• No results found

Efter att detaljplanerna är antagna ska det i anslutning till planområdet göras en kommungränsjustering mellan Stockholms stad och Nacka kommun.

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Efter att detaljplanerna är antagna ska det i anslutning till planområdet göras en kommungränsjustering mellan Stockholms stad och Nacka kommun."

Copied!
8
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

2010-01-19

Dnr KFKS 2006/622 214 Projekt 9622

Planenheten

Postadress Besöksadress Telefon E-post

Kommunstyrelsen

Startpromemoria för stadsbyggnadsprojekt för trafikplats Skrubba-Lindalen, väg 229 och Ältabergsvägen, del av fastigheten Erstavik 6:1 m.fl., Älta, Nacka kommun

Förslag till beslut

Kommunstyrelsen godkänner startpromemorian.

Sammanfattning

Syftet med projektet är att åstadkomma en ny trafikplats i anslutning till vägporten under Tyresövägen mellan Töresjövägen och Ältabergsvägen, och på så sätt skapa förutsättning för utveckling av områden i Nacka, Stockholm och Tyresö kommun.

Längs med Ältabergsvägen anläggs inom projektet även av en gång- och cykelväg.

Vidare ska planområdets nordvästra hörn planläggas för handel och verksamheter.

Planområdet ligger söder om Älta och omfattar ett nästan 24 ha stort område i både Stockholms stad och Nacka kommun. Planområdet omfattar området mellan

Ältabergsvägen och Tyresövägen, samt den planerade trafikplatsen vid vägporten under Tyresövägen mellan Töresjövägen och Ältabergsvägen. Området utgörs idag främst av befintliga bilvägar samt bullerstörd och relativt outnyttjad naturmark.

Formellt beslut om att påbörja detaljplaneläggning togs i och med att kommunstyrelsen godkände start-PM 2008-06-02. Den nu aktuella handelsetableringen finns inte med i gällande start-PM, varför ett reviderat start-PM tagits fram. Projektet har delats in i två detaljplaneetapper. Etapp 1 omfattar själva trafikplatsen och är planerad att antas våren 2010, medan etapp 2 omfattar Ältabergsvägen och angränsande område och är planerad att skickas på samråd våren 2010. Parallellt med detaljplaneläggningen tar Vägverket fram en arbetsplan för trafikplatsen, vilken planeras att fastställas våren 2010.

Efter att detaljplanerna är antagna ska det i anslutning till planområdet göras en kommungränsjustering mellan Stockholms stad och Nacka kommun.

Syfte och mål

Huvudsyftet med projektet är att åstadkomma en ny trafikplats i anslutning till

vägporten under Tyresövägen mellan Töresjövägen och Ältabergsvägen. Trafikplatsen kommer att avlasta befintliga och framtida bostadsområden både i Nacka och Tyresö kommun från störande genomfartstrafik och skapa förutsättningar för utveckling av områden i alla tre kommunerna. Trafikplatsen är för Nacka kommuns del bl.a. en

(2)

förutsättning för bostadsområdet Södra Hedvigslund, där utbyggnad pågår, och för Älta verksamhetsområde, där planläggning pågår.

Projektet innefattar även att anlägga en gång- och cykelväg längs med Ältabergsvägen, vilken är en del av ett regionalt gång- och cykelstråk. I området mellan Ältabergsvägen och Tyresövägen ska projektet även redovisa placering av de bullerskydd som behövs för att klara bullernormerna för de nya bostäderna i planområdet Södra Hedvigslund.

Under projektarbetet har den framtida användningen av området närmast Ältavägen, mellan Ältabergsvägen och Tyresövägen, kommit upp till diskussion. Ett nytt syfte med projektet är därför att planlägga ett område på ca 350 x 50 m för handel/verksamheter.

Gestaltningen är viktig då området ligger väl synlig vid den viktigaste infarten till Älta, och ny bebyggelse här kan få en slags entréfunktion för Älta. Områdets utformning behöver även anpassas till att det ligger i nära anslutning till Tyresövägen, vilken är både bullerstörd och farligt gods-led. Planläggningen av området för handel/verksamhet ska ske i samarbete med en exploatör som utses via markanvisning, vilket förenklar möjligheten att få till en bra utformning av området.

