Minnesanteckningar från GNS Järnvägs möte nr 8 den 15 maj hos Trygg-Hansa i Stockholm

(1)

.0

Minnesanteckningar från GNS Järnvägs möte nr 8 den 15 maj hos Trygg-Hansa i Stockholm

Tid: 2014-05-15. Start med samling kl 09.30 dag 1 och avslut ca kl 15.00.

Plats: Trygg-Hansa, Flemminggatan 18, Stockholm

Närvarande

Carl-Axel Sundström, Arbetsmiljöverket, deltog t o m ”Kommande möten” df

Bengt Ohlin, Arriva

Peter Sjöquist, Branschföreningen Tågoperatörerna, BTO Håkan Sjöström, Branschföreningen Tågoperatörerna, BTO

Ronny Fredriksson, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ Christer Ångström, Riksförbundet enskilda vägar, REV

Leif Kronkvist, Riksförbundet enskilda vägar, REV Claes Elgemyr, Transportstyrelsen

Göran Ahlén, Trygg-Hansa Helena Höök, Trafikverket Mats Kjellman, Trafikverket Erik Norrgård, Trafikverket Ing-Marie Vestrin, Trafikverket Inbjudna:

Helena Rådbo, Trafikverket

Johan Lundberg, Riksförbundet enskilda vägar, REV

Förhindrade:

Christel Wiman, Branschföreningen Tågoperatörerna, BTO Stefan Halldén, Jernhusen

Niklas Andersson, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ Robert Röder, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ

Öppnande

Erik hälsade alla välkomna och förklarade mötet för öppnat. Han tackade också Göran för

att vi kunde hålla mötet hos Trygg-Hansa. En kort presentation av deltagarna

(2)

all_PM v 2.0

- Inventering av övriga frågor Inga övriga frågor anmäldes.

- Godkännande av dagordning Dagordningen godkändes.

- Godkännande av föregående mötes minnesanteckningar Minnesanteckningar från möte nr 7, den 13-14 mars 2014 godkändes.

GNS Järnvägs syfte och expertgrupper, Erik Norrgård Syfte

Erik lyfte det förslag till syfte för gruppen som tagits fram. Det överensstämmer med syftet för GNS Väg. Syftet anger att ”GNS Järnväg är en arena för utbyte av kunskap och

koordinering av verksamheter mellan viktiga aktörer, i syfte att förverkliga Nollvisionen.”

Förslaget diskuterades och uppdaterades se sidan 2 i bilaga 2 om målstyrning och säkerhetsstyrning som uppdaterades där det lades till att gemensamma risker hanteras.

Överenskoms att om/när syftet ses över att lägga till att gruppen även driver frågor.

Expertgrupper

En diskussion fördes om expertgrupperna och dess uppgifter. Expertgrupperna bör vara knutna till indikatorerna för att säkra framdriften av arbetet. Kopplingen till Forum för gemensam riskhantering bör beaktas så att arbete inte sker på två håll.

 Plankorsningar

 Kollisioner, påkörningar och urspårningar

 Arbete i spår (avser en bredare omfattning t ex även regler vid tillträde till spår)

 Säkert handhavande

Bestämdes att starta igång dessa grupper och bemanna dem. Grupperna ska bemannas med ordförande, sekreterare och deltagare från berörda organisationer. Alla ombads fundera på bemanning och återkomma till Helena senast 15 juni, se bilaga 3.

Läs mer om hur GNS Vägs expertgrupper presenteras på Trafikverkets hemsida:

http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-vag/Sakerhet-pa-

vag/Samarbeten-for-trafiksakerhet/Gruppen-for-Nationell-Samverkan-inom-trafiksakerhetsomradet-GNS- Vag/expertgrupper/

(3)

.0

Se exempel på framtagna strategier:

Säkrare cykling:

http://publikationswebbutik.vv.se/shopping/ShowItem.aspx?id=6157

Ökad säkerhet på fyrhjuling:

http://www.trafikverket.se/Privat/Trafiksakerhet/Din-sakerhet-pa- vagen/Sakerhet-pa-fyrhjuling/

Ökad säkerhet på mc och moped:

http://www.trafikverket.se/Privat/Trafiksakerhet/Din-sakerhet-pa- vagen/Sakerhet-pa-motorcykel/

Målstyrning Trafiksäkerhet Järnväg, Helena Rådbo, Trafikverket - Reflektioner och fortsatt arbete (enligt årsklockan):

Resultatkonferens 2013 och Analysrapport 2013

Helena informerade om årets analysrapport som presenterats på årets Säkerhetskonferens i mars. Rapporten ger en bra bild över arbetet med att förhindra döda och allvarligt

skadade samt att förhindra katastrofala händelser.

Utvecklingen av Nollvisionen där inga intrång, inga urspårningar och inga kollisioner sker är en bra utgångspunkt.

Indikatorerna:

Åtgärdade påkörningstäta sträckor - Utökad stängsling

Arbeten i spårmiljö

- Identifiera var-när-hur arbete pågår i avstängda och icke avstängda spår Säkra plankorsningar

- Åtgärdade plankorsningar riktat mot gående

- Åtgärdade plankorsningar som uppfyller kraven på tekniskt utförande Säker infrastruktur

- Hantera solkurvor, urspårningsfarliga säkerhetsfel, rälsbrott, säkerhetsfel i signalanläggning

Säkert handhavande

- OSPA-a händelser, samtalsdisciplin

(4)

all_PM v 2.0

- GNS Järnvägs inriktning av trafiksäkerhetsarbetet - vägledning inför verksamhetsplanering 2015

Inom GNS Väg tas varje år en vägledning fram som ska ge stöd till aktörer i

verksamhetsplaneringen för kommande år. Vägledningen inför 2014 års verksamhet hittar du här:

http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-vag/Sakerhet-pa- vag/Tillsammans-for-Nollvisionen/Om-samverkansarbetet-Tillsammans-for-Nollvisionen/Gemensam- inriktning-for-trafiksakerhetsarbetet-vagtrafik-2014/

Diskuterades att GNS Järnväg till nästa år tar fram en vägledning till gemensam inriktning för trafiksäkerhetsarbetet 2016.

