sJ-koncernen

Arsredovisning

1994

sJ-koncernen

Innehåll

Året som gått

Koncernchefens kommentar Detta är sJ-koncernen Omvärld och Marknad Rörelsegrenar

Persontrafik Godstransporter

·Färjetrafik

Maskin och fordonsunderhåll Fastighetsförvaltning

Övriga enheter

Samarbete över gränserna Totalkommunikation SJ och miljön Personalen

Ekonomi och Finans Förvaltningsberättelse Resultaträkningar Balansräkningar Finansieringsanalyser

Bokslutskommentarer och Redovisningsprinciper Noter

Vinstdisposition Revisionsberättelse Styrelse

Företagsledning

Koncernsammandrag 1994 och Definitioner Femårsöversikt koncernen

Femårsöversikt affårsverket statistisk översikt affårsverket Adresser

Ekonomisk information SJ lämnar följande ekonomiska information för 1995:

Delårsrapport 8 mån Bokslutskorumunike Årsredovisning

oktober 1995 mars 1996 april1996

Rapporterna kan beställas från:

SJ Stab Information, 105 50 Stockholm.

Tel: 08-762 20 00. Telefax: 08-41112 16.

l 2-3 4-5 6-9

10-13 14-17 18-19 20-21 22-23 24-25 26 27 28-29 30-31 32-33 34-36 37 38 39 40-41 42-47 48 49 50-51 52 53 54 55 56 57

Aret som g å ^{t t}

Fortsatt förbättrat re sultat

Det omfattande omstruktureringsarbetet inom SJ-koncernen i kombination med det gynnsamma konjunkturläget har medfört att såväl koncernen som affärsverket förbättrat resultatet för 1994.

Tågresandet ökade

Under 1994 ökade tågresandet Mestökade affärsresorna men även privat- resandet visade en tillväxt. Moderna tåg och stationer, serviceinriktad personal samt effektiv information och försäljning har stärkt tågets konkurrenskraft.

X 2000 har gjort tåget till marknadsledare på den viktiga linjen Stockholm- Göteborg och utbyggnaden fortsätter.

Kraftig volymtillväxt för godstransporter Under året ökade efterfrågan på transporter kraftigt för alla transportmedel.

Godstransportvolymen på järnväg mätt i tonkilometer ökade med drygt 4 procent under året. SJ Gods behöll sin marknadsandel och utnämndes till Årets transportföretag.

Dotterbolagsgruppen

Swebus etablerade sig i Finland och Norge och kommer aktivt att delta i upphandlingar i Danmark. Sweferrys nya säkerhetssystem certifierades av Sjöfartsverket och bolaget startade en ny fårjelinje mellan Trelleborg och Rostock. ASG stärkte ytterligare sin ställning på den nordiska marknaden.

Flera av dotterbolagen uppvisade stora omsättningsökningar.

1994 l siffror

Koncernen Affärsverket MSEK 1994 1993* 1994 1993*

Intäkter 23 778 21710 10343 9499

Resultat efter finansiella

poster 709 613 471 440

Vinstmarginal, % 5,2 5,5 9,1 10,3

Räntabilitet på sysselsatt

kapital,% 10,9 10,7 10,5 10,8

Räntabilitet på eget kapital,% 9,1 8,7 8,2 8,0

soliditet, % 28,9 25,9 30,9 27,5

Leasing, se not 24. sid 45

soliditet inklusive leasing, % 28,4 25,1 30,4 27,0

*Enligt 1993 års redovisning Definitioner se sid 53

Ko

Allt fler valde tåget 1994. Det beror till viss del på att konjunkturen vänt uppåt, men också på tågets allt

starkare ställning som transportmedel.

SJs eget effektiviseringsarbete har i hög grad bidragit till den ökade efterfrågan på såväl person- som godstransporter. Moderna tåg och stationer, serviceinriktad personal, ny struktur för godstransporterna och en fortsatt ökning av direktgods- tågen till och från kontinenten liksom effektivare service- och underhållsarbeten på lok och vagnar har påverkat SJ s konkurrenskraft positivt.

TRAFIKENHETER PER AHSTÄU.D•

Ett fr Mllöl .. ~~-r.\11'l.'VYl.:~r:lfT a p ^fl®) tiJt &lOft SJ bli E:l\413-'i e:ft<mv.::ste l~.;qwet~

~\J\;

•Tr::U . .!nht.tllr ntr "./t.UIIC =-~~--n • ^lCi'lo'l

GODsmANSPORTPRISER (pertonkm}

ECU/I.Onkm

Polalen Danmart

Allland Frankrike Italien Ncdortli.-.,•

Norp Schweiz Sponlon StDrbrlW'Inien SV.rige

Tyskland

t-:=====

Österrike Il

o u.uot 0,01 u,06 o,oa:

Pr~Strna pA godsttan~i)'lrtl..-rl Sv..'l'lge iii ~re an 1 wnga vasteuropaska land3r

KalatliC

Resultatet efter finansiella poster har förbättrats ytterligare i affärsverket och uppgick 1994 till4 71 ( 440) MSEK. Ä ven kancer- nens dotterbolag har gjort betydande förbättringar och resultatet i koncernen blev 709 (613) MSEK.

Under 1994 uppnådde tåget för första gången en högre marknads- andel än flyget på den viktiga sträckan Stockholm- Göteborg.

Under året sattes även en för regional trafik anpassad version av X 2000 in på kust-till-kuststräckan Kalmar- Göteborg med posi- tivt resultat. Det nya biljett- och platsbokningssystemet har bidra- git till ökad service för kunderna och ett effektivare utnyttjande av tågen. Ett flertal stationer och resecentrum har färdigställts, bland annat Södertälje Syd och Skövde. Renoveringarna av centralsta- tionerna i Göteborg och Malmö har prisbelönats. Ombyggnaden och moderniseringen av stationerna ligger i linje med satsningen på ökad kvalitet och service.