Efter att detaljplanerna är antagna ska det göras en kommungränsjustering mellan Stockholms stad och Nacka kommun, vilken i huvudsak kommer att medföra att de delar av planområdet som ligger norr om Tyresövägen kommer att ligga i Nacka kommun medan de delar som ligger söder om kommer att ligga i Stockholms stad.

Bakgrund

Planprojektet har sin bakgrund i att Nacka, Tyresö och Stockholms kommuner sedan år 2003 driver ett samarbetsprojekt för att arbeta fram en gemensam strategi för LÄSK- området (Lindalen-Älta-Skrubba). En av de viktigaste frågorna inom LÄSK-samarbetet är att förbättra huvudvägnätet inom området, där den aktuella trafikplatsen har stor betydelse.

Trafikplatsen är en förutsättning för en fungerande trafikförsörjning av bostadsområdet Södra Hedvigslund som idag är under uppbyggnad. När detaljplanearbetet för Södra Hedvigslund påbörjades var det tänkt att området skulle trafikförsörjas med den planerade Lindalens trafikplats, vilket också anges i start-PM:et som godkändes av kommunstyrelsen i november 2003. Lindalens trafikplats, vilken skulle ligga vid Grustagsvägens vägport under Tyresövägen, planlades 1972 men har aldrig byggts ut.

I programmet för Södra Hedvigslund (godkänt av kommunstyrelsen 2005-05-09) anges att det i pågående trafikutredning har framkommit ett förslag om att trafikplatsen istället skulle placeras vid vägporten under Tyresövägen mellan Töresjövägen och Ältabergs- vägen, men att fortsatt utredning får visa vilket alternativ som ska genomföras. I detaljplanen för Södra Hedvigslund som vann laga kraft 2007-07-14 sägs att en trafikplats ska anordnas enligt förslag ovan, men att trafikplatsen regleras i en särskild detaljplan. Detta innebär att området för den tänkta trafikplatsen, som ingick i

programområdet, inte ingår i planområdet.

Kommunerna enades 2005, i samband med att en trafikanalys för önskvärd framtida trafikstruktur för områdena Hedvigslund, Lindalen och Skrubba togs fram av de tre kommunerna, om att den planerade trafikplatsen skulle få ett nytt läge i den nu aktuella lokaliseringen.

(3)

Vägverket tog under 2006 fram en förslagshandling till förstudie, daterad 2006-11-30, med syfte att förbättra trafikförsörjningen för befintliga och tillkommande bostads- och verksamhetsområden inom LÄSK-området, vilken bl.a. utreder trafikplatsens

lokalisering. Länsstyrelsen beslutade 2007-03-16 att utbyggnaden av en trafikplats enligt redovisad förstudie inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Vägverket föreslår i ett ställningstagande från 2007-04-17 att en arbetsplan för trafikplatsen ska tas fram, och framför samtidigt att den lämpligaste lokaliseringen för trafikplatsen är i anslutning till vägporten under Tyresövägen mellan Töresjövägen och Ältabergsvägen.

Förstudiens förslagshandling utgör tillsammans med Länsstyrelsens beslut och Vägverkets ställningstagande den kompletta förstudien.

Beslut togs i Nacka (KF 2007-04-23/24), Stockholm och Tyresö kommuner vad gäller intentionsavtal om finansiering av ny trafikplats, med bilagd idéskiss och

sammanhörande exploateringskalkyl. Beslut om avtal om arbetsplan för ny trafikplats togs i Nacka kommun (KS 2007-11-26) samt i de övriga två kommunerna.

Kommunstyrelsen i Nacka tog 2009-06-01 beslut om att ingå avtal med Tyresö kommun, Stockholms Stad och Vägverket om arbets- och kostnadsfördelning för att upprätta bygghandlingar för ny trafikplats.

Vägverket påbörjade arbete med arbetsplan för trafikplatsen sommaren 2008. Arbets- planen var på utställning sommaren 2009 och är planerad att fastställas våren 2010.

Formellt beslut om att påbörja detaljplaneläggning togs i och med att kommunstyrelsen godkände start-PM 2008-06-02 § 110. Den nu aktuella handelsetableringen finns inte med i gällande start-PM, varför ett reviderat start-PM nu tagits fram. Projektet har därefter delats in i två detaljplaneetapper. Etapp 1 omfattar själva trafikplatsen medan etapp 2 omfattar huvuddelen av Ältabergsvägen och angränsande område. Detaljplanen för etapp 1 var utställd 18 nov – 16 dec 2009 och antagande planeras till våren 2010.

