• No results found

Detaljplan för bostäder på del av fastigheten SUNDBYBERG 2:30 vid Rissneleden i Hallonbergen

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Detaljplan för bostäder på del av fastigheten SUNDBYBERG 2:30 vid Rissneleden i Hallonbergen"

Copied!
13
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

Detaljplan för bostäder på del av fastigheten SUNDBYBERG 2:30 vid Rissneleden i Hallonbergen

Bakgrund och syfte med detaljplanen

Den 17 februari 2014 § 7 fick stadsbyggnads- och miljöförvaltningen i uppdrag av kommunfullmäktige att påbörja detaljplanearbete på fastigheten Vandraren 8 med flera för att möjliggöra nya bostäder norr och söder om Rissneleden vid

Hallonbergsvägen. Syftet är att komplettera Hallonbergen med ny bebyggelse vilket ger ett ökat underlag för service, ökad trygghet och ett tillskott av bostäder i

området. I samband med den föreslagna bebyggelsen kommer gatumiljön på

Rissneleden mellan Gesällvägen och Bergshöjden att förbättras. Förslaget innehåller 156 bostäder. Upplåtelseformen föreslås bli bostadsrätt.

Samråd

Samråd hölls mellan den 3 februari - 29 februari 2016. Förslaget skickades till berörda parter samt ställdes ut i stadshuset, biblioteket i Signalfabriken, biblioteket i Hallonbergen samt i det rosa rummet i bottenvåningen i Hallonbergens centrum.

Annons om samråd och möten var införd i Mitt i Sundbyberg.

Två samrådsmöten hölls den 11 respektive den 18 februari i ”rosa rummet” i Hallonbergen centrum. På mötena närvarade sammantaget cirka 150 personer.

Första mötet genomfördes med presentation vid modell över Hallonbergen- Ör, vandring runt planområdet och avslutande frågestund. Vi var också till förfogande för frågor under en vardag vid modellen i centrum. Vi hade väldigt många besökare och intresset var stort. Synpunkter som kommit fram vid samrådstillfällena var bl.a.

 -Bra att ni bygger. -Finns det möjlighet att ställa sig i kö? -Vad kommer det att kosta? -Fel att bygga med enbart små bostäder. Det blir genomgång och vanskött. Ingen stabilitet.

Remissinstanser

Planförslaget med handlingar har under samrådet skickats till remissinstanser enligt sändlista, sakägare enligt fastighetsförteckning och internt till kommunens

förvaltningar.

SAMRÅDSREDOGÖRELSE SUNDBYBERG 2:30

(2)

Inkomna yttranden under samrådet

Under rubriken synpunkter återges yttrandena från de som haft synpunkter och stadsledningskontorets svar på synpunkterna. Sammanlagt 16 skriftliga yttranden har inkommit till Stadsledningskontoret.

Synpunkter

Yttrande från länsstyrelsen i Stockholms län Sammanfattande bedömning

Länsstyrelsen bedömer utifrån nu kända förutsättningar att det inte finns skäl att anta att Länsstyrelsen kommer att pröva kommunens beslut och upphäva detaljplanen med stöd av 11 kap. 11 § PBL. Den planerade bebyggelsen bedöms som den nu är föreslagen inte påverka riksintresse för kommunikationer negativt.

Riksintresse för kommunikationer

Planförslaget möjliggör bebyggelse med en högsta totalhöjd om 55 meter över nollplanet. Höga byggnader och anordningar kan påverka luftfartens tekniska system och medföra påtaglig skada på riksintresset för kommunikation.