Inom godstrafiken har arbetet med en genomgripande förändring i produktionen fortsatt samtidigt som utvecklingen av nya produk- ter och säljkanaler skett. Antalet rangerbangårdar har minskats från elva till sex. Huvuddelen av trafiken går nu med direkta tåg mellan 42 stycken godsterminaler.

De gemensamägda sälj bolagen, Hansa Rail med den tyskajärn- vägen och Swe Rail Italia med den italienska, har tagits i drift under året. Priset för godstransporter på järnväg är mycket lägre i Sverige än i övriga västeuropeiska länder, vilket framgår av vid- stående diagram. I exempelvis Tyskland är priset per tonkilometer mer än två gånger så högt.

Alla dotterbolag har under året haft en positiv utveckling.

Koncernens färjeverksamhet, SweFerry AB, har ökat sina mark- nadsandelar inom alla trafikkategorier. Swebus AB har gjort bety- dande inbrytningar i Finland och Norge samt under 1995 gjort för- värv i Danmark.

2

Ko

Arbetet inom den internationellajärnvägsunionen (UIC), där SJ aktivt deltar, har fortsatt med fokusering på samarbetsprojekt för att bättre kunna möta ett förän- drat Europa. Totalt drivs nu 42 olika projekt för samordning av den internationel- la trafiken. Några exempel är ett ökat samarbete över gränserna för godstranspor- ter, ett samordnat system för biljettbokning i Europa och ett gemensamt framtida signalsystem för tågtrafiken.

Den tidigare regeringens beslut om total avreglering av tågtrafiken i Sverige har inte genomförts och frågan kommer nu att utredas ytterligare. Redan idag råder det dock fri konkurrens på länsjärnvägama. Detsamma gäller statens köp av olönsam trafik.

Riksdagens beslut att satsa på järnvägens infrastruktur är av stor betydelse för SJ s framtida utveckling och ökar konkurrenskraften inom såväl gods- som per- sontrafiken. Miljöargumentet har också fått allt större betydelse för marknaden vid val av transportmedel, vilket inte minst visat sig på gods sidan.

Genom rationaliseringsarbetet har SJ blivit Europas effektivaste järnvägsföretag.

Diagrammet på motstående sida visar effekterna av detta arbete. Efter de om- fattande rationaliseringar och moderniseringar som genomförts inom SJ är nu arbetet med att förbättra kvaliteten i fokus. Den förbättring av bannätet som sker börjar också ge förutsättningar för en expansion av tågtrafiken. Arbete pågår därför för närvarande inom SJ med planeringen för utökad tågtrafik från 1996.

Med de satsningar som görs inom järnvägsverksamheten vad gäller såväl tågtrafiken som bannätet finns goda förutsättningar för att tåget i allt större omfattning skall bli det självklara valet av transportmedel för både resenärer och godskunder.

Stockholm i mars 1995

·..::.::._{. .l} ··:l/. _'t/ • .~ ₍-/.~-_; ,.-::,4 · ·:l!~ ^{! , .}.-;.,..;y,. ^. ·v·

~'-·

u

- ·

Stig Larsson Generaldirektör och koncernchef

OMSATTNING 19M andel per rlrelse.,..•

~-d~

llllnde llll5lfriiNns flli' fllrll

eo~...,~

,,.,..,.,.

Fcre•O!Iea!lillll.,....

S J -koncernen

D e t t a ä r sJ-koncernen

Affärside

SJ-koncernens affårside är att utveckla, marknadsföra och producera

• resor åt personer som reser till och från arbetet, i tjänsten och på fritiden

• transporttjänster åt företag så att de kan öka sin konkurrenskraft.

Järnvägstrafiken är kärnaffären.

SJs verksamhet skall medverka till internationell konkurrenskraft för det svenska näringslivet. Verksamhet utanför kärnaffåren skall stödja järnvägstrafiken. SJ skall nå en sådan lönsamhetsnivå att företaget kan överleva av egen kraft.

Persontrafik som inte har förutsättningar att utvecklas tilllönsamhet offereras till staten eller till traft.khuvudmännen.

strat egier

För att bli framgångsrik skall SJ-koncernen kännetecknas av att vara:

• ett företag i förändring

• ett företag med säkra och miljövänliga produkter.

Resenärerna skall anse att restiden kan användas meningsfullt samt att den erbjudna servicen är prisvärd.

Företagen skall anse att SJ erbjuder effektiva transportsystem med helhetssyn baserade på kundanpassning och leveranssäkerhet.

Personalen skall tycka att SJ är en attraktiv arbetsplats.

Resultatmål

SJs resultatmål utgår från statens avkastningskrav och de interna förutsättning- arna. Det är väsentligt att SJ har en ekonomisk styrka som gör det möjligt att klara de påfrestningar som den ökande konkurrensen och en fortsatt prispress medför.

Under åren 1988-92 genomförde SJ ett omfattande rekonstruktionsarbete för att förbättra resultatet. Resultatförbättringsmålet uppnåddes under perioden.

Riksdagen har beslutat att statens krav på SJ -koncernen skall vara en av kast- ning på 7 procent på eget kapital efter schablonskatt. Denna avkastning skall ha uppnåtts 1996 och förutsätter en soliditet på lägst 35 procent. S j äl vflnansierings- graden inklusive avyttringar skall1994-96 i genomsnitt vara lägst 100 procent.

Betydande positiva effekter på SJ s lönsamhet kommer att visa sig efter 1996 då satsningarna på förbättringen av infrastrukturen börjar ge resultat.