För etapp 2 planeras detaljplanesamråd till våren 2010.

Preliminär avgränsning

Planområdet är beläget söder om Älta och omfattar ett nästan 24 ha stort område som ligger både i Stockholms stad och Nacka kommun. Planområdet omfattar främst

(4)

Ältabergsvägen, området mellan den och Tyresövägen, samt den planerade trafikplatsen vid vägporten under Tyresövägen mellan Töresjövägen och Ältabergsvägen.

De delar av planområdet som ligger i Nacka kommun utgörs främst av fastigheten Erstavik 6:1, som ägs av Stockholms stad, vilken upptar området runt trafikplatsen på båda sidor om Tyresövägen. Den västra delen av planområdet ligger delvis i Nacka kommun och utgörs huvudsakligen av en del av den kommunala fastigheten Älta 10:1, men upptas även av en del av samfälligheten Älta S:3.

Statliga och kommunala intressen samt kommunala planer

Det aktuella området berörs inte av riksintressen, strandskydd eller övriga naturvärden.

I Nacka kommuns översiktsplan från 2002 är planområdets markanvändning betecknat som natur. I översiktsplanen finns en föreslagen trafikplats vid Tyresövägen söder om Älta, vilken dock ligger i ett läge öster om det här aktuella. Trafikplatsen redovisas i översiktsplanen med ramper i endast en riktning till skillnad från aktuellt förslag med fullständig trafikplats med ramper i båda riktningar.

I Stockholms översiktsplan från 1999 är planområdet markerat som natur och park.

Söder om trafikplatsen finns i översiktsplanen ett utvecklingsområde för verksamheter.

Den del av planområdet som ligger i Stockholms stad är huvudsakligen planlagd. I gällande plan från 1962 finns en anslutning till Tyresövägen söderifrån, vilket skulle utgöra en förlängning av Skrubba Malmväg.

Av de delar av planområdet som ligger i Nacka kommun är den södra delen, där

trafikplatsen kommer att ligga, huvudsakligen inte planlagd. För den östligaste delen av planområdet gäller dock detaljplan S226, fastställd 1972-01-17, som där är planerad för trafikändamål. Denna detaljplan gjordes för att möjliggöra den inte utbyggda Lindalens trafikplats, och kommer att upphävas för de delar som berörs av den nya trafikplatsen.

För den norra delen gäller detaljplan S34 som fastställdes 1965-07-21 och detaljplan D96 som vann laga kraft 1993-06-24. Detaljplan S34, vilken upptar den nordvästligaste hörnan av planområdet är planlagd som parkmark, medan detaljplan D96 är planlagd som huvudgata.

Stockholms stad beslutade 2006 om start-PM för planläggning av Ältabergsvägen och ny trafikplats i Skrubba, vilken är Stockholms stads motsvarighet till detta start-PM.

Vidare beslutade Stockholms stad 2004 att påbörja planarbetet för Skrubba malmväg, vilken ska förlängas och sammankopplas med trafikplatsen.

I aktuell Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2004-2015 finns inte den aktuella trafikplatsen med.

Ett förslag till Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms läns 2010 – 2012 har tagits fram av Länsstyrelsen tillsammans med Vägverket och Banverket.

Länsplanen förväntas fastställas i mars 2010. I förslaget till länsplan finns trafikplatsen med och kostnaden anges till ca 66 miljoner kronor. Vidare anges av trafikplatsen ska finansieras med hjälp av trängselskatt och medfinansiering.

(5)

Planeringsförutsättningar/Planförslaget

Området innefattar Ältabergsvägen i hela dess sträckning samt angränsande områden både mot Tyresövägen och mot Älta. Stora delar av planområdet upptas av naturmark av begränsat naturvärde, huvudsakligen bevuxen med blandskog med öppnare partier närmast vägarna. Topografin i området är relativt flack, dock med höjdpartier främst i väst och öst. Området är relativt otillgängligt och outnyttjat, och har följaktligen inte något större rekreationsvärde.

Området är obebyggt, men gränsar i norr till befintliga och planerade bostadsområden i södra Älta.