Externa remissinstanser som yttrat sig synpunkter inga synpunkter

Länsstyrelsen X

Lantmäteriet X

Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting X

Försvarsmakten X

Storstockholms brandförsvar X

Svenska kraftnät X

Sundbybergs stadsnät X

Trafikverket X

Ellevio AB X

Vattenfall X

DHR Sundbybergsavdelningen X

Norrenergi X

Luftfartsverket X

Kommunala remissinstanser som yttrat sig

Byggnads- och tillståndsnämnden X

Kultur- och fritidsnämnden X

Stadsmiljö- och tekniska nämnden X

Boende och övriga som yttrat sig

(3)

Hela fastigheten ligger inom skyddsområde för LFV s radarstation i Bällsta för vilken begränsningar i byggnadshöjd råder. Den högsta totalhöjden, inkluderat påbyggnader, för bebyggelse som kan tillåtas på den aktuella fastigheten är 55 meter över havets medelvattennivå. Planområdet ligger även inom den hinderbegränsade ytan för riksintresset Bromma flygplats och högsta möjliga höjd för objekt på platsen är av den anledningen 59, 56 meter över havet (RH2000). Planförslaget innehåller i sin nuvarande utformning höjdbegränsningarna på platsen.

Länsstyrelsen förutsätter att höjdbegränsningarna fortsatt följs och att bebyggelsen inte överskrider totalhöjden 55 meter över havets medelvattennivå för att inte riskera att påtagligt försvåra utnyttjandet av anläggning av riksintresse för kommunikationer.

Behovsbedömning

Länsstyrelsen delar kommunens uppfattning att planens genomförande inte kan förväntas medföra betydande miljöpåverkan.

Yttrande från Lantmäteriet

För plangenomförandet viktiga frågor där planen bör förbättras Plankarta med bestämmelser:

Lantmäteriet anser att Bostäder/Centrum skulle kunna redovisas separat i

planbestämmelserna för att tydligare göra angivelserna. I nuläget görs tolkningen att Bostäder/Centrum gäller över hela kvartersmarken. Vi förstår vad ni är ute efter med denna kombination men för allmänheten kan det bli invecklat där av kan det förtydligas i karta/beskrivning. Utsträckningen på ”passage” i kartan känns otydlig.

Planbeskrivning Parkering:

Gällande parkeringsmöjligheter och stadens trafikplan bör den förslagna byggnationen generera 78 parkeringsplatser. Nuvarande förslag innehåller 53 parkeringar vilket är ett underskott på cirka 30 %. Lantmäteriet ställer sig frågande om detta är lämpligt. Även om antalet cykelplatser blir rejält mycket högre än stadens norm finns fortfarande behovet av bilparkeringar kvar.

Fastighetsrättsliga frågor:

Under användning av mark nämns att marken är utlagd för bostäder inom

Sundbyberg 2:30, detta är inkorrekt. Marken är även utlagd för centrumändamål och som Lantmäteriet tolkar planen skulle den även kunna innehålla 100 %

centrumverksamhet. Under fastighetsbildning skulle ett tillägg om 3D

fastighetsbildning kunna finnas, detta kanske skulle kunna vara aktuellt för en eventuell lokal/er t.ex. Vill man möjliggöra för detta bör det i så fall även göras tydligare i planhandlingarna i övrigt. Saknar angivelse i beskrivning/karta kring huvudmannaskap.

Grundkarta och fastighetsförteckning

(4)

Grundkartan är daterad 2015-09-08, denna är inaktuell och bör inte vara äldre än 3 månader.

Stadsledningskontorets svar:

Parkeringstalet utgår bland annat från storlek på bostäderna. Tvårumslägenheterna är 44 kvm stora och kan med liten förändring betraktas som ett rum och kök. Den sammanlagda arean kontra antalet parkeringsplatser är rimligt. Bostads- och centrumändamålet ger en flexibel plananvändning. Övriga synpunkter beaktas i det fortsatta planarbetet.