Infrastrukturens utveckling Med en utvecklad in.frastruklur vill SJ bl a uppnå f"åljande:

• Snabbtågsnät mellan större städer så att tåget under 1990-talet blir snabbaste fardmedel för resmål upp till ca 60 mils avstånd.

• Samordnade lösningar mellan tåg-, flyg-, fårje-, buss-och biltrafik via utveckling av rese- centrum.

• Ett utökat regionaltågsnät kring storstäderna Stockholm, Göteborg och Malmö/Köpenhamn för daglig pendling till arbete och utbildning etc.

• Snabba godstågsf"årbindelser mellan större terminaler/ industrier från huvuddelen av landet till kontinenten över natt.

• Ökande godsflöden på huvudlin jema genom Sverige. Dessutom minskade väntetider.

• Upprustning av vissa länsjärnvägar för bl a säkerställd!! godstillflöden och höjd effektivitet

4

S

-

SJ-koncemen

l

l

J

l

.J

Affärsverket ....---

l

^t _f

J

}

i

L _ _ l

tnditt-

Person

- -j

l

divis ion•tn J divisJanen dMstbnlll'l

Dotterbolag

AB Swedcarrier SJ lnvestAB

SwebusAB SweFerryAB

ABSvelaat TGOJAB AB Trafikrestauranger

ASGAB

CombiTrans Sweden AB Rail Combl AB

SwedeRaHAB FABSweRe SweMalntAB

dMalonon divisionen

sJ-koncernen består av moderföretaget affärsverket SJ och dess dotterbolag.

AB Swedcarrier är helägt av affärsverket SJ och fungerar som ett sammanhållande bolag för SJs aktiebolag. Kärnan i SJ-koncernens affarsverksamhet är järnvägs- trafiken. Dotterbolagens olika verksamheter är naturliga komplement och stöd till kärnverksamheten. Inom affarsverket finns förutom divisionerna tio koncernstaber och de båda stödjande servicefunktionerna SJ Städ och Trafikledning.

MARKNADSANDELAR

(penonkm) resor över 10 mil

MARKNADSANDELAR (personkm) resor under 10 mll

T .. 4%

BUll 11: fortfar ande det domlnennl1e fartimediet for Hvalllr!ll som k«ta

~. T6iet 11M dock starkt 5111 m

kurrenskraft pa ala avst.\nd Korta

JeS()(undeflOITlllaru.te~

lruwdmarlma.d. Dar ~aflken ar utbViad har emellertid tåg-et en

!YIMknadsando!l p6 Uj)!) bil 35 procent

Omvär ld oc h M a r k n a d

1994 kännetecknades i likhet med 1993 av ökande konkurrens på samtliga områden inom både persontrafiken och godstrans-

porterna. Framöver väntar en intressant utveckling i Europa, där tågtrafiken bedöms ha mycket goda förutsättningar

att utvecklas. I miljöhänseende har tåget stora fördelar.

Därtill bedrivs en för järnvägen positiv politik inom EU.

Det viktigaste för den svenska utvecklingen är riksdagsbeslutet från 1993 att investera totalt ca 40 miljarder kronor i järnvägens infrastruktur fram till år 2003.

I takt med att järnvägarna rustas upp, kan SJ genomföra effektivare godstrans- porter och använda snabbare tåg för persontrafiken.

Bland de satsningar som SJ föreslagit märks:

• ett snabbtågsnät mellan större städer, som kan göra tåget till det snabbaste

"färdmedlet för resor upp till60 mil.

• nya regionaltågsnät bl a för daglig pendeltrafik.

• snabba godstågsförbindelser till kontinenten.

• samordnade trafiklösningar för resor med tåg, flyg, färja, buss och bil via resecentrum.

Det är fortfarande oklart kring den eventuella avregleringen av den svenska järnvägstrafiken. Riksdagsbeslutet från våren 1994 om en total avreglering har upphävts och ytterligare utredningar har aviserats. Redan idag är dock länsjärn- vägarna öppna för andra operatörer än SJ.

Persontrafiken

Det mest heltäckande alternative t För människor som skall resa långa sträckor är tåget det geografiskt mest hel- täckande alternativet inom kollektivtrafiken. På avstånd över l O mil tar 13 pro- cent tåget, 8 procent flyget och 5 procent bussen. Personbilens marknadsandel är 74procent.

De kortväga resorna med tåg har ökat den senaste tioårsperioden. Det beror främst på den ökade satsningen på pendelstågstrafik Allt fler väljer tåget för resor till och från arbetet. Pendeltågstrafiken i stockholmsregionen har t ex en marknadsandel på 35 procent för resor till och från förorterna.

Tåget har största utvecklingsmöjligheterna Konkurrensen mellan olika transportmedel kommer att vara hård även framöver.

Bilinneha vet, som förra året var oförändrat, kommer troligen åter att öka.

Avregleringen av flyget har lett till att det idag finns många nya aktörer på mark- naden och att konkurrensen är hård på de största linjerna. Staten har också gått in och subventionerat olönsamma flyglinjer. Avregleringar inom busstrafiken kan på sikt leda till att veckoslutstrafiken utvidgas till att bli daglig och att nya linjer etableras. Det kommer att leda tilllägre priser på många sträckor.

Enligt många bedömare är tåget dock fortfarande det transportmedel som har

6

t

Omvärld och Marknad

störst utvecklingsmöjligheter, både när det gäller snabbhet, komfort och service.

Snabbtågen och förbättrade banor gör att tåget har goda förutsättningar att bli det snabbaste transportalternativet på sträckor mellan l O och 60 mil. Dessutom ger kopplingen tåg-flyg helt nya resekombinationer.