I princip hela planområdet ägs av Stockholms stad, både det område som ligger i

Stockholm och det östra av de delområden som ligger i Nacka kommun, vilket utgörs av fastigheten Erstavik 6:1. Det västra delområdet i Nacka utgörs främst av en del av den kommunala fastigheten Älta 10:1, men även av en del av samfälligheten Älta S:3.

Planområdet är beläget i anslutning till Tyresövägen, vilket orsakar höga bullernivåer och även har stark påverkan på mark- och luftförhållanden. Stora delar av planområdet, i anslutning till Tyresövägen, kommer att upptas av bullerskydd i form av bullervallar och bullerplank. Dessa uppförs för att klara bullernormerna i bostadsområdet Södra Hedvigslund, som är under genomförande för närvarande. Gestaltningen av

bullerskydden är viktig då området ligger i ett tydligt ”skyltläge”. Det är bl.a. viktigt att bullervallen inte uppfattas som alltför påträngande från Ältabergsvägen.

Vidare är Tyresövägen primärled för farligt gods, varför riskhanteringen behöver belysas särskilt. Längs en sådan primärled bör det generellt finnas en bebyggelsefri zon, eller bör särskilda skyddsåtgärder genomföras.

Tyresövägen har idag ca 30 000 fordon/dygn mellan Ältaavfarten och Gudöbroleden och ca 19000 fordon/dygn öster om Gudöbroleden. Trafikmängderna varierar stort på lokalgatorna i området, med ca 5700 fordon/dygn på Ältavägen och 2000-3000

fordon/dygn på Ältabergsvägen och Töresjövägen Framtida och planerade bostads- och verksamhetsområde i LÄSK-området medför att dessa trafikmängder kommer att öka, vilket förtydligar behovet av trafikplatsen.

Huvudsyftet med projektet är att åstadkomma utbyggnad av en ny trafikplats i

anslutning till vägporten under Tyresövägen mellan Töresjövägen och Ältabergsvägen.

Trafikplatsen kommer att avlasta befintliga och framtida bostadsområden både i Nacka och Tyresö kommun från störande genomfartstrafik och skapa förutsättningar för utveckling av områden i alla tre kommunerna. Trafikplatsen är för Nacka kommuns del bl.a. en förutsättning för bostadsområdet Södra Hedvigslund, där utbyggnad pågår, och Älta verksamhetsområde, där planläggning pågår. Vidare kommer trafikplatsen att påverka trafikflöden inom Älta, vilket kan ha påverkan vad gäller buller och

luftföroreningar. Länsstyrelsen framför i beslutet om att utbyggnaden av trafikplatsen inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan även att föreslagna åtgärder i förstudien skulle innebära en klar förbättring av trafiksituationen i området.

Projektet syftar även till att längs med Ältabergsvägen få till en gång- och cykelväg, vilken är en del av ett planerat regionalt gång- och cykelstråk. Ältabergsvägen trafikeras idag av busstrafik som fortsätter mot Tyresö.

(6)

Under projektarbetet har den framtida användningen av området närmast Ältavägen, mellan Ältabergsvägen och Tyresövägen, kommit upp till diskussion. Ett nytt syfte med projektet är därför att planlägga ett område på ca 350 x 50 m för handel/verksamheter.

Gestaltningen är viktig då området ligger väl synlig vid den viktigaste infarten till Älta, och ny bebyggelse kan här få en slags entréfunktion för Älta.

Områdets utformning och bebyggelse behöver anpassas till att det ligger i nära

anslutning till Tyresövägen, vilken är både bullerstörd och farligt gods-led. Byggrätter för handel och verksamhet medför att andelen hårdgjord yta ökar. Med hänsyn till att området ligger intill ett av Stockholms viktigaste infiltrationsområden för grundvatten bör dagvattenfrågan särskilt belysas i planarbetet.

Planläggningen av området för handel/verksamhet är tänkt att ske i samarbete med en exploatör som utses via markanvisning, vilket förenklar möjligheten att styra

utformningen av området.

Efter att detaljplanerna är antagna ska det göras en kommungränsjustering mellan Stockholms stad och Nacka kommun, vilken i huvudsak kommer att medföra att de delar av planområdet som ligger norr om Tyresövägen kommer att ligga i Nacka kommun medan de delar som ligger söder om kommer att ligga i Stockholms stad.