Yttrande från stadsmiljö- och tekniska nämnden

Stadsmiljö- och serviceförvaltningen anser att systemhandlingar ska upprättas för blivande allmän platsmark innan detaljplanen går ut på granskning. Förvaltningen vill också framhålla att det i det pågående förstudiearbetet för Rissneleden har visat sig att Rissneledens sektion behöver breddas med 0,5 meter för att få plats med belysning och gc-väg enligt stadens tekniska handbok, vilket ska beaktas i

planarbetet. Förvaltningen ställer sig vidare tveksam till att de åtta till tio våningar höga huskropparna i detaljplaneförslaget ger det avtrappade intryck i förhållande till den storskaliga befintliga bebyggelsen som det talas om i tidigare ställningstaganden (Översiktsplanen och den fördjupade översiktsplanen för Rissne-Hallonbergen-Ör).

Den kraftiga norrsluttningen ned mot Östra Madenvägen riskerar att förstärka ett storskaligt intryck.

Park- och grönstruktur

En komplettering av grönstrukturen genom anläggande av en trädkorridor utmed Rissneleden kan bidra till att främja biologisk mångfald genom en öst-västlig spridningskorridor.

Avfallshantering

Placering av inkast till en ny stationär sopsug ska göras utifrån ett

tillgänglighetsperspektiv och avståndet från ytterdörr till inkast för hushållsavfall ska vara maximalt 50 meter, gärna kortare. Verksamheternas behov av avfallshantering ska tillgodoses inom området. Utrymmen för grovavfall ska anordnas och kan med fördel anordnas tillsammans med närliggande fastigheter för att minska antalet transporter till och från området. Angöringsmöjligheter för sopbil bör utredas i det fortsatta planarbetet. Stadens föreskrifter för avfallshantering och ”Riktlinjer för ny- och ombyggnation” ska följas. Förvaltningen önskar en fortsatt dialog kring

planeringen av avfallshanteringen.

Vatten och avlopp

Förvaltningen bedömer att vattenledningssystemet har tillräcklig kapacitet för att försörja tillkommande bostäder och verksamheter samt att spillvattensystemet har tillräcklig kapacitet för att ta emot spillvattnet från den planerade fastigheten.

Avrinning från garageytor ska ske via olje-/slamavskiljare innan anslutning sker till det allmänna ledningsnätet och avlopp från en eventuell verksamhet med

(5)

matproduktion ska förses med fettavskiljare. Hantering av dagvatten från

planområdet ska följa Sundbybergs stads VA-policy som kommer att antas under våren 2016. Recipient för dagvatten är Norra Råstabäcken och den nedströms liggande Brunnsviken. Dagvatten ska i största möjliga mån tas omhand lokalt.

Resterande dagvatten ska fördröjas för att minska belastningen på det allmänna dagvattensystemet och recipienterna.

Trafik och parkering

Det framgår av detaljplaneförslaget att busstrafik ska prioriteras, men inte hur detta ska ske. Vilka säkerhetsåtgärder som ska vidtas för att Rissneleden ska förbättras för gående kan också beskrivas tydligare. Den planerade garagenedfarten ska ha goda siktlinjer mot gc-vägen och körbanan. Enligt stadens tekniska handbok ska fastigheten klara angöring på egen mark. Hur detta ska ske redovisas inte i planhandlingarna. Planen och genomförandeprojektet bör behandla hur gc-vägen ner mot dalen ska tillgängliggöras (med avseende på lutningen). Gc-väg inom allmän platsmark ska ha belysning och utformas så att den uppfyller kraven enligt stadens tekniska handbok.

Övriga synpunkter

Förvaltningen anser vidare att fastighetsgränsen mot väster, mot befintlig

naturmark, ska ligga tio meter utanför fasaden för att säkra att underhållsåtgärder kopplade till inväxande och skuggande vegetation kan utföras av fastighetsägaren och inte belasta staden. Förvaltningen anser också att fastighetsgränsen i nordost, mot gc-väg, ska ligga dikt an mot gc-vägens stödremsa för att säkerställa att skötseln av hela ytan intill gc-vägen kan utföras av fastighetsägaren. Förvaltningen önskar delta i den framtida utformningen av allmän plats. Förvaltningen har inga medel avsatta för genomförande av de förändringar av allmän platsmark som föreslås i detaljplaneförslaget.