Snabbhet, pris, täta tur e r

Resenärer väljer resealternativ genom att bedöma restid, pris, turtäthet, tillgäng- lighet, punktlighet, komfort, service och samordning med andra traftksystem. SJ arbetar fortlöpande med att förkorta restiderna, vilket har en avgörande betydelse för vilket resealternativ som väljs. För att kunna konkurrera med flyget om affärs- resorna, krävs snabbtåg med en restid på l -4 timmar, täta turer och en medelres- hastighet på 120 - 180 km/h. För detta ändamål utvecklades X 2000.InterCity- tågen utvecklades för att konkurrera med bilen för privatresorna. För att konkur- rera med bil och buss på medellånga och korta avstånd krävs snabba regionaltåg som går ofta i högtrafik. Sådan trafik utvecklar SJ just nu i samarbete med läns- traftkhuvudmännnen.

Internationella trender inom tågtrafiken En genomgående internationell trend är att järnvägsföretagen gör stora satsningar på nya tåg som är snabbare och bekvämare för passagerarna. Det snabbaste tåget i kommersiell drift idag är TGV i Frankrike som på vissa sträckor går 300 km/h

med en medelhastighet på 245 km/h.

Internationellt sker en orientering mot kommersialisering. EU har antagit en tämligen försiktig linje, men det har ändå börjat hända en hel del bland de euro- peiska järnvägarna som nu alla ser över sina verksamheter. Järnvägsföretagen blir mer kundorienterade, satsar på nya tåg, bättre tidtabeller och på att bättre knyta ihop de tidigare nationella europeiska järnvägarna till ett europeiskt järnvägsnät.

Inom EV-länderna satsas för närvarande stora pengar på att förbättra infrastruk- turen och minska restiderna.

Busstrafiken - verksamhet i förändring I Sverige finns två bussföretag som arbetar över hela landet- Swebus som ingår i SJ-koncernen och Linjebuss. Utöver dessa finns ett antal större kommunala trafikföretag och några mindre grupper av bussägare.

Swebus har en marknadsandel på ca 27 procent och Linjebuss ca13 procent.

De senaste åren har upphandlingen av busstrafik i länen avreglerats. Det har lett till en allt hårdare konkurrens, som har pressat priserna nedåt. Dessutom påverkas busstrafiken av en allt svagare ekonomi hos landets kommuner och landsting som kan komma att minska skattesubventionerna till kollektivtrafiken.

Subventioneringsgraden är idag ca 50 procent av de totala kostnaderna.

Tillväxtpotentialen för busstrafiken finns i Mälardalen och Stockholm samt inom den traftk som 30 kommunalt ägda bolag driver.

En annan intressant tillväxtmarknad är de övriga nordiska länderna. Ä ven där har systemet med entrepenadavtal under konkurrens börjat tillämpas för lokal och regional busstrafik.

MARKNADSANDELAR (ton!<m)

Unaväga &odstransporter över lO mil

Omvärld och Marknad

Godstransporter

Efterfrågan ökade igen

1994 vände den svenska konjunkturen uppåt och efterfrågan på transporter ökade kraftigt för alla transportmedel.

Behovet av godstransporter kommer troligen att fortsätta att öka de närmaste åren. Utvecklingen av utrikeshandeln och handeln inom EU kommer därvid att ha stor betydelse.

Godstransporter påverkas alltid starkt av förändringar i omvärlden. De flesta transporterna är mycket konjunkturkänsliga, främst transporter för traditionella svenska branscher som skog och stål.

Av det totala godstransportarbetet i Sverige är ca 90 procent långväga, d v s över l O mil. Av detta svarar järnvägstrafiken och biltransporterna för vardera ca 30 procent och sjöfarten för ca 40 procent. Detkortväga transportarbetet domi- neras helt av lastbilen.

Konkurr e nse n är mycket hård

Konkurrensen på marknaden är mycket hård. K valiletskraven är höga, samtidigt som prisnivån är pressad under normallönsamhet

Järnvägens ställning på godstransportmarknaden har varit relativt oförändrad under senare år. För vissa slag av gods som malm, järn och stål samt massa och papper, är järnvägen dominerande. Avgörande faktorer för den framtida utveck- lingen är järnvägens förmåga att bli effektivare och utveckla nya transportlös- ningar samt en förbättrad infrastruktur.

Till fördel för lastbilstrafiken talar bland annat det faktum att åkerierna i regel har lätt att anpassa sig till förändringar i industrins produktion och distribution.

Dessutom har kostnaderna för lastbilstrafik sjunkit genom att kilometerskatt ersatts med dieselskatt, ökad totalvikt, sänkt fordonsskatt för tunga fordon, lägre löner genom BU-anpassning och högre genomsnittshastigheter. Bara de slopade och sänkta skattema minskade lastbilens transportkostnader med 2,5-5,5 pro- cent. Den höjda totalvikten från 56 till60 ton minskade lastbilens transportkost- nader med ytterligare l O procent.

SJs delägda dotterbolag ASG och konkurrenten Bilspedition har tillsammans ca 80 procent av den traditionella förmedlingsverksamheten för transporter med lastbil. Företaget Fraktarna har ca 7 procent av marknaden.

Sjöfarten är konkurrenskraftig främst för utrikestransporter tillländer vid havet. Den kräver mycket stora enheter ror att bli effektiv.

Kombitrafiken som kombinerar landsvägs-ochjärnvägstransporter för s k lösa lastbärare (trailer, växelflak och container) är ett alternativ tilllångväga landsvägstransporter av större volymer och har god utvecklingspotential, bland annat av miljöskäL

Effektivare godstrafik

För att höja effektiviteten för godstrafiken på järnväg arbetar SJ för närvarande med flera utvecklingsprojekt. Ett exempel är arbetet med längre men färre gods- tåg, vilket även innebär att tågen blir mer kostnadseffektiva och därmed konkur- renskraftigare. SJ studerar förutsättningarna för att genom • längre tåg reducera antalet tåg på sträckor med tät trafik.