- Indikatorer och mätningar

Analysgruppen kommer att starta arbetet med att utveckla nästa rapport efter sommaren.

Expertgrupperna kommer utgöra stöd i framtagandet av indikatorer, mått och mätningar.

Förslagen till indikatorer, mått och mätningar presenteras och diskuteras i GNS Järnväg när de är framtagna och därefter fastställs de.

Läs mer i bilaga 4.

Kommande möten:

17 september, plats: Riksförbundet enskilda vägar, Riddargatan 35-37, 114 57 Stockholm.

Tema: Kollisioner, påkörningar och urspårningar

11 november, plats: Arbetsmiljöverket, Lindhagensgatan 133, 112 79 Stockholm.

Tema: Indikatorer, mått och mätningar

(5)

.0

Tema: Plankorsningar, Helena Rådbo, Trafikverket och Christer Ångström, REV Helena inledde temat med att ge en tillbakablick på arbetet kring plankorsningar.

Tillbakablick på säkerhetsarbetet kring plankorsningar

• Plankorsningsolycka 1975 i Sya (Östergötland)

• Inte bra nog med bara ljus och ljud

• Ledde till halvbomsprogrammet 1985 – 1995 (ca 800 ljus- och ljudanläggningar förseddes med halvbommar eller helbommar)

• 2010 omklassning av plankorsningsolycka – gäller även gående och cyklister som blir påkörda (tidigare personpåkörning)

• Nationell samarbetsgrupp; plankorsningar

• Skriver på strategi och planerar att uppdatera dokument inom kort

• Dokumenten BVH 701, BVF 701 (ägs nu av UH men ska tas över av S).

Fakta om plankorsningar

Klass 1 händelser på plankorsningar 2008-mars 2014 (källa Plk-web):

• 257 händelser

• 65 dödade

• 16 allvarligt skadade

• 32 lätt skadade

• Resterande är tillbud/olyckor

Väghållare där de 65 dödsolyckorna inträffat:

• Enskild väg 24

• Kommunal väg 30

• Statlig väg 10

• Avstängd väg 1

Vägskydd där de 65 dödsolyckorna inträffat:

• Helbom 33

• Halvbom 5

• Stängd korsning 1

• Gångfålla 2

• Gångfålla med ljus och ljud 5

• Ljud- och ljussignal 5

• Enkel ljussignal 4

• Kryssmärke med stoppmärke 10

Se mer i bilaga 5.

(6)

all_PM v 2.0

Riksförbundet för enskilda vägar, REV

Christer presenterade REV som är en partipolitiskt obunden organisation för de enskilda väghållarna i Sverige. De har ca 11000 medlemmar och är indelade i fyra regioner. Det enskilda vägnätet är ca 43 000 mil.

I de fall föreningen anmält brister på anläggningarna svarar våra medlemmar:

Ytterligare frågor:

Finns särskild statistik för det lågtrafikerade vägnätet?

Kontaktas väghållaren i samband med olycksutredningen?

Finns möjlighet för REV att få del av olycksstatistiken?

7000 obevakade plankorsningar finns

Hur lång tid tar det att bygga bort dessa vid nuvarande låga ombyggnadstakt?

25 år? 50 år? 75 år?

2006 på Säkerhetskonferensen offentliggjordes arbetet av ”Plankorsnings-OLA”. Läs om detta här:

http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-vag/Sakerhet-pa- vag/Samarbeten-for-trafiksakerhet/OLA/Plankorsnings-OLA--for-sakrare-trafik-vid-jarnvagsovergangar/

Se mer i bilaga 6.

(7)

.0

Fallredovisningar:

- Plankorsningsolycka med tåg 614 och lastbil, Ullna Kvarnväg på sträckan Hägernäs och Rydbo, i Stockholms län, den 9 februari 2012

Händelsen är utredd av haverikommissonen. Motorvagnståget med tiotalet resenärer Körde på en lastbil, med låg frigång, som fastnat i plankorsningen. Olyckan inträffade i plankorsningen på en enskild väg och Roslagsbanan. Vägbanan hade ojämn profil och ett vägflöde på ca 100 fordon/dag till en stenkross. Tågtrafikflödet är minst 8 tåg/timme, dagtid, vardagar. Lokföraren blev allvarligt skadad.

- Två plankorsningsolyckor mellan buss och tåg Knabyvägen Dannemora Gimo 2014- 03-17 och 2013-12-06

De inträffade på statlig väg och på Trafikverkets bana. Plankorsningen var utrustad med halvbommar och hastigheten var satt till 90 km/h på vägen. Det var vinterväglag vid båda tillfällena. En rad åtgärder vidtas nu och bl a ska hastigheten sänkas på vägen.

Se mer i bilaga 5.

Summering av temat, Erik Norrgård

Erik summerade temat med att vi behöver få en bättre kunskap om plankorsningar. Det kan vara vägskydden, profilerna, hastigheterna, samspel kommuner och väghållare m m för att ringa in vad som kan göras för att få dem säkra.