Stadsledningskontorets svar:

Förslaget klarar inte angöring med vändplan inom egen fastighet. En angöringsyta med vändplan inom fastigheten skulle ta alltför stort utrymme i sluttningen vilket medför omfattande stödmurar mot grönområdet.

Gång- cykelvägen mot Östra Madenvägen behöver en välkomnande entré och ska säkerställas avseende trygghet.

Planenheten har sedan länge bjudit in tekniska förvaltningen att delta i utformningen av allmän plats och ser fram emot tekniska förvaltningens deltagande. Övriga synpunkter beaktas i det fortsatta planarbetet.

Yttrande från byggnads- och tillståndsnämnden

Bygglovenheten är i huvudsak positiv till förslaget och har deltagit i diskussioner under planprocessen. För att planen ska bli mer ändamålsenlig föreslås ett par förändringar.

(6)

Under användningsbestämmelsen BC framgår att minst 150 kvadratmeter byggnadsarea ska användas till centrumändamål. Då syftet med planen är att ordna lokaler i

bottenplan bör bestämmelsen istället utformas med krav på minst 150 bruttoarea.

Under punkten ”Utformning, utförande och byggnadsteknik” framgår att loftgångar ska utföras med ett asymmetriskt djupmått mellan våningsplanen och att delar av loftgångar ska vara genomgående mot gata och mot väster. Läser man dessa bestämmelser samtidigt som man tittar på planbeskrivningen förstår man

planarkitektens intentioner med bestämmelserna. De kan dock vara något svårtolkade om man läser dem enskilt ur plankartan och kommer att leda till framtida diskussioner om hur stora delar som ska vara genomgående. Kan man förtydliga detta i planarbetet skulle det underlätta för bygglov. Det är bra att det redan i detaljplanen framgår huruvida balkongerna får glasas in eller inte. Det är även bra att marksaneringarna är villkorade till startbeskedet.

Stadsledningskontorets svar:

Synpunkterna kommer att beaktas i det fortsatta planarbetet.

Yttrande från Kultur- och fritidsnämnden

Kultur- och fritidsförvaltningen framställer förslag till yttrande utifrån kultur- och fritidsnämndens verksamhets- och ansvarsområden. Förvaltningen har inget att tillägga gällande den naturmark som kommer att bevaras och ges en tydligare park- karaktär. Gällande konst anger stadens översiktsplan att stadens målsättning är att cirka en procent av produktionskostnaden vid nybyggnation ska användas till konstnärlig gestaltning. Detta gäller både privata och kommunala byggherrar och konsten kan placeras utomhus, till exempel i gårdsrummet eller på fasaden, eller inomhus. Detta beaktas i förslaget till detaljplan vilket är positivt och förvaltningen vill betona vikten av att detta följer med hela vägen till genomförande av

nybyggnationerna i området. Förvaltningen vill även lyfta fram att placeringen av konsten är viktig och att konsten till största del bör placeras på så sätt att så många människor som möjligt får möjlighet att ta del av den.

Stadsledningskontorets svar:

Synpunkterna kommer att beaktas i det fortsatta planarbetet.

Yttrande från trafikförvaltningen, Stockholms läns landsting Övergripande

RUFS, Pågående utredningar

I RUFS 2010 ligger området inom den regionala stadskärnan vilket innebär att området har en hög regional tillgänglighet. Den höga tillgängligheten till kollektivtrafiksystemet ska värnas och stadsbebyggelsen bör ha en mycket hög täthet.

Förutsättningar för befintlig och planerad kollektivtrafik

Kollektivtrafiken i området består av tunnelbanan vid station Hallonbergen ca 550 meter bort från planområdet. Rissneleden trafikeras av busslinje 540, 118

(7)

samt 197 och 199. Närmaste busshållplats är Hallonbergsvägen och ligger i direkt anslutning till planområdet. Det är positivt att kommunen exploaterar områden i närheten av befintlig kollektivtrafik.