8

l

Omvärld och Marknad

EU - nya möjligheter , ökad konkurrens EU -medlemskapet innebär nya möjligheter men också en allt hårdare konkurrens inom hela transportsektorn. Medlemskapet innebär troligen en kraftig ökning av godstransporter på järnväg, dels p g a den järnvägpositiva politik som förs inom EU, dels beroende på att järnvägens konkurrenskraft kommer att öka med för b ätt rad service och kvalitet De ökade trafikproblemen på det europeiska vägnätet oc den miljöfördel som järnvägen kan erbjuda, talar också för en positiv tillväxt för godstransporter på järnväg.

Miljön talar för tåget

Den miljöpåverkan som olika transportsätt har kommer framöver troligen att bli avgörande för valet av transportvägar och transportslag. Detta gäller inte minst i ett internationellt perspektiv. Utsläppen från energi- och transportsektorn måste minskas kraftigt, delvis med hjälp av teknisk utveckling, men eftersom detta sannolikt inte kommer att vara tillräckligt, krävs förändringar även i transport- systemen.

Sannolikt kommer fördelama med de olika trafikslagen att renodlas, vilket för godstransporterna innebär att långväga transporter i allt högre utsträckning kom- mer att överflyttas till järnväg och sjöfart, medan lastbilen kommer att vara helt dominerande när det gäller närdistribution.

Det kan också konstateras att om alla samhällssektorer skall bidra till förverk- ligandet av miljömålen, måste såväl nyajuridiska som ekonomiska styrmedel införas. En korrekt prissättning, som inkluderar de totala samhällsekonomiska kostnaderna, måste därför införas för t ex fossila bränslen. Lagstiftning kan också bli nödvändig för att ytterligare reducera utsläppen av t ex svavel och

kväveoxider.

Färjetrafik

Färjetrafikens kunder inom godstransportnäringen kräver framför allt avgångsti- der som är anpassade till åkamas behov och etablering av lastbilskoncept med möjlighet till åtta timmars vila. Dessutom blir det mycket viktigt för färjetrafiken framöver att snabbt kunna anpassa verksamheten till förändringar i köp benägen- het, resande och tax-freeförsäljning.

SJ s färjor trafikerar hamnar mellan Helsingborg i norr och Trelleborg i söder.

SJs färjebolag SweFerrys största konkurrenter är Stenakoncernen, TT{fR-Line och SeaLinkkoncernen.

RÖRELSEGREN PERSONTRAF1K andel av koncernens

intlkter

Pe r s o n t r a f i k

Affärsverkets

Persontrafikdivision

Persontrafikdivisionens affårside är att utveckla, producera och sälja resor åt per- soner som reser till och från arbetet eller i tjänsten och på fritiden. En komplette- rande verksamhetsgren är snabba smågodstransporter med tåget som bas.

Tågresandet fortsätter öka

Under 1994 ökade tågresandet, trots att de kraftiga rabatterna från sommaren 1993 inte upprepades. Uppgången förklaras främst av den starka utvecklingen under hösten. Mest ökade affårsresorna men även privatresandet visade en tillväxt.

Jämfört med 1993 ökade resorna i l :a klass mätt i personkilometer med 5,3 procent, medan resorna i 2:a klass ökade med 0,7 procent. Ä ven intäkten per personkilometer ökade.

Den positiva utvecklingen av tågresandet beror dels på den begynnande kon- junkturuppgången för företagen, dels på den allt starkare ställning som tåget har

som transportmedel. Moderna tåg och stationer, serviceinriktad personal och effektiv information och försäljning har påtagligt stärkt tågets konkurrenskraft.

Ett exempel är X 2000, som har gjort tåget till marknadsledare på den viktiga lin- jen Stockholm- Göteborg.

Ä ven det internationella tågresandet ökade något, främst genom att grupp- resorna återigen växte i omfattning.

När det gäller andra transportalternativ pressade det allt större utbudet av in- rikes flygförbindelser flygpriserna nedåt, vilket ledde till problem för en del ope- ratörer. Totalt sett minskade de inrikes flygresorna, liksom bilresandet Den lång- väga busstrafiken ökade däremot något. Sammantaget innebär detta att tågresor-

Affärsverkets nas andel av den totala resemarknaden ökade.

Persontrafikdivislon

(MSEIQ 1994 1993

Rörelsens intäkter 5 831 5 776 Rörelseresultat efter

planenliga

avskrivningar 338 256 Medelantal anställda 5 248 5 7 4 7

X 2000 på ny linje - ku st ti l l kust Utbyggnaden av X 2000-trafiken fortsätter. 1994 startades en för regional trafik anpassad version av snabbtåget på sträckan Kalmar- Göteborg, den s k Kust till Kust-linjen. Tåget har fler stolar än originalversionen för att klara de stora mäng- der arbetsresor som sker på linjen. SJ och berörda länsbolag har bildat ett gemen- samt bolag för att marknadsföra trafiken.

En fortsatt utvidgning av trafiken med X 2000 planeras för att ytterligare stär- ka tågets konkurrenskraft. Ett antal nya X 2000-vagnar har beställts för leverans under 1995.

Intresset för det svenska snabbtåget X 2000 är stort i utlandet både för kon- ceptet som helhet och för tekniken. Under hösten lånades ett tågsätt ut till Australien för att provas. AMTRAK i USA-som tidigare lånat tåget för prov- överväger nu en anskaffning av X 2000.

