1 Allmänt
Pågatågen startade 1983 i Skåne och är idag ett starkt varumärke i sig själv.
Varumärket uppfattas som positivt och många Kunder är stolta över sina Pågatåg.
Pågatågen är ett lokaltåg som verkar lokalt i ett nät som sträcker sig över hela Skåne och in i Halland, Kronoberg och Blekinge. För många orter i Skåne är Pågatågen en livsnerv. Resenärstillväxten har varit kraftig de senaste åren och år 2015 ökade resandet med 9,2 %.
Trafiken har för närvarande över 20 miljoner Kunder varje år och trafikerar 68 stationer i Skåne samt ytterligare 6 stationer i övriga län. Ytterligare nya linjer och stationer planeras att startas fram till år 2022.
2 Befintliga linjer
I detta avsnitt beskrivs de linjer som för närvarande ingår i, och som före Avtalstiden planeras att tillföras, Pågatågsystemet.
… / …
2.1 Södra stambanan
Malmö – Höör – Kristianstad (tabell 4B)
Södra stambanan. Dubbelspår utom sträckan Hässleholm – Kristianstad.
Linjen körs i två varianter: En Tur i timmen Malmö – Kristianstad dagligen som utgår från Hyllie. En Tur i timmen Malmö – Höör, M – F, som är sammankopplad med Ystadbanan.
Tågen till/från Höör stannar på mellanstationerna Malmö – Lund vardagar. Tågen från Höör har slutstation Simrishamn. Tågen till Höör startar i Ystad.
Stort pendelresande mot Malmö/Lund.
Viktig busskoppling i Stehag till buss till/från Klippan/Ljungbyhed.
Hässleholm central bytespunkt, liksom Lund.
2.2 Rååbanan
Malmö – Teckomatorp – Helsingborg (tabell 3)
Enkelspår Kävlinge – Helsingborg, i övrigt dubbelspår.
Linjen körs i timmestrafik både vardagar och helger. Linjen är sammankopplad med Ystadbanan. Tågen till Helsingborg startar i Simrishamn och tågen från Helsingborg har slutstation Ystad. Resandeutvecklingen har varit god de senaste åren.
Viktig busskoppling i Teckomatorp mot Svalöv och Eslöv där bussen fungerar som matarbuss. T17 öppnas Marieholmsbanan, som påverkar denna linje och
busstrafiken.
2.3 Västkustbanan/Trelleborgsbanan
Trelleborg - Malmö – Landskrona – Helsingborg – Ängelholm - Halmstad (tabell 2 och 9)
Dubbelspår undantaget Helsingborg – Ängelholm på Västkustbanan. Helsingborg – Förslöv körs med timmestrafik i ett eget omlopp Utöver dessa körs 7 dubbelturer till Halmstad. Dessa stannar inte i Barkåkra och Förslöv. Västkustbanan har
halvtimmestrafik i rusningstid och timmestrafik övrig tid. Då Öresundstågen till stor del kör förbi Kävlinge så är linjen, tillsammans med Teckomatorpslinjen, central för Kävlinges trafikförsörjning som primärt är riktat mot Lund/Malmö. Helsingborg – Halmstad förväntas öppna upp arbetspendlingen mellan orterna.
Trelleborgsbanan är enkelspårig Lockarp – Trelleborg. Trelleborgsbanan trafikeras med halvtimmestrafik alla dagar. Tågen kör hela vägen till Helsingborg. I Lågtrafik vänder ett av tågen i Kävlinge. Trelleborgsbanan förväntas få 0,7 miljoner resor/år.
2.4 Skånebanan
Helsingborg – Åstorp – Hässleholm – Kristianstad (tabell 5)
Enkelspårig bana. Timmestrafik Helsingborg – Hässleholm. Timmestrafik Helsingborg – Åstorp som förlängs till/från Hässleholm/Kristianstad i Högtrafik, vilket medför halvtimmestrafik i Högtrafik Helsingborg – Hässleholm.
… / …
Relativt svag resandeutveckling de senaste åren, mycket beroende på
återkommande banarbeten med långa trafikavstängningar som följd. Linjen fick sist av alla de nya Pågatågen (september år 2013).