Framkomlighet bussar, GC-vägar, hållplatser

Det är viktigt att hänsyn tas till trafikförvaltningens riktlinjer i Ri-Buss vad gäller lutningar och gatubredder samt utformningar av busshållplatser.

Trafikförvaltningen vill delta i det fortsatta planeringsarbetet när det gäller de nämnda frågorna. Trafikförvaltningens väderskyddsgrupp behöver också kontaktas i de fall flytt av väderskydd ska ske. Planbeskrivningen nämner att busstrafiken ska prioriteras, vilket trafikförvaltningen ser som positivt. Det framgår dock inte av planbeskrivningen hur det görs. I planområdet återfinns hållplats Hallonbergsvägen, vilket inte tydligt framgår av planbeskrivningen.

Planbeskrivningen bör beskriva hur busshållplatsen påverkas av den nya exploateringen. Gång- och cykelvägar till kollektivtrafiken ska utformas säkra, trygga, gena, attraktiva och tillgängliga för personer med funktionsnedsättning.

Störningar Busstrafik

Det är viktigt att eventuella störningar från busstrafik beaktas. Vad gäller bussar är det oftast maximalnivåerna som genererar klagomål. Trafikförvaltningens erfarenhet är även att framförallt lågfrekvent buller vid tomgångskörning och start upplevs som störande. Dessa problem kan t.ex. uppkomma vid korsningar och

busshållplatser. För de bostäder som vetter mot gator som trafikeras av buss ska utformning av byggnader ske så att Folkhälsomyndighetens allmänna råd om buller inomhus (FoHMFS 2014:13)101 lågfrekvent buller innehålls i sovrum.

Trafikförvaltningen vill delta i det fortsatta planarbetet.

Stadsledningskontoret svar:

Vår projektenhet kommer att ta fram systemhandlingar för Rissneleden. Planenheten förutsätter att ni får ta del av handlingarna och att förslaget kommer att följa Trafikförvaltningens riktlinjer.

Den föreslagna byggnationen ska klara riktvärden för lågfrekvent buller.

Yttrande från Ellevio AB

Ellevio AB har en 220 kV-kabel förlagd i mark strax norr om planområdet. Ellevio AB har ingen möjlighet att omförlägga kabeln. Kabelstråket måste beaktas i

samband med byggnation.

Stadsledningskontoret svar:

Kabeln ligger utanför planområdet i Östra Madenvägen.

Yttrande från Storstockholms brandförsvar

Storstockholms brandförsvar (SSBF) har av Sundbybergs Stad fått möjlighet till yttrande avseende rubricerat ärende. Detta yttrande behandlar hantering av

(8)

olycksrisker samt möjlighet till räddningsinsatser. Olycksrisker samt möjlighet till räddningsinsats ska beaktas i planprocessen för att tillgodose krav på hänsyn till människors hälsa och säkerhet samt risken för olyckor, enligt plan- och bygglagen (SFS 2010:900). Olycksrisker är dessutom att betrakta som en olägenhet enligt miljöbalken (SFS 1998:808) och ska beaktas i behovsbedömningar för planer och program samt eventuella miljökonsekvensbeskrivningar (MKB).

Hantering av olycksrisker!

När ett planärende inkommer som remiss för första gången till SSBF utförs en övergripande riskidentifiering avseende olycksrisker inom planområdet och i dess närhet. Denna riskidentifiering utgår ifrån de databaser2 SSBF har till förfogande samt den lokalkännedom SSBF har kring området. Följande typer av olycksrisker har SSBF beaktat vid denna riskidentifiering:

• Transport av farligt gods (väg/järnväg)

• Riskfylld verksamhet

• Spårbunden trafik

• Översvämning

• Suicidrisk

Utifrån riskidentifieringen har SSBF inte hittat några riskkällor i närheten till aktuellt planområde som bedöms kunna medföra förhöjda risknivåer.