Nya avtal om trafiken

Samarbetet med trafikhuvudmännen i länen stär~tes ytterligare genom att nya långsiktiga avtal om trafikproduktionen träffades på flera håll. Exempel på detta är "Västtåg", ett tågsystem som skapats i västsverigemed Göteborg som nav samt "Vättertåg", ett pendeltågsystem som trafikerar sträckorna Sävsjö/Nässjö-

lO

(

(

Pe

Skövde{föreboda. För att tillgodose behovet av lämpliga fordon för interregio- nal trafik har SJ utvecklat InterRegio-tågen. De består av tre eller fyra person- vagnar med handikapplift, servering av enklare slag och modem komfort och design. Det första tåget sattes i trafik under senhösten på linjen Göteborg - Karlstad. Ytterligare 13 tåg är beställda.

Ett annat utvecklingsarbete är tåg till och från övre Norrland med moderna sov-och liggvagnar samt bio/bistro-vagn med produktnamnet "N ordpilen- Europas modernaste nattåg".

Under året togs beslut att modernisera ytterligare 23 sovvagnar. Återhämt- ningen av den svenska vinterturismen har föranlett SJ att utöka sovplatskapaci- teten med drygt 600 platser per dygn. Dessa sätts i första hand in i tåg till västra Jämtland.

Försäljningen av paketresor till storstäderna utvecklades mycket positivt under 1994. Specialtågsarrangemang som "Affårståget", "Rocktåget" m fl skapade positiv uppmärksamhet kring tåget.

Trimmat säljsystem

Stor kraft har lagts ner på att trimma sälj- och upplysningssystemet så att kö tiderna kunnat reduceras. I genomsnitt tar de sex telefonbokningscentralerna emot 20 000 samtal dagligen. SJ Persontrafik har därmed landets största telefon- försäljningsverksamhet Den svarar för nästan en fjärdedel av den totala tågrese- försäljningen. Allt fler kunder hämtar ut sina biljetter hos de l 900 ATG-om- buden eller köper biljett i automaterna på de större stationerna. Resebyråernas försäljning av tågresor ökade också kraftigt, vilket bland annat beror på det utvecklade samarbetet med stimulansavtal mellan resebyråerna och SJ.

Underhösten installerades det nya platsbokningssystemet i säljsystemet PETRA. Detta ger möjlighet att boka viss plats i viss vagn, exempelvis plats för rullstol, plats i familjevagn eller där det finnseluttag för persondator. Nu plane- ras också ett bättre system för förtidsbokning av biljetter så att bokning av plats kan ske upp till ett år i förväg, vilket är en fördel för resor i samband med sport- lov och storhelger.

I slutet av 1993 bröt Posten ensidigt avtalet med SJ Persontrafikdivision om transport av expressgods i persontågen. En ekonomisk förlikning träffades under våren varefter SJ återupptog expressgodsverksamheten i egen regi under pro- duktnamnet "SJ Express". SJ har därefter träffat avtal med AB Buss gods, vilket gör det möjligt för SJ att erbjuda transport även till och från många orter i landet som inte ligger vid järnväg.

Framti den

För att ytterligare stärka tågets konkurrenskraft har ett omfattande planeringsarbete ägt rum under året i syfte att erbjuda kunderna ännu bättre tjänster till konkurrens- kraftiga priser. Utbudet av X 2000-turer kommer att öka kraftigt och hela prissyste- met ses över för att förenkla kommunikationen med kunderna. Lok-och vagnresur- serna kommer att utnyttjas effektivare än idag och kan härigenom medverka till att hålla nere priserna.

I förändringsarbetet ingår nybeställningar och ombyggnad av tåg, utbyggnad av verkstadskapaciteten, nyrekrytering av teknisk personal och utbildning av ett stort antal medarbetare.

gnlåge

B

Swebus

(MSEKj 1994 1993

Omsättning 2813 2697

Rörelseresultat

efter avskrivningar 203 195 Resultat efter

finansiella poster 155 156*

Balansomslutning l 796 1596 soliditet, % 23,3 25,3 Räntabilitet på

sysselsatt kapital, % 19,6 27,6 Medelantal anställda 5 240 4893

• Exklusive awecklingskostnader i samband med omorganisation.

Trafikrestauranger

(MSEKI 1994 1993*

Omsättning 517 468

Rörelseresultat

efter avskrivningar 15 -l Resultat efter

finansiella poster 23 15 Balansomslutning 217 251

Soliditet, % 18,1

Räntabilitet på

sysselsatt kapital, % 22,0 Medelantal anställda 956 931

• Jämförelsetalen för 1993 har omräknats för Trafikrestaurangers nuvarande verksamhet.

Pe

Swebus

Swebus affärside är att i samverkan med trafikhuvudmän, företag och organisa- tioner utveckla, producera och sälja resor med buss. Under 1994 steg omsätt- ningen med drygt 4 procent till 2 813 MSEK.

Under 1994 har trafik tillkommit i bland annat Älvsborgs, Kalmar och Blekinge län. Samtidigt har trafik förlorats i Malmöhus län.

Swebus har under året förvärvat Karlstadsbuss AB och svarar därmed sedan den l juli för stadstrafiken i Karlstad omfattande 60 bussar.

Stora anbudsupphandlingar har pågått även under 1994. Totalt har trafik med l 060 bussar upphandlats. Swebus har 190 av dessa i traftk före upphandlingarna och kommer att ha 260 efter trafikstart vid halvårsskiftet 1995.

Med trafikstart sommaren 1995 kommer Swebus dessutom att köra 350 bussar för Storstockholms Lokaltrafik, en ökningjämfört med 1994 med 110 bussar.

Heltäckande avtal i Helsingborg

Swebus Helsingborg tecknade som första distrikt i landet ett unikt, heltäckande incitamentsavtal med sin trafikhuvudman-i detta fall Helsingborgs stad. Det nya avtalet gäller från 1995 och ger Swebus väsentligt utökade arbetsuppgifter.

