Regionala perspektiv på infrastruktur
Stockholm – Mälarregionen
Lars Wogel
Storstockholms lokaltrafik AB
Helsingborg 090923
Vad händer i Stockholm - Mälarregionen
Trafikprocessen i Stockholm-Mälarregionen
Stockholmsöverenskommelsen
Ny Regional utvecklingsplan 2010 (RUFS)
Nordiska triangeln
2009-09-22 3
OECD –rapporten 2006
(OECD Territorial Reviews Stockholm, Sverige Maj 2006)
Stockholm-Mälarregionen
Î en av de mest konkurrenskraftiga regionerna i OECD.
Î hög innovationsförmåga etc…..
men bli bättre på att
Î integrera invandrare
Î hantera tillväxten och hitta sätt att lösa den ökande efterfrågan på transporter och bostäder
Î mobilisera offentliga, privata och kommunala resurser kring
gemensamma mål ”
Citybanan och lära läxan….
Många aktörer
- ingen ensam ägare -
• 5 län
• 5 länsstyrelser
• 2 regionförbund
• 5 landsting
• 65 kommuner
• 5 berörda grannlän
• 4 trafikverk
• Mälab och
trafikhuvudmännen
Därtill dialog och process med näringsliv och andra intressenter i regionen
Sambanden med Stockholm ökar i ett stort omland
Funktionella regioner år 2030
enligt NUTEK (färgade fält)
2009-09-22 7
RUFS 2010
+ 500-700 000 nya invånare i Östra Mellansverige Varav
300-500 000 nya
invånare i Stockholms
län till 2030
Regionplaneringen styrka
Î Samsyn
Î Samlad analys och strategi Î Underlag för
Î
Mälardalssamarbetet,
Î
Stockholmsförhandlingen,
Î
Infrastrukturplaneringen,
Î
Kommunernas planering
Î
mm
RUFS 2010
2009-09-22 9 0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000 11 000 12 000 13 000 Avstånd m
Hastighet km/h
Norrut morgon_061205_R1_3 Starttid: 08:14:43 Hastighetsgräns Hastighetsprofil Reshastighet för delsträcka
Bredäng Fredhäll Eugenia
Medelhast 12.9 km/h Bränsleförbrukn 1.59 liter/mil
Medelhast 30.5 km/h Bränsleförbrukn 0.96 liter/mil
Medelhast 29.0 km/h Bränsleförbrukn 1.04 liter/mil
Västberga Nyboda Stora Essingen Tomteboda Solnabron
Saltsjö-Mälarsnittet - på gränsen till trafikinfarkt
Î Väg
Î Järnväg
Î Tunnelbana
Trafiken på Essingeleden en vanlig morgon
Bild från vägverket
Stockholm – Mälardalen har pratat ihop sig
Î Gemensamma
övergripande mål
(maj 2006)Î Gemensam prioritering –
(december 2007)
Î Framtidens kollektivtrafik
– pågående process, utveckla den gemensamma kollektivtrafiken
2009-09-22 11
Ökad kapacitet i
Saltsjö-Mälarsnittet Ökad spårkapacitet i regionen
och till Mälardalen
Tillgänglighet till kärnor
Tillgänglighet hamnar o
terminaler
Bättre
kollektivtrafik i o runt staden
Ökad kapacitet
på infarterna Tillgänglighet Arlanda Trängselskatt
Stockholmsöverenskommelsen avtal
med systemsyn
Särskilda finansieringslösningar
Citybanan
Î Fem grannlän till Stockholm 2 miljarder kr
(motkrav bl a förbättringar på anslutningar till Stockholm)
Î Stockholms stad och landsting
ca 4 miljarder kr Î Staten
ca 11 miljarder kr
Förbifarten
Î Överskott från trängselskatten på ca 30 år,
(Essingeledeninkluderas efter förbifartens öppnande)
Î Staten ca 5 miljarder kr
2009-09-22 13
Överenskommelsen bekräftas i statliga investeringsplaneringen 2010-2021
Î Totalt ca 100 miljarder kr, 50/50 stat/region
Î Region/kommuner bidrar
Î
Trängselskatt
Î
Citybanan
Î
Regional kollekttivtrafik
Î
Kommuner medfinansierar spår och vägar
Högst prioriterade åtgärder genomförs även i Mälardalen
Effekter av ny infrastruktur 2030
Regionen får möjlighet att växa
Î Omfördelning i regionen och mellan trafikslagen
Î Höjd standard för kollektivtrafiken Î Kortare restid kollektivt
Î Fortsatt trångt på vägarna Î Oförändrad restid med bil
Î Neutralt (CO2) jämfört med om inget byggs (samma teknik mm)
Effektanalys
Stockholmsöverenskommelsen
Trängseln kan hanteras sam- tidigt som klimatmålen nås
Î Styrmedel och utbyggd infrastruktur Î Ökad vägkapacitet behövs i kritiska
snitt för god tillgänglighet,
Î Kollektivtrafikutbyggnad klarar den stora resandeökningen
Känslighetsanalyser i RUFS-arbetet
2009-09-22 15
Några lärdomar
Î Genomarbetad planering Î Samsyn
Î Gemensam finansiering
…och att jobba vidare med Î Effektivt genomförande
Î Effektiv användning av nuvarande trafiksystem
Stockholm i Nordiska triangeln
Î ”Stockholmsregionen ska bli Europas mest attraktiva
storstadsregion”
( vision RUFS 2010)
Î ”Stockholmsregionen är en naturlig mittpunkt i Skandinavien och
Östersjöområdet
(RUFS 2010)
2009-09-22 17
Östra Mellansverige
Målbild med sikte mot 2050
(RUFS 2010)
TEN-T och Höghastighetståg
(ur SM-regionens systemanalys)
Î Angeläget att bygga samman storstadsregionerna och mellanliggande områden med snabbare förbindelser.
Î Fler vägar/järnvagar bör få TEN-T status
Î Kopplingen till Göteborgshamn är av internationellt intresse Î Det norra benet i Nordiska triangeln bör kompletteras
Î Stort värde av höghastighetståg enligt Banverkets (Gunnar Malms förslag) men….
Î ….investeringen i snabbtåg får inte ske på bekostnad av de nödvändiga investeringarna i infrastrukturen i
Stockholm-Mälarregionen
2009-09-22 19
Nordiska Triangelns norra ben
Oslo
Studiebesök och erfarenhetsutbyte mellan Mälardalsrådet och Osloregionen sedan några år tillbaka.
Styrelsebeslut våren 2009 i respektive organisation att identifiera samverkansområden.
Helsingfors
Stockholms stad samarbetar med Helsingfors genom bl a BaltMet, Covenant of Mayors och i hamnfrågor.
Benchmarking-resa till Helsingfors kommer att genomföras 13-15 januari 2010.
S:t Petersburg
Länsstyrelserna i Stockholm-Mälarregionen har samarbetsavtal med S:t Petersburg.
MEGA: projektidé om integrerad tillväxtzon i Östersjöområdet.