Byggnadsutformning

Under rubriken ”utformning av kvartersmark” med underrubriken ”bebyggelse”

beskrivs att hela byggnaden skall uppföras i trä och med sedumtak. Projektet ställer höga krav på utförande med tydliga kontrollplaner under byggtid.

Boverkets byggregler skall följas och Brandförsvaret avser följa upp det kommande byggärendet med stort intresse.

Möjlighet till räddningsinsatser

Framkomlighet, tillgänglighet och tillgång till brandvatten vid händelse av en räddningsinsats måste beaktas i det fortsatta planarbetet och i projekteringen.

Stegutrymning/Åtkomlighet

Enligt tillgängligt underlag bedömer SSBF det som troligt att räddningstjänstens utrustning kommer nyttjas vid alternativ utrymning från den planerade

bebyggelsen. Om så är fallet bör det i planprocessen säkerställas att

framkomlighet och åtkomlighet för SSBF:s stegutrustning är möjlig. Detta kräver även att uppställningsplatser för höjdfordon eller bärbara stegar anordnas. SSBF:s möjligheter att hjälpa till vid stegutrymning beskrivs närmare i

vägledningsdokument VL2014-094.

Då byggnadens höjd överstiger åtta våningar (23 meter) har räddningstjänsten inte förmågan att utgöra den alternativa utrymningsvägen för dessa delar av byggnaden.

De måste därmed dimensioneras för utrymning utan räddningstjänstens stegutrustning. Träd och annan vegetation får inte hindra räddningstjänstens

(9)

framkomlighet eller åtkomlighet vid insats. Enligt situationsplanen och

fotomontaget ser träd ut att planteras längs med gatorna, mellan gata och husfasad.

Om räddningstjänstens stegutrustning är en förutsättning för alternativ utrymning från dessa byggnader bör trädens placering studeras närmare så att de inte påverkar åtkomligheten negativt. Tänk på att lösningen ska vara hållbar över tid då

exempelvis träd och annan vegetation växer i storlek.

Övrigt

SSBF rekommenderar fortsatt samverkan kring riskfrågorna om det finns osäkerhet i hur ovanstående yttrande ska beaktas i resterande del av planprocessen.

Stadsledningskontoret svar:

Brandförsvarets möjlighet till räddningsinsatser genom höjdfordon ska beaktas i den fortsatta processen, liksom övriga synpunkter.

Yttrande från luftfartsverket lfv

Hela fastigheten ligger inom skyddsområdet för LFVs radarstation i Bällsta där begränsningar i byggnadshöjd råder enligt ICAO DOC 015. LFV kan därför inte tillåta en högre byggnadshöjd än 55 m över havets medelvattennivå på den aktuella fastigheten. Denna höjd inkluderar påbyggnader som torn, master, ventilation och hisschakt. Förutsatt att ingen byggnad har en högre högsta punkt, påbyggnader enligt ovan inkluderade, än 55 meter över havets medelvattennivå på den aktuella fastigheten har LFV inget att erinra mot detaljplanen.

Bällsta radar betjänar riksintressen för civil och militär luftfart. Radarn är av största betydelse för att separera och kontrollera flygtrafiken i området Södermanland och Uppland-Västmanland. I området finns tre flygplatser av riksintresse. Störst är Arlanda med 23 miljoner årspassagerare, vidare ligger Bromma i omedelbar närhet och i området ligger även Uppsala/Ärna flygplats av riksintresse samt Västerås flygplats. Radarn betjänar även all den militära flygtrafiken i området. Slutligen finns en stor mängd överflygande trafik, s.k. en route trafik. Flygtrafiken i området

omfattar totalt cirka 1500 rörelser per dygn. Radarn är ett mycket viktigt redskap för flygtrafiktjänsten att alltid på ett säkert sätt kunna separera flygplanen från varandra.