Swebus får medverka i trafikplanering, marknadsföring, försäljning, produktion av tidtabeller och hållplatsunderhålL Swebus lämnar en årlig intäktsgaranti och får överskottet av biljettintäkterna men måste även täcka eventuellt underskott

Sedan Swebus köpte Helsingborgs buss har antalet resande ökat kraftigt.

Etablering i Finland

Swebus tog 1994 steget in'på den flnska marknaden genom att köpa Transbus OY med 150 medarbetare, 70 bussar och en årsomsättning motsvarande 60 MSEK.

Transbus har trafik i Esbo stad samt i Helsingforsregionen.

Beslut fattades också om att köpa OY Espoon Au to Ab med 450 medarbetare, 215 bussar och en årsomsättning motsvarande 260 MSEK. övertagandet skedde den

l februari 1995.

Genom dessa båda köp blir Swebus det fjärde största bussföretaget i Finland och får en bra plattform för att aktivt delta i den avreglering och upphandling som startat på den finska bussmarknaden.

Etablering i Norge

Swebus går även in på den norska bussmarknaden. 1994 slöts ett intentionsavtal med Oslo Sporveier om att bilda ett gemensamägt aktiebolag- AS Sporveis- bussene- där Oslo Sporveier äger 52 procent av aktierna och Swebus 48 procent.

Oslo Sporveiers bussdivision har 600 medarbetare, 180 bussar och omsätter mot- svarande drygt 31 O MSEK. Det nya bolaget beräknas starta sin verksamhet under första halvåret 1995.

Anbud s upphandl i ng i Danmark

Under 1994-95 kommer totalt 370 bussar, med trafikstart sommaren 1995, ut på upphandling i Danmark. Swebus deltar aktivt i upphandlingarna genom dotter- bolaget Swebus Danmark A/S.

12

(

Pe r s o n t r a f i k

Trafikrestauranger

AB Trafikrestauranger arbetar som servicepartner åt SJ ombord på tågen och på stationerna. Affärsiden bygger på att i nära samverkan med SJ erbjuda resenärer- na mat, dryck och förströelse på sådant sätt att det bidrar till att helhetsintrycket av resan blir positivt och därigenom skapar återköp av tågresor.

Kundernas förtroende

1994 blev det första året under 90-talet som restaurangnäringen i Sverige kunde glädja sig åt en liten intäktsökning. Trafikrestaurangers försäljning på stationerna har ökat med 6 procent och ombord på tågen med 11 procent. Den positiva utvecklingen för X 2000 har varit en starkt bidragande orsak.

Varje år mäts kundemas attityd till viktiga servicefrågor på en skala mellan ett och fem. Genomsnittet för denna kundmätning låg 1994 på 4, l för såväl statio- nerna som ombord på InterCity-tågen. Betyget bekräftar marknadens förtroende, inte minst mot bakgrund av att resenärerna har mycket olika behov och förvänt- ningar.

Plus - 94 för medarbetarna

Under året trimmades verksamheten in efter den omstrukturering och nyinveste- ring som genomfördes under åren 1992 och 1993 och som har medverkat till ett för branschen gott resultat.

Under 1994 har samtliga medarbetare deltagit i ett utvecklingsprogram, Plus -94, med syfte att utveckla chefer och arbetsledare och bredda kunskaperna hos alla.

Höjd moms påverka r lönsamhet Riksdagen höjde restaurangmomsen från 21 till 25 procent vid årsskiftet 1994/95. Detta i kombination med en svag privat konsumtion kommer att inne- bära svårigheter att hålla resultatet under 1995. En positiv utveckling av tåg~

resandet kan dock komma att kompensera detta.

Inom ramen för SJ Persontrafiks planer att 1996 kraftigt utöka X 2000-tra- fiken kommer Trafikrestauranger att under året produktutveckla inom områdena ombordservice och catering.

Företage t de lade s 1994

Vid årsskiftet 1993/94 delades Trafikrestauranger i två företag. "Gamla

Traft.krestauranger", som fick namnet AB Vasapalatset, kom att innefatta Royal Viking Hotel-fastigheten och Prize World TradeHotel i Stockholm. Övrig verk- samhet fördes över till ett nytt bolag, som tog över namnet AB Trafikrestauranger samt styrelse, ledning och all personal.

RÖRaSEGREN GOOS'TRANSPORTER

andiJ liV koncenMH\1 Jntlktet

R&iElsEINTAKTER

· ~··"J:CC­

Gattltt!ISIIIPIII .. 4111tvn

Affärsverkets Godstransportdivision

IMSEKJ 1994 1993

Rörelsens intäkter 3 963 3 599 Rörelseresultat efter

planenliga

avskrivningar• -112* -190' Medelantal anställda 4 006 4 31 7 'l resultatet ingår utvecklingsbidrag med O MSEK för 1994 och 46 MSEK för 1993.

ASG

IMSEKI 1994 1993

Omsättning 9051 7615

Rörelseresultat

efter avskrivningar 135 6 Resultat efter

finansiella poster 126 26 Balansomslutning 3244 3005 soliditet, % 20,9 21,0 Räntabilitet på

sysselsatt kapital, % 14,3 8,0 Medelantal anställda 5275 5140

Go d s t r a n s p o r t e r

Affärsverkets

Godstransportdivision

SJ Gods affarside är att utveckla, marknadsföra och producera dels tunga trans- porter över långa avstånd och dels kundanpassade transportlösningar åt industri- företag så att de kan öka sin konkurrenskraft.

Arets transportf öre t ag

I den stigande konjunkturen har SJ Gods behållit sin marknadsandel och ut- nämndes 1994 till Årets transportföretag av Stockholms Handelskammare, Stockholms Shippers Club och tidningen Transport och Hantering.