Relativt stor skolpendling. Resandet stort primärt till/från Helsingborg i den västra delen.
Kvidinge fick station år 2014, vilket positivt bidragit till resandeökning. År 2015 var banan åter stängd för ombyggnad. År 2016 kan banan trafikeras hela året. År 2017 ska man åter stänga banan för hastighetshöjande åtgärder.
2.5 Ystadbanan/Österlenbanan
Malmö – Ystad – Simrishamn (tabell 6)
Ystadbanan och Österlenbanan. Enkelspårig bana med dubbelspår från Lockarp till Malmö C. Linjen har halvtimmestrafik Ystad – Malmö samtliga dagar i veckan. Ystad – Simrishamn har timmestrafik.
En viktig linje genom sina kopplingar via Citytunneln mot Helsingborg och Höör. Stort resande och historiskt stark resandeutveckling. Störningskänslig bana p.g.a
enkelspår. Linjen har kapacitetsbrist i rusningstid och kan inte förlängas från dubbelkoppling till trippelkoppling eftersom perrongerna inte är anpassade för så långa Tåg. Främst pendelresande (skolor och arbete) mot Malmö och Ystad.
Sommartid omfattande turistresor med bland annat cyklar mot Österlen.
År 2017 ska Österlenbanan få fjärrblockering. I samband med detta planeras
ombyggnad av Ystad station med bland annat fler uppställningsplatser. År 2017 ska också nya mötesstationer bli klara i Svarte och Skabersjö. Mellan Simrishamn och Ystad kommer nytt mötesspår skapas i Gärsnäs år 2018. Detta möjliggör ett nytt upplägg som innebär längre vändtider i Simrishamn, vilket ökar robustheten.
2.6 Markarydsbanan
Hässleholm – Markaryd (tabell 7)
Enkelspårig bana, med timmestrafik i rusningstid och varannantimmes trafik övrig tid.
Centralt är bytesmöjligheterna i Hässleholm. Skolresandet till/från Hässleholm är viktig. Trafiken körs tillsammans med Länstrafiken Kronoberg.
2.7 Blekinge kustbana
Kristianstad – Bromölla - Karlshamn(tabell 4B)
Enkelspårig bana. Timmestrafik i rusningstid och varannantimmes trafik övrig tid till Bromölla. Koppling till Pågatåg i Kristianstad är avgörande för trafiken. År 2014 förlängdes trafiken till Karlshamn vardagar med 10 dubbelturer. I framtiden finns planer på helgtrafik, samt förlängning till Karlskrona. T17 kommer dock
Blekingetrafiken att minska utbudet till Karlshamn.
2.8 Marieholmsbanan
Eslöv – Teckomatorp – Helsingborg. Trafikstart planeras till december år 2016 med ny station i Marieholm. Rååbanans tåg flyttas från Teckomatorp – Kävlinge – Lund till Teckomatorp – Marieholm – Eslöv – Lund.
… / …
2.9 Malmö Ringlinjen
Malmö Ö – Hyllie via kontinentalbanan. Trafikstart enligt senare beslut. Malmö stads ambition är trafikstart i december år 2018. Det blir nya stationer i Persborg och Rosengård.
2.10 Pågatåg express
Malmö – Helsingborg direkt vi Lommabanan. Konceptet är under utveckling. Planer för detta finns på Trelleborgsbanan, Ystadbanan och Skånebanan. Det behövs dock infrastruktursatsningar för att möjliggöra detta.
3 Trafikförutsättningar
3.1 Allmänt
Större trafikförändringar är i stor utsträckning beroende av Trafikverket och Region Skånes investeringar. För information om dessa planer se www.skane.se samt www.trafikverket.se.
Trafikförändringar är också beroende av politiska beslut inom Region Skåne och Skånetrafiken. Planerade trafiksatsningar kan förhindras av en svag ekonomisk utveckling. Å andra sidan kan ny trafik tillkomma av till exempel regionalpolitiska skäl.
3.2 Kända större banarbeten
Under avtalstiden kommer det att genomföras ett antal större investeringar i infrastrukturen. För att få de senaste uppdateringarna, hänvisar vi till regionernas trafikförsörjningsprogram, samt till Trafikverkets infrastrukturplaner.