Miljöbedömningar

Från den 21 juli 2004 gäller nya bestämmelser om krav på miljöbedömningar i Plan- och bygglagen (PBL) och i Miljöbalken (MB) med anledning av detaljplaner och program (EG-direktiv 2001/42 EG). Mot denna bakgrund ska det för varje detaljplan som tas fram bedömas om planens genomförande kan medföra betydande

miljöpåverkan eller inte. Konstateras att betydande miljöpåverkan är sannolikt kommer en miljöbedömning genomföras och en miljökonsekvensbeskrivning upprättas. Är betydande miljöpåverkan inte troligt tas en miljöredovisning fram. Under planprocessen kommer en s.k. behovsbedömning att göras. Behovsbedömningen ger svar på om påverkan väntas bli betydande eller inte.

Länsstyrelsen beslutade 2007-03-16 att utbyggnaden av en trafikplats enligt redovisad förstudie inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. De anser vidare att särskild uppmärksamhet bör riktas på miljökvalitetsnormer och buller i det fortsatta arbetet med trafikplatsen.

Prioritering

Berört projekt har förhållandevis hög prioritet, beroende på att den innefattar en trafikplats med stor betydelse för infrastrukturen i södra Älta. Trafikplatsen kommer i framtiden bl.a. att trafikförsörja Södra Hedvigslunds bostadsområde och Älta

verksamhetsområde. Genomförandet av Södra Hedvigslunds detaljplan respektive planläggningen av Älta verksamhetsområde är därmed beroende av att detaljplan tas fram och trafikplatsen färdigställs.

Planarbetets bedrivande

Planarbetet kommer att genomföras med ett normalt planförfarande. Planarbetet avses bedrivas i en projektgrupp med representanter från berörda i de båda kommunerna samt deras konsulter.

(7)

Projektledare och planarkitekt är Johan Håkansson. Plangruppen består av följande personer/kompetenser:

Johan Håkansson planarkitekt Planenheten

Ulrika Jameson exploateringsingenjör Exploateringsenheten Mahmood Mohammadi trafikingenjör Trafik & väg

Birgitta Held-Paulie biolog – miljöbevakare Miljöenheten Viktor Fridh sakkunnig – fastighetsbildning Lantmäterienheten Elisabeth Rosell landskapsarkitekt Park & fritid

Roger Wernboe markingenjör Fastighetskontoret

Per Johnsson VA-ingenjör VA & avfall

Detaljplanerna tas fram av WSP på uppdrag av Stockholms stadsbyggnadskontor.

Finansieringen av planarbetet delas lika mellan Stockholms stad och Nacka kommun.

Detaljplanen för trafikplatsen tas fram parallellt med arbetsplanen för trafikplatsen.

Under planarbetet behöver nedanstående utredningar göras:

- Trafikutredning - Handelsutredning

- Riskanalys, transporter av farligt gods

Trafikutredningen görs som en utvidgning av trafikutredningen för projektet Ältadalen.

Själva trafikplatsen ingår som en förutsättning för trafikutredningen. Trafikutredningen har för detta projekt som syfte att studera hur trafikrörelserna påverkas av en

handels/verksamhetsetablering inom området.

Handelsutredningen syftar till att utreda hur en handelsetablering skulle påverka befintlig handel i Älta och närområdet.

Riskanalysen ska utreda hur planläggningen av handel/verksamheter i områdets norra del behöver ta hänsyn till riskfrågor. Den viktigaste frågan är de transporter av farligt gods som sker på Tyresövägen.

Ekonomi

Detaljplanerna tas fram av WSP och bekostas gemensamt av Stockholms stad och Nacka kommun. Arbetsplan och utbyggnad av trafikplats bekostas av Stockholm, Nacka och Tyresö kommuner enligt exploateringskalkyl och beslutat intentionsavtal 070423- 24, samt beslutat avtal om arbetsplan. Vägverket ansvarar dock för själva utbyggnaden av trafikplatsen.

Den totala kostnaden för ”projekt väg 229 trafikplats Lindalen” är av Vägverket beräknad till cirka 66,3 Mkr i prisnivå 2009. Projektet innebär byggnation av en ny trafikplats vid vägporten under Tyresövägen. Kostnaderna inkluderar projektering, marklösen samt administration. Kommunerna har förklarat sig beredda i

finansieringsavtal att medfinansiera projektet med 40 Mkr. Av detta utgör Nacka kommuns andel cirka 15 Mkr, enligt överenskommen kostnadsfördelning mellan kommunerna. Tanken är att respektive kommun bidrar utifrån en uppskattning av framtida exploateringsintäkter i närområdet. Vägverket står för resterande del.

