-03-04-05-06-07-08-09 20
40 60 80 100
”Hur ofta använder Du bälte när Du åker buss?
Andel som använder bälte i buss 2009”
Procent
36 ”Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla
typer av bussar”
Andel som instämmer 2009”
Procent
37
Bälte i buss
Var tredje passagerare i en buss som är utrustad med bälte använder detta. Kvinnor använder bälte i buss i högre omfattning än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
Bälte på alla platser i buss
84 procent av kvinnorna och 80 procent av männen anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Yngre personer, i synnerhet män, instämmer inte i lika hög grad som de som fyllt 25 år.
Cykelhjälm
”Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar?”
Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 2009
”Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling”
Andel som instämmer 2009 Användning av cykelhjälm
Var femte kvinnlig cyklist och var sjunde manlig uppger att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Hjälmanvändningen är högst bland äldre personer och lägst i åldrarna 18–24 år.
Procent Procent
38a
39a
Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 1981–2003, 2005–2009, 15–74 år
38b
Procent
Andel som instämmer
1991–2003, 2005–2009, 15–74 år
Procent
39b
Obligatoriskt med hjälm vid cykling 56 procent av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. Kvinnor instämmer genomgå- ende i högre grad än män och äldre perso- ner är mer positivt inställda än yngre.
Fram till slutet av 1980-talet var det ytterst få cyklister som använde hjälm. Vid millen- nieskiftet hade hjälmanvändningen ökat till åtta procent. 2009 år andel uppgick till 17 procent och är den hittills högsta.
Under början av 1990-talet ökade acceptan- sen för en hjälmlag. Under en dryg tioårs- period uppgick andelen sedan till ungefär 50 procent. De fyra senaste årens värden har varit något högre.
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
0 20 40 60 80 100
15 –17 18 –19 20 –24 25 –54 55 –64 65 –74 75 –84 Ålder Kvinnor Män
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09 0
20 40 60 80 100
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09 0
20 40 60 80 100
0–6 år
Procent
40a
Procent
Barns cykelhjälmsanvändning
Enligt föräldrarna till de barn i åldrarna 0–6 år som cyklar på en tvåhjulig cykel använde 97 procent av barnen alltid eller nästan alltid hjälm år 2009. Då mätningen startade år 1991 använde 88 procent av de mindre barnen cykelhjälm.
Bland de 7–12-åringar som cyklar uppgick hjälmanvändningen till 92 procent år 2009.
Detta är den näst högsta noteringen hittills och betydligt mer än år 1991 då 58 procent av de något större barnen använde cykel- hjälm.
Av de barn i åldrarna 13–14 år som cyklar använde 54 procent alltid eller nästan all- tid hjälm år 2009. Även för denna ålders- grupp har hjälmanvändningen ökat över tid. År 1991 var det endast fyra procent som använde cykelhjälm.
Åren 1996–1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.
Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel 1991–1995, 1999–2003, 2005–2009
7–12 år
40b
13–14 år
Procent
40c
Från 1 januari 2005 blev användning av cykelhjälm obligatorisk för barn under
0 20 40 60 80 100
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09 0-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09
20 40 60 80 100
0 20 40 60 80 100
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09
Synbarhet
41a
Fotgängares användning av reflexer
Av de personer som vistas i mörker där bil- trafik förekommer har 30 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 40 procent använder reflexer om belysning saknas.
Kvinnor använder reflexer i betydligt större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder.
Bland barn är tendensen den motsatta, användningen av reflexer minskar med stigande ålder. För barn i åldrarna 0–6 år
”Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer?”
41b
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 2009
Procent
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 2005–2009, 15–74 år
Procent
Belyst gata/väg Belyst gata/väg
42a Andel som alltid eller nästan alltid använder 42b
reflexer 2009
Procent
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 2005–2009, 15–74 år
Procent
Ej belyst gata/väg Ej belyst gata/väg
har föräldrarna uppgivit att 87 procent av barnen använder reflexer då gatan eller vägen är belyst och 89 procent då belysning saknas. Andelarna bland 7–14-åringar är lägre.
Fram tills mitten av 1990-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick till drygt 20 procent i trafikmiljöer med belysning och 30 procent där belys- ning saknas. De fem senaste åren har reflex- användningen åter ökat.
0 20 40 60 80 100
Samtliga Kvinnor Män
0–6 7–12 13–14 15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09 20
40 60 80 100
0–6 7–12 13–14 15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder 0
20 40 60 80 100
Samtliga Kvinnor Män
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 -09 0
20 40 60 80 100