Om man uppför byggnader över de gränser som finns i ICAOs regelverk finns det stor risk för att radarasignalen uteblir d.v.s. man ser inte flygplan som närmar sig varandra eller att signalen störs t.ex. genom reflektion från byggnader som ger skenbilder av flygplan med intrycket att flygplanen finns på en annan plats än den verkliga. I båda fallen föreligger risk för att kollisioner kan inträffa. Det innebär en oacceptabel risk vilket kan leda till restriktioner i flygtrafiken.

Terränghinder: Ju närmare en flygplats man kommer desto lägre blir den höjd man får bygga för att inte äventyra flygplanens färd. Området varierar dessutom med hänsyn till de flygvägar som finns vid flygplatsen, i detta fall Bromma.

(10)

Elektroniska hinder: Radarn måste i det aktuella området kunna ”se” flygplan på alla höjder, lågt flygande plan finns vid de närbelägna flygplatserna och de som färdas över Stockholm på högre höjder d.v.s. information som är helt nödvändig för flygplatsens funktion och flygtrafiken i övrigt. Det är också så att en ökad kvantitet av höga hinder i sig ger en större påverkan på radarns signaler.

Med CNS-utrustning menas utrustning för kommunikation, navigation och radar (Communication, Navigation, Surveillance). Analysen grundar sig på Svensk Standard 447 10 12 utgåva 1:1991 ”Skyddsavstånd för luftfartsradiosystem mot aktiva och passiva störningar för elektrisk kraftöverföring och tågdrift”,

Standardiseringskommissionen i Sverige, samt på ICAO DOC 015.

VIKTIGT: I vårt remissvar har LFV inte analyserat konsekvenser för flygvägar till och från flygplatser, samt om CNS-utrustning ägd av flygplats kan riskera att bli påverkad. Berörda flygplatser skall därför alltid tillfrågas som sakägare om byggnadsverk över 20 meter ingår i planer, eller om flygplatserna av annan anledning misstänks kunna bli påverkade av en etablering. Med berörd flygplats avses att etableringen hamnar inom flygplatsens MSA-yta ca 60 km ut från flygplatsen. MSA är den hinderyta som är störst och står för ”Minimum Sector Altitude”. LFV erbjuder produkten Flyghinderanalys, där vi utför kontroll av flygvägar, luftrum och all tänkbar radioutrustning för luftfarten. För mer information, se www.lfv.se/flyghinderanalys.

Stadsledningskontorets svar:

Synpunkterna kommer att beaktas i det fortsatta planarbetet.

Yttrande från Trafikverket

Planområdet ligger inom den horisontella delen av den hinderbegränsade ytan för riksintresset Bromma flygplats. Höjden 55 möh är den högsta höjd som tillåts med hänsyn till Bällstaradarn. Trafikverket ser inte att riksintresset för luftfarten påverkas negativt av planförslaget. Den högsta höjden 59,56 möh gäller dock även för

tillfälliga objekt som byggkranar. Ansökan om dispens kan skickas till flygplatsen men den är restriktiv till att medge dispens.

Stadsledningskontorets svar:

Synpunkterna kommer att beaktas i det fortsatta planarbetet.

Yttrande från Dhr Sundbybergsavdelningen

Våra synpunkter är att det är viktigt att tänka på att loftgångarna är tillräckligt breda så att personer som använder sig av manuell eller elrullstol kan ta sig fram. När det gäller parkering så måste det också finnas handikapparkering för besökande som kommer med bil, för en vanlig parkeringsplats är för smal för att en person ska

(11)

kunna ta sig ur bilen. Det är bra att ni beaktar avfallshanteringen, så att personer som är kortvuxna eller använder sig av rullstolsburna klarar sophanteringen.

Stadsledningskontorets svar:

Synpunkterna kommer att beaktas i det fortsatta planarbetet.