Enligt upprättad exploateringskalkyl för LÄSK-området 051018 ska respektive kommun bekosta anläggande av den del av den planerade gång- och cykelvägen längs

(8)

Nacka kommuns kostnader för projektet ska finansieras via markförsäljningsintäkter från andra exploateringsprojekt som har nytta av trafikplatsen, nämligen Södra Hedvigslund, Ältadalens verksamhetsområde och Ältadalen.

Inom projektområdet kommer det mellan Tyresövägen och Ältabergsvägen att uppföras bullerskydd som en följd av tillkommande bebyggelse i Södra Hedvigslund. Dessa bullerskydd bekostas och administreras inom projektet Södra Hedvigslund. Ett avtal är tecknat mellan Nacka kommun och Vägverket avseende uppförande av bullerskydden.

En enkel projektkalkyl/budget har upprättats för planområdet. Kalkylen upprättas av exploateringsenheten i samarbete med planenheten.

Genomförande

Vägverket är huvudman för Tyresövägen och de nya ramperna till trafikplatsen.

Kommunerna är huvudmän för allmänna anläggningar inom respektive kommun. Detta gäller främst Ältabergsvägen och Töresjövägen inklusive gång- och cykelväg inom respektive kommun. Utbyggnaden av gång- och cykelvägen sker dock gemensamt.

Genomförandet av detaljplanen för trafikplatsen är starkt sammankopplat med upprättandet av arbetsplanen för trafikplatsen. Huvuddragen kring genomförande och kostnadsfördelning regleras i beslutat intentionsavtal. Kommunerna ska enligt detta avtal utöver delfinansiering av själva trafikplatsen även ansvara och bekosta utbyggnad av bil- och gång- och cykelvägar i närområdet i respektive kommun.

Markanvisningen för handel/verksamhetsområdet sköts av Stockholms stad, som är markägare till huvuddelen av det området.

Efter att detaljplanerna vunnit laga kraft ska kommungränsen mellan Stockholms stad och Nacka kommun justeras. Diskussioner om var den nya kommungränsen ska gå har påbörjats och kommer att slutföras under arbetet med detaljplanen. Kommungräns- justeringen genomförs genom en fastighetsreglering.

Preliminär tidsplan

Detaljplanen för trafikplatsen har varit på utställning november-december 2009.

Detaljplanen kan sedan antas våren 2010 och vinner laga kraft ungefär en månad senare om den inte överklagas. Trafikplatsen skulle i så fall kunna stå färdig ca halvårsskiftet 2012.

Tidsplanen för detaljplanearbetet styrs av tidsplanen för trafikplatsens arbetsplan, eftersom arbetet med detaljplanen och arbetsplanen görs parallellt.

Detaljplanen för projektets andra etappen kan preliminärt ha samråd under sen vår 2010, utställning sen höst 2010 och antagande under våren 2011.

Per Andersson Johan Håkansson

Projektägare Projektledare/planarkitekt

References

Related documents

Snötippsvägen ansluter mot E10 istället för mot Hjalmar Lundbohmsvägen och bron över Snötippsvägen enligt arbetsplanen kan utgå även i detta alternativ då den korsande

Lutningen på Kurravaaravägen är ganska brant på sträckan men klarar kraven för god standard enligt regelverket, däremot så klarar man inte kraven när det gäller lutningar i

Flera av målen är generella och därmed relevanta även för denna vägplan medan vissa mål rör andra, specifika, delar av E10.. De tas ändå upp för att ge sammanhang med det

Naturlig mark består av ca 0,2 m skogstorv underlagrad av en fast till mycket fast lagrad mycket blockig grusig sandig siltig morän tillhörande materialtyp 3B - 4A

Risken för en trafikolycka är visserligen hög i byggskedet, men då bygget kommer att ske under en begränsad tid anses sannolikheten för en olycka med farligt gods som så liten

Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som kommer att fattas..

Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som kommer att fattas.. Det innebär

När projektet är genomfört kommer det medföra ökade driftskostnader för gata/park, vilket måste beaktas i kommande driftsbudget för