Under året ökade efterfrågan på transporter kraftigt för alla transportmedel och SJ Gods producerade ett transportarbete på 19,4 (18,6) miljarder tonkm, det högsta någonsin. Detta sammantaget med det fortsatta rationaliseringsarbetet har inneburit att SJ Gods förbättrade rörelseresultatet efter planenliga avskrivningar med 124 MSEK.

Totalt sett ökade antalet ton på järnväg med i genomsnitt ca 7 procent. Mest ökade utrikestrafiken exklusive malmtransporter, 19 procent.

I likhet med andra transportföretag genomförde SJ Gods relativt kraftiga prishöjningar under året som kompensation för uteblivna prishöjningar under lågkonjunkturen.

Mil jön a l lt vi kti g are

Miljöargumentet, vilket är mycket starkt för godstransporter på järnväg, får en allt större betydelse för marknadens val av transportmedel. Särskilt för livsme- delsindustrin och skogsindustrin är miljöfaktorerna ett allt viktigare argument.

Flera nya produktkoncept

Etableringen av direkttåg till utlandet har fortsatt och SJ Gods har nu direkttåg till Tyskland, Holland, Belgien, Österrike, Frankrike och Italien.

U n der året lanserades "Pipe Rail", ett heltåg med tankvagnar som pendlar mellan olika oljedepåer utan rangeringsarbete.

Ett annat nytt koncept är "Timber Rail", som riktar sig till sågverksindustrin och består av nya vagnar, bättre terminalservice på utvalda platser och snabbare transporter i direkttåg.

"Arctic Rail Express", som utvecklades 1993 tillsammans med den norska järnvägen (NSB) för transporter Narvik- Oslo utvecklades väl, och har tagit

stora delar av transportmarknaden mellan norra och södra Norge.

Under året beställdes 375 vagnar av varierande typ för de olika linjerna.

Ä ven den omfattande ombyggnaden av malmbaneloken har fortsatt. Nu är nio av 13lokombyggda.

Effektiviseri ngen f ortsätt e r

SJ Gods fortsatte under året effektiviseringsprogrammet som inleddes 1988.

Vagnslasttrafiken omstrukturerades och produktionen baseras nu på ett 40-tal terminaler belägna nära kunderna. Mellan terminalerna går godstågen så långt som möjligt utan rangering, vilket minskar transporttiderna, ökar punktligheten och reducerar gods skadorna.

14

Go d s t r a n s p o r t e r

HansaRaB GmbH, ett av den tyskajärnvägen (DBAG) och SJ gemensamägt marknadsföringsbolag för transporter mellan Sverige och Tyskland, startade sin verksamhet under året. Det gjorde även SveRailltalia AB, det av den italienska järnvägen (FS) och SJ gemensamägda marknadsföringsbolaget för trafik mellan Sverige och Italien.

Fortsatt po sitiv utveckling

Utsikterna för en fortsatt positiv utveckling under 1995 är goda. Rationaliseringarna kommer att avslutas och produktuvecklingen intensifieras, samtidigt som kvalitets- arbetet ges högsta prioritet. Ett arbete med certifiering enligt ISO 9002 har inletts.

Det internationella samarbetet avseende IT-utvecklingen kommer att intensifieras inom den europeiskajärnvägsunionen (UIC) samt i bilaterala projekt mellan olika järnvägsförvaltningar i och utanför Europa. Det är dock viktigt att prisnivån utveck- las positivt för att de planerade investeringarna skall kunna genomföras.

EU ger nya möjligheter

BU-medlemskapet innebär nya möjligheter men också en ökad konkurrens inom hela transportsektorn. Troligen innebär medlemskapet en kraftig ökning av gods- transporter på järnväg, delvis beroende på den järnvägsvänliga politiken. De ökande trafikproblemen på det europeiska vägnätet och den miljöfördel somjärnvägen kan erbjuda talar också för en positiv tillväxt av godstransporter på järnväg.

ASG

ASG AB är ett av Europas största transport- och logistikföretag med Norden och närliggande områden som hemmamarknad. Genom en strategisk allians 1992 med Europas största speditionsföretag, schweiziska Danzas, kan ASG erbjuda trans- portlösningar till och från samtliga världsdelar.

Affärsiden är att erbjuda transport- och logistiksystem med rätt kvalitet på den nordiska hemmamarknaden, Ryssland, Baltikurn och övriga utlandsmarknader som är viktiga för nordiskt näringsliv. Genom marknads-och miljöanpassade effektiva transport-och logistiksystem skall ASG skapa konkunensfördelar för sina kunder.

ASG transporterar årligen 15 miljoner ton gods, varav 12,5 miljoner ton på bil.

Av den totala transportvolymen i Sverige på ca 8 miljoner ton är knappt l O procent kombitrafik. Övriga transporter går på landsväg. ASG sysselsätter dagligen ca 6 000 fordon i Norden. ASG äger inte huvuddelen av sina transportmedel och kan därför välja det transportalternativ som är bäst för kunden.

Åtgärder för att ytterligare stärka ASGs ställning är förvärvet av återstoden av aktierna i ASG Denmark NS (35 procent), förvärvet av Scan-Cargo NS (ledande flyg- och sjöspeditör i Danrnark), etableringen av ASG Estonia Ltd, ASG Russia Ltd och ASG Logistics AB.

Ökat värd e för kunderna

BU-anslutning, avreglering, harmonisering av tekniska standards, industrins snabba förändring och gränser som försvinnner innebär att den traditionella rollen som speditör nu snabbt förändras. Det blir allt viktigare att tydliggöra och utveck- la tjänster med ökat värde för kunderna.

För att möta detta genomför ASG bland annat kraftfulla satsningar inom IT-