Yttrande från Vattenfall

Vattenfall har elanläggningar inom och i närheten av planområdet vilket visas av bifogad karta, turkos linje = 20 kV högspänningsledning, blå linje = 0,4 kV

lågspänningsledning, lila linje = 0,1 kV signalkabel. Heldragna linjer är luftledningar och streckade linjer är markförlagda kablar. Ledningarnas läge i kartan är

ungefärligt. Nätstationer visas som svart blixtförsedd kvadrat. Vattenfall har granskat samrådshandlingarna och lämnar följande synpunkter: Vattenfall kommer att behöva etablera en ny nätstation inom planområdet, då avstånden mellan befintlig station och planerad bebyggelse är för långa. Vattenfall yrkar initialt för att E-området ska ha måtten 10x10 meter och ha beteckningen E nätstation.

Ett antal kablar påverkas även av planen och kommer att behöva flyttas.

Vattenfall önskar även att ett E-område ritas in strax Väster om planområdet, där Vattenfall avser att etablera en station för att mata bebyggelse västerut.

Eventuell flytt/förändringar av befintliga elanläggningar utförs av Vattenfall, men bekostas av exploatören.

Övrigt

Offert på eventuella el-serviser, både byggkraft och permanent servis, beställs via www.vattenfall.se/sv/anslutning-till-elnatet.htm eller på telefon: 020–82 10 00.

Vid eventuella schaktningsarbeten skall kabelutsättning begäras. Detta beställs via Post och telestyrelsens www.ledningskollen.se. Om ärendet brådskar kontakta Vattenfalls kundtjänst på telefon: 020–82 10 00, kostnaden för utryckningen debiteras då beställaren. Befintliga elanläggningar måste hållas tillgängliga under alla skeden av plangenomförandet. Vattenfalls markförlagda kablar får inte byggas över och Vattenfalls anläggningar måste uppfylla det säkerhetsavstånd som framgår av Elsäkerhetsverkets starkströmsföreskrifter.

(12)
(13)

Stadsledningskontorets svar:

Synpunkterna kommer att beaktas i det fortsatta planarbetet.

Medverkande tjänstemän

Planhandlingen har tagits fram av Annika Colbengtson i samråd med andra berörda tjänstemän på stadsledningskontoret och andra tekniska förvaltningar.

Bebyggelseförslaget inför programsamrådet grundas på handlingar framtagna av Wingårdhs arkitekter.

Eva Kåverud Annika Colbengtson

Planchef Planarkitekt

References

Related documents

Säljaren och Köparen ska senast en månad efter undertecknandet av detta avtal gemensamt ansöka om fastighetsbildning för överföring av Markområdet till fastigheten Sprängaren 7

Här kommer du kunna ta en cappuccino på torget, gå förbi kemtvätten eller träna på lunchen och avrunda dagen med en middag på en uteservering.. RISSNELEDEN 18

I den kommunala karteringen finns inga indikationer på risk för skred inom planområdet eller i dess närhet. Risk

Avstyckning och fastighetsreglering avseende del av Sundbyberg 2:30 kommer att genomföras för att bilda fastigheten eventuellt fastigheterna, avseende ändamålet bostäder, i

Stadsledningskontorets avvägning är att det inte finns tillräckligt med utrymme inom planområdet för att ta upp den höjdskillnad som finns mellan gatornas olika nivåer och samtidigt

När det kommer till höjderna på husen anser vi att de är för höga och därför får en för stor skuggpåverkan på ett hus liksom att vårt driftskontor läggs i skugga under

Detaljplanen ska här möjliggöra för en ökad exploateringsgrad i centrala Taberg och bidra till en högre stadsmässighet tillsammans med de två flerbostadshus som byggdes i etapp

f 3 Hissannordning/trapphus/mindre gemensamhetsutrymmen får överstiga nockhöjd med 3.5 meter och räcke som utgör del av fasad får överstiga nockhöjd. Prickmark ovanför