Nedan redovisas dock två större kända projekt.
3.2.1 Fyrspår Flackarp-Arlöv
Kapaciteten behöver förbättras på sträckan Malmö-Lund. Trafikverket kommer i januari år 2018 starta bygget av fyra spår Arlöv – Flackarp/Högevall. Detta projekt kommer att ha påverkan på tågtrafiken. Trafikverket planerar att upprätthålla full trafik under byggtiden på stationerna i Burlöv, Åkarp och Hjärup. Man inleder med att bygga två tillfälliga spår där trafiken ska köras med reducerad hastighet. Därefter tas befintliga spår bort, nya fyrspår och nya stationer i Burlöv, Åkarp och Hjärup byggs.
Projektet pågår till ca år 2022.
Det är viktigt att Trafikföretaget aktivt samarbetar med Trafikverket och dess
entreprenörer för att Kunderna ska påverkas så lite som möjligt. Trafikföretaget ska vara rustat för att hantera detta jobb, så att kunderna kan känna sig välkomna och välinformerade under dessa år.
För information om fyrspår Flackarp – Arlöv kontaktas Trafikverkets projektledare via e-post: jens-peter.eisenschmidt@trafikverket.se .
3.2.2 Dubbelspår Maria - Ängelholm
För att få full effekt av Hallandsåstunneln behövs dubbelspår Ängelholm –
Helsingborg. Trafikverket planerar därför att bygga dubbelspår Ängelholm – Maria mellan åren 2019-2022. Under byggtiden kommer tågtrafiken att påverkas.
… / …
3.3 Nya linjer under Avtalstiden 3.3.1 Söderåsbanan
Pågatågstrafik planeras att starta på sträckan Teckomatorp – Åstorp år 2020-2021 med stationer i Billesholm, Kågeröd och Svalöv. Trafiken planeras som timmestrafik under Högtrafik, varannantimmestrafik övrig tid.
3.3.2 Lommabanan
Banan Arlöv – Lomma - Kävlinge ingår i godsstråket genom Skåne och ska trafikeras med Pågatåg. Trafiken planeras att starta år 2020 – 2021. Trafiken planeras som halvtimmestrafik under Högtrafik, timmestrafik övrig tid. Stationer planeras i Lomma, Flädie och Furulund. Banan kopplas ihop med Söderåsbanan i Teckomatorp som blir knutpunkt.
3.3.3 Markaryd-Halmstad
Planer finns på att förlänga Pågatågstrafiken från Markaryd till Halmstad med nya stationer i Knäred och Veinge. Möjlig tidtabell finns Bilaga Tidtabellsexempel Markaryd-Halmstad.
3.3.4 Blekinge kustbanan
Det finns diskussioner inom Region Blekinge, att man önskar Pågatågstrafik till Karlskrona. Nuvarande ekonomi medger dock inte någon sådan satsning i närtid.
3.4 Produktion år 2016
I tabellen nedan anges antalet Fordonskilometer respektive Fordonstimmar för kalenderåret 2016.
Beställning km jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec total
Tdt-km 999 707 969 166 1 017 541 998 255 1 018 838 991 047 1 023 090 1 040 925 1 006 343 1 021 794 1 002 090 1 023 090 12 111 887 Mult-km 234 893 257 994 258 616 258 208 258 791 258 752 258 607 282 331 270 338 258 432 270 522 258 607 3 126 090 Fordonskm 1 234 599 1 227 160 1 276 157 1 256 463 1 277 630 1 249 799 1 281 698 1 323 256 1 276 680 1 280 225 1 272 612 1 281 698 15 237 977
Beställning tim jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec total
Tdt-tim 13 274 12 853 13 501 13 243 13 519 13 147 13 575 13 802 13 345 13 558 13 288 13 575 160 680
Mult-tim 3 164 3 475 3 484 3 478 3 486 3 486 3 484 3 803 3 642 3 481 3 644 3 484 42 112
Fordonstim 16 439 16 329 16 985 16 721 17 005 16 632 17 059 17 606 16 987 17 039 16 933 17 059 202 792
… / …
